Про процедуру регулювання розвалу сходження коліс знають сьогодні і люди далекі від автомобільного світу. Проте не всі добре розуміють, що таке розвал сходження, у чому його важливість і коли слід проводити перевірку та регулювання розвалу сходження коліс. Про це ми й поговоримо у цій статті.

Розвал і сходження коліс (або як його ще називають сход-розвал коліс), це кути їх установки, і значення цих кутів будуть різними для різних моделейавто. Розвалом коліс називається кут нахилу колеса по відношенню до дорожнього полотна. При нахилі назовні говорять про позитивний розвал, при нахилі всередину розвал називають негативним. Надмірно позитивний або негативний розвал призводить до швидкого зношування гуми, проте в автоспорті використовується негативний розвал - він дозволяє підвищити гостроту реакції на кермо, а для позашляховиків іноді використовують позитивний кут розвалу.

Сходження це різниця відстаней між передніми та задніми точками передніх коліс. Іншими словами, це горизонтальний кут їхньої установки. Сходження позитивне, якщо відстань між передніми точками колісних дисківменше ніж між задніми, якщо ж ця відстань більша, говорять про негативне сходження коліс. Існує також кут поздовжнього нахилу шворня або Кастор. Його неправильні значення можуть призводити до труднощів у русі кермом та загального зниження керованості авто в поворотах. Ну і ще одним важливим теоретичним моментом є те, що розвал сходження, як і кастор, виставляються тільки на передніх колесах автомобіля.

Коли і для чого потрібно робити розвал сходження

Регулювання розвалу сходження проводиться за умов нашої реальності приблизно кожні 15 – 20 тисяч кілометрів пробігу для вітчизняних автомобілів, і кожні 30-35 тисяч кілометрів пробігу для автомобілів іноземного виробництва. Але, це, так би мовити, планова перевірка, а тим часом, у ряді випадків слід проводити перевірку та регулювання сходу розвалу і до належного терміну. Серед цих випадків можна відзначити такі:

• яма на дорозі або інший жорсткий удар по ходовій та підвісці;
• ремонт або заміна кульових опор, сайлентблоків, важелів тощо;
• ремонт рульової рейки або заміна наконечників рульових тяг;
• високий ступінь зношування покришок;
• проблеми з керованістю автомобіля чи утриманням його на прямій траєкторії руху;
• невиправдано швидке зношування покришок;
• зміна дорожнього просвітуавтомобіля;

Що ж забезпечує правильне виставлення сходу розвалу і кастору?

• більше довгий термінслужби покришок;
• високий ступінь керованості машини в поворотах та віражах;
• стабільна поведінка автомобіля на дорозі;
• більш висока чуйність машини на команди керма;
• незначне зниження витрат палива;

Важливість правильної установкирозвалу сходження коліс можна висловити двома словами – безпека та економія. А тому, нехтувати цією процедурою не варто у жодному разі.

Як зробити розвал сходження

Сьогодні перевірка та регулювання сходу розвалу проводиться на станціях техобслуговування, оснащених спеціальними стендами. Найбільш поширені зараз оптичні та комп'ютерні стенди для регулювання розвалу сходження. Суперечки про те, де краще робити таке регулювання, не вщухають вже не перший рік. Ми ж скажемо, що тут все залежить від рівня майстерності та сумлінності спеціаліста, який виконує цю процедуру. Безперечною перевагою комп'ютерних стендів є облік положення задніх коліс у процесі регулювання розвалу сходження. Тим не менш, і на оптичних стендах можна виставити практично ідеальні кути установки коліс. Але перед тим як регулювати розвал сходження, слід переконатися, що передні шини збалансовані і що ходова працює штатно. Інакше регулювати розвал сходження немає жодного сенсу. Після ремонту або заміни необхідних вузлів процедуру доведеться повторити ще раз. Та й належного ефекту таке регулювання за наявності проблем із ходовою чи підвіскою, не дасть. Якщо ж ви не впевнені в тому, чи є причиною проблем, що виникли, порушення розвалу сходження, або ж причина в чомусь іншому, тоді пройти перевірку, звичайно ж варто.

Крім всього, описаного вище процедура перевірки сход розвалу, проведена досвідченим фахівцем, дозволяє визначити, чи побував автомобіль у дорожньо-транспортній пригоді. Бо порушення взаємного розташування лонжеронів, викривлення геометрії кузова та інші наслідки ударів бувають на перший погляд дуже непомітними. Тим не менш, не позначитися на кутах коліс вони не можуть.

У тому випадку, коли ви в процесі їзди зловили досить глибоку яму або зам'яли диск якимось іншим способом, перед проведенням перевірки розвалу сходження пошкоджений диск слід виправити на спеціальному верстаті, або замінити. Крім того, перед процедурою перевірки та регулювання обов'язково перевіряється тиск у шинах. Різниця цього тиску може нівелювати всю роботу і навіть призвести до загострення проблем, що виникли. Крім того, знаючі люди радять раз на кожні десять тисяч кілометрів пробігу міняти місцями передні та задні колеса. Ця нехитра процедура дозволяє забезпечити рівномірне зношування. автомобільних покришок. Справа в тому, що гума на передніх колесах завжди зношується швидше, ніж на задніх.

Багато чого в точності та ефективності регулювання розвалу сходження буде залежати від калібрування стенду, на якому проводиться ця процедура. Але це, як уже говорилося, стосується сумлінності фахівця, який виконує перевірку. Працездатність інструменту, це насамперед турбота майстра.

Відео про розвал сходження

Висновки

Перевірка та регулювання розвалу сходження коліс, процедура важлива та необхідна. Тим більше вона важлива в наших умовах, з нашими дорогами та їхнім станом. Виставлення правильних кутів сходу розвалу коліс дозволяє підвищити керованість автомобіля, його стійкість і стабільність під час руху. Також завдяки правильним значенням кутів установки коліс знижується знос автопокришок і витрата палива.

Всім автолюбителям добре відомо, що навіть незначне втручання у роботу ходової частини автомобіля призведе до зміни кутів коліс, а отже, зміни поведінки автомобіля на дорозі. Параметри розвал-сходження можуть залежати і від інших факторів: зношування гуми, люфтів. Будь-який автомобіль доходить до такого стану, коли йому стає необхідним. І якщо виробляти його самостійно, то великий ризик порушити такі параметри, як розвал, сходження. Що таке порушення може спричинити? Найсерйозніші наслідки.

Визначення

Розвал-сходження – що таке приховано під цим визначенням? Це і є встановлення правильного кута коліс. Для того, щоб забезпечити хорошу стійкістьі керованість, передні колеса потрібно встановити під певним кутом по відношенню до підвіски та кузова автомобіля.

Розвал

Часто для регулювання підвіски використовують саме термін «розвал-сходження». Що таке розвал? Це кут, що знаходиться між площиною, в якій обертається колесо, та вертикаллю. Негативним вважають такий розвал, коли колеса верхньою стороною нахилені всередину. Позитивний розвал – це коли верхня сторона коліс нахилена назовні. Розвал забезпечує правильне положенняколеса під час роботи підвіски. Зі зміною нахилу автомобіля змінюється і розвал. Якщо розвал нульовий, то шини зношуються мінімально. Якщо негативний, покращується стійкість автомобіля на поворотах. За величиною правий і лівий розвал мають бути наближені один до одного максимально, наскільки це можливо. Інакше це може призвести до відведення автомобіля від прямої траєкторії ходу, а також до одностороннього зношування малюнка протектора. Це лише одна частина терміну «розвал-сходження».

Сходження

Що таке сходження? Це кут, що знаходиться між площиною, в якій обертається колесо, та напрямом руху. Воно забезпечує правильне положення передніх коліс автомобіля при різної швидкостіруху та кутах повороту. Найчастіше регулюється сходження шляхом зміни довжини бічних тяг керма.

Конструкція підвіски більшості автомобілів дає можливість відрегулювати розвал, сходження коліс, а також поздовжній нахилшворня, який є віссю повороту керованого колесатранспортного засобу.

Кастер

Поздовжнім нахилом осі повороту або шворня називають кут, що знаходиться між проекцією лінії, яка проходить через середини кульових опор на площину, що є паралельною поздовжній осі транспорту та вертикаллю. Цей нахил забезпечує стабілізацію передніх коліс автомобіля у напрямі прямолінійного ходу. Його ще називають "кастер". Це дуже важливе значення, оскільки різниця нахилу для правого та лівого коліс, що перевищує допустимі показники, може призвести до відведення убік того колеса, яке має менше значення.

Різницю значення кастера можна виразити таким параметром, як різниця його нахилів. Результат віднімання з більшого значення колеса меншого не повинен перевищувати 30 хвилин.

Поздовжній нахил сприяє самовирівнюванню коліс за рахунок швидкості руху автомобіля. Автогонщики це значення встановлюють на пару градусів вище заводських налаштувань. Це робить хід транспорту стійкішим, а також підвищується прагнення руху по прямій.

Характерними ознаками відхилення величини від нормальної є: вереск шин під час повороту, відведення автомобіля під час руху убік, одностороннє зношування малюнка протектора, нерівномірні зусилля при правому і лівому поворотах на рульовому колесі.

Кутом руху характеризується поворот заднього моста по відношенню до автомобіля. Цей параметр є дуже важливим і чим ближче значення до нуля, тим краще. Якщо значення позитивне, це означає, що є повернутість вправо, і якщо негативне, то вліво. Якщо мають місце відхилення більше допустимих значеньпотрібно терміново втрутитися і налаштувати до нормальних.

Перед тим як зробити розвал-сходження, необхідно переконатися, що в шинах нормальний тиск, знос протектора на обох колесах приблизно однаковий, люфт в рульовому управлінні і підшипниках відсутній, не деформовані диски коліс, а також не потрібний ремонт автомобіля.

Кермо під час руху по прямій стоїть нерівно

Ця проблема може бути викликана кількома причинами:

• Вільний хід кермового керування підвищений.
• У автомобіля є поверненість задньої осі. Тобто потрібно провести ще й задній розвал-сходження. Це виправить становище.
• У розвалі задніх коліс може бути дуже велика різниця.
• Є різниця в тиску задніх та передніх коліс.
• Є невидимі дефекти ходової частини, які не виявилися перед тим, як зробити розвал-сходження.

Якщо крім нахилу керма має місце ще й відведення транспорту убік, то спочатку необхідно виявити і усунути причину, що викликає цей відвід, і тільки потім виставляти правильне положення керма.

Автомобіль відводить убік, хоча нормально виконано розвал-сходження

Що таке може бути у цьому випадку?

1. Необхідно перевірити вплив гуми. Для цього міняють місцями передні колеса. Якщо після цієї дії виведення змінить напрямок, то вся справа в гумі. Потрібно міняти всі колеса по колу та шукати ту пару, на якій автомобіль їхатиме рівно. Після цього приводять у відповідність напрямок обертання коліс. Останнім часом така причина відведення є дуже поширеною. А виною цьому – якість шин.

2. Дисбаланс коліс може бути підвищений. Колісні дискивикривлені.

3. Була проведена перевірка і такого параметра, як розвал-сходження коліс, лише на передній осі. Потрібно також перевірити та задній місттому що причина несправності може бути в ньому.

4. Є якісь приховані порушення, які перед регулюванням не були виявлені.

Перед регулюванням машину не відводило, але гума швидко зношувалась, а після з'явився відхід.

Тут, як і в попередньому пункті, причина криється, найімовірніше, у гумі. Раніше машинаїхала рівно, оскільки увод, який створювався гумою, врівноважувався уводом, створюваним через те, що було неправильно виконано розвал-сходження. ВАЗ піддається цьому. Після усунення однієї причини з'явився відхід убік.

Туге кермо

Причин цієї неполадки може бути кілька:

• Неправильно виконане регулювання. Потрібно зробити розвал-сходження знову.
• Встановлені дуже тугі або кульові опорипід час ремонту.
• У покришках надто низький тиск повітря.
• Виліт дисків не відповідає тому, що рекомендований виробником.

Навіщо потрібна процедура розвалу-сходження

У багатьох виникає питання: чи потрібно робити розвал-сходження? Для тієї людини, яка вже давно керує автомобілем, відповідь на неї очевидна. Хто хоч одного разу їздив за кермом автомобіля, у якого були правильно відрегульовані колеса, той краще відчуватиме автомобіль при русі, а також помічатиме навіть найменші відхилення кутів.

Людина за кермом повинна відпочивати та насолоджуватися процесом водіння. Саме для цього інженери і вигадали кути установки коліс. Адже водієві на дорозі має бути комфортно та максимально безпечно.

Автомобіль, у якого правильно відрегульовані кути установки коліс, має:

• Хорошою курсовою стійкістю, тобто є мінімальні відхилення від прямолінійного руху.
• Хорошою маневреністю та керованістю, а також комфортом під час руху.
• Меншою схильністю до заметів, а також перекиданням у небезпечних ситуаціях.
• Економією палива та мінімальним зносомшин.
• Гарним накатом.

Автомобіль, у якого сильно порушені кути, навпаки, може підвести водія будь-якої миті. Наприклад, при русі сухою поверхнею все може бути в порядку, але як тільки машина потрапляє на слизьку або мокру ділянку траси, вона може раптово поїхати не туди, куди потрібно. Доводиться постійно коригувати автомобіль. І при цьому він стає небезпечним не лише для водія, а й для транспорту, а також пішоходів. Часто неправильне регулювання призводить до сумних наслідків. Тому краще зробити розвал-сходження. ВАЗ найбільш популярний у Росії, і всі майстри без проблем здійснять регулювання. Інші марки також добре піддаються правильному налаштуваннікута коліс. У всіх розвинених країнах це є обов'язковим пунктом під час проведення технічного огляду.

Ще одним дуже важливим моментомє те, що при покупці автомобіля з рук рекомендується його перевірити на правильність ходової частини, тому що більша частина автомобілів, які продають, у минулому зазнавала аварій. Бувають навіть зразки, які зібрані з двох різних половин, причому зварені вони не найкращим чином.

Коли потрібно перевіряти розвал-сходження

4. Автомобіль керується занадто туго або, навпаки, занадто легко, погано тримає дорогу.

5. Шини дуже швидко зношуються.

6. Автомобіль відводить убік при гальмуванні.

7. Поганий саморозворот керма при виході з повороту.

8. Після процесу обкатки нового автомобіля або у разі купівлі уживаного.

9. Якщо пробіг після останнього регулюванняскладає понад 15 тисяч кілометрів.

10. Після зміни шин у сезони.

Ціна

Вартість розвалу-сходження не є високою і доступною для більшості автовласників. Вона не повинна перевищувати 700 рублів у тому випадку, якщо немає необхідності в слюсарних роботах або додатковому регулюванні. Вартість розвалу-сходження у Москві може сягати 2000 рублів.

Розвал сходження автомобіля в картинках
Регулювання розвалу сходження коліс своїми руками

Кути установки автомобільних коліс, відомі в побуті як розвал сходження, впливають на його керованість, стійкість на поворотах, та знос шин.

Розвал - кут між вертикаллю та площиною обертання колеса.
Розвал вважається негативним, якщо колеса нахилені верхньою стороною всередину, і позитивним, якщо верхньою стороною назовні.

Найчастіше під розвал сходженням коліс авто, розуміють статичний розвал керованих коліс, що задається при технічному обслуговуванні автомобіля.
У деяких автомобілях регулюванню підлягає і статичний розвал некерованих коліс.

Основне призначення статичного розвалу керованих коліс - зменшувати передачу на кермо їхнього руху, що виникає внаслідок наїзду на дрібні нерівності покриття.
Замість того, щоб передаватися через рульову трапеціюна кермо, вони гасяться рахунок пружності покришок.
Крім того, розвал забезпечує максимальний контакт протектора шини з поверхнею дороги при русі автомобіля та стійкість на поворотах, впливаючи, отже, на стійкість та керованість, а також впливає на інтенсивність та характер зносу протектора шин.

З точки зору кінематики підвіски розвал, поряд з кутом поперечного нахилуосі повороту керованого колеса, впливає на величину радіуса обкату, але його вплив відчутно менше, ніж другого згаданого параметра.

У випадку автомобіля з підвіскою більшості типів, за винятком «Макферсона», розвал для передніх керованих коліс зазвичай має невелике позитивне значення (колеса нахилені назовні) - в межах від 0 до 45, зрідка до 2 °.
Таке його значення дозволяє знизити зусилля на керованих колесах та зменшити передачу на рульове управлінняривків, що виникають під час проїзду нерівностей дороги.
Великий негативний розвал («колеса будиночком») є ознакою зносу підвіски чи її неправильного регулюванняі призводить до швидкого зносу шин, погіршення зчіпних властивостейна рівній дорозі та порушення курсової стійкості автомобіля.

Однак на автомобілях з підвіскою "макферсон" використовується нульовий або невеликий негативний розвал, що пов'язано з відмінністю інших настановних параметрів даної підвіски, викликаним її конструктивними особливостями.
Також негативний розвал встановлюється на гоночних автомобілях, призначених для їзди овалами, на внутрішніх колесах.

на двоважільних підвіскахстатичний розвал, зазвичай, можна регулювати.
На автомобілях з підвіскою «Макферсон» зменшення кліренсу шляхом простого скорочення пружин призведе до зміни всіх чотирьох кутів установки коліс, тому для зміни кліренсу потрібно змінювати весь вузол кріплення підвіски.

Спочатку статичний розвал вимірювався за допомогою схилів і рівнів різних системВ даний час використовуються або оптичні датчики з комп'ютерною обробкою результатів, або гравітаційні датчики нахилу.

Варто зазначити, що на практиці кут статичного розвалу задається дуже грубо (допуск при його встановленні зазвичай порівняємо з його величиною) і, до того ж, досить сильно змінюється під час роботи підвіски.
Так що на практиці його встановлення переважно впливає на рівномірність зношування протектора передніх шин - неправильно виставлений розвал призводить до підвищеному зносувнутрішньої чи зовнішньої сторони протектора шини. Крім того, розвал повинен бути однаковим з обох боків, так як при односторонньому нахилі коліс автомобіль починає «вести» убік під час руху прямою.

На автомобілі з незалежною чи підлозі незалежною підвіскоюрозвал змінюється у значних межах при крені автомобіля чи зміні завантаження.
Значення розвалу, що виникає в ході руху автомобіля, називається динамічним розвалом коліс.
на важких вантажівках«Татра» з підвіскою на півосях, що коливаються, динамічний розвал задніх колісна не завантаженому автомобілі настільки великий, що автомобіль їде, спираючись лише на зовнішню частину шини.
Навіть у підвісці з подвійними поперечними важелями, вельми досконалою з погляду кінематики, як правило при максимальному ходіСтиснення заданий спочатку позитивний статичний розвал змінюється динамічним негативним.

Сходження- Кут між напрямком руху та площиною обертання колеса.
Дуже часто говорять про сумарне сходження двох коліс на одній осі.
У деяких автомобілях можна регулювати сходження як передніх коліс, так і задніх.

Призначення сходження - компенсувати увід (динамічну дестабілізацію) коліс, що виникає в результаті наявності позитивного розвалу, що істотно знижує знос шин. Обидва кути взаємопов'язані і регулюються виключно у зв'язці.

Сходження вимірюють у градусах/хвилинах (знаки ° і ') та в міліметрах.
Сходження в міліметрах - це відстань між задніми кромками коліс, мінус відстань між передніми кромками коліс (у довідниках зазвичай наводяться дані по штатним колесам, при довільному діаметрі колеса необхідний перерахунок). Це визначення правильне лише у разі непошкоджених, правильно змонтованих коліс.
В іншому випадку застосовується процедура "ран-аут" (run out), що віднімає биття колеса з величини сходження.

Саме неправильно відрегульоване сходження є основною (але не єдиною) причиною прискореного зношування покришок.
Однією з перших ознак неправильно встановленого сходження є вереск покришок у повороті при невеликій швидкості. При сходження в 5 і більше мм покришка повністю зітреться менш ніж за 1000 км.

Іноді замість сходження коліс може вимагатися виставити їхню розбіжність (наприклад, на задній осі з незалежною підвіскою коліс).

Кастер- Кут між вертикаллю та проекцією осі повороту колеса на поздовжню площину автомобіля.
Поздовжній нахил забезпечує самовирівнювання керованих коліс рахунок швидкості автомобіля.
Іншими словами: автомобіль виходить із повороту сам; кермо, яке відпущено і має вільним ходомсам повертається в положення прямолінійного руху (на рівній дорозі, з відрегульованими механізмами).
Це відбувається, природно, за позитивного кастру.
Наприклад, кастр дозволяє їздити велосипедом, не тримаючись за кермо.

на звичайних автомобіляхкастр має позитивне значення (наприклад 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмени встановлюють це значення на кілька градусів більше, що робить хід автомобіля стійкішим, а також підвищується прагнення авто до прямолінійного руху. І навпаки, на циркових велосипедах чи навантажувачах кастр часто дорівнює нулю, тому що швидкість переміщення порівняно невелика, але при цьому є можливість повернути по меншому радіусу.
Але автомобіль створюється для більшої швидкостітому вимагає кращої керованості.

Поперечний кут нахилу осі повороту колеса

Цей кут забезпечує самовирівнювання керованих коліс за рахунок ваги автомобіля.
Суть у тому, що в момент відхилення колеса від нейтралі передок починає підніматися.
А оскільки він важить чимало, то при відпусканні керма під дією сили тяжіння система прагне зайняти вихідне положення, що відповідає руху по прямій.
Щоправда, щоб ця стабілізація працювала, потрібно зберегти (хоч і невелике, але небажане) позитивне плечеобкату. Спочатку поперечний кут нахилу осі повороту був застосований інженерами для усунення недоліків підвіски автомобіля.
Він позбавляв таких «недуг» автомобіля як позитивний розвал коліс і позитивне плече обкату.

В багатьох сучасних автомобіляхзастосовується підвіска типу "Мак-Ферсон".
Вона дає можливість одержати негативне або нульове плече обкату.
Адже вісь повороту колеса складається з опори єдиного важеля, якої легко можна помістити всередину колеса. Але і ця підвіска не досконала, адже через його конструкцію зробити кут нахилу осі повороту маленьким практично неможливо.
У повороті він нахиляє зовнішнє колесо під невигідним кутом (як у позитивного розвалу), а внутрішнє колесо одночасно нахиляється у протилежний бік.
В результаті пляма контакту у зовнішнього колеса сильно зменшується.
Оскільки на зовнішнє колесо в повороті припадає основне навантаження, вся вісь сильно втрачає в зчепленні.
Це, звичайно, можна частково компенсувати кастером та розвалом.
Тоді зчеплення зовнішнього колеса буде добрим, а у внутрішнього (менш важливого) колеса практично зникне.

Навіщо потрібен розвал сходження коліс на автомобілі?

Для людини, яка давно керує автомобілем, це питання недоречне.
Так як хтось хоч раз у житті поїздив на автомобілі з нормально відрегульованим розвалом сходженням, той надалі краще відчуває автомобіль на дорозі і найменші відхилення кутів від норми, тому що задоволення від водіння вже не те.
Кути установки коліс для того і були придумані конструкторами, щоб ми з вами повною мірою могли почуватися на дорозі комфортно і найголовніше – безпечно, отримувати відчуття. повного контролюза поведінкою машини.

Автомобіль з нормальним розвалом сходження коліс має:
1. Гарну курсову стійкість(відхилення від прямолінійного руху мають бути мінімальними).
2. Легку керованість.
3. Маневреність.
4. Найменшу схильність до заметів і перекидання в екстремальних ситуаціях.
5. Гарний накат.
6. Економію палива.
7. Максимальний ресурс покришок по зносу тощо.

Автомобіль із сильно порушеними розвалом сходження коліс, навпаки, може «підкласти вам свиню» будь-якої миті.
Наприклад, при русі сухим асфальтом начебто все нормально, але варто тільки раптово потрапити на мокру або слизьку ділянку дороги, і ваша машина може раптом «захотіти» поїхати туди, куди вам зовсім не хотілося б.
Автомобіль постійно доводиться "підловлювати" (коригувати) на дорозі.
При цьому він стає постійним фактором підвищеного ризику не тільки для водія, а й для машин і пішоходів.
Ви не замислювалися ніколи над скупими рядками зведення ДТП, в яких часто звучать фрази, на кшталт: «Не впорався з керуванням».
Найчастіше це є наслідком неправильно відрегульованої підвіски автомобіля.

ПОРАДА
При покупці авто, що було у вживанні, до оформлення угоди, рекомендується перевірити геометрію кузова, на момент битості автомобіля в минулому, зовнішній виглядможе бути оманливим.
Трапляються автомобілі зварені з двох частин, передок від одного, дупа від іншого.

Кожен водій хоч раз відчував дискомфортний рух, пов'язаний із погіршенням керованості. Наприклад, автомобіль мимоволі відхиляється від заданої траєкторії і ніяк не хоче їхати прямою лінією. Причин тут може бути кілька: різний тиску шинах, встановлених на правій та лівій стороні машини, або неправильно встановлений розвал-сходження коліс.

Неправильне розвал-сходження - одна з причин серйозного погіршення керованості автомобіля.

Коли говорять про розвал сходження коліс, то розуміють під цим оптимальне розташування коліс, особливо передніх. Це гарантія того, що всі колеса автомобіля поєднані відносно один одного та забезпечують максимальний контакт шин із покриттям дороги.

Регулювання положення коліс завжди проводиться у двох площинах. Саме тому таке регулювання називають розвал-сходження коліс.

Що є розвалом, а що сходженням

Розвал – це перпендикулярне розташування коліс щодо площини дороги. Нормальним рівень розвалу вважається, коли колеса нахилені на 2 градуси у площині від автомобіля.Хоча нульовий розвал корисніший щодо зносу шин, оскільки знос відбувається рівномірно. А робиться це підвищення стійкості машини на дорозі при проходженні поворотів і полегшення повороту коліс автомобіля.

Напевно, у багатьох зараз виникла незгода з цим, бо всі спортивні машинипризначені для високих швидкостей, мають негативний розвал. І якщо подивитися на них збоку, то можна побачити, що колеса завалені всередину.

Негативний розвал підвищує стійкість автомобіля, але тільки в тому випадку, якщо ви входите в поворот на високої швидкостіабо в керованому заметі. Але при русі в інших режимах це тільки погіршує рівень зчеплення коліс і дорожнього покриття. Відбувається це тому, що зменшена площа зіткнення шини та асфальту.

При негативному куті розвалу колеса ніби штовхають один одного. При сухому покритті це йде на користь, але варто лише одному колесу втратити зчеплення, автомобіль миттєво стане некерованим. Адже друге колесо штовхатиме у бік свого нахилу.

Як ви вже здогадалися, сходження – це кут у горизонтальній площині автомобіля. Саме ця установка коліс несе великий впливна знос шин. Якщо колеса будуть встановлені з неправильним кутом, то гума просто прослизатиме по дорозі і дуже швидко стиратися.

Тут також існує два види нахилу:

1. Позитивний, коли обидва колеса дивляться один на одного. При цьому вони знаходяться в постійній напрузі, що веде до обтяження повороту коліс.
2. Негативний, коли колеса дивляться один від одного. Такий кут найчастіше встановлюють на автомобілях з переднім приводом, тому що там важелі підвіски тягнуть колеса трохи всередину, компенсуючи цим нахил.

Коли робити розвал-сходження

Оскільки розвал сходження коліс є однією з найголовніших складових хорошого управління, Водій повинен постійно звертати на нього увагу. Для цього достатньо при русі рівною ділянкою дороги відпустити кермо і подивитися, як поводиться автомобіль. Якщо розвал сходження коліс у порядку, то машина повинна рухатися по прямій лінії, незалежно від прискорення. Якщо траєкторія руху мимоволі змінюється, слід насамперед звернути увагу до тиск у шинах. І якщо воно однакове, то, швидше за все, у вас порушено розвал-сходження коліс.

Однією відмінною особливістюпорушеного розвал сходження коліс є нерівномірний зносшин. Слід звернути увагу на глибину протектора на колесі з різних боків. Якщо вона відрізняється, значить настав час робити розвал-сходження.

Як зробити розвал-сходження своїми руками

Багато майстрів стверджуватимуть, що без спеціального стенду розвал-сходження виконати регулювання неможливо. Насправді, це не так. Розвал-сходження коліс налаштовується вручну, але це досить складна процедура. Для цього треба знайти абсолютно рівний горизонтальний майданчик. Перевірити рівень тиску в шинах та при необхідності довести його до норми. А потім за допомогою нитки, яку потрібно натягнути від заднього колесадо переднього на висоті середини колеса, виконати регулювання.

Важливо, щоб кути нахилу лівих та правих коліс збігалися, інакше це призведе до швидкого зношування протектора шин.

Набагато простіше заїхати на станцію технічне обслуговуваннята виконати якісне регулювання розвал сходження коліс на спеціальному стенді.

Якщо ви все ж таки зважилися зробити все самостійно, можете вивчити і це відео-керівництво у двох частинах.
Частина перша:

Частина друга:

Устаткування для проведення розвал-сходження

Стенд розвал сходження відноситься до спеціального обладнання для станцій технічного обслуговування, за допомогою якого здійснюється перевірка загальної геометрії коліс, виробляються високоточні виміри і відновлюється розвал сходження коліс.

Зазвичай стенд розвал сходження коліс включає комп'ютер і 4 лазерних датчика, що встановлюються на колеса. Вся процедура регулювання займає на станції технічного обслуговування трохи більше години.

Ціна розвал-сходження на СТО

Вартість регулювання кутів нахилу коліс на станції невелика: в межах від 500 до 1000 рублів. Провести регулювання можна практично у будь-якому сервісі.

Не варто економити на регулюванні розвал сходження коліс, оскільки наслідком зневаги до регулювання можуть бути дуже серйозні наслідки, аж до дорожньо-транспортної пригоди. Що вийде за ціною, набагато дорожче, ніж заїхати на станцію.

Підсумок

Таким чином, розвал-сходження коліс – дуже серйозне регулювання для автомобіля. Завдяки правильному налаштуванню можна уникнути швидкого зносушин, які зараз коштують дуже дорого.

Не варто економити гроші на регулюванні розвалу сходження коліс на станції технічного обслуговування. Після проходження процедури ви будете приємно здивовані слухняністю свого автомобіля та комфортним рухом.

Матеріал має ознайомлювальний характер і не є інструкцією до дії

Спереду покришки дуже сходяться? Укорочуємо кермові тяги. Якщо навпаки, спереду спостерігається сильніша розбіжність, трохи подовжуємо рульові тяги шляхом ослаблення контргайки тяги, після чого регулюємо її довжину муфтою..

Після завершення робіт не забудьте повернути контргайку на місце відповідно до інструкції.

Регулювання розвалу коліс

Ставимо нитку схилу до центру колісної арки, проводимо замір лінійкою або штангенциркулем відстані від обода колеса до схилу (мотузка схилу повинна бути в одній площині з мітками).

Відкочуємо автомобіль уперед, провернувши колесо на 90 градусів. Знову робимо дві мітки дрібною. Знову проводимо виміри.

Провівши виміри по всьому діаметру колеса, ви дізнаєтеся в який бік завалено колесо.

За допомогою болта регулювання розвалу сходження за інструкцією проводимо регулювання.

Домкратимо автомобіль. Знімаємо.

Відкручуємо болти, що з'єднують поворотний кулак і кронштейн амортизаційної стійки.

Шляхом зрушення поворотного кулакавстановлюємо необхідні градуси, орієнтуючись на зроблені виміри.

Відповідно до інструкції закручуємо необхідні кріпильні болти.