Всесвітньо відомий задньопривідний суперкар, створений на честь засновника автомобільної компанії Ferrari – Енцо Ансельмопри співпраці з відомим ательє Кароззерія Пінінфаріно «до слова, спільна робота Ferrari з цим ательє почалася в 1951 році, і першим їхнім дебютом була 212 Барчетта Інтер».

У новому автомобілі розробники спробували створити абсолютно новий, несхожий на все попередні моделі, стиль, з однією лише умовою – перенести візуальну легкість і компактність Формули-1 в новий концепт. Представлено дана машинабула у 2002 році на виставці «Паризький автосалон». У продажу та випуску модель була доступна два роки – з 2002 по 2004. За цей час було випущено лише 399 ексклюзивних екземплярів. Вартість концепту складає близько сорока мільйонів карбованців.

Взагалі, Формула-1 залишила свій помітний відбиток на стилістиці та дизайні. даного авто– це простежується скрізь – навіть гострий ніс Ferrari з піднімається передньою частиною, що має два повітрозабірники, нагадує функціонал вищезгаданого боліда. максимальна швидкість– близько 350 км/год, розганяється до 100 км/год за 3,6 секунди. Коробка передач – шестиступінчаста секвентальна, що має систему автоматичного перемикання. Розглянемо докладніше основні технічні показникимашини за пунктами та розділами.

Класична модель атмосферного дванадцятициліндрового V-подібного двигуна, властивого багатьом моделям із сімейства Ferrari. Має об'єм близько шести тисяч кубічних сантиметрів, розташовується біля задньої осіавтомобіля перпендикулярно їй. Циліндральний кут розвалу становить шістдесят п'ять градусів. Всі циліндри мають чотири клапани. Про поршневу системуВарто згадати, що діаметр становить 9,2 см, а хід поршня – 7,52 см. Ступінь стиснення – одинадцять у співвідношенні до двох та одного. Двигун має потужність 660 кінських сил, Що приблизно дорівнює 492 кіловатам при 7800 оборотів за хвилину. При п'яти з половиною тисячах обертів за хвилину максимальний момент, що крутить, становить 558 Ньютон на метр.

Матеріал виготовлення – карбонове волокно, вуглепластик та алюміній у поєднанні з сучасними композитними матеріалами. Жорсткість і легкість разом із безпекою салону – відмінна риса Ferrari. Так, наприклад, вага даного авто становить майже 1400 кг, а кузова – лише 92 кілограми.

Конструкція кузова специфічна - вона має безліч повітрозабірників. І це не просто примха інженерів – так було задумано, щоб збільшити притискну силу та посилити швидкість охолодження двигуна. Двері відчиняються під кутом сорок п'ять градусів вгору. Кабіна пілота має довгастий вигляд з нешироким. заднім скломвідкриває огляд на моторну систему.

Дизайн «нутрощів» автомобіля виглядає елегантно і водночас спортивно. Обшивка салону стандартна для Ferrari – темно-сірого відтінку, а сидіння-ковші та багато дрібних деталей оббиті шкірою. зеленого кольору. Сидіння проводиться спеціально для кожного водія, виходячи та підлаштовуючись під його статуру та комплекцію тіла. Авто оснащене системою клімат-контролю, комплектом безпеки та високоякісним звуковим оснащенням. Основні елементи управління знаходяться на рульовому колесі, а передачі перемикаються за допомогою важелів, що знаходяться під кермом.

У роки, що йдуть за випуском оригінальної моделі, з'явилися кілька модифікацій даного автомобіля з різними варіаціями основних показників та властивостей. Розглянемо тюнінг на прикладі однієї з таких модифікацій Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Ця концепція була представлена ​​у 2009 році у дубайському автосалоні. німецькою компанієюз однойменною назвою.

Модель оснащена новим аеродинамічним обважуванням, переднім бампером зі світлодіодами, спойлером у задній частині авто, модернізованою випускною системоюта багатьом іншим. Аеродинамічні зміни конструкції автомобіля загалом додали 120 кілограм притискної сили. Оновлений електронний блокуправління дозволило підвищити потужність двигуна до семиста кінських сил. Ексклюзивну особливість було додано і для кліренсу – спеціальною клавішею можна збільшити дорожній просвітмайже п'ять сантиметрів. Ця функція дуже корисна в міських умовах. Зміни також торкнулися коліс – нові мають вагу на 16 кілограмів менше за минулі.

Електронне оснащення салону отримало нововведення у вигляді сенсорного керування, супутникової системинавігації, кількох нових роз'ємів для підключення зовнішніх пристроївта ще деяких незначних деталей.

Випущено та продано було 25 екземплярів, виготовлених за індивідуальними вимогами кожного замовника.

Енцо став справжньою легендою, найвищим стандартомдля особливих та виняткових машин. І зараз ці твори технологічного мистецтва не втратили своєї привабливості та актуальності.

Починав Феррарі Енцо з випуску звичайних автомобілів, призначених для звичайних доріг. Але, як він потім зізнався, це виробництво дозволило йому накопичити гроші на здійснення його справжньої мрії, пристрасті всього життя. Він завжди хотів створити найшвидші гоночні кари, підібрати команду для змагань та перемоги у них.

Енцо Феррарі, біографія якого є однією з найбільш яскравих історійуспіху, народився 1898 року. У п'ятдесятих-шістдесятих роках минулого століття в Італії були популярні неформальні заїзди - змагання між друзями, які ганяли на своїх машинах спорожнілими дорогами. Тоді ще були відсутні обмеження за швидкістю, тому кожен із учасників прагнув обігнати інших. Саме для цього і побудував свої геній. Його особливе чуття і талант дозволили йому випередити великі автоконцерниіз необмеженими можливостями. Адже на підприємстві Феррарі Енцо працювали лише шість осіб, які вміли робити абсолютно все.

Назву своїй команді Енцо дав незвичайну - Scuderia Ferrari. Свою справу він порівнював зі стайнею, адже для того, щоб кінь міг перемогти, за ним необхідний ретельний догляд. А ще тварина має добре харчуватися і бути здоровою, відчувати кохання та турботу господаря. Все це забезпечує йому ціла команда професіоналів – конюхів, наїзників, тренерів, які мають працювати злагоджено.

За часів фото якого представлено в цій статті, збиралися машини вручну. Тому успіх успіху будь-якого підприємства залежав від досвідченості його співробітників. Творець червоного автомобіля з емблемою у вигляді коня зібрав довкола себе найкращих фахівців, які старанно працювали над спільною справою. Сам Енцо відрізнявся надактивністю, невичерпною енергією, неймовірною працелюбністю, вимогливістю. На перше місце він завжди ставив роботу. Ось ці принципи і дозволили йому досягти таких висот.

Феррарі Енцо завжди ретельно підбирав співробітників, плекав командний дух. Вони вболівали всією душею за спільну справу, разом не лише працювали, а й обідали та відпочивали. Нерідко у майстерні вони спали. Тому коли автомобілі Scuderia Ferrari перемагали, кожен член команди почувався героєм. Але разом вони переживали невдачі, поділяючи на всіх. Вони обговорювали свої помилки та заходи, які б дозволили їм усунути всі проблеми. І кожна поразка робила команду лише сильнішою, наближала її до справжнього тріумфу.

Коли дивишся автомобіль Ferrari, то бачиш ідеал, граціозність, мрію. Це та досконалість, яку можна порівняти тільки з конем, який і є емблемою марки. Хочеться зняти капелюх перед його геніальним творцем, який подарував світові почуття свободи, який виграв понад п'ять тисяч перегонів по всьому світу. І світ вдячний йому за те, що він створив велику справу, яка продовжилася після його смерті.

Енцо Ансельмо Феррарі (Enzo Anselmo Ferrari) з'явився на світ за досить загадкових обставин, оскільки ніхто точно не знає, коли він з'явився на білий світ. Офіційно, дата народження Енцо Феррарі вважається 20 лютого 1898 року, хоча за словами самого Енцо народився він у Модені на два дні раніше, тобто 18-го, причиною такої розбіжності нібито є сильний снігопад, який не дозволив батькам своєчасно прийти в мерію, щоб записати новонароджене немовля.

Батько Феррарі в ті часи володів майстернею, що займається ремонтом паровозів, яка, до речі, служила також і житлом для сім'ї Феррарі, оскільки Енцо з його батьками та братом Альфредіно мешкав прямо над ремонтною майстернею. В автобіографічній книзі, яку написав Феррарі - "Мої моторошні радості" він пише про те, що вся його юність проходила під стукіт молотків, під які він зі своєю родиною прокидався і засинав. Саме там Енцо і познайомився з металом і навчився з ним працювати, проте незважаючи на це юний Енцо не мріяв про кар'єру паровозного майстра. Йому хотілося гарного життя, повного яскравих фарб, можливо тому він бачив себе оперним тенором, або якимось популярним журналістом з орієнтуванням на спорт. Щодо першої мрії, то з нею Феррарі довелося відразу розпрощатися через повну відсутність слуху та голосу: спів Енцо був гучним, але дуже фальшивим. Щодо другої мрії та самореалізації, то тут молодику пощастило більше, найбільш визначною подією в його журналістській кар'єрі є публікація звіту про один футбольний матч, який був опублікований у головному спортивному виданні Італії. Можливо, ця подія і підштовхнула Енцо до появи та реалізації його третьої мрії - стати автомобільним гонщиком.

Феліче Назаро

Вперше гонки на автомобілях маленький хлопчик Феррарі побачив у 10-річному віці у Болоньї, після чого він просто був одержимий ними. Швидкісні боліди та визнання глядачів та хвилюючий запах бензину впереміш зі смаком перемоги п'янили Енцо і він по-справжньому закохується в автоспорт, а його кумирами стали: Феліче Назаро та Вінченцо Лянча. Однак втілити в життя таку мрію хлопчику з простої італійської родини, яка не відрізняється багатством, було дуже не просто.

Батько Феррарі хоч і розділяв захоплення сина, все ж хотів для свого чада іншої долі, він вважав, що Енцо народжений щоб стати інженером. Вчитися Енцо не любив, та й навіщо майбутньому гонщику академічну освіту, до речі, вже дуже скоро юнака позбавлять нудної науки в школі через загибель батька від пневмонії та відходу з життя його брата. У ті часи вже повним ходомйшла Перша світова, тому досягнувши призовного віку, Енцо Феррарі був призваний до армійських лав, де йому судилося стати гірським стрільцем, що в майбутньому стало першим кроком на шляху до його майбутньої слави та великої кар'єри. Мрія солдата Феррарі частково реалізувалася, оскільки в армії йому доручають стежити і доглядати транспорт: підковувати мулів і утримувати в належному стані полкові візки. Після демобілізації молодий Феррарі вже чітко знав, чим займатиметься у майбутньому та, що головне у його житті – автомобілі.

Не маючи жодної освіти, з одним лише рекомендаційним листом за підписом командира частини, взимку 1918 року Енцо Феррарі вирушає до Туріну влаштовуватися на роботу на завод FIAT. Однак після прибуття на місце, мрія молодого чоловікабула розбита після відвідування кабінету інженера Дієго Соріа, який займається на той час кадровими питаннями. Відповідь була хоч і ввічлива, але дуже образлива для Феррарі. Дієго сказав приблизно таке: " Компанія FIAT- це не місце для "дембелів", ми не можемо брати на роботу будь-кого..."

Подібно до кинутого пса Енцо вийшов на вулицю, де стояла холодна зима, і присівши на лавку у парку Валентино, він відчув себе самотнім та нікому не потрібним. На цьому світі не було того, хто б міг його підтримати і допомогти порадою, брат і батько покинули цей світ. Однак молодому колишньому солдатові вистачило сил зібратися і знайти для себе заняття, він влаштовується тест-шофером у Турині, після чого влаштувався на аналогічну посаду вже в Мілані, у нікому невідомій компанії CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Енцо Феррарі виявив себе з позитивного боку, що дозволило йому позбавитися приставки "тест" у назві його посади, тобто він зайняв місце повноправного гонщика, про який стільки мріяв. Спортивний дебют Енцо Феррарі відбувся в 1919 році на трасі Parma-Berceto, після чого на Targa Florio, зумів зайняти своє перше хоч і не призове, але все ж таки "почесне" 9-е місце. Сам Феррарі згадує про це так: "Після того, як мій автомобіль на хвості з ще двома наблизився до Кампофеличі, дорогу перекрили три карабінери. На запитання в чому справа, вони відповіли, що нам необхідно дочекатися, поки пан президент закінчить свою промову. За рогом вже виднілася маса народу, яка слухала виступ Вітторіо Еммануїла Орландо, ми марно намагалися протестувати, а мова все ніяк не закінчувалася.По закінченню ми все ж таки отримали дозвіл на продовження гонки і посіли місце в хвості президентського кортежу, тягнучи за ним кілька миль. На фініші на наше здивування нас ніхто не чекав, всі глядачі та хронометристи поїхали до Палермо останнім поїздом. Записував час карабінер, озброєний будильником, заокругливши його до хвилин! :-)".

Енцо в команді Alfa Romeo

У 1920 році Ferrari покидає CMN і переходить в Alfa Romeo. Мрія стати справжнім гонщиком - здійснилася, проте їй на зміну прийшла інша, тепер Енцо мріяв про свою команду, яка складається виключно з італійських гонщиків. Як і всі мрії Енцо, ця мрія теж здійснилася і вже в 1929 році в Модені з'являється нова команда - "Scuderia Ferrari", що в перекладі з італійської звучить як "Конюшня Феррарі". Стайня - данина поваги про армійські "скакуни", якими колись опікувався успішний автогонщик Енцо Феррарі.

Нова команда все ще працює під опікою Alfa Romeo, а сам її засновник обіймає посаду "гравця тренера". Причиною припинення гоночної кар'єри Енцо Феррарі стають, як він сам заявив – сімейні обставини, гонщик одружився і через два роки після цього став батьком сина Альфредо.

Феррарі виступав на змаганнях до 1932 року і 47 разів виходив на старт, здобувши при цьому 13 перемог, виходячи зі статистики, Енцо важко назвати легендарним гонщиком із видатним послужним списком. За великим рахунком пристрастю гонщика були не так гонки, як самі автомобілі, які Феррарі мріє будувати сам. Стати конструктором із незакінченою середньою освітою було неможливо, проте брак знань компенсувався ораторськими здібностями та вмінням збирати біля себе видатних інженерів. Перший, хто став до ладу Енцо Феррарі став ФІАТівський конструктор Вітторіо Яно, який створив всесвітньо відому гоночну модель Alfa Romeo P2, яка неодноразово займала призові місця на Європейських трасах.

Історія виникнення знаменитої емблемиФеррарі до кінця не відома, як і багато в житті Енцо. Сам творець "Конюшні" говорив про це: "Гарцюючого жеребця на емблему компанії Феррарі запозичив у Франческо Баракка (героїчно загиблий італійський пілот) на фюзеляжі винищувача, якого він і був зображений. Після декількох років існування "Скудерії" мені довелося познайомити з батьком Через деякий час я познайомився також і з матір'ю Франческо Баракка, і якось розмовляючи з нею, вона запитала в мене: чи є в мене автомобіль, а також чому на ньому немає якогось знака, що запам'ятовується. тоді мені і було запропоновано прикрасити свій автомобіль емблемою з жеребцем, що гарцює, і він принесе вам удачу!» - сказала вона - і я погодився.

Далі буде…

Феррарі Ензо вперше була представлена ​​у 2002 році на паризькому автосалоні, і цього ж року її запускають у серійне виробництво. Є 2-місним спорткаром від фірми Ferrari. Можна сказати, що за своєю суттю Феррарі Ензо – повноцінний гоночний болідФормули 1, спроектована для міських умов.

При створенні кузова EnzoFerrari основним матеріалом послужив карбонове волокно, завдяки якому автомобіль вийшов не лише легким, а й міцним. Навіть з першого погляду можна було помітити, що його пронизано широкими розтрубами повітрозабірників. І це було не просто концепцією його зовнішнього вигляду.

Також необхідно звернути увагу на те, як відкриваються двері. Вони не як у звичайних автомобілів, а відкриваються вгору по куту 45 градусів.

Інтер'єр даного автомобільне можна сказати, що є розкішним, але спортивний і не позбавлений комфорту. Тобто базова модельдодатково ще оснащувалась електропакетом, клімат-контролем, та якісною аудіосистемою.

Однак на місці водія у Феррарі Ензо зручно розташуватися зможе не кожен водій. Справа в тому, що в залежності від статури замовника, сидіння водіявиготовляється окремо.

На невеликому кермі є рівна верхня частина, зі світлодіодами, завдяки яким можна проконтролювати роботу 6-ступінчастою секвентальною автоматичної коробкипередач.

У 2005 році автомобіль Феррарі Ензо з серійного виробництвазнімається. З 2002 по 2005 рік кількість випущених екземплярів цієї моделі становила 400 одиниць.

Технічні характеристики Феррарі Ензо

Ferrari Enzo	6.0 V12
Початок виробництва	2002 р
Тип кузова	Купе
Кількість дверей	2
Кількість місць	2
Довжина	4702 мм
Ширина	2035 мм
Висота	1147 мм
Колісна база	2650
Колія передня	1660
Колія задня	1650
Об'єм багажника мінімальний	0 л
Об'єм багажника максимальний	350 л
Споряджена маса автомобіля	1365 кг
Розташування двигуна	У середині, поздовжньо
Об'єм двигуна	5998 см3
Тип розташування циліндрів	V-подібний
Кількість циліндрів	12
Хід поршня	75.2 мм
Діаметр циліндра	92
Кількість клапанів на циліндр	5
Система харчування	Розподілене упорскування
Турбонаддув	──
Потужність	660/7800 к.с/об.хв
Тип палива	АІ-98
Привід	Задній
Кількість передач (МКПП)	6
Кількість передач (АКПП)	──
Передні гальма	Дискові вентильовані
Задні гальма	Дискові вентильовані
ABS	є
Об'єм паливного бака	110 л
максимальна швидкість	350 км/год
Витрата палива (міський цикл), л. на 100 км:	36 л
Витрата палива (заміський цикл), л. на 100 км:	15 л
Розмір шин	245/35 ZR 19 - 345/35 ZR19

на Паризькому автосалоні 2002 був представлений Ferrari Enzo, або F60 Enzo, як ще називають цей суперкар. Але це найменування скоріше логічне, ніж коректне. Тому що до шістдесятиріччя марки залишалося ще сім років, щоб присвоїти індекс F60, і в Ferrari вирішили назвати суперкар не на честь чергової круглої дати, а присвятити його засновнику компанії Енцо Феррарі.

І тираж випущених з 2002 по 2005 р. Ferrari Enzo був вже трохи більше, ніж у 399 екземплярів. Але все одно суперкар продавався лише обраним, і навіть серед VIP-претендентів був жорсткий відбір.

Одним із щасливих володарів Ferrari Enzo став Нік Мейсон – барабанщик гурту Pink Floyd, який придбав його за півмільйона британських фунтів стерлінгів. Це дуже велика цінанавіть для Ferrari, але є за що.

Ferrari Enzo – двомісний спорткар, який об'єднав усі попередні досягнення компанії Ferrari, успіхи у гонках F1 та інноваційні розробкиу всіх галузях автомобілебудування.

Корпус Феррарі Ензо, габаритні розміриякого, мм: довжина - 4702, ширина - 2035, висота - 1147, колісна база- 2650, складається з вуглеволокна і кевлару, і важить весь суперкар 1365 кг. Але це у спокійному стані. При розгоні від 0 до 100 км/год. за 3,5 сік. його маса може зростати до двох тонн.

І водій Ferrari Enzo відчуває просто космічні навантаження. Максимальна швидкість 355 км/год. забезпечується силовим агрегатом V12 потужністю 660 л.с. з максимальним моментом, що крутить, 657 Нм при 5 500 об/хв.

Незважаючи на те, що суперкар пронизаний по всьому кузову розтрубами повітрозабірників для збільшення притискної сили та охолодження двигуна, аеродинамічний коефіцієнт вдалося зберегти на рівні Cx 0,36.

Ferrari Enzo створювався для звичайних доріг, правда, не зрозуміло, які дороги малися на увазі, тому що кліренс (дорожній просвіт) у суперкара всього 3,9 дюймів.

У салоні Феррарі Енцо, який вже обладнаний клімат-контролем, є електропакет, якісна аудіосистема, шкіряні сидіння-ковші, виготовлені індивідуально під кожного замовника. Досить глянути на кермо в стилі Формули 1, і відразу стає зрозуміло, що суперкар особливий.

Якщо настав час перемикати передачу, то на рульовому колесі загоряються червоні світлодіоди. Варто потягнути за підрульові пелюстки, і зчеплення вибирає нову передачувиходячи з крутного моменту двигуна, а задня підвіскаоберігає суперкар від того, щоб він не просів. І все це за 15 мілісекунд.

У Ferrari Enzo кожен рух контролюється електронікою, на поворотах можна пізніше гальмувати і проходити віражі швидше за рахунок ефективних керамічних гальм Brembo, які легші за чавунні на 30% і практично ніколи не зношуються.

Для Ferrari Enzo були спеціально створені шини Potenza RE050 Scuderia, що витримують швидкість вище 350 км/год. надійне зчепленняз дорожнім покриттямта гарантують відмінну керованість.

Шестиступінчаста автоматична трансмісіяз електрогідравлічним керуванням від Magneti Marelli і зараз встановлюється на моделі Ferrari та Maserati. У компанії OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi) – визнаним світовим лідером у виробництві систем та компонентів для автомобільної промисловості, були розроблені алюмінієві педалі газу та гальма, що регулюються в шістнадцяти різних положеннях. Це дозволило покращити ергономіку та робочі характеристики суперкара.

У Феррарі Енцо є модифікації від ательє: , . Вони перевершують вихідний варіант суперкара за потужністю і були виготовлені на вимоги конкретного замовника.

Після економічної кризи в 2008 р. на ринку було виставлено на продаж багато Ferrari Enzo вартістю майже $1,6 млн., і один із цих шедеврів вдалося купити британцю, який живе в Дубаї.

За порушення правил дорожнього рухуйому загрожували штраф у $30 000 або в'язниця, і він не знайшов нічого кращого, як кинути свій Ferrari Enzo і втекти. Суперкар простояв на штрафному майданчику під спекотним сонцем 20 місяців, поки його не вирішено було продати з аукціону.

Так може, не дарма потенційний власник марки Ferrariмає бути відомий компанії не менше 10 років? Не покупець зупиняє вибір на Ferrari Enzo, це суперкар Ferrari обирають собі господаря.