Від вентилятора охолодження радіатора ВАЗ 2114 залежить працездатність двигуна при русі в жарку погоду, з навантаженням і, особливо, в пробках. Іноді термореле вентилятора не спрацьовує і мотор перегрівається.
Усувати таку поломку на місці важко, тому краще заздалегідь встановити кнопку примусового включення вентилятора, за допомогою якої можна при необхідності включати охолодження радіатора, щоб запобігти перегріву двигуна.
Що потрібно для установки кнопки включення вентилятора ВАЗ 2114
Перед тим, як зробити кнопку на вентилятор ВАЗ 2114, потрібно підготувати такі компоненти:
- чотирьохконтактного реле;
- кнопка, що вмонтовується в приладову панель;
- з'єднувальні контактні колодки для реле і кнопки включення;
- 5 метрів проводу перетином 0.75 мм.кв.
Схема підключення кнопки
Щоб отримати можливість включати вентилятор вручну, кнопка включення вентилятора ВАЗ 2114 встановлюється в бортову мережупаралельно термореле, спрацьовує при підвищенні температури охолоджуючої рідини. Є два варіанти підключення кнопки: безпосередньо або з використанням електромагнітного реле.
У першому випадку через контакти кнопки будуть розривати занадто великий струмі швидко вийдуть з ладу. Тому правильне підключеннявентилятора необхідно проводити тільки через реле. У цьому випадку через кнопку буде проходити лише малий струм, керуючий електромагнітом реле.
До висновків контактів реле (тих, що розімкнуті при відсутності живлення електромагніту) підключається пара проводів: один від виходу термореле, інший від входу. В цьому випадку при подачі напруги на електромагніт реле буде включатися вентилятор обдування радіатора. "Масу" реле можна підключити до найближчого болту, а "плюс" підвести від блоку запобіжників. Причому підключати його краще до виходу запобіжника, який знеструмлено при вимкненому запаленні. Наприклад, до запобіжника F10. В цьому випадку, навіть якщо ви забудете відключити вентилятор, він перестане працювати після виключення запалення. В іншому випадку є ризик посадити акумулятор "в нуль", залишивши машину на стоянці з увімкненим вентилятором.
Установка кнопки примусового включення вентилятора ВАЗ 2114
Почати роботу слід з відключення клеми "маси" від акумулятора, щоб не сталося короткого замикання в процесі підключення електронних схем.
Порядок установки кнопки наступний:
- Підготувати колодку, до якої буде підключатися кнопка примусового включення вентилятора ВАЗ 2114. Для цього треба залишити на ній 4 клеми з проводами: дві центральних для підсвічування кнопки і дві кутових для управління ланцюгом харчування електромагнітного реле.
- Підключити до проводів живлення електровентилятора, які йдуть до реле К1 (висновки 30 і 87), два дроти з наконечниками. Для цього треба зачистити на проводах, що підходять до реле, частина ізоляції і прикрутити до них відрізки проводів, які будуть йти до реле. В ідеальному варіанті з'єднання краще припаяти, але можна обійтися просто тугий скруткой. Місця з'єднання потрібно ретельно ізолювати.
- Підключити наконечники приєднаних проводів до колодки реле до висновків 30 і 87.
- Керуючий провід від колодки кнопки підключити до клеми 85 реле, а клему 86 з'єднати проводом з "масою" автомобіля.
Встановити кнопку включення вентилятора у вільний гніздо на приладовій панелі, попередньо вийнявши заглушку. - Встановити реле в зручне місце, наприклад, під торпедою автомобіля, і закріпити.
- Підключити "масу" до акумулятора.
- Включити запалювання і натиснути кнопку включення вентилятора. Реле має клацнути, а електромотор вентилятора повинен включитися.
На цьому установка кнопки примусового включення вентилятора на ВАЗ 2114 завершена.
Так як Вентилятор Системи Охолодження Двигуна (ВСОД) на ВАЗ 2110 має тільки одну швидкість роботи, То багатьом не подобається стрибкоподібне поведінка стрілки ОЖна приладовій панелі. та й різке включення вентиляторарадіатора хочеться як то згладити:) Вирішення питання є і навіть не одне!
Мінуси стандартної системи охолодження:
- Наявність ефекту "термокачкі" (температура в жаркий період часу постійно коливається від точки включення вентилятора радіатора (Карлсона) до точки його виключення).
- Ударні електричні (струмові) навантаження на бортову мережу.
 |
Багатьом не подобається, що в жарку погоду прі не швидкій їздітемпература охолоджуючої рідини двигунапо приладовій панелі піднімається в щільну до червоної зони, Після чого запускається вентилятор системи охолодження і стрілка падає вниз. І так туди - сюди. Взагалі для ВАЗ 2110 таке стрибкоподібне поведінка стрілки вважається нормою. Звичайно, тут можливо бреше приладова панельі по бортовому Комп'ютерупоказання зовсім інші. Але все ж ефект неприємний і завжди насторожує. Хочеться як то зробити контроль температури плавним, А не стрибками. Що б температура підтримувалася весь час на одному рівнізавдяки різній швидкості обертання Карлсона або за рахунок більш раннього включення вентилятора. |
Дебати з цього питання ведуться давно і вирішення проблеми є!
 |
Варіант 1:Можна спробувати знизити швидкість обертання Карлсона і запускати електродвигун плавно, і на більш низькій температурі охолоджуючої рідини (запускати раніше, ніж зазвичай). Див. Фотозвіт "Плавний пуск вентилятора охолоджувальної рідини.", Який зробили автолюбителі з сімейства "Самари". Але принцип залишається такою ж і для ВАЗ 2110. Даний варінт досить складний для людини, яка не сильно розбирається в електриці автомобіля. Та й виглядає вся конструкція, як то не дуже надійно через такої кількості проводів. |
 |
Варіант 2:Метод простіше - це зробити примусове включенняКарлсона від кнопки. Див. Фотозвіт "Включення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки". Після даної доопрацювання у вас в салоні з'являється кнопка (можете на ній намалювати карслона :)). Влітку в пробках Ви натискаєте кнопку і у Вас плавно включається карлсон, який працює поки натиснута кнопка на малих обертах (цієї швидкості достатньо, що б температура ОЖ не піднімалася вище 90-95 градусів). Але якщо раптом вона підніметься вище, то включається штатна 2ая максимальна швидкість. |
 |
Варіант 3:Третій підхід, на мій погляд і на думку багатьох автолюбителів є нехай не найдешевший, але найправильніший і надійнийце установка Блоку плавного Управління електровентилятором Радіатора Автомобіля (БО ЕВСО) - "СІЛІЧ'-БОРЕЙ". Коротко - це об'єднання достоїнств і виключення недоліків традиційних системохолодження двигуна шляхом впровадження принципово нового алгоритму плавного управління швидкістю обертання електровентилятору для стабілізації температури двигуна автомобіля. Основа алгоритму "Сіліч'" - зміна швидкості обертання вентилятора в залежності від температури двигуна. (Як у віськомуфти). Ціна такого пристроюблизько 1200р. |
 |
Варіант 4:Як варіант можна розглянути і Регулятор пуску вентилятора РПВ автомобілів LADA. цей перехідник вставляється в розрив ланцюгахарчування вентилятора і виробляє плавне включення вентиляторасистеми охолодження двигуна, що значно підвищує його термін служби. |
Плавний пуск вентилятора охолоджувальної рідини. Фотозвіт.
Штатний режим роботи вентилятора має дві особливості:- Продуктивність вентилятора надлишкова. Температура радіатора швидко знижується, що призводить до частих "старт-стоп" електродвигуна вентилятора.
- Температура спрацьовування датчика ОЖ занадто висока. Стрілка індикатора наближається до червоної зони, двигун працює нестійкий, може "закипіти".
Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом і електровентилятором радіатора. Останній включається датчиком, укрученим в лівий бачок радіатора (на карбюраторном двигуніВАЗ 2110) або через реле по сигналу ЕБУ (на інжекторних двигунахВАЗ 2111, -2112).
Якщо старий радіатор не підлягає більше ремонту і Ви його вирішили замінити, тоді хороша можливістьвибрати і купити новий. Наприклад, радіатор Лузар пристосований, як для інжекторних, так і для карбюраторних моторів(Є можливість встановити датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) від карбюратора).
якщо встановити додатковий датчик охолоджуючої рідини (ДТОЖ) в радіатор / патрубок, Тоді вийде так: При досягненні температури охолоджуючої рідини до рівня датчика, вентилятор включається в півсили. А якщо температура буде рости і підніметься до рівня спрацьовування по ЕБУ, то він почне працювати в повну силу.
дворежимний вентилятормає ряд переваг:
- "М'якший" температурний режимдвигуна без сильних коливань температури;
- Зниження навантаження на систему стартовими струмами електродвигуна шляхом зменшення їх кількості та величини;
- Зниження шуму.
Альтернативні схеми підключення, але сенс один і той же: 
Результати та висновки:На трасі і в пробках стрілка покажчика температури ОЖ стояла в нормальному режиміяк прив'язана. Щоб почути пуск електродвигуна вентилятора потрібно прислухатися. На перевалі було звичайно важко, але температура ОЖ не перевищувала ту, яка раніше була при просте в "пробці".
Включення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки.
Після даної доопрацювання у вас в салоні з'являється кнопка (можете на ній намалювати карслона :)). Влітку в пробках Ви натискаєте кнопку і у Вас плавно включається карлсон, який працює поки натиснута кнопка на малих обертах (цієї швидкості достатньо, що б температура ОЖ не піднімалася вище 90-95 градусів). Але якщо раптом вона підніметься вище, то включається штатна 2ая максимальна швидкість. Плюси даної системи:
- Температура ОЖ вже більш стабільна і не стрибає як раніше
- Немає різких стрибків напруги від включення вентилятора.
знадобиться:
- Реле 4-х контактне
- Опір обігрівача ВАЗ 2110
- Провід
- Кнопка (поставив зі сніжинкою)
- Клеми мама + тато (багато штук)
Знімаємо клему з АКБ.
Залазимо під торпеду з пасажирської сторонив ногах відкручуємо кришку і бачимо 3 реле. Нам потрібно реле вентилятора.
Шукаємо тонкий рожево-чорний дріт, що йде від головного реле (контакт 85 *) і товстий силовий біло-чорний провід (контакт 87) і підчіплюємо наше реле до них.
* По книжці на різних моделяхВАЗ 10-го сімейства рожево-чорний дріт головного реле може приходити як на контакт 86, так і на 85. Орієнтуємося за кольором проводів. Чорно-пурпурний (чорно-червоний) тонкий дріт, що йде від контролера, ми не чіпаємо.
Далі встановлюємо опір обігрівача. У магазинах продаються різні опору, бажано в ізоляції. (Наприклад, для Ниви або десятки), які, судячи з усього, можна без всяких наслідків розміщувати тут же - в салоні під торпедою, поруч з реле. Саме такі я і раджу купувати, якщо не хочете випробувати додаткові труднощі при установці.
Раджу взяти опір обігрівача 2110 
Повертаємося до блоку реле:
Контакт 1 опору- до контакту 30
Контакт 3- на масу автомобіля
кнопку- до контакту 86 нашого реле.
Другий контакт кнопки- на "масу".
Встановлюємо штатні реле на місце. Наше додаткове реле пригвинчуємо за вухо до кронштейну контролера. 
Опір можна закріпити там же поруч з релюха, гріється воно не сильно, але щоб спротив не стикалося з проводкою потрібно обов'язково помістити його в металевий корпус.
Надягаємо клему АКБ і включаємо запалювання.
Перевіряємо працездатність схеми.
Чому резистор гріється?
Тому що на ньому виділяється досить багато потужності. В абсолютних цифрах це виглядає приблизно так:
Макс струм, який споживає вентилятор - 15,3А (); припустимо що це пусковий струм, А робочий наприклад 10А. Включивши послідовно йому резистор опалення ВАЗ 2110 з опором 0,23 Ом () ми обмежуємо струм і відповідно обороти. Але при цьому через резистор буде протікати струм ~ 8,57А, тобто на резисторі падатиме 1,97 В. Відповідно 8,57А множимо на 1,97В - отримуємо 16,88 Вт, що чимало. А якщо споживаний вентилятором струм в сталому режимі більше десяти ампер, то і потужність, що виділяється на додатковому резисторі відповідно буде більшою ....
висновок
Сказати, що я задоволений першим результатом - нічого не сказати. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малій швидкості працює практично безшумно, звук його можна порівняти зі звуком бензонасоса. На повній швидкості він тепер або зовсім не включається, або включається дуже рідко Включення відбувається плавно, без ударного навантаження на генератор і осідання напруги.При +30 температура ОЖ плавала в інтервалі 93-95 і не піднімалася вище 96.
Якщо температурний режим двигуна виходить за нормальні показники, тоді слід провести діагностику системи охолодження двигуна.
|
Як краще доопрацювати пуск вентилятора двигуна? |
При активній експлуатації ноутбуків, особливо в жарку пору року, користувачі нерідко стикаються з їх сильним нагріванням. Систематичний перегрів призводить не тільки до подтормаживанию ОС і періодичному самовиключеніе ПК, але і до передчасного виходу з ладу процесора, материнки або інших конструктивних елементів. Для зниження температури лептопа можна примусово включити вентилятор, що входить в систему охолодження ноутбука, за допомогою програмного зміни деяких його параметрів.
Способи управління роботою кулера на ноутбуці
У переносних комп'ютерах за нормальне функціонування системи охолодження відповідає BIOS. При цьому заводськими настройками передбачена робота вентилятора тільки на 50% від його максимальної потужності . Це зроблено для того, щоб під час експлуатації кулер не сильно гудів і не споживав багато електроенергії.
У практично всіх материнських платах передбачена можливість програмного управління працездатністю системи охолодження. Примусово включити вентилятор на ноутбуці можна декількома способами:
- Через BIOS.
- За допомогою спеціального програмного забезпечення.
Зміна налаштувань кулера може привести до появи при його роботі неприємного шуму, а також до прискореного зменшення заряду акумуляторів. Тому перед тим як приступати до радикальних заходів, Слід розібрати лептоп, а потім почистити вентилятор і материнку від пилу, тому що вона знижує тепловіддачу і, відповідно, призводить до підвищення температури ПК.
Примусовий запуск вентилятора через BIOS
Щоб кулер на ноутбуці працював більш ефективно, можна змінити швидкість його оборотів і встановити температуру ЦП, яку йому потрібно підтримувати. Для цього необхідно виконати наступні дії:
Програмна оболонка вкладки Hardware Monitor в різних збірках BIOS може відрізнятися. Однак якщо знати, які параметри потрібно змінити, ви без праці переведете вентилятор в необхідний режим роботи:
В інтелектуальному автоматичному режимі кулер може працювати з наступними параметрами:
- Silent - акцент ставиться на безшумної роботі системи і економії заряду акумулятора;
- Standard - вентилятор буде працювати наполовину своїх можливостей;
- Performance і Turbo - проводиться максимальний розгін вентилятора (в цьому випадку трохи знизиться автономність роботи ноутбука, так як кулер буде споживати багато енергії).
Примусове включення вентилятора за допомогою програми SpeedFan
Ще одним способом підвищення працездатності кулера є використання спеціального програмного забезпечення, До якого належить безкоштовна утиліта SpeedFan. Щоб розігнати вентилятор за допомогою цього додатка, необхідно:
Існують і інші програми, що дозволяють примусово запускати вентилятор ноутбука. Так, за допомогою утиліти AMD OverDrive можна вносити зміни в роботу кулера ПК, зібраного на базі процесора від AMD. Для процесорів фірми Intel розроблено додаток Riva Tunes.
Затримку з включенням вентилятора 2111 можна вважати однією з численних недоробок в конструкції даного автомобіля. Але, не дивлячись на це вирішити дану проблему, втім, як і всі інші не складає великих труднощів, важливо мати "прямі руки", і добре розбиратися в пристрої.
Тепер про саму проблему пізнього радіатора. Оптимальна температура працюючого не повинна перевищувати 90 ° С. Але на ВАЗ 2111 включення додаткового охолодженнявідбувається при температурі 100-105 ° C. Таким чином, з упевненістю можна сказати, що вентилятор запускається в той момент, коли вже перегрівся. Як відомо, робота двигуна при критичних температурах негативно впливає на термін його експлуатації.
Рішенням існуючої проблеми може бути примусове включення вентилятора радіатора охолодження двигуна шляхом установки кнопки в мобіля.
Перш ніж почати доопрацювання ВАЗ, підготуйте наступні компоненти:
Кнопка увімкнення
Інструкція з доопрацювання включення вентилятора радіатора ВАЗ 2111
після примусово включити вентилятор охолодження ВАЗ 2111можна не тільки при заведеному двигуні, але і при заглушеному моторі при.
ВАЗ 2107 обладнаний електричним вентилятором охолодження радіатора. Він автоматично включається при нагріванні охолоджуючої рідини до 90 градусів і в нормальних умовах забезпечує стабільну температуру двигуна незалежно від температури повітря і режиму руху.
Але є одна проблема. Іноді реле (датчик) включення вентилятора ламається і вентилятор радіатора ВАЗ 2107не запускається. В результаті двигун перегрівається і справа, в кращому випадку, Обмежується закипанням і витоком охолоджуючої рідини, а в гіршому - капітальним ремонтомдвигуна. Щоб уникнути проблем, можна вдосконалити конструкцію, організувавши примусовий обдув радіатора. Є два способи зробити це: механічний і електричний.
Механічне примусове охолодження радіатора Ваз 2107
На старих моделях ВАЗ радіатор охолоджувався за допомогою крильчатки, насадженої на ротор водяної помпи. Таке рішення забезпечувало постійний обдув радіатора при заїли двигуні. З огляду на, що конструкція ВАЗ 2107 мало відрізняється від «попередників», встановити таку крильчатку не складе труднощів.
Гідність такого рішення - надійність. Примусовий механічний обдув радіатора гарантує, що автомобіль не закипить, стоячи в пробці в жаркий день. Але при цьому ефективність обдування на малих обертах знижується в порівнянні з електричним обдувом. Взимку проявляється ще один недолік примусового охолодження - холодний двигундодатково обдувається вентилятором, що трохи уповільнює його прогрів. Той факт, що вентилятор обдуває радіатор на холодному двигуні, ніяк не впливає на швидкість прогрівання за умови працюючого термостата. Справа в тому, що до прогріву двигуна охолоджуюча рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор.
Механічний привід вентилятора охолодження ВАЗ 2107 можна вдосконалити:
- Встановити дифузор, що направляє потік повітря через соти радіатора. Це поліпшить ефективність охолодження.
- Змістити радіатор трохи назад, ближче до крильчатці. Для цього можна нахилити його верхню частину, використовуючи для кріплення планки з жорсткою стали. Планки треба розрахувати так, щоб відстань між радіатором і крильчаткою було приблизно 2040 мм.
Таким чином можна убезпечити автомобіль від перегріву.
Електричний вентилятор охолодження радіатора (примусовий)
Щоб поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можна організувати примусове охолодження без заміни штатного електровентилятору крильчаткою, що надівається на шків помпи. Для цього достатньо забезпечити резервне включення вентилятора кнопкою. Знадобляться такі деталі і матеріали:
Також знадобиться новий датчик вентилятора, якщо старий несправний. Справність перевірити можна омметром або прозвонкой. Якщо при нагріванні нижній частині радіатора вентилятор не включається, його треба міняти.
Спочатку потрібно зменшити струм, що проходить через контакти теплове реле, що управляє включенням вентилятора. Для цього схему включення вентилятора ВАЗ 2107 треба змінити так, щоб він харчувався не безпосередньо від датчика, а через додаткове реле. В цьому випадку контакти датчика вентилятора (термореле) ні підгорати, а в разі виходу з ладу додаткового реле, Останнім замінити буде набагато простіше.
Також необхідно підключити кнопку включення вентилятора так, щоб при включенні вона дублювала датчик, подаючи напругу на котушку реле при включенні. В цьому випадку при поломці датчика можна буде вручну включити вентилятор охолодження ВАЗ і вберегти двигун від перегріву.
Удосконалення системи охолодження з електровентилятором
Для поліпшення охолодження можна замінити стандартний вентиляторохолодження ВАЗ 2107 на більш потужний і досконалий. На цій посаді підійдуть вентилятори від «калини» або «пріори». Особливо ефективний вентилятор з вісьмома лопатями, що забезпечує особливо сильний потік повітря.
Варто врахувати, що система охолодження ВАЗ 2107 спочатку спроектована для ефективної роботи. Якщо вона не справляється, причина криється не в неефективному штатному акумуляторі, А забитих сотах радіатора або нестачі охолоджуючої рідини в системі. Тому в разі перегріву двигуна при працюючому вентиляторі, варто перевірити рівень охолоджувальної рідини і прочистити соти радіатора (або замінити його).
