Податки та збори з вантажних автомобілів. Європейський та російський досвід

Вартість доріг у Європі

Єдиної системи дорожніх зборів у Європі не існує, але на рівні ЄС діє Директива 2006/38/ЄС, яка містить загальні вимоги до платежів за використання дорожньої інфраструктури щодо вантажних автомобілів, маса яких перевищує 3,5 т. Цей нормативний документ замінив Директиву 99/ 62, яка передбачала збори з транспорту лише з дозволеної максимальною масоюпонад 12 т.

Диференціація розміру оплати може проводитись в залежності від часу доби та дня тижня, а також технічних характеристик автомобілів – насамперед їх екологічного класута кількості осей у транспортного засобу. Ця директива регулює збори за рух дорогами, що входять до загальноєвропейської дорожньої мережі. Збори за рух іншими дорогами країни ЄС можуть регулювати самостійно.

Різні підходи європейських країн для стягування плати з вантажних автомобілів

У Європі є три такі основні системи стягування дорожніх зборів.

Тимчасові системи(user charge - «євровіньєтки») використовуються в Нідерландах, Бельгії, Швеції, Данії та Люксембурзі ще з 1995 року. «Євровиньєтки» являють собою спеціальні наклейки на лобове скло. Вони дозволяють користуватися автомагістралями на території всіх країн, які уклали цю угоду протягом певного терміну (від одного дня до року). З 2012 року мінімальний тоннаж автомобілів, з яких стягується збір, було знижено з 12 до 3,5 тонни. Диференціація платежів також залежить від кількості осей та екологічного класу автомобіля.

Дистанційна матрична система. При в'їзді/з'їзді на кожну платну ділянку дороги встановлено шлагбаум та каса, яка приймає оплату. Матрична система оплати використовується у Франції, Італії, Іспанії, Португалії та Греції. Мережі автомагістралей цих країн були передані в управління приватним компаніям, які стягують збори ще кілька десятиліть тому. Серед них - компанії ASF, SAPRR (Франція), Autostrade per l'Italia SpA (Італія), Abertis (Іспанія) та ін.
Тарифи визначаються контрактами, укладеними між операторами та державою, та відрізняються на різних магістралях. Ця система охоплює всі транспортні засоби, включаючи мотоцикли. Диференціація за класами викидів тут не застосовується.

Система, що базується на пройденій відстані (toll).Така система оплати доріг використовується в Німеччині, Австрії та Швейцарії, вона застосовується до вантажівок масою понад 3,5 т. При цьому в Німеччині та Швейцарії плата також залежить від екологічного класу автомобілів. За аналогією до цієї методики створювалася і російська система «Платон».
Введення цієї системи призвело до скорочення пробігу важких вантажівок, який безперервно зростав протягом трьох попередніх десятиліть. Логістичні та транспортні компанії зробили додаткові зусилля щодо підвищення ефективності своєї роботи: скоротилися холости пробіги, почалося поліпшення екологічних характеристик автомобілів, що використовуються. Крім того, відбулося перенаправлення потоків на користь доріг, плата на яких не стягується, що розвантажило основні магістралі.

Частина європейських держав поки що не запровадила дорожні збори.

Вплив досвіду ЄС на Росію

Під час підготовки законопроекту про запровадження плати відшкодування шкоди федеральним дорогам у Росії також розглядався варіант використання віньеток. Причиною відмови від нього стали побоювання появи підроблених віньєток, а також неможливість подальшої інтеграції в електронні системи обліку дорожнього трафіку. В результаті було обрано найпрогресивніший, але в той же час дорогий і складний варіант - оплата за кілометраж.

Недоліком усіх без винятку систем оплати за використання доріг вантажними автомобілями є те, що при розрахунку тарифу вони не враховують вагу вантажу, адже саме він робить значно суттєвіший внесок у завдання шкоди дорозі, ніж власна маса автопоїзда. Середній п'ятивісний автопоїзд сам важить близько 15 т, а вантаж, який він перевозить – 20-25 т.
На сьогодні жодна з діючих систем оплати за дороги в країнах Євросоюзу та в Росії не враховує ваги вантажівки разом із вантажем.
За словами різних фахівців, вплив на дорогу, що руйнує, від важких вантажівок пропорційно четвертого ступеня осьового навантаження. У вантажівки тиск на дорогу на кожній осі приблизно 5 тонн. А у легкової машини приблизно 0,5 тонни і виходить, що вантажівка приносить дорозі в 10 тис. разів більше шкоди, ніж легковий автомобіль.

Податки та акцизи на паливо та вантажні автомобілі

Транспортний податок

Держав, у яких транспортний податок залежить лише від потужності двигуна, як це зроблено у Росії, зараз майже не залишилося. Розвинені країни в оподаткуванні наголосили на вплив, який автомобілі надають на навколишнє середовище, стимулюючи власників переходити на більш екологічний транспорт.

У Німеччинитранспортний податок залежить від максимально допустимої маси автомобіля: кожні 200 кг коштують власникам 11,25 євро на рік.
Таким чином, за вантажний автомобіль з максимально допустимою масою 40 т власник заплатить 40000/200 х 11,25 = 2250 євро, або приблизно 164 250 руб.
При цьому суттєві виплати припадають на обсяг викидів СО2. У випадках, коли автомобіль виділяє менше 95 г газу на кілометр пробігу, оплати взагалі немає, але понад це кожен грам викидів коштує 2 євро.

У Франціїсистема аналогічна німецькій, тільки замість об'єму двигуна автомобіля до уваги береться його потужність, а податок на викиди СО 2 починається зі 130 р. При цьому формула транспортного податку залишається незмінною протягом 20 років, змінюються лише коефіцієнти.

У Великобританіїєдиної формули немає. Агентство DVLA, що відповідає за реєстрацію автомобілів, самостійно визначає розмір оподаткування конкретних моделей, орієнтуючись на тип та обсяг двигуна, рівень викидів газу та вік автомобіля.

Найзначніші витрати несуть автовласники в Данії. Тут транспортний податок оплачується при купівлі автомобіля, становлячи 105%, якщо його ціна менша за певну суму (близько $18 тис.), і 180% при більш високої вартості. Завдяки цьому середній обсяг викидів одного автомобіля в Данії найнижчий у Європі, отже, система працює.

У Росіїдавно йдуть розмови про необхідність урахування екологічності автомобілів, але поки що розмір транспортного податку, як і раніше, залежить тільки від потужності двигуна. В результаті в Росії розмір транспортного податку залежить від регіону, в якому вантажівка зареєстрована, і від потужності двигуна автомобіля. У Москві, наприклад, він встановлений у розмірі від 15 до 70 руб. за 1 л. с. Так, власник стандартного тягача із двигуном потужністю 400 л. с. платить у Москві 400 х 70 = 28 тис. руб. рік.
Середній пробіг вантажного автомобіля у Росії на рік становить 100-130 тис. км. Якщо раніше транспортний податок у Росії надходив у спеціальний Дорожній фонд і ці кошти витрачалися на будівництво та підтримку у нормальному стані дорожньої мережі, то зараз він просто зараховується до регіональних бюджетів і нерідко йде на латання дірок. Нині сума коштів, які у регіони внаслідок збору транспортного податку, становить близько 180 млрд крб.

Акцизи на бензин у Європі та в Росії

Вартість палива складається з його собівартості, акцизу (податку на енергію), ПДВ та податку на прибуток.
У Німеччині, наприклад, вартість 1 л бензину – 1,3 євро. За собівартості 1 л бензину 0,343 євро акциз становить 0,6545 євро, або 50,35%.
У Росії її вартість 1 л бензину 36 крб., у тому числі 4 крб., чи 11,11 %, - акциз.
У Європі акциз у кілька разів вищий, ніж у Росії. У деяких країнах величина акцизу перевищує вартість бензину російських заправках.
В даний час сума щорічних надходжень до бюджету РФ в результаті збору акцизу на бензин складає близько 400 млрд. рублів.
Нерідко експерти звертають увагу на те, що у вартість бензину в Росії включено ПДВ, ПДПД, а також податок на прибуток нафтовидобувних та нафтопереробних підприємств. Але ПДВ існує і в ЄС, причому його розмір сягає 25%.

Платні дороги у Німеччині

20 вересня 2002 року уряд Федеративної Республіки Німеччини (Bundesregierung) ухвалив важливе для всієї країни рішення та опублікував відповідне розпорядження. Воно стосувалося введення для доріг які відносяться до категорії Bundesfernstraßen (Federal Trunk Roads) або Motorways спеціального дорожнього збору для вантажного транспорту LKW-Maut, розмір якого залежав від пройденої ним відстані. Німецький уряд також визначив, на яких саме трасах на території Німеччини буде запроваджено такі дорожні збори.

За прогнозом міністерства інфраструктури Німеччини (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS) вже з 2003 року довжина платних ділянок на німецьких автострадах мала становити близько 12 тис. км. Рішення про запровадження оплати на тій чи іншій ділянці колії приймає виключно уряд Німеччини. Називається система ELECTRONIC HGV (Heavy Goods Vehicle) TOLLING SYSTEM. Оператором для стягнення плати було обрано компанію Toll Collect GmbH з головним офісом у Берліні. Це приватна компанія, співвласниками якої є такі гіганти, як Deutsche Telekom AG, Daimler Financial Services AG та Cofiroute SA. Оператор обслуговує систему, займається збором оплати та реєстрацією учасників руху. Зібрані кошти передаються замовнику системи, тобто Bundesministerium.

Система Toll Collect (www.toll-collect.de), в яку були вкладені гігантські суми, в даний час охоплює практично всі дороги Німеччини, а її контроль з повною підставою можна назвати тотальним - через бортові блоки на вантажівках, спеціальні стаціонарні рамки над дорогою з датчиками фіксації та сотні мобільних пунктів контролю. На наш погляд, німці вибудували найскладнішу, найдосконалішу, масштабовану та технічно грамотну з усіх відомих систему збору коштів з вантажних автомобілів.

Німецька система Toll Collect була введена в експлуатацію зі значною затримкою - лише з 1 січня 2005 року, і відразу викликала чимало критики. А налагодити роботу всіх сервісів у повному обсязі їй удалося лише з 1 січня 2006 року.

Проте вже в 2005 році уряд Німеччини отримав від системи 2,6 млрд євро плати з вантажних автомобілів, у 2011 році - 4,5 млрд. Система «Toll Collect» приносить своїм власникам приблизно 15% від суми платежів, що нею складає приблизно 650 млн. євро щорічно.

Деякі громадяни Німеччини сприйняли це нововведення як замах на один із основних символів німецької державності – знамениті німецькі автобани. Влада цієї країни, однак, здорово розсудила, що символ теж потребує захисту та постійної підтримки його працездатного стану, а тому ввели плату за кілометр пройденої відстані для компенсації завданих вантажним автомобілем збитків. Спочатку плата стягувалась лише з автомобілів власною масою від 12 т, але з 1 жовтня 2015 року дія системи була поширена і на вантажні автомобілі власною масою від 7,5 т.

Скільки коштує проїзд платними дорогами в Німеччині для вантажних автомобілів?

На відміну від аналогічних систем оплати в інших країнах Toll Collect враховує не тільки власну масу вантажних автомобілів, які потрапляють під її дію. У Німеччині оплата розраховується також з урахуванням кількості осей у вантажівці та екологічного класу.

Оплата доріг у Німеччині складається із двох частин: витрати на інфраструктуру + дорожній збір. Так, за стандартний вантажний автомобіль із п'ятьма осями екологічного класу Євро-6 оплата становитиме 0,135 євро + 0 євро = 0,135 євро/км, а за такий самий автомобіль при екологічному класі Євро-0 оплата становитиме 0,135 євро + 0,083 євро = 0,218 євро/км . У результаті за шлях від Берліна до Мюнхена (протяжністю 645 км) 5-вісна вантажівка Euro 6 заплатить 87 євро, а 5-вісна вантажівка Euro-0 - вже 140 євро. Різниця становить значну суму 53 євро. За рік середня німецька вантажівка проходить приблизно 150 тис. км. При цьому різниця в оплаті за мінімального та максимального екологічного класу вантажівки складе за рік 12”450 євро.

Як здійснюється контроль за вантажівками у Німеччині?

Система контролю служить на підтвердження отримання грошей використання платних доріг. Органом контролю є Bundesamt fur Guterverkehr (BAG). За технічну сторону відповідає оператор компанія Toll Collect. Контроль за проходженням вантажних автомобілів у системі Toll Collect здійснюють за допомогою мобільних пунктів контролю або стаціонарних пристроїв, встановлених на дорогах (П-подібні опори - ворота або контрольні рамки). Для автоматичного контролю використовуються: блок «OBU», змонтований на вантажівці, та контрольні рамки над дорогою із встановленими відеокамерами, інфрачервоними приймачами та лазерними датчиками. Дані про автомобіль, що проїхав через рамку, відразу передаються в контрольний центр «Toll Collect». У Німеччині вже до 2005 року на ключових точках доріг було встановлено 300 П-подібних контрольних рамок у середньому через кожні 80 км шляху. Точність визначення координат бортового блоку OBU в системі GPS і GSM доведена до декількох метрів. У критично важких і перевантажених точках встановлено додаткові технічні засоби, звані стовпчики-покажчики точних координат (маяки). Це дає можливість більш точного визначення місцезнаходження вантажівки.

Як користуватись платними дорогами у Німеччині?

Існує три можливості використання системи Toll Collect та внесення плати за проїзд:

• вручну через термінал;
• через Інтернет;
• автоматичний метод.

Ручний спосіб використання системи Toll Collect

Ручний спосіб оплати розроблений для користувачів німецьких доріг, які рідко користуються платними ділянками. І тому було встановлено близько 3500 ручних терміналів. Використовуючи термінал, водій повинен ввести дані свого транспортного засобу та вибрати на карті необхідні йому платні ділянки траси, вводячи пункт початку маршруту, кінцевий пункт маршруту та, якщо необхідно, важливі пункти на трасі (наприклад, місця зупинок).

Введення даних займає близько 2-5 хвилин, після чого водій отримує на руки роздрукований документ (квиток), який реєструється в базі даних Toll Collect. Що важливо, окрім маршруту водій вказує запланований час поїздки – «тимчасовий коридор». Це зроблено, щоб уникнути подвійних проїздів одним квитком. Тимчасовий коридор розраховується системою автоматично, система враховує актуальні пробки, заплановані зупинки та, що дуже важливо, режим праці та відпочинку водіїв.

Для полегшення використання терміналів та скорочення часу отримання квитка можна попередньо зареєструвати транспортний засіб на сайті Toll Collect. В результаті реєстрації, яка здійснюється безкоштовно, кожен транспортний засіб отримує спеціальну картку із записаними даними (серед них: реєстраційний номер, Екологічний клас, кількість осей). Використання картки для терміналу скорочує час введення необхідної інформаціїі процедура фактично зводиться лише до вказівки маршруту поїздки.

Дані, які помилково введені в термінал, можна скасувати або змінити. Якщо маршрут поїздки змінюється або водій взагалі скасовує поїздку замовленою ділянкою, слід знайти найближчий термінал і внести зміни. З цією метою водій має провести так званий «stornierung», тобто анулювання ранньої оплаченої поїздки – і гроші за поїздку буде повернуто.

У разі тимчасового закриття певних ділянок доріг та об'їздів водій має самостійно внести зміни до маршруту. Якщо водій «проїде» потрібний з'їзд і автомобіль опиниться за оплаченою ділянкою – це порушення. Водій має можливість докупити квиток на вже пройдену ділянку на найближчому терміналі.

Термінали приймають на оплату:

• паливні картки;
• кредитні картки;
• готівка.

Використання системи Toll Collect через інтернет

У разі використання терміналу реєстрація необов'язкова (вона може лише прискорити або полегшити процес), а при оплаті через інтернет реєстрація транспортного засобу обов'язкова. Маршрут руху вантажівки може плануватися та коригуватися працівником транспортної компанії в офісі. Це повністю розвантажує водія та дуже легко виконується.

Основний спосіб використання системи "Toll Collect" - автоматична система

Автоматична система Toll Collect призначена для тих користувачів, які часто і регулярно користуються платними ділянками доріг в Німеччині. Основою цієї системи є встановлення на вантажному автомобілі спеціального бортового пристрою ON-BOARD UNIT (OBU).

OBU містить такі модулі:

• датчик супутникового сигналу GPS для автоматичного позиціонування, тобто географічних координат (у німецькій системі сигнал GPS для розрахунку пройденої відстані не використовується);
• інфрачервоний пристрій зв'язку. (зв'язок по інфрачервоному променю в стандарті Infrared DSRC (Infrared Dedicated Short Range Communications microwave 5.8 GHz band - інфрачервоний виділений зв'язок ближньої дії) дозволяє передавати інформацію зі швидкістю 1 мегабіт в секунду на відстань близько 10 м, використовується для зв'язку з опорними маяками через контрольну рамку, щоб визначити, чи зареєстровано транспортний засіб у системі автоматичного стягування плати за проїзд, і якщо зареєстровано, то перевіряє справність OBU та те, що вона правильно активована);
• гіроскопічний пристрій;
• інтерфейс для зв'язку з тахометром для обчислення пройденого шляху;
• передавач стільникового зв'язку GSM, який служить для відправлення даних із блоку OBU до центру обробки «Toll Collect»;
• електронна карта всіх доріг Німеччини із зазначенням точок в'їзду на платні ділянки доріг;
• інтерфейс водія для налаштування параметрів, таких як кількість осей вантажівки.

Бортовий пристрій OBU реєструє пройдену ділянку платної дороги і відправляє час від часу накопичену інформацію за допомогою стільникового зв'язку (GPS) до центру розрахунків Toll Collect, де і нараховується оплата.

Для більш надійної роботи(Точного та швидкого визначення координат) OBU оснащений електронною пам'яттю, в яку записана карта всіх автомобільних доріг Німеччини.

Як тільки водій поверне ключ запалення бортовий пристрій увімкнеться автоматично, водій не має можливості самостійно відключити пристрій. На дисплеї пристрою висвічуються дані вантажівки: державний реєстраційний номер, кількість осей, клас токсичності вихлопів двигуна. Водій самостійно може змінювати лише кількість осей (воно може змінюватися залежно від того, є чи ні причіп), інше можна змінити лише у уповноваженому технічному центрі.

Коли автомобіль рушає, GPS автоматично визначає координати, реєструє дорогу, де знаходиться автомобіль. Координати визначаються настільки точно, що система відразу знає, чи знаходиться автомобіль на платній ділянці або паралельно розташованій безкоштовній дорозі. Це відбувається при постійній звірці даних з супутника з цифровою картою автошляхів з електронної пам'яті OBU. Коли прилад реєструє момент в'їзду на платну трасу, то одразу передає сигнал у розрахунковий центр Toll Collect.

Автоматична система стягування плати за дороги набагато зручніша для водія та працівників офісу транспортної компанії, тому що людині за кермом не треба постійно зупинятися для придбання квитка чи зміни маршруту, він не витрачає на цей дорогоцінний час режиму праці та відпочинку. Не потрібний і спеціальний працівник в офісі, який слідкує за маршрутами руху вантажівок.

Отримання та встановлення бортового пристрою ON-BOARD UNIT (OBU)

Для отримання пристрою OBU необхідно зареєструватися в системі Toll Collect і фізично отримати поштою ідентифікаційні карти. Після їх отримання слід домовитися про дату встановлення пристрою, зв'язавшись із сервісним центром, який співпрацює з Toll Collect і має відповідний сертифікат.

Пристрій вам дадуть безкоштовно, але його встановлення в сервісному центрі коштуватиме приблизно 50-100 євро, залежно від апетиту його співробітників. Час встановлення OBU – 4 години. Пристрій залишається власністю «Toll Collect». Якщо воно виявиться непотрібним (наприклад, внаслідок аварії або продажу автомобіля), то має бути демонтовано сертифікованим сервісним центром Toll Collect і повернено (або встановлено в іншому транспортному засобі).

Якщо пристрій не працює, він повідомляє водію про поломку. Якщо автомобіль перебуває в русі, то водій зобов'язаний у разі поломки пристрою сплатити вручну через термінал відповідний розмір збору за проїзд за першої ж нагоди.

Система розрахунків «Toll Collect»

Використовуючи автоматичну систему чи працюючи через інтернет, транспортна компанія отримує рахунок, схожий на телефонну деталізацію. У ньому зазначені підтверджені випадки зняття оплати з рахунку за кожну пройдену ділянку дороги у формі таблиці, в якій вказані всі ділянки пройдених платними шляхами маршрутів.

Існує кілька варіантів розрахунків транспортних компанійіз системою «Toll Collect»:

• авансовий метод: банківський переказ на рахунок «Toll Collect» та підтримання достатнього балансу коштів на особовому рахунку; різновид авансового методу, при якому баланс користувача системи поповнюється автоматично списанням з банківського рахунку власника автотранспорту у встановлені дати, наприклад кожне 14 чи 30 число місяця; такий метод оплати дозволяє уникнути ситуацій, коли гроші на особовому рахунку закінчилися, вантажівки змушені простоювати, а бортовий пристрій після поповнення балансу потрібно перезавантажити;
• кредитна картка;
• рахунки оплачує паливна компанія, яка потім перевиставляє ці рахунки транспортної компанії та бере за це комісію;
• постоплатний метод LogPaу: для цього власнику вантажних автомобілів необхідно укласти контракт із банком DVB Bank S.E., а гроші списуються з банківського рахунку на підставі рахунку від Toll Collect; метод зручний, але доступний лише перевізникам із високим кредитним рейтингом.

Як працює Toll Collect?

Наближення вантажівки до контрольних воріт (рамці) реєструють датчики наближення, після цього активується зв'язок з вантажівкою по інфрачервоному каналу. Інфрачервоним променем рамка «опитує» машини, що проїжджають, і з'ясовує, чи працює їх OBU, чи нараховується плата за проїзд. Рамка передає отримані дані до офісу контролю Toll Collect. Ці дані порівнюють із записами, що зберігаються у базі даних.

Якщо від OBU немає відгуку або сигнал повідомляє про несправність пристрою, значить, щось не працює або вантажівка не обладнана автоматичною системою оплати Toll Collect, і його треба врахувати іншим способом. Для цього на рамці змонтована цифрова телекамера високої роздільної здатності, яка фіксує державний реєстраційний номерний знак автомобіля, а на рівні коліс поперек дороги пропущено лазерний промінь, який підраховує кількість осей транспортного засобу. Апаратура перевіряє, чи реальні дані збігаються з номером і з кількістю осей у пам'яті OBU. Якщо ні, знімок такого автомобіля зберігається в пам'яті, і надалі водія зупинить поліція і розбиратиметься з ним.

Під час контролю завжди провадиться оптична класифікація транспортного засобу. Отримані дані порівнюють із даними, що зберігаються в контрольному центрі, які були вказані під час реєстрації, це дуже важливо для розрахунку тарифу дорожніх зборів.

Пересувні контрольні пункти є доповненням до постійних контрольних рамок і додатковий вибірковий контроль автомобілів.

Штраф за проїзд без належного дорожнього збору становить від 350 до 20 тисяч євро.

Система Toll Collect працює також і на дорогах Австрії - це сервіс TOLLTOGO. Для проїзду платними дорогами Німеччини та Австрії достатньо одного бортового пристрою, але рахунки за пройдену відстань виставляє окремо оператор кожної країни.

Платні дороги в Австрії

В Австрії також створено дорожній оператор – державну компанію ASFINAG, яка тим не менш не отримує фінансових субсидій із національного бюджету. Всі отримані кошти вона спрямовує на будівництво, обслуговування та безпеку на дорогах.
Усі транспортні засоби понад 3,5 т. (вантажівки, автобуси, пересувні причепи) оплачують проїзд платними дорогами та тунелями, використовуючи бортовий пристрій. Щоб отримати пристрій, власник автотранспорту спочатку реєструється на порталі системи, отримує доступ до особистого кабінету та до особового рахунку, потім реєструє автомобілі. Отримати бортовий пристрій можна на будь-якому пункті видачі, сплативши символічний реєстраційний внесок - 5 євро.
Сплатити проїзд платними дорогами і поповнити баланс особового рахунку можна на пунктах видачі бортового пристрою або на порталі через сервіс Go Direct.

• Якщо власник обирає авансовий метод оплати, він має підтримувати баланс особового рахунку від 75 до 500 євро. Поповнити баланс можна дебетовою, кредитною чи паливною карткою. Вартість послуг з проведення платежу – 5 євро.
• При постоплатному методі власник автотранспорту отримує рахунок за фактично пройдену відстань. Сплатити рахунок можна, як і за авансового платежу, кредитною або паливною карткою. Вартість послуг процесингового центру – 5 євро.
• А можна скористатися сервісом Go Direct на порталі, який формує рахунки за тиждень, два тижні або місяць, виходячи із фактично пройденої відстані. Гроші автоматично списуються з банківського рахунку користувача, прив'язаного до системи, автоматично у вказаний власником рахунку день.
• Перевага останньої моделісплати в тому, що система щорічно повертає 0,3 % від будь-якої сплаченої суми на рахунок користувача. Жодних додаткових зборів за користування системою не стягується.

Зареєстровані в австрійській системі користувачі із сусідньої Швейцарії також мають можливість оплачувати проїзд дорогами Австрії, використовуючи сервіс TOLLTOGO. Їм не треба купувати новий бортовий пристрій, достатньо отримати спеціальний чіп у Митному управлінні Швейцарії та вставити його у швейцарський пристрій перед в'їздом до Австрії.

Сервіс TOLLTOGO входить до консорціуму EasyGo, який об'єднує власників вантажівок понад 3,5 т. з Німеччини, Австрії, Данії, Швеції та Норвегії. Бортовий пристрій, отриманий у Німеччині чи Австрії, дозволяє скористатися платними дорогами в Данії, Швеції та Норвегії, а також поромами, що курсують між Данією та Швецією чи Данією та Німеччиною. Для оплати проїзду цими країнами достатньо мати один бортовий пристрій і оплачувати єдиний рахунок через оператора системи у своїй країні. Уточнити, на яких пунктах можна скористатися бортовим пристроєм у скандинавських країнах, можна за посиланням: http://easygo.com/en/countries

Платні дороги в Данії, Швеції, Нідерландах та Люксембурзі, Латвії та Литві

Данія, Швеція, Нідерланди та Люксембург входять до групи країн, де для оплати проїзду вантажівок понад 12 т. використовується спеціальна маршрутна карта, євровіньєтка (Evrovignette). За методом віньєтки працюють також дороги у Латвії та Литві.
Замовити віньєтку можна через сервіс на сайті системи, через мобільну програму або в пунктах продажу, наприклад, на бензозаправках. А сплатити - на цих же ресурсах кредитною карткою, паливною карткою чи готівкою.

Платні дороги у Бельгії

Бельгія до 1 квітня 2016 року складала компанію цим чотирьом країнам. Але із запровадженням системи Viapass все змінилося. Весь автотранспорт понад 3,5 тонни тепер оплачує проїзд бельгійськими дорогами залежно від пройденої відстані, типу дороги (автомагістраль, регіональна або місцева), ваги та екологічного класу автомобіля, використовуючи бортовий пристрій.
У більшості країн Європи пожежні бригади, військові, машини швидкої допомоги та поліції не платять за проїзд платними дорогами. Під цю ж категорію до Бельгії потрапили трактори, які використовуються у сільському господарстві, лісозаготівлях та рибоводних господарствах.
Satellic - єдина компанія, керуюча системоюплатних доріг у Бельгії. Створюючи свою систему, Бельгія виходила з рішень Євросюзу щодо створення єдиної системи платних доріг у Європі та відштовхувалася від досвіду інших країн, де аналогічні системи працюють не перший рік.
Тут діє такий самий процес реєстрації власників автотранспорту на порталі компанії, що управляє, як в Росії, Німеччині або Австрії. Після реєстрації водії отримують бортовий пристрій у безоплатне користування, але сплачують страховий депозит – 135 євро. Повертаєш пристрій у цілості та безпеці – отримуєш депозит назад.
Користувачі системи в Бельгії можуть самі вибирати найприйнятніші для них методи оплати: авансовий та постоплатний.
Внести передоплату на порталі можна:

• паливною карткою;
• банківським переводом.

При оплаті доріг у сервісному центрі приймають:

• кредитні та дебетові картки;
• паливні картки;
• готівка.

Сплатити проїзд за фактом як на порталі, так і в сервісному центрі можна:

• кредитною карткою;
• паливною карткою.

Платні дороги у Франції, Італії, Іспанії та Португалії

У країнах південно-західної Європи – Франції, Італії, Іспанії та Португалії – оплата за проїзд платними дорогами проходить через єдину систему Telepass EU з використанням одного бортового пристрою. У цю ж систему включено проїзд тунелем Liefkenshoek у Бельгії та відрізок дороги Краків – Катовіце у Польщі.
Керуючі компанії у кожній країні свої. Наприклад, в Іспанії їх 40, всі вони приватні, створені за територіальним принципом і відповідають за ділянки дороги, розташовані в межах певної автономії чи провінції. Кошти, які система збирає з ділянки дороги у віданні того чи іншого оператора, спрямовуються на його рахунок.
Вантажівки з масою понад 3,5 т. та автобуси зобов'язані оплачувати проїзд платними дорогами Франції, Іспанії, Італії та Португалії. Виняток становлять машини швидкої допомоги, поліції, пожежні бригади та військові автомашини та техніка.
Активація пристрою у Франції, Італії, Іспанії чи Португалії коштуватиме 10 євро, щомісячна абонентська плата за користування – від 2 євро у Португалії до 6,4 євро у Франції. Після реєстрації на сайті системи користувач отримує бортовий пристрій поштою на вказану адресу.

Метод оплати дорогами, що входять до системи Telepass EU, - післяплата.
Власники вантажівок (автобусів) отримують загальний рахунок за використання платних доріг двічі на місяць за попередній період. Сплатити рахунок можна:

• банківським переказом з рахунку;
• кредитною карткою:
• паливною карткою.

Єдина система оплати дає користувачам знижки при проїзді платними дорогами - від 13% в Італії та Франції до 50% в Іспанії. В Іспанії власники вантажівок мають право вимагати повернення ПДВ із сум, сплачених за проїзд за межами країни, це відбувається при пред'явленні платіжних документів із системи Telepass.

Платні дороги у Польщі

На території Польщі не всі дороги платні, первісне охоплення - приблизно 1,6 тис. км доріг. Система viaTOLL для оплати доріг у Польщі була введена в дію з 1 липня 2011 року. У рамках цієї системи плату за кілометр було запроваджено для всіх автобусів, а також автомобілів з максимальною дозволеною вагою понад 3,5 т. Причому як для польських, так і для транзитних перевізників.
Оплата стягується в автоматичному режиміза допомогою бортових пристроїв бездротового зв'язкуближнього радіусу дії. Сигнал зчитується приймачем, встановленим на навісній фермі над дорогою. Автомобіль проїжджає певний відрізок платної дороги і пристрій автоматично списує кошти за цю ділянку, про що водій отримує сигнал на своєму пристрої.
Втім, у роботі системи було надто багато збоїв, що змусило Головну контрольну палату Польщі наполягти на запровадженні диференційованих тарифів. Зокрема, на тариф тепер впливає, як і в Німеччині, екологічний клас транспортного засобу, а також найдорожчий клас. Мінімальна плата в результаті становить 0,16 злотих (приблизно 2,62 руб.), А максимальна - 0,53 злотих (близько 8,67 руб.).

Платні дороги у Великій Британії

А як оплачують проїзд платними дорогами власники вантажних автомобілів, що подолали Ла-Манш і опинилися у Великій Британії?
Великобританія відрізняється від континентальної Європи не лише лівостороннім рухом, а й своїм підходом до оплати доріг, де з 1 квітня 2014 року тут діють нові правила та тарифи за проїзд вантажівок понад 12 т по платних дорогах та мостах.
Машини, зареєстровані у Великій Британії, оплачують проїзд платними дорогами одночасно зі сплатою транспортного податку. Для цього створено Агентство з ліцензування водіїв та автомобілів (Driver & Vehicle Licensing agency, DVLA).
Машини, зареєстровані в інших країнах, оплачують проїзд платними дорогами до того, як перетнуть кордон Великобританії. Критерієм оплати служить час, проведений автомобілем біля країни: добу, тиждень, місяць чи рік. При оплаті більш тривалий термін передбачені знижки. Так, перебування на території Великобританії протягом доби обійдеться власникам вантажівок 10 фунтів, річний абонемент - 1000 фунтів.
Операції з отримання ліцензій на проїзд вантажних автомобілів, сплати податків, акцизів та зборів за проїзд платними дорогами здійснюються на порталі державних послуг Великобританії.
Щоб сплатити збір, необов'язково бути зареєстрованим користувачем. Проте реєстрація на порталі дає компаніям-власникам автомобілів переваги. Вони можуть:

• оплачувати збори швидше;
• змінювати дати початку поїздки (мінімум за 1 добу до початку поїздки);
• оплачувати проїзд терміном понад місяць;
• відстежувати історію платежів;
• реєструвати нові автомобілі та керувати автопарком;
• делегувати права адміністратора облікового запису третім особам.

Для розрахунку суми проїзду користувач вводить дані автомобіля: номерний знак, країну реєстрації а/м, екологічний клас, дату в'їзду та виїзду з території Великобританії.
Сплатити дорожній збір можна будь-яким із запропонованих способів:

• кредитною чи дебетовою карткою;
• паливною карткою;
• банківським переводом;
• переказом з особового рахунку;
• через систему платежів PayPal.

На платних дорогах у Великобританії встановлено автоматичні системи розпізнавання номерів, так що власник автомобіля автомобіля, що незаконно пробрався на платну дорогу, отримає відповідний штраф поштою в країні реєстрації. Розмір штрафу – до 300 фунтів.
Власники вантажних автомобілів, зареєстрованих у Великій Британії, отримують податкові пільги у вигляді зниження ставки транспортного податку. Таким чином, 90% власників не відчувають додаткового тягаря від запровадження плати за проїзд платними дорогами та мостами.

Платні дороги в Республіці Білорусь

У Білорусі діє мережа платних доріг. Оплачувати ці дороги можна за допомогою електронної системи BelToll.
Оплачувати дороги в Білорусії повинні:

• легкові автомобілі масою ≤ 3,5 т, зареєстровані над митному союзі;
• усі транспортні засоби масою > 3,5 т.

Дорога	Ділянка дороги, км	Платний відрізок, км
М-1/Е30Брест (Козловичі) - Мінськ - кордон Російської Федерації(Редьки)		609
М-2Мінськ - Національний аеропорт Мінська		27
М-3Мінськ - Вітебськ		32
М-4Мінськ - Могильов		176
М-5/Е 271Мінськ - Гомель		109
М-6/Е 28Мінськ – Гродно – кордон республіки Польща (Брузги)		45
М-6/Е 28Мінськ – Гродно – кордон республіки Польща (Брузги) / Щучин – Гродно		73
М-7/Е28Мінськ - Ошмяни - кордон із республікою Литва (Кам'яний лог)		91
Р-1Мінськ — Дзержинськ		27

Як влаштовано систему платних доріг у Білорусії?

Для проїзду платними білоруськими дорогами необхідний бортовий пристрій. Запорука за користування пристроєм, який власник автотранспорту отримує у пункті обслуговування клієнтів – 50 євро.
Для власників невеликого автопарку кращий спосіб оплати проїзду – передоплата. На кожну вантажівку укладається окремий договір, мінімальний баланс коштів на договорі – 25 євро, максимальний залишок – 350 євро.
Поповнити баланс можна:

• готівкою у білоруських рублях у пункті обслуговування клієнтів;
• банківськими картками VISA, MasterCard, Белкарт;
• паливними картками.

Для післяплатної схеми власник автотранспорту реєструється у системі через емітентів паливних карток. У цьому випадку він укладає єдину угоду на весь автопарк. Сума застави за користування бортовим пристроєм та оплата проїзду списуються з балансу паливної картки, прив'язаної до банківського рахунку власника.

Скільки коштують платні дороги в Республіці Білорусь?

Плата за проїзд платними дорогами в Білорусії нараховується залежно від типу та маси транспортного засобу.

Наприклад, на маршруті від Москви до Бресту на білоруській ділянці дороги довжиною 609 км за вантажний автомобіль, стандартну єврофуру, 5 осей, доведеться заплатити 88,305 євро в один бік.

Платні дороги у Росії

У Росії стягується плата за проїзд по окремих ділянках доріг федерального та регіонального рівня, розташованих у Московській, Ленінградській, Воронезькій, Липецькій, Тульській, Тверській та Псковській областях, а також у Санкт-Петербурзі.
Але з появою системи «Платон», яка введена в дію 15 листопада 2015 року, саме на неї припадає основне навантаження для власників великовантажних автомобілів. Ця система полягає у введенні додаткового збору з автомобілів масою понад 12 т на федеральних трасах. Загальна протяжність доріг у Росії становить понад 500 тис. км, їх близько 10 % - федеральні траси.

Чому вводять плату за проїзд із вантажних автомобілів

Джерела поповнення Дорожнього фонду Росії - транспортний податок та паливні акцизи. Однак для ремонту та утримання доріг у країні цих надходжень недостатньо, тому держава постійно субсидує Дорожній фонд. Це означає, що дороги будуються та ремонтуються за рахунок усіх платників податків, а не лише тих, які ці дороги використовують. Власники легкових автомобілів, а таких у країні 40 млн, взяли на себе більшу частину тягаря зі сплати транспортного податку та паливних акцизів, ніж власники вантажівок яких у нашій країні близько 2 мільйонів. При цьому шкода, яку завдають легкові автомобілі дорогам, непорівнянна зі шкодою, що завдають дорожньому полотну вантажні автомобілі масою понад 12 т: адже чим важчий автомобіль, тим більше він тисне на дорогу. До того ж власники мільйона 12-тонників, зареєстрованих у Росії, не просто возять себе коханих, а ще й заробляють на використанні дорожньої інфраструктури, здійснюючи комерційні перевезення.
В основі всіх існуючих систем стягування плати за проїзд дорогами лежить справедливий принцип: платить той, хто активно використовує дорожню інфраструктуру та завдає дорогам більших збитків. І сплачує податок не за усередненою ставкою, а оплачує фактично пройдену відстань з урахуванням ваги транспортних засобів, а в більшості країн та з урахуванням екологічного класу автомобілів.
Вирішити питання поповнення Дорожнього фонду простим збільшенням акцизу на дизельне паливо, яке використовують вантажні автомобілі, було б несправедливо. При цьому постраждали б власники дизельних легкових автомобілів. А підняти паливний акциз лише власникам 12-тонників технічно неможливо.
Логічним вирішенням проблеми стало запровадження плати за проїзд федеральними трасами для власників тільки великовантажних автомобілів. Так до двох джерел поповнення Дорожнього фонду – паливних акцизів та транспортного податку – додався ще один.

Російська система оплати доріг «Платон»

За версією різних чиновників, обговорення системи, яка зрештою і стала «Платоном», розпочалося ще 2011 року. Формальною підставою для таких тверджень є Федеральний закон № 68-ФЗ «Про внесення змін до Бюджетного кодексу Російської Федерації та окремих законодавчих актів Російської Федерації» від 6 квітня 2011 року (зі змінами та доповненнями від 4 жовтня 2014 року).
Саме в цьому документі з'явилася норма, що вимагає введення спеціальних зборів з вантажних автомобілів з максимальною дозволеною масою понад 12 т. вантажівкиавтомобільним дорогам загального користування федерального значення. Ця вимога мала відкладений характер і мала набути чинності лише з 15 листопада 2015 року.
Як правило, закони у нас мало хто читає (принаймні в оригіналі), тому у громадському полі ця тема вийшла лише на початку 2015 року. Саме тоді перевізникам, транспортним та логістичним компаніям стало раптом зрозуміло, що держава справді збирається виконати давно ухвалений закон, і до 15 листопада залишилося не так багато часу.
Обсяг оплати визначається спеціальною постановою Уряду РФ. Спочатку вона була встановлена ​​на рівні 3,73 рубля за кілометр шляху, але після численних акцій протесту та критики з боку професійної спільноти уряд поступився і ввів коефіцієнт 0,41 до цієї ставки. У результаті збір становив близько 1,53 рубля.
Для обслуговування всієї системи потрібна організація-оператор. Вона має надавати технічні засоби, виконувати збір та акумулювання оплати, контролювати пересування транспорту та забезпечувати виконання вимог закону з боку перевізників. Спочатку планувалося, що такий оператор буде обраний на конкурсній основі і, швидше за все, з-поміж компаній з іноземним капіталом як уже мають досвід роботи в подібній сфері. Однак у результаті рішенням глави уряду конкурс було скасовано з міркувань національної безпеки.
Оператором системи уряд обрало ТОВ "РТ-Інвест Транспортні Системи" (РТІТС). Між ним та Росавтодором було укладено договір концесії до 2025 року. При цьому концесіонер брав він зобов'язання розробити і потім забезпечити стійку роботу всієї системи, обробку та зберігання даних. Співвласниками компанії-оператора в рівних частках є фонд «РТ-інвест» та син відомого Аркадія Ротенберга – Ігор.
Проектна компанія РТІТС витратила на розробку та впровадження системи близько 30 млрд руб. У 2016 році держава планувала виділити 7930000000 руб. на оплату послуг оператора системи, а розмір щорічних зборів мав становити близько 50 млрд рублів.
Пізніше ці цифри було скориговано. Відповідно до постанови уряду № 1662 базовий розмір плати на користь РТІТС з боку держави за концесійною угодою становив 10,6 млрд руб. на рік, а передбачуваний розмір зборів - близько 20 млрд рублів на рік, тобто приблизно половина коштів, що збираються, піде на утримання системи.

«Платон» як інструмент державного регулювання у сфері автомобільних перевезень

Заявлено, що одним із істотних переваг«Платону» та аналогічних систем є можливість збирання статистики транспортних потоків. Встановлення 2 млн транспондерів на великовантажні автомобілі дозволить збирати та обробляти значні масиви даних. Аналіз такої інформації дозволяє приймати ефективніші рішення у сфері управління дорожньою ситуацією, будівництві та інших галузях. Крім цього, «Платон» може стати важливим інструментом боротьби з незаконними перевезеннями вантажів, включаючи контрабанду, а також ухиленням від сплати податків. Німецька система оплати доріг, яку взято за зразок для «Платона», на наш погляд більш досконала, і дані вона збирає у великих обсягах і набагато точніші.

Критика системи «Платон»

Одразу ж, як тільки реалізація проекту перейшла на практичну стадію, країною пішли бурхливі акції протесту. Їхні організатори були незадоволені всім - і проектом в цілому, і кожною його окремо.
Серед аргументів, що наводяться противниками «Платону», варто виділити такі:

• зазвичай система оплати доріг вводиться в умовах, коли країна має щільну багатозв'язкову дорожню мережу, з можливістю проїхати безкоштовною дорогою;
• запровадження додаткового збору за збереження вже існуючих збільшує економічний тягар для автовласників;
• чиновники посилаються на оцінки експертів, згідно з якими один 12-тонник завдає дорогам такої ж шкоди, як 50 тис. легкових автомобілів, але критики системи не згодні з такою оцінкою, адже тариф для великовантажного транспорту, що йде з максимально допустимою вагою і порожняком, не відрізняється ;
• вибір постачальника системи було зроблено без конкурсу, тому вартість суттєво завищена;
• витрачання коштів, зібраних за допомогою системи, викликає серйозні сумніви;
• запровадження системи збільшить рівень інфляції;
• система дуже «сира» з великою кількістю помилок і користуватися нею дуже незручно;
• занадто великий розмір платежу;
• авансовий характер платежу;
• необхідність возитися з установкою бортового пристрою;
• необхідність використовувати інтернет (не всі водії можуть користуватися цим).

Розглянемо кожен із наведених аргументів.

Збільшення тягаря автовласників

Найбільше перевізників обурило те, що виникло, на їхню думку, потрійне оподаткування одного й того самого об'єкта в їхній особі – транспортний податок, акциз на пальне плюс оплата за «Платон».
За деякими даними, у країні зареєстровано понад 300 тис. перевізників – як компаній, так і індивідуальних підприємців. У їхньому розпорядженні близько 2 млн автомобілів. Це сила, з якою довелося рахуватися державі.

Внаслідок боротьби вдалося більш ніж удвічі скоригувати розмір плати за кілометр шляху. Від оплати було звільнено деякі види важкого транспорту - для перевезення людей, транспортні спецзасоби аварійних служб, військова техніка. Зараз за таку ж пільгу затято б'ються інкасатори, які цілком логічно не хочуть, щоб фіксувалися маршрути їх перевезень.
Важливим моментом стало включення оплати за «Платон» до витрат, які зменшують податок на прибуток.
Також президент Росії Володимир Путін підписав ще й закон про внесення чергових поправок до системи оподаткування, які цього разу стосуються транспортного податку. Федеральним законом № 249-ФЗ «Про внесення змін до частини другої Податкового кодексу Російської Федерації» від 3 липня 2016 року визначено, що власник автомобіля з дозволеною максимальною масою понад 12 т має право отримати відрахування щодо цього виду податку. Щоправда, за умови, що його зареєстровано в реєстрі системи «Платон».
Якщо обчислена сума транспортного податку більша за плату в систему «Платон», то вона зменшується на розмір цієї оплати. Якщо за «Платон» довелося сплатити більше суми транспортного податку, то власник просто звільняється від сплати податку. Більше того, ця пільга запроваджується заднім числом, з 1 січня 2015 року, а з 1 січня поточного року авансові платежі з транспортного податку не сплачуються. І такий особливий порядок оподаткування встановлено поки що до 31 грудня 2018 року.

Аналогічні системи оплати доріг існують у більшості країн Європи, причому збір виробляється з автомобілів масою від 3,5, а не 12 тонн і розмір цих зборів значно вищий. Аргумент про збільшення навантаження на автовласників очевидний, але за об'єктивної оцінки його складно визнати переконливим.

Заподіяння шкоди дорожній інфраструктурі

Вимога закону компенсувати шкоду дорогам, заподіяною важкими машинами, перевізники взагалі вважають нелогічною і несправедливою, хоча саме це і лежить в основі прийнятого нормативного акту.
Противники такої оплати загалом та системи «Платон» зокрема вважають, що Урядом Росії застосовується одностороння система оцінки заподіяної дорогам шкоди. Адже якщо важка вантажівка завдає шкоди дорозі, то погана дорога (з ямами, непродуманими конструкціями, жахливими узбіччями) теж завдає суттєво шкоди вантажним автомобілям.
Очевидний факт для власників вантажівок: вантажна гумау Європі витримує без заміни приблизно 200-300 тисяч кілометрів, у нас на батьківщині цей показник становить 100-150 тисяч км, тобто вдвічі менше. При цьому російські водії вантажівок, особливо приватники, не стартують із пробуксовкою і не гальмують у юз, пильно стежать за тиском, а пробіг гуми все одно вдвічі менше, ніж у європейських колег.
Причина проста - погана якість доріг, навіть нових. І ніхто не турбується про те, щоб шляховики компенсували заподіяну перевізникам шкоду.
Всі, хто їздили новою платною дорогою з Москви (МКАД) в аеропорт Шереметьєво, чудово знають: дорога на вигляд розкішна, але варто трохи відпустити кермо, і ви відразу відчуваєте сильну вібрацію! А на будь-якій вузькій дорозі, наприклад, в іспанській глибинці, ніякої вібрації немає і близько. На жаль, це факт: навіть комерційні дороги в Росії поки що будувати не вміють – не володіють технологіями, економлять на матеріалах.
А тому претензії водіїв та представників транспортних компаній цілком логічні: зробіть, як у Польщі чи Білорусії, тобто спочатку побудуйте якісну дорогу, а потім беріть оплату за пересування нею.
Крім того, противники системи «Платон» звинувачують у незнанні елементарних законів фізики тих експертів, на думку яких один 12-тонник завдає дорогам такої ж шкоди, як 50 тисяч легкових автомобілів. Очевидно, що шкоду дорогам завдає не загальна вага автомобіля, а тиск, який він чинить на 1 кв. см площі дорожнього покриття.
Як приклад, що підтверджує необґрунтованість таких оцінок, критики системи «Платон» наводять ліві лінії тих доріг, на які виїзд вантажівкам заборонено. Це стосується, наприклад, КАДу в Санкт-Петербурзі. Тут ці ліві смуги, заборонені для важких вантажівок, зношені значно більше правих, якими і рухаються багатотонні великовантажні машини.
Думок із цього приводу багато. Так, у системі шкода, що завдається автомобілем, що йде порожняком, прирівнюється до шкоди, що завдається великовантажним машинам з максимально допустимою вагою. Хоча всім очевидно, що завдані збитки при цьому відрізняються дуже серйозно.

Вибір постачальника системи

Вибір системи було здійснено рішенням прем'єра Дмитра Медведєва без конкурсу, що не могло не позначитися на вартості її розробки та експлуатації. Угода передбачає експлуатацію системи протягом 13 років компанією РТІТС. 50% акцій компанії цієї компанії належить сину Аркадія Ротенберга (близького друга президента Росії Володимира Путіна) Ігорю. Спочатку передбачалося, що "Росавтодор" обере оператора системи в ході конкурсу. Було проведено попередній відбір, в результаті якого залишилися три претенденти. Але «Ростех» запропонував передати свій контракт дочірньої компаніїРТІТС без конкурсу, щоб створити систему виключно на основі російського програмного забезпечення та комплектуючих. На думку держкорпорації, обробка та зберігання інформації про пересування вантажів не повинна здійснюватися за кордоном, інакше виникне загроза національній безпеці.
Аргумент «Ростеху» складно визнати переконливим, оскільки участь у створенні системи іноземної компанії, що входить до одного з консорціумів, що пройшли попередній етап, безпосередньо не пов'язана з місцем обробки та зберігання даних. А участь Ігоря Ротенберга в капіталі компанії, якій віддали перевагу, викликає зрозуміле побоювання тих, хто бачить у цьому рішенні корупційну складову.

Призначення та ефективність витрачання зібраних коштів

Частина коштів від експлуатації системи перераховуватиметься оператору, решта надійдуть у Федеральний дорожній фонд і повинні використовуватися на ремонт федеральних трас. Але будівництво та ремонт автомобільних доріг усіх рівнів у Росії відрізняється низькою прозорістю. Замовлення на проведення робіт часто оформлюються без конкурсів або на підставі фіктивних конкурсів, у яких усі учасники афілійовані між собою та конкуренція повністю відсутня. Тому сумніви в тому, що зібрані кошти ефективно використовуватимуться за призначенням і зможуть суттєво покращити якість доріг, цілком природні.

Вплив на зростання цін

На думку прихильників системи, її використання здатне призвести до зростання цін не більше ніж на 1%. Президент Ощадбанку Герман Греф називає цифру 1,5%. Деякі фахівці та учасники ринку говорять про серйозніший вплив, але незалежно від підсумкового ефекту цей вплив неминучий і негативний.

Система працює дуже погано

На думку Германа Грефа (експерта в IT-технологіях), систему було введено з проектними помилками, які почалися «з першого кроку». Так учасникам системи обов'язково необхідний комп'ютер та доступ до інтернету. Через війну робота із системою невиправдано ускладнена. Користувачі відзначають величезну кількість збоїв у роботі, а також дуже незручний інтерфейс. В результаті користувачам доводиться витрачати багато часу.

Бортовий пристрій системи «Платон» виконаний у вигляді модуля, який встановлюється на присосках до лобового скла і живиться від розетки прикурювача.

Як працює російська система оплати доріг «Платон»

Інфраструктура «Платону» включає:

• центр управління, моніторингу та обробки даних;
• регіональні центри обслуговування користувачів;
• геоінформаційну систему та автоматичну систему розрахунків;
• автомобілі мобільного контролю;
• систему стаціонарного контролю (рамки з обладнанням);
• інтернет-сайт та мобільний додаток;
• цілодобовий кол-центр;
• термінали самообслуговування користувачів;
• мережу партнерських терміналів оплати QIWI;
• бортові пристрої;
• маршрутні картки.

Вносити оплату за проїзд можна двома способами:

• купуючи маршрутну карту, використовуючи інтернет чи термінал;
• використовуючи спеціальний бортовий пристрій.

При купівлі маршрутної картки власник вантажного автомобіля передплачує разовий маршрут, при використанні бортового пристрою оплата списується з рахунку власника за пройдену відстань за фактом.

Алгоритм роботи системи «Платон»

1. Зареєструватися у системі
Незалежно від того, чи власник автомобіля купуватиме маршрутну карту або встановлюватиме бортовий пристрій, перед початком поїздки він повинен зареєструватися в будь-якій системі. зручним способом: через центр підтримки користувачів, на сайті або в мобільному додатку. Власники вантажних автомобілів, зареєстрованих за межами РФ, також мають отримати доступ до облікового запису у «Платоні». Після того, як власник автотранспорту зареєструвався в системі, він отримує доступ до Особистого кабінету та Особового рахунку.

2. Поповнити особовий рахунок
Зареєстрований користувач поповнює особовий рахунок будь-яким зручним для нього способом:

• банківським переказом за реквізитами керуючої компанії;
• банківською картою в особистому кабінетіабо мобільному додатку;
• банківською карткою у терміналах самообслуговування чи регіональних центрах підтримки користувачів;
• паливними картками E100 або DKV.

3. Оплатити дорогу одним із двох способів:

3.1. Оформити маршрутну картку
Як тільки на особовому рахунку з'явилися гроші, власник вантажного автомобіля може оформляти маршрутну картку. Цей документ необхідно оформити на початок руху. У маршрутній карті вказують:

• державний реєстраційний номер автомобіля;
• Номер картки;
• дату та час видачі картки, строк її дії;
• опис запланованого маршруту та загальну протяжність федеральних доріг, включених у маршрут;
• Розмір оплати.

3.2. Отримати бортовий пристрій
Якщо власник автотранспорту використовує бортовий пристрій, грошові коштисписуються з особового рахунку автоматично, за фактично пройдену відстань на добу. Бортовий пристрій оснащений системою навігації GPS/ГЛОНАСС, яка визначає координати вантажівки і зберігає в пам'яті маршрут руху і пройдену ним відстань. Щоб отримати бортовий пристрій, власнику вантажівки необхідно взяти його в оренду у компанії, що управляє, підписавши договір безоплатного користування. А встановлює та активує пристрій власник самостійно. Бортовий пристрій закріплюють за певним автомобілем, тому встановлювати його на інший автомобіль заборонено.

Експедитор чи перевізник? Три секрети та міжнародні вантажоперевезення

Експедитор чи перевізник: кому віддати перевагу? Якщо перевізник добрий, а експедитор – поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор – добрий, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли гарні обидва претенденти? Як вибрати із двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що ці варіанти не рівноцінні.

Страшні історії міжнародних перевезень

МІЖ МОЛОТОМ І КУТАЛЬНИКОМ.

Непросто жити між замовником перевезення та дуже хитро-економним власником вантажу. Якось ми отримали замовлення. Фрахт на три копійки, додаткові умови на два аркуші, збірка називається. Машина на місці вже у вівторок, і до обіду наступного дня склад починає поволі закидати в причіп все, що зібрав ваш експедитор на адресу своїх замовників-отримувачів.

ЗАЧАРОВАНЕ МІСЦЕ - ПТО КОЗЛОВИЧІ.

За легендами та досвідом, всі, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Яке свавілля творять білоруські митники, чіпляються всіляко і б'ють утридорога. І це правда. Але не вся.

ЯК ПІД НОВИЙ РІК МИ ВЕЗЛИ СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційному складі у Німеччині. Один з вантажів - сухе молоко з Італії, доставку якого замовив Експедитор.

Документи для міжнародних перевезень

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заорганізовані та обюрокрачені, слідство – для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів використовується купа уніфікованих документів. Не має значення митний перевізник чи звичайний — без документів він не поїде. Хоч це й не дуже цікаво, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і зміст, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Розрахунок навантаження на вісь для вантажних автоперевезень

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача та напівпричепа при зміні розташування вантажу у напівпричепі. І застосування цього знання практично.

У системі, що розглядається, є 3 об'єкти: тягач $(T)$, напівпричіп $(\large ((p.p.)))$ і вантаж $(\large (gr))$. Всі змінні, що стосуються кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $T$, $(\large (p.p.))$ і $(\large (gr))$ відповідно. Наприклад, власна маса тягача позначатиметься як $m^(T)$.

Ти чому не їж мухомори? Митниця видихнула смуток.

Що відбувається на ринку міжнародних автомобільних перевезень? ФМС РФ заборонила оформляти книжки МДП без додаткових гарантій вже в кількох федеральних округах. І повідомила про те, що з 1 грудня поточного року взагалі розірве договір з IRU як невідповідним вимогам Митного союзу і висуває недитячі фінансові претензії.
IRU у відповідь: «Пояснення ФМС Росії щодо нібито наявної у АСМАП заборгованості у розмірі 20 млрд. рублів є цілковитим вигадкою, тому що всі старі претензії МДП були повністю врегульовані ... Що думаємо ми, прості перевізники?

Stowage Factor Вага та обсяг вантажу при розрахунку вартості перевезення

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги та обсягу вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних – вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення має комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний у тому чи іншому випадку - залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor) .

Збираючись в автоподорож Європою і плануючи майбутні витрати, необхідно пам'ятати, що основні транзитні автомагістралі в Європі платні.

Не можна сказати, що проїзд стоїть зовсім вже великих грошейшвидше навпаки, це зовсім не дорого, особливо якщо врахувати якість самих доріг. Особисто я погодився б платити, аби такі дороги були скрізь.

Плануючи маршрут до Європи кожен мандрівник ставить собі запитання: «Платні автодороги – чи можна уникнути оплати за них?»

Якщо Ви збираєтеся в країну, де існують платні дороги, Ви обов'язково платитимете за них, оскільки платні дороги - найшвидші і зручніші.

Як правило, поруч зі швидкісними автомагістралями завжди знаходяться безкоштовні дороги, але без GPS навігатора в них дуже складно розібратися і швидкість руху безкоштовними дорогами рідко перевищує 60-70 км/год.

Але можна і безкоштовними дорогами їхати! Залежить від того, яка мета Вами поставлена ​​- швидше доїхати або подивитися країну, адже пересуваючись автобаном зі швидкістю понад 120 км на годину, країну толком і не побачиш.

А якщо Ви нікуди не поспішайте, і у Вас є будь-який сучасний GPS навігатор, сплануйте свій маршрут та увімкніть функцію "уникати платних доріг".

Платні автодороги в Європі - скільки це коштує і як працює.

У країнах, де стягується дорожній збір, підтвердженням оплати є етикетки, наклеєні на внутрішній поверхні лобового скла. Вони продаються в прикордонних пунктах обміну валют або заправках і називаються або стікерами (від англ. sticker), або віньєт (від франц. vignette).

Виглядають, як звичайні маленькі наклейки. При транзиті, щоб не міняти гроші та не витрачати час – зручно розраховуватися за віньєти пластиковою карткою. Залежно від країни клеяться у певну частину лобового скла. Частина наклейки клеїться на скло, а інша частина зберігається окремо з обов'язковою умовою написання номера свого автомобіля.

Наприклад, Словаччина – у правий верхній кут, Чехія – у правий нижній кут, Австрія – по центру лобового скла в районі дзеркала заднього виду, Словенія – у лівий верхній кут.

Потрібні вони лише для проїзду автомагістралями. Дорогами загального користування можна їздити безкоштовно.

Країни Європи, в яких застосовуються віньєтки:

Австрія

Найдосконалішою системою оплати доріг вважається австрійська система. При користуванні платними автошляхами продається віньєтка десятиденного терміну дії, що є дуже економним для туристів.

У 2017 рокувартість "віньєти" на право користування автошляхами Австрії незначно подорожчала і складає:

Для мотоциклів: 10-денна - 5,10 EUR, 2-х місячна - 13 EUR та річна - 34,40 EUR.

Для автомобілів масою менше 3,5 тонн: 10-денна - 8,90 EUR, 2-місячна - 25,90 EUR, річна - 86,40 EUR.

Такі віньєти можна купити на будь-якій бензоколонці, яка розташована на кордоні з Австрією. Штраф за її відсутність – 120 євро.

На деяких дорогах в Альпах стягується додаткова плата за проїзд. Вартість проїзду дорогами: Felbertauern-Tunnel 10,74 євро, Tauern-Autobahn (А10) 11 євро, Arlberg-Tunnel-Strasse 9,70 євро, Brenner - Autobahn - 8,18 євро, Karawanken - Tunnel - 6,65 євро.
Проїзд автобаном Грац - розв'язка на Зальцбург - Лінц оплачується окремо (близько 12 євро за 2 пункти пропуску) через велику кількість тунелів.

Нова віньєтка для проїзду автострадами країни на 2017 рік отримала колір "бірюза" і стала на 0,8% дорожче, ніж у 2016 році.

Швейцарія

У Швейцарії проїзд автобанами та автострадами обкладається дорожнім збором, який оплачується через покупку віньєтки. У 2017 роцівартість її залишилася на рівні 40 швейцарських франків (приблизно 37 євро). Термін дії віньєтки – з 1 грудня 2016 року до 31 січня 2018 року (14 місяців).

У Швейцарії віньєтки для проїзду автобанами країни можна купити на кордоні, на автозаправних станціях. З грудня 2011 року штраф за відсутність віньєтки на території Швейцарії збільшився вдвічі зі 100 до 200 швейцарських франків (близько 163 євро).

Чехія

Чеська віньєтка для проїзду автомагістралями країни 2017 рокукоштує 310 чеських крон на 10 днів (D), що становить приблизно 13 євро, на місяць (M) 440 чеських крон, річна (R) 1,500 CZK. Річна віньєтка починає діяти з 1 грудня 2016 року, а рядків її спливає 31 січня 2018 року (за 1 місяць до та після номінального терміну). Продаються віньєтки на всіх прикордонних заправках.

Мотоцикли звільнено від оплати доріг у Чехії.

Платні ділянки доріг у Чехії позначаються дорожнім знаком

Перша частина цієї наклейки повинна бути наклеєна в нижній правій частині вітрового скла зсередини так, щоб вона не ускладнювала огляд водія і явно була видна зовні. Збережіть другу частину наклейки, щоб перевірити. Під час поліцейських перевірок обидві частини наклейки повинні бути обов'язково заповнені.

Контроль наявності віньєти на автомобілі здійснюється поліційним вбранням. Штраф за відсутність віньєтки становить від 5.000 CZK. За рішенням суду, він може зрости до 500 000 CZK.

Словаччина.

Словацька національна компанія Národnа dialničná компанія повідомила про введення нового способу оплати для платних автошляхів - електронних віньєток. Починаючи з 2016 року, компанія ввела таку форму дорожньої оплати для автомобілів до 3,5 тонн.

Електронні віньєтки доступні черезінтернет порталwww.eznamka.sk, мобільні додатки, автомати самообслуговування та в пунктах продажу на АЗС. При покупці через Інтернет або за допомогою мобільних додатківавтомобіліст отримає доказ покупки в електронному вигляді, а при купівлі у місцях продажу видається паперовий документ, що підтверджує оплату.

Вартість електронної віньєтки для двовісних ТС або автопоїздів із загальною масою до 3,5 тонн і для двовісних ТС категорії M1, незалежно від їх макс. допустимої масина 2017 рікзалишилося так само як і в 2016 році, і складає 10 EUR на 10 днів, на 30 днівціна складе 14 EURі річна віньєткастоїть 50 EUR.

Також у країні існує можливість об'їзду платної частини автомагістралей. Але автомандрівнику треба бути готовим до незадовільного стану дороги та ймовірності випадкового в'їзду на платну дорогу, не помітивши покажчик платної дороги, що загрожує штрафом. Штраф може становити від €100 до €500.

Словенія.

У 2017 рокумінімальна вартість віньєти за користування словенськими дорогами (7 днів) для автомобілівдо 3,5 тонн становитиме 15 EUR, на один місяць 30 EUR, на 1 рік 110 EUR.

Для мотоцикліввартість віньєтки складає: річна 55,00 EUR, піврічна30,00 EUR та тижнева 7,50 EUR.

Продається вона на прикордонних пунктахпри в'їзді в країну та в'їхати в країну без неї не можна. Протягом словенських доріг є пункти, на яких в електронному та візуальному режимі перевіряється наявність віньєтки на автомобілі. Штраф за відсутність віньєтки становить від €300 до €800.

Болгарія.

Оплата доріг Болгарії здійснюється при пересуванні автомагістралями, дорогами 1, 2 та 3-го класу. (Автомагістралі: А-1, А-2, А-4, А-5; Дороги першого класу: Е-79, Е-70, Е-83, Е-772, Е-85, Е-871, Е-773 , Е-80, Е-87;Границя Румунія - Сілістра-Дулово-Шумен-Преслав-В'рбіца-Бероново-Мараш-Ямбол-Ялхово-Гранітово-Млин-Лісово-кордон Туреччина...)

Вартість Віньєтки для легкових автомобілів на 2017 рікзалишилася колишньою, порівняно з 2016 роком, і становить: на 7 днів 15 лев, на місяць 30 лев та на рік 97 лев (8,15 та 50 євро відповідно).

Купити віньєтку можна на прикордонних переходах, на автозаправках, у пунктах продажу, у представництвах МотоКлубу Болгарії (UAB).

Окремо оплачуються проїзд мостами та тунелями:

Giurgiu - Ruse від 6 EUR
Silistra - Kalarash від 7 EUR
Vidin - Kalafat, Oriahovo - Beket від 23 EUR
Nikopol - Turnu Magurele від 12 EUR

Угорщина.

Для проїзду платними автомагістралями Угорщини необхідно придбати е-він'єтку. Для забезпечення простий та швидкої покупки e-віньєток передбачені різні місця та способи їх продажу. Крім відділень обслуговування клієнтів Державної компанії з управління автомагістралями e-віньєтки можна купити у офіційних роздрібних партнерів, на заправних станціях, а також за допомогою текстового повідомлення через Інтернет або по телефону. В'їзд на платні ділянки доріг дозволено лише за наявності дійсного талона, проте під час поїздки його необов'язково тримати в автомобілі.

Вартість е-віньєток для легкового автомобіля:

На тиждень (10 днів) 2975 HUF

На місяць 4780 HUF

На рік 42980 HUF

Для мотоциклавартість проїзду на тиждень (10 днів) становить 1470 HUF. Місячна та річна вартість така ж як і для легкового автомобіля.

ЗА НЕСАНКЦІОНОВАНИЙ ПРОЇЗД АВТОМОБІЛЬНИМИ МАГІСТРАЛЯМИ Стягується ШТРАФ!

Строк сплати штрафу в межах 30 днів 14.875 HUF, після 30 днів 59.500 HUF. Штрафи сплачуються зареєстрованим власником (водієм) транспортного засобу.

Право користування дорогами підтверджує реєстр електронного продажу, а також талон. У разі оплати тарифу користування дорогами електронним шляхом підтвердженням покупки є повідомлення з підтвердженням.
Контроль оплати тарифу на користування дорогами може відбутися в будь-якому місці в межах платної ділянки дороги вручну та електронними засобами.
У разі перевірки із зупинкою транспорту водій зобов'язаний зупинитися у контрольному пункті та з метою перевірки тарифної категорії пред'явити контролеру технічний паспорттранспортного засобу (та причепа)

Румунія

Ровіньєта - це дорожній збір за проїзд національними дорогами Румунії. Для всіх водіїв, що заїжджають до Румунії, придбання Ровіньєти ОБОВ'ЯЗКОВО. Її можна купити прямо на румунській митниці або на бензоправках Rompetrol, MOL або OMV. Раніше Ровіньєта виглядала як наклейка, яку приклеювали до лобового скла. З 1 листопада 2010 Ровіньєта складається з простого чека отриманий замість оплати дорожнього збору. Ціна віньєтки визначена в залежності від виду транспортного засобу (A, B, C, D, E, F, G, H) та від терміну дії (1, 7, 30, 90 днів або 12 місяців).

Електронну віньєтку на 2017 рікможна купити на період (Для легкових автомобілів):

7 днів 13.35 RON* (3 EUR)

30 днів 31.16 RON* (7 EUR)

90 днів 57.86 RON* (13 EUR)

12 місяців 124.62* RON (28 EUR)

* ціна вказана на поточний стан та прив'язана до курсу RON до EUR.

Наявність Ровіньєти у автомобілів обчислюють спеціальні відеокамери (стаціонарні або мобільні), що ідентифікують номери кожного транспортного засобу.
У момент перевірки документів поліцейські можуть вимагати пред'явити чек оплати Ровіньєти. Штраф за несплату Ровіньєти складає від 60 євро до 100 євро (до 4.500 лей).

Замовити та оплатити ровіньєту можна на сайті www.roviniete.ro/ru. Сайт здійснює безкоштовну доставку на електронну адресу!

Молдова

У Молдові з 1 листопада 2012 року запроваджено новий дорожній збір (віньєтка) з автомобілів з іноземними чи транзитними номерними знаками за користування дорогами республіки. Згідно з затвердженими тарифами, в 2017 року"віньєтка" на сім днів коштує 4 євро, на 15 днів коштуватиме 8 євро, на 30 днів – 16 євро, 90 днів – 45 євро, 180 днів – 85 євро.

У 2017 рокуу Молдові подорожчали віньєтки, які мають купувати власники автомобілів з іноземними номерами, що знаходяться на території країни понад два тижні. Ціни на короткострокові віньєтки (на 7 та 15 днів) залишилися незмінними.

Автовласники, які відмовляються купувати "віньєтку" (стандартний лист на якому зазначається, що дорожній збір сплачено), будуть оштрафовані на суму від 2000 до 4000 леїв (близько 125-250 євро).

Наразі молдавська віньєта має вигляд надрукованого аркуша паперу з необхідною інформацією.

Віньєтку можна придбати на всіх прикордонних митних переходах. З 1 січня 2017 року прикордонні поліцейські уповноважені перевіряти наявність та правильність оплаченої віньєтки.

Країни Європи, в яких дорожній збір оплачується за допомогою пунктів оплати:

Росія

В даний час в Росії плата стягується за проїзд на ділянках восьми доріг федерального та регіонального значення загальною довжиною 740 км. Платні дорогидіють у восьми суб'єктах Федерації: Воронезькій, Ленінградській, Липецькій, Московській, Псковській, Тверській, Тульській областях та в Санкт-Петербурзі.

Псковська область

На території Псковської області діє чотири платні ділянки автомобільних доріг загальною довжиною 226 км.

На сьогоднішній день платними на території Псковської області є такі автомобільні дороги загального користування регіонального значення:
Кордон з Естонською Республікою – Печори – Старий Ізборськ, протяжністю 23,2 км; вартість проїзду 150 руб.
Острів – Вишгородок – до кордону з Латвійською Республікою, завдовжки 62,3 км; вартість проїзду 300руб.
Ділянка автомобільної дороги Опочка – Дубровка – до кордону з Республікою Білорусь, довжиною 82,1 км; вартість проїзду 220 руб.
Ділянка автомобільної дороги Вільша – Веліж – Усвяти – Невель км, довжиною 58,7 км. вартість проїзду 200 руб.

З 1 січня 2014 року було введено плату за проїзд на ділянці траси М1 "Білорусь" - "Північний обхід міста Одинцово" (Московська область), якою можна доїхати від розв'язки Молодогвардійської вул. з Московською кільцевою автошляхом (МКАД) до 33 км. Мінського шосе. Протяжність платної ділянки – 20 км. Вартість проїзду для легкових автомобілів без транспондера – від 130 до 300 руб., з транспондером – від 123,5 до 237,5 руб.

На трасі М4 "Дон" плата стягується на семи окремих ділянках загальною довжиною 340 км: у Московській, Тульській, Липецькій та Воронезькій областях. Найдовшим із них (89 км) є ділянка 544 – 633 км у Воронезькій області. Він же є найдовшою з діючих платних ділянок у Росії, гроші за проїзд ним почали брати з 9 листопада 2015 року.

Загальна вартість проїзду по всіх платних ділянках М4 для легкових автомобілів та мотоциклів – від 305 до 490 руб. Установка транспондера дає знижку від 3 до 10%.

В даний час ведеться будівництво швидкісної автомагістралі М11 Москва - Санкт-Петербург, яка буде платною протягом усього (669 км). Плата за проїзд першою ділянкою (обхід Вишнього Волочка, 76 км, Тверська область) була введена 21 вересня 2015 року, вартість проїзду для легкових автомобілів та мотоциклів: від 150 до 240 руб. Транспондер дає знижку на проїзд 10%.

23 листопада 2015 року запроваджено плату на ділянці 15-58 км у Московській обл. Вартість проїзду від Москви до Сонячногірська для легкових автомобілів та мотоциклів становить від 200 руб. вночі до 500 руб. у години пік. Передбачено знижки для користувачів транспондерів та водіїв, які здійснюють багато поїздок протягом місяця.

Західний швидкісний діаметр (ЗСД)

У Санкт-Петербурзі та Ленінградській області платним є проїзд внутрішньоміською магістралі Західний швидкісний діаметр. Південна ділянка траси починається з розв'язки Кільцевої автомобільної дороги, Передпортової вулиці та Дачного проспекту та закінчується біля набережної річки Єкатерінгофки (9 км). Північна ділянка починається біля Приморського шосе і закінчується з'їздом на трасу E18 "Скандинавія" та Зеленогірське шосе (26 км).

У майбутньому їх з'єднає центральна ділянка: траса пройде через Адміралтейський та Приморський район, з'єднає їх із Василівським островом. У рамках проекту будуються три нові мости через Морський канал, Корабельний фарватер та Петрівський фарватер, а також тунель під річкою Смоленкою. Після завершення будівництва ЗСД стане платним протягом усього (46,6 км).

Вартість проїзду для легкових автомобілів та мотоциклів по південній ділянці – від 30 до 80 руб., по північній – від 40 до 100 руб. Установка транспондера дає знижку до 25%, використання персоніфікованої картки оплати – до 10%.

Білорусь.

У Білорусі визначено шість ділянок автошляхів, де здійснюється стягнення плати за проїзд:
М-1/E30 Брест – Мінськ – кордон Російської Федерації (всі 609 км);
M-2 Мінськ – Національний аеропорт «Мінськ» (15-42 км);
M-3 Мінськ – Вітебськ (9-41 км);
M-4 Мінськ – Могильов (16-192 км);
M-5/E271 Мінськ – Гомель (21-130 км);
M-6/E28 Мінськ – Гродно – кордон Республіки Польща (Брузги) (12-57, 214-287 км).

M-7/E28 Мінськ – Ошмяни – кордон з Республікою Литва (Камінний Лог) (57-148 км).

Р1 Мінськ – Дзержинськ (8-35 км).

За інформацією білоруської фірми BelToll з 1 січня 2014 року запроваджено оплату на трасах М4 Мінськ-Могильов на всьому протязі та М5 Мінськ-Гомель на ділянці від Пуховичів до Бобруйска.

Електронна система збору плати за проїзд BelToll, яка введена в експлуатацію на території Республіки Білорусь з 1 серпня 2013 року, здійснює збір плати з користувачів дороги без необхідності зупинення транспортних засобів у пунктах справляння дорожніх зборів. Використання системи BelToll є обов'язковим для водіїв, які керують такими видами транспортних засобів:
легкові автомобілі, зареєстровані за межами Митного союзу (пасажирські автомобілі та пасажирські мікроавтобуси) з технічно допустимою загальною масою не більше ніж 3,5 т;
інші транспортні засоби (вантажівки, автобуси та будинки на колесах) з технічно допустимою загальною масою понад 3,5 т.

Оплата провадиться за допомогою бортового пристрою, який можна отримати у будь-якому з 53 пунктів обслуговування клієнтів, розташованих на АЗС вздовж мережі платних доріг, а також в обласних центрах.

Італія

В Італії оплата доріг влаштована таким чином, що в'їхати або залишити трасу, оминаючи пункт "Alt Stazione", просто не вийде. Пункт оплати – це досить широка ділянка дороги, на якій розташовано безліч проїздів із шлагбаумами. Частина їх призначена для легкового автотранспорту, частина - для вантажного та кілька - для проїзду спеціальними картами (telepass). Власне, сам процес в'їзду займає трохи більше 10-15 секунд. Водій, під'їхавши до турнікету і не виходячи з машини, з вікна натискає кнопку турнікету, після чого автомат видає магнітну картку і шлагбаум піднімається. Можливо що при в'їзді з автомата вже стирчить чек, тоді нічого не потрібно натискати, його просто витягаєш і шлагбаум відкривається, тут же вилазить новий чек.

При виїзді з траси аналогічний автомат зчитує з магнітної картки інформацію про пройдену відстань та приймає плату. Сплатити можна готівкою, банківською карткою Visa або MasterCard. При цьому треба під'їхати саме до тих терміналів, де зверху написано: "карти", а не інші, які працюють за абонементами з дистанційним зчитуванням (telepass). У середньому кожні 100 км пробігу коштують близько 5-8 євро. *

* доповнено користувачем В'ячеслав Алферов Ця адреса електронної пошти приховується від різних спамерських пошукових роботів. У вас має бути включений JavaScript для перегляду.

Польща.

У Польщі сплачується дорожній збір на трьох автомагістралях: A1, A2 та A4.

Платна ділянка є на автомагістралі A1 Gdansk-Gorzyczki на ділянці Rusocin-Lubicz-Nowa Weś. Вартість проїзду для легкових машин на початок 2015 року на всій ділянці автомагістралі становить 29,90 PLN. Сплатити проїзд можна за дільницями на пунктах оплати готівкою або банківською карткою Visa, MasterCard.

Другий платний автобан A2 на ділянках Konin – Nowy Tomyśl та Nowy Tomyśl-Rzepin. Вартість проїзду для легкових автомобілів, мотоциклів, мікроавтобусів складає 3х16 PLN та 18 PLN за ділянку Nowy Tomyśl-Rzepin. Оплата стягується на 4-х пунктах оплати дорожніх зборів (Лендек, Нагородовіце, Глухово, Жепін)

Від Кракова до Катовіце платний автобан А4. Вартість проїзду в 2016 році складає 20 злотих, оплата здійснюється у два етапи по 10 PLN: при в'їзді та виїзді на автомагістраль. Друга платна ділянка A4 Wroclaw - Sosnica (Katowice) коштує 8,10 PLN (€ 2).

Франція

Французькі автобани – найдорожчі у Європі. Усі автобани Франції, за винятком міських та об'їзних доріг у Парижі, Ліоні, Бордо та Марселі, платні. Так, наприклад, автобан між Мюльхаузен та іспанським кордоном коштує 6,5 сент за кілометр. Сплатити за проїзд автобанами можна готівкою або кредиткою.

Безкоштовними є невеликі ділянки поблизу кордонів, наприклад ділянка від Саарбрюкена до Метца. У Бретані використання швидкісних доріг безкоштовне.

Сербія

У Сербії 2 платні автомагістралі - E75 Belgrade - Nis та E70 Belgrade - Sid. Вартість проїзду Belgrade - Nis для легкових автомобілів становить 6,5 євро, траса розбита на 20 ділянок, у пунктах оплати яких можна сплатити за пройдену ділянку. Проїзд E70 Belgrade - Sid коштує 3 євро.

Крім цього є ще 3 платні ділянки траси E75: Belgrade – Novi Sad вартість проїзду для легкових машин становить 2,5 євро, Novi Sad – Subotica вартість проїзду 3 євро та Nis – Leskovac вартість 2 євро.

На всіх платних ділянках оплата здійснюється у пунктах прийому оплати у євро та місцевій валюті.

Хорватія

У Хорванії беруть плату за проїзд наступними автотрасами: Zagreb – Lipovac, Zagreb – Vukova / Gorica, Zagreb – Karlovac, Zabresic – Krapina, Zagreb – Oprisavci, Varazdin – Gorican, Ostrovica – Kupjak, Rijeka – Karlovac und Popovec.
Також платними є Ucka-Tunnel та міст до острова Krk.

Тунель Sveti Ilija, Rastovac на D76 (між Башка Поле та Зацвізком) також платний і коштує 20 кун.40,00 МКД

M4 Тетове - Гостивар60,00 МКД

M4 Тетове - Скопе80,00 МКД

В Норвегіїплатний проїзд існує при в'їзді в Осло та інші великі міста. Великі тунелі та автостради майже всі платні. Якщо шлях лежить до Осло з боку Ґетеборга, то плата буде 2 рази по 20 крон. Якщо ж маршрут продовжується далі на Kristiansand, то платити ще доведеться неодноразово.

У Норвегії влада застосовує мудрий підхід до автомобілістів. Оплата також провадиться у спеціалізованих пунктах, але якщо грошей немає, то видається чек, який потрібно буде сплатити на заправці ESSO наступного разу.

У Швеції та Даніїпроїзд магістралями безкоштовний. Окрема плата стягується лише за проїзд двома мостами – Øresundsbroen і Storebæltsforbindelsen.

Протяжність висячого мосту Storebæltsforbindelsen становить 18 км, він перетинає протоку з однойменною назвою. Міст з'єднує острови Зеландія та Фюн, для звичайного легкового автомобіля вартість проїзду мостом становить від 20 до 30 євро і залежить від розмірів автомобіля.

Протяжність мосту Øresundsbroen становить 7 845 метрів, він прокладений через затоку Ересунн і з'єднує Копенгаген зі шведським містом Мальме. Для легкового автомобіля вартість проїзду мостом у 2017 роцістановитиме 50 євро за легковий автомобіль, і 100 євро за автомобіль із причепом. Оплата мотоциклістів становитиме 27 євро. Сплатити проїзд мостом Øresundsbroen можна не тільки датськими кронами, але й шведськими кронами, також до оплати приймаються євро. Крім розрахунку готівкою передбачена оплата за кредитною карткою та за допомогою дистанційної системи оплати BroBizz.

Станція оплати проїзду мостом Øresundsbroen обладнана смугами різного кольору для різних методівоплати та типів транспортних засобів. На дорожньому покритті нанесені відповідні знаки, щоб допомогти водіям визначитись у виборі правильної смуги.

Нідерланди

У Голландії лише дві траси платні – це Кіль-Туннель між Dordrecht та Hoekse Waard, який коштує для легкового автомобіля чи мотоцикла 1,50 євро, для автобуса 4,60 євро, а також міст Willem-Alexander за 1,30 євро.

В Іспаніїоплата також відбувається на магістралях у пунктах оплат та коштує близько 10 євро за кожні 100 кілометрів. В Іспанії платними є автобани зі значком AP (auto pista), зі значком А – безкоштовними. Платні ділянки автомагістралі можна об'їхати.

A2 Zaragoza - Tarragona 18.65 EUR
A4 Cadiz - Sevilla 6.30 EUR
A6 Villalba - Adanero 9.35 EUR
A7 Barcelona - Valencia 30.5 EUR
A7 Valencia - Alicante 14.85 EUR
A8 Bilbao - Irun 8.9 EUR
A9 La Coruna - Vigo 13.35 EUR
A41 Madrid - Toledo 2.40 EUR
A61 Madrid - Segovia 7.4 EUR
A66 Leon - Oviedo 11.3 EUR
A68 Zaragoza - Bilbao 37.25 EUR

Якість безкоштовних національних доріг (nacional carretera) дуже хороша. Однак, місцями вони відносно вузькі по ширині і проходять через численні прибережні містечка з постійними пробками. Тому середня швидкість руху на них не перевищуватиме 70 км/год.

Португалія

У Португалії платними є всі автобани країни. Єдиний виняток – міські автобани Лісабона та Порто.

Ірландія E95: Athen - Patras, а також Athen - Flughafen.
Плата за кожен відрізок складає від 1,17 до 2,64 євро.

Туреччина

Країни Європи, у яких не стягується дорожній збір:

Бельгія.

Німеччина.Для легкових автомобілів проїзд автомобільними магістралями країни в 2017 році залишається поки що безкоштовним. Для в'їзду до екологічних зон німецьких міст необхідна

З 2015 року у Німеччині обговорюється питання оплати за користування автобанами для іноземних легкових автомобілів.

Андорра

Боснія і Герцеговина

Кіпр

Естонія

Латвія.З 1 липня 2014 року запроваджено плату за користування автошляхами для всіх вантажівок масою понад три з половиною тонни. Купити євровіньєтку можна на заправках Латвії або на сайті www.lvvignette.eu за ціною від 8 євро за добу.

Литва.П лата за використання автомобільних доріг передбачена тільки для вантажного автотранспортута автобусів місткістю понад 8 місць. З легкових автомобілів плата не стягується.

Фінляндія

Ліхтенштейн

Люксембург

Мальта

Монако

Україна

Якщо у Вас є інша інформація про оплату проїзду автомагістралями Європи, відправте її будь-ласка Адміністратору сайту через розділ

Збираючись у подорож Європою на автомобілі, крім витрат на бензин, варто також обов'язково враховувати, що більшість швидкісних автомагістралей тут платні. Що стосується вартості, то вона, швидше, невисока, враховуючи при цьому якість доріг, що надається.

Втім, не у всій Європі дороги платні, багато країн подорожувати можна абсолютно безкоштовно. Та й сама вартість від країни до країни відрізняється, так, наприклад, найдорожчою у цьому плані є Франція, де вартість кожного проїханого кілометра становить 6,5 центів.

У Європі система оцінки вартості ведеться по-різному, включаючи три основні способи:

• Використання Віньєток, тобто оплати вільного проїзду протягом певного часу.
• Оплата за кожний проїханий платною дорогою кілометр.
• Плата за проїзд певних ділянок колії, наприклад мостів або тунелів.

Використання віньєток є найсучаснішою, добре продуманою, зручною, доступною і, в той же час, не повсюдно поширеною системою оплати проїзду платними дорогами. Вона є наклейкою, яка кріпиться на лобове скло, в деяких країнах вона називається також «стікер».

Особливості використання

Купити таку наклейку можна на будь-якій прикордонній заправці, продаються вони також у кіосках або супермаркетах. Така наклейка дає право пересуватися дорогами країни протягом певного часу: 10 днів, 14 днів, одного місяця, 6 місяців чи року, у кожній країні строки передбачені свої.

Кріпиться така наклейка на лобове скло автомобіля, у кожній країні місце буде різним, дізнатися, куди конкретно клеїти, можна запитавши на тій самій заправці, або подивившись на сусідні машини. Контроль здійснюється за допомогою систем відеофіксації, які розміщені на всіх платних дорогах. Як правило, враховуються вони лише при проїзді на автомагістралі, а дорогами загального користування можна їздити абсолютно безкоштовно.

Країни, де використовуються віньєтки та ціни на них

• Австрія: 10 днів – 8,7 євро, 2 місяці – 12,7 євро, річна – 33,6 євро. Штраф за відсутність – 120 євро.
• Швейцарія: 2 місяці – 33 євро, 14 місяців – 83 євро. Штраф за відсутність – 163 євро.
• Чехія: 10 днів – 13 євро, 1 місяць – 17 євро, 1 рік – 51 євро. Штраф за відсутність від 150 до 15 000 євро.
• Словаччина: 10 днів – 10 євро, 20 днів – 14 євро, 1 рік – 50 євро. Штраф за відсутність від 100 до 500 євро.
• Словенія: 7 днів – 15 євро, 30 днів – 30 євро, 1 рік – 110 євро. Штраф за відсутність – від 300 до 800 євро.
• Болгарія: 7 днів – 5 євро, 1 місяць – 13 євро, рік – 34 євро. Штраф за відсутність – 100 євро.
• Угорщина: 10 днів – 10 євро, 1 місяць – 15 євро. Штраф за відсутність – 48 євро.
• Румунія: 7 днів – 3 євро, 30 днів – 7 євро, 90 днів – 13 євро, 1 рік – 28 євро. Штраф за відсутність – від 60 до 120 євро.
• Молдова: 7 днів – 4 євро, 15 днів – 8 євро, 30 днів – 14 євро, 90 днів – 30 євро, 180 днів – 50 євро.

Ділянки доріг зі спеціальною оплатою

В інших країнах Європи, де практикується оплата пересування автомагістралями, поширена оплата за проїзд окремими ділянками дороги. Як правило, це автобани, мости чи тунелі.

Особливості використання та оплати

Щоб сплатити за проїзд, спеціальних карт купувати не потрібно. На пунктах контролю, які розташовані перед початком платної ділянки, кожному, хто в'їжджає, видається магнітна картка або вже готовий чек, які необхідно буде сплатити при виїзді з платної ділянки дороги. Варіантів оплати маса: готівкою, карткою, а в Норвегії, наприклад, можна навіть сплатити за проїзд пізніше на будь-якій заправці, якщо в даний момент у водіїв грошей немає.

Платні дороги Італії

В Італії кожен кілометр пройденого шляху складе близько 5-8 євро. При в'їзді на платну ділянку дороги є спеціальні термінали, які обгороджені шлагбаумами. При в'їзді водій забирає магнітну картку, а при виїзді готівкою або карткою оплачує пройдений кілометраж.

Платні дороги у Польщі

У Польщі є три платні ділянки, розташовані на трасах А1, А2 та А4. Залежно від довжини ділянки, проїзд по них може становити від 30 до 8 златих, а система оплати побудована досить оригінально: половину суми потрібно заплатити при в'їзді, а частину, що залишилася при виїзді.

Платні дороги у Франції

У Франції найдорожчі автодороги, при тому, що діють вони на основних автомагістралях країни, що прямують від Парижа до Марселя та Ліону. Вартість проїзду складає близько 6,5 сентів за кілометр, оплату можна здійснити на пунктах контролю готівкою або карткою.

Платні дороги у Сербії

У Сербії лише дві платні автодороги. Проїзд трасою Е70 розбитий на 20 ділянок, кожну з яких можна сплатити окремо, вартість кілометра становить 6,5 євро. Проїзд трасою Е75 здійснюється на кількох платних ділянках, кілометр на яких коштує від 2 до 3 євро.

Платні дороги у Хорватії

Платними у Хорватії є ділянки автодоріг А1 – А9, а також тунель на трасі D76. Вартість проїзду за кожну ділянку фіксована та складає від 20 кун за тунель до 181 кун за ділянку Загреб-Спліт.

Платні дороги у Македонії

У Македонії одні з найнижчих цін за проїзд платними автошляхами. Загалом у країні 4 такі ділянки, проїзд якими становить від 0,8 до 1,5 євро.

Платні дороги в Норвегії, Швеції та Данії

У Норвегії майже всі дороги платні, а ось у Швеції та Данії навпаки, платними ділянками є лише мости. У Норвегії проїзд ділянкою від Гетебора до Осло складе близько 20 крон, а сплатити всі пересування можна пізніше на заправках. У Швеції та Данії плата береться лише за проїзд через мости, становитиме вона від 20 до 90 євро, залежно від типу та розміру автомобіля.

Платні дороги в Іспанії та Португалія

В Іспанії багато платних доріг, але плата за проїзд фіксована і становить близько 10 євро за 100 кілометрів. У Португалії всі дороги, крім автобанів Лісабона та Порто платні.

Ірландія та Англія

В Англії є тільки одна платна ділянка дороги неподалік Бірмінгема, а ось в Ірландії з недавніх пір платними стали відразу кілька автомагістралей, ціна за 1 кілометр при пересуванні ними складе близько 1,9 євро.

Країни, де немає платних доріг

На щастя, в Європі є безліч країн, де платних доріг не існує, і можна вільно кататися по всій країні, дбаючи тільки про якість бензину і милуючись видами, що відкриваються по обидва боки дороги. Втім, іноді в них можуть зустрічатися невеликі платні ділянки, хоча, скоріше, це виняток із правил. Такими країнами є: Німеччина, Бельгія, Боснія та Герцеговина, Андорра, Кіпр, Естонія, Латвія, Литва, Фінляндія, Ліхтенштейн, Люксембург, Мальта, Монако.

Як їздити Європою, не платячи за дороги

Європою можна подорожувати і не сплачуючи гроші за використання доріг. По-перше, мандрівник позбавлений цього в тому випадку, якщо бере машину напрокат на території європейської країни. Як правило, вартість віньєтки вже включена у вартість оренди, а оскільки придбано її на рік мінімум, то і в цілому, вдасться заощадити на проїзді.

Крім того, більшість платних доріг у Європі дублюється безкоштовними. Безкоштовні дороги менш хорошої якості, їздити ними більше 60-70 кілометрів на годину не вийде. Втім, якщо ви нікуди не поспішайте і хочете ближче познайомитися з країною, такий варіант буде навіть кращим, оскільки зі швидкісних автобанів нічого до пуття розглянути не вийде.

Витрати на платні дороги (ви можете подорожувати своєю машиною, або використовувати прокатну) зазвичай не становлять значну частину всіх витрат на подорож, але, погодьтеся, набагато комфортніше знати про всі аспекти заздалегідь, а не розбиратися з ними на місці.
Метою цієї статті було зведення даних з різних джерел воєдино та візуалізація їх на карті, щоб спростити автомандрівникові підготовку до поїздки.

Пункт оплати на автостраді у Італії, фото: autostrade.it

У цій статті проїзд платними дорогами розглядається тільки з погляду власника легкового автомобіля - для мотоциклів вартість проїзду може бути меншою, а подекуди оплата взагалі може не стягуватися. Для вантажних автомобілів платними можуть бути інші, не тільки розглянуті в цій статті дороги, і спосіб оплати може бути іншим.

З розгляду виключені Велика Британія, Ірландія, Ісландія, країни Закавказзя, Туреччина та Росія.

Існує кілька систем збору оплати за користування платними дорогами:

1. Закрита система – оплата стягується на всіх в'їздах та виїздах. Зазвичай сума залежить від протяжності маршруту платною дорогою. Такі дороги на доданій до статті карті позначені фіолетовим кольором.
Також за такою системою може бути організована оплата за проїзд окремими об'єктами дорожньої інфраструктури (мости, тунелі).

Пункт збору оплати на автостраді A2, Польща. Фото: meridiam.com

2. Відкрита система – фіксована оплата стягується на пунктах-бар'єрах та деяких з'їздах, тобто є можливість в'їхати на дорогу та з'їхати з неї без оплати. Такі дороги на доданій карті позначені блідо-фіолетовим кольором, також позначені і пункти оплати: бар'єри – світло-фіолетовими значками, а з'їзди – жовтими.
Для Португалії, в якій платні дороги працюють за відкритою системою, але оплата стягується автоматично при проїзді через камери, що реєструють номер автомобіля, пункти оплати не позначені, але їхнє приблизне розташування є на схемах, розміщених на сайті .

3. Система оплати за допомогою наклейок-віньєток, що дають право на проїзд або через мережу швидкісних доріг (Австрія, Швейцарія, Чехія тощо, такі дороги на доданій до статті карті позначені зеленим кольором) або всіх доріг країни (Румунія, Болгарія ) протягом обмеженого періоду часу.

Нижче наведено докладнішу інформацію щодо кожної країни:

Крім того, платними є тунелі:

• Tunnel du Frejus на кордоні Італії та Франції, траса Турін - Гренобль: див. тарифи
• Тунель Монблан на кордоні Італії та Франції, траса Турін – Женева, див. тарифи при в'їзді з боку Італії та з боку Франції.
• Тунель Grand-Saint-Bernard на кордоні Італії та Швейцарії, траса Турін – Лозанна, див. тарифи.

Франція

Більшість автомагістралей країни є платними (більшість приймають оплату за закритою схемою, але на деяких оплата приймається не на всіх в'їздах/виїздах).
За основними напрямками можна дізнатися вартість на сайті-порталі autoroutes.fr: за допомогою калькулятора або загальної таблиці тарифів.
Детальнішу інформацію ви можете знайти в даних картки, опублікованій у цій статті (див. тарифи для класу 1).

Також платними є деякі мости та тунелі.

Іспанія

Платні магістралі зустрічаються епізодично - навколо Мадрида, узбережжям Середземного моря (Барселона - Валенсія - Аліканте), в Країні Басків (район Більбао, Сан-Себастьяна), в Галісії (Ла-Корунья, Віго) та в районі Малаги.
Як і у випадку Франції, більшість платних магістралей організовано по закритого типуале на деяких оплата приймається тільки на частини в'їздів та з'їздів.
Більш детальну інформацію ви можете знайти в даних картки, опублікованій у цій статті (див. тарифи для категорії Ligeros або II).

Також платними (за закритим принципом) є два тунелі в Каталонії (позначені на доданій карті).

Португалія

Системи оплати проїзду платними автомагістралями в Португалії, як не дивно для цієї не найрозвиненішої країни, є однією з найтехнологічніших у Європі: при проїзді через певні точки на дорогах, з вашого рахунку просто знімається фіксована сума. Можна вибрати між трьома способами обслуговування рахунку:
1. Easytoll – номерний знак автомобіля прив'язується до вашої банківської картки.
2. Tollcard - ви купуєте скретч-карту на фіксовану суму (5, 10, 20, 40 EUR), активуєте її за допомогою SMS (вказуючи реєстраційний номер автомобіля)
3. Tollsevice - ви купуєте "абонемент" за 20.74 EUR з правом необмеженого проїзду платними дорогами, або "квиток" на 1 або 2 поїздки в/з аеропорту Фару або Порту обраною магістраллю.

Купити одну із трьох вищезгаданих послуг ви можете у спеціальних точках продажу на кордоні Португалії.
Для розрахунку вартості проїзду з однієї точки в іншу, ви можете скористатися калькулятором .

Крім того, два мости в Лісабоні платні (класичний закритий принцип).

Угорщина

Словенія

Віньєтки-наклейки для проїзду магістралями та експрес-дорогами країни можна придбати на заправках. Віньєтку необхідно наклеїти зліва з внутрішньої сторони лобового скла. Переконайтеся, що продавець пробив на віньєтці вірний день початку її дії.
Вартість віньєтки: 1 тиждень – 15 EUR, 1 місяць – 30 EUR.

Хорватія

Платні магістралі організовані за закритим типом та управляються різними компаніями:
Bina Istra (A8 та A9): калькулятор (див. ціну для категорії I)
Hrvatske autoceste d.o.o. (A2, A3, A4, A5, A7, тунель Sveti Ilija, міст на острів Крк): тарифи (див. ціну для категорії I)
ARZ (A6): тарифи (див. ціну для категорії I)

Сербія

Чорногорія

Платним є проїзд через тунель Созина на дорозі від столиці країни, Підгориці, до узбережжя, див. тарифи.
http://www.instantcars.eu/en/car_rental_in_montenegro.html

Македонія

Платними є магістралі (їх обслуговує компанія Македонія Пат) від Скоп'є у бік кордонів із Сербією, Албанією та Грецією, використовується закрита система (див. тарифи).

Румунія

Для проїзду всіма національними дорогами потрібна оплата у формі віньєтки (рівіньєта). Її можна придбати прямо на кордоні чи на заправної станції, але можна купити в електронній формі на спеціальному сайті .
Ровіньєта реєструється із зазначенням номера автомобіля. Контроль за наявністю рівнянь здійснюється як поліцією, так і відеокамерами з функцією розпізнавання номерів.
Вартість рівнянь: 7 днів - 3 EUR, 30 днів - 7 EUR.

Також потрібна окрема оплата за проїзд чотирма мостами через Дунай (позначені на доданій карті).