Пристосування від пробуксування на колеса. Підвищимо прохідність: як зробити ланцюги протиковзання своїми руками та відео робочих моментів. Ремені допомагають вибратися зі снігу та бруду

Власники патенту UA 2449896:

Винахід відноситься до автомобілебудування та призначене для оснащення автомобілів з метою короткочасного застосування в процесі експлуатації для подолання ділянок дороги, на яких відбувається пробуксовування провідних коліс та припинення з цієї причини руху автомобіля. Протиобусувальний пристрій містить металевий кронштейн Г-подібного поперечного перерізу, вигнутий в поздовжньому напрямку по дузі кола шини. На одному кінці кронштейна виконані елементи кріплення для його кріплення до диска колеса, наприклад отвір для установки кронштейна на болт, що кріпить диск до маточини, а на іншому - основні грунтозачіпні елементи. На периферійній частині кронштейна розміщені з можливістю утворення трикутника додаткові ґрунтозачіпні елементи з фіксуючою пластиною, при цьому додатковий ґрунтозачіпний елемент є основою трикутника. Діаметр розташування додаткових ґрунтозачепів менший за діаметр розташування основних ґрунтозачепів. Технічний результат - створення протибуксирувального пристрою із збільшеною поверхнею зіткнення з опорною поверхнею та можливістю встановлення у будь-якій ситуації при зупинці автомобіля на будь-якій дорозі через пробуксовування коліс. 1 з.п. ф-ли, 4 іл.

Відомі пристрої, призначені для усунення пробуксовування, наприклад, протибуксувальні ланцюги, шипування або протибуксувальні манжети, протибуксувальні пристосування, звані грунтозацепами, гумові ланцюги протиковзання (Горнушкін Ю.Г. Практичні порадивласнику автомобіля. - М: Патріот, 1991, 207 с, іл., рис.64, 65, 66 відповідно).

Шипи на шині є неефективними на дорозі, покритій брудом або снігом.

У всіх вищезгаданих пристроїв є загальний недолік: установка їх неможлива у ситуаціях, коли автомобіль зупинився на підйомі в гору, на слизькій, нерівній дорозі, у заглибленнях дороги, дощ, тобто. у тих ситуаціях, коли протибуксувальні пристрої абсолютно необхідні. При цьому ґрунтозачепи та гумові ланцюги протиковзання характеризуються невеликою довжиною контакту з дорогою і тому малоефективні.

Істотним недоліком зазначених пристроїв є те, що їх важко встановити в дорожніх умоваху ситуації зупинки автомобіля через пробуксування коліс. Для їх встановлення необхідно обов'язково підняти машину домкратом, щоб шина опинилася над поверхнею дороги, що часто неможливо на нерівній дорозі, що має канави, ухили тощо. нерівності.

Відомо протибуксувальний пристрій, що встановлюється на провідне колесо автомобіля, що покриває частину робочої поверхні шини, що має на зовнішній поверхні зубця, при цьому вказаний протибуксувальний пристрій складається з металевого обода Г-подібного поперечного перерізу, вигнутого в поздовжньому напрямку по дузі кола шини, з'єднаного нерухомо з розташованої по відношенню до нього смугою, що має з боку вільного кінця радіальний наскрізний паз, та спеціального гвинта, один кінець якого є копією гвинта, що застосовується для кріплення диска до півосі, а в головці виконано отвір для різьблення для закріплення пристрою на гвинті за допомогою наявного в пластині паза та гвинта кріплення колеса до півосі (Патент РФ №2238855, МПК: В60В 15/22, B60C 27/04 - прототип).

Цей пристрій працює наступним чином.

Протипробуксувальний пристрій являє собою з'єднаний з радіально розташованою смугою обід, що встановлюється на робочу поверхню шини, що займає значну частину її периметра, що має зуби, що забезпечують надійне зчепленняобода з будь-якою дорогою. Можливість встановлення у будь-якій ситуації забезпечується тим, що обід пристрою встановлюється на верхню частину шини, яка завжди вільна. Для установки, наприклад, на шину автомобіля ВАЗ необхідно відвернути верхній гвинт кріплення диска, замість нього встановити спеціальний гвинт і закріпити цим гвинтом диск на півосі, щільно встановити обід пристрою на верхню частину шини так, щоб смуга зайняла радіальне розташування щодо шини, і закріпити смугу на головці гвинта гвинтом кріплення диска, загорнувши його в різьбове отвір спеціального гвинта з певним моментом затягування. Далі можна виїхати на автомобілі вперед або назад і подолати ділянку дороги, на якій виникло пробуксування коліс. Виїхавши на сприятливу ділянку дороги, протибуксувальний пристрій необхідно зняти.

Недоліками даного винаходу є недостатній контакт ґрунтозачіпного елемента з дорогою і значна довжина самого ґрунтозачіпного елемента, що в умовах досить сильного бездоріжжя призведе до забиття ґрунтом всіх елементів даного пристроюі не дозволить виїхати на ділянку дороги із твердим покриттям.

Завданням винаходу є усунення зазначених недоліків і створення протибуксирувального пристрою зі збільшеною поверхнею зіткнення з опорною поверхнею і можливістю установки в будь-якій ситуації при зупинці автомобіля на будь-якій дорозі через пробуксовування коліс.

Рішення зазначеної задачі досягається тим, що в запропонованому протибуксувальному пристрої, що містить металевий кронштейн Г-подібного поперечного перерізу, вигнутий в поздовжньому напрямку по дузі кола шини, при цьому на одному кінці кронштейна виконані елементи кріплення для його кріплення до диска колеса, наприклад отвір кронштейна на болт, що кріпить диск до маточини, а на іншому - основні ґрунтозачіпні елементи, згідно винаходу на периферійній частині кронштейна розміщені з можливістю утворення трикутника додаткові ґрунтозачіпні елементи з фіксуючою пластиною, при цьому додатковий ґрунтозачіпний елемент є основою трикутника.

У варіанті виконання діаметр розташування додаткових ґрунтозачепів менше діаметра розташування основних ґрунтозачепів.

Винахід ілюструється кресленнями, де на фіг.1 зображено загальний виглядколеса з встановленим ґрунтозачіпним елементом, на фіг.2 - вид колеса збоку, на фіг.3 - загальний вигляд колеса з встановленим ґрунтозачіпним елементом і додатковим елементому вигляді трикутника, на фіг.4 - вид колеса збоку з додатковим ґрунтозачіпним елементом.

Протиобусувальний пристрій містить металевий кронштейн 1 Г-подібного поперечного перерізу, вигнутий в поздовжньому напрямку по дузі кола шини. На кінці 2 кронштейна 1 виконані елементи кріплення 3 для його кріплення до диска колеса, наприклад отвір 4 для установки кронштейна на болт 5, що кріпить диск колеса до маточини. На кінці 6 встановлені основні ґрунтозачіпні елементи 7. На периферійній частині 2 кронштейна 1 розміщені з можливістю утворення трикутника 8 додаткові ґрунтозачіпні елементи 9 з фіксуючої пластиною 10, при цьому додатковий ґрунтозачіпний елемент 9 є основою трикутника 8. Між собою кронштейни .

У варіанті виконання діаметр розташування додаткових ґрунтозачепів менше діаметра розташування основних ґрунтозачепів, що дозволяє збільшити поверхню контакту колеса з дорожнім покриттям, т.к. контакт колеса з ґрунтом відбуватиметься не тільки по торцевій поверхні колеса, а й по бічній, наприклад по внутрішньої поверхніколії.

Запропонований пристрій працює наступним чином.

При різкому погіршенні зчеплення поверхні колеса з поверхнею дорожнього полотна, наприклад, при сильному снігопаді або занесення дороги снігом, при попаданні на розмоклу грунтову дорогу, на провідні колеса автомобіля встановлюються ґрунтозачіпні елементи, наприклад, шляхом почергового вивертання болтів 5, що кріплять Колесний дискдо маточини, з подальшою установкою між болтом і диском кронштейна 1 ґрунтозачіпного елемента і загортанням болта 5. Грунтозачіпний елемент значно, в кілька разів, за рахунок виступу ґрунтозачіпних елементів 7, над поверхнею колеса, дозволяє підвищити зачеплення колеса і дорожнього покриттящо дозволяє проїхати дорожню ділянку із зменшеним коефіцієнтом зчеплення шини та дорожнього полотна. При попаданні на ділянку дороги із нормальним покриттям ґрунтозачіпні елементи по черзі знімаються.

При попаданні на ділянку дороги з дуже пошкодженим покриттям, наприклад на розмоклу ґрунтову дорогу, або в колію, на периферійній частині 2 кронштейна 1 розміщують з можливістю утворення трикутника 8 додаткові ґрунтозачіпні елементи 9 з фіксуючою пластиною 10, при цьому додатковий ґрунтозачіпний елемент 9 8. Наявність додаткових ґрунтозачіпних елементів 9 дозволяє зменшити тиск автомобіля на ґрунт за рахунок додаткової опорної поверхні ґрунтозачіпного елемента 9 та підвищити прохідність автомобіля за рахунок утворення додаткової поверхні зчеплення колеса з ґрунтом, т.к. контакт колеса з ґрунтом відбуватиметься не тільки по торцевій поверхні колеса, а й по бічній, наприклад, по внутрішній поверхні колії.

Найбільш оптимальне застосування у разі тривалої їзди по дорогах з нормальним покриттям з короткочасним з'їздом на дорогу без покриття, при раптовому рясному снігопаді, дощі, при вимушеній дорозі їздою по грунтових дорогах.

Запропонована конструкція ґрунтозачіпних елементів дозволить значно зменшити габаритні розмірита вага ґрунтозачіпних елементів, значно скоротити час та витрати на їх встановлення/демонтаж.

1. Протиобусувальний пристрій, що містить металевий кронштейн Г-подібного поперечного перерізу, вигнутий в поздовжньому напрямку по дузі кола шини, при цьому на одному кінці кронштейна виконані кріпильні елементи для його кріплення до диска колеса, переважно, отвір для установки кронштейна до маточини, а на іншому - основні ґрунтозачіпні елементи, що відрізняється тим, що на периферійній частині кронштейна розміщені з можливістю утворення трикутника додаткові ґрунтозачіпні елементи з фіксуючою пластиною, при цьому додатковий ґрунтозачіпний елемент є основою трикутника.

2. Протиобусувальний пристрій за п.1, який відрізняється тим, що діаметр кола розташування додаткових ґрунтозачепів менше діаметра кола розташування основних ґрунтозачепів.

Винахід відноситься до автомобілебудування. Протиобусувальний пристрій встановлюється на провідному колесі автомобіля, покриває частину робочої поверхні шини і має на зовнішній поверхні зубця. Пристрій складається з металевого обода Г-подібного поперечного перерізу, вигнутого в поздовжньому напрямку по дузі кола шини, з'єднаного нерухомо з радіально розташованою по відношенню до нього смугою, що має з боку вільного кінця радіальний наскрізний паз, і спеціального гвинта, один кінець якого є копією гвинта , що застосовується для кріплення диска до півосі, а в головці виконано різьбовий отвір для закріплення пристрою на гвинті за допомогою наявного в пластині паза та гвинта кріплення колеса до півосі. В результаті полегшується встановлення протибуксувального пристрою на колесо за будь-яких дорожніх умов. 1 іл.

Відомі пристрої, призначені для усунення пробуксовування, наприклад, протибуксовочні ланцюги, шипування або протибуксувальні манжети, протибуксувальні пристосування, звані грунтозацепами, гумові ланцюги протиковзання.

Шипи на шині є неефективними на дорозі, покритій брудом або снігом.

У всіх перелічених вище пристроїв є загальний недолік: установка їх неможлива в ситуаціях, коли автомобіль зупинився на підйомі в гору, на слизькій, нерівній дорозі, в поглибленнях дороги, в дощ, тобто. у тих ситуаціях, коли протибуксувальні пристрої абсолютно необхідні. При цьому пристрої характеризуються невеликою довжиною контакту з дорогою і тому малоефективні.

Найбільш близьким за технічною сутністю до даного винаходу є гумовий ланцюг протиковзання, який є прототипом даного винаходу. Загальною ознакою гумового ланцюгапротиковзання з пристроєм даного винаходу є велика довжина безперервного контакту пристрою з дорогою і наявність поперечних зубів-ребер, що забезпечують надійне зчеплення пристрою з дорогою.

Істотним недоліком прототипу є те, що його важко встановити в дорожніх умовах у ситуації зупинки автомобіля через пробуксовування коліс. Для його встановлення необхідно обов'язково підняти машину домкратом, щоб шина опинилася над поверхнею дороги, що часто неможливо на нерівній дорозі, що має канави, ухили тощо. нерівності.

Мета даного винаходу - забезпечити можливість і полегшити встановлення протибуксувального пристрою в будь-якій ситуації зупинки автомобіля на будь-якій дорозі через пробуксовування коліс.

Ця мета досягається тим, що протипробуксувальний пристрій даного винаходу являє собою з'єднаний з радіально розташованою смугою обід, що встановлюється на робочу поверхню шини, що займає значну частину її периметра, що має зуби, що забезпечують надійне зчеплення обода з будь-якою дорогою. Можливість встановлення у будь-якій ситуації забезпечується тим, що обід пристрою встановлюється на верхню частину шини, яка завжди вільна. Для установки, наприклад, на шину автомобіля ВАЗ необхідно відвернути верхній гвинт кріплення диска, замість нього встановити спеціальний гвинт і закріпити цим гвинтом диск на півосі, щільно встановити обід пристрою на верхню частину шини так, щоб смуга зайняла радіальне розташування щодо шини, і закріпити смугу на головці гвинта гвинтом кріплення диска, загорнувши його в різьбове отвір спеціального гвинта з певним моментом затягування. Далі можна виїхати на автомобілі вперед або назад і подолати ділянку дороги, на якій виникло пробуксування коліс. Виїхавши на сприятливу ділянку дороги, протибуксувальний пристрій слід зняти.

На кресленні показано протибуксувальний пристрій, встановлений на шині.

Пристрій складається з обода 1, поперечний і поздовжній переріз якого мають форму, що відповідає шині. На робочій поверхні обода 1 є зуби-ребра 2 висотою 10...15 мм, що забезпечують надійне зчеплення обода з будь-якою дорогою. До ободу 1 у радіальному напрямку приєднана, наприклад, за допомогою зварювання смуга 3, в якій на протилежному до обода кінці є радіальний паз 4, який служить для закріплення пристрою на диску за допомогою спеціального гвинта 6, один кінець якого являє собою копію гвинта 5, що служить закріплення диска на півосі, а в головці є різьбове отвір для установки гвинта 5.

Для установки пристрою на шину необхідно відвернути верхній гвинт кріплення диска до півосі і загорнути з певним моментом затяжки спеціальний гвинт 6, щільно встановити обід пристрою на верхню частину шини і закріпити за допомогою паза 4, що є на смузі 3, гвинтом 5, закрутивши його з певним моментом затягування в різбовий отвір спеціального гвинта 6.

Джерела інформації

1. Горнушкін Ю.Г. Практичні поради власнику автомобіля. - М: Патріот, 1991, 207 с., іл.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

Протиобусувальний пристрій, що встановлюється на провідне колесо автомобіля, що покриває частину робочої поверхні шини, що має на зовнішній поверхні зубця, відрізняється тим, що складається з металевого обода Г-подібного поперечного перерізу, вигнутого в поздовжньому напрямку по дузі кола шини, з'єднаного нерухомо з радіально розташованої по по відношенню до нього смугою, що має з боку вільного кінця радіальний наскрізний паз, та спеціального гвинта, один кінець якого є копією гвинта, що застосовується для кріплення диска до півосі, а в головці виконано отвір для різьблення для закріплення пристрою на гвинті за допомогою наявного в пластині паза і гвинта кріплення колеса до півосі.

Весняний, зимовий та осінній періоди - важкі часи для їзди по грунту та засніженим дорогам. Навіть найменший підйом часом стає непереборною перешкодою, особливо, якщо протектори шин трохи лисувати. Колеса пробуксовують, автомобіль заносить. І шипована гума допомагає не завжди. Однак існують пристрої, що підвищують прохідність. Як виготовити протибуксівний пристрій для автомобіля, розповість ця стаття.

Автомобіль з велосипедного ланцюга.

Як протибуксувальний пристрій для автомобіля можна використовувати браслети, зроблені зі старого велосипедного ланцюга. Щоб закріпити їх на провідних колесах (по три на кожному колесі), треба до обіду колеса приварити три боби. У кожну з них заводіть наконечник браслетного троса, захоплення чіпляєте за відбортування обода і потім натягуєте браслет, загвинчуючи гайку ключем. Такий комплект із шести штук важить зовсім небагато – всього 980 г.

Ланцюги зі шлангів.

Як виготовити корисні під час їзди бездоріжжям протибуксувальні пристрої для автомобілів? Можна використовувати дюритовий шланг, діаметром 8-14 мм, і м'який контровочний дріт (трос), діаметром 1,5 мм. Їх знадобиться від двох до чотирьох на кожне провідне колесо автомобіля. Встановлюючи ґрунтозачепи на колесо, просмикніть дріт (трос) через «вікна» в диску (а якщо таких немає, то отвори потрібно просвердлити), а кінці його скріпіть будь-яким надійним способом.

Пристрої проти буксування автомобіля.

Цілком звичайна ситуація: одне з провідних коліс машини потрапляє на лід, прикочений сніг або в ямку, заповнену рідким брудом, і машина не рухається з місця - колесо буксує. Доводиться кликати на допомогу, щоб зрушити автомобіль зі слизького місця, або вирушати на пошуки якихось гілок, дощок, піску і підкладати їх під колесо, що буксує, щоб забезпечити його зчеплення з дорогою. Застрахувати себе від подібних занять можна припасованим заздалегідь дротяним матом-килимком. Підкладіть такий килимок-решітку під колесо, що буксує, і ви легко проїдете навіть зовсім гладкий лід, а сам килимок займає в багажнику дуже небагато місця.

Тиск та прохідність.

Якщо ви побоюєтеся зав'язнути в піску або бруді, рекомендуємо вам старий перевірений спосіб для підвищення прохідності автомобіля. Потрібно просто знизити тиск у шинах до 0,5 кг/кв. Існує думка, що якщо рухатися на приспущених шинах зі швидкістю 5-6 км/год по м'якому ґрунту на ділянках, протяжністю не більше 100 - 150 м, покришки не пошкоджуються, а при щільній посадці - не провертаються, і, відповідно, не зрізають вентиль камери.

Мотузкою та палицею.

Коли на лісовій дорозі ваша машина застряє у багнюці або глибокій калюжі, а у вас у багажнику, окрім буксирного фала, немає жодних пристроїв, не треба впадати у відчай. Зробіть посередині фала петлю, закріпіть фал на найближчому дереві та автомобілі. Вставивши в петлю палицю, довжиною близько півтора метра, обертайте її, і одночасно відтягуйте скручений фал. У такий спосіб ви зможете витягнути автомобіль на сухе місце.

Вихід є!

Трапляється так, що машина буксує, а допомоги попросити нема у кого, і під колеса підкласти нічого. А для того, щоб вибратися на відносно сухе місце, потрібно зовсім трохи допомогти двигуну. Але як? Звичайно, можна, увімкнувши першу передачу, встановити постійний газ ручкою регулювання повітряної заслінкиабо притиснувши чимось педаль газу і, вийшовши з машини, підштовхнути її. Але тут є ймовірність, що виїхавши на сухе місце, машина "втече" в кювет, а нещасний водій опиниться в ще гіршому становищі. Уникнути цього допоможе простий і ефективний спосіб- Відкрийте капот, закріпіть мотузку довжиною близько 5 метрів на центральному дроті високої напругиу розподільника, та протягніть її через дах автомобіля назад. Потім слід ретельно обтерти двигун зверху та переконатися, що бензин не підтікає з бензопроводу або карбюратора. Підготувавши все в такий спосіб, спробуйте виштовхати машину. І якщо ваш автомобіль спробує від вас "втекти" після того, як відчує твердий ґрунт під колесами, то потрібно просто смикнути за мотузку, висмикнути центральний провід з розподільника - машина зупиниться.

І водна перешкода переборна.

Якщо при переїзді вбрід через дрібну річку або глибоку калюжу заглох двигун, і всі спроби його запустити виявилися марними, незважаючи на те, що прилади запалення сухі, не засмучуйтесь. Цілком ймовірно, що в глушник потрапила вода (у такій ситуації при роботі стартера з вихлопної трубийдуть бульбашки). В цьому випадку вам знадобиться шланг (підійде шланг для перекачування бензину). Вставивши кінець шланга на двадцять-тридцять сантиметрів у глушник, інший кінець необхідно вивести назовні, і прив'язати його до бампера – ваш двигун запуститься.

Вузол троса у ролі блоку.

Для витягування застряг у ямі легкового автомобіля, підійде морський спосіб обтягування снастей До буксирного вуха машини прив'яжіть трос, а вільний кінець троса обнесіть навколо опори (убитого в землю шматка труби, стовпа, дерева), і зав'яжіть фургонним ("кучерським") вузлом. Потягнувши за вільний кінець троса, ви отримаєте майже подвійне зусилля. Так як воно залежить від тертя, краще використовувати гладенький трос, причому, якщо знадобиться, можна змастити його милом. Якщо для витягування зусилля недостатньо, обнесіть трос навколо опори ще раз, і зав'яжіть ще один такий вузол. При цьому зусилля вийде вчетверо більшим (не враховуючи тертя), але на відстані ви програєте (трос вибираєте на 1 м - машину просунете лише на 25 см).

Закріпити буксирний трос? Легко!

Часто, невміло закріплений у вушка машини, буксирний трос мимовільно відв'язується, або, навпаки, затягується так, що не відв'язати. Якщо вуха великого розміруі дає можливість вільно просмикнути в неї петлю троса, ви можете дуже надійно і швидко закріпити його, а потім з легкістю від'єднати. Для цього використовуйте ключ, монтування тощо.

Болт зрощує трос.

Кінці розірваного троса допоможе швидко та надійно з'єднати спеціально підготовлений болт, шайба та гайка. Для цього візьміть болт відповідного діаметра, у його стрижні просвердліть отвір і розпиляєте по ньому паз. У болт можна вставляти кілька кінців троса (залежить від його довжини).

Якір для лебідки.

Щоб за допомогою лебідки або іншого пристосування витягнути автомобіль, що застряг, часто в землю вбивають трубу або кіл. Найчастіше таку опору нелегко встановити, та й навантаження для неї виявляється завеликим. Пропонуємо вам виготовити розбірний якір, надійний та зручний. Він є відрізком труби, в отвори якої вставляються п'ять штирів. Будучи вбитим у землю під нахилом, такий якір здатний витримати велике навантаження.

Вчимося в'язати вузли.

Часто можна побачити, як мучаться недосвідчені водії, намагаючись надійно прив'язати, а ще частіше - розв'язати вузол троса або мотузки, що затягнувся після буксирування машини. Вище ми пропонували спосіб кріплення троса з петлею. Якщо петлі немає, спробуйте зав'язати простий, але надійний вузол. Він швидко зав'язується. А щоб його розв'язати, просто потягніть за вільний кінець мотузки.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Досвідчені автомобілісти можуть навести тисячі прикладів, коли успішному завершенню поїздки перешкоджають бруд, ожеледиця або глибокий сніг. Потужність провідних коліс безсила в подібних ситуаціях - тільки буксир або лебідка. Після таких малоприємних моментів одні власники відмовляються від поїздок у негоду, інші ставлять . Однак існує ще одна категорія водіїв, які вважають за краще самостійно виготовити додаткове обладнаннязбільшення прохідності.

Базова схема є елементарною конструкцією, яка складається з набору сталевих ланок або армованого дроту. Рівномірне розподілення компонентів по всій площі покришки є запорукою успішної експлуатації виробу.

Класичні ланцюги протиковзання своїми руками на відеовиглядають як два елементи, які розташовані поздовжньо по радіусу колеса із зовнішньої та внутрішньої сторони. Між собою вони з'єднані поперечними деталями, так званими ґрунтозачепами. Методика виготовлення не становить складності навіть для автомобілістів-початківців. Компонування деталей здійснюється за трьома схемами:

Ромби.
Лісенка.
Стільники.

Кожен із наведених типів має свої недоліки та переваги. Перший варіант з «драбинкою» по фінансовим поняттям, а також з трудовитрат найбільш доступний. Не менш цікавим є рішення з браслетами, які до того ж зручні при встановленні на колесо.

Що потрібно для виготовлення саморобних автомобільних ланцюгів протиковзання на колеса?

Відсутність можливості придбання заводських пристроїв, що підвищують прохідність, а також їхня висока ціна штовхають автолюбителів до вирішення проблеми самотужки. Слід зазначити, що це цілком розумний вибір– потрібні комплектуючі можна знайти у будь-якому метизному магазині, а мінімальний набірінструмента є у кожного шановника, що поважає себе.

Слід сказати, що не завжди інформація про те, як зробити ланцюги протиковзання своїми руками та відеовключають список елементів конструкції. Зупинимося на найпростішій моделі, виготовленій за схемою «драбинка». Для її реалізації знадобляться:

ланцюг перетином не менше 5 мм із сталі;
карабіни з муфтою на різьбленні;
механізм натягу;
шайби, болти та гайки;
гачки, карабіни.

У середньому для збирання ланцюгових пристроїв для провідних коліс легкового авто буде потрібно близько 15 метрів ланцюгаБільш точні цифри будуть відомі лише після конкретних обмірів. В якості ланцюгів рекомендується використовувати металовироби з нержавіючого металу. Підготовчий процес завершується збиранням інструменту:

болгарка;
лещата;
молоток;
набір гайкових ключів.

Вивчаємо процес: як зробити своїми руками ланцюги протиковзання для авто та відео робочих моментів

Досвідчені автомобілісти запевняють, що в критичні моменти добре рятує трос або навіть простий такелаж. Ними можна просто обмотати колесо, інше питання - не завжди такі речі є під рукою. Більш того, даний спосібкатегорично протипоказаний для машин, що обладнані гальмівною системою дискового типу. Тому краще заздалегідь запастися терпінням і виготовити «ланцюгове обваження» самостійно.

Роблячи ланцюги протиковзання своїми руками за доступним відео, де не завжди вказано метраж заготовок, важливо зробити точні виміри радіусу та ширини покришки. Виходячи з одержаних результатів, розрахувати параметри майбутнього виробу. Кількість поперечних елементів ( ґрунтозачепів) також підбирається для кожної моделі автомобіля індивідуально. Майстри рекомендують орієнтуватися те що, що у площині контактного плями гуми з покриттям повинні бути відразу дві поперечні деталі.

Процедура збирання пристрою для підвищення прохідності полягає у виконанні наступних пунктів:

нарізати болгаркою поздовжні та поперечні заготовки ланцюга;
закріпити перший поперечний елементна 6-й ланці поздовжньої деталі за допомогою болтів та шайб, гачків або зварювання;
монтувати всі наступні поперечки через кожні 8-9 ланок;
по центру одного поздовжнього елемента встановити відрізок, що складається з 6-8 ланок та пристрою натягу для надійної фіксації виробу;
на кінцях поздовжніх ділянок встановити карабіни діаметром щонайменше 5 мм.

За наявності певних навичок та інструменту операція займе близько 40-60 хвилин. Не зайвим буде досвід проведення зварювальних робіт, який дозволить на практиці відмовитися від з'єднань на різьбленні, що позитивно позначиться на якості пристрою.

Деталі: які замки на саморобних ланцюгах протиковзання краще та чому?

При виготовленні протибуксувальних пристроїв гаражних умовахводії найчастіше використовують для їх фіксації на покришці такі типи запірних механізмів:

S-подібний;
гакоподібний;
з храповим механізмом.

Деякі комплектуються S-подібною замковою конструкцією, яка закривається чотири- або шестигранним ключем. Однак багато хто скаржиться на ненадійну фіксацію та відсутність регулювань у цього варіанту. Крім цього, встановлення такого обладнання є суцільною незручністю.

Другий варіант фіксації ланцюгового пристроюНайпоширеніший і досить добре тримає. При правильно укладеному ланцюжку застібка виконується викруткою без особливих проблем. Для повної гарантії автолюбителі рекомендують обв'язати місце контакту м'яким дротом 1-3 мм. Розбирання обладнання відбувається швидко без великих зусиль.

Модель храпового замкового механізму раніше застосовувалася на вантажних автомобілях. Відрізняється високою надійністюта простотою в експлуатації. Приклад забезпечує фіксацію без застосування додаткових матеріалів.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Як встановити ланцюги протиковзання на автомобіль своїми руками та відео операції

Фахівці рекомендують монтувати протибуксувальне обладнання на всі колеса, а не лише на ведучі. Неправильне встановленняможе призвести до поломки датчиків ABS, елементів гальмівної системита підкрилків, а також . На позашляховиках з другим мостом, що підключається, пристрій ставиться в першу чергу на ту пару, яка знаходиться в роботі постійно. Операція монтажу виконується двома способами:

З піддомкрачуванням.
На машині, що стоїть.

Суть питання полягає не тільки в тому, як правильно зробити ланцюги протиковзання на авто своїми руками по відео - про монтажні роботислід подумати ще до в'їзду на проблемну ділянку. Тільки так вдасться отримати задоволення від зробленої операції, зберегти свій час і уникнути неприємних помилок.

Перший спосіб із застосуванням домкрата описувати не має сенсу – процедура елементарна і не викличе жодних труднощів навіть у водія-початківця. Єдина рекомендація – знизити тиск у шинах для полегшення виконання робіт.

Інше питання, коли цього пристосування немає під рукою. У такому разі встановити ланцюги на колеса для снігу своїми руками можна за такою технологією:

укласти виріб перед колісною парою, не допускаючи перекручування ланок;
наїхати колесами на виріб;
задіяти ручне гальмо;
надіти пристрій, щоб гак і карабін були із зовнішнього боку колеса;
гак і остання ланка поздовжньої деталі з'єднати з внутрішньої сторони колеса;
надіти муфту карабіна на систему натягу із зовнішнього боку та зафіксувати вузол;
поперечні елементи розподілити по всьому периметру покришки та виконати натяжку.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script s)type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Важливо!Для рівномірного розподілу компонентів обладнання слід проїхати 20-30 метріві потім зробити остаточне регулювання. Цей захід буде гарантією максимального прилягання виробу до гуми.

Альтернативні варіанти

В автомагазинах продаються протибуксувальні браслети - гідна альтернативна заміна ланцюгового обладнання. Відрізняються можливістю швидкого монтажу та невисокою ціною. Але й тут інженерна думка наших автомобілістів не стоїть на місці, вони вміло навчилися копіювати заводські екземпляри.

Браслети - це ті ж, але тільки без поздовжніх елементів, їх переваги полягають у наступному:

Простота виготовлення.
Швидкий монтаж
Висока ефективність та надійність.

Для виготовлення знадобиться скромний набір:

елемент кріплення глушника ВАЗ із гуми;
болти завдовжки 40-60 мм, шайби та гайки;
трубка з діаметром рівним діаметру болта;
ланцюг із сталі діаметром не менше 5-6 мм.

Для обладнання коліс з типорозміром 195 і 205 мм потрібно 4-5 метри метизною продукції. У магазинах також продаються готові комплекти самостійного складаннябраслетів, за винятком китайських наборів, вони досить пристойної якості та недорогі. Він складається з:

заготівель;
кріпильної фурнітури;
строп;
затискного замку.

Комплект зручний в експлуатації, перевозиться у спеціальному кейсі та не займає багато зайвого місця. Важлива перевагаметалевих браслетів – можливість встановлення на колеса з дисковими гальмами. А якщо врахувати відгуки, то такими приладами не гидують користуватись і власники дорогих іномарок, Що теж говорить багато про що.

Важливо пам'ятати

Будь-яке протибуксувальне обладнання несприятливо позначається на безпеці покришок, а також на стані ходової частини. Особливо ретельно потрібно підходити до вибору замків саморобних ланцюгівна автомобільні колесаоскільки від них залежить безаварійна експлуатація машини.

Пересуватися твердим покриттям неприпустимо. При їзді по пухкому снігу або бруду слід витримувати режим руху 20-30 км/год, допускати пробуксування коліс не рекомендується. Досвідчені водіїрадять під час руху періодично контролювати натяг обладнання по всьому внутрішньому та зовнішньому периметру покришки.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ніякий автомобіліст не стане сперечатися, що ситуація на зимових дорогахможе змінитись буквально на очах. Виїжджаючи вранці сухим асфальтом, до вечора траса запросто перетворюється на ковзанку або перекривається. сніговими заметами. Не факт, що фрикційна чи навіть шипована гума чимось допоможе у подібній ситуації. Тому є сенс ознайомитися з пристроями, що збільшують прохідність машини в зимовий період.

На вигляд проста конструкція знайома людству дуже давно. Ще на зорі автомобілізму, коли балони були абсолютно гладкими або мали звичайний поздовжній малюнок, водії обмотували їх простим мотузком, щоб покращити зчеплення з покриттям.

Звичні для нас ланцюги на шини для зими стали широко використовувати військові автомобілісти в період Першої світової війни. Тепер цей аксесуар знайомий не лише джиперам. Власники легкових машин, що мешкають у місцевості, де сніг і лід на дорогах не рідкість, далеко не завжди довіряють навіть з шипами. Різновидів ланцюгових виробів всього три, і кожен із них виконує своє певне завдання:

Ромб– забезпечує постійний контакт із дорогою навіть при глибокому сніговому покриві та чинить ефективний опір бічному зрушенню.
Соти- Найміцніша форма виробу, але і дуже дорога. Популярний виробник та Thule. Ціна компенсується чудовою поперечною стійкістюмашини в русі по ожеледиці. Із недоліків – конструкція обмежує швидкість.
Лесеня- Найдешевші ланцюги для коліс автомобіля, які є у продажу. Пристосування допоможе у подоланні невеликих важкопрохідних ділянок, але на глибокому снігумалоефективно.

Додаткові класифікації

Також атрибути протиковзання класифікуються за розміром. Це говорить про те, що не кожен із них сумісний з будь-яким типом покришок. Недотримання цього правила загрожує пошкодженням вузлів підвіски, кермового керування та гальмівної системи. Зазвичай інструкція від виробника визначає умови експлуатації виробів.

Що стосується конструктивних особливостей, то протибуксувальні пристрої поділяються на два типи:

Жорсткі.
М'які.

Перший тип заснований на металеві елементиматеріалом для яких у більшості випадків служить легована сталь дрібнозернистої структури. Як збільшення твердості застосовується термообробка. Багато автомобілістів віддають перевагу виготовити такі пристрої. Моделі з титану забезпечують високий експлуатаційний рівень та відносяться до топового рівня.

М'які ланцюги на автомобільні шини для зими з полімерних матеріалів

Подібні вироби формують окрему категорію, яка, у свою чергу, може бути розділена за принципом матеріалу виготовлення. Сировинною основою виступають такі конструкційні речовини:

Поліуретан.
Силікон.
Пластик.
Гума з армуванням.

Практично всі подібні пристрої являють собою варіацію тих же ланцюгових аналогів, тільки тут своєрідний гумовий чохолна колесо з імплантованими у його тіло шипами. Залежно від конструкції, систему можна встановити за допомогою троса по контуру диска або за принципом браслетів.

М'які ланцюги на автомобільні шинидля зими забезпечують динамічне прискорення та впевнене гальмування по трасі з укоченим снігом. Недоліком девайсів є той факт, що сніговий покрив, що перевищує кліренс авто, практично нездоланний для них. Проте цей клас пристроїв має низку переваг:

Не впливають на знос покришок.
Швидкість пересування, на відміну сталевих аналогів – 70-80 км/ч.
Стійкі до абразивного зношування та ефективно функціонують при низьких температурах.
Мають відмінну пластичність і виявляють стабільні властивості, незважаючи на механічну та хімічну дію.

З недавнього часу в магазинах з'явилися унікальні пристрої від французької компанії, виконані з термопластичного поліуретану із застосуванням технологій оформлення виробу під тиском. У процесі використовується сировина Ellastone двох видів концерну BASF.

Конструкція відповідає стандартам ÖNORM 5117 – повністю охоплює протектор покришки та постійно перебуває в контакті з дорогою у будь-якому положенні балона. Пристосування від Joubert набагато легше за металеві аналоги, простіше при монтажі та в експлуатації.

Альтернативні рішення

Браслети протиковзання

Також давно відомий пристрій, який має кілька назв, наприклад, «бандажі протиковзання» або «антипробуксовані манжети». Конструктивно виконується із двох частин:

Металеві ланцюги певної довжини і товщини.
Капронової стрічки та замку.

Монтаж проводиться методом поперечного накладання на протектор, стрічка з капрону пропускається між дисковими спицями та фіксується замком. За виконанням такі ланцюги для провідних коліс автомобіля бувають зі сталі або з армованого пластику. Основна перевага браслетів – можливість поставити їх у короткий час, опинившись безпосередньо на проблемній ділянці дороги.

Бюджетним варіантом виступають пластикові хомути з шипами, ціна таких виробів невелика, але й розтинати по ожеледиці з ними не вийде. Зазвичай у комплекті продається двадцять хомутів – по десять на кожен диск.

Спрей протиковзання

Найдоступніше та оперативне рішенняв екстремальної ситуації. Процес відновлення зчіпляючих властивостей покришки займає лише три-чотири хвилини. Достатньо розпорошити потяг на гуму і сміливо вирушати в дорогу.

За відгуками споживачів, спрей збільшує зчеплення покришки при ожеледиці на 30-40%. Далеко на цьому, звичайно, не поїдеш, але 20-30 кілометрів можна проїхати, якщо не робити різких розгонів та гальмування.

Знімні та ремонтні шипи

Ці новинки на ринку засобів протиковзання ще не настільки поширені, можливо через недостатній менеджмент. За запевненнями виробника шипи можна закрутити в будь-яку покришку, достатньо мати відповідну голівку та шуруповерт.

Ідея заслуговує на увагу автомобілістів, але поки незрозуміло, наскільки метод зручний і ефективний в експлуатації. Адже не станеш щоразу вивертати шипи після того, як зійшов сніг.

Інша річ ремонтні шипи. З їх допомогою можна відновити після тривалої експлуатації. На відміну від знімних аксесуарів, частина, що повертається ремонтного шипаоснащена тупим наконечником, щоб не проткнути балон наскрізь.

На закінчення

У будь-якого автомобіліста хоч іноді трапляються ситуації, коли навіть спеціальна Зимова гумане в змозі допомогти у подоланні складної ділянки дороги. Швидко та ефективно вирішити проблему допоможуть браслети або спрей, які практично не займають місце у багажнику. Металеві або пластикові ланцюги на автомобільні шини для зими вимагають більше часу на встановлення, а й експлуатаційний режим у них ширший.

Для забезпечення безпеки важливо дотримуватись інструкцій виробника, і перевіряти справність замків. Забороняється перевищувати швидкісний регламент, інакше відцентрові силиздатні пошкодити цілісність пристрою. Також не забуваємо вірних друзів водія: лопату, сокиру та трос для буксирування.