IN kaasaegne maailm seal on äärmiselt suur valik autod, mis on juba ammu läbi kriipsutanud auto kui transpordivahendi mõiste.

Kõige populaarsed autod Koos kabriolett sai hiljuti BMW 3. seeria ja Audi A5.

Miks on kabrioletid nii hinnatud?

Tänapäeval on auto omaniku staatuse indikaator, tema eelistuste visuaalne abivahend ja loomulikult individuaalsuse demonstratsioon. Kui me räägime viimasest kriteeriumist, siis just see paneb osa inimesi valima kabrioleti või lihtsamalt öeldes kabrioleti.

Mõned autohuvilised ostavad omapärase romantika tõttu, mis ümberringi hõljub seda tüüpi autosid, kuid romantika ja vabadustunne ei tohiks tervet mõistust hägustada, sest kabriolettautodel on kaetud autodega võrreldes tohutult palju miinuseid.

Kabriolettide miinused

Alustuseks tasub tähele panna materiaalset poolt, mis ei poolda. Kui vaatate katalooge, siis märkate, et mõnede kabriolettautode maksumus on kuni 30% kõrgem nende autode hinnast, mille alusel need loodi.

Kabrioletti ostes mõtlevad vähesed inimesed sõidust tulenevatele võimalikele külmetushaigustele, kuigi on selge, et isegi 50 km/h kiirusel hakkavad kõik praod tuult läbi laskma. Muidugi, ausalt öeldes tuleb öelda, et paljud tootjad on seda puudust juba pikka aega lahendanud, kuid reeglina täiendavate aerodünaamiliste lähenemisviiside abil.

Tuuletõmbest on üldiselt võimatu isegi teoreetiliselt jagu saada, aga kui otsustad kabrioletti osta, siis harju kindalaeka sulgemisega ja vajadusel autost eemale lendavate esemete kinni püüdmisega.

Kabriolettides on tolmuvannide oht koos päikesepistega. Mis puutub päikesepistesse, siis paljud autojuhid, kes on piisavalt Hollywoodi filme vaadanud, reisivad ilma mütsi või mütsi kandmata, mis võib igal ajal viia teadvuse kaotuseni. Kuid mis puutub tolmu, mis on linnasiseseks tee lahutamatuks kaaslaseks, siis iga kabriolettide omanik rikastab oma nägu lisaks tahma ja tahmaga. väljaheite gaasid. Nagu saate hõlpsasti aru, pole see tervisele ega ka ilule eriti kasulik, kuna ülalmainitud kokteil võib kergesti hävitada isegi kõige läbimõeldud meigi.

Tõenäoliselt on kõik näinud ebatavalist, särav värv, lahtine kabriolettauto. Reeglina istub ta madalal, koos madal kliirens, üsna lai, lühendatud kapuutsiga ja piklik tagasi keha Sellise auto välimus äratab imetlust selle disaini, röövellike kontuuride ja kere selgete joonte üle, mis eristab seda suuresti ja muudab selle autode voolus silmapaistvaks ning on omanikule tõeline uhkuse allikas. Seda tüüpi autot nimetatakse kabrioletiks. See on aga auto kere nimi, mitte mark või mudel. Peaaegu kõik maailmakuulsad tootjad auto margid Nad toodavad kabriolette, mis erinevad üksteisest mitte ainult välimuse ja istmete arvu poolest salongis, vaid ka üldmõõtmete ja mootori võimsuse poolest. Viimased võivad olla nelja- või kuuesilindrilised versioonid.

Reeglina teavad rikkad kabriolettauto nime. Lõppude lõpuks on need mõeldud inimestele, kellel on kõrge tase sissetulek ja on tegelikult pigem lahutamatu rikkust näitav atribuut kui transpordivahend. Kabriolettide interjööriomadusi võib kadestada iga maasturi, nagu Lexus või Mercedes, omanik, rääkimata nende kaubamärkide tavalistest sedaanidest, mida autotööstuses õigustatult peetakse trendiloojateks. Kabrioleti kabriolett on auto disaini peamine esiletõst. See koosneb mitmest spetsiaalsest nahast tehtud voldist. See avaneb ja sulgub kas automaatselt – ühe nupuga või mehaaniliselt – kahe või kolme klambriga. Mõlemal juhul kõike küljeaknad langetab ja tõstab automaatselt. Kabrioletid on reisijate turvalisuse osas oluliselt suurendatud spetsiaalsete turvapatjadega, mis asuvad kogu interjööris, ning täiendavate turvapatjade paigaldamisega. metallkonstruktsioonid, mis aitab kaasa kere tugevusele.

Kabriolettide hinnad ei luba kahelda nende omadustes ja ilus, aga ka kvaliteedis ja töökindluses. Nende valik ulatub 35 000–90 000 dollarini, kuid see pole piir – on mudeleid, mis maksavad üle 120 000 dollari. Seda tüüpi viis kõige silmatorkavamat ja enimmüüdud autot näevad välja umbes sellised: Aston Martin V8, Chevrolet 427 Corvette, Mercedes Benz SL550, Porsche 911, Jaguar XKR-S. Mõeldes nende omadustele, tekib kohe tahtmine meelde jätta kiirete ja vihaste autode nimi. Seal esitleti ju ainult suurepärase disainiga ja oma omadustega spetsiaalseid autosid. Selles filmisarjas peegeldavad kõik mudelid täpselt ja ehedalt trikke sooritavate tegelaste, eriti filmi peategelaste iseloomu. Näiteks O" Conner, oma olemuselt ja välimuselt mõistlik, saab elegantse ja praktilise toime Jaapani autod Nissan Skyline GT-R ja Subaru Impreza WRX STi. Kabriolettautot selles filmis aga ei näidatud, kuigi see oleks sobinud ükskõik millisele filmi tegelasele.

Kui soovid osta kabrioletti, mida on nähtud linnatänavatel või mõnes filmis, siis tuleb ennekõike välja selgitada automargi nimi. Ja alles siis leidke Interneti - otsingumootorite - mugavuse abil selle kaubamärgi toodetud toodete loend ja valige täpselt see, mis teile meeldib. Enamasti ostetakse seda tüüpi autosid, võttes arvesse nende omadusi ja kulusid. Seetõttu on Audi praegu müügiliider. Selle kabrioletid on vastupidavad, stabiilsed, väga vastupidava kerega ja kõigi vajalike täiendustega, mis tagavad juhi ja reisijate turvalisuse. Nad peavad vastu üsna suurele kiirusele, samadel maanteedel, kus on lubatud kiirus kuni saja-kolmekümne kilomeetrini tunnis. Samas läheb sujuvalt, tuul ei tõmble, mis teeb sõidu päris mõnusaks.

Mitte vähem praktiline pole Mercedese kabriolett. Kuigi selle kuju pole nii kompaktne kui Audi kontserni autode puhul. Masin on aga arenemisvõimeline suur kiirus, ja samal ajal üsna ökonoomne. Kabriolett ehk kokkuklapitav katus, nagu seda tüüpi autode osi kutsutakse, on üsna vastupidavad ja kestavad veidi vähem aega kui auto ise. Kuid see kehtib tavaliselt peamiselt kabriolettide kohta kuulsad kaubamärgid kes hoolivad oma toodete kvaliteedist ja teevad kõik endast oleneva, et nende varustus toimiks pikka aega. Seda tüüpi autot valides tuleb lähtuda eelkõige sellest tehnilised omadused ja alles siis pöörake tähelepanu selle välimusele.

Auto langetatud katus, juustest läbi puhuv tuul ja täielik vabadustunne pole kättesaadavad mitte ainult majanduslikult kindlustatud juhtidele. Kabriolettide turul on mitmeid pakkumisi, mida tasub kaaluda. Pakume ülevaadet kabriolettidest, mida saab osta 20-40 tuhande dollari eest.

15. Audi A5 kabriolett – 44 500 dollarit

See pakkumine on tõelistele kulutajatele. Nimekirja moodsamate kabriolettide hulgas on A5 ruumikas 4-kohaline auto. See ei ole traditsiooniline kõva katusega kabriolett, pehme katus on luksusauto väike puudus, mis väärib kopsakaid hinnasilti.

14. Mercedes Benz SLK 250 kabriolett – 44 450 dollarit

Karm kabriolett katus, nahksisu ja manuaalkäigukast – need omadused kuuluvad luksusesse Mercedes auto Benz SLK 250. Sest märgitud hind saate parimat Mercedes. Või võite piirduda minimaalsete võimalustega.

13. Audi TT Roadsteri kabriolett – 43 795 dollarit

Roadsteri fännid unistavad sõita selle autoga mööda maailma kuulsamaid serpentiine ja anda talle võimalus näidata kõike, mida ta suudab. Audi auto TT võib teie unistuse teoks teha. See pole pühapäevane auto piknikule ega auto igaks päevaks. See on ehitatud kiirtee vallutamiseks ja selle kapoti all on 211 hj. ja turbo mootor. See spordimudel on mõeldud kiiresti sõita ja oma sõpradele muljet avaldada.

12. Lexus IS 250C kabriolett – 43 770 dollarit

Võib-olla kellelegi ei meeldi, kui tuul näkku puhub, mistõttu on auto varustatud spetsiaalselt selleks ette nähtud tuuleklaasiga. IS 250C kapoti all on 204 hj. Kuigi IS 250 kujundati ümber 2014. aastal, on selle C-tüüpi mudel püsinud muutumatuna alates 2013. aastast, võib-olla seetõttu, et selle tootmine lõpetatakse. See on signaal neile, kes on mudelist huvitatud.

11. Nissan 370Z Roadster kabriolett – 42 280 dollarit

Luksuslik välimus ei sobi alati kokku kõrge kvaliteet. Keegi ei kahtle, et Nissan 370Z Roadster on ikooniline mudel, aga ei midagi muud – vähe pakiruumi, mitte ühtegi tagaistmet. Sa ei saa oma sõpru reisile kaasa võtta. 42 000 dollari eest saate ainult luksusliku välimuse.

10. Volkswagen Eos Komfort kabriolett – 36 460 dollarit

Eose peamine omadus on selle laitmatu kõvakate, mis võtab kahjuks kõik enda alla pagasiruum. Kuid selle väikese puuduse vähendab asjaolu, et autol on kapoti all 200 hj. ja turbomootoriga. Kolme sõbraga autos saad nautida sõitu soojal suveõhtul.

9. Chevrolet Camaro 1 LT kabriolett – 32 050 dollarit

Chevrolet auto Camaro eristub selle poolest jõudlusomadused ja laitmatu välimus. 32 050 dollarit 323 hj V-6 mootori eest. ja täisfunktsionaalsed tagaistmed - vastuvõetav hind. Müts maha inseneride ees Chevrolet, mis ei eemaldanud tagaistmeid kõva kokkuklapitava katuse kasuks. Kui kedagi ei huvita V-8 mootori olemasolu, siis see auto on tema jaoks tehtud.

8. Chrysler 200 Touring kabriolett – 28 945 dollarit

Ohutus on sõna, mis tuleb meelde, kui mõelda Chrysler 200 Touringule. See töökindel auto Koos avar interjöör, seda on lihtne juhtida, kuid see pole mõeldud kiireks sõitmiseks.

7. Ford Mustang V6 kabriolett – 28 335 dollarit

Teine võimas auto, mille ostmisel saate palju rõõmu - Ford Mustang V-6-ga – kujundlik mootor võimsus 305 hj See Ameerika ekspress klassikaline auto vallutanud paljud ilugurmaanid. Ainus puudus on see, et peate katuse käsitsi kokku voltima ja lahti voltima. Ligi 30 000 dollari eest saab osta võimsa auto ja boonusena ka kabrioleti.

6. Fiat 500 Abarth Cabrio – 26 895 dollarit

On aegu, mil kabrioletti ei saa sajaprotsendiliselt nimetada. See on siis, kui voldikkatus asendatakse päevitamiseks mõeldud suure katuseluugi vastu. See omadus pluss manuaalkäigukasti olemasolu - kõik on loodud meeldivaks reisiks. Kuid see auto ei sobi neile, kes sõidavad harva. Spordimudel mõeldud kiireks sõitmiseks.

5. Volkswagen Beetle 2,5L kabriolett – 25 990 dollarit

Silt " naiste auto”, mis sai külge “Bug” kaubamärgi autole, jäi õnneks minevikku pärast seda, kui avalikkus nägi Volkswagen Beetle 2,5L kabrioletti ja eriti selle voolujoonelist disaini. Mitte igaüks ei mõtle kabrioletist rääkides Beetle'ile, kuid see pole sugugi halvem kuulsad modellid. Katus langeb ja tõuseb mõne sekundiga isegi 50 km/h sõites. Energiline turboülelaaduriga Beetle ei ole ehitatud luksuseks.

4. Mini Cooperi kabriolett – 25 945 dollarit

4-kohaline on saadaval baashinnaga 25 945 dollarit, lisavõimaluste täispakett maksab 40 000 dollarit. See on kompaktne ja ökonoomne kabriolett, mis on raha väärt.

3. Mazda Mx-5 Miata Sport kabriolett – 24 515 dollarit

Miata on teine sportauto, mis on mõeldud kiirtee vallutamiseks. Selles on mõnus kuumal suvepäeval maanteel sõita. Väärib märkimist, et mudelit peetakse hooajaliseks, eriti põhjapoolsete riikide jaoks. Kuid vaatamata sellele on Miata turul populaarne kabriolett, sest sellel on kõik, mida juht raha eest vajab.

2. Fiat 500C Pop kabriolett – 20 495 dollarit

Traditsioonilise kokkuklapitava katuse asemel saab Fiat 500C Pop kabriolett katuseluugi. Kuid tuleb ka märkida, et katus peatub enne pagasiruumi sisenemist, kattes osaliselt juhi tagavaade. Lisaks ei anna külgsambad täielikku ruumitunnet. Auto müüakse aadressil taskukohane hind, kuid see pole just kabriolett.

1. Passion kabriolett kahele – 18 680 dollarit

Ebatäiuslikkus kohtub selles elektriautos luksusega. Auto piiratud võimalused ei võimalda maanteel end kindlalt tunda. See on mõeldud pigem pühapäevasteks väljasõitudeks parki kui kiirtee vallutamiseks nõrga aerodünaamilise ja kiiruse omadused. Peame sellest loobuma kaasaegse autoturu kasuks.

"Iga tööstustoode on teatud viisil seotud inimesega," kirjutas Janusz Pawlowski 40 aastat tagasi. Oh, ja tark mees, see Poola professor! Pole asjata, et tema raamatud autokeredest ilmusid Inglismaal endal ja insenere õpetati neid kasutama. Piisas, kui vaadata armeekindral Šoigu, kes osales Punasel väljakul paraadil lahtise musta ZILiga - majesteetlik maanteelahingulaev jättis selles seisnud mehele kindlasti jälje. Kas mäletate, kuidas jumala vana võilill Marya Ivanna, kes juhtis ägedas lumetormis puudega naist S-3A, vedas õnnetu kolmiku Coward, Dunce ja Experienced lähimasse politseijaoskonda? See on hoopis teine ​​asi, kas pole? Kuid muide, nii elegantne ZIL-41044, nagu Kongresside palee, kui ka 8-hobujõulise mootoriga Serpukhovi külgkorv on varustatud sama kerega. Ei, mitte kabriolett, vaid täpsemalt faeton.

Cadillac V16 452 kabriolett kupee

Mis vahet sellel on? Kui suures plaanis, siis pole vahet! IN erinevad riigid autokere nimetatakse erinevalt - üks "sedaan" on midagi väärt: nime saanud Prantsuse linna järgi, Prantsusmaal endal sai see Saksa linna nime - "Berliin". Ja praegused kontseptsioonid, kõik need luukpärad, sälkpärad, liftbackid ja fastbackid, on sisuliselt samad sedaanid, ainult erineva välisfilee kujuga. Siin on aeg meenutada taas Pavlovskit: “Klassifikatsioon auto kered mida iseloomustab mitmekesisus, ebakindlus ja sageli mittevastavus tegelikkusele. Ja peab ütlema, et avatud autokerede peres on mainitud ebakindlus ja ebakõla tegelikkusega ehk suurem kui üheski teises.

Ehitati eritellimusel kehad

kümneid ettevõtteid, andes neile sageli õigeid nimesid - "Rolls-Royce Trouville Town Car" inglise keelest "Brewster" 1932

Keha viz-a-vi

oli 19. sajandil väga populaarne. Selle 1899. aasta FIATi juht istus taga ja reisijad istusid ees, tahapoole

Kõik sai alguse 19. sajandi lõpus – esimeste isesõitvate vankrite leiutajad said nende mehaanilisest täidisest niivõrd inspiratsiooni, et vormile ehk kerele nad peaaegu ei mõelnudki. Alguses istusid sõitjad mootoriga avatud platvormil näost näkku (prantsuse keeles "vis-a-vie") või seljaga ("dos-a-do"). Või kohandasid nad mootorit vankrile, mis hobuaias juba olemas oli.

Ja esimene neist oli phaeton - 2-kohaline jalutuskäru. Üsna pea, juba kahekümnenda sajandi alguses, lisati mootoriga faetonile kõikidele tuultele avatud tagumine diivan, kohandati sellele uksed ja siis ilmusid esiuksed. Saadud keha nimetati Prantsusmaal ja Saksamaal topeltfaetoniks ning Ameerika Ühendriikides turneedeks.

Ja lähme minema! Kaheistmelist phaetonit nimetati phaeton-spordiks - või roadsteriks (maanteel) või kiirsõidukiks (kiire), või rulakaks (turneesõiduks) või lihtsalt kaheistmeliseks, see tähendab „2-kohaliseks. ” Kuid peagi ilmus peaistmete taha täiendav "ämma koht" - britid nimetasid seda ristikuleheks, ristikuleheks. Faetonist võrsus tonneau (prantsuse keeles "tünn") - ilma külgusteta võis tagant väljuda.

Shura Balaganov kukkus "Antelope-Wildebeestist" välja tagumise käändukse istme kaudu, kui "Kuldvasika" tegelased põgenesid kuulsusrikka Lutšanski linna petetud elanike eest.

Isegi siis, kui kahekümnenda sajandi teisel kümnendil sai selgeks, et suletud keha palju mugavam, sest see kaitseb sõitjaid usaldusväärselt vihma ja lume, tolmu ja tagasihoidlike pilkude eest - pehme katusega landauletid (ja kõik selle variandid); tagaistmed, Coupe de Ville ja Brougham – need, vastupidi, olid eest avatud.

Kabrioletid

Delai-MS135 šassii Prantsuse mootorsõidukiehitajad paistsid silma oma erakordse elegantsi poolest: Letourmeur & Marchand 1947, Figoni et Falaschi 1938

Siis sündis kabriolett. Kuid siin on uudishimulik: erinevalt kaasaegsest kabrioleti ideest oli see 4-ukseline kere, eemaldatav pealiskate kattis ainult tagaistmeid ja juht viibis pidevalt värskes õhus. Ja ainult toru-kabriolet (või Inglismaal kupee-kabriolet) oli meile tuttav 2-ukseline auto.

Huvitav on see, et prantsuskeelne sõna "conduite" tähendab autokere kohta, nagu me umbes 30-40 aastat tagasi kirjutasime, "sisekontrolliga" ja veelgi täpsemalt - mõeldud juhile, mitte autoga sõitmiseks. palgatud autojuht.

« Autokerede klassifikatsiooni iseloomustab mitmekesisus, ebakindlus ja sageli mittevastavus tegelikkusele.” Janusz Pawlowski, 1974

Kuid suure depressiooni ajal kadus kogu see mitmekesisus kiiresti. Fakt on see, et suletud kere sobib autole palju paremini ja seda peaaegu igast vaatenurgast. See on tugevam ja jäigem, mis tähendab, et sellel on suurem vastupidavus ja töökindlus ning see tagab parema juhitavuse.

Ilmekas näide

"ämma koht" on see "Playboy Roadster" 1927. aasta Rolls-Royce Phantomi šassiil.

Kuid mis kõige tähtsam, selle tootmine on palju odavam. Kui 1928. aastal taotles Ameerika firma "Budd" patendit täismetallist kerele, mis oli valmistatud suurtest stantsitud osadest, mis sisaldasid akna- ja ukseavasid, kõikvõimalikku eksootikat, siis kõik need Landauletid, kabriolettlimusiinid, kupee de Ville ja Berlini transformableid olid hukule määratud - jaoks masstoodang need polnud head.

Vaid vähesed on säilinud tänapäevani. See on 2-kohaline roadster (ameeriklased kutsuvad seda ka ämblikuks), 4-kohaline 2-ukseline kabriolett ja 4-ukseline faeton. Kui aga helistate ees ZIL faeton, selles pole viga. Muidugi on ütlemine (kirjutamisest rääkimata!) pikk ja tüütu, ilusat võõrsõna on palju lihtsam kasutada. Näiteks kabriolett - "avamine".

Venemaal algab kabriolettide müük suvehooajaks smart fortwo, mis võeti kasutusele 2015. aasta septembris. Mudeli seeriatootmine algas ligi aasta tagasi Prantsusmaal Ambachi tehases, kuid auto jõuab meile alles alguses suvehooaeg, kui nõudlus kabriolettide järele elavneb. Nagu standardse kaheukselise puhul, saab ka kabriolett vabalthingavat liitrine mootor 71 hj ja 90-hobujõuline 0,9-liitrine turbomootor koos viiekäigulise manuaal- või Twinamic-eelselektiivse käigukastiga. Kontrastses värvitoonis tellitava fortwo cabrio riidest peal on lisaks suletud ja avatud asenditele ka vahepealne asend.

Mudeli hindu pole veel avaldatud, kuid võib eeldada, et uus toode jääb üheks soodsaimaks kabrioliks Venemaa turul, kus selliste autode valik on väga väike. Venemaal pole ühtegi lahtine auto massbränd, Mini kabrioletid ja roadsterid on turult lahkunud ning pakkumine on piiratud ainult traditsiooniliste premium-brändide mudelitega. Segmendis kuni 4,5 miljonit rubla. Suveks saab hankida kümmekond mudelit.

Smart fortwo

• Mootor: 1,0 (84–102 hj)
• Hind: 990 000 - 1 150 000 hõõruda.

Eelmise põlvkonna kaheistmelise nutika kabrioleti müük on ametlikult lõppenud, kuid auto leiate endiselt valitud edasimüüjatelt. Ja see on kindlasti kõige odavam lahtine auto turul, mille hinnad on püsinud aasta jooksul peaaegu muutumatuna. Kahekordne auto on varustatud kokkupandava pehme katusega, mida saab kas katuselt teisaldada või täielikult pagasiruumi hoiustada, eemaldades esmalt pikisuunalised juhikud. Kereelemendid tuleb käsitsi eemaldada ja varikatus ise liigub elektriajamiga. Pagasiruumi maht varieerub 220-340 liitrit. Põhiversioon pakutakse vabalthingava liitrise mootoriga ja Brabusi versiooni, mis ka müüdi ametlikud edasimüüjad mark, - turbomootor võimsusega 102 hobujõudu. Mõlemad variandid on varustatud lihtsa robotkäigukastiga.

Audi A3

• Mootor: 1,4 (125 hj), 1,8 (180 hj), 2,0 (300 hj)
• Hind: 1 820 000 – 3 090 000 hõõruda.

Täismõõdus kabriolettidest soodsaim pakub neljaistmelisi istekohti ja 320-liitrist pakiruumi. Pehme varikatus käib elektriajamiga tagaistmete taga asuvasse ruumi 18 sekundiga kiirusel kuni 50 km/h. Nagu lisavõimalus Pakutakse täiustatud heliisolatsiooniga varikatust. See on ka kõige soodsam kabriolett nelikvedu käigukast, mis on varustatud 1,8 TFSI mootoriga autodega, aga ka 300-hobujõuliste Audi S3 kabriolettidega. Lihtsamad versioonid 1,4 TFSI mootoriga saavad olla ainult esiveolised. Valida on kolme varustustaseme vahel, kuigi S3 on saadaval ühe rikkaliku varustusega. Kõikidel versioonidel on mittealternatiivne eelselektiivne käigukast.

Audi TT

• Mootor: 1,8 (180 hj), 2,0 (230-310 hj)
• Hind: 2 225 000 - 3 430 000 hõõruda.

Kaheistmeline rodster on positsioneeritud iga ilmaga sõidukina ja sellel on "õhusalli" funktsioon - deflektorid, mis teenivad soe õhk juhi ja kaasreisija kaela. Lisaks pakub mudel lisavarustusena istmete taha tuulesuunajat, mis vähendab salongi õhuturbulentsi. Markiis on pehme ja voltimismehhanism eemaldab selle vaid 10 sekundiga. Kuid pakiruumi maht on tagasihoidlikud 280 liitrit. Mootorite komplekt on sama, mis kupee. Ajam – esi- ja kõik rattad, käigukast – mehaaniline ja robot. Sarnaselt Audi S3-ga müüakse kiireimat TTS-kabrioletti ühe varustustasemega ja ainult koos kõik rattad sõidavad, kuid pakub valikut manuaalkast või eelselektiivne "robot".

Audi A5

• Mootor: 1,8 (177 hj), 2,0 (230 hj), 3,0 (272-333 hj)
• Hind: 2 530 000 - 4 000 000 hõõruda.

A5 Cabriolet on suurem kui A3, kuid sellegipoolest mahub sinna neli ja pakiruumi maht on sama, 320 liitrit. Kuid A5 on seest avaram ning juht ja eesmine reisija Paigaldatud on kaelasoojenduse deflektorid. Peal on samuti kangas ning elektriajam tuleb tõstemehhanismi keerulise kinemaatikaga toime 15 sekundiga ning töötab kiirusel kuni 50 km/h. Esialgsete mootoritega versioonidel on Esirattavedu, ja alternatiivina "mehaanikale" pakuvad nad variaatorit. Võimsamad, sealhulgas 333-hobujõuline kabriolett S5, on varustatud nelikveolise käigukasti ja eelvaliku käigukastiga. V8 mootoriga on veel ekstreemsem Audi RS5, aga seda Venemaal ei müüda.

BMW Z4

• Mootor: 2,0 (184-245 hj), 3,0 (306-340 hj)
• Hind: 2 600 000 - 3 660 000 hõõruda.

See mudel kehastab klassikalise kaheistmelise roadsteri kuvandit tagarattavedu ja mootori pikisuunaline paigutus. Pealegi on see kõige rohkem soodne auto kokkupandava kõvakattega. Metallist kate käib kokku ja lahti 20 sekundiga. Katuseelemendid võtavad pakiruumis palju ruumi, seega annab see olenevalt ülaosa asendist 180–310 liitrit. Valikus on neli mootorit, manuaal- või automaatkäigukastid, võimsaimad kolmeliitrised mootorid on kombineeritud robot-sportkäigukastidega.

Mercedes-Benz SLC

• Mootor: 2,0 (184-245 hj), 3,0 (367 hj)
• Hind: 2 970 000 – 4 390 000 hõõruda.

SLC nime on hiljuti kandnud uuendatud Mercedes-Benz SLK kupee-roadster, mida on toodetud alates 2011. aastast. See on sirge BMW konkurent Z4, millel on sarnane ideoloogia ja peaaegu sama mootorikomplekt. Kõva katus peidab end pagasiruumi sisse sama 20 sekundiga, kambri maht varieerub 225-335 liitri vahel. Põhilist 1,6-liitrise mootoriga SLC-d Venemaale ei tarnita, samuti diisel versioonid. Edasimüüjad pakuvad ainult fikseeritud konfiguratsiooniga eriseeria autosid automaatkäigukastid käigukastid ja üheksakäigulised. Lisaks on müügil kiire V6 mootoriga Mercedes-AMG SLC 43 töömahuga 367 Hobujõud. Lisavarustusena on Roadsterile saadaval süsteem Dynamic Select, mis võimaldab kohandada mootori, käigukasti, rooli ja vedrustuse töörežiime.

BMW 4-seeria

• Mootor: 2,0 (184-249 hj), 3,0 (326-431 hj)
• Hind: 2 770 000 – 4 500 000 hõõruda.

Kõigist saadaolevatest kabriolettidest Venemaa turg, pakub ainult neljas seeria diiselmootor. Ühtlasi on see ainus neljaistmeline kabriolett kõva ülaosa, mis on mudeli konkurentsieelis Audi A5 kabrioleti ees. Kahele istmeridale mahub neli täiskasvanut ning esiistmete seljatugedesse on ehitatud kaassõitjate kaelasuunajad. Pagasiruum mahutab olenevalt katuse asendist 220–370 liitrit, kuid kokkuklapitav saab seda vaid kiirusel kuni 18 km/h. Ajam on ainult tagavedu ja käigukast on ainult automaatne. BMW 440i tippversioonid on varustatud kuuesilindriliste reasmootoritega. Lõpuks on ka M4 modifikatsioon 431 hobujõuga.

Porsche 718 Boxster

• Mootor: 2,0 (300-350 hj)
• Hind: 3 688 000 – 4 424 000 hõõruda.

Uue põlvkonna keskmootoriga Porsche Boxster roadster, tähisega 718, on varustatud neljasilindriliste turbomootoritega. Kiirusel kuni 50 km/h tõmbub pehme katus 9 sekundiga tagasi tagaistmete taga olevasse ruumi, mida muidu saab kasutada täiendava pagasiruumina. Eesmine pagasiruum mahutab vaid 150 liitrit. Valida on kahe modifikatsiooni vahel erinev võimsus, ja alternatiiviks "mehaanikale" on PDK eelselektiivne käigukast. Saadaval lisavarustusena adaptiivne vedrustus PASM, mille kliirens on vähendatud 10 mm võrra, ja Boxster S jaoks - sportvedrustus koos kliirens 20 mm vähem kui standard.

Mercedes-Benz E-klass

• Mootor: 2,0 (211 hj), 3,5 (250 hj)
• Hind: 3 840 000 – 4 060 000 hõõruda.

E-klassi sedaan on juba põlvkondi vahetanud, kuid kupee ja kabriolett müüakse endiselt samas kerega. Neljakohaline auto oli üks esimesi, mis varustati “õhksalli” süsteemiga. Autol on ka taga tuuleklaas tagaistmed. Lisaks mudel mahukas pakiruum maht 300 kuni 390 liitrit. Peal on aga pehme, mida saab liikvel olles kokku-lahti keerata. Modifikatsioonide valik on väike: ainult tagaveoga eriseeria konfiguratsioonid, automaat käigukast ja kaks mootorit. Lisaks põhilisele kaheliitrisele ülelaadimismootorile pakutakse klassikalist vabalthingavat “kuut”.

Range Rover Evoque

• Mootor: 2,0 (240 hj)
• Hind: 4 223 000 hõõruda.

Evoque kabriolett crossover on kõige eksootilisem avatud auto turul. Kabriolet põhineb tavalisel nelikveol, kuid sellel on vaid kaks küljeust, viie istme asemel neli ja kokkuklapitav riidest kate, mis mahub tagaistmete taga olevasse sahtlisse. Ja pagasiruumi pääseb ahtris oleva tõstetava kaane kaudu. Kaks liitrit bensiini mootor See on ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga ja nelikveoga. Ainsat varustust saab täiendada valikute loendist oleva varustusega, kuid autol pole “õhusalli”.

Ivan Ananjev
Foto: tootmisettevõtted