Te tunnete selle auto ära
esmapilgul dünaamilise silueti ja iseloomuliku radiaatorivõre tõttu
kolmeharulise tähega. Ja sees on Mercedesele vääriline kõrge mugavus.
S-klass.
"kuuesajandiku" mugavus
Eraldi vestlus esiosa taga asuvast sõitjateruumist
istmed. See on eriline oaas, hubane ja mugav. Välismaailmast
see on eraldatud sügavalt toonitud klaasiga. Elegantsed hallid tugitoolid
ehtne nahk, kokkupandavate käetugedega, mis asetsevad: kolm
tagumised - mööda teed ja kaks eesmist - seljaga liikumise poole; aga viimane
saab eemaldada ja pöörata 180 kraadi.
Sisustus on kaunistatud heleda naha ja dekoratiivsete sisestustega, et need sobiksid kallite kaubamärkidega
puu. Põrandal on pehmed fliisvaibad. Külgakende kohal - neli
individuaalne valgustuslamp. Süsteemi deflektorid asuvad läheduses
mikrokliima - eraldi juhtnuppudega salongi ja juhikabiini jaoks.
Süsteem, nagu nägime, tagab optimaalse õhujaotuse
ojad.
Viano on saadaval kahe teljevahega ja standard- või
pikendatud tagumine üleulatus. Testisime lühimat versiooni: pagasiruumi
siin on mõnevõrra väiksem, kuid selle võimsust saab libisemise tõttu suurendada
tagaistmed.
Dünaamikas
Testitud Viano oli varustatud 3,0-liitrise "kuue" bensiinimootoriga
kolme klapiga silindri kohta võimsusega 190 hj. Koos. Meie arvates on see optimaalne
variant, sest diisel versioonid erivõimsus on väiksem, mis tähendab
dünaamika on halvem. Ja VIP-klassi autol pole hea kütust säästa,
diislikütuse järele lõhnav.
Pärast peatusest käivitamist käitub bensiinimootor üsna tagasihoidlikult,
kuigi sa ei nimetaks teda loiuks. Aga peale järsult gaasipedaali vajutamist töötab
kick-down - pöörded hüppavad 4-5 tuhandeni ja auto tormab edasi,
nagu raketivõimendiga auto. Tõsi, "kiirend" töötab
mitte kohe, vaid mõne sekundi pärast. Nii et üldiselt põhjustab auto dünaamika
lugupidamine. Mulle meeldis mootori elastsus: maksimaalne pöördemoment
270 Nm juures saavutatakse väga lai valik p/min – 2750–4750 v
minut.
Mootor on ühendatud 5-käigulise järjestikuse käigukastiga.
Minema koos automaatrežiim Seda on lihtne käsitsi teha: peate lihtsalt liikuma
hoob asendist Drive paremale ja pardaarvuti aken süttib
kaasasoleva ülekande number. Kangi vasakule ja paremale liigutades saab käike vahetada
isegi gaasipedaali vajutades. Käsitsi režiim, esiteks aitab see kiirendada
viivitamata ja teiseks tõhusalt pidurdada mootoriga laskumisel.
Multifunktsionaalne rool - väike, nahaga kaetud mahub mugavalt sisse
käed. Juhtimine on üsna terav – ainult kolm pööret lukust lukuni.
Koos suure rattapöördega muudab see manööverdamise lihtsamaks.
Ja kiirusel tundub, et rool täitub raskusega ja võimaldab teil selgelt säilitada
liikumise trajektoor.
Viano esivedrustus on MacPherson tüüpi, spiraalvedrudega, kuid
tagumine on pneumaatiline ja reguleeritav. Vedrustus osutus mõnevõrra
karmim, kui ootasime. Arvestades aga kodumaiseid löökauke ja mõningaid
auto kalduvus pööramisel veerema kõrge raskuskeskme tõttu,
võibolla see nii peakski olema. Mulle väga meeldis ja ketaspidurid süsteemidega
ABS ja ASR. Need aeglustasid autot tõhusalt, kuid samas üsna õrnalt.
Äärmuslikul pidurdamisel aitab abi järelpidurisüsteem. BAS süsteem, mis
aktiveeritud, kui terav vajutamine pedaalil.
Seega näitas Mercedes-Benz Viano end prestiižse, ülimugava,
lihtsalt käsitsetav ja kiire masin, mis sobib nii kontorisse kui
ja pere jaoks. Muidugi ei saa kõik seda osta, kuid see on seda väärt
raha.
| Mercedes-Benz Viano 3.0 Ambiente |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toimetus tänab DaimlerChrysleri peaesindust
AG Ukrainas, Avtokapital OÜ testimiseks antud auto eest
Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.
Armastajatele ekstreemne sõit parim sobivus sportautod, ärimeestele - mugavad ja prestiižsed sedaanid. Kalameestele, jahimeestele ja teistele aktiivsetele puhkajatele - maasturid, aga mis on parim reisimiseks? Väikebussid muidugi! Kuid ainult kõige suuremad - näiteks Mercedes-Benz Viano...
Kui me räägime suurusest, siis “Viano” on “reisijate” mudeli lipulaev Mercedes-Benzi valik. Tegelikult: praeguse põlvkonna pika teljevahega S-klass võtab maanteel 5,165 millimeetrit ja pikima teljevahega Viano tippversioonis koguni 5,220 mm! Muide, ka Viano teljevahe on pikkuselt konkurentsitu - olenevalt modifikatsioonist võib see olla 320 või isegi 343 mm...
Selles materjalis käsitletav auto on Mercedes-Benzi täissuuruses väikebusside teise põlvkonna esindaja. Esimene ilmus 1995. aastal, kuid siis kutsuti seda teistmoodi, reisijate stiilis - V-klass. Ja alusena kasutatud kaubaveok sai nimeks Vito. Mõlemad versioonid olid ligikaudu ühesuguse välimusega (luksusversioonide kerge "dekoratiivse" eelarvamusega), disainilt peaaegu identsed ja neid toodeti isegi samas tehases Hispaanias.
Praegune põlvkond debüteeris eelmisel aastal, kuid esimene koopia uus Mercedes-Benz Viano jõudis Minskisse alles sel kevadel – Valgevene debüüt toimus 2004. aasta Motorshow’l. Tegelikult jõudis meile testimiseks just see auto, mida eksponeeriti Valgevene Vabariigis DaimlerChrysleri piirkondliku esinduse stendis.
Nagu varemgi, põhineb reisija Viano samal üksusebaasil, mis kaubik Vito – mõlema versiooni debüüt toimus samal ajal ja neid toodetakse endiselt samas tehases.
Kuid nüüd on modifikatsioonide valik mitu korda laienenud. Vito/Viano perekond on saadaval kahe teljevahega, madala või kõrge katusega ja isegi erineva kerepikkusega. Autode pikkus on erinev, kuna Vito/Viano võib kliendi soovil omada tagumine üleulatus erinevad pikkused. A1 variandil on standardne teljevahe ja 765 mm tagumine üleulatus. Variant A2 hõlmab tagumise üleulatuse pikendamist 1010 mm-ni, samal ajal kui teljevahe jääb muutumatuks. Kuid A3 versioon on sama 1010 mm tagumine üleulatus, kuid kombinatsioonis teljevahega 3430 mm. Üldiselt, võttes arvesse kõrge katuse tellimise võimalust, suureneb selle perekonna modifikatsioonide koguarv mitmekümneni.
Kui siia lisada veel kolm diislit ja kaks bensiinimootorid, kombineerituna kas 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 5-käigulise käigukastiga automaat käigukast, siis saab selgeks, et “oma” Viano valimiseks tuleb hinnakirju ja nimekirju pikalt ja vaevaliselt uurida lisavarustus. See jõuab sinnani, et isegi uksed saab ostja ise valida – need, mis tagavad ligipääsu pagasiruumi, võivad olla kahe hingedega või ühelehelised. Mõlemas versioonis tarnitakse need koos klaasidega või ilma.
Peamine ja kõige olulisem erinevus uue Viano ja mudeli vahel eelmine põlvkond, peale uue kujunduse on tegemist paigutusskeemi muudatusega. Esimestel V-mudelitel oli põiki paigaldatud mootor ja esivedu, kuid uus mudel on disainitud täiesti erinevalt. Mootor paikneb nüüd pikisuunas ja sõit toimub edasi tagumised rattad. Miks nad esiveolisest disainist eemaldusid? Raske öelda, sest tagaveolisel paigutusel on ka omad miinused. Mercedese töötajate endi sõnul huvitas neid uut põlvkonda luues ennekõike ohutus - õnnetuse korral läheb pikisuunas paiknev mootor alla, põranda alla ja see aitab tagada reisijate turvalisuse. Kuid leidsime sellele teise, üsna loogilise seletuse - klassikaline paigutus võimaldab muuhulgas vähendada auto arendamise ja valmistamise kulusid. Lõppude lõpuks saab mootoreid, näiteks koos käigukastidega, laenata Mercedes-Benzi sõiduautodelt ja maasturitelt.
Muide, seda tegid sakslased: kõik mootorid, välja arvatud 88-hobujõuline 2,2-liitrine diiselmootor, olid selle kaubamärgi autodelt laenatud. Eelkõige kasutatakse C- ja E-klassi mudelitel selle mootori 150-hobujõulist turboülelaaduri ja ühise kütuse otsesissepritsesüsteemiga versiooni ning spetsiaalselt Vito/Viano jaoks töötati välja 109-hobujõuline vähendatud versioon.
Teine mootor, 3,2-liitrine 218-hobujõuline V6, on üldiselt "vana sõber" kõigile, kes on kunagi kokku puutunud. Mercedes-Benzi kaubamärk. Seda kolme klapiga mootorit silindri kohta kasutatakse peaaegu kõigil Mercedese mudelitel ja nüüd ka "tipp-otsa" Vianol. Muide, deformeeritud versioon töötati välja spetsiaalselt mõne turu jaoks sellest mootorist, arendav võimsus 190 hj.
Testisime veel üht Mercedes-Benz Viano modifikatsiooni - pika teljevahega, kuid ökonoomsema 2,2-liitrise 150-hobujõulise mootoriga ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Teostus on tagasihoidlik - Trend, kuid tänu tohutule nimekirjale kohandatud varustus Selles näites paigaldatuna osutus testitud auto luksuslikumaks kui teised USA "ärikaubikud". Tõsi, hind osutus üsna kõrgeks...
Auto näeb välja vastavalt hinnale: mõne nurga alt toonitud klaasidega hõbedane “vooder” meenutab “neljatärnilist”. turismibuss. Pikk, väga pikk ja väga suur. Hiiglaslikud esituled, tohutu Mercedese täht, tohutu pindala Esiklaas— mida lähemale jõuate, seda hiiglaslikumaks Viano osutub. Muljetavaldav, pean ütlema. Ja värv on hea.
Kuid sees istudes ei märka kaubiku hiiglaslikku suurust: pole jälgegi tundest, et sõidad bussiga. Võib-olla sellepärast, et nähtavus juhiistmelt on tänu kerakujulistele tahavaatepeeglitele väga hea. Need annavad suurepärase pildi külgedelt, kuid sisepeegel on kasulik ainult istujatega visuaalseks tutvumiseks tagaistmel tüdrukud, kuid tagumist markerit on selle kaudu võimatu juhtida.
Muidu töökoht Viano juht on suurepärane: istud kõrgel, justkui troonil. Roolisammas reguleeritav kahes suunas ja väga laias vahemikus. Tõsi, olenemata sellest, kuidas seda reguleerida, pole "korralik" ikkagi nii hästi loetav, kui peaks - selle klaas peegeldub päikese käes ja seetõttu ei saanud ma sellest isegi pilti teha. Kahju - "korras" on tegelikult ilus.
Mulle meeldis “juhtkangi” kujul olev käigukasti hoob igas mõttes: see on sõna otseses mõttes käepärast, lülitub selgelt sisse ja liigub väikeste liigutustega. Üldiselt ei pane te teel isegi tähele, kuidas käigud vahetuvad - protsess on nii mugav ja meeldiv, et kõik toimub justkui automaatselt.
Muide, “automaatikast”... Üllataval kombel osutuvad kõik 5-käigulise automaatkäigukastiga Viano versioonid kiiremaks ja dünaamilisemaks kui manuaalkäigukastiga modifikatsioonid. Isegi hoolimata sammude arvu erinevusest! Näiteks 150-hobujõuline turbodiisel Viano, nagu katsetatugi, manuaalkäigukastiga kiirendab “sadadesse” 13 sekundiga, mis iseenesest on täismõõdus diiselkaubiku kohta hea tulemus. Kuid “automaatne” Viano teeb sama asja märgatavalt kiiremini - 11,1 sekundiga! Paradoks…
Meie aga läksime kuidagi interjöörist eemale. Ja siin, muide, on veel midagi vaadata. Mercedes-Benz Vianol võib olla viis kuni seitse istekohta, muide testiti just sellist seitsmekohalist versiooni. Istmed on paigutatud traditsiooniliselt: esimeses reas kaks, keskel kaks ja taga kolmekohaline diivan. Koosneb omakorda üheks konstruktsiooniks kokku pandud ühe- ja kahekohalistest toolidest.
Mõlemaid keskmise rea istmeid saab pikisuunas liigutada mööda spetsiaalseid põrandas olevaid liugureid ning pöörata ka vastu sõidusuunda, mida testitud autos tehti. Nende vahel on väike, ka edasi-tagasi liikuv kast, mille saab ümber kujundada väikeseks lauaks - pildilt on näha. Lauda saab muide kasutada ka piknikuks - kasti saab lihtsalt lahti võtta ja autost eemaldada.
Tagumine diivan saab lihtsalt edasi-tagasi liikuda, igal salongi istmel on reguleeritav seljatoe kaldenurk - nüüd on see võimalus peaaegu kõigis ühemahulistes autodes.
Kuid nagu enamik teisi kaubikuid, nõuab hea idee edukaks elluviimiseks palju talenti. Mercedesel õnnestus, kuid mitte täielikult. Toolid liiguvad, reguleerivad, klapivad ja keeravad ümber, aga millist pingutust see nõuab! Tagumist kaheinimesediivanit said tõsta vaid kaks meest ja ühekohaline iste osutus väga keeruliseks – tundub, et selle kaal on umbes 35 kilogrammi.
Kõike paika panna osutus veelgi keerulisemaks - iga tooli paigaldamine põrandas talle eraldatud piludesse nõudis tõsist pingutust ja teatud oskust. Lõpuks viidi kogu struktuur kolme inimese jõupingutustega kuidagi tagasi algsesse olekusse. Kummaline, kas kõike poleks saanud kuidagi lihtsamaks teha?
Ebatavaline tundus ka see, et salongist eemaldatud toole ja tagumist diivanit ei saanud enne lahti klappida, kui nad on taas oma “õigel” kohal. See, kuidas te neid voltimisel klõpsate, jäävad need kokkuvoldituks – katse korraldada "luksuslik" piknik ebaõnnestus. Kas saime midagi valesti või olid sakslased liiga nutikad disainiga – teistel kaubikutel on istmed kergemad ja igas olukorras kallutatud.
Tõsi, mitte iga tootja ei saa tarbijatele sellist tohutut "reisijate" kaubikut pakkuda. Laiendatud teljevahe ja kõrge lagi muudavad Viano "ülivenivaks limusiiniks", mida saab kasutada ümbermaailmareisidel või ärilistel eesmärkidel. Üks põhjusi, muide, miks praegune omanik auto, mille valisin, oli Mercedes-Benz Viano, see oli ebatavaline avar salong. Viis inimest "reisija" poolel ja veel kaks, juht ja navigaator, ees - see on täiesti tavaline koosseis ja ükski reisija ei tekita naabritele ebamugavust. Isegi selles asendis, kui keskmise rea istmed on paigaldatud "näoga" tagumise diivani poole, jääb ruumi enam kui piisavalt, nii et reisijate jalad ei puutu kokku!
Mulle avaldas Viano pakiruumi suurus suurt muljet. Millal need avati tagauks, mulle isegi tundus, et seal oli ruumikõverus. Istusin just salongis, jalad täiesti ette sirutatud, ega jõudnud ikka veel keskmise rea istmeteni, ja nüüd näen enda ees veel peaaegu meetrit vaba ruum! Paistab, et Viano omanik ei pea piirama oma tüdruksõpra reisile kaasavõetavate kohvrite arvuga – soovi korral võib ta kaasa võtta isegi külmiku! Ja telekas ja pesumasin...
Kuid tõeline ilmutus on interjöör, kus teise ja kolmanda rea istmed on eemaldatud. Siin on aeg arvutada pagasiruumi maht mitte liitrites, vaid kuupmeetrites, nagu veoautodel. Viano on aga sama, mis veoauto, ainult luksusliku konfiguratsiooniga. Vaba ruumi on peaaegu neli meetrit! Transportida saab kõike – mööblist ja tehnikast ehitusmaterjalideni.
Kahju, et Mercedes-Benz Viano “kaubanduslikku” põlvnemist ei tuleta meelde mitte ainult pakiruumi maht, vaid ka mõned muud omadused. Eelkõige šassii: vedrustus on lausa jäik. Mitte küll nii palju kui “minibussis” “Sprinterites”, aga siiski selge “sportliku” kallakuga. Vuukide ja väikeste aukude juures on tunda kõike: pragude arvu asfaldis ja nende suurust. Ja kui Viano armastab siledaid teid, siis talle meie "juhised" ei meeldi ja ta kiirustab sellest juhti ja reisijaid teavitama.
Tõsi, Viano omanikule meeldivad vedrustuse seadistused: mugavus on endiselt samal tasemel ning Mercedese kaubiku juhitavust kadestavad nii Prantsuse kui Ameerika mudelid. Tema sõnul seisab auto kurvis enesekindlalt ka umbes 160 km/h kiirusel ning linnas saab sedaanidega kihutadagi.
Oleme temaga nõus: Renault Espace, muidugi pehmem ja mugavam, aga Viano “juhib” palju paremini ja kurvides praktiliselt ei veere. Isegi “madu”, mida proovisime Borovajal kujutada, sai väärikalt valmis: kere ei kõigutanud ja autot juhiti selgelt mööda trajektoori.
Muide, teades kõrgete kaubikute kalduvust libiseda, varustasid Mercedese spetsialistid Viano arvukate elektrooniliste "kraega" - ABS süsteemid, ASR ja ESP “stabiliseerimine”. Seega, isegi kui lülitate ASR-i välja, vajutades spetsiaalset klahvi ja kollast kolmnurka hüüumärk kesklinnas juhitakse autot tegelikult ikkagi elektrooniliselt. Näiteks katse seda kurvis “kiigutada” ei toonud midagi - niipea, kui tekkis libisemisoht, “kägistas” ESP koheselt mootori ja pidurdas auto stabiliseerimiseks tagarattaid. See on kõik: kiire, kuid turvaline. Tavaliselt Mercedes...
Tavaliselt võib helistada Mercedesele juhtimine"Viano." Mõnes mõttes meenutab see peenelt Mercedese autot. Hüdrauliline võimendi töötab tõhusalt ja pingutus roolile on minimaalne (isegi "usal" rool ei "hammusta") ja maanteel, kui liigute suur kiirus, on tunda selget "null". Üldiselt on Viano oma suurusele ja kaalule vaatamata üsna lihtsalt juhitav mudel. Ja tõelist Mercedes-Benzi on selles tunda isegi sellistes pisiasjades nagu esirataste “katkiminek” pööramisel. Kui keerate rooli liiga palju, muutub pöördenurk nii suureks, et nad hakkavad ise pöörama pöörde suunas. Varem võis seda näha vaid selle margi sõiduautodel...
Turbodiisel 150 hj Sellel on hea haarduvus põhjas ja keskmises kiirusalas, kuid selle müra on puhas kuritegu. On selge, et diiselsüütega sisepõlemismootorid töötavad palju mürarikkamalt kui bensiini ühikud, kuid see on ikkagi Mercedes-Benz. Ja seletus, et kaubik oli kommertsmudeli alusel, meile ei sobi. Mootorit on alati kuulda igas olukorras – välja arvatud siis, kui selle välja lülitate, on salongis vaikus. Tühikäigul müriseb ja keskmisel kiirusel päris kõvasti ja kõik need helid on salongis selgelt kuuldavad...
Pärast materjali uuesti lugemist jõudsin aga järeldusele, et ma ei taha Mercedes-Benz Vianot meie lugejatele üldse esitleda - karm ja lärmakas. Vastupidi, ma tahtsin rääkida selle tohutust interjöörist, väga suure pöördemomendiga mootorist ja suurepärastest piduritest, mille kerge puudutus põhjustab intensiivse aeglustuse. Ja see, et 150 km/h selle kaubiku peal ei tundu üldsegi kosmosesselennuna – tundub, et Viano jaoks on see üsna tavaline mood. See sama asi ehk soov pakkuda korralikku juhitavust võib seletada ka mõningast vedrustuse jäikust. Ja see, et diiselmootor on lärmakas, on midagi, mida ma alles märkasin - selle Viano omanik kehitas vastuseks minu märkusele vaid õlgu...
Pavel KOZLOVSKI
Mercedes-Benz Viano on paljude aastate jooksul oma koha teiste esindajate seas teenitult hõivanud tarbesõidukid, mis aitab hotelliomanikel, väikepoodidel ja transpordiettevõtetel mugavalt oma tööd teha. Tõsi, mahtuniversaalide tootmise aastate jooksul eelistas seda mudelit üha rohkem peresid ja ostis selle peregaraaži. Selle tarbijakategooria huvi säilitamiseks keskendus Mercedes-Benz uue põlvkonna Viano väljalaskmisel pereväärtustele, kuid jättis uude tootesse samas kõik, mida äriesindajad nii väga hindasid.
Välimus
Kuidas me nägime Mercedes- BenzViano/ Mercedes-Benz Viano nende mõne Moskva tänavatel veedetud tundide eest? Väärib märkimist, et arendamisel see mudel V Mercedes-Benz/ Mercedes Benz püüdis tõesti tuua uut toodet võimalikult lähedale sõiduautod, nii väliselt kui ka sisemiselt.
Väliselt Viano / Vian o on läbi teinud mitmeid olulisi muudatusi. Peamised muudatused puudutasid mahtuniversaali esiosa, mis võimaldas saavutada esinduslikuma välimuse ja samas lõi loogilise silla reisijate liinile Saksa mark. On dramaatiliselt muutunud esistange, kapott, radiaatorivõre on välimuselt identsed uute autovõredega ning ilmunud on uus adaptiivne ksenoonvalgustus. Muudatused puudutasid ka ahtrit, kuigi vähemal määral. Uus Viano / Viano kohanemisvõimeline tagatuled, mis võimaldab saada tõhusamaid pidurdussignaale. Tagumine kaitseraud on muutunud veidi kitsamaks, mis teeb autosse laadimise mugavamaks.
Interjöör
Siseruumis kehtib mugavuse ja mitmekülgsuse põhimõte. See kehtib nii juhi ala kui ka sõitjateruumi kohta. Väikebussiga sõitmine ei tekita tunnet, nagu sõidaksite kommertsmudeliga. Muidugi vastab paigutus tarbesõidukite kaanonitele, kuid materjalide kvaliteedi ja valikuvõimaluste osas on see sada protsenti reisijatevedu. Sõiduasend on väga mugav, juhtnupud on otse vaateväljas ja rool on liikunud C-klass / C-klass eelmine põlvkond, võimendab muljet, et sõidame sedaani või kõrgest istumisasendist tulenevalt maasturiga. Ja et sõidu ajal igav ei hakkaks, Mercedes- Benz/ Mercedes Benz pakub multimeediumikeskuste jaoks mitut võimalust, olenevalt teie vajadustest. Ja kui on vaja varustada meelelahutusseadmetega sõitjateruum, siis on selleks juba kõik ette nähtud. Peate ostma ainult seadmed ja nüüd on võimalik kasutada kaubamärgiga seadmeid ja paigaldada see oma kohale. Uues põlvkonnas Mercedes- BenzViano/ Mercedes-Benz Viano Kõik reisijate sektsiooni juhtmestik on tootmise ajal juba paigaldatud.
Transformatsioonid
Sõitjate osa põhineb moodulpaigutuse põhimõttel, mis võimaldab interjööri vastavalt olukorrale muuta. Põrandal on neli siini, mis uues versioonis on kaetud tolmukatega, olenevalt konfiguratsioonist kolmekohalised diivanid või üksikud toolid. Tänu sellele salongiistmete kinnitussüsteemile saab omanik need paigaldada mis tahes talle sobivasse kohta nii sõidusuunas kui ka vastu. Kui teil on vaja suurt lasti teisaldada, saab reisijate istmed salongist täielikult eemaldada, vabastades seeläbi ruumi, ning lasti kinnitamiseks saab juhikutesse paigaldada spetsiaalsed taglaserõngad.
Šassii
Sakslased töötasid ka uue auto vedrustuse kallal. Tehtud muudatused võimaldasid saavutada täpsemat juhtimist ja vähendada külgrullumist. Muide, iga pakutud konfiguratsiooni jaoks on meil olemas Viano/ Viano individuaalne šassii häälestamine.
Kõik mootorid uuteks Mercedes- BenzViano vastama keskkonnastandardeid Euro 5, Venemaal lähevad need aga Euro 4 alla. Valikus on: üks bensiin V6 mahuga 3,5 liitrit ja võimsust 258 hj. s., samuti kaks diiselmootorit. Esimene, 2,1-liitrise mahuga, võib anda võimsust 136 või 163 hj, kuid kolmeliitrine V6 annab kapoti alla 224-pealise "hobusekarja". Alusesse on V6 mootoritele paigaldatud automaat ja 2,1-liitrisele mootorile manuaal. Tõsi, sellele mootorile on saadaval ka automaatkäigukast, kuid lisavarustusena. Ilmub Viano / Viano ja BlueEFFICIENCY süsteem, mis on seadmete komplekt, mis võimaldab suurendada kaubamärgi all olevate autode tõhusust ja keskkonnasõbralikkust Mercedes-Benz.
Hind
Hind Mercedes-Benz Viano / Mercedes-Benz Viano ametlike edasimüüjate müügisalongides algab see 1 830 000 rublast. Ülemine piir sõltub teie isudest ja vajadustest.
Kaubiku “Mercedes-Benz Viano” disaini, mootoreid, jõuülekannet ja vedrustust on tõsiselt uuendatud, lisaks on see täielikult säilitanud eliit “kontoritöötaja” omadused ja nõudnud endale õigusi uus staatus- perekond.
SÕIT on muutunud pehmemaks, sõit on muutunud lõbusamaks. Tundsin seda kohe, kui istusin uuendatud “Viano” rooli ja pärast Hamburgi sadama veokite rahvarohkes ümbruses ringi sõitmist tormasin tööruumi. Mul on, millega võrrelda: mitte nii kaua aega tagasi uisutasin eelmise põlvkonna “Vianot” - põhimõtteliselt oli see ka üsna pehme, kuid erinevus praegusega on väga märkimisväärne. Autol on täiesti uued sõiduharjumused - ütleme nii, et see on palju rohkem "reisijalaadne".
See kõik puudutab vedrustust. Selle põhidisain, nii esi- kui tagaosa, jääb samaks, kuid kõik elemendid on läbinud tõsise ümbertöötlemise - vedrud, amortisaatorid, toed, stabilisaatorid... Tulemused on muljetavaldavad. Nüüd saab auto pardale võtta 100 kg rohkem lasti, kuid see pole peamine (kuigi see on muidugi ka väga väärtuslik). Peaasi, et sõit on muutunud nii sujuvaks, et õhkvedrustuse paigaldamise võimalus (valikuline) tundub nüüd lihtsalt tarbetu. Noh, võib-olla tagatelje all oleva sõidukõrguse automaatse reguleerimise pärast. Ja see on riistvaras üsna mugav. Eriti meeldis mulle see, et kogu oma pehmusest hoolimata ei läinud auto sõidu ajal “lahti”. Pigem vastupidi, vedrustuse ümberhäälestus lisas teravust ja täpsust. Üritasin ausalt öeldes äkiliste muudatustega autot lahti saada, kuid see ei õnnestunud. Rulle on minimaalselt.
Ja salongis muutus vaiksemaks. Heliisolatsiooni arendajad on Viano suuremahulistele autodele iseloomulikust kõmisevast helist peaaegu täielikult vabastanud. Kõik tihendid – ja sisse mootoriruum, nii telgede kohal kui ka salongis – olid optimeeritud parema heli neeldumise tagamiseks. Kui elukaaslane rooli istuma jäi, sättisin end meelega tagumisse istmereale - seal, salongi tagaosas, lisab heitgaaside müra tavaliselt üldisele mürinale. Niisiis: uus “Viano” ei anna müra osas peaaegu midagi juurde. Rahu ja vaikus..
Ökomehaanika
TÄNU heale heliisolatsioonile on peamist "sündmuse kangelast" - keskkonnasõbralikku ja ökonoomset - salongis praktiliselt kuulda ei ole turbodiisel mootor mahuga 2143 “kuubikut” uuest Stuttgarti perekonnast “OM 651”. Teda köidavad paljud autod mudelivalik"Mercedes-Benz". Spetsiaalselt “Viano” jaoks on kaks versiooni: 136-hobujõuline “2.0 CDI” ja 163-hobujõuline “2.2 CDI”.
Proovisõit Mercedes-Benz Viano 2010.a
Mõlemad on väga suure pöördemomendiga ja väga reageerivad gaasipedaali vajutamisele – selle eest peame tänama turbiine muutuv geomeetria ja Common Rail sissepritsesüsteem. Lisaks märkasin sujuvat toimimist (nagu mu partner ütles) ja peaaegu täielikku vibratsiooni puudumist - seda tänu kahe tasakaaluvõlli süsteemile, mis arendajate sõnul neljasilindrilised mootorid autodele suur võimsus kehtib ainult Stuttgarti kontserni kohta. Sellise funktsiooni pakub ka uuel Vianol tavapäraselt kasutatav “BlueEFFICIENCY” tehnoloogia: abiüksused - õlipump(tiib, elektriliselt aktiveeritav) ja pump - töötavad sõltuvalt koormusest, reguleerides iseseisvalt tarnitava õli ja antifriisi kogust. See vähendab agregaatide energiatarbimist, mis aitab loomulikult säästa kütust.
Loomulikult toimib ka “BlueEFFICIENCY”-s sisalduv “Start/Stop” funktsioon raha ja keskkonna säästmiseks. Mis koos vihjeindikaatoriga optimaalse käigu valimiseks on ette nähtud uue kuuekäigulise mehaanikaga ECO Gear varustatud Viano jaoks.
Huvitav asi, see “ökomehaanika”. Kastil on väga lühike esimene käik, mida põhimõtteliselt pole vaja üldse kasutada, välja arvatud juhul, kui on vaja mäest üles sõita raske haagisega (näiteks paadiga või hobusehaagisega). konks. Kuid kuues käik pole lihtsalt pikk – pikk. See võimaldab teil tõesti kiirust säästa. Kiirendades jõuad neljandaks ja siis viiendat ignoreerides jääd kohe kuuendaks - ja veojõudu on täiesti piisavalt, kui muidugi sõidurežiim väga räbalaks pole. Pealegi ei hoia kuues siin mitte ainult saavutatud tempot, vaid ka mingil määral kiirendab. Sõidad rahulikult peaaegu päris põhjas ja kasutad kangi harva – isegi teel, mis kulgeb ümber Hamburgi hiiglaslike sadamaterminalide, kus pead veoautode taga jälitama. Ma ei mäleta teist kasti, millel oleks sellised võimed autot heas vormis hoida isegi ilmselgelt "seiskumise" režiimides. Arvan, et Hamburgi skoori järgi saame “ökomehaanikale” anda kõrgeima hinde.
Midagi ei unustata
UUS on uus, kuid ka vana pole unustatud. Vestlust "Viano" täidise teemal ei saa pidada täielikuks, mainimata eelmise põlvkonna mudelist ülekannet. Ikka top in mootorivahemik Seal on 258-hobujõuline bensiin “3,5 V6”, mis on kombineeritud väljateenitud ja end tõestanud viiekäigulise “mehaanikaga”. Testisime seda mootoriga käigukastiga versiooni mitte nii kaua aega tagasi (“Klaxon” nr 8 ‘2010) – sõidutunnetuses pole midagi muutunud. Ja diislisarja eesotsas on endiselt “3.0 CDI V6”, kuid moderniseeritud kujul - see on muutunud 10% võimsamaks ja arendab nüüd 224 hj. Nagu varemgi, on võimalikud erinevad versioonid nii kogupikkuse ja teljevahe kui ka nelikvedu"4Matic".
Mudeli üldine ideoloogia muidugi säilib. “Viano” oli ja jääb eliidi “ärimeheks”, sobides suurepäraselt mobiilse kontori ja majandusfoorumite külaliste vedaja rolli.
Nüüd aga väljendub väga selgelt tema teine hüpostaas, mis varem vegeteeris teisejärgulises rollis – perekond. Pöörake tähelepanu disainile: stiililiselt on uus mudel võimalikult lähedane Mercedes-Benzi reisijateliinile. Ja see pole põhjuseta. Esitlusel ei väsinud Mercedes kordamast, et nad kavatsevad autot aktiivselt müüa mitte ainult kontoritele, vaid ka peredele. Hea küll. Kas pole tõsi, et uue “Viano” kõrval ei paista hästi välja mitte ainult ümbriste ja ülikondadega tõsised inimesed, vaid ka rõõmsalt lõõgastunud teksades ja lastega puhkajad? Muide, laste kohta. Nüüd on "Viano" ja ka reisijate mudelitel standardsete lasteistmete kinnituspunktidega istmed tähistatud spetsiaalsete nimesiltidega - ka omamoodi näidikuga.
|
Lühike tehnilised kirjeldused Mercedes-Benz Viano |
||||
|
"3,5 kompaktne 4 × 2" |
"3.0 CDI Compact 4 × 2" |
"2.2 CDI eriti pikk 4MATIC" |
"2.0 CDI pikk 4 × 2" |
|
|
Üldmõõtmed, cm |
476,3x190,1x187,5 |
476,3x190,1x187,5 |
523,8 x 190,1 x 193,9 |
500,8 x 190,1 x 187,5 |
|
Teljevahe, cm |
||||
|
Tühimass, kg |
||||
|
Mootor |
V6, 3,498 cc cm |
V6, 2,987 cc cm, turbodiisel |
4-silindriline, 2,143 cc cm, turbodiisel |
|
|
Võimsus |
kiirusel 5900 pööret minutis |
kiirusel 3800 pööret minutis |
kiirusel 3800 pööret minutis |
kiirusel 3800 pööret minutis |
|
Pöördemoment |
2500-5000 pööret minutis |
1.400-2.800 pööret minutis |
1600-2400 pööret minutis |
1.400-2.600 pööret minutis |
|
Edasikandumine |
5-käiguline, automaat |
5-käiguline, automaat |
5-st. masin |
6-käiguline, mehaaniline |
|
ajami tüüp |
||||
|
Maksimaalne kiirus, km/h |
||||
|
Kiirendus kuni 100 km/h, s |
||||
|
Keskmine kütusekulu, l/100 km |
||||
|
Kütusemaht, l |
||||
Mercedes-Benz Vito 2.2CDI töö W638 keres. Peamised probleemid ja probleemid – 1. osa
Esindaja Saksa autotööstus W638 kerega MV Vito on toodetud alates 1995. aastast kahes põhiversioonis: V - reisija ja Mixto - lasti-reisija. Kuid töönüansid on kõigi võimaluste puhul samad. Tahaksin kohe märkida rikkalikku varustust ja kõrge tase Vito töökindlus, samuti hea juhitavus, manööverdusvõime, stabiilsus, manööverdusvõime ja sujuvus.
Interjöör on üsna avar, mugav ja praktiline ning kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega.
2,2Cdi mootor (tehasetähis 112 Cdi) on võimas ja töökindel eeldusel, et rutiinne hooldus, ajastuskett talub 200 tuhat kilomeetrit ja seda muudetakse koos pumbaga. Selle tõhususe üle ei tohiks kurta, kütusekulu ei ületa maanteel 7 liitrit ja linnas 11 liitrit 100 km kohta. Vedrustus on pehme, pidurid töökindlad, kere tugev - mida muud tõrgeteta tööks vaja on.
Kuid Mercedes Vito tööd ei saa nimetada täiesti probleemivabaks. Esimene puudus on madala kvaliteediga Hispaania assamblee. Kui see oleks Saksamaal kokku pandud, oleks ehk saanud palju probleeme vältida.
Mercedes Viano autode proovisõidud
Teiseks väga kallis hooldus ja remont, samuti varuosad. Ja üldiselt soovitatakse Vito diagnostikat läbi viia ainult aastal teeninduskeskus või AutoServiceTeami tehnilises keskuses - seal on liiga palju nüansse. Ebakvaliteetse kokkupaneku tõttu krigiseb sisemus nagu määrimata käru. Salongi ventilatsioonisüsteem osutus lõpetamata, selle soojenemise ja akende uduseks mineku ootamine võtab aega.
Diiselmootor 2.2CDI Mercedes Vito
2,2Cdi mootor osutus kapriisseks, eriti kütuse osas. Võib kasutada ainult kvaliteetne diislikütus ja ilma lisanditeta Vastasel juhul hakkavad pihustite hüdraulilised juhtventiilid ja kütuse rõhuandur üles ütlema. See väljendub selles, et pöörded hakkavad hõljuma tühikäik külmana ja ainult ühe pihusti (parempoolsel fotol) vahetamine maksab 500 €.
Pealegi Mootori soojenemine talvel võtab kaua aega ja kuni soojenemiseni eritab tugevat suitsu. Elektriseadmete nõrgaks lüliks osutusid hõõgküünlad, kuid nende vahetamisel tuleb olla väga ettevaatlik - need võivad kergesti puruneda.
Mootori hooldus
Plaaniline mootorihooldus sisaldab loomulikult ka vahetust mootoriõli iga 15 tuhande kilomeetri järel. Tehases täidetakse esialgu Castrol 10W40, kuid võib kasutada ka teisi marki õlisid. Peaasi, et neil on Mercedes-Benzi kinnitus 229.31 (MB 228.1/3/5, MB 229.1/3/5/31) SAE 5W40, klassifikatsioon mitte madalam kui API CG-4, ACEA B3 ja vahetus iga 10 tuhande km järel. Iga 20 tuhande km järel on tungivalt soovitatav hõõgküünlad ja pihustid termopastaga lahti keerata ja määrida, vastasel juhul tuleb need võimalike remonditööde käigus välja puurida. Veeseparaatoriga kütusefiltrit vahetatakse iga 45 tuhande km järel. Pärast 70 tuhande km läbimist on soovitatav pihustid puhastada ning poldid ja seibid välja vahetada, kuna kinnituspolte ja seibe peetakse ühekordseks kasutamiseks.
Pärast 300 tuhande km läbimist on soovitatav läbi viia diagnostika kütusevarustus. Fakt on see, et Bosch CP1 sissepritsesüsteem koos nukkvõlli juhitava mehaanilise võimendipumbaga on õhutustundlik ja selleks ajaks kaotavad tihendid oma tiheduse. Tagajärjed on selged ka mitteprofessionaalile. Ja pärast veel 100 tuhande km läbimist on aeg diagnoosida kogu 2,2Cdi mootor. Selle läbisõidu juures võib tekkida probleeme vaakumsüsteemiga ehk teisisõnu vaakum ei ulatu täiturmehhanismid, kaotab turbiin tõuke ja EGR-klapp ebaõnnestub. Üleüldse Selle mootori EGR-klapp osutus üsna problemaatiliseks, sest see ummistub kiiresti ja seda tuleb pea igal aastal puhastada. Mõned proovivad seda välja lülitada, kuid ma tahan teid kohe hoiatada, et 2.2Cdi puhul see ei tööta, kuna ECU jälgib ventiili õhuvoolumõõturi (nn MAF) abil ja kui see välja lülitatakse, see läheb avariirežiimi.
Mercedes Vito vedrustus
Šassii osutus lühiajaliseks, suurte aastaste läbisõitude korral ehitate seda peaaegu igal aastal ümber.
Väärib märkimist, et õhkvedrustus Mercedes säilitab oma omadused ainult suvel ja talvel ei erine see vedrustusest Daewoo Matiz. Kui olete otsustanud, et õhkvedrustuse käitamine ja remont on teile saamas talumatuks koormaks, siis saate "pneumaatika" asendada vedrudega ja sa saad õnnelikuks!
Käigukasti CV-liigendi saapad osutusid lühiajaliseks. Saapad ise on odavad, kuid CV-liigendit saab asendada ainult originaaliga ja see maksab 100 dollarit, nii et ärge olge liiga laisk, et telje võllid uuesti vaadata. Ka käigukastis purunevad kiiresti käsikäigukasti ikke puksid, mille vahetamine maksab 80 dollarit. pidurisüsteem Jälgige eesmisi voolikuid, mis amortisaatorite külge kinnitatud kohtades sageli pragunevad.
Vedrustuse hooldus
60 tuhande km läbisõiduga lõppeb tagarataste kasutusiga. rattalaagrid. Poldid venivad aja jooksul välja ja seibid ei taga tihendatud liigendit. Kõik tööd maksavad $ 50. Esiratta laagrite kasutusiga on 80 tuhat km.
Miltivan ja Viano ilmusid teedele peaaegu korraga. Ja kui mõne omaduse järgi on neil teatud parameetrite sarnasus, siis üldiselt on tegemist kahe täiesti erineva autoga.
Millised on erinevused? Ja mida parem Mercedes või Volkswagen? Neid vaadates meenub ja võrdleme tahes-tahtmata Volkswagen T4 või Mercedes Vito, sest just need autod olidki meie poolt vaadeldavate mudelite aluseks.
Vaatame salonge. Mercedes on ruumikas vaba ruumüsna vähe. Viimistlus on läbimõeldud ja tehtud kvaliteetselt, praktilised materjalid. Juhiiste on üsna pehme, mugav, ega tekita ebamugavust ka pikemal sõidul.
Seda saab reguleerida igale kõrgusele sobivaks. Väikeseks puuduseks võib pidada vaid peatoe puudumist sellel.
Ka reisijad ei solvunud, tänu laiusele said nad istuda istmed, ka väga mugav. Massiivne esipiilar on veidi takistuseks, see varjab juhi vaatevälja osaliselt, kuid sellega harjub üsna kiiresti.
Volkswageni salong pole mahult nii suur, kuid viimistluselt alla ei jää. Mugavus kannatab veidi, kuna istmed on kitsamad ja reisi ajal ei saa neil lõõgastuda. Aga nähtavus on siin täiesti korras, sambad on kitsamad ja juht neid praktiliselt ei märka.
Seega, võrreldes salongi vahel Volkswagen Multivan või Mercedes Viano, liites nende plussid ja miinused, selget paremust ei ole.
Nüüd mootorist. Volkswagen T4 või Mercedes Vito - mis oli enne parem ja milliseid erinevusi on täheldatud nende täiustatud koopiates, millest rääkisime meie viimases artiklis, vaatame nüüd Maltivani ja Viano.
Mercedes Viano jaguneb nelik- ja tagaveolisteks mudeliteks. Nelikvedu on varustatud neljasilindrilise diiselmootori ja automaatkäigukastiga. Võimu poolest jääb see eakaaslastest veidi maha. Tagaveolised Vianod on varustatud nii 204 diisel- kui ka 258-ga bensiini mootor. See tähendab rajal rohkem jõudu ja kiirust.
Volkswagen pakub nelikveoga mudelid ainult manuaalkäigukastiga. Mootor valida: kaks diislit või üks bensiin. Volkswageni turbodiisel on võimsam ja suurem kui vastaval Mercedese mudelil, kuid maastikusõiduks jäävad mõlemad selgelt nõrgaks.
Multivan on Vianoga võrreldes mõõtmetelt lühem, kuid selle maastikuvõimekus on tänu kõrgele kliirensile palju parem. Kuid üldiselt ei sobi üks ega teine maastikul kasutamiseks. Mercedes jääb alla ka põhjakaitse osas ning salongi müra osas pole kõik täiuslik.
Mis puudutab pidureid, siis jah, mõlemal mudelil on kõik täiesti korras. Võimsad, suudavad kergesti peatada isegi koormatud auto. Stabiilsus maanteel talub ka igasugust kriitikat. Mõlemad mudelid hoiavad teed kindlalt ja enesekindlalt. Reisijad ei kõiguta pöörde ajal küljelt küljele.
Niisiis selgitasime viimases artiklis võitja välja, võrreldes Volkswagen Transporterit ja Mercedes Vitot. Nüüd võtame kokku tänase vastasseisu tulemused. Mercedes on võimsuselt nõrgem, mootorikaitse ebatäiuslik, maastikuvõimekus madal ja lisavad ka üsna kõrget hinda. Eeliste hulka kuuluvad mugavus ja siseviimistlus, nelikvedu ja võimalus õige hetk blokeerida ratta liikumist.
Volkswagenil on võrreldes Mercedesega võimsam mootor, parem heliisolatsioon salongis ja palju muud usaldusväärne kaitse põhja kahjustuste eest. Puuduseks võib pidada manuaalkast käigud, vähem mugavad reisijaistmed ja mootori nõrkus madalatel pööretel. Nagu ikka, on võitja valik sinu!
