ছবির দিকে তাকান. এবং দশটি পার্থক্য খুঁজে বের করার চেষ্টা করবেন না। তারা এখানে নেই. বাহ্যিকভাবে, এই দুটি ওপেল নেমপ্লেট এবং ডিজাইনে প্রায় অভিন্ন। রিমস(একটি মেশিনে একটু বেশি ক্রোম রয়েছে, তবে এটি গণনা করে না)। অভ্যন্তরীণ অংশগুলিও "আয়না"। তবে স্টেশন ওয়াগনগুলির একটির হুডের নীচে - পেট্রল ইঞ্জিন, এবং দ্বিতীয় ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর একটি টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত। একটি তুচ্ছ বিষয়? তবে এখন আমরা নিশ্চিতভাবে বলতে পারি - এই সংস্করণগুলি তাই বিভিন্ন মেজাজ, যেন তারা এন্টিপোড ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে।

কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম. ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর কি? আমরা প্রথম এটি 2013 সালের শরত্কালে চালাই, যখন দিমিত্রি লাসকভ আপডেট করা ইনসিগনিয়া পরীক্ষা করছিলেন। তারপরে পরিচিতিটি সুপারফিশিয়াল হয়ে উঠল - আয়োজকরা গাড়ি বরাদ্দ করেছিলেন ম্যানুয়াল বক্সযা রাশিয়ায় বিক্রি হয় না। এবং তারপরে টিমোফে ইসাইভের সাথে দেখা হয়েছিল অফ-রোড স্টেশন ওয়াগনঅস্ট্রিয়ায় শীতকাল। কিন্তু আবার, এই ছিল না সম্পূর্ণ পরীক্ষা, বরং ওপেলের ড্রাইভিং কোর্স সম্পর্কে নোট।

সাধারণভাবে, নতুন মডেলের একটি সম্পূর্ণ প্রতিকৃতি আঁকা সম্ভব ছিল না। এদিকে, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর আরও মনোযোগের দাবি রাখে। সর্বোপরি, ওপেল প্রথমবারের মতো উত্থাপিত স্টেশন ওয়াগনের বিভাগে পা রেখেছিল। এই কুলুঙ্গিটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি বেস্টসেলারে পূর্ণ, তবে এটির নিজস্ব ক্রেতা রয়েছে - এই ব্যক্তিরা তাদের যত্ন নেয় আন্তঃদেশীয় ক্ষমতাপ্রচলিত গাড়ির আরাম, ব্যবহারিকতা এবং গতিশীলতাকে ত্যাগ না করেই। এটা আকর্ষণীয় যে Auto Mail.Ru-এর পাঠকদের মধ্যে, যেমন আমাদের সমীক্ষায় দেখা গেছে, তাদের মধ্যে অর্ধেক অফ-রোড স্টেশন ওয়াগনকে ক্রসওভারের চেয়ে পছন্দ করে যেগুলি তাদের দাঁতকে প্রান্তে রেখেছে।

অভ্যন্তর কঠিন দেখায়, এবং মাপসই খুব আরামদায়ক, কিন্তু সাধারণ অনুভূতিইলেকট্রনিক্স অংশে ছোট punctures লুণ্ঠন. হয় স্ক্রিনটি বন্ধ হয়ে যাবে, অথবা টাচ প্যানেলগুলি টিপে সাড়া দিতে অস্বীকার করবে ... প্লাস, রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়ায়, সামনের প্যানেলের শীর্ষকে ঘিরে থাকা মার্জিত বক্ররেখাটি গ্লাসে দৃঢ়ভাবে জ্বলজ্বল করে। এবং কফি প্রেমীরা লক্ষ্য করবেন যে কাপ হোল্ডারগুলি এমনকি বড় কাপ ক্যাপুচিনো বা আমেরিকানোর জন্যও গভীর।

তদুপরি, এই জাতীয় পরিকল্পনার একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময়, আমি প্রায় প্রথম স্থানে ওপেলের দিকে মনোযোগ দেব। সর্বোপরি, সবাই প্রথমে দাম দেখে। এবং তিনি খুব আকর্ষণীয় - 1,370,000 রুবেল থেকে। তাত্ত্বিকভাবে সস্তা হওয়া উচিত এবং লিওন আসন X-Perience, কিন্তু তারা আকারে আরও বিনয়ী এবং এখনও আমাদের বাজারে প্রবেশ করেনি। এবং অন্যান্য সমস্ত প্রতিদ্বন্দ্বী আরও ব্যয়বহুল: ভক্সওয়াগেন পাস্যাট অলট্র্যাক (1,656,000 রুবেল থেকে), ভলভো XC70 (1,469,000 রুবেল থেকে), সুবারু আউটব্যাক (1,519,000 রুবেল থেকে), Citroen C5 ক্রস ট্যুরার (4,000 রুবেল থেকে)।

পছন্দ সুস্পষ্ট? সিদ্ধান্তে তাড়াহুড়ো করবেন না। আপনি Opel মূল্য তালিকা আরও বিশদভাবে অধ্যয়ন করুন এবং বুঝতে পারেন যে প্রাথমিক মূল্যের জন্য জার্মানরা শুধুমাত্র Insignia Country Tourer-এর ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি অফার করে৷ সত্য, তারা বেশ সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত, এখানে কোন ধরা নেই। বেসটিতে ইতিমধ্যে অভিযোজিত আলো, একটি দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, চাবিহীন এন্ট্রি, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, একটি উন্নত ইন্টেলিলিংক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে ... তবে এখনও, অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনগুলি এই শ্রেণিতে প্রাধান্য পেয়েছে এবং আপনাকে অর্থ প্রদান করতে হবে তাদের জন্য অনেক। আরো টাকা. দুই লিটারের জন্য 1,470,000 রুবেল ডিজেল বৈকল্পিকএবং 1,540,000 রুবেল একটি পেট্রোল 2.0 টার্বো (ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় গাড়ির উভয় গাড়ি)।

কান্ট্রি ট্যুর সংস্করণটি ওপেল ইনসিগনিয়া লাইনে কেবলমাত্র মডেলটির সাম্প্রতিক পুনর্নির্মাণের সাথে উপস্থিত হয়েছিল এবং তাই রাস্তায় পরিচিত হওয়ার জন্য এখনও সময় পায়নি। আশেপাশের লোকেরা ক্রমাগত গাড়ির দিকে মনোযোগ দেয়, "এটি কী ধরণের স্টেশন ওয়াগন?" এর মতো প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে এবং বেশিরভাগই আড়ম্বরপূর্ণ নকশার প্রশংসা করে।

এইভাবে, Insignia Country Tourer সরাসরি প্রতিযোগীদের পিতৃত্বে আক্রমণ করে, এবং আমরা অবশ্যই একটু পরে মুখোমুখি লড়াইয়ে তাদের তুলনা করব। ইতিমধ্যে, এর কোন সংস্করণটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার মূল্য এবং কেন সে সম্পর্কে কথা বলা যাক।

প্রথম নজরে, এখানে সবকিছু পরিষ্কার। ডিজেল বেশি লাভজনক। একেবারে অভিন্ন কনফিগারেশনের সাথে, এটির দাম 70,000 রুবেল কম। এই অর্থ দিয়ে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি অর্ডার করতে পারেন চামড়া অভ্যন্তরএবং একটি বোস অডিও সিস্টেম। বা প্যানোরামিক ছাদওপেল আই ইন্টেলিজেন্ট ক্যামেরা - "অল-সিয়িং আই" এর উপর ভিত্তি করে ড্রাইভার সহকারীর একটি সেটের সাথে মিলিত। 2.0 CDTI-এর জ্বালানি খরচ দুই লিটার কম (in সম্মিলিত চক্র 6.4 লিটার বনাম 8.5 লিটার প্রতি 100 কিমি পেট্রোল গাড়ি), আর যদি পরিবহন করদ্বিগুণ ছোট! ঠিক আছে, আপনাকে সম্ভবত বর্ধিত শব্দ এবং গতিশীল গুণাবলীর সাথে এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে: একটি পেট্রল ইউনিট (ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 249 ফোর্স বনাম 163) 8.8 সেকেন্ডের মধ্যে একটি "শত" নিতে সক্ষম, অর্থাৎ দুই সেকেন্ড দ্রুত। গাড়ির পাসপোর্ট ডেটা পরীক্ষা করে এই ধরনের সিদ্ধান্তে আসা যেতে পারে।

যাহোক বাস্তব জীবনসমন্বয় করে। এবং একটি ডিজেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারে করেলিয়ায় 2,500 কিমি ভ্রমণ সহজেই তাত্ত্বিক গণনাকে নাড়া দিয়েছে। প্রথমত, গাড়িটি বাইরে থেকে জোরে কিন্তু ভিতরে শান্ত ছিল। এমনকি পথচারীরাও যদি মাঝে মাঝে ইঞ্জিনের গর্জনে সতর্কতার সাথে ঘুরে দাঁড়ায় (যদি ট্র্যাক্টরটি পেছন থেকে গড়িয়ে যায়?!), তবে যাত্রীরা কোনও কম্পন বা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল ঠক অনুভব করেননি। দ্বিতীয় চমক হল গতিবিদ্যা। পাসপোর্ট 10.8 s কোনভাবেই একটি ছোট চিত্র নয়, কিন্তু একই সময়ে, স্টেশন ওয়াগন সহজেই অতিক্রম করে এবং ট্র্যাকশনের অভাব সম্পর্কে কাউকে ভাবতে বাধ্য করেনি। প্রধান জিনিস কিভাবে সঠিকভাবে গ্যাস প্যাডেল পরিচালনা করতে শিখতে হয়। আপনি যদি নির্বোধভাবে এটিকে মেঝেতে ঠেলে দেন, জোর করে কিক-ডাউন কাজ করতে বাধ্য করেন, এতে ভালো কিছুই আসবে না - আপনি প্রথমে একটি দীর্ঘ বিরতি পাবেন, তারপর বিলম্বিত শুরু থেকে একটি ঝাঁকুনি অল্প গতিএবং চিৎকার করছে সর্বোচ্চ গতিডিজেল এই সব খুব অপ্রীতিকর, কিন্তু আপনি যদি ক্রমাগতভাবে "খোলেন", গ্যাসটি আরও মসৃণভাবে টিপে, আপনি সর্বাধিক ইঞ্জিন থ্রাস্টের মধ্যে দুর্দান্ত ত্বরণ পাবেন। দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য আপনার যা দরকার।

কিন্তু জ্বালানি খরচ প্রত্যাশার চেয়েও কম ছিল। পাসপোর্ট শহরতলির চক্রে 5 লিটার এবং সত্যটি বেশ অর্জনযোগ্য চিত্র। অর্থাৎ, উদাহরণস্বরূপ, মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার সহজেই একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে ভ্রমণ করতে পারে।

আপনাকে কেবল ধৈর্য ধরতে হবে এবং আপনার হাতকে প্রশিক্ষণ দিতে হবে। এটি কারণ একটি ডিজেল গাড়ির চ্যাসিস, স্পষ্টতই, সন্দেহজনক। আলাদাভাবে, সবকিছু ঠিক আছে বলে মনে হচ্ছে - সাসপেনশনটি প্রায় সমস্ত আকারের গর্তগুলিকে পুরোপুরি গ্রাস করে, স্টিয়ারিং হুইল সামনের চাকার অবস্থান সম্পর্কে ব্যাপক তথ্য সরবরাহ করে। কিন্তু যখন বাম্প এবং টার্ন একসাথে মিশে যায়, তখন "ডিস্কো" শুরু হয়... কারিগরি পরিভাষায় একে বলা হয় কাইনেম্যাটিক অমিল: যখন একটি কার্যকরী সাসপেনশন "স্টিয়ারিং হুইল" এর স্বতঃস্ফূর্ত মোড় ঘটায়। সাধারণভাবে, এটি একটি অনমনীয় ফ্রন্ট এক্সেল সহ কনডো এসইউভিগুলির জন্য সাধারণ, তবে ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর এর সাথে স্বাধীন সাসপেনশন, হায়রে, মত রাইড. ট্র্যাক যত গভীর হবে বা বাম্প যত বেশি হবে, স্টিয়ারিং হুইল তত বেশি হাত থেকে ছিঁড়ে যাবে। আপনি এক মিনিটের জন্যও আরাম করতে পারবেন না!

হয়তো এই একটি বিশেষ উদাহরণ একটি ত্রুটি? আসুন আশা করি, কারণ পরীক্ষামূলক গাড়িটি 20,000 "সাংবাদিক" কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়েছিল এবং এটি একটি খুব গুরুতর অভিজ্ঞতা। এছাড়াও, "কনিষ্ঠ" পেট্রল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে আচরণ করেছিল। রাইডের উচ্চ মসৃণতা সংরক্ষণ করা হয়েছে, এবং স্টিয়ারিংয়ের স্বচ্ছতা একটি নতুন উচ্চতায় উঠেছে - এমনকি চিরুনিতেও, স্টিয়ারিং চাকা নড়াচড়া করে না। আর যেতে যেতে কতই না আনন্দদায়ক হয়ে উঠল!

কিন্তু মোটর কিছু অভ্যস্ত করা লাগে. অন্যান্য ওপেল সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলির মতো, এই "চার" কম গতিতে একটি লক্ষণীয় টার্বো ল্যাগ দ্বারা ভুগছে। যাইহোক, মাঝখানে এটি প্রাণে আসে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়িটিকে এগিয়ে দেয়। যদিও, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, আপনি প্রায় 250 বাহিনী থেকে আরও বেশি আশা করছেন। উপরন্তু, আপনি যখন অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রিনে তাকান তখন উত্তেজনা দ্রুত ম্লান হয়ে যায়। সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে, জ্বালানী খরচ সহজেই 15 লিটারের চিহ্ন ছাড়িয়ে যায় এবং হাইওয়েতে নিঃশব্দে গাড়ি চালানোর সময়ও এটি খুব কমই দশের নিচে নেমে যায়। তাই শীর্ষ স্টেশন ওয়াগন চালানো সত্যিই ব্যয়বহুল।

• ওপেল যেমন হেডলাইট গর্বিত হতে পারে। অভিযোজিত "জেনন" যে কোনও পরিস্থিতিতে রাস্তাকে পুরোপুরি আলোকিত করে এবং শহরের রাস্তা বা দেশের রাস্তাগুলিকে স্বীকৃতি দিয়ে আশেপাশের অবস্থার সাথে নিজেকে মানিয়ে নেয়
• সুন্দর 18-ইঞ্চি চাকা ইতিমধ্যেই স্টেশন ওয়াগনের বেসে রয়েছে (এছাড়াও, ডিস্কের প্যাটার্ন দুটি বিকল্প থেকে বেছে নেওয়া যেতে পারে), এবং 19-ইঞ্চি "রোলার" 14,000 রুবেলের অতিরিক্ত ফিতে দেওয়া হয়। কিন্তু আকারের উপর skimp না. নিয়মিত টায়ার কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্টকন্টাক্ট 5 হালকা অফ-রোডের জন্যও বেশ মৃদু বলে প্রমাণিত হয়েছে: তাদের সাইডওয়ালগুলি ছিদ্র করা সহজ এবং এই জাতীয় রাবারের দাম অনেক।

অবশ্যই, এই ভ্রাতৃত্বের মেশিনগুলির অনুরূপ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উভয় মনোরম এবং তাই ভাল না. উদাহরণস্বরূপ, স্টক 235/50R18 Continental ContiSportContact5 টায়ারগুলি খুব মৃদু প্রমাণিত হয়েছে, যদিও তারা SUV লোগো বহন করে এবং তাত্ত্বিকভাবে, নিয়মিত রাবারের চেয়ে ভাল হিট নেওয়া উচিত৷ পরীক্ষার সময়, আমাদের দুবার চাকা মেরামত করতে হয়েছিল। অধিকন্তু, নিরীহ পরিস্থিতিতে এবং খুব মধ্যে punctures ঘটেছে কঠিন জায়গা- পাশে. হ্যাঁ, এখানে আপনি সেই মেকানিকদের থেকে দায়িত্ব সরাতে পারবেন না যারা উচ্চ টায়ারের চাপ সহ একটি পরীক্ষার জন্য গাড়িটি ছেড়েছিল। এবং আমাদের সাথে, কারণ দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়িটি সঠিকভাবে চেক করা হয়নি। কিন্তু তবুও, অফ-রোড ঢাল সহ একটি গাড়িতে, আমি আরও পাংচার-প্রতিরোধী টায়ার রাখতে চাই।

সৌভাগ্যবশত, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারের সরঞ্জামগুলিতে একটি খুব সুবিধাজনক সরঞ্জাম এবং একটি পূর্ণাঙ্গ "অতিরিক্ত টায়ার" অন্তর্ভুক্ত ছিল - এটি প্রধান চাকার (17 ইঞ্চি) থেকে আকারে ছোট, তবে, সরু "স্টোয়াওয়ে" এর বিপরীতে, এটি আপনাকে প্রায় যেকোনো পরিস্থিতিতে সভ্যতায় পৌঁছাতে দেয়।

যদিও, সত্যে, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর নিজেই আপনাকে দূরের জঙ্গলে উঠতে দেবে না। 175 মিমি ঘোষিত ক্লিয়ারেন্স সহ, এটি গুরুতর অফ-রোড শুরু হওয়ার অনেক আগেই থ্রেশহোল্ডে ঝুলে থাকে। এবং একটি বাধার সাথে প্রথম যোগাযোগটি সাধারণত সামনের অ্যারোডাইনামিক স্কার্ট দ্বারা তৈরি হয় - এটি মাটি থেকে মাত্র 14 সেমি দূরে অবস্থিত! এটি কেবল একটি নমনীয় এপ্রোন হতে দিন, তবে এটি ছিঁড়ে ফেলা কেকের টুকরো। হ্যাঁ, এবং "প্রতিরক্ষামূলক" প্রতিরোধের জন্য প্লাস্টিকের বডি কিটপ্রশ্ন আছে - উভয় গাড়ির সামনের বাম্পার লাইনিংগুলি ইতিমধ্যে খোসা ছাড়তে শুরু করেছে, এবং স্পষ্টতই মাটির সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে নয় ...

যখন আপনি বিবেচনা করেন যে ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারে অল-হুইল ড্রাইভ খুবই উন্নত। পাওয়ার টেক অফ চালু পিছনের চাকাএই ধরনের মেশিনের জন্য ঐতিহ্যগত মাধ্যমে যায় মাল্টি-প্লেট ক্লাচতবে, ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল এখানে সক্রিয়, ইলেকট্রনিক্সের নিয়ন্ত্রণে একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক লক সহ। এটি এত স্পষ্টভাবে কাজ করে যে কখনও কখনও আপনি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম চালু থাকা সত্ত্বেও ওয়াগনটিকে হালকা পাওয়ার স্লাইডে যেতে দিতে পারেন - স্থিতিশীলতার কোনও গুরুতর ক্ষতি নেই। হ্যাঁ, এবং গাড়ীর তির্যক ঝুলন্ত পাত্তা দেয় না।

দাবি করেছে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স- শুধুমাত্র 175 মিমি, কিন্তু সামনের বাম্পারের অ্যারোডাইনামিক স্কার্টের নীচে মাত্র 140 মিমি। যা, লম্বা হুইলবেস এবং চিত্তাকর্ষক ওভারহ্যাংগুলি দেওয়া, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরকে একটি গুরুত্বহীন "দুর্বৃত্ত" করে তোলে। একটি স্টেশন ওয়াগনের জন্য, এমনকি একটি সাধারণ বাম্পি প্রাইমার একটি দুর্লভ বাধা হয়ে উঠতে পারে - গাড়িটি কেবল থ্রেশহোল্ডে ঝুলে থাকে এবং তার বাম্পার মাটিতে আটকে দেয়

কিন্তু চ্যাসিস মোড স্যুইচ করার ফাংশন, বিপরীতে, প্রত্যাশিত প্রভাব দেয়নি। আরামদায়ক সফর, স্বাভাবিক অবস্থান এবং খেলাধুলার মধ্যে পার্থক্য এতটাই কম যে আপনি শীঘ্রই এই বিকল্পটি ভুলে যাবেন এবং আপনার বন্ধুদের মধ্যে একজন যখন সামনের প্যানেলে কীগুলির নিয়োগ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করবে তখনই এটি মনে রাখবেন। যাইহোক, বাইরে থেকে, প্রভাব সত্যিই লক্ষণীয় - অভ্যন্তরীণ আলো পরিবর্তিত হয়, এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, যদি ইচ্ছা হয়, সম্পূর্ণরূপে একটি ভিন্ন চেহারা দেওয়া যেতে পারে। উপায় দ্বারা, আমার মতে, এটা মধ্যে নকশা খেলাধুলা শৈলীভিতরে এই ক্ষেত্রেসবচেয়ে তথ্যপূর্ণ হতে পরিণত.

সাধারণভাবে, Insignia Country Tourer-এ অনেক ধরণের ফ্যাশনেবল জিনিস রয়েছে। কিন্তু তারা যেভাবে কাজ করে তা স্পষ্ট বলে দেয় ওপেলতাদের মডেল সূক্ষ্ম-টিউন করার জন্য তহবিল অর্জন করতে অসুবিধা হয়। সর্বোপরি, এটি আর গাড়ির ক্লান্তির জন্য দায়ী করা যায় না - ডিজেল এবং পেট্রল উভয় সংস্করণেই সমস্যা দেখা দিয়েছে। হ্যাঁ, এগুলি ছোট জিনিস, তবে এগুলি খুব বিরক্তিকর। উদাহরণস্বরূপ, যখন সিট বায়ুচলাচল চালু করা হয়, তখন এটি গুঞ্জন এবং কম্পন শুরু করে, যখন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিজেই স্পর্শ-সংবেদনশীল হয়ে ওঠে এবং প্রতিবার স্পর্শে প্রতিক্রিয়া দেখায় (এটি গ্রীষ্মে, তবে শীতকালে কী হবে?)। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম InttelliLink, যা উপস্থাপনার সময় Opelevites দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, একটি একদৃষ্টি স্ক্রীন, একটি বিভ্রান্তিকর ইন্টারফেস, অযৌক্তিক নিয়ন্ত্রণ এবং ছোটখাট সমস্যাগুলির প্রাচুর্য নিয়ে বিরক্ত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি মেশিনে, স্ক্রীনটি সময়ে সময়ে ফাঁকা হয়ে গিয়েছিল, যদিও সঙ্গীতটি চলতে থাকে যেন কিছুই ঘটেনি, এবং দ্বিতীয়টিতে, ফোন সিঙ্ক্রোনাইজেশনের সাথে সমস্যা ছিল, যদিও হ্যান্ডসেটটি উভয় ক্ষেত্রেই একই ছিল। . এবং "মৃত" অঞ্চলগুলি পর্যবেক্ষণের জন্য সিস্টেমটি পর্যায়ক্রমে ব্যর্থ হয়েছিল, ভার্চুয়াল স্পিডোমিটারের তীরটি দুমড়ে মুচড়ে গিয়েছিল, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের রাডার, যখন একটি পাসিং গাড়ি সনাক্ত করা হয়েছিল, তখন গাড়িটিকে খুব মোটামুটিভাবে বিপর্যস্ত করেছিল এমনকি সর্বাধিক সনাক্তকরণ দূরত্বেও ...

অন্য কথায়, এই দিকে, ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারের এখনও বাড়তে জায়গা আছে। যদিও এটি ভাল যে এই সিস্টেমগুলি একেবারেই উপলব্ধ - প্রতিযোগীদের কাছে বিকল্প তালিকায় বেশিরভাগ ওপেল ইলেকট্রনিক অস্ত্রাগারও নেই। এটা ছোট জন্য ক্ষেত্রে অবশেষ - মনে সবকিছু আনতে. সর্বোপরি, "যান্ত্রিক" উপাদানটির সাথে মোকাবিলা করা সম্ভব ছিল: অনেকগুলি সামঞ্জস্যের সাথে চটকদার চেয়ারগুলি তৈরি করা এবং স্টিয়ারিং হুইলের আকারটি যেমনটি করা উচিত চয়ন করা ... তবুও, সামনের প্যানেলের মার্জিত বাঁক উইন্ডশীল্ডে একটি প্রতিফলন দিয়ে চোখকে বিরক্ত করবেন না, এবং কাপ ধারকগুলি অত্যধিক গভীর ছিল না (এক কাপ কফি , উদাহরণস্বরূপ, সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়), এবং একজন চালকের আসনের ব্যবস্থার জন্য পাঁচটি পয়েন্ট রাখতে পারে।

যাইহোক, আমি ইতিমধ্যে নিজেকে এগিয়ে পেয়ে যাচ্ছি. শীঘ্রই আমরা Insignia Country Tourer-এর সাথে একটি তুলনামূলক পরীক্ষা করব এবং তারপর ওপেল কী করতে পেরেছিল তা আমরা খুঁজে বের করব। প্রতিযোগীদের চেয়ে ভালো, যা খারাপ. এবং এটি জার্মান স্কুলের প্রতিনিধিত্ব করবে পেট্রোল গাড়ি- একটি মোটর নির্বাচনের ক্ষেত্রে, আমার ব্যক্তিগতভাবে কোন সন্দেহ নেই। ডিজেল ইঞ্জিনটিকে আরও অর্থনৈতিকভাবে ন্যায্য হতে দিন, তবে সক্ষম চ্যাসিস সেটিংস হল সেই লোহার যুক্তি যা রুবেল দিয়েও অতিক্রম করা যায় না।

ইউরি উরিউকভ
ছবি দিমিত্রি ওট্রোস্টকভ

ফটোগ্রাফগুলিতে দেখানো গাড়িগুলি একে অপরের সাথে বাহ্যিকভাবে অভিন্ন, তবে এখনও ডিজেল গাড়িইহা ছিল গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য, যা গ্যাসোলিন সংস্করণে নেই। যে তার নাম প্রথমে রাখবে সে অটো থেকে পুরস্কার পাবেমেইল. রু" আমরা মন্তব্যে সঠিক উত্তরের জন্য অপেক্ষা করছি! একটি সামান্য ইঙ্গিত - এই পার্থক্য প্রযুক্তির ক্ষেত্রে নিহিত ...

আমাদের বাজারে উপস্থিত ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারের সিস্টেমের সাথে পরিবর্তন অল-হুইল ড্রাইভওপেল স্টেশন ওয়াগনের প্রতি ক্রেতাদের আগ্রহ বাড়াতে হবে। একটি অতিরিক্ত প্লাস হতে পারে নতুন ইঞ্জিন, একটি নতুন ডিজাইন করা গিয়ারবক্স, একটি আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তর এবং অন্যান্য পরিবর্তনগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা যা শেষ আপডেটের সময় ইনসিগনিয়া লাইনের গাড়িগুলিতে গিয়েছিল৷

আমরা কান্ট্রি ট্যুরারের উপস্থিতি সম্পর্কে খুব বেশি কথা বলব না, যেহেতু এটি স্পোর্টস ট্যুরার স্টেশন ওয়াগনের বাইরের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ অফ-রোড প্লাস্টিকের বডি কিট যুক্ত করে যা এটির উপস্থিতি তৈরি করে। ওপেল পরিবর্তনইনসিগনিয়া আধুনিক ক্রসওভারের সাথে সামান্য অনুরূপ।

মাত্রা অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণস্ট্যান্ডার্ড স্টেশন ওয়াগনের মতোও: দৈর্ঘ্য - 4913 মিমি, হুইলবেস- 2737 মিমি, প্রস্থ - 1856 মিমি এবং উচ্চতা - 1513 মিমি। তবে এখনও একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ সামগ্রিক পার্থক্য রয়েছে - এটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের উচ্চতা, যা কান্ট্রি ট্যুরারে 175 মিমি, যা স্পোর্টস ট্যুরার বা হ্যাচব্যাক সেডানের চেয়ে 15 মিমি বেশি। কার্বের ওজন 1733 - 1843 কেজি।

আপনি অভ্যন্তর সম্পর্কেও বেশি কিছু বলতে পারবেন না, যেহেতু আমরা ইতিমধ্যে এটি প্রধান ওপেল ইনসিগনিয়া পর্যালোচনাতে বিবেচনা করেছি। আমরা শুধুমাত্র যে স্তর যোগ প্রযুক্তিগত যন্ত্রপাতিকান্ট্রি ট্যুরারের কেবিনটি কিছুটা বেশি, তাই আরামের স্তরটি অনুরূপভাবে কিছুটা বেশি।

ট্রাঙ্ক ক্ষমতা অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন 540 লিটারে স্ট্যান্ডার্ড স্পোর্টস ট্যুরারের মতো, 2014-2015 ইনসিগনিয়া হ্যাচব্যাকের চেয়ে মাত্র 10 লিটার বেশি।

স্পেসিফিকেশন. অফ-রোড পরিবর্তনের জন্য, জার্মানরা চারটি মোটর প্রস্তুত করেছিল, শুধুমাত্র 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে একত্রিত হয়েছিল।
তিনটি ইঞ্জিনে 2.0 লিটারের মোট স্থানচ্যুতি সহ চারটি সিলিন্ডার রয়েছে, তবে "খাও" বিভিন্ন ধরনেরজ্বালানী এবং একটি ভিন্ন "ফোর্সিং লেভেল" আছে এবং সর্বকনিষ্ঠটি হল 1.6-লিটার পেট্রল। ছোট গ্যাস ইঞ্জিন 170 এইচপি প্রদান করবে , এবং এর আরও বড় এবং টার্বোচার্জড "ভাই" 249 এইচপি উত্পাদন করতে সক্ষম। শক্তি, সেইসাথে 400 Nm টর্ক।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও বিনয়ী: সর্বশক্তি"জুনিয়র" 163 এইচপি পৌঁছেছে। (পিক টর্ক 350 Nm এ পড়ে), এবং "সিনিয়র" 195 এইচপি দেবে। এবং 400 Nm টর্ক।

Opel Insignia Country Tourer প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের উপর ভিত্তি করে এবং হ্যালডেক্স কাপলিং সর্বশেষ প্রজন্ম, ট্রান্সমিশন অনুমতি দেয় পিছন অক্ষ 100% টর্ক পর্যন্ত। সাধারণ মোডে, বেশিরভাগ ট্র্যাকশন সামনের অক্ষে বিতরণ করা হয়।

বিকল্প এবং দাম.মুলদাম স্টেশন ওয়াগন ইনসিগনিয়াকান্ট্রি ট্যুর 2014 প্রায় 1,370,000 রুবেল এ সেট করা হয়েছে। এই অর্থের জন্য, ক্রেতা একটি অভিযোজিত ফ্লেক্সরাইড চ্যাসিস, দ্বি-জেনন অপটিক্স, ফগ লাইট, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, ফুল পাওয়ার অ্যাকসেসরিজ, রেইন এবং টায়ার প্রেসার সেন্সর, 18-ইঞ্চি পাবেন। খাদ চাকার, উত্তপ্ত সামনের আসন, ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা, ডকাটকু, বৈদ্যুতিক পার্কিং বিরতি, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং সামনের খেলার আসন।

2017-2018 আদর্শ বছরঅল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার 2 প্রজন্মের সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে। পর্যালোচনায়, অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারের প্রথম তথ্য, ফটো, দাম এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি 180 মিমি পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং শরীরের ঘেরের চারপাশে একটি ক্রসওভার বডি কিট সহ। দাপ্তরিক বিশ্বে প্রিমিয়ারদ্য ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরার ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে 2017 সালের পতনের জন্য নির্ধারিত হয়েছে। কিন্তু ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরের নতুন প্রজন্মের ইউরোপীয় বিক্রয় প্রিমিয়ারের আগে শুরু হবে, এই বছরের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে। মূল্যপ্রায় 40,000 ইউরোর জন্য মৌলিক সরঞ্জামঅল-হুইল ড্রাইভ সহ উত্থাপিত স্টেশন ওয়াগন।

অল-টেরেন Opel Insignia Country Tourer হল প্রচলিত স্টেশন ওয়াগনের আরও হালকা অফ-রোড সংস্করণ। মজার বিষয় হল, একই সময়ে, অভিনবত্বটি প্রায় একটি সঠিক অনুলিপি, যার সর্বজনীন উপস্থাপনা ওপেল লাইনের প্ল্যাটফর্ম ভাইয়ের চেয়ে অনেক আগে ঘটেছিল, এবং সুনির্দিষ্টভাবে বলা যায়, এপ্রিলের কাঠামোর মধ্যে।

ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরের দ্বিতীয় প্রজন্ম অবশ্য অনেক নির্মাতাদের কাছে পরিচিত একটি সহজ রেসিপি অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। জার্মান প্রকৌশলীরা, একটি উন্নত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ ইনসিগনিয়া স্পোর্ট ট্যুরার স্টেশন ওয়াগন নিয়ে (পিছনে প্রচলিত ডিফারেন্সিয়ালের পরিবর্তে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে পৃথক মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ইনস্টল করা হয়), নীচে এবং রাস্তার মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি করে 20 মিমি, "স্ফীত" চাকা খিলানপ্লাস্টিকের সম্প্রসারণকারীর কারণে, সমান্তরালভাবে আরও নৃশংস সম্মুখের সাথে মডেলটি সম্পূর্ণ করা এবং পিছনের বাম্পার, সেইসাথে unpainted প্লাস্টিকের তৈরি ওভারলে সঙ্গে গাড়ির শরীরের sills সুরক্ষা. ছাদে শক্তিশালী ছাদ রেল রয়েছে যা 100 কেজি পর্যন্ত লোড সহ্য করতে পারে। ফলাফলটি একটি শক্তিশালী ওয়াগন ছিল, যার সমস্ত চেহারা আত্মবিশ্বাসের সাথে কেবল পাকা রাস্তায় চলাচল করার ক্ষমতার কথা বলে না, তবে প্রয়োজনে রুক্ষ ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে ছুটে যাওয়ারও ক্ষমতা। শরীরের ঘেরের চারপাশে প্লাস্টিকের ক্রসওভার সুরক্ষা, যাইহোক, সাবধানে স্টেশন ওয়াগন বডির নীচের অংশগুলিকে ছোটখাটো ক্ষতি থেকে রক্ষা করে (প্রাইমারের চাকার নীচে থেকে উড়ে আসা পাথর, শাখা এবং অন্যান্য আশ্চর্য)।

• বাহিরের আকার ওপেল সংস্থাগুলি 2017-2018 Insignia Country Tourer হল 4985mm লম্বা, 1863mm চওড়া রিয়ার-ভিউ মিরর ছাড়া, 1500mm উঁচু, একটি 2829mm হুইলবেস এবং 180mm গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ।

LED হেডলাইট এবং মার্কার LED আলো সহ আড়ম্বরপূর্ণ এবং আধুনিক আলোর সরঞ্জামগুলি অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগনের ভয়ঙ্কর চিত্রে দৃঢ়তা যোগ করে (ম্যাট্রিক্স ল্যাম্পগুলি একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়)। এলইডি হেডলাইট 32 LED উপাদান সহ IntelliLux), গতিশীল অটো বডি প্রোফাইল এবং বড় 18-20 ইঞ্চি চাকা।

অল-টেরেন ভেহিকল স্টেশন ওয়াগন ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরের অভ্যন্তরীণ নকশাটি কেবল সাধারণের অভ্যন্তরটিকেই হুবহু কপি করে না স্টেশন ওয়াগন ওপেল Insignia Sports Tourer, কিন্তু Buick Regal TourX এর আমেরিকান ভাই। উপলব্ধ ভর আধুনিক সরঞ্জাম, আরামদায়ক ড্রাইভারের আসন এবং সামনের যাত্রী, একটি অতিথিপরায়ণ দ্বিতীয় সারি এবং লাগেজ বগির একটি চিত্তাকর্ষক আকার, যা আপনাকে সর্বাধিক ব্যবহারযোগ্য ভলিউম 1640 লিটার পর্যন্ত গণনা করতে দেয় (পার্শ্বের জানালার স্তর পর্যন্ত লোড করা এবং পিছনের সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করা)৷
স্ট্যান্ডার্ড এবং ঐচ্ছিক সরঞ্জাম হিসাবে, নির্মাতা নতুনত্বের জন্য একটি পূর্ণ-রঙের যন্ত্র প্যানেল অফার করে, একটি 8-ইঞ্চি রঙের একটি IntelliLink মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম। স্পর্শ পর্দা(Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), সুবিধাজনক এবং স্টাইলিশ কন্ট্রোল ইউনিট এয়ার কন্ডিশনার, আরামদায়ক সামনের আসনগুলি AGR সংস্থা দ্বারা প্রত্যয়িত (বৈদ্যুতিক সমন্বয়, গরম, বায়ুচলাচল এবং ম্যাসেজ), প্রজেকশন হেড-আপ ডিসপ্লে, প্যানোরামিক অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতার একটি সিস্টেম। ইলেকট্রনিক সহকারী এবং সহকারী অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল এবং লেন কিপ অ্যাসিস্ট হিসাবে, লেন প্রস্থানসতর্কতা এবং রিয়ার ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা, পার্কিং সহকারী এবং হিল স্টার্ট সহকারী, 10টি এয়ারব্যাগ।

2008 সালে ভেক্ট্রাকে প্রতিস্থাপন করার পরে, ইনসিগনিয়া ইতিমধ্যেই তার নিজস্ব ইতিহাস লিখছে: 2013 সালে পুনরায় স্টাইল করা কেবল দৃশ্যমান পুনরুদ্ধার নয়, ইঞ্জিনের লাইনেও একটি পরিবর্তন। এবং এছাড়াও - "ক্লিয়ারিং" এ 175 মিমি ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুরারের বর্ধিত ক্লিয়ারেন্স সহ অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনের একটি সংস্করণের উপস্থিতি, যেখানে ভলভো XC70 দীর্ঘ সময় ধরে সফলভাবে "চারণ" করছে, সুবারু আউটব্যাকএবং পছন্দ.

অ্যাপ্লিকেশন, আমি বলতে হবে, গুরুতর, অন্তত মূল্য শর্তাবলী: 1,741,000 রুবেল থেকে শুরু। - অনেক প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীর কাছে একটি ছোট নোংরা কৌশল, এই ক্ষেত্রে 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এর কোন বিকল্প ("মেকানিক্স") নেই। এই অর্থের জন্য একটি 2-লিটার টার্বোডিজেল (160 এইচপি), একটু বেশি ব্যয়বহুল (1,806,000 রুবেল) থাকবে - একটি 1.6-লিটার পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন (170 এইচপি), তবে সামনের চাকা ড্রাইভ।

4x4 সংস্করণ - শুধুমাত্র 2-লিটার ইঞ্জিন সহ: একই টার্বোডিজেল বা এটি 195 এইচপি পর্যন্ত জোরপূর্বক। বিকল্প, বা সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রল 249-হর্সপাওয়ার 2-লিটার ইউনিট সহ।

পরেরটি, যথাক্রমে, সবচেয়ে ব্যয়বহুল - 1,976,000 রুবেল। বিকল্প ছাড়া (একটি 195-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল 20,000 রুবেল সস্তা)। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামে শীর্ষ কনফিগারেশনএকটি পিছনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত, বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বিনিময় হার স্থিতিশীলতাহাইওয়েতে এবং অফ-রোড patency উন্নত.

তার সেগমেন্টের জন্য, অভ্যন্তরটি অশ্লীলভাবে খেলাধুলাপ্রি় এবং সমৃদ্ধ। সামনের নকশা রেসিং বোটের ককপিটের কথা মনে করিয়ে দেয়। এবং উপকরণের মান বেশ প্রিমিয়াম।

আমার মতে...

ওপেলেভস্কি কান্ট্রি ট্যুরকে তিন-চতুর্থাংশে স্থাপন করা উচিত নয়, যেমন এখানে ফটোগ্রাফগুলিতে রয়েছে, তবে কঠোরভাবে প্রোফাইলে। বিপরীত বেঞ্চে বসে নান্দনিক আনন্দ পান। অসম্ভব সুন্দর! ক্লুভাস্ট, প্ররোচিত - একটি সেডান এবং তলগুলির জন্য ভাল নয়। এবং পাশাপাশি, আপনি যদি টেলগেটটি তোলেন তবে এটি হৃদয়ের কাছে এত প্রিয় Saab 900 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। যাইহোক, এই স্টেশন ওয়াগনের ড্রাইভিং অভ্যাসটি দেউলিয়া হওয়ার আগে শেষ প্রজন্মের সুইডিশ "রকেট গাড়ি" এর বংশকেও পুনরুত্থিত করেছিল। হাতে পড়ে থাকা একটি পুরু রিম সহ স্টিয়ারিং হুইলটি দুর্দান্তভাবে আরামদায়ক, "পুঙ্খানুপুঙ্খ" ঘন চলমান গিয়ার, ব্রেক যা অলসতার ছায়া ছাড়াই পরিষ্কার ... এবং একটি ভারী গাড়িকে ত্বরান্বিত করার সময় টার্বো ইঞ্জিন কতটা দৃঢ়!

আমার মতে...

কালো ম্যাট প্লাস্টিকের তৈরি বডি কিট, গাড়িটিকে ঘিরে রাখা, মানে এটি অফ-রোড ভ্রমণের জন্য বা কমপক্ষে একটি প্রাইমারের জন্য প্রস্তুত। কিন্তু Insignia Country Tourer-এর দাবিকৃত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হল 175mm। এটি নিয়মিত ইনসিগনিয়া স্পোর্টস ট্যুরার ওয়াগনের চেয়ে মাত্র 15 মিমি বেশি। যাইহোক, এমনকি এই শালীন চিত্রটি বিশ্বাস করা কঠিন - সামনের বাম্পারের নীচে স্কার্টটি ছিঁড়ে ফেলা ছাড়া। কিন্তু, আমি মনে করি, অ্যাসফল্ট থেকে একেবারে প্রথম প্রস্থানের সময় এটি ঘটবে, কারণ গাড়ির দৈর্ঘ্য প্রায় 5 মিটার এবং এই ধরনের ওভারহ্যাং সহ জ্যামিতিক পেটেন্সিমনে নাও থাকতে পারে। ভলভো XC70 এবং সুবারু আউটব্যাক যথাক্রমে 210 এবং 200 মিমি ক্লিয়ারেন্স সহ, গডফর্সকেন আউটব্যাকে গ্রীষ্মকালীন কুটিরের মালিকদের জন্য অনেক বেশি পছন্দনীয়। "উত্তোলিত" ইনসিগনিয়ার প্রধান তুরুপের কার্ড হল চার চাকার ড্রাইভ। চমৎকার হ্যান্ডলিং সহ, এটি বৃষ্টিতে বা চলমান অবস্থায় গাড়ির চরিত্রকে সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করে শীতকালীন রাস্তা. সত্য, স্পোর্ট এবং ট্যুর মোডগুলিতে শক শোষকগুলির অপারেশনে প্রায় কোনও পার্থক্য নেই - দৃশ্যত, গাড়ির যথেষ্ট ওজন প্রভাবিত করে। শেষ পর্যন্ত, এটি কেবল একটি সুবিধাজনক ব্যবহারিক স্টেশন ওয়াগন, যা চালানোর জন্য একটি আনন্দ। বিভিন্ন উচ্চতায় ট্রাঙ্ক খোলার ড্রাইভ কিছু মূল্যবান! যদিও এটি একটি লজ্জাজনক যে শহরে আপনি সামনের বাম্পারটি কোনও বাধার উপরে ঝুলতে পারবেন না।

আমার মতে...

পরীক্ষামূলক যানবাহনগুলির ক্যালিডোস্কোপে, খুব কমই সত্যিই আলাদা। সুতরাং, Insignia Country Tourer সফল হয়েছে। আমি ওপেলের অনুরাগী না হওয়া সত্ত্বেও, আমি এই মডেলের দাম এবং উদ্দেশ্যের মধ্যে রাস্তার আচরণ বা সরঞ্জামগুলিতে কোনও স্পষ্ট ত্রুটি খুঁজে পাইনি। সবকিছুই যোগ্যের চেয়ে বেশি: এটি দেখতে এবং আপনার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সমৃদ্ধ। হ্যাঁ, এবং প্রাক-স্টাইলিং ইনসিগনিয়ার তুলনায় এরগোনমিক অগ্রগতি স্পষ্ট। সেখানে, অন্ধভাবে আঘাত করা কঠিন ছিল এমন বিপুল সংখ্যক ছোট বোতাম সহ কেন্দ্র কনসোল দ্বারা আমি সামান্য পরিমাণে বিরক্ত ছিলাম না। আপাতদৃষ্টিতে, আমিই একমাত্র এতটা দুরন্ত নই, এবং এখন Insignia-এ বেশ বুদ্ধিমান জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেল এবং মাল্টিমিডিয়া রয়েছে। কিন্তু প্রধান জিনিস, সম্ভবত, এটি নয়। চালকের আসনের বিস্তৃত সামঞ্জস্য, এর আকৃতি এবং প্যাডিং ঘনত্ব এটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য চাকার পিছনে বসতে সত্যিই আরামদায়ক করে তোলে, যা দীর্ঘ সড়ক ভ্রমণে গুরুত্বপূর্ণ।

ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের জন্য, এখানে সবকিছু খুব ভারসাম্যপূর্ণ। বেশ বড় গাড়িটি অপ্রত্যাশিতভাবে সহজেই তথ্যপূর্ণ গ্যাস প্যাডেল অনুসরণ করে, একটি উচ্চ-গতির চাপে স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সেট করা ট্র্যাজেক্টোরিটি সঠিকভাবে "লিখে", কিন্তু একই সময়ে গাড়ি চালানোর সময় কার্যত ড্রাইভারকে "ঘাম" করে না। ড্রাইভিং প্রক্রিয়াটি নিজে থেকেই ঘটে এবং এমনকি রাস্তার বাধা, একটি আরামদায়ক শক্তি-নিবিড় সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, কেবিনের বাইরে একটি ভিন্ন বাস্তবতায় থাকে। তাহলে কি সবকিছু নিখুঁত? অবশ্যই না. একটি গাড়ী হবে, কিন্তু অভিযোগ করার জন্য সবসময় কিছু আছে. এই ক্ষেত্রে, আপনি এটি করতে চান না. সাধারণভাবে, আমি এই গাড়িটিকে যেমনটি পছন্দ করেছি, এবং আমি তার ছোট জিনিসগুলি ক্ষমা করেছি ...

ফলাফল

অ্যাডাম ওপেলের উত্তরাধিকারীরা তাদের রুটি নিরর্থকভাবে খায় না এবং ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতার আদেশকে সম্মান করে। Opel Insignia Country Tourer আরও একটি যে উজ্জ্বলপ্রমাণ - এই গাড়িটি চালক এবং যাত্রীদের যত্ন নিয়ে তৈরি করা হয়েছে। এবং এটি, সম্ভবত, ব্র্যান্ডের সুপার প্রতিপত্তি, ব্যয়বহুল "শো-অফ" এবং এটিকে সর্বোত্তম করতে প্রস্তুতকারকের ইচ্ছার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এই ক্ষেত্রে, মূল শব্দটি "ভারসাম্য"। এটা খুবই যোগ্য ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, আরাম, নকশা, সরঞ্জাম এবং উপকরণের স্তর। দাম এবং তারপর, প্রতিযোগীদের পটভূমির বিরুদ্ধে, বুদ্ধিমান, যদিও ব্যাপক প্রাপ্যতা সম্পর্কে কথা বলার প্রয়োজন নেই।

“ওহ হ্যাঁ, আমরা নতুন ওপেল ডিজেল পরীক্ষা করতে আয়ারল্যান্ডে এসেছি! অদৃশ্য কিছু! তারা কি পেট্রল কিছু স্লিপ? এটা ঠিক, শুরু করার পর যথেষ্ট সময় পরে, আমি মনে রাখলাম যে, তত্ত্বগতভাবে, আমি কিছু পরিচালনা করি ডিজেল গাড়ি. অতিথিপরায়ণ ওপেল পিআর লোকেদের প্রতি কর্তব্যবোধ ছাড়া আর কিছুই আমাকে এটি মনে করিয়ে দেয়: ডিজেল সম্পূর্ণরূপে অ-ডিজেল উপায়ে আচরণ করে।

এটা অকারণে নয় যে ওপেল মাইন্ডাররা তাদের নতুন 2.0 লিটার সিডিটিআইকে "ফিসফিসিং" বলে: নিষ্ক্রিয় অবস্থায় বা নিবিড় ত্বরণের সময় এই ধরনের মোটরগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ পায় না। প্রকৃতপক্ষে, পরীক্ষার সময় অর্জিত গতির কোনোটিতে, পাওয়ার ইউনিটটি কেবিনে শোনা যায়নি, একমাত্র পটভূমি ছিল রাস্তার ধারে টায়ারের ঘূর্ণায়মান শব্দ। আমি ডিজেল ইঞ্জিনের "গণতান্ত্রিক প্রকৃতি" পছন্দ করেছি, যা সহজেই গতিতে কম-গতির ওভারলোডকে ক্ষমা করে: একই সময়ে, আপনি জানেন, কোনও ট্র্যাকশন নেই, ইঞ্জিনটি অসন্তুষ্টিতে বকবক করে, কিন্তু ঝাঁকুনি ছাড়াই আমাদের ট্রেলারকে ত্বরান্বিত করতে টেনে নেয়। 1,500 আরপিএম।

"নীচে" ফিসফিসিং ইঞ্জিন, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত হয়েছে, ম্লান, তবে 2500-3000 rpm পরে তারা উপস্থিত হয় স্পষ্ট লক্ষণকার্যকলাপ সত্য, ইলেকট্রনিক অ্যাক্সিলারেটর টিপানোর পরে, মোটরটির একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি প্রয়োজন - বাস্তবের জন্য "চিৎকার" করার আগে একটি শ্বাসের মতো, ফিসফিস করার পরে নিজেকে তার সমস্ত মহিমাতে দেখায়। যাইহোক, শুধুমাত্র ত্বরণের সময় ঘোরার সময়, ইঞ্জিনটি যাত্রীর বগিতে তার কণ্ঠস্বর পৌঁছে দেয় এবং এই শব্দটি নন-ডিজেল এবং খেলাধুলার মতো নয় - একটি 2.0-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি সাধারণ গর্জন মাত্র। এবং আমি অবশ্যই যা পছন্দ করেছি তা হল অর্থনীতি। আয়ারল্যান্ডের পূর্ব উপকূলের অটোবাহন এবং ঘূর্ণায়মান পাহাড়ে দিনভর কঠোর ড্রাইভিং করার পর, প্রবাহ মিটারটি একটি শালীন 6.7 লি/100 কিমি দেখিয়েছে। থাম্বস আপ!

উপাদান

ওপেলের নতুন 2.0-লিটার CDTI 2018 সালের মধ্যে বিশ্বে 17টি নতুন ইঞ্জিন সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে এসেছে। 1.3 CDTI এবং 1.6 CDTI ইউনিটের পরে, এটি প্রতিশ্রুত তৃতীয় ডিজেল ইঞ্জিন, এবং তাদের মধ্যে এটি চালু রয়েছে এই মুহূর্তেআমি থামলাম. নবাগত এবং তার পূর্বসূরীর মধ্যে পার্থক্যগুলির মধ্যে, নির্মাতারা কম জ্বালানী খরচ এবং ক্ষতিকারক নির্গমনের মাত্রা, উন্নত প্রতিক্রিয়াশীলতা বলে কম আয়এবং শব্দ এবং কম্পন মাত্রা হ্রাস. কে চিন্তা করে, কিন্তু আপনার নম্র সেবক শেষ পরিস্থিতির জন্য অবিকল ওপেল মাইন্ডারদের কাছে তার টুপি খুলে ফেলতে প্রস্তুত। (যাইহোক, মোটরটি তুরিনের জিএম পাওয়ারট্রেন ডেভেলপমেন্ট সেন্টারের আন্তর্জাতিক দল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে জার্মান, ইতালীয় এবং আমেরিকানরা অন্তর্ভুক্ত ছিল) সম্পূর্ণ নীরব। শব্দ এবং কম্পনের স্তরের সর্বাধিক হ্রাস ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে "সুরক্ষিত" পরিসরে অর্জন করা হয়েছিল - 750 - 2500 rpm এর কম গতি।

অবশ্যই, অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলিও "সুন্দর"। এর পূর্বসূরির তুলনায়, শক্তি 4% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং টর্ক, এমনকি ওভারবুস্ট মোড ছাড়াই, 1750-2500 rpm-এ 400 Nm (+ 14%) পৌঁছেছে। একটি 2.0 CDTI-সজ্জিত Opel Insignia-এ, কোম্পানির পরীক্ষকরা 4.3 l/100 কিমি সমন্বিত জ্বালানি খরচ অর্জন করেছেন এবং এই ধরনের গুরুত্বপূর্ণ ইউরোপীয় বিষাক্ত নির্গমনের পরিমাণ মাত্র 114 গ্রাম/কিমি CO2।

প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের একটি দ্রুত ওভারভিউ নিম্নরূপ:

- একটি টার্বোচার্জার সহ একটি পাওয়ার সিস্টেম এবং এর সাথে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণদ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে (20% দ্রুত);

— নাইট্রোজেন অক্সাইড অপসারণ করতে নিষ্কাশন গ্যাস ব্লুইনজেকশনের নির্বাচনী নিরপেক্ষকরণের ব্যবস্থা;

- কম অনুরণিত দুই টুকরা তেল স্যাম্প;

- একটি বৈদ্যুতিক সংযোগ ড্রাইভ সহ একক-রটার টারবাইন এবং বর্ধিত দক্ষতা (+ 20%);

- হালকা চার-ভালভ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা;

— কম্পন কমাতে চারটি কাউন্টারওয়েট সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট।