Rangelt võttes oli kuni 600 kuupsentimeetrise mootori töömahuga maanteemootorrataste kategooriasse (Supersport 600 klass) kuuluv superbike Yamaha R6 (YZF-R6) algselt tuhanderattalise Yamaha R1 (YZF) modifikatsioon. -R1) raami konstruktsiooni põhimõtete osas ja üldiselt disainilahendus. Kuid disainimeeskonna kiituseks tuleb öelda, edasine areng mootorratta sportversioon läks oma teed. Mootorratta Yamaha R6 ilmumine 1998. aastal Münchenis toimunud esitlusel tekitas sensatsiooni. Lähimad rivaalid selles klassis Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 ja Kawasaki ZX-6 ei suutnud võistelda. Lipulaev Yamaha R6 on absorbeerinud kõik võidusõidumootorrataste loojate saavutused ja määratlenud uus tase masstoodanguna toodetud jalgrataste standardid.

Eksperdid ja ettevõtte spetsialistid jagavad sportratta evolutsioonilise arengu kuueks etapiks (põlvkonnaks), kuid see ei kajastu kuidagi mudelite tähistamises täiendavate tähtede või numbrite kujul. Ettevõte selgitab seda asjaoluga, et mudeli arenduses põhimõttelisi muudatusi ei toimu ning põlvkonnad määrab mootorratta tootmisperiood. Erandid on avalikult kättesaadavate "nimeliste" jalgrataste seeriate puhul. Näiteks YZF-R6S aastal 2009 või YZF-R6 Limited (Rossi R46) Yamaha meeskonna ületamatu sõitja Valentino Rossi (itaalia: Valentino Rossi) auks.

Evolutsiooniline arengutee

Yamaha R6 (YZF-R6) esimene põlvkond (1999...2000) saanud ( sulgudes on võrdluseks toodud konkurentide parimad sarnased parameetrid):

• Reas 4-silindriline karburaatori mootor vesijahutusega ja lühitaktiline kolvirühm: silindri Ø 67,0 mm, kolvi käik 42,5 mm. Mootor, mis arendas 118 hj. (Honda CBR600 F3 - 105 hj) kiirusel 13 tuhat pööret minutis.

• Karburaator koos elektrooniline juhtimine siibri asend.

• Valualumiiniumist deltakujuline raam (Honda CBR600 sai alumiiniumraami 2005. aastal) pika hoova vedrustusega tagumised rattad A. Esirattal oli standardne amortisaatorivedrustus koos piduritega Thunderace mudelilt.

• Lühendatud teljevahe— 1380 mm, mis parandas oluliselt juhitavust kurvides.

Suur osa sellest, mis oli mootorratta esimeses põlvkonnas, on endiselt kasutusel, mis viitab heale disainialusele.

Teise põlvkonna superbike (2001...2002) kaotas kaalu 1,5 kg võrra ja sai küllastuses kergeid muutusi värvivalik, ruut tagatulede asendati kahe ümmarguse vastu (stiliseeritud raketiotsikuteks) ja muudeti numbrimärgi kinnitusklambri suurust.

Mõjutatud tehnilised muudatused:

• stabiilsema tühikäigu pöörete saavutamiseks kergendatud kolvid ja ühendusvardad;

• klambrite (tüüri paigalduskomplekt) kaldenurka on piloodi mugavuse parandamiseks muudetud;

• Algab töö mootori varustamiseks inertsiaalse ülelaadimisega sissepritsejõusüsteemiga.

Samal ajal kummutatakse müüt Yamaha R6 "ahnusest" seoses naftaga ("bensiini tasemel"). Paljude meeskondade kogemused on näidanud, et kui teete sissesõidu õigesti, mitte ei tõmba, uus mootor, siis ei ületa õlikulu selle klassi ja otstarbega masinatele vastuvõetavat taset.

Yamaha kolmas põlvkond (2003...2004) muutus veelgi vihasemaks ja agressiivsemaks. Välimuse muutused ei olnud drastilised - 4 klaasiga esituli, gaasipaagi kuju ja küljeplastik, välisilme muutus kitsamaks ja lahjemaks, kuid need eraldasid uue mudeli välimuse eelmistest selgelt.

Kolmas põlvkond sai ratta tehnilises osas uued lahendused:

• valatud raam asendati templiga;

• tembeldatud viie kodaraga rattad;

• viidi läbi täielik üleminek inertsiaalse ülelaadimisega sissepritsetoiteahelale (4 avaga otsik), mis “pööras” mootori võimsuseks 121,4 hj. kiirusel 13,0...13,5 tuhat pööret minutis.

Tehnilised uudised viis kaalukaotuseni kuni 162 kg.

"Kuusaja" näidis 2005 aastat – see on viimistlemise tulemus eelmine põlvkond. Mootorratas sai:

• kaks ventilaatorit radiaatori kohta;

• ümberpööratud esihargi muutmine;

• Esirattal on nelja kolviga radiaalkinnitusega pidurisadulad;

• esipidurikettad suurendati läbimõõduga 310 mm ja muutusid 0,5 mm paksemaks;

• esiratas sai juhitavuse parandamiseks 10 mm laiemaks (120/70-ZR17).

Sissepritsesüsteemi reguleerides õnnestus mehaanikutel saada võimsust 124 hj. surveastmega 12,4.

Yamaha R6 neljandat põlvkonda (2005) võib pidada löögiks, mis viis läbi põlvkondade jagunemise debüütmudeliks või prototüübiks (kuni kolmanda põlvkonnani) ja mootorrattaks, mis järgmistes põlvkondades eemaldus üha enam väljalülitumisvõimalusest. -jälgige kasutamist tänu kasvavale võimsusele ja "agressiivsusele" mootori reaktsioonile ja kontrolli teravusele.

Viies põlvkond (2006...2007) iseloomustab asjaolu, et kõik uued tooted on pärit motospordist, mis tähendab, et need pole suunatud tavakasutajale. Mootorratas on ostetud täiesti uuena:

• elektrooniline gaasihoovastiku juhtimissüsteem (YCC-T);

• titaanventiilid;

• reguleeritav esihark kahe jäikusastmega, olenevalt raja “kiirusest”;

• sussi sidur;

• väljalasketoru jõuventiiliga Exp;

• L-kujuline tagumine pendelvedrustus koos kinnitussõlmega;

• mootor võimsusega 124 hj, mis “pöörleb” kergesti kuni 16,5 tuhande p/min surveastmega 12,8.

Mootori konstruktsiooni täiustused on muutnud hoolduse keerulisemaks. Probleemid, mis asuvad väljaspool süüteküünalt, nõuavad mehaaniku sekkumist spetsiaalsete tööriistade komplektiga. Kuulujutt, et töökorras, kuid mitte piisavalt soojendatud mootoril keerab siibri järsk avanemine väntvõlli vooderdised “korraga”, pole müüt. See on reaalsus.

Kuues põlvkond(2008...2009)välja töötatud mootori täiustamise suunas. Väikesed muudatused summuti pikendamise, küljeplasti kuju ja gaasipaagi näol ei paistnud YZF-R6 stiilist silma. Mootori tehnilised uuendused:

• paigaldatud elektrooniline geomeetria juhtimissüsteem sisselasketrakt YCC-I uue sisselaskekollektori disainiga (dünaamiliselt muutuva geomeetriaga), mis muutis YCC-T süsteemi sätteid. Mõlema süsteemi kasutamine ja nende peenhäälestus muutis mootori enesekindlamaks madalatel ja keskmistel pööretel ning väga tõhusaks kiirustel üle 10 tuhande;

• Kolvi tööprofiili muudeti, mis tõstis surveastme 13,1-ni. Seadete ja surveastme muutmine võimaldas mootoril arendada 135 hj. juba 14,5 tuhande pööret minutis;

• kasutatud uusi kepsu laagreid ja klapivedru materjali;

• ajastusketi pinguti on täiustatud;

• Väljalasketoru ristlõiget on suurendatud 30%.

Raami konstruktsiooni muudatused on suunatud jäikuse suurendamisele, muutes raami elementide paksust, rooli kinnitust ja vähendades kaalu (magneesium-alusraam on senisest 1,5 kg kergem). Šassii on saanud täiustusi esivedrustuse jäikuse uute seadistuste ja muudatuste näol tagavedrustuse pendelhoova konstruktsioonis.

Seitsmes põlvkond (2010… kuni praeguseni) uuendusi ei toonud. Ekspertide hinnangul on Yamaha R6 (YZF-R6) jõudnud tippu nii võimsusefektiivsuse, kaalu tasakaalustamise, terava juhitavuse kui ka muude võidusõiduomaduste poolest.

Juhtseadme uus püsivara, süsteemide YCC-T ja YCC-I peenhäälestus, õhu sisselaskeava kuju parandamine - ainult kinnistavad saavutatut. Peal välimus Ainus mõju oli 10 cm võrra pikendatud väljalasketoru ja uued värvid. Yamaha fännid ootavad 2003. või 2006. aasta kordumist, mil auto rivaalidele mingit võimalust ei jätnud, kuid ettevõte ei kiirusta oma kaarte paljastama.

Yamaha teatas spetsifikatsioonid ja 2008. mudeliaasta uuendatud mootorrattamudeli YZF-R6 omadused. Uus Yamaha YZF-R6, võib öelda, oli täis tehnoloogiaid, mida kasutatakse võidusõidu maailmameistrivõistlustel. Uue ratta võidusõidutehnikaga elektroonika: YCC-T elektrooniline gaasihoob ja YCC-I elektrooniline sisselaskekontroll annavad kõik rohkem suur jõud ja pöördemoment. Lisaks annab võidusõidul välja töötatud šassii häälestamine juhitavusele rohkem eelist ja rafineeritumat.

2007. aasta Yamaha YZF-R6 mootorratta mootor areneb uskumatu jõud režiimil alates 10 000 p/min. Yamaha mikroprotsessoriga juhitava gaasihoovaga (YCC-T), lühikese käiguga vända mehhanism See 4-taktiline 4-silindriline reas on ohutu kinemaatika, täiuslik sissepritsesüsteem koos lisapihustitega ja EXUP pöördemomendi suurendamise süsteem DOHC mootor 600 cc CM 4 klapiga silindri kohta moodustab omaette klassi.

2008. mudeliaastal suutsid Yamaha insenerid R6 mootori võimsust veelgi suurendada, seda nii uute mootorite kasutamise tulemusena. kaasaegsed tehnoloogiad, samuti olemasolevate komponentide viimistlemine.

YCC-I (mikroprotsessoriga juhitav sisselaskesüsteem) võeti esmakordselt kasutusele 2007. aasta YZF-R1 mootoril ja 2008. aasta hooajal uusim mudel R6 Yamaha on täiustanud süsteemi jõudlust, kasutades kõrgtehnoloogilist sisselaskesüsteemi.
YCC-I intelligentne süsteem koosneb neljast kergest plasttorust, millest igaühel on ülemine ja alumine osa, mis tavaline mood moodustavad ühe terviku. Siiski, millal elektrooniline üksus kontroll teeb kindlaks, et R6 mootori pöörlemiskiirus ületab normaliseeritud piiri ja drosselklapi ava on tõusnud üle teatud maksimumi, torude osad jaotatakse nii, et lühem alumine osa toimib sisselaskekanalina, välja arvatud ülemine osa. Torude liikumist teostab reaalajas elektriline servoajam, mis täidab oma ülesandeid nii sujuvalt, et rattur seda ei märka. Kuna YCC-I süsteemi komponendid on kerged, kompaktsed ja suhteliselt lihtsad, on kogu süsteem tõhus, töökindel ja hooldusvaba.

Selles uues mootoris on uue YCC-I süsteemi ja YCC-T süsteemi juhtimine (mikroprotsessoriga gaasipedaali juhtimissüsteem) Yamaha) toimub paralleelselt, mis võimaldab optimeerida kütuse sissepritse protsessi ja tagada uskumatu doseerimistäpsus õhu-kütuse segu. jooksul saavutatud kõrge juhtimistase sisselaskesüsteem mootor R6, tagab suurema pöördemomendi madalatel ja keskmistel mootoripööretel ning suurendab võimsustunnet suur kiirus. Tegelikult töötavad YCC-I ja YCC-T süsteemid koos, et laiendada võimsusvahemikku, muutes 2008. aasta R6 veelgi tugevamaks ja tõhusamaks, andes sõitjale rohkem lihtne juhtimine võimsus.

2007. aasta R6-l olev YCC-T mikroprotsessoriga gaasihoob tagab ideaalse reageerimisvõime kogu mootorivalikus alates tühikäik kuni punase kiiruspiirangu jooneni. Kasutatud algoritmi peeti väga edukaks. Uue haldamiseks rohkem võimas mootor ja kompenseerida kasutamisest tulenevat suurenenud mootori pidurdusefekti suurenenud aste kompressiooniga, muudeti veidi YCC-T süsteemi ja kütuse sissepritsesüsteemi seadistusi.

Need väikesed YCC-T süsteemi ja kütuse sissepritsesüsteemi muudatused on loodud selleks, et parandada mootori juhtimist kiirendamisel, pidurdamisel ja kurvides, suurem efektiivsus, eriti kurvilistel teedel.

Nende jõupingutuste tulemusena annab 2008. aasta R6 mootor võrreldamatut võimsust, sealhulgas uue disainiga kolbide kasutamine, mis suurendavad surveastet 13,1-ni, võrreldes 2007. aasta mudeli 12,8-ga. Uus kolvikonstruktsioon sisaldab veidi kitsenevat põhja, et anda põlemiskambrile kuurikatuse kuju, ja klapi süvend on tehtud madalamaks, et mahutada neli titaanventiili.

Kompressiooniaste 13,1 on kõrgeim Yamaha mootorrattal eales kasutatud ja seda kompenseerida. suurenenud koormused 2008. aasta mudeli kolvis tehti veel mõned muudatused. Ühendusvarda laagrid on muutunud laiemaks, samas kui peamiste tihvtide määrimisavade läbimõõt on suurenenud. Sisselaske- ja väljalaskeklappide vedrud on nüüd valmistatud tugevamast sulamist, tagades tõhus töö klapid maksimaalse võimsuse sagedase kasutamise režiimis mootorrattaga töötamisel võidusõidurajadäärmuslike koormuste tingimustes.

Muud olulised muudatused, mis on seotud uute suurema survega kolbidega, hõlmavad ajamiketi pingutit, mida on karastatud pallaadiumkarbiidi pinnatöötlusega, et parandada keti ajami stabiilsust ja vähendada mehaanilist kadu.

Pöördemomendi parandamiseks on 2007. aasta R6-l teise ja kolmanda silindri väljalasketoru vaheline pistik, mis käivitab heitgaaside pulsatsiooni iga väntvõlli pöörlemise 360 ​​kraadi järel. Et optimeerida võimsuse lisamise efekti disainimeetmete hulgas, on uuel 2008. aasta R6 mootoril 30% suurem ühendustoru läbimõõt, mis suurendab mootorratta pöördemomenti kõrgetel pööretel.

Suurenenud surveastmest ja uuest YCC-I süsteemist tuleneva võimsuse suurendamiseks on 2008. aasta R6 sisselaskekollektoril uus disain, mis vähendab sisselasketakistust ja parimad omadused silindrite täitmine.

Uue 2008. aasta Yamaha YZF-R6 mootori eelised:

• Elektroonilise juhtimissüsteemi lisamine sisselasketoru geomeetria jaoks YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprotsessoriga sisselaske juhtimissüsteem.
• Uued kolvid, mis on mõeldud mootorile, mille surveaste on 13,1 (2007. aasta mudelil on surveaste 12,8).
• Muudetud YCC-T süsteemi ja kütuse sissepritsesüsteemi seadistusi.
• Uus sisselaskekollektori disain.
• Täiustatud ühendusvarda laagrid ja klapivedrud.
• Täiustatud venitusseade hüdrauliliste elementidega ajastusketid.
• Väljalaskesüsteemi ühendustoru läbimõõtu on pöördemomendi suurendamiseks suurendatud 30%.
• Väljalasketoru tagumise osa kuju muudetud.

Yamaha insenerid ja disainerid on algse disaini üksikuid elemente täiustades optimeerinud enamat kui lihtsalt mootori jõudlust. Šassii jõudlust on samamoodi parandatud mitmete komponentide peente, kuid oluliste täiustuste kaudu.

R6 arendusmeeskond on täielikult muutnud olemasoleva raami õrna jäikuse tasakaalu, muutes väga väikeseid muudatusi raami kahe tala seinapaksuses, eriti sõitja põlvepiirkonnas. Samal ajal suurendati roolisamba seina paksust, mis andis suurema jäikuse. Ka 2008. aasta mudelil eemaldati deltaraami parema ja vasaku külje vaheline risttala. Need on väikesed muudatused, mis on välise kontrolli ajal täiesti nähtamatud ja mõeldud roolisamba jäikuse suurendamiseks ja samal ajal pikisuunalise elastsuse taseme suurendamiseks. Uue raami muudetud jäikuse ja tugevuse suhe tagab parema juhitavuse ja täpsema juhitavuse suurel kiirusel kurvides, pakkudes kurvides intensiivset kiirendust.

Vastamaks uue deltaraami muudetud käsitsemisomadustele, on uuel täielikult reguleeritaval 41 mm kahvlil uued ümberpööratud tugipostid muudetud jäikusega. Alumise kolmekordse alumiiniumist kolmekordse klambri jäikust on samuti kohandatud, et see vastaks uutele kahvlitugedele ja uutele raami omadustele. See saavutati traaverside laiuse suurendamise ja ribide kuju muutmisega tagakülg läbida Lisaks on suurendatud kahvli nihet.

2008. aasta Yamaha YZF-R6 on varustatud ka kerge magneesiumisulamist valatud alamraamiga. Seda materjali kasutati esmakordselt Yamaha mootorrattal sellise osa jaoks. Magneesiumil on erakordne tugevuse ja kaalu suhe, nii et uue alamraami 450 g kaalulangus mitte ainult ei aita kaasa ratta üldisele kaalu vähendamisele, vaid aitab tagada ka parema kaalujaotuse, mis parandab Üldised omadused juhitavus.
Üks oluline element, mis aitab kaasa R6 erakordsele reageerimisvõimele ja stabiilsusele, on pikk pöördehoob, mis on paigutatud ratta keskpunkti lähedale, et vähendada kükitamist kiirendamisel.

Nagu uue raami ja täiustatud kahvli puhul, on ka selle uue õõtshoova jäikust 2008. aastal muudetud, lisades tagumise valu sisse ribid, samas kui hoova otsaosad on nüüd tõmmatud asemel sepistatud alumiiniumsulamist.

2008. aasta Yamaha YZF-R6 mudelil on 310 mm kahe esipiduri ketaste paksust suurendatud 4,5 mm-lt 5,0 mm-le. See mitte ainult ei paranda soojuse hajumist tugeva pidurite kasutamisel, vaid optimeerib ka esiratta güroskoopilist pöördemomenti, mis parandab esiratta stabiilsust ja võimaldab sõitjal esirehvi paremini "tunnetada".

Tagavedrustuse kaalu vähendamiseks kahepoolne reguleeritav amortisaator paigaldatud uuele kergele kronsteinile, mis sarnaneb uusima R1 mudeliga.

Yamaha YZF-R6 puhul kannab 52,5% koormusest esiratas, seega šassii jõudluse optimeerimiseks määras disainimeeskond kindlaks sõiduasendi, mis suurendab veelgi esiratta koormust, kui sõitja on mootorrattal. Sõitja puusaasendit nihutatakse 5 mm ettepoole ja juhtrauda 5 mm ettepoole ja 5 mm allapoole. Muutuse on teinud ka roolikäepidemete allapoole suunatud nurk. Need muudatused annavad R6 sõitjale mootorratta esiotsa lähedasema ja parema tunnetuse, mille tulemuseks on täpsem taju mootorratta ja tee vastasmõjust. See võimaldab sõitjal valida ja hoida soovitud joont kiiremate ja täpsemate pööretega, mis suurendab mootorrattaga sõitmise naudingut ja rahulolu.

Kolmanda põlvkonna mootorratas on oma agressiivse kärbitud kerega disainiriba kõrgemale tõstnud, mis jätab mulje kui kiskjast, kes on valmis oma saagile kallale lööma. Säilitades mootorratta erilise iseloomu olemuse, viib uue 2008. aasta R6 kerekujundus selle kontseptsiooni äärmusesse.

Edaspidi ja ülespoole liikumise tunne, mille tekitab ekspressiivne joon, mis tuleb tagaratas läbi kesktelje ja edasi roolisambani, salvestatud. 2008. aasta jaoks on külgpaneelide ülemised servad ja kütusepaagi ülaosa ümber kujundatud, rõhutades ettepoole suunatud tunnet ja keskendudes visuaalsele kogemusele ratta esiosale.
Dünaamiline esikate on saanud ka uue kuju, andes rattale veelgi aerodünaamilisema välimuse, mida täiendab uus kitsas 4-osaline tagumine kate. Vähendamiseks aerodünaamiline takistus ja demonteerimise hõlbustamiseks viidi peegliklambrid katte pinnalt katte kinnitusklambritele.

YZF-R6 šassii tehnilised omadused

• Sirge delta raami kontseptsioon koos roolisamba, õõtshoova tagavedrustusega ja taga-sild, mis asub samas tasapinnas.
• Täielikult reguleeritav 41 mm ümberpööratud kahvel kahe survesummutuse reguleerimisega.
• Täielikult reguleeritav tagavedrustus.
• Kahekordne eesmine piduriketas läbimõõduga 310 mm koos radiaalse pidurisadulaga.

Venemaal hakatakse Yamaha YZF-R6 mootorrattaid ametlikult pakkuma kolmes võimalikud värvid: Yamaha sinine, võistlusvalge, grafiit.

Yamaha R6 (YZF-R6) sportmootorratta mudelit on toodetud aastast 1999 kuni tänapäevani. Nagu teised lipulaevad spordimudelid teiste ettevõtete mootorrattad, Yamaha R6 ühendab kõik Yamaha ettevõtte täiustatud võidusõidutehnoloogiad - see hõlmab kaasaegset sportvedrustust, võimast suure kiirusega mootor, susssidur, inertsiaalne võimendus ja terve rida Yamaha täiustatud elektroonilised süsteemid, mis võimaldavad teil 600 cm3 mootorist välja pigistada silmapaistvaid võimsusomadusi. Yamaha R6 mootor on 4-silindriline mootor, mille töömaht on 600 cc. vaata, toodab 123,7 hj. võimsus ja 65 Nm pöördemoment.

Yamaha YZF-R seeria mudelivalik:

Yamaha R6 peamised konkurendid klassis:

Mudeli lühiajalugu

1998 - algas Yamaha R6 (YZF-R6) mudeli tootmine ja müük. Tehase tähis - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 toodab 118 hj. 13 000 p/min juures ilmub karburaatoritele gaasihoovastiku asendiandur. Mootorratta kuivmass on 167,5 kg.

2003-2004 – Tehase tähistus – RJ05 (2003) ja RJ09 (2004). mudel saab süstimissüsteem mootori toide, mootorratta kahvlit ja mõõtmeid on veidi muudetud ning lisandub inertsiaalne laadimine. Samal ajal on 90% mootori komponentidest uued ja maksimaalne võimsus oli juba 120 hj. Modell saab ka uus raam ja kerged 5 kodaraga rattad. Tühimass - 189 kg.

2005 – tehasetähis – RJ095. maksimaalne võimsus (inertsiaalse ülelaadimisega) tõuseb 124 hj-ni, saab mudel uus pistikümberpööratud tüüp, radiaalsed eesmised pidurisadulad ja esirehv standardsuurus 120/70-17 (120/60-17 asemel). Õhuvõtusüsteem on kaasajastatud.

2006-2007 – Tehase tähis – RJ11. Yamaha R6 mudeli mootorit modifitseeritakse, tänu millele oli võimalik mootori “pöördemomenti” tõsta 14 500 p/min-ni. Selle tulemusena tõusis mootorratta maksimaalne võimsus 131 hj-ni. (inertsiaalse ülelaadimisega). Kompressiooniaste oli nüüd 12,4:1 asemel 12,8:1. Pihustite süsteemi muudeti ka veidi. Mudel saab uue liugsiduri, titaanklapid ja elektrooniliselt juhitava gaasihoova.

2008-2009 - Tehase tähis - RJ15. Yamaha R6 saab taas võimsuse kasvu - 133,6 hj. (inertsiaalse ülelaadimisega). Kompressiooniaste suureneb 13,1:1-ni.

2010-2016 – Tehase tähistus - RJ155 (2011-). Yamaha R6 maksimaalne võimsus on 122 hj. kiirusel 14500 pööret minutis.

Tehnilised andmed:

Mudel	Yamaha R6 (YZF-R6)
Mootorratta tüüp	Sport
Väljalaskeaasta	2016
mootori tüüp	4-silindriline, 4-taktiline, reas
Töömaht	599 cc cm.
Jahutus	Vedelik
Puur/käik	67 mm x 42,5 mm
Ventiilide arv silindri kohta	DOHC, 4 klappi silindri kohta
Kütusevarustussüsteem	Pihusti (mikroprotsessoriga juhitav drossel – YCC-T)
Maksimaalne võimsus	122 hj kiirusel 14500 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	65,7 Nm 10500 p/min juures
Edasikandumine	6-käiguline, konstantne võrk
ajami tüüp	kett
Raam	alumiiniumist
Esivedrustus	ümberpööratud kahvel (41 mm), käik - 115 mm
Tagumine vedrustus	monoamortisaatoriga pendel, käik - 120 mm
Esirehvi suurus	120/70-ZR17
Tagumise rehvi suurus	180/55-ZR17
Esipidurid	Hüdrauliline 2-kettaline, läbimõõt 310 mm, 4-kolvilised pidurisadulad
Tagumised pidurid	Hüdrauliline 1-ketas, läbimõõt 220 mm, 2-kolviline pidurisadul
Kiirendus 0-100	3,2 sek
Maksimaalne kiirus	277 km/h
Istme kõrgus	850 mm
Üldmõõtmed (PxLxK)	2040x705x1095 mm
Teljevahe	1375 mm
Gaasipaagi maht	17 l
Mootorratta kaal (tee äärekivi)	189 kg

Erinevate põlvkondade mootorrataste tehniliste omaduste võrdlev tabel:

Valikud	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	Yamaha R6 2005	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Puur/käik	65,5 x 44,5 mm			67,0 x 42,5 mm
Kompressiooniaste	12,4:1			12,8:1	13,1:1
Maksimaalne võimsus	118 hj kiirusel 13000 pööret minutis	121,4 hj 13000 p/min juures (inertsiaalse laadimisega) 115,3 hj 13000 p/min juures (ilma inertsiaalse võimenduseta)	124,3 hj 13000 p/min juures (inertsiaalse laadimisega) 118,3 hj 13000 p/min juures (ilma inertsiaalse võimenduseta)	132,2 hj 14500 p/min juures (inertsiaalse laadimisega) 125,3 hj kiirusel 14500 p/min (ilma inertsiaalse võimenduseta)	133,6 hj 14500 p/min juures (inertsiaalse laadimisega) 127,3 hj kiirusel 14500 p/min (ilma inertsiaalse võimenduseta)	122 hj kiirusel 14500 pööret minutis
Kütusesüsteem	Keihini karburaatorid (37 mm) koos gaasipedaali asendianduriga	pihusti		pihusti (YCC-T süsteemiga)	pihusti (YCC-T ja YCC-I süsteemidega)
Süütamine	digitaalne DC-CDI			TCI
Käigukast, sidur, ajam	6-käiguline käigukast, mitme kettaga märg sidur, kett 532			6-käiguline käigukast, mitme plaadiga märgsidur, kett 525
Esivedrustus	43 mm teleskoopkahvel, kõik reguleerimised, käik - 130 mm	43 mm teleskoopkahvel, kõik reguleerimised, käik - 120 mm	41 mm ümberpööratud teleskoopkahvel, täielikult reguleeritav, käiguvahe 120 mm
Rehvi suurus	Ees: 120/60-ZR17 Tagumine: 180/55-ZR17		Ees: 120/70-ZR17 Tagumine: 180/55-ZR17
Tühimass	193 kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Mootor: 600 cc cm, neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutus
Puur ja käik: 65,5 x 44,5 mm
Võimsus 123 hj (88,2 kW) kiirusel 13 000 p/min koos inertsiaalse laadimissüsteemiga
117 hj (86 kW)
Pöördemoment 6,9 kg-m (68,1 Nm) kiirusel 11 500 p/min
Elektrimootori käivitamine Kokkusurumine: 12,4:1
Induktsioon: elektrooniline sissepritsesüsteem (EFI) 40 mm klappidega
Süüde: digitaalne CDI
Käigukast: 6 kiirust
Esivedrustus: täielikult reguleeritav 41 mm ümberpööratud kahvel
Tagavedrustus: üks täielikult reguleeritav amortisaator
Esipidur: kaks 310 mm ketast radiaalsete neljakolviliste ujuvpidurisadulatega
Tagapidur: 220 mm ühekordne ketas ühe kolviga ujuvpidurisadulaga
Rehvid: ees - 120/70ZR17; taga - 180/55ZR17
Pikkus x laius x kõrgus: 2024 x 691 x 1090 mm
Teljevahe: 1379 mm
Rake (samba nurk) / jälg (jälg): 24,0 kraadi / 86 mm
Sadula kõrgus: 820 mm
Kuivkaal: 162 kg
Gaasipaagi maht: 17 liitrit
Dünaamiline jõudlus ja tõhusus

Maksimaalne kiirus 260
Kiirendusaeg nullist 100 km/h-ni 3.2
Kütusekulu l/100 km 5,1-8,3

Kirjeldus:

2005. aastal tehakse R6-le mitmeid modifikatsioone, mis võimaldavad sellel 600cc sportrataste turul konkurentsivõimeliseks masinaks jääda. cm, mis hõlmab selliseid mudeleid nagu Honda CBR600RR ja Kawasaki ZX-6R (need on samuti täiustatud 2005. mudeliaasta jaoks). R6 moderniseerimise plaanid on kasvanud ambitsioonikamaks projektiks, kui algselt mõeldud. Kui disainerid muutsid ühte asja, tekkis vajadus muuta midagi muud. Ettevõtte sõnul on selle tulemusel 2005. aasta mudel jõudnud uuele kvaliteeditasemele, millel on tugevam mootor ja parem juhitavus. Põhiline disain suurepärane mootor R6 jääb suures osas samaks, mis varem. Mõne abimootori komponendi muudatused võimaldasid aga tugevdada keskklassi võimsusjaotust, mida mõned sõitjad pidasid teiste tootjate selle klassi jalgratastega võrreldes nõrgaks. Arendajad kasutasid kaubamärgiga mootorrataste võidusõidul osalemisel saadud kogemusi ning paigaldasid esimesele ja neljandale silindrile lühendatud hajuti ning kõigi nelja silindri sisselaskeavad muutusid laiemaks. Kütuse tarnimise parandamiseks mootori ülemises pööretevahemikus on ventiili suurust suurendatud 38 mm-lt 40 mm-le. Põlemiskambril on uus kate, mis on vastupidavam ning ühe jahutusventilaatori asemel on paigaldatud kaks. Tänu mootori modifikatsioonidele pole tugevdatud mitte ainult keskmist, vaid ka tippvõimsus on kasvanud 3 hobujõu võrra. Selle ratta šassii oli juba suurepärane, kuid disainerid tugevdasid neid roolisamba ja tagumise õõtshoova telje piirkonnas. Sellest lähtuvalt on šassii jäikus muutunud paremaks. Ees on uus 41 mm tagurpidi kahvel, mis on samuti jäigem kui 2004. aasta R6. Šassii teemat arendades tasub ära märkida rõõmusõnum: varem paigaldati väga ebatavaline 120/60-17 rehv, kuid nüüd on esirehvi suurused muutunud traditsioonilisemaks - 120/70-17. Pidurdusvõime on kindlasti paranenud, kuna R6-l on nüüd täiesti uus pidurisüsteem, mis on väga sarnane 2004. aasta R1 piduritega. Radiaalkinnitusega piduri peasilindril töötavad nelja kolviga ujuvpidurisadulad, mis on samuti radiaalselt paigaldatud. Läbimõõt pidurikettad suurenesid 298-lt 310 mm-le, kuid nende paksus vähenes 0,5 mm võrra.

Lisama. kirjeldus:

Mootori modifikatsioonidest: ventiilide suurust suurendati 40 mm-ni, tehti muudatusi sissepritse- ja süütesüsteemides, paigaldati uued nukkvõllid ja difuusorid. Nende ja teiste tõttu väikesed muudatused mootori võimsus tõusis 3 hj. sama mootori pöörete arvu juures. Lisaks on võimsust suurendatud kõikides jaotusvahemikes.
+ Mootorrattal on uus ümberpööratud kahvel torudega 41mm läbimõõduga koos täielikult reguleeritav, mis jäigastab R6 struktuuri ja parandab veelgi auto suurimat tugevust: täpset ja täpset juhitavust. Jäikust suurendavad ka uued kahvli kinnitusplaadid – ülemine valatud ja alumine sepistatud. 2005. mudeliaasta R6 puhul on rooli asendit muudetud.
+ Masina töö koordineerimiseks uue kahvliga on muudetud Deltabox III kanderaami tagumist osa (vahetatud on ainult konstruktsioon, välisraam pole muutunud). Muudetud on tagumise õõtshoova ühenduselementi ja selle kinnitust. Kõik need muudatused on suunatud juhitavuse parandamisele.
+ 298 mm läbimõõduga pidurikettad on asendatud uute 310 mm läbimõõduga esiketaste vastu, mis kaaluvad vähem. Uus esipidurisüsteem radiaalsete neljasilindriliste ujuvpidurisadulate ja põhipiduritega pidurisilinder, mis on paigaldatud ka radiaalselt, parandavad pidurdustõhusust ja mootorrattur tunnetab uue süsteemi tööd paremini.
+ Juhiomaduste parandamiseks on esirehv 120/60-ZR17 asendatud 120/70-ZR17 rehviga.
+ Optimaalse jahutuse tagamiseks on radiaator varustatud kahe ventilaatoriga ühe asemel.
+ Vahetatud on esitulede klaasid, muudetud alumise esiosa kuju, mis parandab auto üldist stiili.

PEAMISED OMADUSED JA EELISED
TÄITUSUUS AASTAL 2005:

Võib tunduda, et uus mootor sarnaneb oma eelkäijaga, kuid uue põlvkonna R6 jaoks on 90% selle osadest vahetatud.
- Uus konkurentsivõimeline kütuse sissepritsesüsteem, mis sarnaneb R1-ga, varustatud lühikesega sisselaskekollektorid ja spetsiaalne vaakumiga juhitav sisselaskesüsteem, mis tagab kohese gaasihoovastuse kogu pöörete vahemikus kuni uskumatu 15 500 p/min.
- Uued otsetoimega süütepoolid, iriidiumi süüteküünlad ja võimas magneto tagavad töösegu usaldusväärse süttimise.
- Uus kumer radiaator suurendab mootori jahutuse efektiivsust 30%.
- Uus süsteem Neli-kaks-ühes väljalaskesüsteem optimeerib mootori jõudlust ning 2003. aasta mudeli titaanist ja alumiiniumist elementide kasutamine vähendab sõiduki kogumassi.
- Radikaalselt uus Deltabox III alumiiniumraam, mis on 50% jäigem.
- Pöördehoova (ebatavaliselt atraktiivne kuju) valmistamisel kasutatakse survevalutehnoloogiat koos vormi kontrollitud täitmisega, mis muudab käe märkimisväärselt tugevaks ja kergeks, kuna materjal on kontsentreeritud täpselt nendesse kohtadesse, kus seda vajatakse. Pöördeasend ja hoova pikkus (576 mm) on optimeeritud teetunnetuse parandamiseks.
- Eemaldatav tagumine alamraam, mis on valmistatud kontrollitud täitmisega survevalutehnoloogia abil, et vähendada kaalu.
- Vähendada vedrutamata massid Sellele aitab kaasa uute 17-tolliste viie kodaraga esi- ja tagarataste paigaldamine, milles rattarumm ja velg on valmistatud ühtse tervikuna. Uus valutehnoloogia võimaldab oluliselt vähendada velje kaalu.
- Uutel ülipeentel kujudel on kitsenev esiosa profiil koos õhukanalitega deflektoril, mootorile paigaldatud külgmised kaitsekatted ja väga kaldus tagaosa.
- uus kitsas kütusepaak 4,5 galloni mahutavus võimaldab juhil võtta väga ergonoomiline, kuid samas agressiivne kehahoiak.
- Uutel Gatlingi esituledel on kaks valgusvihu ja mitmeelemendilised helkurid, mis on täiustatud aerodünaamika ja nähtavuse tagamiseks voolujoonelised.
- LED tagavalgus Uus disain on kergem ja väiksem, voolujoonelise profiiliga ning samas tagab suurepärase nähtavuse.
- Uus R6 on kergem eelmine mudel 8 naela võrra.

Mootor
- ülikompaktne kerge neljasilindriline 16-klapiline reasmootor töömahuga 600 cm3 kahe nukkvõlliga silindripeas ja vedelikuga jahutatud selle erivõimsus on üle 200 hj. töömahu liitri kohta.
- Spetsiaalselt välja töötatud disain, milles mootori silinder ja karter on üks tervik, annab mootorile suure jäikuse ja vähendab selle kaalu.
- Mootor on täiskoormatud šassiielement, mis muudab raami ülikergeks.
- Kompaktne mootor kaldsilindrite paigutusega on integreeritud käigukastiga, mis võimaldab vähendada raskuskeskme kõrgust ja luua parema massijaotuse.
- tsementeeritud ühendusvarrastega kerged sepistatud kolvid on suure tugevusega, edasi-tagasi liikumist teostavate osade mass on vähenenud.
- Patenteeritud keraamilised silindri vooderdised komposiitmaterjal galvaanilise kattega tagavad parema soojuse hajumise, vähendades seeläbi hõõrdumisest tingitud energiakadu.
- 6-käiguline käigukast pehme käiguvahetuse ja lähimaaga ülekandearvud tagab enesekindla veojõu igal kiirusel, jätmata kedagi ükskõikseks.
- Kompaktne sidur, mis on mõeldud käiguvahetuseks suur jõud, töötab stabiilselt ja usaldusväärselt.
- Korpusel olev õhukanalisüsteem tagab jahutatud õhu juurdevoolu kõrgsurve optimeerida põlemist ja suurendada mootori võimsust suurtel pööretel.
- Õõnes nukkvõll külgveo ja spetsiaalsete profiilnukkidega, samuti klapiajastuse arvuti optimeerimine võimaldas vähendada mootori laiust.
- Suure jõudlusega integreeritud veepump ja eraldi vedela õlijahuti tagavad optimaalse soojuse hajumise mootoris.

Raam ja vedrustus:
- Reguleeritav (eelkoormuse, surve- ja tagasilöögikindluse jaoks) 43 mm teleskoopne esihark koos 4,7-tollise käiguga tagab suurepärase vedrustuse jõudluse spordirežiim ja üliselge tagasiside.
- Reguleeritav (eelkoormus, kokkusurumine ja tagasilöök) tagaamordi 4,7 tolli käiguga tagab suurepärase tagaratta juhtimise ja stabiilsuse.
- Esipidurid on kahekordsed 298 mm kettad ühes tükis nelja kolviga pidurisadulatega ja tagumised pidurid 220 mm läbimõõduga ketta ja kahekolvilise pidurisadulaga loovad tohutu pidurdusjõu.
- Reguleeritav viie asendiga esipiduri hoob.
- Radiaalrehvid: ees 120/60-ZR17, taga 180/55-ZR17, haardumine nagu võidusõidumudelid.
Valikuline varustus:
- vastupidavad, kerged alumiiniumist alused, mis on kinnitatud kronsteinidele, summutavad optimaalselt vibratsiooni.
- Multifunktsionaalne analoog-digitaalne näidikupaneel koos LED taustvalgus, millel on: digitaalne spidomeeter, analoogtahhomeeter, topeltsõidumõõdik ja läbisõidumõõdik, loenduriga kaugusmõõtur, jahutusvedeliku temperatuuriandur ja hoiatuslambid kaasamine neutraalne käik, kaugtuled ja suunatuled.
- Standardne tööriistakomplekt mugavas kaassõitja istme all.

Mootorratas Yamaha yzf r6 sündis spetsiaalselt võidusõiduradade jaoks. MotoGP on aidanud kaasa sellele, et ratas on tõeliselt sportliku iseloomuga ja suunatud vaid võidule. Uusimad tehnoloogiad, mida kasutatakse ratta arendamisel, pakuvad täielik kontroll ja enesekindluse tunne on see, et mootorratas ei vea sind alt.

Täiustatud arendused, mida selle varustuse tootmisel kasutatakse, muudavad ratta pidevaks võistluste võitjaks. 166 kg kaal võimaldab teil hõlpsalt siseneda mis tahes pöördesse. Selle kaalu tagab kerge alumiiniumraam. Kerge rombikujuline raam ja katted muudavad ratta aerodünaamiliseks ja kiireks. Peal foto yamaha yzf r6 on sportliku stiili, dünaamika ja võiduiha kehastus.

600 cm3 mootor oli esimene, mis kasutas süsteemi, mida varem selliste mahtude jaoks kasutatud polnud. See uusim arendus lasti välja pigistada 130 hj. kiirusel 14500 pööret minutis. See ainulaadne süsteem elektrooniline siibri juhtimine YCC-T. Inertsiaalse laadimisega tõuseb mootori võimsus 135 hj-ni. Karburaatoril on kütuse sissepritsesüsteem.

Sisselaskekanali pikkust muudetakse Yamaha Chip sisselaskesüsteemi abil. See soodustab silindrite maksimaalset täitumist, mis mõjutab otseselt võimsust. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud väljalaskesüsteem, võttes arvesse selle sportlik loodus, suurendab oluliselt efektiivsust. Spetsiaalne ventiil juhib voolu väljaheite gaasid. Selle asend sõltub mootori pöörlemiskiirusest. Mootorratas kiirendab 100 km/h vaid 3,2 sekundiga, mis on võistlustel osalemisel oluline.

Kui täpselt kogu süsteem töötab?

Jalgratta allakäiguvahetus on sujuv ja etteaimatav.

Mootorratta Yamaha YZF R6 vedrustus on tugev ja töökindel. Esivedrustus on 115 mm käiguga teleskoopne ümberpööratud kahvel, mida kasutatakse eranditult võidusõidurataste jaoks. Tagavedrustus on 120 mm käiguga pendlihoob. Šassii on konstrueeritud nii, et kurvide läbimine oleks võimalikult mugav ja sujuv.

Pidurisüsteem on läbi töötatud väikseima detailini. Pidurisüsteem on hüdrauliline ketas. Esipidur koosneb kahest kettast ja tagapidur on ühest.

Põhikomponentide ühele tasapinnale paigutamise kontseptsiooni kasutamine võimaldas muuta mootorratta võimalikult juhitavaks ja etteaimatavaks. Roolihargi kinnitus, taga-sild ja pendli telg teeb sellest oma klassis ühe kõige juhitavama. Yamaha yzf r6 videost on näha, et istumisasend on kujundatud nii, et sõitja ja mootorratas sulavad üheks. Kompaktsed mõõtmed mõjutab ka käsitsemist.

Mudeli eelised:

1. Drosselklappi juhitakse elektrooniliselt.
2. Tagurpidi kahvel.
3. Võimsus 130 hj ilma inertsiaalse inflatsioonita.
4. Ideaalne juhitavus ja mootorratta juhtimine rajal.
5. Kõrged aerodünaamilised omadused.

Puudused:

1. Kõrge hind ja hoolduskulud.
2. Rajale sobib rohkem jäigem vedrustus.

Yamaha YZF R6 osalemine maailmameistrivõistlustel kinnitab selgelt, et ratas on loodud olema rajakuningas. Kiire kiirendus ja välkkiire kiirendus võimaldavad teil peamised konkurendid kaugele maha jätta. Selgus ja juhitavuse lihtsus saavutatakse tehniliste omaduste ideaalse kombinatsiooniga.

Tehniline yamaha spetsifikatsioonid yzf r6 näitavad, et see on Yamaha tehnoloogiliselt kõige arenenum leiutis. See väljendub kõige väiksemates detailides. Mootor, väljalaskesüsteem, käigukast, šassii – kõik on loodud spetsiaalselt selleks, et ratas püsiks pikka aega raja kuningana. See tehnika ei sobi absoluutselt algajale, isegi hoolimata selle juhitavusest. Kiirenduse kõrge dünaamika mõjutab asjaolu, et te ei pruugi tunda, kuidas kiirus on liiga suur.

Arvustused Yamaha yzf r6 kohta on enamasti positiivsed. Kõrgtehnoloogia, Jaapani usaldusväärsus, suurepärane aerodünaamika ja suhteliselt madal kütusekulu meelitavad selle mudeli juurde üha rohkem inimesi. See on ideaalne valik sportrataste austajatele. Selle koletise eripäraks on ka see, et see loodi mitte ainult sportlikus stiilis, vaid spetsiaalselt sportimiseks, mida kinnitavad tema liidripositsioonid igal võistlusel. Iseloom
võitja avaldub kõiges. Yamaha yzf r6 videod mis tahes spordiüritustelt kinnitavad seda.