Коли з'явився перший російський автомобіль. Коли з'явилися перші автомобілі у Росії? Опис автомобіля Фрезе-Яковлєва

Будь-яка подія, яка так чи інакше дала поштовх розвитку принципово нового виду діяльності, рано чи пізно сприймається як історичне. Щоб встановити його справжність та точний часщо відбулося, зазвичай спираються на документальні докази. Громадськість Росії порівняно недавно відзначила 100-річчя від дня появи першого вітчизняного автомобіля з двигунами внутрішнього згоряння. Але перш ніж відзначати круглу дату події, яка дала початок автомобілебудуванню в Росії, потрібно було б зібрати інформацію, яка б дозволила з упевненістю стверджувати факт, час і місце цієї події.

На жаль, довгий час дослідження розвитку автомобілебудування у нашій країні не велися. У всякому разі, публікацій на цю тему було мало, і вони мали випадковий характер. Наприкінці 40-х років увагу вітчизняних істориків привернули факти першості вітчизняних вчених та техніків. Тоді стало очевидним, що країна, що стала великою світовою державою у вік науково-технічного прогресу, повинна в цій галузі мати гідну біографію, яка б створювала фундамент образу великої держави.

1899 року в Москві з'явився перший автомобіль.

Початком роботи у цьому напрямі стала стаття А.М. Креєра, опублікована в журналі «Автомобільна та тракторна промисловість» № 6 за 1950 р., в якій вперше за післяреволюційний період було названо імена 39 російських інженерів, винахідників, підприємців, які зіграли важливу рольу становленні та розвитку вітчизняних автомобільної промисловостіта транспорту, а також творців першого російського автомобіля: Євгена Олександровича Яковлєва (1857-1898 рр.) та Петра Олександровича Фрезе (1844-1918 рр.).

Надалі Н.А. Яковлєв (1955 р.), А.С. Ісаєв (1961 р.), В.І. Дубовський (1962 р.), Л.М. Шугуров (1971), А.І. Оношко (1975), Н.Я. Лірман (1976), В.М. Бєляєв (1981 р.) та Я.І. Пономарьов (1995 р.) проводили дослідження у цьому напрямі. Особливої увагизаслуговує на знахідку співробітника державного архіву Горьківської області А.І. Оношко. Серед скляних негативів М.П. Дмитрієва, фотолітописця Поволжя, він виявив досить чіткий негатив фотографії автомобіля Е.А. Яковлєва та П.А. Фрезе, яким згодом незалежно друг від друга В. І. Дубовської, Ю.А. Долматовський, Л.М. Шугуров та Є.С. Бабурін графоаналітичним методом визначили розмірні співвідношення конструкції та масштаб. Це дозволило визначити розміри деталей та у 1996 р. побудувати діючу копію автомобіля. Його база -1370 мм, колія - 1230 мм спереду та 1290 ззаду, довжина - 2180 мм, ширина-1530 мм, висота - 1440 мм (при складеному верхі). Аналіз показав, що вони помітно відрізняються від розмірів моделей "Вело" та "Вікторія" фірми "Бенц".

В даний час відомий ще один знімок першого російського автомобіля, вміщений А. Шустовим в альбомі "Ілюстрований вісник культури та торгово-промислового прогресу Росії 1900-1901 р.". Опис гасових двигунів Е.А. Яковлєва, які випускалися з 1891 р. на його заводі в Санкт-Петербурзі (Б. Спаська вул., 28), публікувалося на сторінках журналу «Вісник Імператорського технічного товариства» (вип. XI, 1891 р.).

Детальний опис самого автомобіля було поміщено в «Журналі новітніх винаходів і відкриттів» (№ 24, 1896 р.), що вийшов перед відкриттям Всеросійської художньо-промислової виставки в Нижньому Новгороді, що відбулося 27 травня (9 червня) 1896 р.

Імператор Микола II, як випливає з його щоденника, оглядав експонати виставки три дні та 2(15) серпня оглянув екіпажний відділ, де йому демонстрували автомобіль у дії. («Дивитись нема на що, за кордоном краще».)

Сказане царем, помазаником Божим, сприймалося як істина в останній інстанції. Імператор не оцінив перший автомобіль Росії.
На Нижегородському ярмарку впали надії творців першого російського автомобіля. Двигун системи Яковлєва приніс конструктору срібну нагороду, екіпаж фірми «Фрезе і К» був також відзначений срібною медаллю, а про головний їхній експонат — автомобіль майже ніде не згадувався. Наче його й не було на виставці. Можливо, роздратування та образа, відсутність підтримки підштовхнули Євгена Яковлєва та Петра Фрезе до думки позбутися свого творіння.

Винахід першого автомобіля

Історія першого російського автомобіля почалася 1893 року в Чикаго, на всесвітній виставці, де демонструвався автомобіль «Бенц» моделі «Вело». Він і привернув увагу двох петербуржців, які представляють свою продукцію. Що цікаво: вперше зустрілися вони лише на виставці. Це були власник заводу гасових та газових двигунівЄвген Олександрович Яковлєв та керівник фабрики кінних екіпажів Петро Олександрович Фрезе. Рішення виготовляти спільними зусиллями аналогічний «самобігальний екіпаж» напрошувалося само собою. І через три роки, 1896 року, перший російський серійний автомобільбув представлений широкому загалу.

Неважко здогадатися, що двигун та трансмісія були виготовлені заводом Яковлєва, а корпус, ходова частина та колеса – фабрикою Фрезе. Природно, ця машина була дуже схожа на конструкцію Бенца зовнішньому вигляду, та за конструктивними рішеннями. Однак вона була не повторенням німецької конструкції, а своєю оригінальною розробкою. Креслень не збереглося, і параметри автомобіля історики відновлювали за наявними фотографіями та описами.

Що ж являла собою ця конструкція?

Як на вигляд, так і по конструкції перший російський автомобільсильно нагадував "Бенц-Вело", а також вироблений у Франції за ліцензією фірми "Бенц" автомобіль "Рішар-Дюк".

В обладнання машини входили складний шкіряний верх, гудок із гумовою грушею, ліхтарі зі свічками. Для повороту служив встановлений вертикально перед сидінням кермовий важіль на колонці.

Компонування - задньомоторне. Двигун потужністю 2 л. с., чотиритактний, з одним горизонтально розташованим циліндром. (У "Бенца" потужність була 1,5 л. с.) Для охолодження циліндра служила вода, а теплообмінниками були дві латунні ємності, розміщені вздовж бортів у задній частині машини. Запалювання суміші було електричним (батарея сухих елементів та патентована свічка), у той час як на багатьох двигунах тих років застосовувалася гартальна трубка. Карбюратор був найпростішим, так званим випарним типом (на відміну від сучасних карбюраторів розпилювального типу). Його корпус у вигляді високого циліндра був у задньому лівому кутку кузова. Як і на всіх інших двигунах Яковлєва, випускний клапанмав механічний привід, а впускний клапандіяв, як говорили, «автоматично» тобто. від розрядження. Перед двигуном (він розташовувався біля задніх коліс) під сидінням водія та пасажира проходив поперечний провідний вал з диференціалом. Насаджені на кінці зірочки через ланцюги передавали обертання веденим зірочкам, з'єднаним зі спицями задніх провідних коліс шістьма драбинами кожна. Судячи з відношення діаметрів ланцюгових зірочок, видимих на збережених знімках російського автомобіля, передавальне число головної передачістановило близько 5,45. Машина мала два гальма. Ручне гальмо(від важеля, розташованого біля лівого борту кузова) діяв на шини задніх коліс, притискаючи до них крихітні гальмівні колодки. Саме це гальмо за сучасною термінологією було робочим, а інше — ножним — виконувало допоміжну роль і діяв на провідний вал трансмісії.

Автомобіль "Руссо-Балт" моделі 1910 року в Державному політехнічному музеї в Москві.

Коробка передач - аналог бенцовской, проте шкіряні ремені замінені більш надійні, виконані з багатошарової прогумованої тканини. Було дві передачі вперед та режим холостого ходу. Задня передачабула відсутня. Особливості ременной передачі дозволяли обійтися без зчеплення. Трансмісія була дуже незвичайною з сучасної точки зору конструкцією. Від коробки зусилля передавалося на диференціал із поперечними приводними валами, Від яких за допомогою двох ланцюгових (велосипедних) передач і оберталися провідні колеса. Тобто міжколісний диференціал був не між коліс, а дещо перед ними. Гальма було два. Основний (ножний) діяв на провідний вал коробки. Інший (ручний) притискав гумові бруски до шин задніх коліс. Передачі включалися важеля, поміщеними на стійках зліва і праворуч від рульової колонки, передача заднього ходубула відсутня. Машина Яковлєва та Фрезі не була просто копією німецької моделі, незважаючи на те, що до 1896 по Петербургу вже їздили чотири «бенца»: дві - моделі «Вело» і дві - «Вікторія». Заради справедливості слід відзначити різницю між російською та німецькою машинамиу двигуні рульовому управлінні, у конструкції коліс та інших деталей. Крім того, перший «Бенц-Вело» вступив до Петербурга у травні 1895 року, коли навіть докладне знайомство з його пристроєм не могло вплинути на конструктивні основні рішення Яковлєва та Фрезі.

Ходова частинаавтомобіля, виконана фабрикою Фрезе, мала багато спільного з кінними екіпажами. Кузов був двомісний, відкритий, з відкидним матер'яним верхом. Взагалі, вся конструкція дуже нагадувала пролітку без опромінювання (місця, де сидів ямщик) і на вигляд, і по пристрою. У підвісці використовувалися повні еліптичні ресори (їх ще називають каретними). Колеса — дерев'яні, задні — більші за передні, з цілісними гумовими шинами. Ступиці коліс кріпилися на підшипниках ковзання – класичне візкове рішення! Передню та задню вісьпов'язував підрамник, утворюючи своєрідне шасі, до якого за допомогою ресор і кріпився кузов. Дуже оригінально було виконано рульове управління. Передні колеса поверталися на шворнях разом із ресорами.

Машина важила близько 300 кг та могла розвивати швидкість до 21 км/год. Запас бензину дозволяв рухатись 10 годин. Довжина становила 2,2 метри, ширина - 1,5 метри.

Перший російський автомобіль демонструвався на Нижегородській виставці 1896 року, де здійснював демонстраційні поїздки. На жаль, він не викликав інтересу у офіційних осіб Російської імперії, і творці конструкції могли розраховувати лише на себе. Але і Яковлєв, і Фрезе були не фанатиками-винахідниками, а промисловцями. І вже 1897 року у газеті «Новий час» з'явилося рекламне оголошення такого змісту: «Завод Є. А. Яковлєва пропонує саморухливі екіпажі зі швидким виконанням замовлень і за помірними цінами». Наразі вже неможливо встановити, скільки автомобілів було виготовлено. Одне можна сказати точно: конструкція Яковлєва - Фрезі була створена саме як серійний, комерційний автомобіль.

Перший російський автомобіль виконав роль своєрідного тарана, який пробив стіну, що стояла між російським підприємництвом і автомобілебудуванням, що зароджувалося у світі. Чимало енергійних людей взялися за цю, на їхню думку, перепективну та вигідну справу. В одній столиці Санкт-Петербурзі з'явилося десятка півтора фірм та ентузіастів: екіпажні фабрики «П. Д. Яковлєв». «Ів. Брейтігам», «Перемога», акціонерне товариство «Р. A. Лесснер», а ще Скавронський, Мейзе, Крюммель, Рогозін, Романов та деякі інші. У Москві П. Ільїн очолив групу, яка почала будувати автомобілі в Каретному ряду. За будівництво «моторів» взялися в Ризі, Варшаві, Ярославлі, Нахічевані, навіть у Благовіщенську.

Коли з'явилися перші автомобілі у Росії? Перш ніж відповісти на це питання, потрібно розібратися в самому понятті, що таке автомобіль.

Що таке автомобіль

Слово "автомобіль" складається з двох частин. "Авто" - має грецьке походження і означає "сам", і "мобіль" у перекладі з латинського означає "рух".

Виходить, що автомобіль – це пристрій, який може рухатися самостійно. Тобто, ця конструкція повинна мати свій руховий механізм - паровий, газовий, електричний, бензиновий, дизельний - будь-який, аби з його допомогою крутилися колеса. Значить, у Росії з'явився саме тоді, коли винайдена якимсь умільцем конструкція, змогла пересуватися без допомоги кінної тяги чи м'язових зусиль людини.

Але все ж таки родоначальниками вітчизняного автомобілебудування слід вважати тих російських «шульг», які змогли змусити рухатися свої конструкції без участі коней, і не згадати про них було б несправедливо.

Зародження вітчизняного автомобілебудування

Історія першого автомобіля Росії почалася 1 листопада 1752 в м. Петербурзі. Там вперше була показана чотириколісна коляска, яка була здатна пересуватися без допомоги коней та інших тяглових тварин. Вона являла собою сталевий механізм, що рухається за допомогою ворота особливої конструкції та м'язових зусиль однієї людини. Коляска могла перевозити, окрім водія, ще двох пасажирів, і при цьому пересувалася зі швидкістю до 15 км/год. Конструктором машини був звичайний селянин-самоук, що проживав у Нижегородській губернії, - Шамшуренков Леонтій Лук'янович. Створений ним механізм, звичайно, не можна вважати автомобілем, але це вже не було возом.

Куди ближче до звичного нам бачення автомобіля був російський конструктор Іван Петрович Кулібін.

Екіпаж Кулібіна

Конструкція, вигадана Кулібіним, складалася з триколісного шасі, на яке було встановлено двомісне пасажирське сидіння. Сам же водій, що стояв за цим сидінням, повинен був тиснути по черзі на дві педалі, пов'язані з механізмом обертання коліс. Екіпаж Кулібіна особливо примітний тим, що містив практично всі основні елементи конструкції автомобілів майбутнього, і саме він уперше використовував у своєму візку зміну передач, пристрій гальмування, підшипники та кермо.

Поява першого автомобіля у Росії

У 1830 році К. Янкевич, який був визнаним майстром лафетних справ, разом зі своїми помічниками зібрав «Швидкокат» – самохідну. колісну машинуз паровим двигуном. Двигун мав пристрій, заснований на конструкціях парових силових агрегатівІ. І. Ползунова, М. Є. Черепанова та П. К. Фролова. Як паливо, за задумом винахідника, мало використовуватися соснове деревне вугілля.

Конструкція являла собою критий колісний віз, в якому передбачалося, крім місця для водія, ще й місця для пасажирів.

Однак механізм вийшов дуже громіздким та складним для експлуатації. Тому конструкція машини виявилася нежиттєздатною. Проте це був перший вітчизняний автомобільв Росії, який дійсно можна було вважати справжньою машиною, що саморухається, з паровим двигуном.

Поява двигуна, здатного працювати на бензині, дало поштовх для подальшого розвиткуавтотехніки, оскільки саме він, завдяки своїм порівняно компактним розмірам, міг стати джерелом рушійної силимайбутніх автомобілів.

Перші автомобілі в Росії з ДВС

За даними деяких істориків-дослідників, з ДВС був сконструйований 1882 року в маленькому містечку на Волзі. Авторами машини були інженери Путілов та Хлобов. Однак офіційних документів, що достовірно підтверджують цей факт, так знайдено і не було. Тому вважається, що в Росії, оснащені рідкопаливними двигунами, було ввезено з-за кордону.

1891 року Василем Навороцьким, який працював редактором однієї з одеських газет, в Росію було ввезено. французький автомобіль"Панар-Левасор". Виходить, що вперше у нашій країні бензиновий автомобільпобачили мешканці Одеси.

До столиці Російської Імперії прогрес у вигляді бензинових автодійшов лише через 4 роки. 9 серпня 1895 року Санкт-Петербург побачив першу бензинову машину, що саморухається. Дещо пізніше до столиці привезли ще кілька таких автомобілів.

Очевидно, поява імпортних зразків на світовому ринку підштовхнула до дії і вітчизняних інженерів-конструкторів.

Перший російський автомобіль із ДВС

В 1896 на Нижегородській виставці для загального огляду був представлений автомобіль повністю вітчизняного складання, з бензиновим двигуном. Машина отримала назву: «Автомобіль Фрезе та Яковлєва», на честь своїх конструкторів - Є. А. Яковлєва та П. А. Фрезе. Завод Яковлєва виготовляв трансмісію та двигун для машини. Ходову частину, колеса та сам корпус випускалися на фабриці Фрезі. Однак не можна сказати, що поява російського автомобіля стала винятково заслугою російських інженерів.

Західний зразок для російської машини

Швидше за все, Фрезе і Яковлєв у виготовленні своєї машини використали досвід німецького конструктора Бенца, і за еталон було взято його автомобіль «Бенц-Вікторія», який вони побачили, відвідавши 1893 виставку в Чикаго, де він експонувався, так як конструктивно і по своєму Зовнішній вигляд вітчизняна машина дуже нагадувала саме німецький зразок.

Щоправда, варто віддати належне російським інженерам, авто не було стовідсотковою копією закордонного побратима. Ходова частина, кузов та трансмісія вітчизняної машинибули суттєво покращені, що акцентувалося в пресі того часу, уважно стежить за новинками в галузі відкриттів та винаходів.

Документально підтверджених параметрів вітчизняної машини, як і креслень, не збереглося. Всі судження про автомобіль ґрунтуються на збережених з того часу, описах та фотографіях. Власне, навіть достеменно невідомо, скільки взагалі було випущено машини цієї серії. Але в будь-якому випадку це були перші автомобілі в Росії, з яких розпочалося серійне виробництво російських машин.

Фінішна характеристика для першого бензинового авто

Історія машини, зібраної Фрезі та його компаньйоном, закінчилася швидко. В 1898 інженер і промисловець Яковлєв помер, що, по суті, стало початком кінця і для первістка вітчизняного автомобілебудування. Смерть компаньйона змусила Фрезе закуповувати двигуни на автомобілі за кордоном, що, звичайно, було для нього вкрай невигідно. В 1910 він продав все налагоджене виробництво Російсько-Балтійському заводу.

Тим не менш те, що перші автомобілі в Росії вітчизняного виробництваз'явилися завдяки саме Фрезі та Яковлєву, назавжди вписано в історію вітчизняного автомобілебудування, а РБВЗ став наступним ступенем у розвитку виробництва російських автомобілів.

Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ)

Автомобілі цієї марки зарекомендували себе як міцні і дуже надійні, що підтверджувалося успіхами машин, що брали участь у далеких пробігах, автомобільних змаганнях і навіть у міжнародних ралі. Існує підтверджений документально факт, що одна з машин, випущена в 1910 під індексом «С-24», за 4 роки експлуатації пройшла 80 тис. км без серйозних поломокта ремонту. Навіть імператорський гараж у 1913 році зробив замовлення на дві моделі машин «К-12» та «С-24».

60% автомобільного парку російської арміїскладалося з машин "Руссо-Балт". Причому завод закуповував не тільки машини, а й шасі для використання на броньовиках.

Важливим фактом є те, що практично всі деталі, вузли та механізми завод виготовляв. власними силами. За кордоном закуповувалися лише шини, шарикопідшипники та масляні манометри.

РБВЗ випускав автомобілі великими серіями, причому усередині кожної їх існувала практично повна взаємозамінність по вузлам і деталям.

1918 року підприємство було націоналізоване і продовжило свою історію вже як бронетанковий завод.

Рівно 120 років тому, 14 липня 1896 року, на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді було представлено перший серійний російський автомобіль. Перший автомобіль вітчизняного виробництва із двигуном внутрішнього згоряння був готовий і пройшов серію випробувань у травні 1896 року. У липні на виставці в Нижньому Новгороді він робив демонстраційні поїздки. Це був автомобіль Фрезе та Яковлєва.
На хвилі стрімкого індустріального підйому, яке спостерігалося в Російській імперії з другої половини XIXстоліття, поява вітчизняного автомобілебудуваннявиглядає цілком органічним явищем. Піонерами цієї галузі нашій країні стали відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєв і гірський інженер Петро Олександрович Фрезе, які й сконструювали представлений у липні 1896 року широкому загалу автомобіль. Саме вони дали старт серійному виробництву автомобілів у Росії. Петербурзька фабрика Фрезе стала першопрохідником у галузі серійного випуску легкових та вантажних автомобілів. Тільки з 1901 по 1904 роки тут було зібрано понад 100 автомобілів, у тому числі оснащених електроприводом. Також тут пройшли випробування тролейбуса та автопоїзда з електротрансмісією.

Творці першого російського автомобіля

Петро Олександрович Фрезе народився Санкт-Петербурзі 1844 року. У рідному місті він закінчив гірський інститут, після чого опинився на відомій екіпажній фабриці К. Нелліса. Він практично відразу зумів проявити себе з кращого боку, Досить швидко завоювавши повну довіру господаря підприємства. Відносини цієї компанії в ті роки йшли в гору, і Нелліс зробив талановитого молодого інженера своїм компаньйоном. При цьому в 1873 Петро Фрезе створив свою власну каретну майстерню, яка в 1876 об'єдналася з фабрикою Нелліса, утворивши нову компанію«Нелліс та Фрезе». Ще через п'ять років він стає одноосібним власником компанії, яка була перейменована на «Екіпажну фабрику Фрезе та К°».

Варто зазначити, що в ті роки продукція російських екіпажних заводів досить високо цінувалася в усьому світі, про що наочно свідчить той факт, що вони отримували чимало нагород міжнародних виставках. Особливим знаком якості може бути і те, що на початку XX століття російськими кузовамиоснащувалися автомобілі легендарної сьогодні німецької автомобільної марки"Мерседес".

Євген Олександрович Яковлєв народився 1857 року в Санкт-Петербурзькій губернії. До 1867 навчався в Миколаївському кавалерійському училищі, а з 1867 в Миколаївських морських юнкерських класах. В 1875 після закінчення навчання був переведений у флот юнкером. Вершиною його флотської кар'єри стало звання лейтенанта, яке він отримав 1 січня 1883 року. Того ж року його було звільнено у безстрокову відпустку, а роком пізніше повністю пішов зі служби «за домашніми обставинами». Залишивши флотську службу, Яковлєв почав активно займатися розробкою двигунів, купуючи патенти з їхньої виготовлення. Створений ним двигун на рідкому паливі навіть заслужив на схвалення з боку знаменитого російського вченого Дмитра Менделєєва. Проекти Яковлєва виявилися досить прибутковими, згодом у нього з'явилися постійні замовники, тому в 1891 він відкрив Перший російський завод газових і гасових двигунів.

Доля своєю невидимою рукою звела цих людей один з одним, об'єднуючим елементом стала їхня любов до автомобільної техніки. Їхнє особисте знайомство відбулося на виставці в Чикаго, воно зумовило подальшу долю їхнього спільного дітища. Варто зазначити, що двигуни конструкції Яковлєва в ті роки мали велику кількість передових. конструктивних рішень(знімну головку циліндрів, електричне запалювання, мастило під тиском і т.д.). 1893 року на Всесвітній виставці в Чикаго вони були відзначені премією. На цій же виставці був також вперше представлений один із перших у світі автомобілів серійного виробництва– німецький «Бенц» моделі «Вело». Дана машинапривернула до себе увагу Євгена Яковлєва, а також Петра Фрезе. Саме тоді вони вирішили створити подібний автомобіль, але вже у Росії.

Дебют автомобіля

Дебют першого російського автомобіля та його перший публічний показ припали на липень 1896 року. Автомобіль був продемонстрований на XVI Всеросійській промисловій та мистецькій виставці, яка проводилася в нижегородському районі Кунавіно. У дореволюційну епоху це був найбільший у країні виставковий майданчик, де демонструвалися кращі вітчизняні досягнення у галузі промисловості. Фінансування виставки займався сам імператор. Серед безлічі чудових та цікавих експонатів на виставці не загубилася і спільна розробкаФрезе та Яковлєва.

Опис автомобіля Фрезе-Яковлєва

Зовні представлений на виставці в Нижньому Новгороді автомобіль, як і багато іноземних аналогів того періоду, досить сильно був схожий на легкий кінський екіпаж. У його рисах можна було за бажання розглянути прогон. Прообразом автомобіля став німецький «Бенц Вело», який надихнув творців. Вага розробленої ними моделі складала приблизно 300 кг.

Серцем автомобіля був одноциліндровий чотиритактний двигун, який був розташований у задній частині кузова та розвивав потужність до 2 л.с. Такий невеликий двигун дозволяв автомобілю розвивати швидкість до 20 км/год. Спеціально для охолодження двигуна на автомобілі була реалізована випарна система, в якій використовувалася вода, а роль теплообмінників виконували латунні баки, розміщені вздовж бортів у задній частині корпусу. У сукупності ці баки вміщали до 30 літрів рідини. Під час руху вода періодично закипала, а пара, прямуючи до конденсатора, поверталася назад у рідкий стан.

В автомобілі використовувалося електричне запалювання, яке було виконане у вигляді батареї та індукційної котушки. За приготування паливної сумішівідповідав найпростіший випарний карбюратор. Який був ємність, заповнену бензином, під час роботи двигуна бензин нагрівався відпрацьованими газами і випаровувався, з'єднуючись з повітрям. За допомогою спеціального змішувача можна легко змінити склад суміші. Але її кількісного регулювання не передбачено.

Коробка передач автомобіля була аналогічна тій, що використовувалася на автомобілі Бенца, але шкіряні ремені на російському автомобілі були замінені більш надійні, виконані з багатошарової прогумованої тканини. Ремінна трансмісія забезпечувала дві передачі: вперед та холостого ходу. Управління процесом перемикання передач здійснювалося за допомогою важелів, що знаходяться збоку від керма. На автомобілі було два гальма. Основний з них був ножним та діяв безпосередньо на провідний вал коробки передач. Друге гальмо було ручним, воно притискало гумові бруски до цільних шин задніх коліс автомобіля.

Доповнював просту конструкцію автомобіля двомісний дерев'яний кузов типу фаетон, що мав складний шкіряний верх. Кузов автомобіля був зчленований з ресорною підвіскою, яка працювала за принципом фрикційного гасіння коливань. Ресори складалися з досить великої кількості листів, які, взаємодіючи між собою, гасили різкі коливання та поштовхи під час руху автомобіля. Використання даної конструкції не вимагало встановлення амортизаторів, але змушувало повертатися ресори в такт із колесами, обертання яких забезпечували спеціальні металеві втулки. Колеса автомобіля були досить громіздкими (передні колеса менші за задні) і, як і їх спиці, були виготовлені з дерева. Колеса були покриті цілісними гумовими шинами. Виробництво дутих шин у Росії на той момент ще не було.

Варто відзначити, що Фрезе і Яковлєв досить талановиті змогли втілити в життя багато ідей, які застосовувалися у світовому автомобілебудуванні кінця XIX століття. У цьому плані їхня розробка не була якоюсь унікальною чи ексклюзивною. У той же час ідея перетворити представлений екземпляр на масовий комерційний серійний автомобіль виглядала на той час дуже цікаво. Досі немає інформації про те, що саме сталося з представленим на виставці в Нижньому Новгороді взірцем. Можливо, його просто знищили самі винахідники. За фотографіями, що збереглися даного автомобіля, до його вікового ювілею, який відзначався у 1996 році, було створено його точна копія- Реплікар. Автомобіль було відтворено у науково-технічному центрі російської газети«Авторевю» за безпосередньої допомоги головного редактора видання М. І. Подорожанського.

Після передчасного відходу з життя Євгена Яковлєва в 1898 році його компаньйони вирішили перепрофілювати завод, відмовившись від виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Це змусило Петра Фрезе шукати методи свого випуску двигунів. У результаті він змушений був укласти договір з французькою фірмою"Де ДіонБутон", з якою тісно співпрацював аж до 1910 року. Цього року він продав свою фабрику російсько-балтійському заводу, після чого поступово відійшов від справ. Помер Фрезе 1918 року у рідному йому Петербурзі.

Через один рік після першої демонстрації на виставці в Нижньому Новгороді в Російській імперії стартували продажі представленого автомобіля, проте скільки саме екземплярів машини Фрезе-Яковлєва було випущено та продано невідомо. За деякими даними, цінник на автомобіль Фрезе-Яковлєва починався з позначки 1500 рублів. Це було наполовину дешевше за вартість автомобіля Бенца і приблизно в 30 разів дорожче вартостізвичайного коня.

Характеристики автомобіля Фрезе та Яковлєва:

Тип кузова – фаетон (двомісний).
Колісна формула – 4х2 (заднепривідний).
Габаритні розміри: довжина – 2450 мм, ширина – 1590 мм, висота – 1500 мм (зі складеним тентом).
Колія задня – 1250 мм.
Колія передня – 1200 мм.
Маса – 300 кг.
Силова установка – одноциліндровий бензиновий двигун потужністю 2 л.с.
Максимальна швидкість – до 20 км/год.

На хвилі стрімкого індустріального підйому, який спостерігався в Російській імперії з другої половини XIX століття, поява вітчизняного автомобілебудування виглядає цілком органічним явищем. Піонерами цієї галузі нашій країні стали відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєв і гірський інженер Петро Олександрович Фрезе, які й сконструювали представлений у липні 1896 року широкому загалу автомобіль. Саме вони дали старт серійному виробництву автомобілів у Росії. Петербурзька фабрика Фрезе стала першопрохідником у сфері серійного випуску легкових та вантажних автомобілів. Тільки з 1901 по 1904 роки тут було зібрано понад 100 автомобілів, у тому числі оснащених електроприводом. Також тут пройшли випробування тролейбуса та автопоїзда з електротрансмісією.

Творці першого російського автомобіля

Петро Олександрович Фрезе народився Санкт-Петербурзі 1844 року. У рідному місті він закінчив гірський інститут, після чого опинився на відомій екіпажній фабриці К. Нелліса. Він практично відразу зумів проявити себе з найкращого боку, досить швидко завоювавши повну довіру господаря підприємства. Відносини цієї компанії в ті роки йшли в гору, і Нелліс зробив талановитого молодого інженера своїм компаньйоном. При цьому в 1873 Петро Фрезе створив свою власну каретну майстерню, яка в 1876 об'єдналася з фабрикою Нелліса, утворивши нову компанію «Нелліс і Фрезе». Ще через п'ять років він стає одноосібним власником компанії, яка була перейменована на «Екіпажну фабрику Фрезе та К°».

Варто зазначити, що в ті роки продукція російських екіпажних заводів досить високо цінувалася в усьому світі, про що наочно свідчить той факт, що вони отримували багато нагород на міжнародних виставках. Особливим знаком якості може бути і те, що на початку XX століття російськими кузовами оснащувалися автомобілі легендарної німецької автомобільної марки «Мерседес».

Доля своєю невидимою рукою звела цих людей один з одним, об'єднуючим елементом стала їхня любов до автомобільної техніки. Їхнє особисте знайомство відбулося на виставці в Чикаго, воно зумовило подальшу долю їхнього спільного дітища. Варто зазначити, що двигуни конструкції Яковлєва в ті роки мали велику кількість передових конструктивних рішень (знімну головку циліндрів, електричне запалювання, мастило під тиском тощо). 1893 року на Всесвітній виставці в Чикаго вони були відзначені премією. На цій же виставці був також вперше представлений один із перших у світі автомобілів серійного виробництва – німецький «Бенц» моделі «Вело». Ця машина привернула до себе увагу Євгена Яковлєва, а також Петра Фрезе. Саме тоді вони вирішили створити подібний автомобіль, але вже у Росії.

Дебют автомобіля

Особисто оглядаючи представлені на виставці новинки, російський імператор Микола II побував у відділі екіпажної справи, де був розташований російський «бензиномотор», названий так місцевою газетою «Нижегородський листок». І хоча особливої реакції з боку представника монаршого будинку на автомобіль не було, він особисто оглянув автомобіль у дії, а автори першого серійного автомобіля всіляко продовжували рекламувати своє спільне дітище надалі.

Опис автомобіля Фрезе-Яковлєва

В автомобілі використовувалося електричне запалювання, яке було виконане у вигляді батареї та індукційної котушки. За приготування паливної суміші відповідав найпростіший карбюратор. Який був ємність, заповнену бензином, під час роботи двигуна бензин нагрівався відпрацьованими газами і випаровувався, з'єднуючись з повітрям. За допомогою спеціального змішувача можна легко змінити склад суміші. Але її кількісного регулювання не передбачено.

Доповнював просту конструкцію автомобіля двомісний дерев'яний кузов типу фаетон, що мав складний шкіряний верх. Кузов автомобіля був зчленований з ресорною підвіскою, яка працювала за принципом фрикційного гасіння коливань. Ресори складалися з досить великої кількості листів, які, взаємодіючи між собою, гасили різкі коливання та поштовхи під час руху автомобіля. Використання цієї конструкції не вимагало установки амортизаторів, але змушувало повертатися ресори в такт з колесами, обертання яких забезпечували спеціальні металеві втулки. Колеса автомобіля були досить громіздкими (передні колеса менші за задні) і, як і їх спиці, були виготовлені з дерева. Колеса були покриті цілісними гумовими шинами. Виробництво дутих шин у Росії на той момент ще не було.

Варто відзначити, що Фрезе і Яковлєв досить талановиті змогли втілити в життя багато ідей, які застосовувалися у світовому автомобілебудуванні кінця XIX століття. У цьому плані їхня розробка не була якоюсь унікальною чи ексклюзивною. У той же час ідея перетворити представлений екземпляр на масовий комерційний серійний автомобіль виглядала на той час дуже цікаво. Досі немає інформації про те, що саме сталося з представленим на виставці в Нижньому Новгороді взірцем. Можливо, його просто знищили самі винахідники. За фотографіями даного автомобіля, що збереглися, до його вікового ювілею, який відзначався в 1996 році, була створена його точна копія - реплікар. Автомобіль було відтворено у науково-технічному центрі російської газети «Авторевю» за безпосередньої допомоги головного редактора видання М. І. Подорожанського.

Після передчасного відходу з життя Євгена Яковлєва в 1898 році його компаньйони вирішили перепрофілювати завод, відмовившись від виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Це змусило Петра Фрезе шукати методи свого випуску двигунів. У результаті він змушений був укласти договір із французькою фірмою «Де ДіонБутон», з якою тісно співпрацював аж до 1910 року. Цього року він продав свою фабрику російсько-балтійському заводу, після чого поступово відійшов від справ. Помер Фрезе 1918 року у рідному йому Петербурзі.

Характеристики автомобіля Фрезе та Яковлєва:

Джерела інформації:
http://rufact.org/wiki/Автомобіль%20Фрезе%20і%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
За матеріалами з відкритих джерел

Історія автомобілебудування у Росії багатогранна. Недарма саме російська людина однією з перших винайшла саморухливе транспортний засіб. 1791 року Іван Кулібін представив публіці свій - віз із маховим колесом, гальмом і навіть коробкою перемикання швидкостей.

Перші автомобілі з двигуном, що їх побачила Росія, були завезені з Європи. Тоді всі технічні новинкистікалися до столиці Російської держави Петербург саме звідти. 1891 року автомобіль привіз із Франції редактор газети «Одеський листок» В.В. Навроцький.

У 90-х роках 19 століття Росії стало з'являтися все більше автомобілівта мотоциклів. У 1898 року у Петербурзі навіть відбулися перші гонки, у яких брали участь технічні новинки на той час. Однак усі автомобілі та запчастини до них були привізні. Постачання в Росію контролювали представництва іноземних фірм.

Перший російський автомобіль з'явився у Петербурзі. Творцями його стали ентузіасти Євген Олександрович Яковлєв та Петро Олександрович Фрезе. Яковлєв займався випуском гасових та бензинових двигунів, а Фрезе – виробництвом екіпажів. Незважаючи на досвід, створення автомобіля було для цих винахідників справжнім проривом.

Перший російський автомобіль

Винахід пройшов успішні випробування у травні 1896 року, після чого автомобіль виставляли на виставці в Нижньому Новгороді. Машина мала двомісний кузов та розвивала швидкість до 20 км/год.

Надалі було створено підприємство "Фрезе", яке намагалося налагодити випуск легкових та вантажних автомобілів. На початку 20 століття там було випущено кілька легкових та вантажних автомобілів, а також тролейбус та перший електропоїзд. Однак у виробництві, як і раніше, використовувалися імпортні запчастини, і налагодити серійний випускмашин так і не вийшло.

Першим підприємством, яке поставило собі завдання - випускати справді російські автомобілі з рідними деталями - був "Український автомобільний заводІ. П. Пузирьова". У 1911 році тут були випущені моделі "28-34" і "28-40". і в той час вимагали пильної уваги. Тому автомобіль був досить міцним, важкуватим і з великим дорожнім просвітом. Винаходами заводу також стали кулачкові муфти, за допомогою яких перемикалися швидкості. Всі важелі керування при цьому вже знаходились усередині кузова.

До революції у Росії не було налагоджено повноцінне виробництво автомобілів. Наприклад, завод «Руссо-Балт» зібрав близько 10 автомобілів, але в основі їх знову ж таки були іноземні запчастини. Революція повністю змінила хід російської історії, і разом із цим почалася Нова еравиробництва автомобілів, що стали вже радянськими.