На камеру, встановлену нещодавно на трасі М5 в районі села Скобрівка, що неподалік Мар'їної Гірки, до редакції поскаржилися одразу кілька читачів. Водії дивуються, чому камера розташована на відносно спокійній ділянці дороги, чому налаштована на обмеження швидкості "90" легкових автомобілів.
"Це справжня пастка для водіїв. Мені вже прийшов штраф, "попалися" троє моїх знайомих. На 52-му кілометрі траси встановили камеру фотофіксації, яка налаштована на обмеження "90/70", хоча практично на всій ділянці траси до Мар'їної Гірки обмеження" 100". Перед камерою є заїзд на ферму, понижуючого знака в цьому місці немає, просто знак примикання другорядної дороги, а через 500 метрів стоїть камера, за нею відразу ж знак "100". Коли йде щільний потік, цей заїзд навіть не видно, багато хто відгальмовується вже перед самою камерою, тому що не зрозуміло, на яку швидкість вона ловить, і це єдина така ділянка, на інших стоять знаки, що знижують, до і після перехрестя.
Загалом не зрозуміло, навіщо там потрібна камера. Там немає "пішохідників", місце анітрохи не аварійне. Вважаю, є набагато більше небезпечні місця. Заїзд не видно, особливо коли випереджаєш попутні вантажівки. Нехай хоча б знаки "90" поставили ліворуч і праворуч - було б усе зрозуміло.
Читач надіслав відеозапис, знятий на цій ділянці дороги. На ній видно, що водій рухається дорогою, де для легкових автомобілів встановлено швидкісний режим 100 км/год. Про це свідчить знак 3.24.1 "Обмеження максимальної швидкості", встановлений за перехрестям, на 17-й секунді запису. Після цього на часі 1.45 ми бачимо знак 2.3.2 "Примикання другорядної дороги праворуч", за яким розташований заїзд. Далі на повороті в населений пункт розташовані камера швидкості, практично відразу за ними - знак 3.24.1, що дозволяє знову розганятися до 100 км/год.
Пункт 20, Додаток 2, параграф 3: "Дія поширюється: 3.24.1, 3.24.2 - від місця встановлення знака до найближчого зазначеного перехрестя, причому у населеному пункті без зазначеного перехрестя - до кінця населеного пункту".
Пункт 2.33, глава 1: "Визначене перехрестя - перехрестя, перед яким на цій дорозі встановлено дорожній знак (знаки) пріоритету".
У тому, що камера налаштована на швидкість 90 км/год, розбіжностей із ПДР немає: знак "Примикання другорядної дороги" є одним із знаків пріоритету, а, як відомо, ці знаки скасовують дію знака "Обмеження максимальної швидкості". Тобто за Правилами водії на цій ділянці дороги повинні знизити швидкість зі 100 до 90 км/год, дозволену населених пунктів, а після наступного знака "100" їм дозволяється знову розігнатися.
Інша справа, що водії не звикли або не бачать сенсу в тому, щоб знижувати швидкість на звичній короткій ділянці дороги, тим більше здається безпечним. На відеозаписі ми не побачили пішохідного переходу та інших об'єктів, де можуть з'явитися пішоходи, а на перехресті є смуги розгону та гальмування, тобто після обмеження водій, який проїхав не один десяток кілометрів, очікує побачити незабаром знак, що дозволяє йому розігнатися, а не камери швидкості. Також на записі видно, що першою смугою їде багато вантажних автомобілів, через які водій легковика може просто не побачити знак пріоритету і бути упевненим, що на цій ділянці дороги можна їхати 100 км/год. Тому вимога продублювати знак з лівого боку та нагадати про обмеження є абсолютно справедливою.
З питаннями про те, навіщо на даній ділянці дороги потрібна камера, ми звернулися до ДАІ УВС Міноблвиконкому, де нам пояснили, що порушень у встановленні камери чи розбіжностей із ПДР немає, на даній ділянці водії за Правилами мають їхати зі швидкістю 90.
У Державтоінспекції зазначили, що такий швидкісний режим у цьому місці було встановлено давно, і припустили, що скарги можуть бути пов'язані з тим, що камеру встановлено нещодавно, водії не звикли до постійного контролю швидкості у цьому місці, деякі за звичкою порушують ПДР. У ДАІ зазначили, що обмеження на цій ділянці запроваджено у зв'язку з тим, що тут знаходиться населений пункт, поблизу дороги розташований магазин, ця ділянка є місцем концентрації ДТП.
"Дільниця траси М5 з 51,6-го до 52,04-го кілометра є ділянкою концентрації ДТП. За останні три роки три на ній було скоєно три ДТП, в яких двоє людей загинуло, одна отримала поранення", - розповіли в ДАІ Мінській. області.
Вердикт сайт
На ділянці траси від агромістечка Дукора до Мінська є кілька коротких ділянок, де розташовані пішохідні переходи, АЗС та стоянки для вантажівок. При тому, що на великій частині траси максимально дозволена швидкість - 100 км/год, там стоїть знак обмеження "80", якого більшість водіїв дотримується.
Є багато методів впливу на увагу водія. Можливо, у даному випадкудля зниження аварійності було б достатньо встановити попереджувальний про небезпеку знак 1.29 "Аварійно-небезпечну ділянку", або інформаційний стенд "Недисципліновані пішоходи" (аналогічний можна побачити на шляху від агромістечка Дукора до селища Свислоч), або встановити рекомендовану швидкість 1 інформаційно-5. 1 "Рекомендована швидкість". Та й просте дублювання знака, що обмежує максимальну швидкість, ліворуч по ходу руху зняло б питання. Але, мабуть, одразу карати – простіше. Питання, чи ефективний такий захід для запобігання ДТП?
Тетяна ЄМЕЛІНА
сайт
Надійні пасажирські перевезення автобусом від компанії "Мега-Моторс". Справедливі ціни, чіткість у виконанні та європейський підхід!
Але для початку кілька фактів-вражень. За 400 км шляху ми здійснили 100 обгонів, причому для цього довелося використати майже 70% усіх дозволених ділянок. Фактично, обганяти доводилося майже завжди, коли дозволяли знаки та розмітка.
Чи можна було не обганяти? Можна, можливо. Але тоді середня швидкість упала б із 63 км/год до 15-20 км/год, на яких дрейфують повільні автопоїзди. Дотримуючись правил, ми подолали відстань до Уфи приблизно за сім годин, але якби утрималися від обгонів, шлях зайняв би майже добу.
Траса провокує на обгони і майже завжди – з елементом ризику. На гірських ділянках він погіршується вузькою неасфальтованою узбіччям, «відстрибувати» на яку в екстреному випадку потрібно вміючи: якщо з'їхати дуже різко на машині без ESP, великий ризик розвороту. За перші 11 місяців 2011 року на трасі загинуло 50 людей.
Обгони тануть і іншу небезпеку - позбутися прав. На шляху нас чекало 140 знаків обгін заборонено, а їхня сумарна зона дії - увага - 96 кілометрів! Майже чверть дистанції! І це крім ділянок з суцільною розміткою: точну кількість повідомити важко, тому що в дні поїздки більшість траси була помітна снігом.
Після нещодавньої презентації нової ділянки дороги в районі повороту на Місяш, загальна довжина чотирисмугової магістралі від поста ДІБДР у Челябінську становить 50 км. Левова частка 350 км до Уфи - вузька двосмужка з рідкісними вкрапленнями трисмугового шосе.
Тепер трохи позитиву. Їздити трасою М-5 стало значно простіше, особливо на території Челябінської області, насамперед завдяки логічному встановленню знаків 3.20 «Обгін заборонено». По-перше, вони тепер добре видно і встановлені з обох боків траси - ситуація, коли фура, що обганяється, закриває знак, практично неможлива. По-друге, місця встановлення обґрунтовані: круті повороти, підйоми, зони з поганою видимістю. Зрештою, у Челябінській області зони дії знаків 3.20 рідко перевищують 200 метрів, тобто обмежені справді проблемними ділянками, а розмітка відповідає знакам. Неозброєним оком видно: роботу проведено велику і системну, а місць для «підстав» ми не помітили. Не захочеш - не підставишся.
На території Башкирії логіки менше. Зони дії довші (іноді більше кілометра), і не завжди зрозумілі з позиції простого водія. Скажімо, на 1510 км. стоїть знак обгін заборонений, хоча дорога тут рівна і пряма. Є сумнівні місця, де після знака 3.20 трапляється перетин з іншою дорогою, не позначений знаками пріоритету. Хтось може вирішити, що знак діє до цього перехрестя, але через деякий час зустрічається знак, що скасовує 3.21. Тому потрібно бути дуже уважним, по можливості звертати увагу на розмітку, а у разі сумнівів не обганяти. Патрулів біля Башкирії помітно більше, ніж у Челябінській області.
На всій трасі М-5 потрібно враховувати ще один нюанс: поблизу численних перехресть трапляються короткі зони заборони обгону. Вони позначені розміткою, яку видно не завжди і не з будь-якої відстані. Як бути? Дуже просто. Майже всі перехрестя передують знакам 2.3.1-2.3.7 (перетин/примикання другорядної дороги), які встановлюються на відстані 150-300 метрів. На наш досвід, обгін у середньому вимагає 200-300 метрів дистанції, тому, якщо бачите знак 2.3.1-2.3.7 - утримайтеся від виїзду на зустрічну смугу. Нагадаємо, що «заступ» за суцільну лініюу момент закінчення обгону кваліфікується співробітниками ДІБДР (і судами) за статтею 12.15 частина 4, яка передбачає позбавлення прав терміном від 4 до 6 місяців. І виправдання «та я майже встиг» спрацьовують вкрай рідко.
Уважним треба бути і на ділянках із трисмуговим рухом. Якщо у вашому напрямку «працює» лише одна смуга, про це попереджає знак 3.20 з довгою зоною дії, а на шляху будуть траплятися таблички 5.15.7 «Напрямок руху смугами», плюс відповідна розмітка. Однак після снігопаду заплутатися легко, тому що натоптана частина дороги виглядає двосмуговою і з одного боку дороги потік рухається фактично по зустрічці. Іноді виникає бажання випередити повільну фуру, але якщо зробити подібне на очах патруля ДІБДР – проблем не уникнути. Та й з погляду зустрічних водіїв, яким відведено дві смуги, такий маневр має хамство.
Якість полотна на автодорозі М-5 далеко від ідеалу, і особливо погані ділянки зустрічаються в горах, де інші машини пускаються в танець вже на 80-90 км/год. Де-не-де з'являється колійність, яка особливо помітна на автомобілях з широкою низькопрофільною гумоюі може створити проблеми під час обгону на великій швидкості.
Втім, не драматизуватимемо: для їзди з дозволеною швидкістю якість асфальту можна визнати прийнятною, і за цим параметром М-5 - далеко не найгірша автодорога Росії. Тим більше ремонти полотна все ж таки ведуться - минулого року зробили 56 км.
До речі, зон обмеження максимальної швидкості на ділянці Челябінськ-Уфа не так і багато – ми нарахували 17 (не включаючи часові знаки у місцях активного дорожнього будівництва). Тому головним гальмом є не знаки, а повільні вантажівки.
У дні нашої поїздки йшов сніг, але не надто сильний. У сильні снігопадиабо при ожеледиці траса М-5 може «затикатися», в основному через вантажівки, не здатні здолати підйоми з крутістю 5-7%.
Однак бачили ми і працюючу снігоприбиральну техніку, причому особливо вразив ЗІЛ зі скребком-лопатою, який вилетів із-за повороту на пристойній швидкості, піднімаючи дивовижний віяло снігових бризок. У ті дні у цілодобовому режимі працювало 66 одиниць дорожньої техніки, і результат ми побачили наступного дня: снігу на траєкторії майже не було.
Інша річ, що суміш піску, солі та реагентів виявляється згубною для кузова автомобіля: піднімаючи її колесами, вантажівки бомбардують камінчиками кузова попутних і зустрічних машин.
Із заправками проблем немає – по дорозі до Уфи ми нарахували 50 АЗС, тобто в середньому одна заправка на 8 км.
Коли М-5 стане чотирисмуговим?
Скільки не обноси трасу «парканом» із знаків, скільки не малюй розмітку, головної проблемице не вирішить. Основна магістраль, що сполучає азіатську та європейську частини Росії, на більшій частині шляху має ширину, як вул. Соні Кривий – 6 метрів. За офіційними даними, 84% (273 км) челябінського «перегону» не відповідають нормативам щодо міцності покриття. Коли М-5 будувалася у 1965-1970 роках, розрахункова пропускна спроможністьстановила 3-5 тисяч автомобілів на добу. Зараз трафік досяг 16-21 тисячі машин на добу, причому машин різнокаліберних - від спритних легковиків до старих тягачів з «максималкою» 10 км/год на кожному спуску.
Єдиний радикальний вихід із ситуації – розширення дороги до чотирьох смуг. І воно ведеться, але в сміховинних темпах і поблизу великих міст. У грудні 2011 року після здачі чергової 9-кілометрової ділянки М-5 у районі Тимірязєвського (поворот на Місяш) загальна довжина чотирисмугової магістралі від поста ДІБДР склала 50 км. Згадану ділянку 1820-1829 км робили два роки, і, крім капітальної реконструкції траси, було збудовано три дворівневі розв'язки та два мости. Загалом робота ґрунтовна, але в кількісному вираженні явно недостатня, щоб змінити характер гірської частини М-5.
Протягом наступних двох років планують збудувати ще 11 км чотирисмугової дороги до 1809 км (п. Травники), також із будівництвом шляхопроводів та розв'язок. Разом довжина чотирисмужки від поста сягне 60 км.
4-5 км на рік – це нормальний темп будівництва? На думку спадає, можливо, не дуже коректна, але дуже показова паралель.
1888 року почалося будівництво ділянки залізницівід Уфи до Златоуста. Згодом ця гілка увійде до складу Південно-Уральської залізниці.
Так ось, 300 верст дороги через Уральський хребет проклали за два роки. За наступні два роки простягли гілку ще на 150 верст на схід до Челябінська. Разом понад 100 км залізниці на рік.
Протягом двох років XIX століття, що йшли роботи на ділянці Уфа-Златоуст, збудували 206 мостів, 16 станцій та два паровозних депо. Скелястий ґрунт підривали динамітом, а потім допрацьовували кайлом та заступом. Більшу частину ґрунту із зони будівництва виносили вручну на ношах, у деяких місцях використовували гужовий транспорт або дрезини на м'язовій тязі. Декілька річок довелося пустити новим руслом, зокрема Сім, Ай, Юрюзань і Великий Бердяуш. Третину залізниці проклали штучними насипами, дві третини - по виїмках у скельній породі, 75% магістралі йшло по ухилах, причому в кожному третьому випадку - екстремальним.
Прямі паралелі з ХІХ століттям проводити, звісно, не можна. Наприклад, для сучасних будівельників особлива головний біль- це перенесення комунікацій та організація транспортних потоків. У цьому сенсі будувати з чистого листадещо простіше.
Проте навіть з урахуванням усіх застережень успіхи будівельників залізниці, інженерів та керівників вражають уяву. Це наводить на думку, що при належній запопадливості навіть будівництво дублера М-5 через гори - завдання, яке вирішується за кілька років.
То в чому проблема? Немає необхідності? Усі погодяться, що є й гостра. А, може, влада не знає про проблему? Знають.
У 2008 році міністр транспорту РФ Ігор Левітін здійснив вояж М-5 від Челябінська і особисто переконався, що ширина і якість дороги не відповідають її реальній завантаженості, а 35% протяжності - нормативам.
У ті ж роки було затверджено Федеральну цільову програму «Розвиток транспортної системиРосії 2010-2015 роки», і траса М-5 потрапила до списку пріоритетних інвестицій. На неї зарезервували 140 млрд. рублів, з яких 38 млрд. припадало на гірську ділянку в Челябінській області. Передбачалося, що до 2015 року траса стане чотирисмуговою протягом усього від Челябінська до Уфи.
Але криза змішала карти, і якось непомітно траса М-5 знову опинилася на задвірках. Під час презентації нової ділянки біля Тимірязєвського міністр будівництва, інфраструктури та дорожнього господарстваЧелябінській області Віктор Тупікінсказав: «Звичайно, хочеться, щоб вся траса була в такому стані. Збільшити темпи реконструкції М-5 можливо, але потрібні величезні кошти, яких на сьогоднішній день у Росії немає».
Фінансування федеральних трас ведеться тільки з федерального бюджету - іншого допускає законодавство. Втім, проблема носить навіть глобальніший характер, ніж відсутність грошей. Неофіційно шляховики кажуть, що, навіть якби уряд виділяв на реконструкцію челябінської ділянки траси 7-8 млрд на рік, які мала на увазі програма, для їхнього освоювання просто не вистачило б інженерів і будівельної техніки. За нинішніх «потужностей» шляховики можуть реалізовувати близько 2 млрд рублів на рік. "А залучати будівельників з інших областей - неефективна практика, оскільки для контролю їх роботи у нас просто немає важелів", - говорить джерело в управлінні федеральних доріг "Південний Урал".
У центрі міста можна закрити одну з вулиць на ремонт, пустивши потік паралельними маршрутами: пробки будуть, але місто не зупиниться зовсім. Однак не можна надовго перекривати або навіть звужувати єдину федеральну трасу, що з'єднує Сибір і Урал зі столицею, тому швидкість виконання робіт набуває вирішальне значення. І для швидкого вирішення «проблеми М-5» потрібно готувати ґрунт заздалегідь, закуповувати техніку та набирати відповідних фахівців, інакше будівництво заткне і так вузьке горло Європи-Азії на багато років.
Плани на найближчі роки не такі масштабні, як хотілося б. Так, передбачається розширення ділянки 1809-1820 км. до чотирисмугової магістралі першої категорії до 2014 року. Йдеться про капітальну реконструкцію траси з перенесенням комунікацій, створенням нової системиканалізації, освітлення, будівництвом шляхопроводів та віадуків. І все-таки якщо тенденція збережеться, нормальну М-5 ми побачимо, дай боже, до середини століття.
Більше радикальні заходиіснують у вигляді проектів реконструкції 90 кілометрів траси від кордону з Башкортостаном з 1548 км. В управлінні федеральних доріг «Південний Урал» повідомили, що у разі профіциту бюджету пріоритет надається саме проектам із готовою документацією, яка в Челябінській області є. У цьому випадку роботи можуть розпочатися найближчими роками, але ймовірність, як ви розумієте, далеко не стовідсоткова. А так – не раніше 2014 року.
«Проект реконструкції ділянки Аша-Сім готовий, все залежить від фінансування, – уточнює начальник управління федеральних автомобільних доріг"Південний Урал" Олександр Луцет. – На цій ділянці передбачається комплекс споруд: високі надземні мости, тунелі, металеві розв'язки на 50-метровій висоті. За складністю цей об'єкт схожий на одну з ділянок дороги на Червону галявину в Сочі. А нашого губернатора особливо цікавить ділянка від Сатки до Золотоуста. Зараз ми коригуємо програму проектування, щоб цю ділянку завдовжки 58 кілометрів було затверджено. Але ми приступимо до нього не раніше 2013 року».
А тому давайте шукати плюси в нинішній ситуації: їздити М-5 небезпечно, складно, зате ненудно. Та й ризик втратити права або потрапити в серйозну аваріюв останні рокизнизився, головне - правильно спланувати маршрут та не переоцінювати середню швидкістьподолання 400 км. від Челябінська до Уфи. Навіть хорошого дня вона навряд чи перевищить 65 км/год. Звісно, якщо не порушувати.
Роботи з реконструкції траси М-5 (дільниця Челябінськ-Уфа) у 2011-2013 роках за даними управління федеральних доріг «Південний Урал»
| Кілометраж (від Москви) | Кілометраж (від поста ДІБДР на виїзді з Челябінська) | Об'єкт, орієнтири | Стан |
| Шляхопровід через залізничні колії | Виконано ремонт на суму 37 920 239 рублів |
||
| Ділянка дороги до п. Тимірязівський | Проведено реконструкцію з розширенням до 4 смуг, будівництво трьох розв'язок і двох мостів на суму 1 571 715 400 рублів у 2011 році, 1 500 000 рублів у 2010 році. |
||
| Ділянка дороги до початку трисмугової | Заплановано реконструкцію з розширенням до 4 смуг, перекладом у першу категорію, реконструкцію мосту та шляхопроводу, будівництво віадука. Обсяги фінансування: 2012 - 300 млн рублів ( земляні роботи), 2013 – 2939,14 млн рублів. |
||
| Ділянка траси в районі повороту на Чебаркуль | Будівництво розв'язки, можливий початок робіт у 2012 році. |
||
| Міст через річку недалеко від повороту на Міас | Виконаний капітальний ремонту сумі 26 859 719 рублів |
||
| Ділянка траси від повороту на Кропачево до повороту на Аджигардак та Ашу. | Розроблено інженерний проектна реконструкцію |
||
| Ділянка траси від повороту на Аджигардак та Ашу до кордону з Башкортостаном | Розроблено інженерний проект на реконструкцію |
Детальна стенограма траси М-5 на ділянці Челябінськ-Уфа.
Згідно з відредагованим ПДР в Росії ось уже більше місяця як піднято планку максимальної дозволеної швидкості з 110 км/год до 130 км/год. Але кому і де можна їздити з такою швидкістю?
Розібравшись у всіх нюансах нових правил, напрошується лише один висновок – розганятися до 130 км/год можна тільки після відповідного роздільного знака з цифрою 130. Помилково вважати, що будь-яка автомагістраль тепер підняла свою верхню межу, адже суть пункту 10.3 ПДР залишилася без змін. У ньому йдеться про те, що на автомагістралях за межами населених пунктів легкові та вантажні автомобіліз дозволеною масою до 3,5 т можуть пересуватися зі швидкістю, яка не перевищує 110 км/год, а на інших дорогах – до 90 км/год. Про «стелі» 130 км/год згадується лише у примітці до основного тексту. Зокрема, сказано, що швидкісний ліміт може бути підвищений за рішенням власників або власників автомобільних доріг у двох випадках: на автомагістралях позначених знаком 5.1 (швидкісний ліміт 130 км/год) та дорога для автомобілів зі знаком 5.3 (швидкісний ліміт до 110 км/год) ).
У Росії власниками чи власниками доріг може бути Федеральна чи місцева влада, на балансі яких складаються муніципальні траси. Приклад федерального власника - агентство Росавтодор, у віданні якого знаходяться федеральні дороги. Володіти можуть також компанії, що здійснюють управління платними дорогами. Однією з них є ГК Автодор, у віданні якої знаходиться траса М4 Дон. Ще один приклад – ВАТ ЗСД, керуюча Західним швидкісним діаметром Санкт-Петербурга.
Скажімо прямо, знаки, що дозволяють швидкість 130 км/год, ще щонайменше кілька років будуть великою рідкістю. Але навіть якщо ви й побачите такий знак, варто подумати ось про що. У редагованих Правилах дорожнього рухуне вказуються види транспорту, на які поширюються нововведення щодо підвищення швидкісного ліміту. Офіційно це також визначає власник дороги. Але ДІБДР окремо пояснює, що підвищення «стелі» швидкості стосується лише легковиків та вантажівок із дозволеною масою не більше 3,5 тонни. Тобто водії важкого вантажного транспорту, автобусів (за техпаспортом), легкових автомобілів з причепом та мотоциклів можуть під це правило не підпадають. Для них навіть на магістралях залишається стеля 90 км/год.
І все-таки нововведення торкнулися досить численної категорії автотранспорту. Для них знак, що дозволяє швидкість 130 км/год, дає зелене світло. Згідно з нещодавно видозміненим Кодексом про адміністративні правопорушенняштрафи за перевищення швидкості підвищилися, але санкції застосовуються при перевищенні дозволеної швидкості на 20 км/год. Формально це означає, що на трасі, позначеній знаком 130, без наслідків можна розігнатися до 149 км/год. А це вже солідна швидкість. Однак, додавши всього 1 км/год, заплатіть вже не 300 рублів, як до 1 вересня 2013 року, а цілих 500!
До речі, всім, хто збирається грати в такі "ігри", рекомендується точно відкалібрувати спідометри своїх автомобілів. Один із способів калібрування – звіряння зі швидкістю, яку засікає навігатор, якщо у ньому підтримується функція спідометра. Зазвичай на нових автомобілях спідометри трохи підігрують водієві, додаючи кілька км/год. Можливо, це зроблено з метою підвищення безпеки на дорогах або врятувати водія від штрафу. Але спідометри можуть відхилитися і зворотний бікякщо змінити штатні покришки на більший діаметр.
Звертаємо увагу водіїв і на те, що з 1 вересня штраф за зупинку на автомагістралях поза спеціальними кишенями підвищився до 2,5 тис. руб. Втім, покарання за це порушення слід посилити набагато раніше, адже за статистикою автомобілі поза кишенями найчастіше стають причиною аварій зі смертельним наслідком.
Однак повернемось до теми. Які дороги в Росії можуть прискоритись до 130 км/год? У разі потрібно, передусім, звертатися до першоджерел. Так, згідно з ГОСТ Р 52398-2005 до автомагістралей відносяться лише дороги технічної категоріїІА. У цих доріг є як мінімум дві смуги в один бік, розділювальна смуга, відбійники, рівневі розв'язки з усіма дорогами.
на федеральних трасахзагальна протяжність ділянок, що відповідають цим вимогам, становить 339 км (дані Росавтодору). Це крапля у морі. Не сильно змінять погоду і такі магістралі регіонального значення, як КАД та ЗСД. До речі, на жодній із цих доріг досі не з'явилося знаків, що дозволяють швидкість 130 км/год. Є дані, що першою мають «розігнати» трасу М4 Дон, яка знаходиться у відомстві «Автодор». Однак ліміт підвищать лише від МКАД до 122-го км. А далі дорога знову стане звичайною, де швидкісний режим опиниться в межах 90-110 км/год. На трасі М1 Білорусь з'явиться швидкісна ділянка протяжністю 8 км. Дороги Росавтодору почнуть прискорюватися з об'їзної траси М7, що йде обхід Нижнього Новгорода. В інших магістралей перспективи дуже невиразні, т.к. їх технічний станзалишає бажати кращого. Правда Росавтодор обіцяв прискорити з 90 до 110 км/год дві ділянки траси М5 Урал - з 1022 по 1031 км і з 1820 по 1844 км, а також 8-кілометровий відрізок траси Кадань-Оренбург і 7-кілометровий відрізок А1. Компанія Автодор прискорить до 110 км/год 830 км, у тому числі більшість припадає на трасу М4 Дон. А ось розгін МКАД понад 100 км/год Уряд Москви відхилив. Пітерські швидкісні траси КАД та ЗСКД теж збережуть свої колишні обмеження.
Навіть ті, хто далеко не вперше сідає за кермо автомобіля, не завжди знають про те, як швидко можна рухатись у тих чи інших місцях. Звичайно, перед тим як вирушати в дорогу, найправильніше з'ясувати, яка дозволена швидкість на трасі, у містах, селах та дворових територіях, які ви плануєте проїхати. Як показує практика, досвідченим водіямдостатньо знати правила і розуміти, що позначають ті чи інші дорожні знаки, та орієнтуватися за ними. Адже не всі мають можливість вивчати нюанси руху в різних населених пунктах перед в'їздом до кожного з них.
Правила для трас
ПДР встановлюють обмеження швидкості руху автотранспорту. При цьому цих показників визначаються як максимальні, а й мінімальні значення. Наприклад, якщо у 10-му пункті Правил вказано найбільша швидкістьдля кожної ситуації, то в 16-му визначені випадки, коли вона не може бути меншою за встановлене значення.
Так, у нормативні активказано дозволену швидкість на трасі, вона становить 90 км/год для будь-яких доріг і 110 - для автомагістралей. Ці обмеження стосуються легкових машинта вантажівок, вага яких не перевищує 3,5 т. Якщо при в'їзді на дорогу ви побачите знак, позначений у правил дорожнього руху як 5.1, то це означає, що ви потрапили на автомагістраль. Дозволена швидкість руху там сягає 110 км/год.
Умови для автомагістралей
Якщо про максимальні обмеженняпам'ятають практично все, то про те, що на певних дорогах не можна їздити надто повільно, чомусь забувають. Але 16-му пунктом ПДРвстановлені правила для автомагістралей. Там написано про те, що на цих дорогах домашніх тварин, пішоходів, мопедів, велосипедів та інших засобів, швидкість яких технічним параметрамне може перевищувати 40 км/година.
Там же не дозволяється і зупинка транспорту поза спеціально відведеними зонами, розвороти та в'їзди у розриви смуг, призначені для технологічних цілей, навчальна їзда або переміщення заднім ходом.
Крім того, правила пункту 16 поширюються і на «Дороги для автомобілів», які позначені знаком 5.3. На них діють ті ж обмеження щодо мінімального швидкісного режиму, наявності пішоходів. Відрізняються від автомагістралей «дороги для автомобілів» лише тим, що на них немає роздільних смуг та багаторівневих транспортних розв'язок. Більше того, знак 5.3 не означає, що зазначений шлях є головним по відношенню до інших.
Їзда у населених пунктах
Неважливо, їдете ви трасою, яка поділяє невелике поселення, або переміщаєтеся містом, швидкість вашого руху обмежена. Навіть незначне порушення правил дорожнього рухуможе призвести до створення аварійної ситуаціїта плачевних наслідків. Так, правилами встановлено дозволена швидкість у населеному пункті, вона єдина для всіх і не залежить від інтенсивності руху, кількості пішоходів або людей, які там проживають. Для всіх автотранспортних засобіввона може перевищувати 60 км/год. Якщо ви переміщаєтеся трасою та в'їжджаєте до міста, то дивіться на знаки – так ви зможете зрозуміти, коли почнеться населений пункт. Не забудьте в цей момент зменшити швидкість.
При русі житловими зонами, зазначеним знаком 5.21, чи території дворів швидкість може бути вище 20 км/год. Тільки так можна забезпечити безпеку людей, які там мають право без побоювання ходити біля своїх будинків, ділянок для відпочинку та дитячих майданчиків. До речі, в таких місцях водії повинні пропускати всіх пішоходів, навіть якщо вони йдуть по проїжджій частині поза спеціально обладнаним переходом.
Законодавчі застереження для населених пунктів
Але ПДР встановлено можливість на регіональному рівні встановити більш високі швидкісні свідчення для окремих транспортних засобів. Так робиться, якщо дорожні умовидозволяють забезпечити безпечний рухна певних ділянках залізниці. Якщо місцевий орган влади приймає рішення про те, якою має бути дозволена швидкість на трасі, що проходить через населений пункт, то це оформляється відповідними дорожніми знаками. Але при цьому вона не може бути більшою за встановлені значення для автомагістралей. Якщо ви з'їжджаєте з дороги, на якій дозволено інший швидкісний режим, відразу ж починають діяти правила для населеного пункту.
Їзда по МКАД
Багато жителів Росії панічно бояться потрапляти на все відоме. Вони навіть не знають, скільки складає дозволена швидкість на МКАД. Незважаючи на те, що це сучасна трасабез однорівневих перетинів, з відмінним дорожнім покриттям, огорожами по всьому шляху, вона вважається дуже складною. Причиною цього є величезна кількість примикань у вигляді заїздів із заправок, шиномонтажних майстерень, торгових центрів. Крім того, ситуація ускладнюється тим, що цією дорогою зазвичай велика кількість вантажного автотранспорту.
В даний час дозволена швидкість на МКАД становить 100 км/год для всіх смуг. З огляду на те, що ця дорога вважається магістральною, то встановлений режим є цілком адекватним. Хоча за фактом у крайній лівій стороні потік нерідко рухається зі швидкістю 120, а то й 130 км/год.
Обмеження для автобусів, вантажівок з людьми та пасажирських засобів з групами дітей
Якщо на території населених пунктів правила щодо швидкісного режимупоширюються усім, то з виїздом межі ситуація змінюється. Наприклад, для маломісних та міжміських автобусівдозволена швидкість на трасі становить 90 км/година. При цьому не має значення, чи їде це пасажирське транспортний засібпо шосе, автомагістралі, МКАД або деінде, де встановлені інші максимальні обмеження.
Якщо йдеться про вантажівку, у якої в кузові їдуть люди, то максимальна дозволена швидкість для неї становить 60 км/год. До таких же показників можна розганятися і водіям, які організовано везуть групи дітей.
Особливості їзди буксирувального та вантажного автотранспорту
Ні для кого не є секретом, що для великовантажних машин встановлені свої обмеження. Так, дозволена швидкість руху по трасі для вантажівок, максимальна масаяких перевищує 3,5 т, становить 70 км/год для всіх доріг, що проходять поза територіями населених пунктів. Якщо такий автомобіль їде автомагістраллю, то він має право розігнатися до 90 км/год.
Такі ж обмеження встановлені для автобусів, які не належать до перелічених у попередньому пункті, та для всіх транспортних засобів, що їдуть із причепом. При необхідності буксирування іншого автомобіля швидкість не може перевищувати 50 км/год.
Особливі умови
Нині російським законодавством передбачено, що у деяких випадках можливе збільшення максимально дозволеної швидкості. Щоправда, рішення про це має ухвалити власник чи власник дороги. Наприклад, за дотримання низки умов на автомагістралях швидкість може бути збільшена до 130 км/год. Для цього на зазначеній трасі не повинно бути різких звужень, поворотів, з'їздів, крутих спусківта підйомів та світлофорів. Тобто місць, де може бути дозволено вказану швидкість, досить мало. При цьому жодна траса не попадає повністю під дозволений режим руху. Найчастіше це певні ділянки магістралей. Але водії не можуть вибирати їх на власний розсуд, на них встановлені спеціальні знаки.
Так, усім відомо, що дозволена швидкість на трасі становить 90 км/година. При цьому вже багато хто знає, що водія не оштрафують, якщо перевищення буде не надто великим. Так, збільшення швидкості від максимально допустимої ще на 20 км/год нічим не загрожує. Тобто дорогами можна спокійно їхати, якщо показання спідометра трохи перевищують цифру 100.
На ділянках автомагістралей, де дозволено рух зі швидкістю 130 км/год, машину фактично можна буде розігнати майже до 150 без ризику отримати штраф. Але свідомо не варто, адже спідометр, як радар, можуть визначати показники з невеликою похибкою. Тому в такій ситуації ризик штр
АФА зростає.
Правила для обгону
Багато водіїв помилково вважають, що під час руху дозволена швидкість на шосе нічим не регламентується. Однак, це не так. У пункті №10 Правил написано про те, що транспортний засіб має рухатися відповідно до правил дорожнього руху з урахуванням інтенсивності руху. При цьому не має значення, обганяє один автомобіль інший чи ні. Також при здійсненні маневру необхідно пам'ятати не лише про дотримання швидкісного режиму, а й про інші правила, уважно стежити за водіями, яких обганяють, не повинні перешкоджати цьому, збільшуючи швидкість руху.
