Ну от я і дозрів для написання відгуку про мою машину. До цього машин було досить багато, так вже склалося з різних обставин, і російських, і іномарок, та й у сім'ї машини автопарк періодично змінюється, перераховувати все не бачу ніякого сенсу. Але із чим порівнювати є.
Отже, почнемо. Не Танюшку я пересідав з таргана, тобто з Ніссана Жук 2014 року. моя думка про нього тут. Таркана було виставлено на продаж, але продаватися не хотів досить довго. за той час, що він продавався, йшов підбір автомобіля за ті гроші, що були б отримані від його продажу. була переглянута буєва хмара оголошень про продаж, відгуків тут на дромі і не тільки, але не було чіткого розуміння, що саме ми хочемо. якісь машини не влаштовували за не дуже свіжими роками, якісь за іншими критеріями. і якось випадково я натрапив на Теану. подивився, почитав відгуки, і вирішив, що це цілком гідний варіант. я не є фанатом марки Ніссан, але якось так склалося. Тим часом час (прошу вибачення за тавтологію) йшов, наближалася запланована поїздка в Сочі, і я все більше розумів, що в туди я на жуку їхати не хочу. Під час поїздки на Рокитівський авторинок до Самари виник варіант помінятися на теану, зателефонували, списалися, поїхали дивитися. в принципі все влаштувало, були на ній звичайно косячки але не смертельні - тріснута задня фара (здохла на новий рік, замінив), трохи подряпані пластикові накладки порогів - на потужність не впливають, потерта шкіра на срулі - це хвороба всіх теан. Коротше змінилися, змінювався з перекупом, їм що на що змінювати, вони все одно своє запрацюють. комплектація не найжирніша, але все що треба їсти. японці взагалі дивні люди, вони не мають максималки на повному приводі. Зараз хтось ніпише що махнув свіжого жука на п'ятирічну машину, але в принципі пох, тому що якщо людина каже, що фіолетовий фломастер смачніший за зелений то це суто його думка. Що маємо, повний привід, двигун рядна четвірка з ланцюговим приводомГРМ і потужністю 167 японських коняшок (надійний і не дуже вибагливий), коробка варік (про неї трохи пізніше), салон чорний шкіряний, заводський біксенон, круїз, клімат, гідна акустика. немає вентиляції дупи, отоманки, двд, блоку управління кліматом ззаду (у мене там діти, він їм не потрібен).
Тепер детальніше про все потроху.
Двигун QR25 досить старий, перевірений та надійний. особливих претензій особисто у мене до нього не виникло, нормально їде. знову ж хто скаже, що слабенький, що в-подібна шістка крутіше. мені пох. мені вистачає, своє я вже відганяв.
Коробка. з приводу варика були звичайно побоювання, але поки що жодних симптомів не виявлено. їде прикольно, жодних ривків. якщо їхати у спокійному режимі, то взагалі кайф. обороти не зростають, а швидкість збільшується. треба додати, притопив педальку і додав. все більше нічого не потрібно. ну і так розумію, що варики в основному хаять ті, хто на них не їздив, але от у друга було...))))
Повний привід. звичайно це не джип і потикатися на теані до говна ніхто не збирався. але траплялися випадки, що навіть за наявності високого кліренсу мені не вистачало повного приводу. переважно це стосувалося виїзду з того місця, де запаркувався. зараз цієї проблеми немає, хоча за зиму примусово включав всього два-три рази, при цьому не копав і не штовхав, хоча лопата взимку завжди в багажнику.
Багажник. багажник шикарний великий, є люк для негабариту. недоліку у багажника два, на мій погляд це відсутність всяких ніш під всякий шмурдяк і відсутність розетки для підключення наприклад холодильника. обидві проблеми вирішилися встановленням розетки та покупкою у китайців на відомому сайті сумки під шмурдяк. Звичайно з повним завантаженням їздимо вкрай рідко, але завжди все влазило. Треба засунути пару трупів у багажник, засунемо без проблем.
Ходівка. ходівка достатня м'яка, але й не надто важлива, комфортна одним словом. кермується нормально, не ралійка звичайно, але воно і не для цього. кермо інтуїтивно зрозуміле, якихось проблем глобального характеру не виявлено.
Салон шикарний. Та це не майбах, не бентлі і не мерседес с-класу, за ці гроші він справді гарний. обстановка домашнього дивана, реально. не розписуватиму всі принади, згадаю тільки косячні моменти. 1 це кнопки жопогрійки в підлокітнику. не саме вдале рішення, Буду переносити. 2. немає підсвічування кнопки відкривання люка бензобака. в принципі не критично, але немає бажання морочитися. і До речі на хваленій усіма камрі досі важелі в підлозі, як на мене аж надто архаїчно. 3. немає підсвічування кнопок склопідйомників (крім водійського), кнопок замикання дверей та складання дзеркал. Як на мене знову ж таки некритично, знову ж таки у жовтоличих купив приблуду для автозапирання дверей, а кнопки без проблем знаходжу навпомацки. 4 немає регулювання керма по вильоту. Але є достатня кількістьелектрорегулювань сидіння, тому це теж не критично. я без проблем їжджу у комфортному для себе становищі.
Поїздки на цьому авто не приносять розчарування і майже не приносять втоми, принаймні у мене ні спина ні ноги не болять. за добу дороги вболівали лише очі, але це доба дороги. трасою розумієш весь кайф цього дивана. йде стійко, на колійність уваги не звертає, обгони не перетворюються на болісну лотерею "встигну не встигну", музика співає.
У мене пробіг за рік становив двадцять тисяч, з них основний пробіг траса машина звозила до Сочі, Москви, Оренбурга, Казані. Для себе я всі машини міряю одним питанням: чи купив би я таку ще раз? про Теану можу сказати однозначно, що купив би. Обслуговування-заміна всіх жиж і расходники, найдорожчим з яких виявився важіль передньої підвіски - 9400. Решта за адекватними цінами.
І насамкінець, скажу що Теана незаслужено програла конкуренцію Камрі, у всьому винні варіатор напевно. Хоча кашкаїв, жуків та ін. на вариках катається дуже багато.

Представницький седан Nissan Teana J32 4WD із системою повного приводу All Mode 4×4 від Nissan X-Trailє довгоочікуваним логічним продовженням модельного рядуНіссан для російського ринку. Справді, гріх було не використовувати таку вдалу розробку повного приводу і не втілити її у затребуваному бізнес-седані Nissan Teana другогопокоління.

Зовнішність повнопривідного Ніссан Теана точно копіює образ свого передньопривідного брата Nissan Teana J32. Кузов і дизайнерські вишукування у вигляді рясної прикраси хромованими елементами властивий J32 4WD у повному обсязі. Знайти деякі відмінності можна лише ззаду: на кормі повнопривідної версії Teana є шильдик 250 XV Four. Кузов з красивою передньою і задньою світлотехнікою, класичними плавними лініями, дахом, що спадає, і скульптурною кормою виглядає легко, а місцями і із заявкою на спортивність і елегантність.

Зовнішні розміри повнопривідний Teana J32 4WD становлять: довжина - 4850, ширина - 1795 мм, висота - 1495 мм (деякі дилери регламентують 1515 мм), колісна база- 2775 мм та кліренс 150 мм (далеко не вседорожній). На землю автомобіль спирається залізницями або легкосплавними дискамиіз шинами 205/65R16 або 215/55R17. Жодного тобі пластикового захисту бамперів, колісних арок та дверей з нефарбованого пластику (багато псевдо-повнопривідників “страждають” позашляховими атрибутами).

Усередині повнопривідна Тіана радує стриманим дизайном та благородними оздоблювальними матеріалами (шкіра, дерево, фактурні пластики). Тут ніщо не говорить про кросоверність. І лише одна кнопка 4WD Lock видає наявність повнопривідної трансмісії. В іншому салон повністю повторює передньопривідну. версію Nissan Teana J32. Хватке кермо з комбінованим оздобленням, красиві інформативні прилади Fine Vision, дерев'яні вставки на передньому торпедо, центральному тунелі, дверних картах. Передні шкіряні сидінняз підігрівом та вентиляцією, можлива комплектація електроприводом передніх крісел та електрокерованою підставкою для ніг переднього пасажира Ottoman seat. Пасажирам другого ряду доступний не менший комфорт і маса місця для ніг, легкі незручності викликає лише близьке розташування маківок пасажирів до стелі. У задньому рядубуде і двоступінчастий підігрів сидінь, і вентиляція, окремі дефлектори повітроводів та блок керування кліматом та музикою.
На борту Nissan Teana 4WD присутній роздільний двозонний клімат-контроль, 7-дюймовий кольоровий. сенсорний екран Touch Screen (опція), на нього можна виводити карти GPS навігатора, зображення з камери заднього виду або просто дивитися відео з DVD програвача. У багато укомплектованих версіях Ніссан Теана 4х4 присутній музична система Bose 5.1 Digital Surround (11 динаміків та жорсткий диск 9,3 Гб). Розмір багажника Teana J32 4WD – 488 літрів.

Для російського ринку повнопривідна версія виробляється на заводі Ніссан у Санкт-Петербурзі та пропонується у чотирьох комплектаціях: Elegance, Luzury, Luzury+, Premium.

Технічні характеристики Nissan Teana 4WD – з появою другого покоління Nissan Teana японські інженери вирішили відмовитись від застосування чотирициліндрових моторів у своєму бізнес-седані. Тому у випадку з Ніссан Тіана 4х4 вибір агрегату багатьох здивував. У підкапотному просторірозташувався четирехцилидровый двигун QR25DE 2,5 (167 к.с., відомий автолюбителям по Nissan X-Trail), що агрегатується з безступінчастим варіатором Xtronic-CVT (позбавився можливості вибору передачі). Однак у цьому факті насправді нічого дивного немає, адже повнопривідна трансмісія також із X-Trail. Японські інженери не стали "винаходити велосипед" і застосували готові вузли та агрегати. Передня та задня підвісканезалежні, гальма дискові з ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, електрогідравлічний підсилювач рульового управління зі змінними характеристиками.
Система повного приводу Nissan Teana 4WD має два режими: примусовий - активує привід всіх коліс, але працює до швидкості 10 км/год (реально допомагає проїхати важку ділянку ґрунтовки), і автоматичний - провідні колеса передні, а в разі їх пробуксовування електроніка миттєво перерозподіляє крутний момент на колесо з великим зчепленням. У реальних умовах експлуатації водій Ніссан Теана 4WD не помічає момент підключення заднього приводуале головою розуміє, що на вологому або слизькому покритті, при проходженні поворотів система повного приводу All Mode 4×4 відпрацьовує всі витрачені на неї гроші. В іншому повнопривідний Ніссан Тіана залишається схожим на монопривідного брата, демонструючи комфортну та енергоємну підвіску, в міру гостру. рульове управління, байдужість ходовий до поганим дорогам, шикарну звуко- та шумоізоляцію салону.
Повнопривідний Nissan Teana J32 4WD з мотором 2.5 (167 к.с.) та варіатором Xtronic розганяється до «соні» за 9,8 секунд, але електроніка не дозволить розігнатися швидше за 180 км/год (спрацює відсікання). Середня витрата палива становить 9,5 літрів (дані виробника).

Ціна Nissan Teana 4WD(J32) у 2012 починається від 1189000 рублів (це базова комплектація Elegance: монохромний 7-дюймовий дисплей, клімат контроль, шкіряний салон), насичена та упакована за вищим розрядом Ціна повнопривідного Ніссан Тіана 4WD Premium (екран Touch Screen, музика Bose 5.1 Digital Surround з 11-ма динаміками, біксенон, навігатор GPS, пасажирське крісло з підставкою для ніг Ottoman seat) від 1339.

ми з'ясували, що ніяких критично слабких точок у кузові, салоні та ходовій частині другий Teanaні – якщо стежити за станом ЛКП, мати достатньо грошей на ремонт підвіски і не палити в салоні, вона залишатиметься дуже комфортним, тихим та надійним автомобілем. Сьогодні ж ми заглянемо під віртуальні капоти, щоб зрозуміти, чи стане мотор чи варіатор приводом відмовитися від покупки. І трохи забігаючи вперед, заспокоїмо: в окремих випадках – стане.

Трансмісія

Основна кількість нарікань до Teana другого покоління пов'язана з трансмісіями, що використовуються. Так сталося, що генеральний курс партії у компанії Renault-Nissan повернувся у бік використання варіаторів. Так що на відміну від чотириступінчастих АКПП на минулій моделі при зміні покоління вибір було зроблено на користь безступінчастих трансмісій.

До рестайлінгу з моторами 2,0 та 2,5 встановлювали дуже поширений Jatco JF011E. Це практично хіт у світі безступінчастих АКПП, але на Teana він працює в основному з моторами 2,5, що не найкраще позначається на ресурсі. Після рестайлінгу 2011 його місце зайняла більш досконала коробка Jatco JF016E. Вона багато в чому схожа на попередника, але забезпечує менше проблем з боку гідравліки протягом гарантійного пробігу в 100-150 тисяч кілометрів, проте має проблеми з ресурсом гідротрансформатора: за останньою модою у нього з'явилося «часткове блокування», а значить, і підвищений знос у таких режимах. Ну а з моторами 3,5, як і раніше, працював Jatco JF010E, адже це була єдина трансмісія, що витримує їх момент. Дуже рідкісні у нас машини з дволітровим двигуном для азіатських ринків оснащувалися і «класичною» АКПП RE4F04A, але загалом вони майже губляться. До того ж після рестайлінгу «чотириступку» теж змінили на CVT.

На світлині: інтер'єр Nissan Teana (J32) '2008-11

Амортизатор передній

Вартість оригіналу

11 491 рублів

Машини в основному передньопривідні, і якихось особливих складнощів з їх трансмісіями не виникає. У повнопривідних машин до вузлів з обмеженим ресурсом додається зчеплення муфти приводу задніх коліс, яке можна спалити при частих заїздах по льоду або «перегонах» влітку - але тут швидше не витримає варіатор, ніж муфта. Та й саме зчеплення коштує від 50 тисяч рублів новим і ще менше.

Всі варіатори Jatco цього покоління засновані на схемі з набірним ременем, що штовхає, і відрізняються дуже відпрацьованими конструкціями. При акуратній експлуатації та своєчасної заміниолії та фільтрів вони є вкрай надійними трансмісіями, здатними пройти більше 150-200 тисяч кілометрів пробігу навіть без дрібних відмов, до того ж поломки зазвичай проявляють себе задовго до повного виходуз ладу. А економічність машин із такими коробками дуже висока.

Ось тільки подібні трансмісії дуже не люблять багатьох режимів роботи, які підривають їхній ресурс. Насамперед – навантаження «на холодну»: на непрогрітому варіаторі трохи підвищене навантаженняпризводить до пробуксування та пошкодження ременя та конусів.

Вибір авто

Nissan Teana II J32 з пробігом: кузовні складностіі надійна, але дорога підвіска

Про перше покоління Nissan Teana я писав зовсім недавно - і ось настав час розповіді про машину в кузові J32, яка змінила першу Teana у 2008 році. Незважаючи на збереження стилю та багатьох особливостей, це зовсім нова...

9863 0 2 08.03.2017

Не менш згубний і перегрів, особливо при постійному навантаженні. Для варіатора шкідливі крайні передаточні відносини, тривалий рух внатяг на малій швидкості - наприклад, при буксируванні або в глибокій багнюці - а також тривалі заїзди на високої швидкості. Ще дуже болючі будь-які ривки та ударні навантаження, пов'язані з крутильними коливаннями. Навіть проїзд під тягою рейок і серйозних нерівностей шкодить ременю та конусам, не кажучи вже про позашляховий рух, пробуксування, подолання нерівностей «з місця» та інші навантаження такого роду.

У результаті середній ресурс варіатора при російської експлуатаціївдвічі скромніше, ніж у США чи Японії, та й можливостей з відновлення менше. Хоча середній ремонтзазвичай не надто дорогий: якщо не затягувати зі зміною ременя, то все обмежиться заміною фільтрів, деяких соленоїдів і, власне, ременя. Але якщо олія була брудною, а навантаження більшими, і ремінь і конуси сильно зношені, то майже напевно ремонт буде вкрай дорогим, а враховуючи ціни на запчастини у нас – і зовсім нерентабельним.

Ну і крім всього перерахованого вище у конструкцій є індивідуальні слабкі місця», як без них. В результаті покупка Teana завжди вимагає ретельної перевірки стану трансмісії, а в процесі експлуатації потрібно постійно пам'ятати про особливості CVT, інакше шанси на ремонт підвищуються у рази.

Особливо багато складнощів виникає з Jatco JF010E, який встановлювали з моторами 3,5. Він, звичайно, набагато міцніший за своїх молодших братів, але тим не менш, спалений ремінь, крихта в маслі і порвані фільтри на таких машинах – скоріше правило, ніж виняток. Більшість власників не відмовляє собі в задоволенні «натиснути на тапочку», зайвий раз «покарати» когось на дорозі і покататися зі швидкостями за 150 трасою. При пробігах за 150 тисяч швидше за все потрібна превентивна заміна ременя: його фрикційні насічки зношуються, і він починає гірше передавати момент, а пробуксування, що виникають, можуть пошкодити конуси, після чого вартість ремонту кратно зросте.

З мотором 3,5 прогрів на місці - вимушений захід, без нього рух по засніжених вулицях вбиває варіатор дуже швидко. І точно ніяких стартів без прогріву взагалі, тим більше що момент такого мотора легко викликає пробуксовку на слизьких покриттях. Після ста тисяч пробігу рекомендується перевірити та відремонтувати/замінити клапан основного тиску, інакше ривки тиску можуть вивести з ладу ремінь.

Статті / Практика

Заміна олії в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно

Олія в будь-якій автоматичній коробціпередач виконує одразу безліч функцій. Воно працює мастилом для підшипників, відводить тепло від деталей, що нагріваються, служить робочим тілом для гідротрансформатора і для...

110220 6 134 30.06.2016

При тривалої експлуатаціїна забрудненому маслі страждають ще й масляний насос, та плунжери гідроблоку. Якщо масло не змінювали тривалий час, то після 100 тисяч, швидше за все, знадобиться перевірка робочого тиску та повне перебирання гідроблоку. При пробігу за 150-200 тисяч зазвичай потребує заміни і степ-насос, а при роботі на брудному маслі він може вийти з ладу помітно раніше.

Коробка Jatco JF011E працює в комфортніших умовах, особливо у випадку з дволітровими моторами. Її спадкоємиця Jatco JF016E багато в чому їй аналогічна, хіба що ремінь у ній краще захищений від перевантажень і може теоретично витримати трохи більший пробіг, а накладки блокування гідротрансформатора зношуються швидше, оскільки на них лягає навантаження при швидких розгонах, як і в «класичних» АКПП останніх поколінь. Але загалом усе сказане справедливе й у неї.

При обережному обслуговуванні можна розраховувати на пробіг за 250 тисяч до заміни ременя навіть у наших умовах. Хіба що олію потрібно міняти часто, хоча б раз на 50-60 тисяч кілометрів.

Основні поломки в процесі експлуатації пов'язані із забрудненням олії та зносом маслонасоса, регулятора тиску та гідроблоком, а також зносом підшипників. На ранніх ревізіях коробок можливі проблеми з підшипниками вторинного валу, що перевірилися, штатний же ресурс підшипників - близько 160-200 тисяч. Якщо з'являються шуми та вібрації, варто замінити їх, доки не сталося пошкодження конусів та ременя. При пробігах за 150 тисяч рекомендується заміна фільтра, заміна чотирьох соленоїдів гідроблоку та чищення клапана скидання тиску. Степ-мотор також дуже не любить брудної олії і легко виходить з ладу при перевищенні термінів його заміни.

Стара чотириступінчаста АКПП RE4F04A зустрічається рідко, і проблеми з нею переважно такі ж, як на . Основні – це удари при перемиканні 1-2 передач та пропаданні задньої. Загальний ресурс - за 200 тисяч, але в ремонті коробка проста і дешева і після ремонту пройде ще багато разів по стільки.

Мотори

Основними двигунами для Teana стали V6 на 2,5 і 3,5 літра серій VQ25DE і VQ35DE, а повнопривідним машинам покладена рядна "четвірка" QR25DE 2,5 літра. Експортні машини з Японії можуть мати під капотом двигун 2,0 QR20DE. Всі двигуни досить надійні, особливо мотори V6, які заслужено вважають одними з найкращих двигунів десятиліття. Деякі складнощі пов'язані переважно зі збоями навісного обладнанняі слабкістю системи охолодження для двигунів об'ємом 3,5 літра. До того ж варіатори дуже бережно ставляться до двигунів – це також потрібно враховувати.

Тож пробіги в 250-350 тисяч кілометрів без «капіталки» – не рідкість, а півмільйона – цілком робочий пробіг при якісному обслуговуванні.

Взагалі, VQ25DE та VQ35DE – відмінні двигуни: звичайно, в наших умовах їхній ресурс менший, ніж вони можуть відходити в США або Японії, але все одно вражає. З основних складностей – поганий зимовий запускта проблеми з ресурсом каталізаторів, багато в чому пов'язані один з одним. При виході каталізаторів з ладу різко скорочується ресурс поршневої групи через попадання керамічної крихти в циліндри.

Статті / Практика

Не вмієш – не лий: як правильно замінити моторне масло

Вас одразу заплюють, зрадять остракізму, проклянуть і випишуть напрямок до психіатра. А тепер стверджуйте протилежне: я ніколи при заміні не заливаю олію у фільтр. З вами зроблять те саме, тільки...

398131 52 65 12.02.2016

Ще слабенький маслонасос: він дуже не любить брудне масло і великі інтервали заміни, тому не варто намагатися при міському русі перевищувати інтервал у 10 тисяч від заміни до заміни, а в змішаному циклі- 15 тисяч, якщо ви розраховуєте на тривалу експлуатацію. В іншому випадку вже після 120-150 тисяч пробігу тиск олії знизиться до мінімуму. Свічки теж потрібно міняти досить часто. Мотору покладені дорогі іридієві, але на практиці це марно, краще міняти частіше простіші. Нехай операція із заміни не надто легка, але це гарантує нормальну потужність двигуна та збільшує ресурс каталізаторів.

На моторах 3,5 присутня і проблема з вібраціями: подушки двигуна доведеться міняти дуже часто, приблизно раз на 40-50 тисяч, якщо вам потрібен комфорт у салоні. З двигуном 2,5 проблема стоїть не так гостро – ресурс цих елементів набагато вищий, і вони можуть не турбувати до пробігів 150-200 тисяч.

А ось чад масла через досить «дрімку» систему вентиляції картера або її забруднення — типовий дефект, тому потрібна її регулярна перевірка та чищення. Якщо на пробіжних машинах мотор «давить» олію, то справа або у зносі поршневої групи, або в банальній забитості системи вентиляції, що вірогідніше.

Ланцюг ГРМ VQ25DE

Вартість оригіналу

4 931 рубль

Як і належить чудовому мотору, більше якихось специфічних проблем не спостерігається. Раз на 150-200 тисяч потрібно змінювати ланцюги та заспокійники та регулювати клапани хоча б раз на сто тисяч – і він ходитиме і ходитиме. Головне - не перегрівати і регулярно міняти олію: ось, власне, і все.

Рядна «четвірка» QR25DE далеко не така безпроблемна і надійна, та й в експлуатації, незважаючи на більш просту конструкцію, вийде дорожче. І справа не тільки в ресурсі поршневої групи, який очікувано нижче, близько 200-250 тисяч до першого втручання, але й у тому, що ресурс ланцюгів, фазообертача та маслонасоса може опинитися в області 100-150 тисяч, а заміна вийде недешево. До того ж поршнева групапри великих пробігах схильна до закоксування, і двигун починає під'їдати масло.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008-11

Часто до 120-150 тисяч пробігу мотор вже відправляється на легкий капремонт через залеглих кілець і зносу ГРМ, але це, як правило, трапляється при жорсткій пробковій експлуатації - зазвичай ресурс все ж таки вище. Звичайно, в цілому все не дуже погано: деталі недорогі, гільзи можна поміняти за наявності зносу, а більшість проблем з вібраціями та нерівними обертами лікується промиванням та чищенням дроселя та впуску.

Статті / Практика

Цей страшний варіатор– міфи і правда про безступінчасті коробки

Історія часто несправедлива щодо варіатора. То це перспективна трансмісія, то символ дешевої та невдалої автоматичної КПП... Після випуску перших легковиків DAF 600 з варіатором та спроб...

162884 17 48 09.07.2015

Дволітровий мотор QR20DE від нього відрізняється великим поршневим ресурсом. Але на диво розраховувати не варто - понад триста тисяч він точно не пройде, а швидше за все, все закінчиться масложором при пробігах близько 150-200 тисяч. Ну і проблеми ті ж: не дуже високий ресурс ГРМ, вібрації, олії та чутливість до перегріву.

Резюме

Якби не варіатори та наші національні особливостіводіння, що посилюються взимку, Teana могла б виграти змагання з одвічною суперницею. Адже основні мотори у неї навіть надійніші, комплектації багатші, та й дизайн нехай і дивний, але є. До того ж версія з повним приводом якнайкраще підходить для нашої зими: позашляховик з довгого седана не вийде, але клопоту у власника значно менше. Але все вирішують нюанси.

Тут гірше ЛКП - особливо це помітно у машин до рестайлінгу. Реально на цілком свіжій і не битій машині знайти корозію, та й надалі ніхто не застрахований: можна зробити «кераміку» та пролити антикором – і все одно отримати корозію дверей та кришки багажника у шести-семирічному віці, що прикро та прикро.

Ресурс трансмісії - завжди лотерея при покупці, а з двигуном 3,5 шанси на виграш різко знижуються. Та ще й у процесі доведеться звикати до того, що поводитися з агрегатом потрібно дбайливо. Звичайно, і у конкурента недоліків вистачає - та ж корозійна стійкість теж не бездоганна, але імідж працює на Toyota, а не на Nissan, і невелика відмінність у фактичній корозійній стійкості у результаті виявляється значним фактором для формування ціни на вторинному ринку.

На щастя, ціна падає пропорційно уявним і не дуже недолікам, тому як об'єкт для покупки Teana J32, швидше за все, вкрай вигідна. У цьому класі конкурентів у неї небагато, і ще менше за тих, хто зрівняється з нею за вартістю експлуатації в цілому, особливо якщо враховувати ціну на страховки та обслуговування. А щодо вибору, то двигун об'ємом 3,5 літра, як завжди, не рекомендується: сам мотор відмінний, але з коробкою буде важко. А ось 2,5-літровий V6 - чудовий вибір: і коробки з ним живуть досить довго, і тяги вистачає. До того ж у двигуна дуже бойовий характер.

З рядними "четвірками" складніше: 2,0 з "чотириступкою" здається порівняно непоганим і дешевим у ремонті варіантом, але ресурс гірший ніж у V-зразків, та й витрата палива більше, ніж у 2,5-літрового V6. А ось мотор 2,5 йде тільки разом з повним приводом, і тут все залежить від того, чого ви хочете більше – бойовий мотор чи прохідність та тягу взимку. У будь-якому випадку, відверто проблемних двигунів у Teana немає, і рядні «четвірки» погано виглядають лише на тлі більш вдалих моторів V6.

”, оснащений повнопривідною трансмісією, не став несподіванкою – на нього чекали давно. А ось той факт, що спеціально для повного приводу конструкторам довелося вводити в моторну гаму новий двигун, став дуже цікавим сюрпризом

Піднімаємо капот повнопривідної "Теани" і відразу бачимо: тут щось не так. Ба, та тут же чотирициліндровий двигун! Але, дозвольте, адже чудово відомо, що машина поставляється на ринок із двома V-подібними "шістками" - два з половиною та три літри. То з якого ж переляку, питається, тут виявилася рядна "четвірка"?

Так-так, ось саме з переляку, це ви точно помітили, - сміється уповноважений на спілкування з пресою інженер пітерського заводу Nissan, де збирають Теани для російського ринку. - При розробці повнопривідної версії у конструкторів з'явилися дуже серйозні побоювання, що через солідні габарити "шістки" сюди не помістяться елементи повнопривідної трансмісії. Тому з компонувальних міркувань вирішили поставити компактну рядну "четвірку". Але це нехай вас не лякає - обіцяю, ви переконаєтеся, що вона не гірша, а в чомусь навіть і краще "шістки" того ж об'єму.

Ну що ж, "четвірка" так "четвірка" - вибирати не доводиться, оскільки це єдиний силовий агрегат, передбачений для повнопривідної версії У цього двигуна з 2,5 л об'єму знімається 167 л.с. потужності та 240 Нм крутного моменту. На 15 "коней" менше, ніж у передньопривідного "2.5V6", але при цьому на 12 Нм більше, і, що теж важливо, на максимум моменту, що крутить, "четвірка" виходить при більш низьких оборотах. Все це дає деякі тягові переваги, принаймні до тих пір, поки мотор не розкрутився на повну котушку, коли коні починають тиснути над ньютон-метрами. Заодно зазначу, що повнопривідна машина з 2,5-літровою "четвіркою" помітно поступається передньопривідною з "шісткою" максимальної швидкості- 180 км/год проти двохсот - і злегка - лише дві десяті секунди - у розгоні до "сотні".

Натомість – повний привід. У наших дорожніх та кліматичних реаліях річ завжди не зайва. За нього можна багато чого пробачити.

Неповна гармонія

Кільцеву дорогу навколо Пітера збудували нещодавно (і, до речі, повністю ще не закільцювали), але вже встигли добряче роз'їздити. Колійність на деяких ділянках просто божевільна. Справа сильно посилюється зливою - колії наповнені водою до країв, і навіть такі елементарні дії, як перебудова з ряду в ряд або різкий набір швидкості перетворюються на маленьку проблему. Та не для нас. Ми зараз на повному приводі. Спасибі ніссанівцям за те, що дали спочатку покататися на передньому, а потім одразу пересадили нас на повний – контраст у наявності.

Ідемо з КАДу в область і, продершись через частокіл приміських пробок, вириваємося на оперативний простір. Тепер дорога вузькою смугою петляє лісами, відводячи нас у бік Карельського перешийка. Багато крутих поворотів. Розпогодилося. Дорога подсохла місцями, але іноді з розгону влітаємо в глибокі калюжі - особливо весело, коли це відбувається на закритому віражі, коли заздалегідь калюжу не бачиш і каверзи не чекаєш. Непогане випробування для повного приводу.

Взагалі-то застосована на "Теані" система "All Mode 4x4" влаштована так, що в нормальних умовах тягнуть переважно передні колеса, а задні знаходяться в режимі "стенд-бай". Недремна електроніка чуйно відстежує зміни ситуації і в потрібні моментипідключає задні колеса, перекидаючи на них рівно ту частку тяги, яка необхідна в Наразів даному місці. При особливій потребі міжосьову муфту можна заблокувати натисканням відповідної кнопки, і тоді тяга розподілятиметься між осями жорстко навпіл. Для водія всі ці тягові пертурбації непомітні - ефективність роботи повнопривідної трансмісії я можу оцінити лише "відчуття пам'яті". Наприклад, різкий розгін на цьому мокрому місці, будь я на передньому приводі, напевно не обійшовся б без прослизання передніх коліс, а, скажімо, перед тим крутим поворотомтреба було б добре гальмувати, щоб не отримати знесення передньої осі. Зрозуміло, поведінкову різницю між повним і переднім приводом сильно згладжує працююча система курсової стійкості. Вона теж свою справу знає, і непогано. Щоб різницю відчути сповна, систему можна вимкнути.

Втім, тоді це була б уже не Teana.

Коротка технічна характеристика Nissan Teana 4WD

У Тетянин день став власником Nissan Teana, по-російському Таня.

Після трьох днів володіння.

Я купив Таню, користуюсь 3 день. При всіх величезних плюсах - двигун, повний привід, чудові сидіння, салон набагато краще, ніж у Латиці, шумоізоляція, підвіска, вбиває повно протилежна ергономіка управління: з якого бодуна концерн не використовує підрульові джойстики у ВСІХ машинах, я третій день не можу керувати магнітом. Адже кермо крутиться і кнопки разом з ним, зменшити або додати гучність - великим пальцем, функції Mute немає (я так зрозумів) в природі, показники витрати палива, що бігають, - цифри покажи, нафіга в солідній машинікитаєзна анімація, керування світлом - поліз заклеювати датчик, репетує як різана, завжди з будь-якого приводу, повна відсутність скриньок і ємностей (у ящик на двері ледь засунув серветки для фар і ганчірочку для рук), вважаю злочином, що в багажник не влазить повний комплектгуми (сміх, звичайно, але наявність балона в салоні ....), спинка не складається, можна сказати не вантажівка, але ялинки зелені, я в перший день зніс панель з навігації (висить у багажнику). Їй що, не можна було знайти іншого місця? Блокування задніх дверей важелем, я валявсо, в мегані кнопкою блокував стекла і задні двері, Двоє дітей все-таки, на місце приїхали, натиснув, самі вилізли. Відсутність датчика дощу, імпульсних склопідйомників, кнопки підігріву хрін зрозумій де...

Коротше, витівка зрозуміла: або зовнішній блиск і двигун з чудовим варіатором, але з мозкомоломною ергономікою, або зовнішність роздутого логана, слабкий двигун, Але чудовий комфорт управління та зручності експлуатації. Може, звісно, ​​пізніше звикну, але сьогодні на парковці зірвався, накричав на Таньку, коли вона верещала через світло.

Через день.

Стало відпускати, завдяки форуму MyTeana в першу чергу, кнопку Mute замінило вимкнення аудіосистеми, в принципі нормально, я шульга, проблеми немає, знайшов де цифрами середня витратаподивитися, на дисплеї перед кермом, чутливість датчика світла на максимум, вже півдня не треба торкатися важеля, накотив лист у Ніссан з цього приводу, чекаємо-з, за ​​дитиною все одно виходити, сама поки не може вилізти, мажеться. "А життя налагоджується". Усі мінуси бачив, знав, на що йду.

Коротше, дивився Fluence на варику, навіть вніс передоплату, але перед НГ на роботі міні-карибська криза, залетіли на чималу суму, НГ премія пішла лісом, відмовилася. Може й добре, розумів, що йду на компроміс, купуючи Меган у новій обгортці (з суттєвою мінусівкою у зручності) за шалені для нього гроші, і зовнішність спірна, Меган досі красень, приємно подивитися, закінчений образ. Запрошували на презентацію Latitude, зовнішність теж дай дорогу, і всередині, я не зрозумів чому, але не лиск, одним словом – добре, просто. Ну і шпага ручника та дволітровий мотор на варику для такої корови. Хоча, якщо чесно, не їздив, як "Пастернака не читав, але засуджую". А 2,5 літра та АКП коштує просто багато. Остаточно зламали мене грати радіатора а-ля Логан. Душа "ні здолала". Їздив дивитися Huinday Sonata - краса зовні, вже зібрався оформляти, манагер запропонував покататися по двору - це була його помилка: я, коли вибирали машину дружині (в результаті Клюшка б/в від акуратного дівчиська), їздив на Гетце, щось згадалося так акустичною наявністю мотора в салоні... Мда, ложка дьогтю виявилася дуже великою. Втік. Довго бігав, поки натрапив на банер Ніссана про машини 2010 року. Швиденько прокинувся по фінансах, прикинув кредит (типу пільговий), спробував вичавити із салону на мене комплектацію, але на повному приводі, не вийшло, забрав із наявності. преміум 2,5 на повному приводі. Мінуси перерахував вище, плюси також. Поки все.

А ще гальма, аааа, де вони? Після Мегана вузькоокі їх просто вкрали! Стрімко так, коли ця туша розганяється дуже жваво, особливо з низів, а потім треба відгальмуватися, у холодний піт кидає, як цей дреноут вальяжно наближається до чужої корми, без особливого фанатизму ледве скидаючи швидкість.

P.S. Меган у своєму класі - КРАЩИЙ. Коли я в нього в салоні сів, душа зайшлася, зараз спокійніше, розпещений ним тепер:-)

От і все. Після ремонту заднього бампера за 120 тисяч (страхова сплатила) за три тижні отримав Калдіну в правий бік. Незважаючи на повну ремонтопридатність (дві двері, бічні подушки та шторки, стійка внизу, їздить без проблем) вартість ремонту, обрахована дилером, була такою, що страхова вирішила списати в тотал. Так і залишилася невилікуваною проблема зависання датчика рівня палива (незважаючи на платне його чищення, мовляв, паливо хрінове ллєте), у результаті на трасі встав. Жаль, але завантажив її на автовоз без особливих душевних мук. Запчастини на російське складаннякоштують ВЕЛИКИХ грошей. Майте на увазі. Вартість ТО - у меринів дешевше вдвічі. Машина не для сім'ї, для перевезення корпоративних тіл на задньому сидінні. Взяв дволітровий Латітьюд у повному фарші плюс наві плюс пакет люкс. На 170 тирів дешевше, і, якщо чесно, зручніше та рідніше. Їде також.