Яку олію лити в al4. Правила експлуатації АКПП al4. Несправність гальмівної стрічки

Багато французьких автовиробників перейшли на використання Процент машин, оснащених АКПП, на європейському ринку- Більше 50-ти. Причому це торкнулося навіть автомобілів бюджетного класу. Нині на ці авто встановлюється АКПП AL4. Що це за трансмісія, у чому особливості її експлуатації та проблеми? Про все це далі в нашій статті.

Характеристика

АКПП AL4 можна зустріти на таких автомобілях, як «Пежо», «Сітроен» та «Рено».

Ця трансмісія є чотириступінчастим «автоматом». Спочатку він маркувався як DP0. AL4 АКПП постійно модернізувалась і зараз можна зустріти такі модифікації, як 4HP та BVA. Усі вони встановлювалися на бюджетні автомобілі, такі як "Пежо" 206-407 серії, "Сітроен", починаючи з "С-2" і закінчуючи "С-5" моделлю. Також нею оснащувався "Рено Сценік". Значну модернізацію коробка зазнала 2004 року. За час експлуатації вона отримала безліч суперечливих відгуків автомобілістів. Одні кажуть, що ремонт зводиться до заміни олії, інші мають великі проблемиз соленоїдами та клапанами, заміна яких завдає багато труднощів та грошових витрат.

Правила експлуатації

Кожен автовласник намагається доглядати свій автомобіль.

І якщо з двигуном все гранично ясно (це регулярна заміна олії та фільтрів), то що ж робити з АКПП AL4? Олію тут теж потрібно міняти. Але правила експлуатації не зводяться лише до заміни розхідників.

Прогрів

Так само як і двигун, гідроблок АКПП AL4 потребує прогріву. В електронній системі цю функцію передбачено. Однак досвідчені автомобілісти радять додатково прогрівати цю трансмісію. Незалежно від температури та погодних умов, КПП потрібно прогрівати щонайменше 5 хвилин. При цьому не обов'язково тримати важіль у положенні "Паркінг". На початку руху потрібно уникати агресивної їзди та різких прискорень. Не тримайте коробку часто у спортивному режимі.

Про олію

Французькі виробники кажуть, що АКПП AL4 - це коробка, що не обслуговується, і термін заміни масла не регламентують. Однак, це зовсім не так. Дане мастило використовується інакше, ніж у

Справа в тому, що МКПП містить у собі картер, наповнений олією. Коробка заповнена наполовину. При русі шестерні трансмісії обертаються, їм необхідне мастило. Таким чином, вони ніби «змочуються» в картері і вже потім стикаються з робочою частиною інших зубів. Олія тут не перегрівається, хоча також виконує функцію тепловідведення. Щодо автоматичних трансмісій, тут ця рідина є «робочою». Саме вона виконує функцію зчеплення та передачі крутного моменту від двигуна на колеса. На механічних використовуються фрикційні диски. В основі "автомата" лежить гідротрансформатор, або так званий "бублик". Усередині нього є крильчатки – невеликі турбіни. При обертанні вони з'єднуються між собою та за рахунок олії передають потужність на двигун. Таким чином, температура мастила тут колосальна. Олія зазнає великих навантажень. Тому, на відміну від «механіки», АКПП AL4 вимагає регулярної заміни мастила. Автомобілісти кажуть, що міняти його слід раз на 40 тисяч кілометрів. Якщо ви купуєте автомобіль і сумніваєтеся в регулярності обслуговування АКПП, рекомендується провести промивання механізму. Об'єм масла для цієї операції складає близько 15 літрів (на кілька циклів). У саму коробку заливається 4 літри. Як правило, відпрацювання завжди має чорний колір, а на картері є сліди виробітку - дрібна металева стружка. Чим її менше, тим краще. Також потрібно міняти фільтр. Нижче ми поговоримо про проблеми, які виникають під час експлуатації таких автомобілів.

Аварійний режим та помилка Р1167

Це одна з найпоширеніших помилок із коробкою AL4.

Основні симптоми - характерні удари в АКПП на початку руху. Трансмісія встає у аварійний режимта включає третю передачу. На панелі приладів з'являється помилка Gearbox Faulty. Вона зазвичай пропадає при вимиканні та повторному включенні запалювання. Однак коробка при русі не припиняється «пинатися». Причина цього – низький тиск АКПП AL4. Воно може відрізнятись від заданого комп'ютером на 1-1,5 Бар. Можливо, це спричинено низьким рівнемолії в трансмісії. Це виникає при витоках через ослаблене кріплення гідроблоку.

Як усунути?

У разі подібних симптомів необхідно перевірити коробку наявність витоків. Якщо пробіг автомобіля – понад двісті тисяч, потрібно оглянути стан теплообмінника. Також на старих автомобілях розкид тиску олії виникає при несправному або забрудненому гідроблоці. Рішення - розбирання та промивання елемента. Після цього скидаються помилки та заливається нове трансмісійне масло.

Для АКПП воно має іншу в'язкість. Не можна лити в неї мастило, призначене для «механіки». Якщо при розбиранні виявлено сліди відпрацювання та забруднення, через 1 тисячу кілометрів необхідно провести повторну заміну олії та заново перевірити рівень її тиску в гідравлічному блоці.

Неможливо перевести селектор КПП із положення «Р»

Якщо важіль коробки не перекладається з режиму "Паркінг" при натисканні на педаль гальма, а при відпусканні - вмикається режим "Драйв" і горить помилка, найімовірніше, вона пов'язана з гальмівною системою. Потрібно просканувати автомобіль на помилки. Тут виникає проблема з ABS та ESP. Причина поломки - поганий контактабо обрив ланцюга проводки вимикача педалі гальма. Також може бути несправний "кінцевик". Рішення - заміна елемента чи проведення вимикача (якщо проблема у поганому контакті).

Помилка P0730

Вона говорить про пробуксування зчеплення. Може виникати як на прогрітій коробці, так і холодну.

Симптоми – удари КПП та перехід в аварійний режим. Іноді під час руху плавають обороти двигуна (педаль акселератора у своїй перебуває у колишньому стані). Це ефект буксируючого зчеплення. У даному випадкувиходить з ладу електромагнітний клапанАКПП AL4. Також можлива поломка гідроблоку. Подальший рух на такому автомобілі забороняється, оскільки є ризик обриву стрічкового гальма «бублик». Така несправність виникає зазвичай на старих автомобілях і вирішується шляхом заміни клапана та протяжкою гідроблоку. Як і в попередніх випадках, після закінчення ремонту в трансмісію заливається нова олія та перевіряються датчики АКПП AL4 на предмет розкидання тиску олії.

Як не перегріти?

Важливо не тільки прогрівати цю коробку, але і не використовувати її при високих температурах. Що для цього потрібно? Якщо ви стоїте в пробці більше 30 секунд, не лінуйтеся перевести важіль з положення "Драйв" в "Нейтраль". Не тримайте ногу на гальмі тривалий час, оскільки несправності коробки можуть виникнути саме з цією системою.

Про датчик

При експлуатації автомобілів з коробкою AL4 виникають проблеми з датчиком тиску олії. Його похибка за заводськими вимогами становить 0,001 Бар. Це означає, що з найменшої втоми датчика він починає «брехати» і виводить помилку на блок управління. Через це коробка починає погано працювати. Якщо вчасно виявити несправність, можна вкластися відносно невелику ціну - 100$. Це вартість нового датчика тиску олії. Подальша експлуатація автомобіля з несправним елементомзабороняється, оскільки це може призвести до проблем із соленоїдом.

Несправність гальмівної стрічки

При частих стрибках тиску масла (що може бути викликано поломкою датчика), виникає поломка Багато автомобілістів приходять до висновку, що дешевше замовити запчастину на розбиранні. Однак більшість трансмісій AL4, які йдуть «на розбір», далеко не в ідеальному стані. Майже всі вони вичерпали власний ресурс. Також зазначимо, що дана коробкапостійно модифікувалася. Змінювався тип регулятора тиску, програмне забезпечення. До речі, на перших моделях даної коробки було неякісним, через що вона часто вибивала помилку.

Рішення - перезаливання програмного забезпечення, заміна на новіше. Але є одна риса. Після 2004 року коробка значно модифікувалася, і при перепрограмуванні потрібно враховувати рік випуску свого авто.

Слідкуйте за рівнем олії

При недостатньому рівнівиникають розкиди тиску. Як наслідок – виникнення однієї з попередніх помилок. Раз на 10 тисяч кілометрів необхідно перевіряти залишок олії всередині трансмісії. На кожній коробці є щуп з відмітками МАХ та MIN, а з зворотного боку- НОТ та COLD. Проводити перевірку потрібно на прогрітій трансмісії. Достатньо 10 кілометрів, щоб повернути її в нормальний робочий режим. Під час перевірки автомобіль не повинен перебувати під нахилом. Також його не можна глушити – щуп знімається на робочому двигуні, при положенні селектора «Р». Якщо рівень недостатній, необхідно повернути його до максимальної позначки. Не можна змішувати трансмісійні олії. Тому найкращим рішеннямбуде повна заміна олії. Воно дороге, але так ви убезпечите себе від інших поломок.

На закінчення

Таким чином, правила експлуатації даної трансмісії зводяться до регулярній замініолії та попередньому прогріву елементів перед початком руху автомобіля. У разі виникнення будь-яких помилок, або якщо коробка стала в аварійний режим (третя передача), не рекомендується продовжувати рух своїм ходом. Також не можна перегрівати олію. Це не найкращим чиномпозначиться на електроніці. Нормальна температура олії всередині автоматичної коробки AL4 становить 75-90 градусів за Цельсієм. Якщо дотримуватися всіх правил експлуатації, ресурс цієї трансмісії становитиме понад 300 тисяч кілометрів. Однак якщо ігнорувати прогріви та нову олію, заміна АКПП AL4 буде неминучою.

Отже, ми з'ясували, які має ця коробка особливості, як правильно її експлуатувати та ремонтувати у разі поломки.

Якщо регулярно проводити необхідні технічні роботи, можна суттєво збільшити термін експлуатації будь-якого агрегату. Це твердження особливо правильне щодо автоматичної трансмісії AL-4. Саме ця коробка встановлена в Пежо 308. Більшість проблем виникає через відсутність грамотної технічної профілактики.

Заміна олії в АКПП Пежо 308 своїми руками

Якщо вірити виробникам, масло в коробці можна не замінювати протягом 100 тис. км, також є приписка, згідно з якою власник може замінити масло при меншому пробігу автомобіля, якщо має таке бажання. На практиці чекати позначки сто тисяч пробігу не слід, якщо Ви хочете обійтися без ремонту АКПП. Фахівці стверджують, що міняти трансмісійну олію слід уже після 30 тис. км. Міняти трансмісійну олію можна повністю, або частково. Слід зазначити, що проводити повну процедурущоразу зовсім необов'язково. Щоб автоматична трансмісія працювала коректно, досить періодично частково замінювати масло.

Якщо Ви бажаєте у нас, перейдіть за посиланням.

Яку олію заливати в АКПП AL4?

Яку трансмісійну рідину використовувати, есил знадобилася заміна олії в акпп пежо 308? Слід пам'ятати, що мастильна рідина для автоматичних та для механічних коробок- Це зовсім різні продукти. Для АКПП створені спеціальні змащувальні речовини, які також називають трансмісійними рідинами, або ATF. Завдяки їм автоаматор отримує безліч переваг:

стабілізується робота гідротрансформатора;
забирається зайве тепло, яке заважає роботі зубчастих передач(якщо точніше – фрикційним елементам) у гідротрансформаторі;
ліквідуються шкідливі продукти, що утворюються через знос деталей;
забезпечується постійне мастило взаємодіючих елементів агрегату;
забезпечується коректне функціонування системи контролю.

Для автоматичних трансмісій можна користуватися трьома типами масел: синтетичними, мінеральними або напівсинтетичними. Ці олії мають різний хімічний складта набори так званих присадок.

Склад присадок трансмісійної олії впливає на такі характеристики:

змащування взаємодіючих елементів, що труться;
рівень спінювання;
стійкість до процесів окиснення;
здатність до нейтралізації продуктів зношування;
рівень агресивного на гумові деталі;
температуру займання.

Для коробки передач AL-4 найкращим варіантом буде трансмісійне масло ATF LT 71141.

Peugeot 308 заміна олії в АКПП - що для цього потрібно

Щоб почати процедуру, потрібно, щоб машина знаходилася в піднесеному положенні. Одні автолюбителі вважають за краще користуватися витягом, інші - естакадою, чимало водіїв вважають оптимальним варіантом оглядову яму. Також автоаматор повинен приготувати наведені нижче набір інструментів і деякі матеріали:

Вирву, що має подовжений носик. Її нескладно придбати в магазині або виготовити самостійно. Достатньо лише одягнути на стандартну вирву, трубочку з потрібним діаметром.
Слід мати набір динамометричних (або інших) ключів.
Тару, в яку виливатиметься відпрацьована рідина.
Нова олія.
Чисту тканину (ганчірку, ганчір'я).

Для коректного функціонування коробки Пежо 308 потрібно приблизно 7 літрів трансмісійної рідини. Зливається, як правило, приблизно три літри. Змінювати трансмісійну олію повністю не рекомендується. Найкраще робити часткову заміну – достатньо трьох літрів, які необхідно заливати кожні 30 тис. км. Якщо автолюбитель вирішив зробити повну заміну, йому знадобиться дев'ять літрів нової рідини.

Основні етапи

Перш ніж розпочинати основні дії, розігріваємо автомобіль. Для цього катаємось хвилин десять.
Знімаємо пластикові захисні елементи бампера, те саме стосується і картера.
Під автомобілем шукаємо пробку, що закриває злив. Це нескладно, на пробці є чотиригранні виїмки спеціально для ключа.
Встановлюємо під отвором, через який здійснюватиметься злив, приготовлену заздалегідь тару, в яку стікатиме відпрацьована рідина.
Після цього відкручуємо пробку на зливі і дозволяємо старій мастилі повністю витекти.
Коли потік припинився (залишилися лише краплі), відкручуємо пробку, що знаходиться всередині, виливаємо рідину, що залишилася.
Замінюємо прокладки на пробках, закручуємо отвір зливу. Закручувати слід обережно, щоб прокладка не була пошкоджена.
Закрутивши пробки, піднімаємо капот і продовжуємо процес заміни.
Демонтуємо повітряний фільтр.
Добравшись до акумулятора, відключаємо плюс, блок, в якому знаходиться запобіжник, відводимо вбік (цей блок розміщується на самому акумуляторі). Знімаємо кожух (для цього потрібно трохи потягнути деталь на себе) акумулятора.
Потім від'єднуємо на батареї клему "мінус".
Використовуючи ключ (розмір – 10) демонтуємо акумуляторну батарею(Попередньо знявши болти).
Може заважати провід маси, у цьому випадку прибираємо акумуляторний майданчик. Для цього доведеться повозитися з відповідним болтом, що розташовується знизу підкрилка.

Використовуючи ключ, відкручуємо пробку, що приховує заливний отвір і відповідно заливаємо трансмісійне масло.
Перш ніж заливати нову рідину, перевірте, чи закриті зливні пробки.
Використовуючи спеціальну лійку, заливаємо нову ATF. Потім закриваємо пробкою заливний отвір, використовуючи при цьому зусилля приблизно 3,2 Н/м.
Також необхідно замінити прокладку (яка мідна) – це слід робити регулярно, при заміні рідини.
Закрутивши пробку, повертаємо на місця фільтр та акумуляторну батарею.
Тепер можна завести двигун.
Нехай двигун функціонує на холостому ході, поки не буде досягнуто температури приблизно 60 градусів, потім повинен запрацювати вентилятор, що відповідає за охолодження радіатора.
Потім переводимо селектор на всі можливі положення, і повертаємо важіль у стан «Р».
Виконуючи заміну, слід обнулити лічильник, який відстежує старіння трансмісійної олії.
Закінчивши із затокою трансмісійної рідини, необхідно відкрутити пробку на зливному отворі, щоб витекла надлишкова мастильна рідина. Чекаємо, поки струмінь маслянистої рідинине почне капати. Після цього закриваємо пробкою зливний отвір.

Як перевірити рівень олії в АКПП?

Щоб зробити коректну перевірку рівня трансмісійної рідини, машина повинна бути у правильному горизонтальному положенні. Перевіряючи рівень, автоаматор повинен залити приблизно півлітра рідини. Потім заводимо двигун, чекаємо, коли запрацює вентилятор. Відкручуємо пробку, що закриває злив, і дозволяємо зайвому мастилу вилитися. Іноді олія не ллється, а просто іноді капає. У цьому випадку доливаємо чергові півлітра рідини, і повторюємо вказаний вище процес. Для кращого розуміння описаних вище процесів, ознайомтеся з пежо 308 заміна олії в акпп відео.

Заміна олії в АКПП Пежо 308/307 - відео.

Частина 1

Частина 2

1. Закони перемикання передач
Режим роботи коробки визначається наступною інформацією:

* Положення дросельної заслінки

При дії коробки передач комп'ютер приймає рішення про перемикання передач на основі набору кривих, що називається "законом перемикання передач".
Кожен закон перемикання включає:

* Пороги перемикання передач (зміна передач вгору та вниз)
* Пороги блокування гідротрансформатора (криві блокування)
* Точки режиму "кікдаун"

1.1. Криві перемикання передач
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Приклад закону перемикання передач (криві блокування гідротрансформатора не показано).
X – Швидкість автомобіля.

(A) Крива переходу з 2-ї передачі на 1-у передачу.
(B) Крива переходу з 1-ї передачі на 2-у передачу.
Крива переходу з третьої передачі на другу передачу.
(D) Крива переходу з 2-ї передачі на 3-ю передачу.
(E) Крива переходу з 4-ї передачі на 3-ю передачу.
(F) Крива переходу з 3-ї передачі на 4-у передачу.
" G " Точка прикладу 1 .
" H " Точка прикладу 2 .

Зміна передачі відбувається коли робоча точка перетинає криву (швидкість збільшується чи зменшується) .
ПРИМІТКА: Порогові значення перемикання передач відрізняються при підвищенні або зниженні передачі, щоб уникнути повторюваних змін.
У будь-якому випадку, Закони перемикання передач дозволяють водієві оптимально використовувати робочі характеристики автомобіля відповідно до своїх команд.
При натисканні педалі акселератора до упору комп'ютер автоматично переходить у режим KD (kick-down).

* Включено 3-ту передачу
* Перемикання передачі відбувається після досягнення автомобілем швидкості 100 км/год

* Педаль акселератора натиснута на 80% свого ходу
* Включено 4-ту передачу
* Перемикання вниз відбувається при падінні швидкості автомобіля нижче 72 км/год.

1.2. Криві блокування гідротрансформатора

Приклад кривих блокування гідротрансформатора (криві перемикання передач не показано).
X – Швидкість автомобіля.
Y - Положення педалі акселератора (%).
(J) Крива блокування гідротрансформатора при переході з 2-ї передачі до 1-ї передачі.
(K) Крива блокування гідротрансформатора при переході з 1 передачі на 2 передачу.
" KD " Режим коробки визначається наступною інформацією.
(L) Крива блокування гідротрансформатора при переході з 3-ї передачі до 2-ї передачі.
(M) Крива блокування гідротрансформатора при переході з 2-ї передачі до 3-ї передачі.
(N) Крива блокування гідротрансформатора при переході з 4-ї передачі до 3-ї передачі.
(P) Крива блокування гідротрансформатора при переході з 3-ї передачі до 4-ї передачі.
" Q " Точка прикладу 1 .
" R " Точка прикладу 2 .
Приклад 1: Швидкість автомобіля збільшується:

* Педаль акселератора натиснута на 80% свого ходу
* Включено 3-ту передачу
* Блокування гідротрансформатора відбувається після досягнення автомобілем швидкості 75 км/год.

Приклад 2: Швидкість автомобіля зменшується:

* Педаль акселератора натиснута на 80% свого ходу
* Включено 4-ту передачу
* Розблокування гідротрансформатора відбувається при падінні швидкості автомобіля нижче 58 км/год

2. Алгоритми перемикання та програми

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S – Алгоритм роботи в нормальному режимі.
T - Алгоритми захисту коробки від перегріву.
" 1 " Селектор програм.
" 2 " Інформація про температуру робочої рідиникоробки передач.
(L1) Економічний алгоритм.
(L2) Середній алгоритм.
(L3) Спортивний алгоритм.
(L4) Алгоритм гальмування 1 .
(L5) Алгоритм гальмування 2 .
(L6) Алгоритм спуску.
(L7) Алгоритм "Сніг" .
(L8) Алгоритм без блокування.
(L9) Алгоритм обігріву.
(L10) Алгоритм термозахисту.
Комп'ютер використовує 10 алгоритмів перемикання передач:

* 6 Алгоритмів автоадаптації
* 1 Особливість алгоритму перемикання в режимі "сніг"
* 1 Алгоритм без блокування
* 1 Алгоритм прогріву коробки передач та двигуна
* 1 Алгоритм термозахисту коробки передач

Алгоритми, занесені на згадку, допускають подвійне перемиканняна знижену передачу.
ПРИМІТКА: У коробці передач із суто гідравлічним керуванням існує лише один алгоритм перемикання передач.
ПРИМІТКА: Режим "примусове перемикання передач" обмежує кількість доступних передач. У ньому використовуються порогові значення, що використовуються в "автоматичному" режимі.
Алгоритмами з автоматичним регулюванням є:

* Економічний алгоритм (коли важлива економія палива)
* Середній алгоритм (більш спортивна поведінка автомобіля в порівнянні з економічним алгоритмом)
* Спортивний алгоритм (спортивне водіння)
* Алгоритм гальмування 1 (алгоритм, пристосований до малих навантажень автомобіля та невеликих схилів)
* Алгоритм гальмування 2 (алгоритм, пристосований до значних навантажень автомобіля та крутим схилам)
* Алгоритм спуску (алгоритм, пристосований до спусків, використання гальмування двигуном)

Електронний комп'ютер керує 3 програмами керування автомобілем:

* Нормальне (самоадаптивні параметри)
* Спорт
* Сніг

Водій може вибрати бажану програму режиму, натиснувши відповідну кнопку.
Вибір програми виводиться на панель приладів увімкненням відповідного індикатора.
Перехід до економічної програми досягається натисканням на кнопку, що відповідає активній програмі.
При включенні запалювання коробка завжди встановлюється в режим програми "нормальне водіння" (самоадаптація) .

2.1. Програма «Нормальне керування» (самоадаптивні параметри)
Програма адаптована до нормальної манери водіння (коли важлива економія палива) .
Комп'ютер підлаштовує дію коробки передач до стану дороги, навантаження двигуна та стилю водіння.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - Алгоритми "водія".
V - Алгоритми "навантаження автомобіля".
(L1) Економічний алгоритм.
(L2) Середній алгоритм.
(L3) Спортивний алгоритм.
(L4) Алгоритм гальмування 1 .
(L5) Алгоритм гальмування 2 .
(L6) Алгоритм спуску.
(LC) Вибраний алгоритм.
При "нормальній" роботі комп'ютер використовує 6 алгоритмів перемикання передач:

* 3 Алгоритма, що характеризують поведінку водія (економічний алгоритм, середній алгоритм, спортивний алгоритм)
* 3 Алгоритма, що характеризують профіль дороги та навантаження автомобіля (алгоритм гальмування 1, алгоритм гальмування 2, алгоритм спуску)

Комп'ютер вибирає найбільш підходящий алгоритм серед алгоритмів "водія" та "навантаження автомобіля", а також залежно від заданого рівня пріоритетності.

2.2. Програма «Нормальне водіння» (самоадаптивні параметри): Вибір параметра "водій"
Комп'ютер визначає алгоритм, що найбільш підходить до поведінки водія:

* Економічний алгоритм
* Середній алгоритм
* Спортивний алгоритм

Вибір здійснюється на основі середніх значень та останніх хвилин дії.
Вибір може бути миттєво скоригований (див. "Миттєве збільшення спортивності") .

* Швидкість зміни положення дросельної заслінки
* Середнє положення дросельної заслінки
* Зміна швидкості на виході з коробки (датчик швидкості на виході)

2.3. Програма «Нормальне водіння» (самоадаптивні параметри): Вибір параметра "навантаження автомобіля"
Комп'ютер визначає алгоритм, що найбільше підходить до зміни навантаження автомобіля:

* Алгоритм гальмування 1
* Алгоритм гальмування 2
* Алгоритм спуску

Основна інформація, яка береться до уваги:

* Періодичний контроль відкривання (RCO)
* Прискорення автомобіля (момент двигуна)
* Швидкість автомобіля

2.4. Програма «Нормальне водіння» (самоадаптивні параметри): Вибір алгоритму, що використовується (LC)
Після того, як комп'ютер визначить алгоритми "водій" і "навантаження автомобіля", він вибирає найбільш підходящий алгоритм.
Вибір здійснюється відповідно до заданого рівня пріоритетності.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Програма "Сніг"
Програма адаптована до руху по дорозі зі слабким зчепленням коліс.
особливості:

* Заборона переходу на 1-у передачу. Селектор коробки передач у положенні "D"
* Перемикання діапазонів відбувається рідше, ніж за інших програм
* Різке натискання педалі акселератора (кік-даун) викликає перехід на знижену передачу, якщо швидкість автомобіля нижче 15 км/год
* Більш м'яка робота (відсутність різких змін моменту, що передається на колеса)
* Примусове перемикання вниз при гальмуванні

У положенні "D" торкання здійснюється з третьої передачі.

2.6. Програма "Спорт"
Програма адаптована до спортивного водіння (на шкоду витраті палива).
Перемикання передач відбуваються на підвищених режимах двигуна (для підвищення динаміки автомобіля).

3. Спеціальні алгоритми
3.1. Алгоритм без блокування

* Коли температура робочої рідини коробки передач нижче 0 °C при запуску двигуна (флюїдизація масла коробки передач)
* Коли температура диска зчеплення муфти блокування занадто висока (розрахована величина)
* При несправності муфти блокування (прослизування)

ПРИМІТКА: Цей робочий алгоритм вимикається, якщо температура робочої рідини досягає 15 °C.
3.2. Алгоритм обігріву
Цей алгоритм роботи включається в таких умовах:

* На виході з алгоритму "без блокування" з метою покращення прогріву двигуна та каталітичного нейтралізатора
* Коли температура робочої рідини коробки передач становить від 15 °C до 30 °C при торканні автомобіля

Даний алгоритм:

* Включається протягом періоду часу, заздалегідь встановленого в залежності від кожного двигуна
* Вимикається після закінчення цього часу

3.3. Алгоритм термозахисту
Даний алгоритм:

* Покращує охолодження робочої рідини коробки передач
* Вмикається та вимикається залежно від температури охолоджуючої рідини
* Є пріоритетним серед алгоритмів з автоматичним регулюванням
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

ПРИМІТКА: У програмі "Сніг" закон перемикання в режимі "Сніг" пріоритетний по відношенню до закону захисту від перегріву.
4. Інші функції з автоматичним регулюванням
4.1. Заборона включення підвищеної передачі (швидке піднімання ноги)
Ця функція не дає відбутися невідповідному включенню підвищеної передачі при швидкому підйомі ноги (гальмування двигуном).
ПРИМІТКА: Ця функція також активна, коли автомобіль рухається на спуску, маса .
4.2. Миттєве перемикання на режим спортивного водіння
Ця функція включається при швидкому натисканні акселератора педалі в "нормальному" режимі.
Комп'ютер тимчасово переходить до спортивного алгоритму роботи, що забезпечує більшу прийомистість двигуна.
Приклад:

* Якщо використовувався економічний алгоритм, комп'ютер переходить до середнього алгоритму
* Якщо використовувався середній алгоритм, комп'ютер переходить до спортивного алгоритму

ПРИМІТКА: Під час відпускання педалі акелератора комп'ютер одразу повертається до алгоритму, який використовується до моменту переходу на спортивний режим.
4.3. Блокування передачі при зміні алгоритму
В деяких випадках чинна передачаблокується, коли комп'ютер змінює робочий алгоритм.
Блокування передачі знімається за таких умов:

* Нога піднята з педалі акселератора
* Прискорення автомобіля після заданого проміжку часу

5. Увімкнення зниженої передачі при гальмуванні
Увімкнення зниженої передачі при гальмуванні – це автоматично регульована функція.
ПРИМІТКА: Знижена передача може бути включена примусово за певних умов водіння (відповідно до закону, що використовується).
6. Функція "Робота, що відпрацювала"
Ця функція дозволяє розрахувати відпрацьованість робочої рідини коробки передач.
Параметри, що враховуються:

* Температура олії
* Час, протягом якого робоча рідина піддається дії високої температури

На основі цих параметрів комп'ютер збільшує значення лічильника "робоча рідина, що відпрацювала" .
У нормальних умовах експлуатації коробки комп'ютер збільшує лічильник на малі значення.
У складних умовахексплуатації (дуже гаряча робоча рідина) комп'ютер збільшує лічильник великі значення.
При новому комп'ютері лічильник відпрацьованої робочої рідини починає відлік 0 .
Коли лічильник доходить до 32958, це означає, що робоча рідина повністю відпрацьована: Індикатори "спорт" та "сніг" блимають.
ПРИМІТКА: Рівень зносу робочої рідини коробки може бути визначений за допомогою діагностичного приладу шляхом вимірювання параметрів.
7. Гідравлічні функції
7.1. Регулювання основного тиску рідини
Величина тиску рідини в основній магістралі визначається комп'ютером коробки в залежності від крутного моменту двигуна.
Цей тиск рідини дозволяє здійснити активацію зчеплень та гальм.
Основний тиск рідини може безперервно регулюватися:

* Між 3 і 12 бар: У фазі перемикання передач та на передачах 2, 3 та 4
* Між 12 і 21 бар: При запуску двигуна

У нейтральному положенніосновний гідравлічний тиск дорівнює 3 бар.
Корекція тиску виконується за допомогою електроклапану модуляції тиску напірної магістралі (EVM тиску).
Регулювання здійснюється на основі даних, що надходять від датчика тиску.
Управління основним тиском рідини здійснюється за відкритому контурів наступних випадках:

* Несправність датчика тиску
* Важіль селектора в нейтральному положенні
* Несправність регулювання тиску (несправність датчика тиску)
* Основний гідравлічний тиск вище 12 бар (великий крутний момент)

7.2. Управління зчепленням блокування
Муфта блокування може бути в одному з наступних станів:

* Вимкнена
* Включена

Вимкнений стан блокування дозволяє:

* Збільшити момент двигуна при торканні автомобіля
* Запобігти небажаній зупинці двигуна
* Згладжувати нерівномірність обертання двигуна
* Сприяти охолодженню вузла зчеплення
* Розріджувати рідину (на морозі) та сприяти прогріву двигуна

Увімкнений стан блокування дозволяє:

* Зниження витрати палива
* Сприяти охолодженню робочої рідини коробки передач ( підвищена температураолії)
* Забезпечувати гальмування двигуном у певних умовах водіння
* Виключити прослизання

Гідротрансформатор може блокуватися на 1, 2, 3 та 4 передачах.
ПРИМІТКА: 1-а передача може бути заблокована тільки за таких умов: Автомобіль навантажений, Рух при різкому підйомі, Висока температура робочої рідини.
Порогові значення блокування гідротрансформатора становлять невід'ємну частину законів перемикання передач.

Французький автовиробник PSA (Асоціація Пежо-Сітроен) спільно з Рено, запустив у серію цю 4-ступінчасту автоматичну трансмісію DP0(Вона ж - AL4) у 1999 році.

АКПП AL4 розрахована для переднього приводу та двигунів від 1,4 до 2 л. Існує велика кількість варіантів по приводних шестернях та корпусах. Конструктори стверджують, що DP0 може передавати момент, що крутить, до 210 Нм. Але виробники змушені були "прикручувати" налаштування, не доводячи момент, що передається, до межі, щоб не дозволити власнику вбити задню кришку і забезпечити пробіг до капремонту понад 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0є унікальною та досить успішною розробкою французьких інженерів. Її конструкція геніально проста і дуже раціональна: нічого зайвого.І як наслідок – має низьку собівартість.Ці плюси допомогли продати понад 1 млн машин з автоматом DP та одночасно створили головний біль(приємну коробку ремонтопридатну) для майстрів акпп.

Хоча виробник "Пежо-Сітроен" кличе її" AL4", у Росії її знають як DP0за класифікацією Renault, машини якого першими стали приходити до капремонту АКПП.

У 2013 році на основі DP0 французами для Росії були випущені нові модифікації адаптивної АКПП AL4 (з системою "Tiptronic System Porsche"), залізо якої практично не змінилося. Рено називає ці дві модифікації: DP2- для передньопривідних авто та DP8- для повнопривідних. У них оновлено електрику, змінено роботу гідротрансформатора, який включається вже з першої швидкості і при цьому, зроблена вже ZF, служить відносно довго і надійно. Ремкомплект розхідників DP0 підходить для DP8майже повністю, поки що немає нового сальника для правої півосі.

Вважається, що саме "залізо" трансмісії AL4 легко ходить до 200 ткм, а при нормальної експлуатаціїта своєчасне обслуговування\капремонт і до мільйона.

Охолодження АКПП

DP0 має теплообмінник для охолодження олії. Усі трансмісії з теплообмінником працюють у температурному режимі близько до критичного. Влітку АКПП DP0регулярно перегрівається, через що страждає електрика, а саме - гідроблок. Така конструктивна особливість багатьох АКПП із теплообмінником. Обов'язок після пробігів за 80-100 ткм лежить на власнику.

Треба пам'ятати, що з робочої температурі +75..+90° DP0 практично вічна. Чим більше навантажувати її на низьких та надто високих температурах, тим раніше настає передчасна старість елементів. До того ж програмісти дозволили за допомогою втопленої в підлогу педалі газу вже з 2-ї швидкості вмикати режим примусового блокуваннямуфти, що знижує нагрівання, але прискорює забруднення олії та знос.

Фрикціони забруднюють олію, бруд осідає в теплообміннику, (який працює ще й як фільтр) і як результат, після критичного забруднення теплообмінника олія в спеку не встигає охолоне. Чому гідроплита (і соленоїди) перестають штатно працювати. І чим брудніша олія, тим вище робоча температураі тим гірше управляє перемикання швидкостей гідроблок.

Теплообмінник не прийнято змінювати через його надто високу ціну і короткий запас ресурсу. Його промивають великою кількістю дешевого олії ATF(Внутрішній) і тосола - зовнішній контур. Але простіше і ефективніше вважається врізати додатковий охолодженнязамість забитого смолами втомленого теплообмінника. Більшість майстрів воліє встановлювати радіатор разом із .

Розроблено -адаптери для встановлення Радіаторазліва 144998 замість теплообмінника DP0. До перехідника вже підключаються зовнішні охолодження ATF і термостат 100099.

При капремонті вікової АКПП фахівці зазвичай змінюють теплообмінник на зовнішній радіатор. Але всі ці клопоти виправдані, якщо власник планує експлуатувати свій автомобіль ще 2-3 роки.

Заміна олії та фільтра

Олія, на яку розрахована ця коробка 20 століття - якості Dexron-III. Аналоги Ессо та Мобіл 71141 непогано працюють у цій коробці. Варіант Реноматик – D3 SYN. Олії потрібно близько 7 літрів. Для заміни вистачає 3.5 – 4 літри.

Рівень перевіряється та виставляється по переливній пробці піддону. Спочатку золивається масло (0.5л) через заливний отвір (1) перед перевіркою рівня масла. Рівеньперевіряється при температурі прибл. 60°С при заведеному двигуні та положенні важеля в «Р». Повинно витекти масло приблизно рівне залитому і по маслі, що витекло, перевіряється його.

Фільтр олії АКПП для всіх моделей однаковий - №144010. Металопластиковий фільтр тонкого очищення має фетровий мішок і вимагає заміни кожні... Утім, у експертів АКПП існують протилежні думки про зміну олії та фільтра DP0: Від "несмінної олії" до "міняти кожні 20 тис км".Як розсудив один рабин: "..і ти маєш рацію, Мойше, і ти, Семене".

Справа в тому, що поки машина нова, всі зчленування та вузли мають заводські зазори, втулки незношені, олія досить надійно очищається фільтром. І до 80-90 ткм пробігу фільтр рідко потребує заміни. За умови грамотної та дбайливої та відсутності аварійного перегріву або перевантаження. І регулярні перевірки в цей період показують, що олія ще досить прозора.

Але в міру старіння та зносу та накопичення бруду в маслі починається ланцюгова реакція зносу із втратами тиску олії. Насос подає в систему все більше олії, Але до пакетів доходить все менше тиску і брудна олія свище через щілини ущільнень і втулок все інтенсивніше. А після 150-200 ткм дійсно потрібно або міняти масло ("часткова" заміна) кожні 20 ткм, і обов'язково – потрібен регламентний капремонт коробки та гідротрансформатора. Ну чи міняти сам автомат на новий.

Чим старіший агрегат, тим більше зношування вузлів «заліза» і тим швидше забруднюється в ньому масло.

Ресурс цієї АКПП до капремонту при акуратній та правильній експлуатації може становити 150-200 ткм, та після своєчасних ремонтівз повним перебиранням і заміною розхідників може бути продовжено до півмільйона, якщо сама машина ще буде на ходу.

При цьому на капремонт варто вирішуватися, не чекаючи коли машина відмовиться їхати і запитатиме в "вмиральну яму".

Деталі для перебирання та капремонту

Підібрати ремкомплекти – натисніть клавішу зліва.

Для повної перебирання вікового авто зазвичай замовляють усі комплекти розхідників (складові Мастеркіт), комплект поршнів, втулок, гальмівну стрічку, фільтр та соленоїди EPCTCC.

Комплекти (Ремкомплект "Оверол") - №144002 - підходять до всіх французьких авто. Дві найпопулярніші у майстрів комплектації - більш повна та популярна (- 144002A-PR) табільш бюджетна - 144002D). Обидва ці овероли містять прокладку гідроблоку.

Ремкомплект DP0 підходитьдля DP8/DP2майже повністю, поки що в них немає сальника правої півосі.

Ремкомплекти прокладок для повної перебирання коробки замовляються майже завжди разом із повним комплектомфрикційних дисків - № 144005 - фрикціони, однаково часто замовляють неоригінал та оригінал від фірми. Співвідношення ціна якість рівноцінні. Також підходять до DP8\DP2.

Комплект гумових поршнів входить майже в кожне замовлення на капремонт перегрітої коробки. Майстри визначилися з вибором за якістю та комплектацією (з поршнем серво) ось цього комплекту - №144008B-NK . ()

З 2004 року гідроблок змінили та ввели прокладку гідроблоку (входить до ОверолКіт АТОК та Пресижн), старі майстри її змінюють рідко, іноді навіть не знаючи, що вона є. Разом з нею для пакета Е1 потрібні кільця тефлонові з 3D розрізом.

Повний ремкомплект Мастеркіт - 144007 включає Комплект прокладок (002) і фрикціонів (005).

Перебирання обов'язково проводиться з ремонтом гідротрансформатора - 144001 .

Слабкі місцяАКПП AL4-DP0 з електричної частини: Соленоїд ( ) - Електрорегулятор тиску # 144431 . Лідер із замін. З ними завжди змінюються пластикові ущільнювальні кільця(144179) і втулки - причина швидкого вироблення ресурсу соленоїдів. За визнанням виробника, соленоїди випуску до осені 2003 року мають конструктивні недоробки та обов'язкові для заміни при першому ремонті АКПП. Після заміни потрібна адаптація АКПП. Змінюють зазвичай обидва соленоїди (EPC-лінійного тиску і TCC-блокування гідротрансформатора). У продажу бувають "оригінальні" соленоїди та соленоїди Borg Warner. У коробки з "оригінальними" соленоїдами давно вже кладуть соленоїди американського виробника оригіналу "Борг Ворнер", відмовившись від виробництва цих складних електроклапанів. Але ціна у "оригіналу" - зазвичай трохи вища. Ресурс соленоїдів EPC відносно невеликий, особливо якщо вузли коробки (тефлонові кільця та втулки) зношені. Першим зазвичай виходить з ладу соленоїд EPC, але позаштатна робота другого соленоїда (ТСС) дуже швидко перегріває та забруднює масло, вбиваючи гідроблок. Якщо не замінити втулки та тефлонові кільця, то замінені соленоїди живуть недовго. Інші 6 соленоїдів-шифтовиків EVS -№ 144421 працюють без перевантажень та змінюють їх нечасто.
Втулки. Циліндричні підшипники ковзання (так теоретики називають звичайними втулками) тут виконують ще й роль ущільнень. І першою за популярністю проблемою є знос саме втулок. Прикордонний знос їх призводить до ланцюгової реакції: вони починають пропускати олію, у пакетах не вистачає тиску і комп'ютер змушує соленоїд ЕРС відкривати канал на повний перетин, насос працює на максимальному навантаженніі соленоїд ЕРС починає прискорено старіти. Робота з нестачею тиску «вбиває» фрикціони відповідного пакета та олію. При перебиранні перевіряють стан втулок, а при заміні соленоїда обов'язково перевіряють напружені працюючі втулки ( - 0.100 мм): Втулка кришки насоса, DP0/AL-4 (57,2x 54,8мм x13,7мм), зазвичай замовляють втулки Соннакс # 144034 , - Втулка статора насоса ззаду велика (29x 26.0 ммx16), -# 144037 та Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x 35,2 мм x17) 144036. Якщо знос перевищує допуск по всіх трьох втулках, то змінюють втулки всім комплектом 144030 . Майстри, що спеціалізуються на DP0-AL4 мають спеціальний інструмент "калібр" для перевірки зношування всіх 3-х втулок. Після встановлення соннаксівських втулок DP0 ходить ще кілька років при дотриманні чистоти та температури олії. При цьому обов'язково роблять капремонт гідротрансформатора - 144001 .
Від втрат олії через зношені стики падає тиск у лінії і прослизають і горять фрикціони. Зношування односторонніх фрикційних дисків відбувається рівномірно і майже у всіх капремонтах змінюють фрикційні диски. повним комплектом:№144005. При продажу фрикційних дисків окремо вартість всього комплекту виходить вищою. Найчастіше купують комплект БоргВорнер, у 30% випадків – неоригінал. DP0, що пропрацювала кілька годин з горілою олією, вимагає заміни фрикціонів (+фрикціон гідротрансформатора + гальмівна стрічка) як регламентну роботуразом із заміною пари соленоїдів. Особливо це важливо, якщо фрикційні накладки просочилися смолами горілої олії, після чого вони значно знижують свої здатності відводити тепло і тримати навантаження до моменту "зриву в ковзання", що призводить до ударів і прослизання.
При ремонті перегрітих АКПП змінюють всі гумові поршні повним комплектом, незважаючи на їх стан- Комплект поршнів (7 шт) - # 144008 . В основному – тайванський неоригінал перевіреної якості 144008B-NK. Можна не змінювати всі поршні, якщо мати великий досвід дефектування та заміни поршні поодинці в цій трансмісії. Поршні 144902 (серво F1) та 144912 (серво F2) першими виробляють ресурс.Без їхньої заміни гальмівні стрічки клинять і горять вже в перші тижні експлуатації після капремонту.
- Гальмівні стрічки(пара F2 та F3) - #144020 ,які змінюються при кожному капремонті автомата, що прийшов зі згорілим маслом. З ними разом змінюють і поршні серво (Вище). Гальмівні стрічки переважно беруть неоригінал. Але кожне десятие замовлення - оригінал від Борг Ворнер, замовляють в основному майстри-початківці та власники для підстрахування. Тривала їзда зі зношеними стрічкою і сервопоршнем призводить до того, що доводиться міняти барабан барабан пакета F3 - №144550 .
Гідравлічний клапанний блок(Гідроблок) #144740 – звичне ремонтне місце. Категорично не любить перегрівів та брудної олії. Від перегрівів металева плита змінює геометрію, клинять золотники та перевантажуються пружини аж до поломки. Одна із замін по старості - датчик тиску олії: №144415 . При локальному ремонті гідроблоку на вікових авто змінюється прокладка кришки гідроблоку - 144301. Було розроблено кілька модифікацій гідроблоків під різні двигунита авто. Через перегрів алюмінієвий сплав багатьох гідроблоків коробить. Часто канали плити забиває стружкою та суспензією від фрикційного паперу, що призводить до позаштатної роботи гідроплити. При капремонт необхідно перевіряти геометрію корпусу. У клапанних блоків випусків 2008-11 років часто відверталися болти кріплення верхньої пластини. Ресурс гідроблоку значно зменшується при експлуатації з брудною олією. Завис фрикційного пилу стирає канали і золотники клапанів. Американський гуру ремонту Sonnax випустив ремкомплекти для "аорто-коронарного шунтування" зношеної гідроплити DP0, але рідко хто наважується на таку складну операцію, коли нова плита коштує не набагато дорожче і дає гарантований результат. Хоча гідроблок настільки надійний і придатний для ремонту, що рідко коли капремонт вимагає заміни самої клапанної плити. Найчастіше виявляється достатнім чищення і заміна соленоїдів EPC\TCC.
Тефлонові кільця задньої кришки майстра рекомендують міняти при кожному розбиранні:- Кільце компресійне мале (32х1, 9х28) таКільце компресійне велике задньої кришки, 2 шт. (54х1, 9х50) # 144179 . (Входять до ремкомплекту 144002). Завжди замінюється прокладка при локальних ремонтахзадньої кришки - 144304 . Комплект каблучок - 144199 .Знос через експлуатацію з брудною олією, агресивні розгони або тривале пробуксування в снігу або бруду. (Зношена муфта ГДТ) Приводить до втрат тиску масла та зчеплення та згоряння фрикціонів.
- Одна з частих хвороб "заліза" - голковий підшипник - №144231 . Стоїть між хабом 570 та барабаном 554 у пакеті Е2. Щоразу під час перебирання DP0-AL4 майстри рекомендують перевіряти це місце.
Лідером із заміни серед сальників та ущільнень є розбита манжета (сальник) насоса 144070 . ( входять до ремкомплекту 144002 ) Але майже завжди одночасно змінюють і інші сальники: - лівий півосі #144076 , і зовнішній правий з боку корпусу #144077 Зміна цих сальників досвідченими майстрами відбувається завжди, чи купувався Оверол Кіт (ремкомплект прокладок та сальників) чи ні. Варто мати на увазі, що протікання масла не лікується однією лише заміною сальника. Це - симптом більш серйозної проблеми і якщо не перевірити знос втулок та роботу гідротрансформатора, то дешева заміна сальника зазвичай просто вбиває насос, втулки та інше "залізо" трансмісії.
Якщо проблема з підтікаючим сальником насоса та втулками запущена, то доводиться міняти весь насос - 144500 .У більшості випадків для ремонту використовується БУ насос.
Далі – рідкісні заміни «заліза» на загнаних вікових машинах: Планетарний Ряд, Задній - Rear, №144582 . Барабан зчеплення F3-144550.

Міжкорпусні прокладки є двох видів: на авто з двигуном 1,4-1,6 літра та з 1,8-2,0 літра. Вони відрізняються розміром (довжиною на 10 мм).144305

З видатків лідером із замін є пакет зчеплення E2 (4th).

Фрикційні диски пакету E2, DP0/AL-4, односторонні з внутрішнім зубом (№144100BI)та суміжний з ним - односторонній із зовнішнім зубом (№ 144120BE ) змінюються при кожному ремонті.

Також часто горять диски 144 106 144 126 пакета F1. І фрикціони з дисками 144 110 144 130 пакета Е1. Із заміною фрикціонів обов'язково змінюють відповідні втулки та кільця.

Диференціал-144716. (Різні по шлицам на валу для Пежо і Рено)

Коробка дуже проста та ремонтопридатна. Запчастини доступні за першим дзвінком. На ній навчилися і виросли сотні майстрів-початківців ремонту АКПП. І якщо ремонт проведено грамотно, вона проходить ще не одне літо. Недарма її знову вибрали для широкого рядуАвтомашин 21 століття не тільки самі Рено-Сітроен-Пежо, а й навіть Ніссан мексиканської збірки, знаменитих власними бюджетними та надійними джатковськими 4-х ступками на будь-який смак.

Вартість та наявність необхідних позицій можна перевірити в інтернет-магазині, натиснувши номер на помаранчевому фоні.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

	Модель авто	Г.В.	Країна вир-ва	АКПП тип	Двигун	Модель АКПП	Remarks
CHERY	A3	09-10	CHN	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	A5	06-11	CHN RUS UKR	4 SP 4WD	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	EASTAR A6	09-10	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
CITROEN	BERLINGO	00-02	ESP	4 SP FED	L4 1.6L 1.8L	AL4	DPO
CITROEN	C2	06-10	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3/C3 PICASSO	08-11	BRA	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	4 SP FED	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C3	11	CHN	4 SP FED	L4 1.6L	AL4	DPO
CITROEN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN RUS	4 SP FED	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	4 SP FED	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	DPO
CITROEN	C8	02-11	FRA	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
CITROEN	C-TRIOMPHE	06-11	CHN	4 SP FED	L4 2.0L	AL4	DPO
FIAT	ULYSSE	00-06	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	DPO
KIA/NAZA	206 BESTARI*	06-09	MYS	4 SP FWD	L4 1.4L	AL4	DPO
LANCIA	PHEDRA	02-05	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4
NISSAN/DATSUN	PLATINA	02-10	MEX	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4
PERODUA	KELISA	01-06	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODUA	KENARI	00-09	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PERODUA	VIVA	07-11	MYS	4 SP FWD	L3 1.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	206/206SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	207/207 PASSION	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
PEUGEOT	306	00-02	FRA ITA ESP	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	406/406 COUPE	00-05	EGY FRA ITA	4 SP FWD	L4 1.7L 1.8L 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	407	03-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	408	11	CHN	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	ESPACE	00-02	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	FLUENCE	09-11	ARG RUS TUR	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	KANGOO/KANGOO LCV	00-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4 SP FWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	LOGAN	07-10	RUS	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	MEGANE	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	MODUS	04-11	ESP	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SAFRANE	00	FRA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	AL4	DPO
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4 SP FWD	L4 1.6L	AL4	DPO
RENAULT	SCENIC	00-11	BRA FRA MYS	4 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	DPO
RENAULT	SYMBOL/THALIA	00-11	TUR	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	AL4	DPO
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4 SP FWD	L4 1.5L	AL4	DPO

Орієнтовний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП.

Актуальну ціну та наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі .

Повне найменування	Код, дізнатися про наявність\ціну
Діагностика та ремонт гідротрансформатора АКПП DP0/AL4	144001
Комплект Прокладок та Сальників C прокладкою задньої кришки, без поршнів, без міжкорпусної прокладки та прокладки задньої кришки, DP0/ AL4 Renault, 1998-06(Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок та Сальників без поршнів, БЕЗ міжкорпусної прокладки та прокладки задньої кришки, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Ремкомплект Оверол кіт Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок та Сальників C прокладкою задньої кришки, без поршнів, без міжкорпусної прокладки, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Ремкомплект Оверол кіт Overhaul Kit)	144002A
Комплект Прокладок та Сальників без поршнів, з прокладкою гідроблоку 2004-2006, без міжкорпусної прокладки та прокладки задньої кришки c 1997 року, DP0/ AL4 Renault, (Ремкомплект\ Оверол кіт\ Overhaul K	144002D
Комплект односторонніх фрикційних дисків для всієї АКПП, DP0/AL-4/AT-8/DP2 Renault 1997-Up	144005
Комплект односторонніх фрикційних дисків для всієї АКПП, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 усі французькі автомашини до 2-х літрів 1999-Up	144005
Майстеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок та сальників, всіх фрикціонів) Master Kit, складається з 144002A-PR + 144005-BW	144007
Мастеркіт AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок та сальників, всіх фрикціонів) Master Kit, складається з 144002A-PR + 144005-LN	144007
Майстеркит AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплект прокладок та сальників, всіх фрикціонів) Master Kit, складається з комплектів 144002A-AT + 144005-LN	144007
Комплект гумових поршнів DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 шт.) Без поршнів для стрічок	144008A
Комплект гумових поршнів з 7-ми шт (з поршнями серво) DP0/AL-4/AT8/DP2 Piston kit PEUGEOT 1997-Up	144008B
Комплект гумових поршнів з 7-ми шт(з поршнями серво) DP0/AL-4/AT8/DP2 Piston kit 1997-Up	144008B
	144010
Фільтр, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 всі французькі автомашини до 2-х літрів 1999-Up	144010
	144020
Стрічка гальмівна, шириною 40мм, зчеплення F2/F3, на всі французькі автомашини до 2-х літрів, DP0/AL-4/AT-8/DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA , PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Комплект (2 шт) бабітових втулок статора насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bushing Kit, 1999-Up	144030A
Комплект (10шт) бабітових втулок, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 всі французькі автомашини до 2-х літрів, Bushing Kit, 1999-Up	144030
Комплект (8 шт) бронзових втулок DP0/AL-4/AT-8/ DP2 усі французькі автомашини до 2-х літрів, Bushing Kit, 1999-Up Omega Machine	144030
Втулка кришки насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2x54,8x13,7 ] 1999-Up	144034
Втулка барабана Е1/Е2, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (37,9x35x17) 1999-Up	144036
Втулка статора насоса ззаду велика, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Втулка планетарного ряду до барабана F3, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Сальник/манжета насоса, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входить до складу ремкомплекту прокладок та сальників) Seal, oil pump 1999-Up	144070
Сальник півосі ЛІВИЙ (54х40х6.8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Сальник півосі ПРАВИЙ (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
	144100BI
Диск фрикційний, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонній з внутрішнім зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Диск фрикційний, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4th) односторонній з внутрішнім зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Диск фрикційний, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Brake односторонній з внутрішнім зубом HEG 1999-Up	144106BI
Диск фрикційний DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Brake односторонній з внутрішнім зубом HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Диск фрикційний, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонній з внутрішнім зубом HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Диск фрикційний, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-а передача, односторонній із зовнішнім зубом 1999-Up	144120BE
Диск фрикційний, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-а передача, односторонній із зовнішнім зубом 1999-Up	144120BE
Диск фрикційний, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонній із зовнішнім зубом 1999-Up	144126BE
Диск фрикційний DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2nd Brake) односторонній із зовнішнім зубом HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Диск фрикційний DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev односторонній із зовнішнім зубом (зуб трапеція) 1997-Up	144130BE
Опорний диск, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (Розмір 124х82х5.5мм.Зубов - 8 ЗОВНІ)	144140A
Диск Завзятий, Pressure Plate, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Диск опорний, Pressure Plate, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Розмір 159.5х120.5х8.25мм.Зуб'їв - 8 ВСЕРЕДИНІ.]	144150
Кільце компресійне тефлонове, ціна за 1 штуку (входить у ремкомплект...002), DPO/AL-4/AT-8/DP2 (18x1,8x1,75), Ring Input shaft (Teflon)	144177
Кільце компресійне тефлонове задньої кришки мале та акумулятора (замки стик у стик(плоські)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32х1,9х28) 1999-Up	144179A
Кільце компресійне тефлонове акумулятора, мале, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (25мм х 21мм) Accumulator ring (small)	144179B
Кільце компресійне тефлонове, велике задньої кришки, ОРІГІНАЛ З ЗАМКОМ, (потрібно замовляти 2 кільця)	144179Z
Кільце компресійне тефлонове, велике задньої кришки, ОРІГІНАЛ БЕЗ ЗАМКУ, (потрібно замовляти 2 кільця)	144179
Набір компресійних тефлонових кілець з 6-ти штук, з великими кільцями без замків, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Sealing ring Kit	144199K
Шайба барабана F3 під стрічку (Washer/підшипник ковзання), DP0/AL-4/AT-8/DP2 Washer Drum F3 (Band Brake)	144203
Підшипник кочення голчастий ставиться між хабом 570 і барабаном 554, розміри 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Bearing	144231
Підшипник голчастий, Bearing, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 між передньою планетою та сонячною шестернею, та задньою планетою	144247
Підшипник ковзання, що одягається на гайку переднього планетарного ряду, (стоїть між барабаном F3 (під стрічку) і передньою планетою) Washer, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144250
Прокладка кришки гідроблоку, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входить до складу ремкомплекту прокладок та сальників) 1999-Up	144301
Прокладка Задньої Кришки Металізована, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (входять до ремкомплекту...002) 1999-Up	144304
Прокладка міжкорпусна, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1,4L/1,6L вузька (вже на 5 мм, де отвір під диф) 1999-Up	144305A
Прокладка міжкорпусна, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1,8L/2,0L широка (ширше на 5 мм, де отвір під диф)1999-Up	144305B
Ковпак масловідбивний, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Oil Separator, Renault	144306
Кільце ущільнювальне гумове, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 O-ring oil pump	144311
Кільце ущільнювальне насоса гумове DP0/AL-4/AT-8/ DP2, (151х145х3) O-Ring, oil pump to case	144311
Кільце ущільнювальне, гумове ретейнер поршня "E1", DP0/AL-4/AT-8/DP2, (50x3мм), O-RING piston ret E1	144336
Кільце ущільнювальне велике, гумове, для теплообмінника, розміри 67x72,5x3,6мм DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Кільце ущільнювальне мало гумове, для теплообмінника, розміри 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Шайба болта теплообмінника гумова, розміри 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/DP2. RING	144339
Датчик, Sensor DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (Перемикач КПП)	144410
Датчик тиску масла, Sensor DP0/AL4AT-8/ DP2 PRESSURE з проводкою (3 контакти)	144415A
Соленоїд-Електроклапан включення пакетів зчеплень (Шифт), Solenoid Shift, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144421
Соленоїд-Електроклапан лінійного тиску, Solenoid EPC, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1шт)	144431A
Масляний насос у зборі, DP0/AL-4/AT-8/DP2	144500
Барабан зчеплення F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 під стрічку пустотілий модернізований (без втулок) ( Новий зразок, ставиться замість барабана з втулками) 1999-Up	144550A
Барабан зчеплення F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 під пустотілий стрічку 1999-Up	144550A
Барабан зчеплення 3-4 E2 (Розмір 131х52х53.8мм, Відстань від верху до прорізу під запірне кільце - 2.9ММ), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144554
	144555
Барабан вхідний з валом зчеплення E1, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-Up	144555
Ступиця під фрикціони, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4th Clutch	144570
Ступиця під фрикціони, Clutch Hub, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET	144577
	144582
Ряд планетарний задній з барабаном під стрічку, DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144582
Планетарний Ряд передній, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144584
Шестерня Сонячна, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/DP2 FRONT Planet (40T)	144614
VALVE DP0 KIT Oversized Pressure Regulator Valve Repair Kit	144741A
	144859
Кільце стопорне, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2	144859
	144862
Кільце стопорне, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E1	144862
Кільце стопорне, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 piston set E2	144863
Поршень гальм. Стрічки, (F3) Piston Servo DP0 (46 мм) 1998-Up	144902
Поршень гальм. Стрічки (F3), Piston Servo DP0/ AL4/ AT8 Piston Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Поршень гальм. Стрічки, Piston, Servo DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 мм)	144912
Поршень гальм. Стрічки, Piston, Servo DP0/AL4/AT8 (F2) (65 мм)	144912
Пружина, Spring Accumulator Assembly DPO/AL-4/AT-8/DP2	144936
	144960
Поршень гумовий зчеплення E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Поршень гумовий зчеплення F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9,6) 1998-Up	144961
Поршень гумовий зчеплення E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Поршень Обгумований зчеплення E2, piston, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Поворотна пружина поршня, Spring DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144971
Поворотна пружина поршня F1 DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144972A
Пружина поворотна, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1	144972A
	144972
Поворотна пружина поршня, Spring DP0/AL-4/AT-8/DP2 E2 (48,8x66,8x22)	144972
Поршень гумовий підтримуючий E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144980
	144984
Поршень гумовий підтримуючий E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up	144984
Радіатор - теплообмінник для АКПП DPO/AL-4/AT-8/DP2, Citroen/Peugeot/Renault 2000-Up	144998A
Комплект системи охолодження DP0 (Адаптер-Перехідник 144998-TN + Термостат 100099L + Радіатор 100104A-TC)	144998K
Адаптер-перехідник для підключення зовнішнього радіатора до АКПП, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (замість штатного теплообмінника), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up	144998

Якщо своєчасно виконувати всі технічні роботи на будь-якому автомобілі, в тому числі і на Пежо 308, то цим можна значно збільшити термін його експлуатації. Особливо це стосується машин з автоматичною трансмісією. Така може бути встановлена і на Пежо 308.

Несправності з таким агрегатом в основному виникають через те, що його неправильно доглядають. Тут обов'язковим моментом є своєчасна заміна олії. Про те, як проводити таку процедуру, а також, яку олію заливати, буде написано у статті нижче.

Виробник каже, що заміну мастила в АКПП на 308-му треба здійснювати після пробігу 100 000 кілометрів. Також таку процедуру можна робити і раніше. Тут все залежатиме від умови експлуатації транспорту та бажання самого власника.

Якщо немає бажання робити ремонт коробки через 60 000 кілометрів пробігу, то рекомендується масло в ній міняти через 30 000 кілометрів.

Заміна мастила в трансмісії може бути повна чи часткова . Постійно повну заміну можна не виконувати. Щоб коробка справно працювала протягом тривалого часу, можна просто регулярно проводити часткову заміну масла в ній.

Що заливати?

Мастило для автоматичної коробки передач Mobil ATF LT71141.

Для АКПП не можна застосовувати олію, яка заливається в МКПП.

Для автоматичних коробок є спеціальні рідини, які можуть виконувати такі функції:

Відводити тепло від фрикціонів.
Гарантувати справну роботу гідротрансформатора.
Видаляти з коробки продукти зношування.
Змащувати деталі, що між собою труться.
Використовувати систему контролю.

В даний час є три класи масла для автоматичної трансмісії:

Синтетичне.
Мінеральне.
Напівсинтетичний.

Всі вони між собою відрізняються своїм складом, а також різновидом присадок.

Масло стандарту ATF LT 71141.

Пристосування

Для проведення заходів щодо заміни мастила слід приготувати такий інструмент та витратні матеріали:

Лійка для зливу рідини з коробки.
Ключі (динамометричні).
Ганчірки.
Масло.

Кількість олії в коробці Пежо 308 – 7 літрів. При часткову замінурекомендується зливати три літри відпрацьованого матеріалу.

Слід міняти масло по 3 л.через кожні 30 000 кілометрів шляху.

При частковій заміні треба купувати 3–4 літри олії, а за повної – 9 літрів.

Алгоритм заміни олії в АКПП на Пежо 308

Машину треба загнати на витяг.
Заганяємо автомобіль на витяг або естакаду.
Прогріти двигун. Для цього можна проїхати 2–3 кілометри або дати машині опрацювати на холостому ході 5-10 хвилин .
Зняти захист картера.
Знімаємо захист картера.
Відкрутити пробку для зливу рідини чотиригранником.
За допомогою чотиригранника відкручуємо пробку для зливу рідини.
Під зливний отвір поставити ємність для зливу рідини.
Злити мастило з коробки, відкрутивши корок.
Відкручуємо внутрішню пробку.
Закрутити пробки для зливу рідини, замінивши прокладки. Закручуються вони без зусиль.
Робити це слід динамометричним ключеміз зусиллям у 2.2.-2.5 Н/м .

Підняти капот.
Піднімаємо капот.

Зняти повітряний фільтруючий елемент.
Демонтуємо повітряний фільтр.

Відкрутити клему «+» на .
Демонтуємо плюсову клему акумулятора.

Відкрутити клему «-».
Відкручуємо мінусову клему акумулятора.

Зняти акумулятор, відкрутивши кріплення ключем на «10».
Головкою на 10 відкручуємо кріплення акумулятора.

Відкрутити пробку для затоки олії та залити свіжої рідини. Зливний заторпри цьому має бути закручена. Для заливки можна використовувати лійку.
Відкручуємо заливну пробку АКПП за допомогою квадрата.

Заливаємо олію.

Закрутити пробку динамометричним ключем. Зусилля – 3.2 Нм. Також на пробці варто замінити прокладку.

Поставити батарею на місце.

Завести двигун і дати йому опрацювати 5-10 хвилинна неодруженому ходу.

Потім важіль перемикання швидкостей треба перевести на всі положення і знову поставити на «Р».

Щоб рівень олії можна було визначити правильно, автомобіль спочатку треба поставити на рівний майданчик.

Відео про заміну та перевірку рівня масла в АКПП AL4

Висновки

Як видно з описаного вище процесу, з роботою із заміни масла в автоматичній трансмісії на Пежо 308 можна виконати і самотужки.