Як показує статистика, на російському ринкунавантажувачів переважають моделі з ДВЗ, які значно перевищують аналоги, що працюють на електриці. Ця техніка експлуатується в суворих умовах, які вимагають великих ресурсів. Саме тому одним з найбільш важливих параметрів, На який потрібно звертати увагу, є витрата палива навантажувача.

Безпосередньо сама собівартість товарів та проведених робіт розраховується на підставі використаного ПММ. Проблема полягає в тому, що витрата палива у фронтальних навантажувачівнабагато важче визначити, ніж для звичайного траспортного засобу, адже для цієї техніки не визначено норми при пробігу в 100 км.

Основні особливості

Витрата палива, що у більшості випадків вказується виробниками, виглядає так: кількість грам/одиниця потужності. Саме тому виходить досить сильна розбіжність у цифрах, що вносить ще більше плутанини не лише для простого обивателя, а й досвідчених водіїв.

Зазначений компанією, яка виробляє техніку, витрата палива не дає жодного розуміння про те, скільки в реальності витрачатиме той чи інший двигун. Незрозуміло, яка норма буде протягом години, робочої зміни або цілого місяця експлуатації. В даному випадку, без використання певних теоретичних знань та розрахунку не обійтися.

Як розрахувати норму витрати пального

Норма витрати палива для навантажувачів визначається за такою формулою:

Q = (N*q)/(1000*R*k), де

N - це показник потужності конкретних дизельних двигунів, який встановлений у певної моделі, на яку здійснюється розрахунок.

q - номінальна витрата палива, яка прописана у відповідній документації до двигуна.

R - показник щільності дизельного пального, що застосовується. Цей параметр відомий спочатку, згідно із затвердженим стандартом (840 кг/м 3 - для зими та 860 кг/м 3 - для літа). Для зручності встановлено загальний показник – 0,85 кг/дм 3 .

k - це певний коефіцієнт, який відображає часовий проміжок процентному співвідношенні, коли фронтальний навантажувач експлуатувався в нормальному режиміі тією кількістю часу, коли він використовувався на максимальних обертах частоти обертання коленвала.

Практичні нюанси

З вищезазначеної інформації ми бачимо, що практично всі параметри щодо витрати палива навантажувача є заздалегідь відомими, чого не можна сказати про останній коефіцієнт (k).

Для розуміння ситуації розглянемо два приклади:

1. Техніка працює на залізничній станції, виконуючи завантаження та розвантаження залізничних вагонів. Зміна становить близько 8 годин без перерви. Робітники розташовуються на майданчику, який розташований вище, ніж рівень знаходження спецтехніки, тому вила фронтального навантажувача не піднімаються на висоту максимального вильоту стріли. Граничне обертання колінчастого валудвигуна відбувається лише тоді, коли оператор вичавлює педаль до упору, долаючи відстань між двома певними точками.
2. Склад працює 24 години на добу. За весь робочий день відбувається два прибуття фур, які за кілька годин розвантажуються за допомогою наявної техніки. Саме в ці моменти відбуваються пікові навантаження двигуна, але в решту часу частота обертання коленвала знижується, адже агрегати виконують складські роботи всередині складу без надмірної інтенсивності.

Якщо порівнювати ці дві ситуації, то в першому випадку, коефіцієнт буде вищим. У цьому параметрі враховуються пікові навантаження - це розгін, рух під ухил та підняття вантажу, під час якого відбувається найбільше використання ресурсів техніки. Розрахунок витрати палива на фронтальний навантажувач визначається виходячи з тривалості його експлуатації при пікових оборотах коленвала від загального часу роботи (зміни).

Конкретні приклади

Для того щоб мати зразкове уявлення про всі нюанси розрахунку, визначимо витрати палива китайських навантажувачів. Вся інформація взята з представлених виробником даних та технічних параметрівтому не довіряти їй немає жодних підстав. Що ж до коефіцієнта (k), то за замовчуванням візьмемо показник 2,3, з огляду на те, що техніка працює на максимальних оборотах близько 30% всього часу експлуатації.

Для початку визначимо витрати палива для китайського навантажувача SDLG LG936 потужністю двигуна 125 л. с. Параметр, вказаний виробником – 220 г/кВт*год. Згідно з формулою, норма буде такою:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 14 літрів.

Тепер визначимо витрати палива для навантажувача XCMG ZL50G. Потужність двигуна становить 215 л. с. Споживання пального - 240 г/кВт*год. Вважаємо:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 26 літрів.

З цих даних стає очевидним, що чим потужніший двигун, тим самим норма витрати палива на навантажувач вище. Безумовно, реальна практика може суттєво відрізнятись від вищезазначених теоретичних викладок, адже специфіка роботи китайських навантажувачів та іншої техніки може бути інакшою. Зміна може тривати довше, платформа знаходиться вище або нижче і т.д.

Іншим важливим нюансомє той факт, що недавно куплений агрегат, що не пройшов ще належної обкатки, як і той, який має пристойний кілометраж - всі вони характеризуються підвищеною витратоюпалива. У цьому випадку необхідно здійснення обчислювальних заходів протягом декількох днів експлуатації.

В інтернет-магазині «Пекін Авто» ви знайдете великий вибірзапчастин на навантажувачі. На сайті представлений каталог, який регулярно оновлюється, тому ви завжди зможете знайти необхідні комплектуючі для китайської спецтехніки. Зручна форма пошуку за назвою та артикулом, а також можливість замовлення відсутніх деталей безпосередньо у виробника дозволяють нам задовольняти потреби найширшого кола покупців.

Бензинові навантажувачі надійна технікадля відкритого складу

Велике розмаїття складської технікидає можливість гнучко оптимізувати виробничий процес практично будь-якого складу, з урахуванням усіх характеристик вантажу та витрат на його розвантаження та навантаження. Ця стаття написана на допомогу тим, хто хотів би краще розібратися в особливостях бензинових навантажувачів, зокрема щодо сфери їх застосування, переваг і витрат пов'язаних з їх експлуатацією.

Використання навантажувачів з бензиновим двигуномнайбільш виправдано, якщо роботи виконуються поза приміщеннями, або якщо йдеться про склади великого розміруз високими стелями та гарною системою вентиляції. Бензинові навантажувачі досить невибагливі і надійно справляються з роботою в забрудненому, курному і навіть хімічно агресивному середовищі.

Якщо враховувати кліматичні фактори в місцях експлуатації техніки, завдяки вбудованій можливості підвищити температуру циліндрів перед запуском двигуна шляхом їх прогрівання, навантажувачі з бензиновим двигуном чудово підходять навіть для районів із досить холодними зимами.

В даний час найбільш популярні такі марки: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Оцінка будь-якого навантажувача включає, окрім вантажопідйомності та інших характеристик, з'ясування типу встановленого на спецтехніці двигуна. Справа в тому, що саме від приводу значною мірою залежить багато, включаючи застосування обладнання в тих чи інших умовах, а також витрати на експлуатацію та сервісне обслуговування.

Двигун бензинового навантажувача

Ключова відмінність бензинового двигуна від дизельного полягає у способі займання палива. У разі застосування бензину, його суміш із повітрям підпалюється системою електричного запалення. У дизельному ж двигуні паливо самозаймається через сильне стиснення. повітряної суміші. На сьогоднішній день лідерами виробництва високоякісних та надійних бензинових двигунів для навантажувачів є компанії Toyota, Nissan, Mitsubishi.

Здебільшого і переваги, і недоліки тієї чи іншої моделі навантажувача пов'язані багато в чому саме з типом приводу, і бензинові навантажувачі не є винятком.

Переваги навантажувачів із бензиновим двигуном

Наводимо нижче ряд моментів, які зазвичай мають вирішальне значенняпри виборі бензинового навантажувача:

• Вартість навантажувачів з бензиновим двигуном у середньому нижча, ніж дизельної або електричної техніки.
• Можливість додаткової установки газового обладнаннярозширює сферу застосування бензинових навантажувачів для роботи з продукцією харчової, медичної та інших галузей біля закритих складів.
• Легше в експлуатації та обслуговуванні (порівняно з дизельними навантажувачами).
• Двигун бензинового навантажувача робить при роботі менше шуму, ніж дизель.
• Повсюдна доступність палива (на відміну газових навантажувачів).
• Тривала безперебійна експлуатація (на відміну електронавантажувачів, які потребують періодичної підзарядки).
• Найменша вимогливість до якості палива (порівняно з дизелем).
• Висока динамічність, здатність впевнено працювати при високих оборотах(особливо важливо за умов використання, коли швидкість потрібна більше, ніж рівномірна тяга).

Недоліки навантажувачів із бензиновим двигуном

Досконала техніка не буває, але знаючи «вузькі» місця навантажувачів можна забезпечити найкращу продуктивність в тих чи інших умовах. Як правило, спецтехніка з бензиновим приводоммає такі недоліки:

• Підвищена вартість палива.
• Витрата палива вища, ніж у дизельної техніки.
• Найменший моторесурс двигуна, ніж у дизеля.
• Наявність шкідливих вихлопів.

Екологічна безпека бензинових навантажувачів підвищується шляхом встановлення різного роду обладнання, що нейтралізує, каталізаторів і уловлювачів сажі, що дозволяють багато в чому знизити концентрацію шкідливих компонентів у складі вихлопних газів. При цьому варто пам'ятати, що таке додаткове оснащення служить тим довше, чим вища якість бензину, що заливається в бак.

Витрата палива бензинового навантажувача

Зрозуміло, знати, скільки бензиновий навантажувачвимагає палива необхідно, особливо вибираючи техніку при покупці. Але, звичайно ж, дані про витрати пального будуть використовуватися і пізніше, під час всього експлуатаційного періоду. Наводимо нижче дві методики розрахунків.

Спрощений розрахунок витрати пального

Часто досить невеликої кількості даних, щоб зорієнтуватися загалом за показниками для різних навантажувачів.

Q = N q,

• N – нормативна потужність бензинового двигуна, л. с. (кінських сил);
• q - питома витрата палива, г/л. с. год (кількість грамів бензину, витрачається однією кінську силу протягом години роботи).

Обидва параметри (потужність та питома витрата) можна знайти у документації до навантажувача. Якщо потрібно перевести кВт у «кінські сили», можна скористатися співвідношенням: 1 л. с. = 0,736 квт.

Результати обчислень цілком можна використовувати для приблизного порівняння потреби в паливі різних моделейбензинових навантажувачів під час вибору. Насправді ж витрата бензину залежить від безлічі моментів, що ускладнюють розрахунки.

Розрахунок витрати палива з урахуванням експлуатаційного режиму та маси вантажу

Вантажна техніка працює з досить різноманітними операціями. І залучення максимальної потужності здійснюється далеко не весь час. Мало того, більшу частину робочої зміни двигун навантажувача працює з невеликою ефективністю на малих оборотах. Занадто складно чітко визначити, як переважний, якийсь один типовий режим роботи, що задає використання можливостей приводу.

Витрата палива залежить переважно саме від необхідної потужності на виході. І завдання суттєво ускладнюється тим, що коефіцієнт корисної діїдвигуна зовсім не є постійним - бензин витрачається не пропорційно потужності, що видається.

До того ж, витрата палива знаходиться в значній залежності від якості паливно-мастильних матеріалів, зносу приводу та його регулювання, а також від погоди та інших умов

Тому на практиці для більш точних підрахунків бажано використовувати формулу, яка враховує більше факторів, зокрема інтенсивність режиму експлуатації та характер вантажів, що піднімаються. Та й результати обчислення кількості бензину за годину роботи навантажувача значно практичніше буде отримати в літрах, ніж у грамах.

Досить точно необхідні обсяги споживання бензину можна порахувати за такою формулою:

Q = N q M E / (1000 G),

• N – нормативна потужність бензинового двигуна, л. с.;
• q - питома витрата палива, г/л. с. год;
• M – коефіцієнт, що враховує масу вантажу (становить 0,3 – для легкого вантажу; 0,4 – для вантажів середньої маси; 0,5 – для важких);
• E – коефіцієнт, що залежить від характеру експлуатації бензинового навантажувача (0,6 – при легких роботах; 0,75 – при середніх навантаженнях; 0,9 – у важкому режимі експлуатації);
• G - середня щільністьбензину при 20°C (для АІ-92 - 0,76 кг/дм 3, для АІ-93 - 0,745 кг/дм 3; для АІ-95 - 0,75 кг/дм 3).

Природно, що найточніші дані щодо витрати палива бензиновим навантажувачем виходять при періодичних контрольних вимірах у період експлуатації.

Таблиця нижче, демонструє дані щодо витрати палива на прикладі оснащених Nissan різних моделей бензинових навантажувачів марки TCM залежно від потужності приводу та вантажопідйомності:

При виборі навантажувачів, у покупців часто виникають складнощі з визначенням реального зносу. Справа в тому, що після здійснення всього комплексу ремонтно-відновлювальних робіт, характерних для передпродажної підготовки, дуже складно визначити фактичний ступіньзношеності з достатньою достовірністю, оскільки навантажувачі вже не надто відрізняються зовні від нових машин. Це збиває з пантелику і істотно ускладнює вибір. Проте деякі орієнтири при підборі спецтехніки використовувати все-таки можливо.

Відомо, що більшість вузлів навантажувачів, оснащених двигунами внутрішнього згоряннязазвичай зношуються досить рівномірно. У всякому разі, саме так відбувається при правильно організованому та регулярному сервісне обслуговування. Відповідно, оглядаючи обладнання бензинового навантажувача на зношеність основних систем, можна бути досить впевненим у своїх враженнях.

Ще один нюанс, здатний допомогти при виборі, стосується співвідношення моторесурсу двигуна та ціни, якщо йдеться про порівняння дизельних та бензинових навантажувачів. Здавалося б, у дизеля ресурс вищий, і при рівному зносі він більш кращий, ніж навантажувач з бензиновим двигуном, проте запас ресурсу не завжди вирішальний фактор, тим більше на тлі явно більшої вартості дизельної техніки.

А виходячи з рівномірності зносу більшості вузлів, крім покупної ціни, необхідно враховувати витрати на майбутнє обслуговування, ремонти. Які для дизельних навантажувачів серйозно відрізняються у велику сторону.

Наприклад, поміняти або відремонтувати ТНВД (паливний насос високого тиску) дизеля обійдеться близько $1000. У той час як замінити жиклер карбюратора бензинового приводу зазвичай коштує не дорожче за $50. І навіть якщо доведеться придбати новий карбюратор, швидше за все, вдасться вкластися в суму до $500.

До того ж, хороший спеціаліст з обслуговування дизельних двигунів – достатня рідкість. Плюс не у кожного водія є необхідний досвід для правильної експлуатаціїдизельного навантажувача. І ці причини цілком можуть змінити баланс, щоб віддати перевагу техніку з бензиновим приводом.

Ще хотілося б звернути увагу, якщо навантажувач з бензиновим приводом спочатку був оснащений газобалонним обладнаннямйого фактичний моторесурс швидше за все вищий, ніж у техніки без такої модифікації.

При всій невибагливості, бензиновий навантажувач все-таки є високоточною технікою, і хоча його конструкція і вважається більш простою, ніж у дизеля, лише організація правильного обслуговуваннята своєчасних техоглядів допоможе обходитися без раптових серйозних ремонтів та підвищити термін експлуатації до максимально можливих величин.

Витрата палива навантажувача є одним з найважливіших питань, яке часто ставлять продавцям спеціальної техніки. Це зумовлено тим, що навантажувач ставиться на баланс, паливо списується за нормативами, а собівартість товарів та вироблених робіт розраховується з врахуванням паливно-мастильних матеріалів. Безумовно, встановити витрату палива фронтального навантажувача набагато складніше, ніж ту ж операцію звичайного автомобіляоскільки чітка норма витрати палива на навантажувач при пробігу в 100 км у нього не визначена.

Виробники зазвичай вказують витрату палива навантажувача таким чином: грам/одиниця потужності, за рахунок чого виходить дуже сильний розбіг цифр, тільки плутаючий покупця, і в даній статті ми розберемо, чому це відбувається і як здійснити розрахунок витрати палива на прикладі моделі SEM 650В.

Існує спеціальна формула, за допомогою якої можна розрахувати паливо, необхідне однієї години роботи машини. Ця формула являє собою наступне: (N*t*U)/p , де N - це потужність двигуна навантажувача в кВт, t - час, на який розраховується витрата палива для навантажувача - 60 хвилин, G - питома витрата палива фронтального навантажувача в г/кВт на годину, U - навантаженість навантажувача під час роботи, і p - Щільність використовуваного палива.

Необхідно пам'ятати, що щільність дизпалива є постійною величиною, що дорівнює 850 г/л. Уточнимо інші показники формули. Потужність двигуна навантажувача, що вимірюється в кінських силахабо, як у даному випадку, у кВт, вказується у технічних характеристиках, що визначаються на заводі-виробнику спецтехніки.

Питома витрата палива, на відміну потужності, не вказується в технічних характеристиках. Показник кривої питомої витрати пального може істотно відрізнятися залежно від типу двигуна навантажувача, і продавець зобов'язаний знати це значення для вашої моделі. Продавець отримує дані про питому витрати пального від компанії-виробника, на заводі якого проводяться випробування роботи двигуна моделі в різних режимах.

Одним із самих важливих показниківу цій формулі є відсоток навантаженості техніки у процесі роботи. Цей відсоток показує роботу двигуна навантажувача на самих великих оборотах. Насправді ця цифра є індивідуальною характеристикою конкретного робочого процесу, тобто показує те, наскільки часто та інтенсивно ви використовуєте цю технікув роботі. При стандартних розрахунках передбачається, що у 100% часу, протягом якого протікає робочий процес, фронтальний навантажувач працює на максимальних оборотах близько 30-40%

Норми витрати палива для фронтального навантажувача на практиці

На прикладі фронтального навантажувача SEM 650B ми розглянемо, наскільки відрізняються офіційні дані щодо витрат палива з реальною картиною.
Спочатку розрахуємо норму палива за наведеною вище формулою. Двигун навантажувача має потужність 220 к.с. - Навантажувач з вантажопідйомністю 5 тонн. Потужність двигуна даного навантажувачаскладає 162 кВт, час, на який ми розраховуватимемо витрату палива – 1 годину, питома витрата палива для даної машини становить 220 г/кВт год, відсоток навантаженості можна взяти будь-який, а щільність палива, як уже говорилося вище, константа – 850г/л .

У результаті виходить, що для 100% навантаження витрата палива становитиме 42л/год, для 75% навантаження – 31,5 л/год, а для 60 та 50% – 25,2 л/год та 21 л/год відповідно.

Ця витрата палива навантажувача можна подавати в бухгалтерію організації, і цифра, отримана за допомогою таких обчислень, вважатиметься офіційним показником і поповнить дані з обліку витрати пального. Однак на практиці справа інакша.

Насправді вам знадобиться значно менше палива. Зрозуміло, іноді технологічний процесвимагає обов'язкової роботи двигуна на найбільших оборотах, проте, як правило, у реальній роботі таке практично не трапляється. Показник питомої витрати палива, позначений у формулі G, практично неможливо перевірити. Продавці техніки часто не знають, які тестування проводяться на заводах, щоб отримати цей показник- Вони просто набувають значення і повідомляють його покупцю. Тим часом, на заводах проводяться випробування ближче до екстремальним умовам, які рідко зустрічаються в реального життятому і показники можуть значно відрізнятися.

Таким чином, почувши від продавця сумнівну величину показників питомої витрати пального, обов'язково запитайте, якого значення практично. Дуже часто великі компанії, що реалізують спецтехніку, спеціально збирають дані у клієнтів, які вже працюють з їхньою технікою, щоб орієнтуватися у реальних показниках витрати палива Якщо ви звернулися саме до такої компанії, вам пояснять, яка витрата палива потрібна для конкретної моделі фронтального навантажувача відповідно до передбачуваних умов роботи та навантаження.