За всю історію існування Луцького автомобільного заводу їм було випущено чимало легкових авто. Майже всі їх розроблялися для використання сільським населенням. Вони відрізнялися високою прохідністю, частина їх були амфібіями. Лише на початку 90 р. були запропоновані моделі для міста та пляжу. Якщо розставити всі модифікації авто в хронологічному порядку, то вийде таке:

ЛуАЗ-967

Це плаваючий позашляховик, розроблений на замовлення військових. Його серійний випуск розпочався 1975 р., у своїй сам автомобіль виробляли, починаючи з 1961 р. Спочатку призначався задля забезпечення підвезення боєприпасів, буксирування мінометів та інших легких знарядь, евакуації поранених тощо.

У перших моделях його кузов виготовляли зі склопластику, але цей матеріал не виправдав покладених на нього очікувань. Також заміни вимагав слабопотужний мотоциклетний двигун (22 л.с.). Зрештою замість нього встановили модель НАМІ-149А, уніфіковану запорожцем. Після цього машина стала мати такі характеристики: швидкість у воді – 3 км/год; на шосе – 75 км/год; потужність двигуна – 30 л.с. Цю модель припинили випускати 1978 р.

ЛуАЗ-967А

967А відрізняється від моделі 967 тільки двигуном. На ньому встановлений мотор МеМЗ-967А, що має велику потужність(40 л.с.). Випускався цей автомобіль ЛуАЗ у період з 1965 р. і до 1977р. Щоправда у відкритому продажу вона виникла лише 1975 р. До цього нею укомплектовувалися військові частини.

ЛуАЗ-967М

Модифікація 967М була адаптована для цивільного використання та надійшла у продаж у 1975 р. У неї було внесено кілька суттєвих змін:

• Зробили уніфікацію електроустаткування під авто УАЗ.
• Гідравліку уніфікували із Москвичем.

На жаль, випуск позашляховика тривав дуже короткий відрізок часу, лише до кінця 1980 року.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Дане авто спочатку випускали з 1962 по 1967, а потім його серійний випуск продовжили в 1999 Правда вже на іншому автомобільному заводі. Його базою є та сама 967-а модифікація, але з внесеними численними вдосконаленнями.

"Геолог" має:

• передньо- та задньопривідну, незалежну підвіску.
• 3-циліндровий двигун об'ємом 1,5 (ЗДТН).
• Велику споряджену масу на 300 кг і становить 1250 кг.

Витрата палива теж збільшилася з 10 л. на 100 км. за швидкості 40 км/год, на 12 л. При цьому швидкість на воді замість 3 км/год. стала 5 км/год.

ЛуАЗ-969 «Волинь»

Перша машина Волинь ЛуАЗ зійшла з конвеєра ще в 1967 р. Її випуск тривав практично аж до закінчення 1992 р. Спочатку на машині стояв той самий двигун від АвтоЗАЗу, що значно знижувало комфортність пасажирів в салоні через його високий шум. На авто було встановлено механічна коробкапередач.

У різні рокивипускалося кілька модифікацій цього автомобіля, вони представлені нижче.

ЛуАЗ-969В

Роки випуску позашляховика з 1967 по 1972 р. Його основною відмінністю було те, що у машини був відсутній привід на задню вісь. Фактично це перший передньопривідний автомобіль, який був випущений в СРСР. Усього було створено 7938 од. техніки даної моделі.

ЛуАЗ-969А

Роки випуску автомобіля 969А з 1975 по 1979 р. Дана машинамала м'який верх кузова (брезентовий), який легко знімався. Задній борт був відкидним. Модель розроблялася для використання на бездоріжжі. Загальна кількість випущених одиниць – близько 30,5 тис. шт. Вантажопідйомність позашляховика становить 400 кг, при цьому він може буксирувати вантаж вагою до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

Від перших модифікацій 969М відрізнявся підвищеною комфортністю - в салоні встановили сидіння, такі ж, як і в "Жигулі". Він мав безліч конструкційних особливостей, які відсутні у попередніх версіях. Потужність встановлюваного нею двигуна МеМЗ-969А складає 40 л.с. Відмінністю є встановлення окремих приводів гальм на передньому контурі, що мають гідровакуумний підсилювач. Зміни зазнав перед кузовом і форма у лобового скла. Зазначимо, що модель 969М увійшла до 10 кращих автона міжнародній виставці машин у Турині 1978 р.

ЛуАЗ-1302

Перша машина цієї марки побачила світ 1990г. Її відмінністю від моделі 969М став двигун від Таврії, а не від Запорожця. Це дозволило значно знизити шум, що надходить у салон. Але це не всі конструкційні зміни, хоч зовні машина нічим і не відрізнялася від своєї попередниці:

• Встановлено нову панель приладів і посилені ланжерони.
• Підвищена шумова та віброізоляція салону.
• Встановлено сидіння від Таврії.
• Завдяки новому двигуну значно знизилася витрата палива.
• Місткість бака для палива 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базою для виготовлення цієї вантажної модифікації авто послужила, звичайно, модель 1302. Позашляховик повнопривідний, має відмінні характеристикипрохідності. Охолодження двигуна було рідинне, а чи не повітряне. Порівняно з базовою моделлю відбулося збільшення колісної бази на 0,5 м. Місце кріплення запасного колеса – задній відкидний борт. Це вантажне авто мало велику популярність у сільського населення.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Представлено громадськості авто було у Москві 1999 р. на виставці MIMS'99. Але, на жаль, у серійному випуску жоден із цих пляжних позашляховиків так і не побачив світ. Було зібрано лише кілька штук за спецзамовленням. «Форос» був розроблений на базі ЛуАЗ 969. Його родзинкою був 4-циліндровий італійський дизельний моторвід Lombardini, потужністю 35 л. Хоча вартість "Форос" була цілком прийнятною, для того часу керівництво автомобільного заводу не змогло знайти кошти для початку серійного випускумашин.

Наприкінці хочеться відзначити, що протягом усієї історії випуску Луцьким заводом легкових авто, кожна з машин у серії ставала своєрідним шедевром. Саме на цьому підприємстві випустили першу передньопривідну машину. Тут розробили пляжний джип, щоправда, не встигли запустити його до серійного виробництва до розвалу СРСР. Одним словом, можна з упевненістю сказати: Луцький автомобільний заводвніс відчутний внесок у розвиток машинобудування.

1961, ЛуАЗ-967. ТПК, тобто транспортер переднього краю - амфібія, перша ще не громадянська модель ЛуАЗа. Саме на її базі було розроблено невійськові позашляховики Луцького заводу.

1960, передсерійний зразок ЛуАЗ-967.

1982, ЛуАЗ-972. Незвичайна тривісна амфібія підвищеної прохідності.

1998, ЛуАЗ-1901 «Геолог». Ще одна амфібія розробки ЛуАЗа, спроба реанімації заводу, що майже зупинився до кінця 90-х. Було виготовлено вісім екземплярів.

1965, ЛуМЗ-969В. Перший досвідчений екземпляр легендарного позашляховика. На знімку машина із пробної партії у 50 примірників, побудованої після того, як дві машини, зібрані за переданою із ЗАЗ документацією, пройшли попередні випробування. Завод у роки ще називався ЛуМЗ (не «автомобільний», а «машинобудівний»).

1999, ЛуАЗ-1302-05 «Форос». Цікава спроба реанімувати класичний позашляховик, "пляжний" автомобіль з двигуном Lombardini, призначений для експорту. Автомобіль виготовлено в єдиному екземплярі та «засвітився» на кількох автошоу.

1997, ЛуАЗ-13021-08 «Швидка допомога». Досвідчений повнопривідний автомобіль для сільських фельдшерських пунктів. До речі, міг би стати заміною на «буханки».

1990-ті, ЛуАЗ-13021-07. ЛуАЗ-13021-04 з подовженим кузовом, склопластиковим верхом та заднім відкидним бортом. Майже катафалк.

1979, ЛуАЗ-2403 «Аерофлот». Тягач для багажних візків та легких літаків на базі 969-го. Вироблявся малими партіями серійно, останні машинивипущені 1992-го.

1988, ЛуАЗ-Прото. Розроблено у лабораторії НАМІ групою конструкторів під керівництвом Геннадія Хаїнова. Міг би стати гідною заміною«класиці», але події 90-х не дозволили втілити мрію в життя.

Ремонтний завод у Луцьку з'явився в 1951 році і спочатку робив все на світі — і душові установки, і вентилятори, і стенди для складання тракторних двигунів, і так далі. І ще там ремонтували ГАЗи та виготовляли для них запчастини. З 1959 року в Луцьку почали розробляти та виробляти причепи та рефрижератори, а 1965-го на завод передали документацію щодо автомобіля підвищеної прохідності ЗАЗ-969. З цього моменту розпочалася автомобілебудівна історія ЛуАЗу. Сьогодні завод належить корпорації «Богдан» та займається збиранням автобусів та тролейбусів.

ЛуАЗ (Луцький автомобільний завод) – легенда радянського автомобілебудування. В даний час ВАТ «Луцький автомобільний завод» входить до складу корпорації «Богдан» і займається виробництвом автомобілів модельного ряду ВАЗ, КІА, Hyundai, а також комерційного транспорту- автобусів та тролейбусів.

Історія підприємства розпочалася у 1951 році, коли після виходу відповідної постанови Ради Міністрів УРСР у Луцьку розпочалося будівництво ремонтного заводу, яке тривало чотири роки. І ось 25 серпня 1955 року Луцький ремонтний завод було введено в експлуатацію. Основною продукцією заводу стають запасні частини до автомобілів ГАЗ-51 та ГАЗ-63, а також ремонтне обладнання, що йде на задоволення потреб Міністерства сільського господарства.

В 1959 завод перекваліфікується в машинобудівний і отримує нову назву Луцький Машинобудівний Завод (ЛуМЗ). Крім того, змінюється і його спеціалізація: було налагоджено випуск автомобільних кузовів, рефрижераторів, а також інших видів спеціалізованої автомобільної техніки.

У 1966 році був випущений перший цивільний автомобіль власного виробництва ЗАЗ-969В, що був удосконаленою версією знаменитого Запорожця. Із початком випуску цієї моделі на Волині з'явилась нова галузьмашинобудування – автомобільна. 11 грудня 1966 року Луцький машинобудівний завод був перейменований на Луцький автомобільний завод.

У період із 1966-1971 гг. із заводського конвеєра сходили виключно передньопривідні моделі ЛуАЗ-969В, але вже в 1971 році автомобіль був дещо перероблений: привід став повним, а двигун більш потужним. 1975 року Луцький Автомобільний Завод утворює об'єднання разом із найбільшим автозаводом у Запоріжжі «Комунар». Цього ж року розпочинається серійний випуск автомобілів ЛуАЗ-967М, а також продовжується розробка принципово нової, четвертої моделі.

У 1979 році на конвеєр поставлено нову модель з індексом 969М, яка вигідно відрізняється від попередніх моделейне лише екстер'єром, а й покращеними технічними характеристиками.

22 вересня 1982 року з конвеєра Луцького автомобільного заводу сходить стотисячний автомобіль, а у квітні 1983 року розпочалася експортна діяльність заводу.

У березні 1990 року на завод приїжджають делегації швейцарської компанії «Іпатко» та американського підприємства «Крайслер». У результаті переговорів було підписано угоди про співробітництво.

1990 року розпочався випуск ЛуАЗ-1302. Зовні він практично нічим не відрізнявся від свого попередника, а основну роль його популяризації зіграв новий двигун. 1302 модель обладналася 53-сильним агрегатом, який, до того ж, став більш надійним.

Також у 1990 році було зібрано рекордну в історії заводу кількість автомобілів – 16500 одиниць. 1992 року наказом генерального директораВО "АвтоЗАЗ" завод виводять зі складу об'єднання "Комунар". Завод перетворюється з державного на Відкрите акціонерне товариство ВАТ «ЛуАЗ».

У цей час завод починає переживати важкі часи. Заробітна плата затримується, що призводить до різкого спаду виробництва. У такому невизначеному становищі завод був аж до лютого 2000 року, коли дирекцією підприємства було укладено договір про співпрацю з концерном «Укрпромінвест». Згідно з цим договором на заводі в Луцьку було розпочато складання автомобілів ВАЗ.

У квітні 2000 року було проведено конкурс із продажу 81,12% акцій Луцького Автомобільного Заводу, переможцем якого став концерн «Укрпромінвест» (ЗАТ «Український промислово-інвестиційний концерн»). Вже через місяць у цехах «ЛуАЗ», що зупинилися на той час, налагодили великовузлове складання ВАЗів і УАЗів.

У 2002 році продовжували нарощуватися темпи збирання: до ВАЗів і УАЗів додалися автомобілі Іж, пізніше - почалося збирання вантажівок Кiа, Isuzu, Hyundai.

2005 року Луцький автозавод входить до складу корпорації «Богдан». Восени цього ж року на підприємстві розпочинається великовузлове складання легкових. автомобілів Hyundaiта Кіа.

З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ "ЛуАЗ" презентує нову автобусну програму.

2006 року ВАТ «Луцький Автомобільний Завод» було перейменовано на ВАТ «Автомобільний завод «Богдан». У тому ж році розпочався другий етап автобусної програми, у рамках якого планувалося збільшення виробництва до 6000 автобусів та тролейбусів на рік.

2007 ознаменувався початком виробництва в Луцьку моделі Lanos, проте, наголос корпорація продовжувала робити на виробництво великої міської автомобільної техніки. Так концерн «Богдан» розпочав виробництво туристичних автобусів, а у 2008 році у Черкасах було відкрито завод з виробництва вантажної та комерційної техніки.

У 2009 році розпочалося виробництво комерційного автомобіля власної розробки- Богдан 2310, за основу якого була взята відома модель Lada 2110.

На сьогоднішній день "Богдан Моторс" - найбільший автомобілебудівник на території СНД, що спеціалізується на виробництві легкового та комерційного транспорту. Усі моделі виробляються з використанням висококласних комплектуючих вітчизняних та зарубіжних фірм на високотехнологічному обладнанні німецького та японського виробництва.

У нашому каталозі Ви знайдете саму детальну інформаціюпро виробника, а також зможете почитати опис і подивитися фото моделей, що випускаються.

Шановні панове журналісти!
Якщо ви тираєте з сайту фотографії для своїх комерційних видань без дозволу — майте бодай совість не ліпити на чужі фотографії свої копірайти! Чи не обтяжуйте зайвий раз свою карму!

Луцький автомобільний завод (до 1967 року Луцький машинобудівний завод - ЛуМЗ) був створений у 1959 році на базі Луцького авторемонтного заводу в рамках програми з технічного переозброєння Радянської армії.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототип ТПК, розроблений 1959 року на МЗМА як альтернатива роботам групи Фіттермана. Почалося все з того, що було поставлено завдання створити легкий усюдихід для ВДВ, що розширювалися тоді, придатний до десантування без платформи, тобто. просто на парашутній системі. Спочатку вирішити цю проблему в НАМІ намагалася група Фіттермана, винаходивши щось пластмасове під ірбітський мотор, проте їхні пропозиції не сподобалися військовим і за результатами діяльності 1-го Головного управління КДБ було запропоновано не вироблятися, а копіювати модель BMW. У серії машина з 1961 року до 1967 року.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК - ВИЗНАЧЕННЯ. Автомобілі - транспортери особливо малої вантажопідйомності (400-750 кг) призначені для використання при евакуації поранених з поля бою, підвезення боєприпасів, військово- технічного майнаа також встановлення окремих видів озброєння. Серед вітчизняних автомобілівз колісною формулою 4х4 до них відносяться ЛуАЗ 967 та 967М. Ці транспортери відрізняються високою прохідністю на пересіченій місцевості, мають амфібійні якості, авіатранспортабельні, високоманевренні і рухливі.

ТПК ЛУАЗ 967

Автомобіль призначений для використання в бойових порядках підрозділів, що близько стикаються з противником. Споряджена маса – 950 кг, повна – 1350 кг. Дорожній просвіт - 285 мм. Висота з піднятим вітровим склом - 1580 мм. Двигун МеМЗ 967А потужністю 37 к.с. Можливе буксирування одного причепа масою до 300 кг.

Під час руху дорогами зі швидкістю до 75 км/год провідними є передні колеса. Привід на задні включається для подолання ділянок, що важко проходять. Є також знижувальна передача, можливе блокування диференціалу заднього мосту. Крім того, для подолання траншей та виходу з води на непідготовлений берег, ЛуАЗ 967 забезпечений легкознімними металевими трапами. Автомобіль здатний долати підйоми до 58%. Для підтягування вантажів та поранених у зоні вогневого впливу противника можна використовувати лебідку, розташувавши машину в укритті. Розвивається лебідкою зусилля - 150-200 кгс, довжина троса - 100 м.

Особливість ЛуАЗ 967 - можливість руху по річках та озерах. Корпус машини – водонепроникний, що забезпечує достатній запас плавучості. По воді ЛуАЗ 967 рухається завдяки гребному ефекту, що створюється колесами. Швидкість на плаву – до 3-х км/год.

Місце водія в ЛуАЗ 967 розміщене посередині, а праворуч і ліворуч, з деяким зміщенням назад - два сидіння для пасажирів, що утоплюються в платформах. У складеному стані їхні спинки знаходяться в одній площині з платформою, звільняючи місце для вантажу або двох поранених на ношах.

Коли потрібна скритність пересування, водій може керувати машиною напівлежачи. Рульова колонка у своїй опускається, спинка сидіння відкидається назад, а лобове скло на капот двигуна. Щиток приладів, змонтований на розтяжках маточини керма, у будь-якому випадку залишається в полі зору водія.

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ

Війна у Кореї (1949-1953), яку Радянський Союз постачав військову техніку, показала нестачу у складі збройних силлегкого всюдихода для транспортування поранених, підвезення боєприпасів тощо. ГАЗ 69, що використовується на той час для цих цілей, мав надто великі габарити, був неповороткий, а на поритому лійками поле часто сідав на мости. Тоді й виникла потреба у створенні легкого плаваючого всюдихода з високою підвіскою, придатного для перевезення поранених, бажано здатного до десантування з літаків.

Розробкою нового всюдихода зайнялася спеціальна група у НАМІ під керівництвом Б.М.Фіттермана (конструктор відомих радянських бронетранспортерів БТР-152). У 1958 році був виготовлений перший прототип, який отримав назву НАМІ 049. Кузов був зроблений зі склопластику, роль рами виконувало несучу основу кузова. Підвіска - незалежна торсіонна, на поздовжніх важелях. Передній міст був підключений постійно, задній підключався через блокований міжосьовий диференціал. Диференціал заднього моста також блокувався. Відстань між мостами (база) становила 180 см. У конструкції були застосовані колісні редуктори, які підвищували момент, що крутить, і збільшували дорожній просвіт до 28 см у завантаженої машини. У конструкції був застосований двигун Ірбітського мотоциклетного заводу МД 65 потужністю 22 л. Але ходові випробування дослідного зразка виявили низку недоліків: скло пластиковий кузоввиявився недостатньо міцним, а двигун занадто слабким.

Другий альтернативний «запорізький» НАМІ-049А з відкидною
кермовий колонкою. Форми кузова все ще нагадують про фірмовий стиль BMW.

Різні прототипи ТПК останній проходив під індексом ЗАЗ-967. Довго намагалися вивести вихлопні трубивперед перед капотом.

До розробки другого зразка НАМИ 049А підключилися спеціалісти Запорізького заводу. На основі двигуна ВМW-600 був розроблений двигун МеМЗ 969 потужністю 30 (спочатку - 27) л.с.. Замість склопластикового був використаний сталевий корпус з потужною рамою. Від міжосьового диференціалу відмовилися, задній міст став відключеним. Пластинчасті торсіони замінили кованими, що дозволило підвісці витримувати удар при приземленні на парашуті. Роботи велися над двома варіантами машини — простою та плаваючою. Військові обрали другий варіант. Щоб вирішити завдання транспортування поранених, місце водія розташували посередині, за ними спина до спини сидів санітар. Ноші для поранених знаходилися з обох боків. Верх кузова та частково боковини закривав брезентовий тент. Рух по воді здійснювався рахунок гребного ефекту коліс. Остаточний варіантодержав назву ЛуМЗ-967. Його виробництво почалося на автозаводі у Луцьку 1961 року. (http://www.ujuja.narod.ru)

НАМІ-049 «Вогник»

Так виглядав легендарний виріб групи Фіттермана, на основі розвитку якого народився всім відомий цивільний ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Перший варіант сільського всюдихода, який призначався для серійного виробництва на Луцькому автозаводі на базі агрегатів ТПК. Конструкцію розроблено бригадою фахівців МЗМА на заводі «Комунар» за результатами проектування «Москвича-415». Всупереч поширеній думці у Луцьку ніколи не випускався, було випущено партію у 50 одиниць на Запорізькому заводі у 1964 році. Існував варіант ЗАЗ-969В без приводу на задній міст, але він зважаючи на все серійно взагалі не вироблявся. На правому фото – репліка ЗАЗ-969, виготовлена ​​на Луцькому автозаводі на базі вузлів ЛуАЗ-969М. На фото зліва вгорі — прототип ЗАЗ-969 на випробуваннях, на ньому були відсутні двері, але були трапи від бойової машини.

ЗАЗ-971

Свого роду бічна гілка розвитку ЗАЗ-969, коли агрегати від нього і ЛуМЗ-967 були використані для створення повнопривідних автомобілів на базі ЗАЗ-970. На першому фото і фото зліва — модель ЗАЗ-971Д у довгобазному та короткобазному варіантах, нібито розроблена для потреб армії. На другому фото - ЗАЗ-971Б, повнопривідний вантажний фургон, на третьому - ЗАЗ-971В, шестимісний мінівен. Машини 971Б і 971В були схожі до невиразності з відповідними моделями серії 970, відрізняючись від них тільки вищою підвіскою і «всюдиходівською» гумою на дисках. Моделі ЗАЗ-971Г (бортова вантажівка) в природі не існувало, але зустрічаються її фейкові фото, де ЗАЗ-970Г на передньому мосту намальовано щось, що нагадує міжколісний диференціал, що блокується.

ЛуМЗ-969В

Альтернативний варіант моделі «969», розроблений у 1965 році, що вироблявся з 1966 року на Луцькому заводі. Увійшов до історії як перший радянський передньопривідний автомобіль, оскільки потужності Львівського заводу (постачальника ЛуМЗ) дозволяли на той час забезпечити комплектами задніх мостів лише армійські постачання ЛуМЗ-967. У деяких машин КПП мала спеціальний хвостовик для приводу всілякої сільгосптехніки. Випускався лише близько півтора року. Саме з нього пішла перша народна назва цієї моделі – «лумумзік».

ЛуАЗ-969

Після ліквідації в 1971 (за іншими даними — в 1969) дефіциту комплектуючих для задніх мостів у серію пішла ця модель, що випускалася до 1975 року і була вже цілком повнопривідний автомобіль. В силу існуючої в ті роки моди на створення так званих «об'єднань» ЛуАЗ об'єднали із ЗАЗом і деякий час ЛуАЗи, що випускалися, проходили за документами як ЗАЗ-969 (не плутати з ЗАЗ-969 зразка 1964 року).

ЛуАЗ-969 фургон

Передбачалася дещо раніше (1967 року) до випуску вантажна модифікація ЛуАЗ-969, імовірно мала отримати індекс ЛуАЗ-969Ф. За наявними даними — у металі не реалізовано, оскільки не вистачало комплектуючих навіть для випуску базової модифікації. Як результат – народ дружно почав ставити «будки» від підборів. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969A

Після освоєння мелітопольським моторним заводом виробництва потужнішого двигуна МеМЗ-969А з 1975 року ця модель змінила на конвеєрі 969-й і випускалася до 1979 року. У 1977 році була випущена партія цих машин з суцільнометалевими кузовами, але їхній заводський індекс мені з'ясувати не вдалося, у зарубіжних джерелах зустрічається згадка, що вони називалися ЛуАЗ-969Ф, але це малоймовірно, оскільки літера «Ф» у цьому сімействі належала фургонам. (http://luaz.narod.ru/969a/969a-1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модифікація ТПК, уніфікована за вузлами та агрегатами з моделями 969А-969М. Або навпаки 🙂. На фотографії — бундеси, що роз'їлися, на риболовлі. Фото надане журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модифікація транспортера 967М, розроблена на замовлення прикордонних військ як легкий штабний автомобіль. Від базової модифікації відрізнялася збільшеною висотою борту та іншою конфігурацією тенту, відсутністю знімних трапів.

Машина зв'язку ЛуАЗ-967М

Модифікація транспортера 967М, призначена для транспортування ротної/батальйонної радіостанції, від базової моделі відрізняється іншою конфігурацією тенту, штатними місцямидля кріплення антен ззаду праворуч і ліворуч по бортах, відсутністю знімних трапів, на місцях яких кріпився шанцевий інструмент. Пізніше на її основі на користь ВДВ була створена машина для транспортування розрахунків ПЗРК, спочатку "Стріла", потім - "Голка" різних модифікацій. Ведення вогню з рук розрахунком допускалося навіть на ходу (при знятому тенті), але не на плаву, боєкомплект становив чотири-шість ЗУР.

Машини вогневої підтримки на базі ЛуАЗ-967

У 1970-і роки на базі ЛуАЗ-967 (перші три фотографії) завод пропонував для ВДВ модифікації амфібії-носія зброї, як озброєння могли встановлюватися автоматичний гранатомет (перше фото), комплекс ПТУР (друге фото) або безвідкатна зброя/станковий гранатомет ( третє фото). Надалі вже на базі ЛуАЗ-967М було створено нову модифікацію, озброєну модернізованим АГС-17М (четверте фото) зі збільшеним боєкомплектом, що возиться, свого роду «гранатометна тачанка».

ЛуАЗ-969М

1979 року Луцький автозавод розпочинає серійний випуск ЛуАЗ-969М — удосконаленої модифікації ЛуАЗ 969А, розробку якої розпочали 1974 року. Ця модель обладнується, як і попередник 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащується роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили завдяки зміні панелей передка, змінена форма лобового скла, двері обладнані замками, вікна дверей отримали жорстке обрамлення і «кватирки», в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонка і «жигулівські» сидіння.

Ще до запуску в серію ЛуАЗ 969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, в 1978 році на міжнародному салоні в Туріні (Італія) увійшов до десятки кращих автомобілів Європи, а в 1979 на міжнародній виставці в Чеську Будеєвіце (ЧССР) отримав Золоту медальяк один із найкращих автомобілів для мешканців села. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аеродромний тягач на базі "ЛуАЗ-969М". Чи не єдиний серійний варіант, що спочатку проектувався під використання двигуна ВАЗ. Надалі напрацьовані у ньому рішення було використано при реалізації варіанта ЛуАЗ-13021. Міг цілком реально стати базою для серйозної модернізації вихідної моделі, але, на жаль, за умов радянського автопрому це було неможливо. Деякі з тягачів обладналися проблисковими маячкамиоранжевого кольору (див. фото зліва). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Варіант самоскида на базі кузова тягача "ЛуАЗ-2403", але з двигуном, трансмісією та електрикою від 969М. За твердженням власника випущений заводом лише у чотирьох примірниках. Свого роду альтернативна гілка розвитку по відношенню до 13021, причому на мій погляд реально перспективніша. Чому ЗАЗ — загадка природи, але саме під таким індексом він проходить за документами.

ЛуАЗ-969МФ

Варіант вантажного фургончика на базі ЛуАЗ-969М, розвиток вантажного варіанту, що не відбувся, на базі ЛуАЗ-969, був випущений обмеженою серією. Дуже часто їх називають просто «ЛуАЗ-969Ф», що не зовсім правильно. За ним на фото — один із перших прототипів ЛуАЗ-1301(імовірно створений не пізніше 1982-83 років), що був по суті глибокий рестайлінг моделі 969М.

ЛуАЗ-1302

Після проведеної в 1988 році модернізації моделі 969М автомобіль з новим індексом ЛуАЗ 1302 почали оснащувати 53 сильними чотирициліндровими двигунамивід «Таврії» МеМЗ 245-20 з водяним охолодженням, що в середньому на 16% знизило витрату палива та значно зменшило шумність. Міцніше стали лонжерони П-подібного перерізу. Сидіння також були запозичені у "Таврії". З'явилася нова панель приладів та додаткові шумо- та віброзахисні килимки. (http://www.ujuja.narod.ru) Варіант зі штатним пластиковим кузовом замість тенту мав індекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 прототип

Вантажна довгобазна модифікація «969М» у заводському виконанні. Надалі було змінено тип бортового кузова, а базою для серійної моделістав "1302".

ЛуАЗ-13021

Серійна вантажна модифікація моделі «1302», що збиралася, зокрема, на підмосковній фірмі «Валетта» (на фото). Пізніше у співдружності з «Валеттою» було зроблено луцько-москвичівський «гібрид» ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модифікація моделі «13021» із нормальною жорсткою кабіною та люком у даху. За наявними відомостями збиралася лише на заводі у Луцьку. Варіант цього вантажівки під маркою ЛуАЗ-23021 був зроблений на базі аеродромного тягача ЛуАЗ-2403 (з мотором ВАЗ-2103), але при цьому комплектувався рейковим рульовим та КПП від «Москвича 2141» без приводу на задній міст, відповідно не було торсійної підвіскита колісних редукторів, на передньому мосту була підвіска типу «МакФерсон», задній міст був зроблений нерозрізним на листових ресорах, через що дорожній просвіт зменшився з 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Довгобазна вантажопасажирська модифікація моделі «1302». При масовому випуску машина могла стати цілком реальним конкурентомвсіляким «фермерам» та іже з ними. Цей автомобіль створювався для мобільних рембригад на обслуговуванні ЛЕП та трубопроводів. У здвоєній кабіні чотири місця, на вкороченій вантажній платформіможна перевозити до 250 кг вантажу. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

За неперевіреними відомостями деякий час випускався заводом «на замовлення». Така собі «молодіжно-пляжна» (зовні) модифікація ЛуАЗа 1302. Відрізняється від прототипу не тільки дизайном і відкритим кузовомз дуг безпеки. Під капотом - 37 сильний італійський дизель Lamborghini LDW 1404. Деякі технічні дані на цю модель: колісна формула- 4х4; вантажопідйомність - 400кг; маса спорядженого автомобіля - 970кг; повна маса- 1370кг; габарити - довжина - 3430мм; ширина - 1610мм; висота - 1754мм; дорожній просвіт - 280мм; база - 1800мм; колія - ​​1360мм; двигун - число циліндрів - 4; робочий об'єм 1372 см3; потужність при 3600об/хв - 37,4л.с.; крутний момент 8,47 кгс.м при 2200 об / хв; максимальна швидкість 100 км/год; витрата палива –7,7л на 100км; максимальний кутпідйому 60%; максимальний кут поперечної стійкості 40 градусів; глибина броду, що долається 0,5 м; колеса - диски - 51/2J/13; шини - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Варіант моделі «21-04» з подовженим кузовом типу фургон зі склопластиковим верхом та металевим заднім відкидним бортом.

ЛуАЗ-13021-08

Модифікація моделі «21-07» під потреби прихованої допомоги. Автомобіль для обслуговування сільських фельдшерських пунктів та доставки людей до лікарні. Верх - зі склопластику. Для зручного розміщення нош задня частина кузова подовжена більш ніж на 600 мм, у зв'язку з чим збільшився заднє звисання. Кузов має чотири двері: одну зліва, дві праворуч та задню. (http://www.ujuja.narod.ru)

Українська РСЗВ з блоком НАР С-5

Навіть зараз створюються спеціальні машини- свого роду саморобні РСЗВ (реактивні системи залпового вогню). Один з останніх прикладів— одна із найоригінальніших бойових «конструкцій» сучасності — українська мобільна артилерійська система на джипі «ЛуАЗ». (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 прототип

Прототип тримостового ТПК, прабатько «Геолога», розроблений на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-967М, випробовувався у 1982-1983 роках. Мав усі шанси стати серійною машиноюАле на заводі воліли піти далі і спробувати створити машину з активною пневматичною підвіскою.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армійський попередник "Геолога". Подальший розвиток ідеї ТПК. Особливість конструкції - активна незалежна торсіонна гідропневматична підвіска, уніфікована з моделлю "ЛуАЗ-1301" прототип 1990 року. Під заводським індексом 972 йшли і прототипи, і передсерійна модель. Серійно не випускався.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При конструюванні ТПК «ЛуАЗ 967», у дослідному порядку на його базі був створений також тривісний варіант транспортера – амфібії, але в серію ці автомобілі тоді так і не пішли. Однак ідею не було забуто і на Київському автосалоні SIA99 Луцький автозавод представив повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Машина дуже примітна. По-перше, вона тривісна, причому з рівномірним розміщенням мостів по базі, що гарантує їй відмінну прохідність. Автомобіль легко долає канави шириною до 1,4 метра. А не залежна підвіскавсіх коліс у поєднанні з достатньою загальною довжиною забезпечує виключно плавний рух пересіченою місцевістю. Автомобіль долає підйоми до 58% і утримується на бічному ухилі 40 градусів.

По-друге, цей автомобіль — амфібія. Водохідний рушій – традиційний для луазовських всюдиходів – гребний ефект коліс, що забезпечує швидкість на воді до 5 км/год.

По-третє, нарешті, як силовий агрегат на автомобілі використано трициліндровий дизель 3ДТН, Харківського заводу ім. Малишева.

Демонструючи цю дослідну модель, Луцький автозавод розраховував привернути увагу насамперед силових структур, а також міністерств з надзвичайних ситуацій. Але, зважаючи на все, вийшло як завжди…

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТКРИСТИКИ

колісна формула 6х6; вантажопідйомність 660 кг; споряджена маса 1250 кг; повна вага 1900 кг; габарити довжина 4522 мм; ширина 1922 мм; висота 1754 мм; дорожній просвіт 285 мм; колія 1335 мм; двигун дизель 3ДТН; число та розташування циліндрів 3 в ряд; робочий об'єм 1,5 л; потужність при 3600 об/хв 51 л. максимальна швидкість 60 км/год; витрати палива 12 л/100 км; ширина водяної перешкоди 3000 м; колеса диски 5J/16, шини 6,96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 року

Перший варіант ЛуАЗ-1301. Був по суті варіант 969М, на який був одягнений новий кузов, Надалі мотор був замінений на «таврійський». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 року

Спроба кардинального поновлення модельного ряду Луцьких позашляховиків. Цей автомобіль був представлений на московській виставці МІМС-94 у 1994 році. Мав масу прогресивних опцій, наприклад - регульована висота підвіски ... (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Унікальна у своєму роді повнопривідна тримостова вантажівка підвищеної (вище не буває) прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативний прототип ЛуАЗ-1301, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ групою Парфьонова-Хаїнова у 1988-1989 роках. Під інтегральним капотом (який відкидається разом з крилами) ховається старий знайомий - «тавричний» двигун МеМЗ-245. А ось трансмісія цілком оригінальна. Коробка передач 6-ступінчаста, синхронізована, причому дві перші передачі - знижувальні. Так як у схемі відсутній міжосьовий диференціал, підключення переднього мостуможливо лише в режимі їзди бездоріжжям. У автомобіля немає роздавальної коробки: привід переднього моста, що відключається, — від переднього кінця. вторинного валукоробки передач. Цікавою особливістю є шарніри рівних кутових швидкостей, застосовані у приводі не лише передніх (незалежних, підвішених на стійках типу McPherson), а й задніх коліс. Досить незвичайна для джипа та задня пружинна залежна підвіска De Dion, де головна передачазакріплена на кузові через шумоізолюючі елементи. Силовий агрегат, передня підвіска та головна передача – єдиний вузол, змонтований на окремому підрамнику. Тобто всю механіку в зборі можна викотити з-під автомобіля, не роблячи повного розбирання кузова. Для кузова вибрали каркасно-панельну конструкцію, при якій всі навантаження сприймає сталевий штампований каркас, а зовнішні панелі, виготовлені з пластмаси, зроблені знімними і не впливають на загальну міцність кузова. Крім експлуатаційних переваг (менша схильність до корозії, несприйнятливість до невеликих пошкоджень, ремонтопридатність), таке рішення давало деякі технологічні переваги. Пластмасові деталі можна було б фарбувати окремо від кузова, що дозволяло дещо знизити вимоги до термостійкості пластмаси та чистоти поверхні штампованих деталей, спрощувалась і модернізація автомобіля у процесі виробництва. Салон автомобіля розрахований на чотирьох пасажирів так званого 95% перцентилю, тобто з кожної сотні дорослих людей 95 знайдуть для себе зручне положення і лише п'ятеро зазнають деякого дискомфорту. Конструкція окремих задніх сидіньдозволяє пересунути їх спинки на 100 мм вперед, після чого ширина сидінь стає достатньою для розміщення трьох пасажирів 50% перцентиля. У салоні «ЛуАЗ-Прото» можна обладнати комфортабельні спальні місця або трансформувати сидіння у вантажний майданчик. Задній борт відкидається в горизонтальне положення, що збільшує вантажну площу. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 року

У 2002 році був представлений оновлений варіант так і не дійшов до конвеєра ЛуАЗ 1301 зразка 1994 року. Традиційно автомобіль отримав повний привідз блокуванням диференціалів. Як силовий агрегат використовується 1.2-літровий двигун МеМЗ-2457 потужністю 58 к.с. КПП – п'ятиступінчаста, кузов повністю пластиковий. Задні дверівиконана з двох половинок - верхньої та нижньої, запаска та інструмент заховані в нішах під передніми сидіннями, таким чином багажний відсікповністю вільний. За попередніми даними, якщо машина піде у серію, її вартість становитиме від $3000 до $4500 (потім була цифра вже як мінімум $5000) залежно від комплектації. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санітарна модифікація нового варіанта 1301. У неспеціалізованому виконанні машина з таким варіантом кузова цілком могла б стати непоганим утилітарним автомобілем для села. активного відпочинку, сімейним… (http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Довгобазний варіант 1301, створений на базі «санітарки» 1301-08. У цього безпосередньо екземпляра на обтічнику залишився кріплення для проблискових маячків.

Днями Луцький автозавод "Богдан" (ЛуАЗ), який сьогодні офіційно називається Дочірнє підприємство "Автоскладальний завод №1" ПАТ "Автомобільна компанія "Богдан Моторс", відзначив своє 60-річчя.

Історія цього підприємства знала і злети, і падіння. А профіль діяльності за цей час йому довелося міняти чотири рази. Натомість саме у Луцьку випустили перший у СРСР передньопривідний автомобіль, на 15 років раніше, ніж АВТОВАЗ. І таких досягнень у ЛуАЗу достатньо. Але головне — завод і сьогодні продовжує випускати техніку, освоювати нові моделі та ринки. Якими були 60 років?

початок
Як і вся автомобільна промисловість України, Луцький автозавод бере свої витоки з виробництва та ремонту сільгосптехніки. На його місці були майстерні з ремонту сільгоспобладнання.

Переломною стає постанова Ради Міністрів УРСР 2 лютого 1949 року “Про реорганізацію міжрайонних майстерень капітального ремонту…”. У цьому документі заплановано будівництво нового заводу. 1951-го у Луцьку починають зводити перші корпуси, а вже 25 серпня 1955 року, наказом Міністерства сільського господарства УРСР, Луцький ремонтний завод ввели в експлуатацію. У вересні тут уже випустили першу продукцію, тож саме вересень і прийнято вважати датою старту історії заводу.

Спочатку підприємство зі штатом всього 238 осіб випускає запчастини до ГАЗ-51, ГАЗ-63, задіяні в сільському господарстві, проводить їх капітальний ремонт, Випускає продукцію для потреб Міністерства сільського господарства.

З 3 вересня 1959 року завод стає машинобудівним. Змінюється та її спеціалізація. Тепер у Луцьку випускають кузови до ГАЗ-51, автолавки, причепи, авторефрижератори та вироби спеціального призначення, а також кузовні деталі. З поступовим збільшенням площ розширюється і виробнича програма. Починається випуск автомобільних ремонтних майстерень та малотоннажних рефрижераторів.

Але через 10 років після заснування історія ЛуАЗу знову кардинально змінюється. Своїм народженням як автомобілебудівний завод ЛуАЗ завдячує війні в Кореї, Ірбітському мотозаводу (мотоцикли «Урал») та Запорізькому заводу «Комунар» (ЗАЗ). Епохальною моделлю для ЛуАЗ став транспортер переднього краю (ТПК або ЛуАЗ-967).

Після війни в Кореї, де брала участь техніка із СРСР, стало зрозуміло, що позашляховик ГАЗ-69 для бойових дій надто великий та вразливий. На передньому краї потрібний зовсім інший автомобіль, на зразок DKW Munga. Тоді у НАМІ створюють кілька прототипів. На початку, з мотоциклетним двигуном і хочуть його випускати на Ірбітському мотозаводі, але така машина виявилася надто «сирою». Потім інший прототип планують випускати в Запоріжжі, але через брак виробничих потужностей у молодого автозаводу «Комунар» шукають інший виробничий майданчик. Для Луцького заводу це був Зоряний час. До того ж на ЗАЗі розробляють та громадянську версіюЗАЗ-969 і навіть випускають там першу дослідну партію, а потім передають усю документацію до Луцька. Так, автозавод з'являється відразу дві моделі.

ТПК — це був суто армійський автомобіль, по суті — моторизований візок, який може десантуватися, крім водія може везти ще пару нош або шістьох поранених сидячих, у висоту не перевищує півметра і має повний привід і лебідку.

На додаток ТПК - це амфібія, яка пересувається по воді за рахунок обертання коліс. Її завдання в армії були різні: вивезення поранених із переднього краю, підвіз боєкомплекту, буксирування легких знарядь. Водій міг керувати ТПК, лежачи на сидінні або навіть повзком, рухаючись поряд з автомобілем і ледве тримаючись за кермо. ТПК чи Луаз-967 – унікальний автомобіль. Аналогів у нього, крім Steyr-Puch Haflinger, мабуть, і немає. І ось із ТПК і почався успіх Луцького автозаводу. На озброєння армії СРСР транспортер потрапив у 1969 році, використовувався у військах ВДВ та мотострілецьких частинах, а також постачався до країн Варшавського договору. Він протримався на конвеєрі до 1989 року та був би актуальним навіть сьогодні. Адже в українській армії транспортерів переднього краю зараз просто немає.

Але крім армійського транспортера країні потрібний був простий, невибагливий і дуже прохідний позашляховик, та ще й максимально дешевий. Його створюють у рекордні терміни. 1965-го, коли у Запоріжжі почали випускати перші малолітражки, у Луцьку при відділі головного конструктора створюють два бюро для розробки технічної документації на автомобіль ЗАЗ-969 з повним приводом. У грудні 1966-го на заводі збирають перші 50 малолітражних автомобілівЗАЗ-969В. За конструкцією він був максимально наближений до ТПК, але мав уже більш цивільний кузов із брезентовим верхом. Незважаючи на зовнішню невибагливість, це був революційний автомобіль, який випередив свій час відразу за двома критеріями.

Перший радянський «передньопривідник» чи епоха «Волинянки»
11 грудня 1966 року наказом Міністра автомобільної промисловості СРСР Луцький машинобудівний завод перейменовується на автомобільний та офіційно стає ЛуАЗом. У 1971 році "ЛуАЗу" визначено спеціалізацію з випуску легкових автомобілів підвищеної прохідності для потреб сільського господарства та автомобілів спеціального призначення. Але ЛуАЗ серійно випускає машини вже 1967 року. Та ще й які! Саме у Луцьку почали першими в СРСР випускати передньопривідні автомобілі.

Фото їхнього архіву «Богдан»

Так, цей факт широко не афішувався, але це так. До появи на конвеєрі ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 і Москвич-2141 було ще більше півтора десятка років. А вийшло так, можна сказати випадково. Справа в тому, що цивільний ЛуАЗ мав задню вісь, що підключається. На початок серійного випуску Мелітопольський моторний заводне встиг забезпечити нову модель редуктором заднього моста, і тому в серію ЛуАЗ-969В пішов з переднім приводом, а в позначенні моделі з'явилася літера «В» (тимчасовий), щоб відрізняти модифікацію передньопривідної від повнопривідної. До початку 1970-х років таких передньопривідних ЛуАЗів встигли виготовити понад 7 000 штук. Потім проблеми з комплектуючими вирішилися, машина набула повного приводу і свого початкового індексу, ЛуАЗ-969. Але і в такому варіанті була можливість вимкнути задню вісь і автомобіль ставав передньопривідним.

Потреба недорогих позашляхових машинах була настільки величезна, що у 1976 року для підприємства починається реконструкція під випуск 50 тис. автомобілів на рік. Тоді ЛуАЗ коштував 5100 рублів і був єдиним позашляховиком, який вільно продавався населенню. Ані ГАЗ-69, ані УАЗ-469 цивільним особам не продавалися.

У 1979 році на конвеєрі з'являється нова модель ЛуАЗ-969М, з більш сучасним дизайном, новою панеллю приладів. До того ж завершилася вже й модернізація заводу і вже 24 вересня 1982 року у Луцьку з конвеєра сходить 100-тисячний автомобіль.

Слід зазначити, що ЛуАЗ-969 не лише випередив свій час, а й фактично став першим масовим компактним цивільним позашляховиком B-класу у світі. До появи Suzuki Samurai ще було понад 20 років. Скрупульозні історики напевно зможуть привести аналоги ЛуАЗу, той самий італійський Samas Yeti-903 або австрійський Steyr-Puch Haflinger, але вони випускалися в невеликих кількостях. А у Луцьку було масове виробництво. Це зараз майже кожен виробник прагне мати у своїй гамі кросовер B-класу, а у ЛуАЗа така машина була вже у 60-ті роки.

Щоправда, тут необхідно уточнити, що на той час мода на невеликі позашляховикиу світі ще навіть не зародилася. І спочатку ЛуАЗ навіть не думали експортувати. У квітні 1983 року перші автомобілі таки йдуть за кордон через всесоюзну фірму «АвтоЕкспорт». Дебют виявився більш ніж вдалим. Імпортери розкуштували недорогий та невибагливий ЛуАЗ-969М і почали його просувати не лише для фермерів, а як молодіжний, пляжний позашляховик, автомобіль для пригод. За кордон машина йшла під ім'ям Luaz Volyn та отримала прізвисько «Litlle UAZ»

Для молодіжного позашляховика ЛуАЗу не вистачало потужності 40-сильного двигуна і місцеві імпортери першими почали експериментувати із заміною двигуна МеМЗ повітряного охолодженняна іномаркові. Наприклад, італійський дилер фірма Martorelli (займалася і імпортом УАЗів) пропонувала ЛуАЗи з двигунами Fordоб'ємом 1,1 літра. Вже в 90-х роках в Італії почали ставити на ЛуАЗи навіть дизелі Lambordhini (не плутати з суперкарами, це були мотори від невеликих тракторів).

На просторах СРСР ЛуАЗ-969М завойовує особливу популярність у сільскої місцевості, серед мисливців та рибалок завдяки своїй унікальній прохідності. Які тільки імена не давали цьому позашляховику: "Волинь", "Волинка", "Волинець", "Волинянка", "Лунохід", "Лунтик". Він міг проїхати там, де пасували УАЗи та «Ниви», а подекуди міг дати фору УрАЛам. Але у ЛуАЗ-969М був суттєвий недолік – це двигун повітряного охолодження, який перегрівався при тривалій їзді бездоріжжям і дуже примхлива «пічка». А коли під капотом з'явився двигун від «Таврії» МеМЗ-245 потужністю 53 к.с. із рідинним охолодженням, популярність «Волинянки» знову зросла. Така модифікація одержала позначення ЛУАЗ-1302 і випускалася аж до 2001 року.

Надія на ЛуАЗ-1301
Ще у 80-х роках на ЛуАЗі працюють над наступним поколінням автомобіля. Йому надають індекс 1301, а модифікація колишнього ЛуАЗ-969 з «таврійським» двигуном пішла в серію раніше, хоча мала наступний порядковий індекс 1302.

Конструктори наділили ЛуАЗ-1301 унікальними властивостями. Він мав стати першим автомобілем у СРСР із пластиковими панелями кузова. Це, як і раніше, був унікальний за прохідністю позашляховик, уже з колесами більшого діаметра, з двигуном рідинного охолодження та жорстким, а не брезентовим верхом.

Розвал СРСР перекреслив усі надії заводу. Нову модель не встигають запустити у виробництво, хоча вона була майже готова. Різко падають армійські замовлення, разом зникає експорт, з появою старих іноземних джипів на українському ринку знижується попит на вже застарілі ЛуАЗи.

Конструктори ЛуАЗа у 90-ті роки створюють неймовірну кількість модифікацій, намагаючись намацати нову ринкову нішу. Щороку ЛуАЗ радував то подовженою модифікацією 13021-04, то пікапам ЛуАЗ-13021 або фургоном 13021-07, то пляжною версією ЛуАЗ-1302-05 «Форос», створюється навіть санітарний автомобільдля сільської місцевості ЛуАЗ-1302-08. Завод починає випускати машини із пластиковим дахом, з різними моторами, навіть почав встановлювати. дизельні агрегати. Але обсяги випуску знижувалися рік у рік, а інфляція з'їдала всі доходи. Завод фактично зупинився. Здавалося – це глухий кут.

Але 14 квітня 2000 року власником 81,12% акцій заводу стає концерн «Укрпромінвест» і ЛуАЗ починає наступний етап. Нові менеджери-управлінці, що прийшли, добре відчувають кон'юнктуру ринку, і цього ж року запускають у Луцьку SKD-складання популярних ВАЗів і УАЗів. Завод не лише відновив випуск «Волинянок», а й за рік зібрав 648 УАЗів, 2250 одиниць ВАЗ-21093. З кожним роком обсяги зростають, і ЛуАЗ стає найбільшим в Україні автоскладальним заводом, де в різний час велося складання ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514 додаються окремі моделі Kia, Hyundai, починається складання вантажних автомобілів Hyundai HD-65. Завод стає на ноги та вже замислюється над запуском у виробництво власної моделі ЛуАЗ-1301.

2002 року у Луцьку створюють досвідчений зразок нового покоління позашляховиків ЛуАЗ-1301. Машина вийшла досить вдалою і непогано зарекомендувала себе під час випробувань. У неї, як і раніше, пластиковий кузов, знімний дах, який легко перетворює позашляховик на кабріолет, сучасний інтер'єрта двигун 1,2 л від «Таврія-Нова». Власник заводу вже прораховує інвестиції у запуск серійного виробництва, а конструктори ЛуАЗу являють собою цілу гаму модифікацій: 5-дверний універсал, пікап, медавтомобіль, авто для спецслужб. Здавалося, ось-ось і ЛуАЗ-1301 піде у серію. На популярному автомобільному сайті www.autoconsulting.ua навіть пройшов конкурс на ім'я для цього позашляховика та варіантів його тюнінгу. Було випущено і невелику експериментальну партію ЛуАЗ-1301. Але початок 2000-х – це час низьких цінна російські автомобілі. Наприклад, ВАЗівські моделітоді коштували до $4000, а випускалися сотнями тисяч. ЛуАЗ-1301 потрібно було мати цінник ще нижчий, а з невеликими обсягами виробництва це було нереально досягти.

28 жовтня 2009 року ЛуАЗ офіційно змінив свою назву і став називатися Публічне Акціонерне Товариство "Автомобільна компанія "Богдан Моторс" (скорочено - АТ "АК "Богдан Моторс"). На заводі знову розпочалася нова епоха.

Епоха міського транспорту
У червні 2005 року на раді директорів корпорації «Богдан» було прийнято стратегічне рішення про заміну виробництв, яке згодом отримало назву «Рокування». Так, виробництво популярних автобусів «Богдан» перевели із Черкас до Луцька, а виробництво та складання легкових автомобілів – з Луцька до Черкас. У Черкасах будується новий автомобільний завод потужністю 120-150 тис. машин на рік та логічніше концентрувати всі автомобільні проекти навколо нього.

ЛуАЗ вкотре змінює профіль і стає ключовим автобусним заводомдля України. З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ «ЛуАЗ» презентує нову автобусну програму та на заводі з'являється 300 додаткових робочих місць. Під час другого етапу реконструкції для підприємства створюється до 70 000 м² виробничих критих площ, а виробнича потужністьзбільшується до 4 тис. автобусів та тролейбусів. Інвестиції у виробництво становлять 70 млн. доларів. Наразі колишній ЛуАЗ – це найбільший в Україні виробник міського транспорту. Завод освоює виробництво автобусів усіх класів та тролейбусів великого та особливо великого сегменту. З його цехів виїжджають нові моделі, які можна побачити сьогодні майже в кожному місті України.

І знову Луцький завод «Богдан» стає новатором в Україні вже у новому амплуа. Саме тут створюють перший у країні дизель-електричний гібридний автобус. «Богдани» прориваються і на європейський ринок. Заводу разом із польською компанією Ursus вдалося виграти тендер міста Любліна та достроково його виконати.

У 2014 році представлений електробус Богдан А70100, а у 2015 році завод першим в Україні розпочинає виробництво автобусів стандарту Євро-5 А50232 з двигуном Iveco.

Заводчани « Автоскладального заводу№1» ПАТ «Богдан Моторс» впевнено дивляться у майбутнє. За 60 років завод чотири рази повністю змінював профіль діяльності, і щоразу досягав успіху. Більше того, продукція луцького заводу завжди була затребувана ринком. Унікальність заводу та колективу в тому, що малою кількістю (за весь час тут випустили 491 тис. автомобілів) їм вдається залишити найяскравіший слід в історії. І з цієї причини у серйозних колекціях обов'язково є ЛуАЗ.

Так і зараз автобуси та тролейбуси «Богдан» відомі кожному мешканцю України. Їх також пам'ятатимуть із роками, як транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 та луцькі ВАЗи. Славна історія луцького заводу продовжується.

Довідка

Усього за період 1966-2008 років. на Луцькому заводі було випущено 491 тис. легкових автомобілів. З них, 269 тисяч "Волинянок" ЛуАЗ, 168 тисяч легкових автомобілів інших брендів (SKD-складання).
За 60 років завод випустив понад півмільйона одиниць продукції. 54 тисячі автокрам 5,5 тис. Вантажних автомобілівта 3,5 тис. автобусів та тролейбусів.

Джерело © Богдан Авто

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.