Сучасні транспортні засоби оснащені безліччю датчиків, які контролюють працездатність вузлів та агрегатів. Одним з основних датчиків автомобіля є датчик залишкового кисню (зонд). Однак лише деякі автомобілісти знають, як перевірити лямбда-зонд самостійно, заощадивши час та фінанси.

Що таке лямбда-зонд, і де він знаходиться

У зв'язку з жорсткістю екологічних нормдля зменшення токсичності вихлопних газівмашини почали обладнати каталітичним нейтралізатором(Каталізатором). Якість та тривалість його роботи перебуває у прямій залежності від складу паливно-повітряної суміші (ТВЗ). Залежно від сигналів, що передаються лямбда-зондом, регулюється процентне співвідношенняв суміші палива та повітря.

Лямбда-зонд - система, що визначає, скільки залишкового кисню міститься у вихлопних газах. Інакше його можна назвати – кисневий датчик.

Розташовується лямбда-зонд в випускному колекторіперед каталітичним нейтралізатором

Якісне очищення від токсичних вихлопів у каталізаторі проводиться лише за наявності в них кисню. Для контролю ефективності дії нейтралізатора та підвищення точності дослідження стану вихлопних газів на багатьох моделях встановлюють другий лямбда-зонд на виході каталізатора.

Для підвищення ефективності на сучасних автомобілях встановлюється додатковий лямбда-зонд на виході каталізатора

Як працює датчик кисню

Головною функцією лямбда-зонда вважається вимірювання кількості кисню, що міститься у вихлопних газах, та порівняння його з еталонним.

Електричні імпульси від кисневого датчиканадходять у електронний блокуправління (ЕБУ) паливною системою. Щодо цих даних ЕБУ регулює склад ТВС, що подається в циліндри.

Схема установки основного та додаткового датчиків кисню в автомобілі

Результатом спільної роботилямбда-зонда та ЕБУ є отримання стехіометричної (теоретично ідеальної, оптимальної) ТВС, що складається з 14,7 частин повітря і 1 частини палива, при якій =1. У збагаченої суміші (надлишок бензину) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

Графік залежності потужності (P) та витрати палива (Q) від величини (λ)

Різновиди лямбда-зондів

Сучасні машини оснащуються такими датчиками:

• Цирконієві;
• Титанові;
• Широкосмугові.

Цирконієвий

Одна з найпоширеніших моделей. Створено на основі діоксиду цирконію (ZrO2).

Цирконієвий датчик кисню діє за принципом гальванічного елемента з твердим електролітом у вигляді кераміки з діоксиду цирконію (ZrO2)

Керамічний наконечник з діоксидом цирконію з обох боків покритий захисними екранами з пористих струмопровідних платинових електродів. Властивості електроліту, що пропускає іони кисню, виявляються при нагріванні ZrO2 вище 350°C. Лямбда-зонд не працюватиме, не прогрівшись до потрібної температури. Швидке нагрівання здійснюється за рахунок вбудованого в корпус нагрівального елемента з керамічним ізолятором.

Важливо! Підвищення температури датчика до 950 ° C веде до його перегріву.

Вихлопні гази надходять до зовнішньої частини наконечника через спеціальні просвіти у захисному кожусі. Атмосферне повітря потрапляє всередину датчика через отвір у корпусі або пористу водонепроникну кришку ущільнювача (манжету) проводів.

Різниця потенціалів утворюється рахунок пересування іонів кисню електролітом між зовнішнім і внутрішнім платиновими електродами. Напруга, що утворюється на електродах, обернено пропорційно кількості О2 в вихлопної системи.

Напруга, що утворюється на двох електродах, обернено пропорційно кількості кисню

Щодо сигналу, що надходить від датчика, блок управління регулює склад ТВС, намагаючись наблизити її до стехіометричного. Напруга, що надходить від лямбда-зонда, щомиті змінюється по кілька разів. Це дає можливість регулювати склад паливної сумішінезалежно від режиму роботи ДВЗ.

За кількістю дротів можна виділити кілька типів цирконієвих пристроїв:

1. В однопровідному датчику існує єдиний сигнальний провід. Контакт на масу здійснюється через корпус.
2. Двопровідний пристрій оснащений сигнальним та заземлюючим проводами.
3. Три- і чотирипровідні датчики забезпечені системою нагріву, керуючим та заземлюючим проводами до неї.

Цирконієві лямбда-зонди в свою чергу поділяються на одно-, дво-, три- та чотирипровідні датчики.

Титановий

Візуально схожий на цирконієвий. Чутливий елемент датчика створений із діоксиду титану. Залежно від кількості кисню у вихлопних газах стрибкоподібно змінюється об'ємний опір датчика: від 1 кОм при багатої сумішідо понад 20 ком при бідній. Відповідно, змінюється провідність елемента, що датчик сигналізує блоку управління. Робоча температуратитанового датчика - 700°C, тому наявність нагрівального елемента є обов'язковою. Еталонне повітря відсутнє.

Через свою складну конструкцію, дорожнечу і вибагливість до перепадів температури велике поширеннядатчик не одержав.

Крім цирконієвих, існують також кисневі датчики на основі двоокису титану (TiO2)

Широкосмуговий

Конструктивно відрізняється від попередніх 2 камерами (комірками):

• Вимірювальної;
• Насосний.

У камері для вимірювання з використанням електронної схемимодуляції напруги підтримується склад газів, що відповідає λ=1. Насосна осередок при працюючому моторі на збідненій суміші усуває зайвий кисень з дифузійного зазору в атмосферу, при багатої суміші - поповнює дифузійний отвір іонами кисню, що бракують, із зовнішнього світу. Напрямок струму для переміщення кисню у різні боки змінюється, яке величина пропорційна кількості О2. Саме значення струму і служить детектором вихлопних газів.

Температура, необхідна для роботи (не менше 600 ° C), досягається за рахунок роботи нагрівального елемента датчика.

Широкосмугові датчики кисню детектують лямбду від 0,7 до 1,6

Симптоми несправності

Основними ознаками, що свідчать про поломку кисневого датчика, вважаються:

• Підвищена токсичність вихлопних газів;
• Нестабільна, уривчаста розгінна динаміка;
• Короткочасне включення лампи "CHECK ENGINE" при різкому збільшенні обертів;
• Нестабільні холості оберти, що постійно змінюються;
• збільшення витрати палива;
• Перегрівання каталізатора, що супроводжується потріскуючими звуками в його зоні при заглушеному моторі;
• Індикатор «CHECK ENGINE», що постійно горить;
• Безпричинна сигналізація бортового комп'ютерапро перезбагачену ТВС.

Потрібно мати на увазі, що всі ці відхилення можуть бути симптомами інших поломок.

Тривалість служби лямбда-зонда приблизно 60-130 тис. км. Причинами скорочення терміну служби та поломки пристрою може стати:

• Застосування при монтажі датчиків, які не розраховані на високі температуригерметиків (силіконових);
• Неякісний бензин (підвищений вміст етилу, свинцю, важких металів);
• Потрапляння олії у вихлопну систему внаслідок зносу маслознімних кілецьабо ковпачків;
• Перегрів датчика в результаті некоректно виставленого запалення, перезбагаченої ТВС;
• Численні спроби завести мотор, що призводять до проникнення горючих сумішей у систему вихлопу;
• нестабільний контакт, замикання на масу, обрив вихідного дроту;
• Порушення цілісності конструкції датчика.

Способи діагностики кисневого датчика

Фахівці радять перевіряти коректність роботи лямбда-зонда кожні 10 000 км пробігу, навіть якщо проблем у роботі пристрою не спостерігається.

Діагностику починають із перевірки надійності з'єднання клеми з датчиком та на наявність механічних пошкоджень. Далі викручують лямбда-зонд із колектора та оглядають захисний кожух. Невеликі відкладення очищають.

Якщо в ході візуального оглядуна захисній трубці датчика кисню були виявлені сліди сажі, сильні білі, сірі або блискучі відкладення, то лямбда-зонд слід замінити.

Як перевірити лямбда-зонд мультиметром (тестером)

Перевірка датчика на працездатність проводиться за такими параметрами:

• Напруга в нагрівальному ланцюзі;
• "Опорна" напруга;
• Стан нагрівача;
• Сигнал датчика.

Схема підключення до лямбда-зонду в залежності від його типу

Наявність напруги ланцюга підігріву визначають мультиметром або вольтметром в наступній послідовності:

1. Не знімаючи роз'єм із датчика, включають запалювання.
2. Щупи приєднують до ланцюга підігріву.
3. Показання на приладі повинні співпадати з напругою на акумуляторі – 12В.

"+" йде на датчик від акумулятора через запобіжник. За його відсутності продзвонюють цей ланцюг.

"-" надходить від блоку управління. Якщо його не виявлено, перевіряють клеми ланцюга «лямбда-зонд - ЕБУ».

Виміри опорної напруги проводяться тими самими апаратами. Послідовність дій:

1. Включають запалення.
2. Вимірюють напругу між сигнальним проводом та масою.
3. Прилад має показати 0,45 ст.

Для перевірки нагрівача мультиметр виставляють режим омметра. Етапи діагностики:

1. Знімають роз'єм із пристрою.
2. Вимірюють опір між контактами нагрівача.
3. Показання на різних киснях різні, але не повинні виходити за межі 2-10 Ом.

Важливо! Відсутність опору говорить про розрив ланцюга нагрівача.

Вольтметр чи мультиметр використовуються для перевірки сигналу датчика. Для цього:

1. Заводять двигун.
2. Прогрівають його до робочої температури.
3. Щупи приладу з'єднують із сигнальним проводом та проводом маси.
4. Обороти двигуна збільшують до 3000 об/хв.
5. Стежать за вимірами напруги. Повинні спостерігатися стрибки в діапазоні від 0,1 до 0,9 Ст.

Якщо хоча б при одній із перевірок показники відрізняються від норми, датчик несправний і потребує заміни.

Відео: перевірка лямбда-зонда тестером

Головною перевагою даної діагностики лямбда-зонда перед перевіркою вольтметром та мультиметром є фіксація часу між однотипними змінами вихідної напруги. Воно має перевищувати 120 мс.

Черговість дій:

1. Щуп приладу підключають до сигнального дроту.
2. Двигун прогрівають до робочої температури.
3. Обороти двигуна підвищують до 2000-2600 об/хв.
4. За показаннями осцилографа визначають працездатність кисневого датчика.

Діагностика осцилографом дає найбільше повну картинуроботи лямбда-зонда

Перевищення тимчасового показника або перетин меж напруги нижнього 0,1 В і верхнього 0,9 В говорить про несправний кисневий датчик.

Відео: діагностика датчика кисню осцилографом

Інші способи перевірки

Якщо в автомобілі є бортова система, то за сигналом "CHECK ENGINE", що видає певну помилку, можна діагностувати стан лямбда-зонда.

Перелік помилок лямбда-зонда

Щоб лямбда-зонд працював довго та ефективно, необхідно заправляти автомобіль тільки якісним паливом. Планова та своєчасна діагностика датчика кисню допоможе вчасно виявити його несправність. Цей захід здатний продовжити термін експлуатації не тільки самого датчика, а й каталізатора.

Датчик кисню, ознаки несправності якого відомі більшості досвідчених автовласників, відіграє значну роль функціонуванні автомашини. При всій своїй непомітності та малорозмірності, цей регулятор коригує паливну суміш, тим самим, надаючи допомогу силовій установці.

Двигун автомобіля, що отримує добре змішану повітряно-паливну сумішпрацює максимально ефективно. На жаль, датчик регулятор або лямбда зонд, як його ще називають, має властивість псуватися.

Причини порушення роботи та явні ознаки

Як правило, до порушення функціонування датчика наводять такі причини:

• На датчик потрапляє якась агресивна рідина, наприклад антифриз або рідина гальмівна.
• Проблеми можуть розпочатися, якщо в процесі очищення корпусу регулятора власник використовував хімічно активні засоби.
• Якщо в пальному для автомобіля міститься велика кількість свинцевих з'єднань.
• У разі значного перегріву регулятора, що відбувається або через застосування палива низької якості, або через засмічення фільтра.

Про несправності регулятора можна судити з явним ознакамзовнішнього характеру. Помітити це легко. Достатньо звернути увагу на такі моменти:

1. Різко збільшилося споживання пального.
2. Автомобіль сіпається з місця ривками, навіть при прогрітому двигуні.
3. Колір та запах вихлопних газів змінився.
4. Порушено роботу каталізатора.

Безумовно, на датчик негативно впливають і Загальні умовиексплуатації. Може бути пошкоджена електричне проведенняабо сам регулятор, якщо неуважно ставитись до стандартних правил експлуатації автомобіля.

Щаблі

У свою чергу, експерти бачать два основні етапи погіршення роботи датчика.

На першій стадії несправності датчика в наявності збільшення часу реакції двигуна на натискання педалі газу. Силовий агрегат реагує мляво, при натисканні на акселератор починає блимати "чек", педаль опускається - миготіння припиняється. На цій стадії несправності водій помічає погіршення тяги, динаміки розгону та підвищення витрати пального (поки що незначно). Як правило, цей етап несправності регулятора може тривати близько року.

Другий етап – це вже набагато сумніше. Більшість автовласників на цій стадії замислюються над тим, а навіщо саме цей датчик кисню потрібний. Цілком зникає нормальний розгін, автомобіль «тупить» навіть на абсолютно рівній дорозі. Ще однією відмінною рисоюдругий стадії можна назвати зниження оборотів силового агрегатунавіть при втисканні акселератора в підлогу. У впускному колекторіпри цьому можуть бути чутні бавовни.

Для повної впевненостірекомендується запустити машину «на холодну». Якщо датчик кисню несправний за другою шкалою тяжкості, автомобіль пропрацює ідеально лише кілька хвилин. Коли прилад почне функціонувати, відправляючи сигнали ЕБУ, відразу виникнуть проблеми.

Перевірка регулятора

Якщо є підозри на несправність регулятора, рекомендується розпочати з оцінки зовнішнього стану. Найчастіше, якщо датчик несправний, він покривається шаром бруду чи сажі. Нормальний зовнішній виглядДатчика, як правило, свідчить про нормальну його роботу, але перевірку варто продовжити.

• Регулятор слід вимкнути від колодки.
• Потім підключити його до вольтметра, який має досить високий клас точності.

Примітка. Схема підключення регулятора до вольтметра повинна ґрунтуватися згідно з його розпинуванням: чорний провід датчика відповідає за сигнал (йде на контролер), білі дроти відповідають за підігрів, сірий – заземлення.

Перевірка показань вольтметра – це діагностика з динаміки роботи силової установкиавтомобіля. Наприклад, якщо задіяний крейсерський режим (2500 об/хв), при знятій вакуумній трубці регулятор, що працює, повинен видавати 0,9 В (трохи більше або менше). Якщо показання датчика нижче 0,3 В, то прилад точно несправний.

Перевірка датчика може мати інший режим. Можна зімітувати примусовий підсмоктування повітря, тим самим, збіднівши повітряно-паливну суміш. У цьому випадку показання регулятора повинні дорівнювати менше 0,2 В.

Ще один режим перевірки пов'язаний із проміжним положенням двигуна. Інакше кажучи, якщо обороти силової установки не більше 1500 об/хв, регулятор повинен показувати значення 0,5 У.

У разі повного доказу несправності датчика його слід демонтувати та замінити. І тут треба дотримуватись певних правил.

1. Краще змінювати регулятор на автомобілі, так би мовити, «на гарячу». Це дає більше шансів не зірвати різьблення.
2. Рекомендується також трохи підняти роз'єм нового регулятора, тим самим убезпечивши прилад від впливу бруду та вологи.
3. І нарешті, корпус датчика експерти радять обробляти «графіткою», навіть за наявності заводського мастила.

Датчик кисню є майже у всіх сучасних машин. Розташовувати прилад може по-різному. На деяких автомобілях він знаходиться поблизу каталізатора, на інших – у випускному колекторі.

Що робити, якщо несправний датчик застав у дорозі

Якщо несправність датчика застала в дорозі чи потрібно терміново їхати, а проблеми з зондом не вирішені, що можна зробити? Рішення до простоти геніальне – просто відключити зонд. Безумовно, миготіння "чека" нікуди не зникне до зупинки мотора, та й динаміки, в принципі, нормальної не буде. Проте можна легко доїхати до автосервісу, нехай і без зручностей.

Встановлювати потрібно зонд, рекомендований конкретним автовиробником. Поставивши якийсь «лівий» прилад, нехай і з метою економії, можна піддати двигун непосильним навантаженням та проблемам. Безсумнівно, ремонт двигуна обійдеться набагато більшу суму, ніж покупка якісного датчика кисню.

Заміна регулятора

Заміна кисневого датчика на вітчизняних автомобіляхне викликає, зазвичай, особливих труднощів. Єдина складність може полягати в закипанні зонда, після чого він практично не піддається механічному впливу. Але і для таких випадків є ефективна і покрокова інструкція. Вона наведена нижче.

• Автомашина піднімається на естакаду.
• Знімається захист силового агрегату.
• Капот відкривається, починається робота із проводами зонда. Провід від кисневого датчика можна знайти на шлангах СО (систем охолодження). Вони бувають зафіксовані хомутами.

• Пластиковий хомут, що тримає проводку, розрізається;
• Датчик відкручується ключем на "22".

Якщо прилад не знімається – закипання датчика. Діємо за наступною схемою. Регулятор оббризкуємо складом WD-40, трохи чекаємо і знову пробуємо зняти. Якщо знову не виходить, запускаємо двигун і нагріваємо трохи вихлопну систему, поливаємо регулятор водою і пробуємо знову. Якщо не допомагає, доведеться нагріти датчик безпосередньо паяльником, постукати молотком по ньому (не сильно) і відкрутити.

Встановлюється регулятор у зворотному порядку зняття. Потрібно не забути під'єднати роз'єм та зафіксувати проводку до шлангів.

Знаючи ознаки несправності лямбда зонда, можна вчасно зреагувати на це та замінити його. Нормально функціонуючий датчик, це якісна та безпроблемна робота двигуна. Цього автомобіліст забувати не повинен ніколи.

Моделі лямбда-зондів є спеціальні зразкикисневого датчика, який необхідний правильної роботиелектронної системи у камерах згоряння палива. Завдяки цьому елементу системі вдається збалансувати та постійно контролювати відсоткове співвідношення між киснем та бензином. За допомогою зонда електронна система постійно виправляє структуру паливної суміші, що подається в двигун, а також попереджає про дестабілізацію в робочому процесі двигуна.

При роботі цього тендітного приладу в дуже агресивних середовищах він поступово зношується і вимагає заміни після двох років використання. Завдяки заміні лямбда-зонда ви зможете уникнути поломки двигуна. Під час періодичної перевірки лямбда-зонда у вас з'явиться справжній гарант стабільною роботоюсвого автомобіля.

Як працює лямбда-зонд?

Основна мета датчика – своєчасне визначення хімічного складувихлопного газу та визначення рівня процентного вмісту кисню в ньому. Для того щоб уникнути проблем у роботі двигуна, даний показникнеобхідно утримувати в інтервалі 01-03%.

Типи лямбда-зондів

Зараз на ринку автомобільної апаратури все частіше можна зустріти лише 2 варіації приладу:

1. Зонд на основі двоканального типу компонування. Цей типДатчика в основному використовувався в машинах 80-го року, а також застосовується на сучасних автомобілях економ-класу.
2. Лямбда-датчик широкосмугового типу. Даний тип зонда стандартно використовується в 70% машин середнього та вищого класу. Даний тип датчика не тільки з точністю визначає будь-які відхилення показників від норми між елементами, але й своєчасно повідомляє про цю систему для миттєвої стабілізації положення.

Усі зразки сучасних лямбда-зондів монтуються у спеціальному випускному колекторі, де відбувається безпосередньо з'єднання шлангів і патрубків. Таке розташування датчика дозволяє отримати максимальну продуктивність та точність цього приладу.

Головне завдання будь-якого лямбда-зонда – суттєво підвищити робочі ресурси автомобіля за рахунок зниження витрати палива та підвищення стабільності щодо утримання оборотів під час холостого ходу. У результаті цей датчик дає не конкретні значення параметрів паливної суміші, а реагує лише за дестабілізації отриманих значень. Після виявлення невідповідності заданим параметрам датчик передає інформацію центральному блоку, який виправляє співвідношення палива з повітрям.

Порада:якщо вами була зроблена або іншому автомобілі, обов'язково перевірте правильність роботи зонда. При заміні цієї запчастини правильність роботи приладу може бути порушена.

Основні ознаки несправності лямбда-зонда

Серед ознак, які дозволяють заздалегідь визначити, чи справний зонд чи ні, виділяють такі:

• Поява нестабільності під час роботи двигуна (двигун починає різко набирати обертів і також різко глухне);
• Погіршення якості повітря, що підкачується, в систему циліндрів паливної суміші (це призводить до перевитрати пального);
• Безконтрольна та малоефективна подача палива (поява несправностей у роботі двигуна та електронної системи машини);
• Поступова поява уривчастості в роботі двигуна на холостому ході;
• Зниження ефективності роботи двигуна на максимальних обертах;
• Проблеми у роботі електронних систем(Несправності в датчику призводять до нестабільній роботівідсіків двигуна, оскільки сигнал про несправність передається із затримкою);
• Наявність періодичного "посмикування" автомобіля;
• Поява незрозумілих бавовнів під час роботи движка;
• Несвоєчасне (уповільнене) реагування систем двигуна автомобіля на натискання педалі акселератора;
• Поява лампочки, що постійно блимає, про несправність датчика на центральній панелі приладів.

Якщо ви виявили у вашого траспортного засобуодну або кілька вказаних причин, вам варто подумати про заміну пристрою.

Порада:одним із головних показників того, що лямбда-зонд повністю вийшов з ладу, вважається постійне різке падіння потужності двигуна при наборі обертів.

Провести ремонт чи замінити лямбду-зонд?

Як і так, і ремонт лямбда-датчика повинен проводитися в автосервісі. Однак у більшості випадків ця запчастина замінюється повністю, тому що просто не підлягає подальшому ремонту. Проблемою є висока вартістьоригінальних датчиків від офіційного ділера.

У результаті більшість автомобілістів вирішують перейти на використання. універсального датчика, який підходить практично до будь-якої марки машини і коштує значно дешевше за рідні аналоги. Крім того, якщо ви хочете заощадити, то можете придбати лямбда-зонд із розбірок. Там представлені датчики, що були у використанні, проте вони можуть мати тривалий гарантійний період. Також ви можете одразу придбати повноцінну модель випускного колектора, в якому вже встановлено лямбду-зонд.

Якщо проблема полягає лише в наявності невеликої похибки при роботі датчика, можна його оперативно полагодити самостійно. Основні ознаки несправності пов'язані з його сильним забрудненням під час осідання продуктів згоряння палива. Для того щоб зрозуміти, чи позначилася на роботі зонда чи ні, достатньо лише показати його фахівцям в автоцентрі. Після того, як фахівці підтвердять факт працездатності знятого вами лямбда-зонда, вам залишиться лише акуратно його почистити від пилу та осаду гару, після чого поставити назад.

Етапи ремонту лямбда-датчика своїми руками

Для демонтажу лямбда-зонда потрібно буде попередньо прогріти його поверхню до межі 60 градусів. Потім акуратно його знімаєте та додатково дістаєте захисний ковпак. Після цього можна приступити до очищення за допомогою ортофосфорної кислоти, яка допомагає легко справитися з будь-яким (навіть найстійкішим) пальним відкладенням.

Порада:після закінчення робіт перед встановленням не забудьте попередньо змастити різьблення за допомогою спеціального герметика для забезпечення повної герметичності виробу.

Відео: як перевірити лямбда-зонд?

Моделі лямбда-зондів є спеціальними зразками кисневого датчика, який необхідний для правильної роботи електронної системи в камерах згоряння палива. Завдяки цьому елементу системі вдається збалансувати та постійно контролювати відсоткове співвідношення між киснем та бензином. За допомогою зонда електронна система постійно виправляє структуру паливної суміші, що подається в двигун, а також попереджає про дестабілізацію в робочому процесі двигуна.

При роботі цього тендітного приладу в дуже агресивних середовищах він поступово зношується і вимагає заміни після двох років використання. Завдяки заміні лямбда-зонда ви зможете уникнути поломки двигуна. У періодичній перевірці лямбда-зонда у вас з'явиться справжній гарант стабільною роботою свого автомобіля.

Як працює лямбда-зонд?

Основна мета датчика – своєчасне визначення хімічного складу вихлопного газу та визначення рівня відсоткового вмісту кисню у ньому. Щоб уникнути проблем у роботі двигуна, цей показник необхідно утримувати в інтервалі 0,1-0,3%.

Типи лямбда-зондів

Зараз на ринку автомобільної апаратури все частіше можна зустріти лише 2 варіації приладу:

1. Зонд на основі двоканального типу компонування. Даний тип датчика переважно використовувався в машинах 80-го року, а також застосовується на сучасних автомобілях економ-класу.
2. Лямбда-датчик широкосмугового типу. Даний тип зонда стандартно використовується у 70% машин середнього та вищого класу. Даний тип датчика не тільки з точністю визначає будь-які відхилення показників від норми між елементами, але й своєчасно повідомляє про цю систему для миттєвої стабілізації положення.

Усі зразки сучасних лямбда-зондів монтуються у спеціальному випускному колекторі, де відбувається безпосередньо з'єднання шлангів і патрубків. Таке розташування датчика дозволяє отримати максимальну продуктивність та точність цього приладу.

Головне завдання будь-якого лямбда-зонда – суттєво підвищити робочі ресурси автомобіля за рахунок зниження витрати палива та підвищення стабільності щодо утримання оборотів під час холостого ходу. У результаті цей датчик дає не конкретні значення параметрів паливної суміші, а реагує лише за дестабілізації отриманих значень. Після виявлення невідповідності заданим параметрам датчик передає інформацію центральному блоку, який виправляє співвідношення палива з повітрям.

Порада:якщо вами було здійснено заміну паливного фільтра на Пріорі або іншому автомобілі, обов'язково перевірте правильність роботи зонда. При заміні цієї запчастини правильність роботи приладу може бути порушена.

Основні ознаки несправності лямбда-зонда

Серед ознак, які дозволяють заздалегідь визначити, чи справний зонд чи ні, виділяють такі:

• Поява нестабільності під час роботи двигуна (двигун починає різко набирати обертів і також різко глухне);
• Погіршення якості повітря, що підкачується, в систему циліндрів паливної суміші (це призводить до перевитрати пального);
• Безконтрольна та малоефективна подача палива (поява несправностей у роботі двигуна та електронної системи машини);
• Поступова поява уривчастості в роботі двигуна на холостому ході;
• Зниження ефективності роботи двигуна на максимальних обертах;
• Проблеми у роботі електронних систем (несправності в датчику призводять до нестабільної роботи відсіків двигуна, оскільки сигнал про несправність передається із затримкою);
• Наявність періодичного "посмикування" автомобіля;
• Поява незрозумілих бавовнів під час роботи движка;
• Несвоєчасне (уповільнене) реагування систем двигуна автомобіля на натискання педалі акселератора;
• Поява лампочки, що постійно блимає, про несправність датчика на центральній панелі приладів.

У випадку, якщо ви виявили у вашого транспортного засобу одну або кілька вказаних причин, вам варто подумати про заміну цього пристрою.

Порада:одним із головних показників того, що лямбда-зонд повністю вийшов з ладу, вважається постійне різке падіння потужності двигуна при наборі обертів.

Провести ремонт чи замінити лямбду-зонд?

Як і заміна бензонасоса на ВАЗ-2110, так і ремонт лямбда-датчика повинен проводитись в автосервісі. Однак у більшості випадків ця запчастина замінюється повністю, тому що просто не підлягає подальшому ремонту. Проблемою є найвища вартість оригінальних датчиків від офіційного дилера.

У результаті більшість автомобілістів вирішують перейти на використання універсального датчика, який підходить практично до будь-якої марки машини і коштує значно дешевше за рідні аналоги. Крім того, якщо ви хочете заощадити, то можете придбати лямбда-зонд із розбірок. Там представлені датчики, що були у використанні, проте вони можуть мати тривалий гарантійний період. Також ви можете одразу придбати повноцінну модель випускного колектора, в якому вже встановлено лямбду-зонд.

Якщо проблема полягає лише в наявності невеликої похибки при роботі датчика, можна його оперативно полагодити самостійно. Основні ознаки несправності пов'язані з його сильним забрудненням під час осідання продуктів згоряння палива. Для того щоб зрозуміти, далася взнаки затягування болтів головки блоку циліндрів на роботі зонда чи ні, достатньо лише показати його фахівцям в автоцентрі. Після того, як фахівці підтвердять факт працездатності знятого вами лямбда-зонда, вам залишиться лише акуратно його почистити від пилу та осаду гару, після чого поставити назад.

Етапи ремонту лямбда-датчика своїми руками

Для демонтажу лямбда-зонда потрібно буде попередньо прогріти його поверхню до межі 60 градусів. Потім акуратно його знімаєте та додатково дістаєте захисний ковпак. Після цього можна приступити до очищення за допомогою ортофосфорної кислоти, яка допомагає легко справитися з будь-яким (навіть найстійкішим) пальним відкладенням.

Порада:після закінчення робіт перед встановленням не забудьте попередньо змастити різьблення за допомогою спеціального герметика для забезпечення повної герметичності виробу.

Відео: як перевірити лямбда-зонд?

Постійне посилення екологічних норм зробило обов'язкове встановленняна автомобілі про каталізаторів. Ці пристрої знижують вміст токсичних та небезпечних газіву вихлопній системі. Автомобільний каталізатор - дуже примхливий вузол, для нормального функціонування необхідні певні умови. Спеціально для підтримки правильної роботи каталізатора використовується кисневий датчик або, як його ще називають - лямбда-зонд. Цей пристрій встановлюється у випускному колекторі, підключається до блоку керування двигуном та передає показання, на підставі яких електроніка коригує склад паливно-повітряної суміші.

Види кисневих датчиків, конструкційні особливості

Оптимальне співвідношення суміші – 14.7 частин повітря та 1 частина палива. Це значення прийнято за одиницю і позначається грецькою літерою (лямбда). Оскільки саме датчик кисню визначає якість суміші, згодом його почали називати лямбда-зонд.

Поширення отримали три типи датчиків: двосмугові на цирконієвій основі, датчики з діоксиду титану та широкосмугові лямбда-зонди.

Принцип дії цирконієвого датчика наступний:

На один електрод надходять вихлопні гази, але в другий – атмосферне повітря. При температурі 300-400 градусів діоксид цирконію набуває провідності, а за рахунок різниці вмісту кисню в атмосфері та вихлопної труби, На електродах утворюється напруга, яка змінюється в діапазоні ±0,1 Вольт, залежно від концентрації газів. Блок управління порівнює ці значення з тими установками, які прошиті у нього в пам'яті та приймає рішення про додаткове зменшення або збільшення упорскування палива. При бідної сумішічас роботи форсунок збільшується, а за багатої – зменшується. Фізико-хімічні процеси, що відбуваються в цей момент в датчику, є досить складною реакцією, і навряд чи буде зрозумілі непосвяченому користувачеві.

Датчики з урахуванням діоксиду титану мають інший принцип роботи. При зміні якісного складу паливно-повітряної суміші і постійно подається напрузі змінюється опір пристрою, причому стрибкоподібно. Відповідно, змінюється напруга, що фіксує ЕБУ. Для цього датчика необхідна постійна температура. Це забезпечується ниткою розжарювання, що одночасно є плюсом і мінусом пристрою. Плюс у тому, що датчик включається в роботу вже через 15-20 секунд після включення запалювання, а мінус - нагріваючий елемент тендітний і схильний до зносу.

Найсучасніші датчики кисню – широкосмугові. У конструкцію входить закачуючий елемент, який, як випливає з назви, закачує кисень із вихлопних газів. При багатої паливної суміші падає вміст кисню, через це між електродами датчика зростає напруга, яка фіксує блок управління. Далі зростає сила струму на вузлі, що закачує. По суті, сформована сила струму підтримки потрібної напруги – і є показник кількості кисню. При бідній суміші процес аналогічний, але йде в зворотний бік: повітря викачується, напруга та сила струму падають, ЕБУ віддає команду системі упорскування про збільшення часу подачі палива. Величезний плюс таких датчиків – точна передача сигналів, а це означає, що блок керування правильніше керує інжектором.

на сучасні автомобілічасто ставляться кілька лямбда-зондов. Їхня сукупна робота дозволяє досягти мінімального змісту шкідливих речовину вихлопі.

Ознаки несправності та причини, з яких вони виникають

Як і всі складні пристрої, кисневий датчик має властивість ламатися. Варто звернути увагу на його стан при виявленні таких ознак:

• збільшена витрата палива. На деяких автомобілях може бути ледь помітний;
• втрата динаміки автомобіля;
• ривки під час руху;
• нестійкий холостий перебіг.

Втім, ці ознаки не дають впевненості, що несправний саме лямбда-зонд. Схожі проблеми можуть спостерігатися і при виході з ладу інших вузлів автомобіля.

Основних причин, з яких датчик виходить з ладу, кілька:

• неякісний бензин. На жаль, це найчастіша причина;
• фізичне ушкодження. Достатньо невеликого удару у ДТП;
• несправність електропроводки;
• попадання на керамічну частину датчика сторонніх рідин. Нерідко внаслідок зносу двигун починає «кидати» масло в випускну систему;
• перегрів самого датчика. Зазвичай виникає при засміченому паливному фільтрі.

Методи діагностики та відновлення

Діагностику бажано пройти на спеціалізованому сервісі з використанням осцилографа, але така можливість є не завжди, та й безкоштовною вона не буде. Можна спробувати перевірити датчик у гаражних умовах. Для цього стане в нагоді точний мультиметр (аналоговий не підійде, тільки цифровий). Також необхідно ознайомитись з інструкцією до автомобіля. Там буде вказано, серед іншого, і параметри лямбда-зонда. Спершу треба перевірити датчик візуально. Якщо на ньому будуть різні відкладення, перевірку можна вважати закінченою: датчик несправний. Наступний крок – відключення датчика від колодки та підключення його до вольтметра. Розпинування контактів різне для кожного виробника, уточнити її можна за допомогою інтернету або інструкції до датчика, якщо вона була в комплекті. Далі автомобіль заводиться, виймається вакуумна трубка та обороти двигуна доводяться до 2300-2500 оборотів на хвилину. Вольтмер при цьому повинен показати напругу порядку 0,9 Вольт, або 0,2 Вольта при примусовому підсмоктуванні повітря. На проміжних оборотах (1200-1500) показання вважаються нормальними не більше 0,5 Вольт. Всі інші значення говорять про некоректній роботіабо повної несправностідатчика.

Не варто одразу бігти до магазину. У деяких випадках результат дає промивання датчика. Для цього його необхідно зняти (на гарячу, щоб не зірвати різьблення), і помістити на 30-40 хвилин ортофосфорну кислоту, після чого висушити і поставити на штатне місце. Є шанс, що кислота розчинить бруд, що потрапив на датчик. Якщо це не допомогло, єдине, що залишається – повна замінапристрої.

До речі, якщо можливості заміни датчика немає, а поїздки робити необхідно, можна обійтися і без нього. У цьому випадку ЕБУ бере середні параметри, а керує паливною системою на підставі показань інших датчиків. Але це не вважається нормальною роботою автомобіля і може бути лише тимчасовим рішенням. Пам'ятайте, що на кону стоїть не лише ефемерна екологія, а й справне технічний станвашого автомобіля.