Порше – символ потужності та престижу. Кайєн – квінтесенція цих якостей з нальотом брутальності. Він помітно виділяється з багатьох позашляховиків преміум класу, перевершуючи їх за багатьма параметрами. Але не в цьому головна фішка авто. Порше не лише краще, він взагалі інший.

Порше Кайєн – справжня досконалість серед кросоверів

Що потрібно знати про Поршу Кайєн

Створення унікального екстер'єру, нестандартного для джипів, було свого часу дуже ризикованим ходом конструкторів марки Порше. Випуск автомобіля в кузові позашляховика, стало, саме собою дивним кроком для цієї елітарної марки, що випускає тільки швидкісні купе і седани представницького класу.

- Чудовий кросовер для підкорення бездоріжжя. Переконайтеся у цьому самі, переглянувши у статті його технічні характеристики.

Детальний огляд кросоверів Порше ви знайдете

І ось з'явився Кайєн. Великий, маневрений, мужній та гламурний, він став автомобілем, який кинув виклик громадській думці та стандартному сприйняттю. Цей позашляховик виграв битву, завоювавши серця шанувальників у всьому світі.

Чому ж він такий популярний? Він переміщається зі швидкістю лангольєра (пожирача простору) із повісті Стівена Кінга. Його самі потужні версіїлітають так, що інші водії не встигають зрозуміти, що промайнуло повз.

Він надійний. Кузов Кайєна повністю оцинкований, що запобігає появі іржі та «жучків» навіть після тривалої експлуатаціїі ночівля просто неба. Він комфортний. Вже в базі він оснащений безліччю опцій, такими як парктроніки, клімат-контроль і повний електропакет.

Порше Кайєн коштує грошей. При цьому стільки, що перед його покупкою є сенс добре подумати – а чи треба? Але, якщо ви вмієте приручати лангольєрів, то Кайєн – ваш автомобіль.

Новий Порше Кайєн

Випуск першого покоління цього ефектного позашляховика стартував у 2003 році, друге з'явилося в 2010, і в 2014 на автосалоні в Парижі був показаний найсвіжіший Кайєн. У 2015 стартують його продажі.

Новий варіант відрізняється більш агресивною зовнішністю, різкими лініями обводів капота і бамперів, чіткішим і виразнішим малюнком решітки радіатора.

Дешевші версії отримали біксенонову оптику, а сама повна комплектація Turbo оснащена адаптивними світлодіодами. Зміни торкнулися елементів підвіски та технічного оснащення нового Кайєну. Конструктори модифікували систему «старт-стоп» і встановили інтелектуальну системузахисту радіатора, завдяки якому значно покращилися аеродинамічні показникиавтомобіля. Швидкісні параметринової моделі перевершують попередні покоління Кайєна. Не набагато, але цінителі відчують цю надбавку, адже вони так довго чекали.

Кількість замовлень, які вже зібрали офіційні дилери, показує, що третє покоління має стійкий успіх, і варто очікувати активного продажу 2015 року. Кайєн не втрачає свого покупця, а покупець, у свою чергу, залишається вірним Порше. Це означає лише одне – на цьому виробництво майже вже легендарного джипа не зупиниться, і в майбутньому конструктори порадують поціновувачів новими поколіннями цього авто.

Технічні характеристики Порше Кайєн

Неможливо оцінити якості цього ефектного позашляховика, не розповівши про деякі модифікації окремо. Лінійка двигунів у цих позашляховиків дуже велика. Починається вона з агрегату 3АКПП, потужністю 245 л.с., і закінчується 5,6 АКПП з 520 л.с. під капотом. Обтічний кузов приховує різні темпераменти та характери, що дозволяє кожному покупцеві вибрати Кая під себе.

Отже, найскромніший трилітровий дизель відкриває лінійку модифікацій Порше Кайєн. Він шукає собі статечного, самодостатнього водія, який не гарчатиме движком на світлофорі, задираючи інших учасників руху. Німці – народ практичний, тому кожен конячок в цьому агрегаті працює на всі 100%. Дизель тягне дуже рівно і наполегливо, рве з місця не напружуючись, без ревіння на високих обертах. Але, як тільки доходить до маневрування, тут і починаєш відчувати, що це найбюджетніша версія Кая.

Протилежний кінець модельного ряду – Порше Кайєн Turbo. Це справжній ексклюзив для заможного екстремалу. Потужний двигун урівноважений такими ж потужними гальмами. Для осіб королівської крові пропонується тюнінг Гембалла, який створює в салоні помірний комфорт.

Спорт-кар на трасі, та швидкісний локомотив на обгоні – такі епітети лише злегка відбивають сутність самої потужної модифікаціїцього позашляховика.

Двигун V8, об'ємом 4.8 літрів, яким оснащений найшвидший Кайєн, дозволяє не тільки вправно маневрувати в міському потоці. При необхідності, цей тяговитий агрегат витягне авто з кучугури або бруду. Тут найголовніше, не перегазувати, тому що можна залишити в ямі спідницю, або довести бортовий комп'ютердо легкого божевілля. Парктроніки за такої їзди сигналять нещадно, тому і нервова система водія теж може постраждати.

Він комфортний і не дає водієві втомлюватися. Шкіряні крісла з пам'яттю підлаштовуються під анатомічні особливості, забезпечуючи зручність за кермом для людини з будь-якими габаритами. При різких поворотах відчувається впевнена бічна підтримка. Адаптивна підвіска чітко реагує на найменші купини на дорозі, «ловить» їх, плавно гасячи вібрації. Відмінну курсову стійкість автомобіля забезпечують різноманітні системи безпеки.

Крім відмінностей, у всіх моделей Порше Кайєн існує багато спільного. Це внутрішній простір, який відрізняється підвищеним комфортом. Шкіра, електрика, підсвічування, камери, шторки - це принади сучасного авто тюнінгу в наявність у всіх версіях Кайєна, що робить поїздку на ньому дуже приємним заходом. Все якісно, ​​добротно, на своїх місцях.

Окреме спасибі хочеться сказати за шумоізоляцію. Повна відгородженість від усіх звуків зовні дозволяє насолодитися чудовою штатною музичною системою.

Модифікації та ціни Порше Кайєн

Порше Кайєн Дизель.Найменший об'єм двигуна з усіх модифікацій – 3,2 літри. Дизельний варіант, з автоматичною коробкоюпередач, призначений для дбайливих покупців, які розумно витрачають свої гроші. Потужність силового агрегату в 245 к.с. дозволяє скоротити податковий тягар.

У цій версії, втім, як і у всіх інших, передбачено постійне повний привід. Розганяється трилітровий Кайєн за 9,1 секунди до сотні, і має верхню межу швидкості 221 км. Заявлена ​​виробником норма споживання палива на 100км – близько 7 літрів. Це, мабуть, трасою. Містом виходитиме мінімум 10 -12л/100км. Але також досить економічно, враховуючи, що це дизель.

Вартість автомобіля стартує з позиції 3200000 рублів. У комплектацію входить шкіряний салон, двозонний клімат, підігрів передніх сидінь та легкосплавні диски. Цей автомобіль призначений для тих, хто хоче отримати гідний позашляховик у багатому базовому оснащенні за досить помірну, для класу «люкс» суму.

Порше Кайєн S. Цей варіант має потужніший двигун, який розганяє автомобіль до сотні за 5,9 секунд (у третьому поколінні – за 5,5 секунди). Потужність силового агрегату значно вища, ніж у попередньої версії, і становить вона 420 л. Об'єм двигуна у Порше Кайєн S -3,2 літра. Є цей Каїн близько 10л/100 км, у міському циклі 14-15літрів, що цілком можна порівняти з витратою палива трилітрового седана середнього класу. Вартість цього варіанта в досить багатої базової комплектації - від 4500000, включаючи податки.

Порше Кайєн S Турбо.Не набагато дорожче за попередню модифікацію обійдеться дизельна S-версія. Дилери пропонують її від 4611000 руб. За зайві сто тисяч покупець отримає переваги у швидкості 0,1 секунди та меншу витрату палива. Близько 8/100 км. споживає дизельний агрегат, встановлений під капотом цього Порше. Потужність його – 385 к.с., чого цілком вистачає для активного маневрування у міських пробках та якісного швидкісного драйвупри заміських поїздках.

Порше Кайєн S Е-Hybrid.Надзвичайно низька витрата палива обіцяють інженери, для цієї модифікації Кая. Але податок може «з'їсти» всі заощаджені на паливі гроші. У сумі доведеться платити за 433 л.с.(333 л.с. двигун внутрішнього згоряння, 95.л.с. - Електродвигун). Цей варіант призначений для заміської експлуатації. У пробках S Е-Hybrid споживає багато палива, незважаючи на заявлені в офіційній брошурі 3,4 л/100 км. Варто притопити педаль газу на старті, як вся його ощадливість закінчується, і він перетворюється на ненажерливого монстра.

Динаміка тут гірша, ніж у двох попередніх модифікацій Кайєна, 5,9 с до 100 км. Але коробка Tiptronic S, в руках досвідченого водія, дозволить виграти світлофорну дуель навіть у швидкісного авто. Загалом, цей варіант позашляховика Порше досить неоднозначний. Але він сподобається захисникам довкілля, так як викид CO2 у гібридного двигунаскладає всього 79 г/км. Ціна цього дива техніки 4611000 руб., Така ж, як і S Disel.

Порше Кайєн Турбо.А ось тут ми маємо справу зі справжньою ракетою. Розгін до сотні за 4,5с забезпечується двигуном потужністю 520 к.с. Може здатися, що цей автомобіль переміщається силою думки, настільки він швидкий при здійсненні маневрів. Двигун 4806 см3 з 8-ступінчастою коробкою передач Tiptronic S дарує фантастичну динаміку, при цьому адаптивна підвіскау тандемі з інтелектуальним кермовим керуванням дозволяє повністю тримати під контролем цього монстра. У 2014 році дилери пропонують замовити такий автомобіль за 73 000 000 рублів. І навіть цю, саму багату комплектацію, можна доповнити рядом опцій, які перетворять Порше на палац на колесах.

Порше Кайєн з пробігом: брати чи не брати

Звісно, ​​сама думка стати власником Порше приємно гріє серце. І за ціною б/в автомобіль досить доступний. Дідусь Кай у віці 11 років (2003 р.в.), коштуватиме близько 450 000 рублів. За ці гроші можна купити новий Рено Дустер або Фольксваген Гольф 2009 року. І безліч інших гідних автомобілів. Але вони не будуть Поршем... Якщо серце не лежить більше до жодного дітища сучасного автопрому, то набуваючи елітного німецький позашляховику вживаному стані, потрібно дуже уважно і прискіпливо підійти до вибору.

На що звернути увагу при купівлі Cayenne:

• Ходова. Попросіть за кермо при тест-драйві уживаного Кайєна. Машина не повинна "гуляти" на швидкості. Якщо є чутливі відхилення від траєкторії, це означає, що предку підвіски залишилося жити недовго.
• Бензонасос. Перевірте цілісність килима під задніми сидіннями. Якщо він розрізаний - то в цьому автомобілі, швидше за все, міняли бензонасос. Це добре в тому випадку, якщо поломка сталася нещодавно. Цей агрегат ламається досить часто.

Як дізнатися справжній пробіг у старого Кайєна

Можна «пробити» офіційно, це найпростіший шлях. Але навіть такі перевірки не завжди дають 100% гарантію достовірності інформації, і коштують гроші. А якщо ви дивитеся 10 машин поспіль і по кожній оплачувати перевірку? Є візуальний спосіб визначити «рідний» пробіг у Кайна. Зверніть увагу на стан шкіри салону. У машини, яка проїхала менше 150 тисяч, вона буде в ідеальному стані. На шкірі не повинно бути потертостей, блиску та тріщин. Якщо є перераховані вище недоліки - то, швидше за все, вас намагаються обдурити.

Порше – один із найнадійніших автомобілів у світі. Незважаючи на погану славу, яку йому створюють недбалі власники, які купують «втомлені» Порше за маленькі гроші та починають на них нещадно ганяти. Упс, і сам міцний автомобільпочинає вередувати, а потім взагалі перетворюється на одну велику проблему… До покупки старого Кайєна треба підходити дуже серйозно, якщо ви на неї зважилися. Тут діє принцип: «Сім разів відміряй, і один відріж», тобто не варто брати перше авто, що трапилося, навіть якщо його господар обіцяє дуже істотну знижку.

Обслуговування Порше Кайєн

Ми проаналізували численні відгуки власників Порше Кайєн та вирішили приділити особливу увагу такому важливому питанню, як обслуговування цього кросовера. Це досить неоднозначна тема, навколо якої вирує багато суперечок. Власники, які купували Кайєн новим, і використовували його як другу-третю-десяту машину в сім'ї, чесно і впевнено заявляють, що цей автомобіль не ламається. Прибуваючи у цьому променистому стані, вони з чистою совістю продають позашляховик наступному власнику, і сплять ночами спокійно, затиснувши в руках пачку грошей номіналом 1,5 – 2,5 млн. рублів.

Приблизно стільки коштуватиме Кайєн, який тільки «зіскочив» з дилерської гарантії. І ось тут починається. Якщо автомобіль був придбаний у свідомого власника, то косячки з'являються не відразу, а іноді все може обійтися дрібними вливаннями, з подальшим перепродажем авто надалі. Але якщо так не пощастило, треба знати, до чого готуватися. Отже, стандартні поломки Порше Кайєна за відгуками власників.

Пневмопідвіска. Про неї ходять найстрашніші байки. Власники б/в авто цієї марки кажуть, що вона дуже дорога в обслуговуванні, примхлива, і часом живе своїм життям. При цьому вона значно псує імідж Кайєна, тому що дорогий джип з підвіскою, що завалилася набік, викликає швидше співчуття, ніж захоплення оточуючих людей. Пневма не любить холоду, і найактивніше виявляє свій поганий характер у зимовий період. Якщо вона впала вперед - швидше за все, це клапан передньої стійки, якщо не піднімається - ймовірно наявність конденсату в системі.

Ще одна проблема, яка типова для старих Кайєнів - текти кермової рейки. Купуючи Кая з великим об'ємом двигуна, обов'язково потрібно перевіряти двигун на задираки. Проблема настільки поширена, що німці мали намір навіть відкликати частину авто для доопрацювання силового агрегату. Не думайте посадити акумулятор. Якщо таке станеться, то можна вважати, що день втрачено. Справа в тому, що знаходиться цей агрегат під сидінням водія і розбирати подібну конструкцію без відповідного досвіду дуже складно і довго.

З дрібного, але неприємного – виходять із ладу патрубки системи охолодження. У АКПП ламається гідроблок. Можуть текти сальники коробки, і сальники коленвала. Гудить підвісний підшипник. Його можна поспостерігати у динаміці, якщо гул не переходить у вібрацію – їздити можна. Щоб не витрачати грошей на «офіціалі», багато хто йде до гаражних майстрів. Це може призвести до втрати гарантії (якщо вона ще діє). Є інші методи більш економного обслуговування. Наприклад, їздити на ТО до Фінляндії. Ціни там утричі нижчі, ніж у середньому по Росії, а якість обслуговування – на порядок вища.

Ще один спосіб розлучитися з меншою кількістю грошових знаків, обходжуючи свій Порше - використовувати не оригінальні запчастини. Багато розхідників підходять від Таурега.

Тест-драйв Порше Кайєн (відео)

Підсумок

Porsche Cayenne - автомобіль, який ні кого не залишає байдужим. Він може дратувати, викликати гнів, або захоплювати, породжуючи найбурхливіші емоції. Але він точно ніколи не стане посередині, і не зіллється із загальною масою. Саме це і цінують у Каї його віддані адепти. Так, він егоїст, міський піжон, швидкісна ракета, яка вже відпочиває на фініші, коли інші лише стартували. Але саме ці якості роблять його еталоном, флагманом світового машинобудування у позашляховому сегменті класу "люкс".

Настав час змінити вектор нашої рубрики. До цього часу ми говорили тільки про недорогі або дуже недорогі автомобілі, але сьогодні розповімо про те, який, якось з'явившись, назавжди став стовідсотковим «топом». Щоправда, це було досить давно…

На суму близько 700 000 рублів можна купити з десяток екземплярів середньої пошарпаності. Або один більш менш пристойний екземпляр цієї моделі віком близько п'ятнадцяти років. Наш сьогоднішній герой – , який у своєму первісному вигляді випускався з 2002 року, а 2008-го пережив рестайлінг, змінив індекс з Type 955 на Type 957 і в такому виконанні проіснував до 2010-го, поки його не змінив «другий» Кайєн. Сьогодні більшості таких автомобілів, що експлуатуються у Росії, не менше десяти років. За що люблять і за що ненавидять уживаний Porsche Cayenne першої генерації?

На фото: Porsche Cayenne (955) '2003-07 та Porsche Cayenne (957) '2007-10

Ненависть #5: відносно «живу» машину доведеться пошукати

Porsche - це еталон, один з найбезпроблемніших брендів у світі, його автомобілі, і в першу чергу Cayenne, постійно знаходяться на перших рядках рейтингів надійності. Однак у «втомлених» Кайєнов неминуче з'являються деякі проблеми, про які підбирають цей автомобіль краще знати заздалегідь, і про деякі з них ми поговоримо нижче. Вибору не додає простоти той факт, що серед попередніх власників старих Кайєнів найчастіше виявляються любителі «запалити», що сильно б'є по здоров'ю машини. Нині нормальний підхід до купівлі Кайєна першого покоління (і особливо – «дорестайлу») – це перебрати п'ять, сім, а може й десять автомобілів у пошуках того, на якому їздив «адекват», і всі вікові «болячки» вже усунуто.

Любов #5: невибагливість та надійність

Кажуть, що від любові до ненависті один крок, і цей пункт справді тісно пов'язаний із попереднім: якщо вам вдалося знайти хороший екземпляр, обійшовши численні некро-каєни, ви полюбите цього міцного старого. Особливо, якщо у вас не особливо "валячі", але супернадійні шестициліндрові мотори з початку лінійки двигунів: 3,2-літровий (після рестайлу - 3,6-літровий) бензиновий або 3,0-літровий турбодизель.

Ненависть #4: шестициліндрові мотори «не валять»

Турбодизель залишимо за рамками оповіді (він рідкісний, та й вибирають його зовсім не за критерієм, винесеним у підзаголовок), а ось на бензиновий VR6 з рядно-зміщеним компонуванням шести циліндрів, що мав у дорестайлінгових машин робочий об'єм в 3,2 літра л.с., досить часто лаються за те, що він наділив Кайєн «овочевим» характером. Те, що прощається стоковим Туарегам (VW Touareg і Audi Q7 традиційно ділять з Porsche Cayenne платформу), не прощається автомобілю з яскраво окресленим спортивним родоводом. Зате ці двигуни дуже надійні (див. пункт вище), а незадовго до рестайлінгу в VR6 додали об'єму і «коней» (3,6 л, 290 к.с.), і такі Каєни в слабкій динаміці дорікають вже набагато рідше. Тим більше, що часто вживаний Кайєн, який має більше потужностімає і більше проблем.

Кохання #4: мотори V8 «валять» як треба

Навіть у найскромнішому варіанті – 4,5 л і 340 л.с. – восьмициліндровий Cayenne S у спурті до 100 км/год «виїжджає» із семи секунд. Адже є ще турбові версії Cayenne GTS, Turbo і Turbo S, що мали потужність від 450 до 521 к.с., а також друга ітерація цих моторів, зі збільшеним до 4,8 л робочим об'ємом, і в максимумі з кількома турбінами для версії Cayenne Turbo S, що розвивала 550 л. .с. і що дозволяла виконати стандартну вправу за 4,7 секунди… Втім, все це – в ідеальних умовах і, звичайно, для нового автомобіля.

Ненависть #3: задираки на поршнях у моторів V8

З-під капота будь-якого автомобіля, яким би досконалим він не був, і як би його доглядали, через десяток років частина «коней» все-таки втікає. Але це б півбіди – Каєни першого покоління з V8 мають яскраво виражену недугу. Втім, потрапляють на нього не всі покупці вживаних машин: якщо експлуатація була щадною або вже здійснено дорогий ремонт, Ви можете бути відносно спокійні. А недуга ось яка: задираки на дзеркалах циліндрів, особливо сьомого та восьмого. Справа в тому, що поршевські V8 у режимах тривалої високого навантаженнясхильні до олійному голодуваннюі недостатнє охолодженнявказаних циліндрів. Непрямо розпізнати проблемну машину при покупці можна на версіях із двома турбінами: якщо ліва має потіки олії («потіє»), то на машині «запалювали», і ймовірність задирання досить висока.

Кохання #3: високий комфорт

Cayenne першогопокоління свого часу поділив платформу з першими поколіннями VW Touareg, а потім і Audi Q7, і це була справді своєрідна революція. Жорсткий кузов, що несе, з підрамниками, незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях (пружинна на простих версіях і пневматична зі змінним кліренсом на Cayenne Turbo і Turbo S), просунута повнопривідна трансмісія- Все це, а також ергономічно вивірений салон з багатою обробкою і величезною кількістю преміальних опцій вже в стоку, плюс щіпка геніальної інженерії Porsche зробили цей SUV, що вже там, зіркою на всі часи. Рівень комфорту, якого вдалося досягти на першому Кайєні, досі вражає. Адже це був перший автомобіль цього сегменту для бренду зі Штутгарту. Створений, зрештою, не без допомоги колег з Вольфсбурга.

1 / 2

На фото: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002-07

2 / 2

На фото: Porsche Cayenne (955) "2003-07

Ненависть #2: на великих пробігахпотрібні серйозні вкладення

І все-таки сьогодні ми нікуди не дінемося від факту, що роки беруть своє. До 100-120 тисяч кілометрів пробігу Cayenne першого покоління можна безсоромно назвати абсолютно надійним автомобілем. Але далі настає час серйозних фінансових витрат. Все починається з заміни патрубків системи охолодження (на ранніх машинах вони пластикові), а продовжується котушками запалювання, бензофільтрами і бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками важелів підвіски, поломками мультимедійки, повною зупинкою електроніки (якщо на діагностиці -шини і кататися на другому до евакуатора), втратою герметичності сальника або виходом з ладу гідроблоку в АКП ... Останні пункти в цьому списку, як і вищеописані проблеми з V8, абсолютно не обов'язково трапляються саме з вами, але майже кожна з описаних проблем - це десятки тисяч карбованців.

Кохання #2: крутий і майже не старий дизайн

Кайєн досі виглядає круто, і значною мірою це стосується і інтер'єру. Так, і у зовнішності, і в салоні легко вгадуються лінії і рішення з часів, що давно пішли, але їх хочеться розглядати не як архаїзм, а швидше, як стильне ретро.

Ненависть #1: високий податок та витрати на пальне

Взагалі різні власники цього автомобіля досить полярно ставляться до витрат на експлуатацію та обслуговування. Справа тут, мабуть, у тому, що до володіння цією машиною люди в нашій країні приходять різними шляхами. Скажімо, той, хто пересів на Кайєн, що бачив види, з іншої топової, нехай і уживаної, іномарки, спокійно віднесеться до витрат на ремонт і порадіє тому, що цей ремонт трапляється настільки рідко. А той, хто збирав на Кайєн кілька років, як на свою мрію, до подібних цифр може виявитися просто не готовим. Але в одному сходяться всі власники: у тому, що транспортний податокзанадто високий, а витрати на бензин бентежать відразу після кількох інтенсивних натискань на «тапку». Під капотом може бути будь-який двигун з числа можливих, але менше 20 л/100 км ви отримаєте, ймовірно, тільки якщо повзтимете уздовж узбіччя.

Любов #1: поєднання драйверських та позашляхових якостей

Це – головне досягнення інженерів, котрі проектували цю модель. Це той зовсім новий шлях, яким слідом за Порше пішли багато брендів, більш-менш вдало. Гілка генеалогічного дерева Porsche під назвою Cayenne налічує поки всього три покоління, але вже тягне за собою крізь роки цей унікальний рецепт: бездоганні для SUV налаштування шасі під рівне покриття і значний позашляховий арсенал: постійний повний привід, знижуюча передача і блокування. Так, у трофі-рейд ви на ньому не поїдете, але серед життєвих ситуацій можуть зустрітися будь-які – можете бути спокійні, Cayenne врятує.

Коли ритм життя двигуна з великим ресурсомроботи переривається тривалими періодами простою, це може негативно зашкодити його роботі. Наприклад, Ваш двигун може стати тимчасовим притулком небажаних гостей. Наочним свідченням цього є залишки гнізд комах, що прилипли до корпусу двигуна. Крім того, метал часто стає жертвою тривалого впливу вітру та інших погодних умов. Проте за 38 років служби незворотних пошкоджень двигун не отримав.

Porsche 911 T піддається "операції на відкритому серці": після завершення кузовного ремонту американської версії Coupé 1973 випуску експерти з майстерні Porsche Classic переключили свою увагу на двигун. Починається етап "повернення автомобіля до життя", запланований у рамках спільного проекту Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination та Porsche Classic "Revive the Passion". Повністю відновлений Porsche буде розіграний між членами Porsche Club Coordination і вручено новому власнику на Параді Porsche, який пройде у липні цього року в США. Шестициліндровий двигун з горизонтальним розташуванням циліндрів об'ємом 2,4 літра досягне початкової потужності 140 к.с. (при 5600 об/хв) і продемонструє максимальну швидкість, що дорівнює 127 миль/год (205 км/год).

Для початку силами фахівців майстерні Porsche Classic було здійснено повне розбирання двигуна. Потім усі його деталі були поміщені у спеціальну мийну машину. Це пов'язано з тим, що фактичний стан деталей можна визначити лише тому випадку, якщо вони повністю очищені і містять слідів корозії і забруднень. Ця роботавимагає пильної уваги до дрібниць. Деякі деталі, такі як кожух вентилятора, мають пройти візуальний оглядщодо наявності тріщин. Експерти компанії використовують складний метод виявлення даних невидимих ​​для ока тріщин, що часто виникають у таких місцях, як плече кривошипа та колінчастий вал. Ремонт деталей проводиться у дослідному центрі Porsche у Вайсаху. Електромагнітні частинки стали наносяться на тріщини, після чого останні стають видимими під впливом ультрафіолетового світла. Крім того, деталі зазнають великої кількості вимірювань. Вони необхідні для перевірки відповідності розмірів головок циліндрів, а також таких деталей, як циліндри та поршні.

На завершення процедури оцінки експертами було вираховано пробіг автомобіля, приблизно рівний 100 000 миль, що не перевищує норми для 38-річного двигуна. Попередні власники не змушували двигун працювати на межі його можливостей. Насправді, найбільшої шкоди двигуну завдав тривалий період простою. На основі накопиченого досвіду та отриманих результатів вимірювань експертами було ухвалено рішення про подальші заходи у рамках відновлювального процесу.

Повне відновлення двигуна в Porsche Classic завжди має на увазі заміну підшипників, ущільнювачів і ременів на оригінальні деталі Porsche. Це також стосується ланцюгів приводу розподільчого механізму. Вони не вимагають великих витрат, але доступ до них можна отримати тільки після повного розбирання двигуна. З цієї причини їхня заміна проводиться при кожній нагоді. Крім того, на даному Porsche 911 T була проведена повна замінаелектричної системи, включаючи свічки, дроти запалення та джгут проводки двигуна. Було замінено такі неоригінальні деталі, як вихлопна система, масляний насос, колінчастий вал і муфта зчеплення. Були відремонтовані та встановлені такі деталі, як насос з механічним упорскуванням, розподільник, генератор змінного струмута блок управління конденсаторною системою запалювання. Решта деталей двигуна були захищені від корозії за допомогою відповідної обробки їх поверхонь. Залежно від конкретної деталі були застосовані такі процедури: піскоструминна обробка скляним порошком, оцинкування, нанесення порошку для травлення та фарбування.

Усі вказані підготовчі роботи, необхідні для успішного відновлення двигуна, становлять велику складність, займають багато часу і повинні виконуватися досвідченими фахівцями. Однак ці роботи є невід'ємною частиною процедури повного відновлення автомобіля. Нового двигуна у зборі 1973 року випуску у світі вже не існує. У той же час, все ще є велика кількість окремих оригінальних деталей. Крім того, при подальшому складанні та встановленні фахівцями використовувалися оригінальні інструменти та пристрої.

Тим не менш, вирішальний момент настає після виконання збирання. Як і всі нові двигуни, відновлений двигун Porsche 911 T повинен пройти процедуру вимірювання потужності на динамометричному стенді. Двигун не може розраховувати на особливе ставлення через його вік. Він має працювати як новий. Відповідно, потужність та крутний момент двигуна повинні мати відповідні вимогам значення. Також виконуються перевірки на наявність течій, перевірки загальних функціональних можливостейта різні регулювання двигуна. Після цього двигун працює на максимальних оборотахяскраво сяючи в променях своєї колишньої слави.

Престижну премію "Двигун року" отримав 2.7-літровий двигун автомобілів Boxster та Cayman. У чому секрет успіху?

«Відмінний двигун для відмінного автомобіля. Це «серце» Porsche поєднує в собі технічну досконалість, спортивні характеристики та вражаючу економічність», — так доводить рішення журі Дін Славнич, який представляє журнал «Engine Technology International Magazine». Цей британський журнал вручає нагороди за видатні двигунивже 15 років. Журі відзначило також еластичність, технічні характеристики та плавність роботи найменшого за обсягом оппозитного двигуна Porsche.

Цей спортивний двигун із зменшеним робочим об'ємом створено на базі 3,4-літрового двигуна. У Cayman він працює разом із коробкою передач Doppelkupplung (PDK) та розвиває потужність 275 к.с. (202 кВт), витрачаючи у циклі NEFZ 7,7 л палива на 100 км (180 г/км CO2). За своєю літровою потужністю, що становить 101,6 к.с./л, цей шестициліндровий двигун перевершує встановлену для спортивних двигунів магічну межу – 100 к.с. на літр об'єму.

Таким чином опозитний двигун Porsche вже вчетверте став переможцем серед найкращих двигунів у світі. У 2007 році компанія Porsche здобула перемогу в категорії двигунів об'ємом від трьох до чотирьох літрів, представивши на суд журі. силовий агрегат Porsche 911 Turbo. У 2008 році перемогу у класі двигунів без обмеження робочого об'єму здобув 3,6-літровий опозитний двигун із наддувом потужністю 480 к.с. У 2009 році премію «Кращий новий двигунотримав 3,8-літровий шестициліндровий двигун 911 Carrera S. Найкращі двигунироки у різних категоріях визначали 87 авторитетних журналістів спеціалізованих видань із 35 країн. Крім потужності, витрати палива, технічних характеристик та комфорту журналісти оцінювали й перспективні технології.

Переваги: ​​компактний та легкий, що розкручується до високих оборотівта плавний у роботі – протягом 50 років

Цього року своє 50-річчя відзначають Porsche 911 та шестициліндровий опозитний двигун. Головними перевагами двигуна є плоска форма, невелика вага та компактність. Шестициліндровий опозитний двигун відрізняється плавною роботою. У ньому відсутні так звані вільні моменти та сили. Крім цього, опозитні двигуни дуже добре підходять для того, щоб знизити центр тяжіння автомобіля. Цьому сприяють і розташовані горизонтально циліндри. А чим нижче розташований центр тяжіння, тим спортивнішими будуть ходові характеристикиавтомобіля.

Однією з найхарактерніших характеристик шестициліндрових оппозитних двигунів Porsche була і залишається знижена витрата палива в порівнянні з потужністю двигуна. В основі цієї відмінної ефективності лежить загальна концепціяз автоспорту. Ця концепція передбачає застосування полегшених конструкцій, легку розкручуваність до високих обертів та високу питому потужність завдяки вдосконаленому процесу газообміну.

Саме базові характеристики цих двигунів стали причиною прийняття рішення на користь опозитного шестициліндрового двигуна при появі першого 911. В результаті був розроблений шестициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням, з осьовим вентилятором – через високої частотиобертання та для забезпечення підвищеної плавності роботи – та розподільними валами верхнього розташування. Для робочого об'єму двигуна спочатку було обрано два літри з можливістю подальшого збільшення до 2,7 літра. На той момент жоден із фахівців компанії Porsche не міг навіть припустити, що двигун цього типу у своїй базовій формі проіснує до 1998 року, і що його робочий об'єм збільшиться до 3.8 літра.

Світова прем'єра 1963 року: 2-літровий двигун Porsche потужністю
130 л.с.

Під час своєї світової прем'єри на міжнародній виставціу Франкфурті-на-Майні IAA у 1963 році перший 911, що називався тоді ще 901, був оснащений дволітровим шестициліндровим опозитним двигуном потужністю 130 к.с. при 6100 об/хв. Успіх цього нового спорткара змусив подумати компанію Porsche про потужніший двигун, і вже в 1967 році відбувся дебют 911 S з двигуном потужністю 160 к.с. при 6600 об/хв. Незабаром після цього базова модельотримала позначення 911 L, а пізніше - 911 Е. Особливу гордість у інженерів тоді викликав той факт, що, незважаючи на потужніший двигун і літрову потужність 90 к.с., термін служби силового агрегату 911 S не скоротився.

911 зайняв міцні позиції на світовому ринку не лише завдяки своєму потужному двигуну, але й за рахунок прогресивних технологій. 1968 року вперше для ринку США компанія Porsche випустила спортивний автомобіль, оснащений двигуном з низьким рівнемтоксичності ОГ. При цьому компанії Porsche вдалося це зробити не на шкоду потужності та із забезпеченням практично такого ж комфорту, а також виконати вимоги американських законів до токсичності ОГ, а саме суворі положення, що діють у Каліфорнії. Зниження токсичності відбувалося за рахунок відведення відпрацьованих газів у систему впуску та в термореактори. Компанія Porsche стала першим європейським підприємством, де для проведення конструкторських робіт були встановлені випробувальні стенди для контролю ОГ.

До осені 1968 року компанія Porsche стала випускати системи механічного впорскування. бензинового паливаіз шестиплунжерним насосом. Разом із збільшенням робочого об'єму своїх двигунів вона збільшила їхню потужність і крутний момент. У 1969 році шестициліндровий двигун спочатку став 2.2-літровим, а через два роки – 2.4-літровим. В результаті потужність двигунів 911 S зросла спочатку до 180 к.с., а потім – до 190 к.с. У 1971 році була знижена ступінь стиснення для того, щоб всі 911 могли їздити по всьому світу на бензині з октановим числом 91. У тісній співпраці з компанією Bosch Porsche розробила покращену систему постійного упорскування K-Jetronic, яка вперше стала застосовуватися в 1972 році на ринку США моделі.

У 1974 році відбувся дебют першого серійного спортивного автомобіля з турбонагнітачем 911 Turbo

У 1973 році на моделі G покоління 911 стали встановлюватися двигуни з робочим об'ємом 2.7 літра, здатні працювати на неетильованому бензині з октановим числом 91. Тим самим компанія Porsche ще раз підтвердила, що спортивні автомобілі можуть бути екологічно безпечними. У 1974 році відбулася прем'єра легендарного автомобіля: компанія Porsche представила 911 Turbo – перший серійний спортивний автомобіль із турбонагнітачем. Інженери компанії застосували свій багатий досвід роботи над двигунами гоночних автомобілівпри розробці двигунів з наддувом для серійних автомобілів. За основу двигуна був взятий силовий агрегат 911 Carrera RS 3.0 потужністю 260 к.с., з моментом, що крутить, 343 Нм, що розганяє автомобіль до максимальної швидкості більше 250 км/год.

Роботи над подальшим удосконаленням шестициліндрового двигуна супроводжувалися поступовим збільшенням робочого об'єму та потужності із застосуванням найсучасніших технологій очищення відпрацьованих газів. Перші опозитні двигуни з нейтралізатором та функцією регулювання складу відпрацьованих газів компанія Porsche випустила у 1980 році. Через три роки вона представила нове покоління атмосферних двигунів із робочим об'ємом 3.2 літри та з цифровою електронікою. Тепер усі двигуни були підготовлені до роботи на неетильованому бензині з октановим числом 91 – у багатьох європейських країнахцього палива тоді ще не було. Однак за його появи можна було швидко пристосуватися до нових умов. У 1988 році компанія Porsche ще раз удосконалила процеси згоряння та розробила головку циліндра з двома свічками запалювання на циліндр.

Вершиною технічного прогресустав опозитний атмосферний двигун з повітряним охолодженням з робочим об'ємом 3,8 літра для серії 993, який у топовій моделі 1995 911 Carrera RS розвивав 300 к.с. Невеликою серією було випущено 911 GT2, розроблений на основі досвіду, отриманого за участю в автоперегонах. Спочатку його 3.6-літровий двигун з подвійним турбонаддувом розвивав 430 к.с., а двигун модельного ряду 1998 розвивав вже 450 к.с. Двома системами турбонаддува було оснащено і 911 Turbo. Оснащений до того ж системою контролю токсичності відпрацьованих газів OBD II, він став справжньою світовою прем'єрою. Двигун потужністю 408 л. було розроблено на основі 3.6-літрового атмосферного двигуна. Однак він зазнав такої всебічної модифікації, що можна сказати, що він мав свою індивідуальну конструкцію.

1996 року відбулася світова прем'єра першого шестициліндрового опозитного двигуна Porsche з водяним охолодженням

Справжнім проривом в історії створення шестициліндрових оппозитних двигунів Porsche став привод нового модельного ряду Boxter, світова прем'єра якого відбулася в 1996 році. Вперше компанія Porsche застосувала силовий агрегат із водяним охолодженням з робочим об'ємом 2.5 літра та потужністю 204 к.с. Більш не пов'язані обмеженнями, обумовленими колишнім шестициліндровим двигуном з повітряним охолодженням, розробники встановили на новий силовий агрегат головку циліндрів з двома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр. Роком пізніше з'явився новий 911 модельний ряд 996, оснащений також двигуном з водяним охолодженням. Цей 3,4-літровий силовий агрегат був значно коротшим за свого попередника і, перш за все, більш плоским. Його потужність становила 300 к.с., а його частота обертання була набагато вищою порівняно з атмосферним двигуном. До того ж була можливість регулювання розподільних валівна впуску і з'явилася система регулювання фаз газорозподілу VarioCam. Через два роки ця система була доповнена системою перемикання ходу клапанів. З того часу вона називається VarioCam Plus. Однак найважливіші характеристикизалишилися незмінними: шестициліндровий двигун, колінчастий вал на семи опорах, двомасовий маховик і розділений у поздовжньому напрямку корпус двигуна. На водяне охолодження було переведено та новий 911 Turbo. 2000 року на нього було встановлено новий двигун потужністю 420 к.с. Своє продовження отримали роботи над збільшенням робочого об'єму та потужності, в результаті яких у середині 2000-х років з'явилися 3.6- та 3.8-літрові опозитні двигуни потужністю 355 к.с.

У 2008 році 911 Carrera та 911 Carrera S отримали розроблені з чистого листа бензинові двигуниз безпосереднім упорскуванням. При тому робочому обсязі вони розвивали 345 к.с. та 385 л.с. З цього ж сімейства були взяті та двигуни для Boxster та Cayman. Зменшення робочого обсягу двигунів для підвищення ефективності витрати палива стало, починаючи приблизно з 2008 року, головним завданням розробників двигунів. На базі взятих із різних галузей знань компанія Porsche розробила нову технікудля 911-го модельного ряду 991, який з'явився в 2011 році: так опозитний двигун 911 Carrera потужністю 350 к.с. отримав робочий об'єм 3.4 літри замість колишніх 3.6 літри. А двигун Carrera S потужністю 400 л. став 3.8-літровим. Обидві моделі дають зрозуміти, що модельний ряд 991 був орієнтований на максимальну ефективність з погляду витрати палива: за питомою масою, що становить 3,5 кілограма на к.с., новий 911 Carrera S випереджає своїх головних конкурентів. Найвищі показники 911 Carrera і 911 Carrera S демонструють і витрати палива в циклі NEFZ: у 911 Carrera він становить 8,2 літра на 100 кілометрів (194 г/км CO 2 ), а у 911 Carrera S він становить 8,7 літра на 100 кіло (205 г/км CO 2) під час роботи кожного з них із коробкою передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster та Cayman представлені у сегменті двомісних родстерів та купе та мають двигуни з аналогічними технічними характеристиками. За свої 2.7-літрові двигуни вони стали переможцями у своїй категорії та були нагороджені премією «Двигун року». У Boxster працює двигун потужністю 265 л. і витрачає стільки ж палива, скільки силовий агрегат у Cayman з аналогічною потужністю. Boxster S та Cayman S оснащені 3.4-літровим двигуном, який у родстері розвиває 315 к.с., а в спортивному купе- 325 л.с. З коробкою передач PDK вони витрачають у циклі NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).

Всім цим компанія Porsche доводить: шестициліндровий опозитний двигун – це не вчорашній день. А чудова база для розробки ефективних спортивних двигунів майбутнього.

Будь-які поршні в наявності!

Кільця по чавуну!

Для чого потрібно робити гільзування Порше Кайєн?

Що вибрати: контрактний двигун або гільзування блоку?

Проблема з якою звернувся господар автомобіля дуже звичайна для автомобілів PORSCHE CAYENNE (Порше кайен це задири в циліндрах як наслідок жахливого “гуркоту” мотора, витрата масла, не рівна компресія, втрата динаміки, чорний дим з вихлопної труби, не стабільна робота, вібрація Пробіг автомобіля 109000 км

А причина тому каталізатор, що розвалився, і особливості двигуна з алюсиловими циліндрами.

Чому треба вибрати професіоналів своєї справи:

1. На рахунку сотні загільзованих двигунів- у нас немає повернень!

2. Запчастини у наявності.

3. Ми даємо справжню гарантію. Нічого не стукає, ні чого не гримить, ні чого не капає!

Варіанти вирішення цієї проблеми.

• Придбати контрактний двигундля Порше кайєн - контрактник 100% із задирами.
• Придбати новий мотор, шорт блок Порше Кайєн - дорожче автомобіля.
• Ремонт двигуна, Гільзування блоку Порше Кайєн - наш вибір!

Розглянемо варіанти:

Перший варіант: купити контрактний двигун порше каєн з "Європи" з пробігом в 30-60 тисяч км, які мотор нібито накрутив по рівних "європейських" дорогах спалюючи в собі якісний "європейський" бензин. Але ж не перевірити слова "продавців" таких моторів, доводиться купувати двигун покладаючись на чесність дилера і сподівається на те, що він хоча б заведеться. Ризик 50/50%

Середня ціна контрактного двигунана Порші кайен у Москві досить висока.

Так само буде потрібно зняття та встановлення (заміна двигуна) -а це теж якісь гроші.

І витратні матеріалиу вигляді олії, антифризу та всяких дрібниць теж коштують грошей.

Мотор встановлений залиті технічні рідини, барабанний дріб ключ на старт, двигун крутиться вже добре, завівся і тут ми чуємо трах бабах тарарах. а "новий" контрактний двигун виявився, порядком втомленим і ймовірно з такими ж проблемами, (задирками циліндрів) як і на рідному моторі, який стояв на автомобілі.

Продавець, який продав вам контрактний двигун на порші кайен, знизує плечима і пропонує вам повернути двигун і чекати на інший який буде невідомо через якийсь проміжок часу: день, тиждень, місяць, а може рік. До цього часу ви вже втратили неабияку суму грошей за "мотор" + зняття установка двигуна + витратні матеріали + повторно зняти двигун і купу часу а Порше як не працював, так і не працює.

Другий варіант: капітальний ремонтдвигуна Порше Кайєн, гільзування блоку циліндрів Porsche Cayenne

Трохи докладніше про те, що таке «алюсил»

"алюсил" ("силумал") - спеціальний алюмінієвий сплав, з якого зроблений циліндр (зовні матовий і гладкий). Є два варіанти: весь блок циліндрів зроблений з такого сплаву або блок з більш дешевого (або легшого (наприклад, магнієвого) – дивлячись які цілі ставляться) матеріалу гільзується гільзами з «алюсила», поршневі кільцяковзають по мікрочастинках кремнію, а в мікропорах між ними затримується масло, виключаючи сухе тертя (у чавунних циліндрах для цього на стінки при остаточній обробці наносять спеціальні ризики - процес хонінгування). сучасні двигунидуже люблять їсти масло (витрата 1..1,5 л на 1000 км вже офіційно вважається дилерами нормою). На це теж є свої причини: всі виробники дуже стурбовані зниженням механічних втрат, тому зусилля розтискання поршневих кілець роблять все менше і менше, кільця залишають більше олії на стінках циліндрів. Виходить наступний ланцюжок: масло згоряє - утворюється нагар - абразивні частинки нагару стирають покриття на поршнях - відбувається прихоплення поршня до стінок циліндра - задираки, руйнування. Наприклад, цим страждають практично вся лінійка двигунів VW-AUDI. В тому числі двигун W12, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S класи двигуни M272 M273 M462. Рішення: Гільзування блоку чавунними гільзами

Чому гільзування:

У техцентрі MEN'S MOTORS перебраний не один двигун Порше Кайєн, багаторічний досвід роботи на ринку ремонту двигунів та своя мех.обробка. дозволяє забезпечувати найкоротший термінроботи без втрати якості та дозволяє дати абсолютну гарантію на гільзування блоку циліндрів Порше Кайєн.

Ми не використовуємо готові гільзи від інших моторів, які б вони не були, ми робимо тільки свої гільзи, індивідуально розраховані для КОЖНОГО блоку. Гільзи робляться з широким верхнім буртом, що дозволяє гільзі " провалитися " , на відміну " купованих " . Після гільзування кожен блок обов'язково опресовується - система охолодження блоку закривається і в неї подається повітря під високим тиском, блок поміщається у спеціальну ванну з гарячою рідиною та будь-які негерметичність, тріщини відразу себе показують. Багато хто ігнорує цю процедуру, тим самим ризикуючи ще раз перебрати двигун. Фрезерування привалювальних площин головок блоку циліндрів робиться безкоштовно.

Зняття, розбирання, дефектація, складання, встановлення, пуск та налагодження двигуна Porsche cayenne в технічному центрі MEN'S MOTORS коштує 70000 грн. без якихось прихованих платежів та зборів, ціна фіксована.

Гільзування блоку циліндрів Порше кайен в технічному центрі МЕНС МОТОРС, 42800 р. У вартість включено гільзування восьми циліндрів та виготовлення гільз. (акція БЕРЕЗЕНЬ 2018)

Також знадобляться нові поршневі кільця, що працюють у парі з чавунними гільзами, прокладки ГБЦ, та інші витратні матеріали

Залишились питання? Думаємо, що відповідь очевидна. ТІЛЬКИ ремонт двигуна і тільки гільзування блоку каен!