• neil on võimalus töötada CAN-siiniga, mis on nende paigaldamisel väga mugav, suurendades samal ajal jõudlust;
• ühildub RFID-süsteemidega;
• ei nõua võtme või kiibi paigaldamist autosse;
• pakkuda tööd mitme kanali kaudu;
• omavad kontrollivõimet lisavalikud mootor (hõõgküünalde ülekuumenemine, jahutusvedeliku temperatuur jne).

Väliselt esindavad sellised roomikud väikest elektrooniline seade koos pistikute ja juhtmete komplektiga autoga ühendamiseks, autosignalisatsiooni ja antennimooduliga. Roomajad saavad siduda ainult enda omadega mudelivalik auto signalisatsioonid. Roomiku ostmisel tuleb hoolikalt tutvuda sellega, milliste konkreetsete autoalarmide mudelitega see töötab ja millistele automudelitele see mõeldud on.

Kell isepaigaldamine ja võtmeroomiku ühendamisel peate juhiseid hoolikalt uurima. Väikseim kõrvalekalle installialgoritmist võib põhjustada vale töö, juurdepääs keelatud. Enamikul juhtudel peate probleemi lahendamiseks kasutama spetsialisti teenuseid.

Üldine soovitus neile, kes kavatsevad iseseisvalt automaatkäivitusega autoalarmid paigaldada. Iga autovaras, isegi kooliealine, teab, et signalisatsioon paigaldatakse tavaliselt vasaku esisamba piirkonda juhi vasaku põlve lähedale. Seal on lihtsam vajalikke kommunikatsioone teha.

Kui eemaldada rooli alt kaitse, siis autodel, kuhu on paigaldatud avariisignalisatsioon, võib enamikul juhtudel leida ilmselgelt mitte tehase päritolu läbipõimunud juhtmekimpe, lisaks monteeritud kaitsmeid, releed ja plokke. IN parimal juhul need kinnitatakse korpuse elementide külge plastikklambritega. Selles on muidugi ka ratsionaalne seos: saatan ise murrab seal sarved. Halb on see, et paigaldajatel endil on mõnikord raske neid keerukusi mõista. Seetõttu ei ole autosignalisatsiooni paigaldajad väga kiindunud kolleegide paigaldatud signalisatsioonisüsteemide parandamisse.

Seetõttu järgige ise autoalarmi paigaldamisel järgmisi reegleid:

• looge ühendused rangelt vastavalt juhtmestiku skeem lisatud konkreetse häire juhistele;
• asetage juhtmed sobiva suurusega gofreeritud voolikutesse, neid on raadioturgudel või autode lahtivõtmisel lihtne leida;
• ärge lubage juhtmete hunnikut, võimalusel ühendage juhtmestik kimpudeks koos auto standardse elektrijuhtmestikuga, autoalarmi sidet on keerulisem leida;
• kinnitage signaalüksused statsionaarsel meetodil, võite kasutada isekeermestavaid kruvisid;
• on klassi mikroalarmid, millel on standardsete häirete funktsioonid, kuid kuni tikutoosini palju väiksemad.

Kõik need toimingud muudavad kaaperdajate töö keeruliseks. Selge see, et varastatud autosid pole. Lihtsalt järjekordne autovaras näeb, et tööd on palju, kaitsesüsteem on töökindel ja läheb teist autot varastama. Seal ta on kallis!

• keskplokk
• silmusantenn koos pistiku ja ühenduskaabliga
• traatsilmusantenn
• paigaldusjuhised

Eesmärk

StarLine BP-03 moodul on mõeldud automaatne väljalülitamine standardne süsteem RFID (raadiosagedustuvastus) mootori kaugkäivitamiseks.

RFID-süsteemi kasutatakse enamikel kaasaegsetel autodel. Auto standardsesse süütevõtmesse on sisse ehitatud transponder, mille koodi küsitakse mootori võtmega käivitamisel. Kui kaug- või automaatne käivitamine mootor, see süsteem takistab mootori käivitamist. Selle probleemi lahendamiseks on loodud moodul BP-03, mis edastab ajal automaatselt standardse transpondri koodi kaugkäivitus mootor.

Mooduli BP-03 kasutamiseks on vaja transponderiga varuvõtit, mida saab tellida selle kaubamärgi autode tarnijalt.

Paigaldamine

Moodul paigaldatakse järgmises järjekorras:

1. Avage keskseadme korpus ja pange tagavaravõti koos transponderiga lameantenni sisse, kaitstes seda liikumise eest.
2. Sulgege keskseadme korpus.
3. Paigaldage seade kaitstud raskesti ligipääsetavasse kohta, näiteks armatuurlaua taha.
4. Ühendage mooduli juhtmed vastavalt elektriskeemile.

Ühendus

punane juhe - toide pluss, ühendage vooluahelaga, milles on sisselülitatud süüte korral pinge + 12 V.

must juhe- negatiivne kontrollsisend (70mA). Kui sellele sisendile rakendatakse negatiivset potentsiaali, loetakse standardse transponderi võtme kood. Ühendage must juhe kaugkäivitussüsteemi väljundiga, mis tagab mootori töötamise ajal korpuse potentsiaali.

hallid juhtmed - olenevalt konfiguratsioonist ühendage süütelüliti ümber paigaldatud välise ahela antenniga või kerige antenn mitmest juhtmepöördest üle tavalise RFID-antenni.

Ühendusskeem 1

Kinnitage väline silmusantenn süüteluku silindri külge ja ühendage see hallide juhtmete otsas oleva pistikuga. On oluline, et standardse RFID-antenni ja BP-03 mooduli antenni vaheline kaugus oleks minimaalne.

Ühendusskeem 2

Skeem on soovitatav juhtudel, kui silmusantenni paigaldamine on selle tõttu raskendatud disainifunktsioonid auto. Kerige antenn mõne halli traadi pöördega üle süüteluku silindri RFID-antenni.

On oluline, et standardse RFID-antenni ja BP-03 mooduli antenni vaheline kaugus oleks minimaalne.

Alternatiivne roomiku ühendusskeem immobilisaator StarLine BP-03. Soovitatav juhtudel, kui silmusantenni on raske paigaldada

Allikas www.ultrastar.ru

Immo talitlushäirete või selle vastuolu tõttu paigaldatud signalisatsioon auto mootor võib olla blokeeritud. Immobilisaatorist mööda hiilimiseks võite sel juhul kasutada valmis blokeerijat või teha selle ise.

[Peida]

Seade ja tööpõhimõte

Blokeerija on valmistatud kahe antenniadapteri kujul, mis töötavad spetsiaalse lüliti kaudu. Viimase rollis kasutatakse releed. Üks antenn on ette nähtud klahvilt impulsi lugemiseks, mis võimaldab seda teha võtmeta sisenemine, ja teine ​​- edastab signaali süütelülitile. Releed kasutatakse otse kaitselülitiga suhtlemiseks. Selle ühendusega juhitakse võtmekiibist impulsssignaal lukus olevale antennile, misjärel see saadetakse immo-seadmesse, mille tulemusena käivitatakse elektrijaam.

Kasutaja Xilvlik rääkis tootja Starline seadme näitel tööpõhimõttest.

Liigid

Blokeerimisahelast mööda hiilimiseks ja mootori tööle panemiseks saab kasutada nelja võimalust:

1. Algse võtmesildiga mooduli pealekandmine. Element paigaldatakse spetsiaalsesse plastikust või metallist korpusesse, mis on ette nähtud impulsi lugemiseks ja selle ülekandmiseks süütelukku. See plokk tuleb ühendada blokeerijaga ja paigaldada kurjategijale kättesaamatusse kohta. Näiteks juhtpaneeli taga. See valik mõjutab turvalisust sõidukit, sest kaaperdaja võib varuvõtme paljastada ja auto varastada.
2. Juhtmooduli ühendamine ainult kiibi abil. See valik on sõiduki jaoks ohutum, kuna võtme sildi koopia ei ole varustatud okasosaga. Auto mootor jääb aga endiselt lukustamata, seega on võimalik see varastada.
3. Eksperdid soovitavad eelistada meetodit, mis nõuab programmeeritava möödaviiguseadme paigaldamist. See moodul suudab jäljendada pakettandmeid, mis on edastatud algse võtmega immo-le.
4. Sisepõlemismootori blokeerimise saate täielikult keelata. Selle valiku rakendamine on lihtsam nende sõidukimudelite puhul, millele on just alustatud immobilisaatorite paigaldamist. IN kaasaegsed autod Blokeerijat ei ole võimalik täielikult välja lülitada.

Kasutaja Kirill Kolomna rääkis tootja Starline kaubamärgiga seadmete sortidest.

Kuidas roomajat ühendada?

Enne immobilisaatorist möödahiilimist peate otsustama skeemi üle. Sõltumata käivitamise tüübist jõuseade, on lubatud kasutada nii võtme kui ka võtmeta juurdepääsu. Peate täpselt teadma, mis tüüpi lukk masinale on paigaldatud, selleks peaksite tutvuma võtmeotsikutega. Kui sellel osal on kontakttakistuselement, on sõiduk varustatud VATS-süsteemiga.

Kui auto on varustatud Start/Stop nupuga, siis immo roomiku paigaldamisel tuleb kindlasti leida blokeeriv antenn, see on paigaldatud roolisamba sisse.

Roomaja valimisel ja ühendamisel peate arvestama nüanssidega:

• möödaviigumoodulit juhib vargusvastane paigaldus;
• jõuallika tavaline blokeerija jääb aktiivseks ja seda kasutatakse mootori käivitumisel, seda ei saa välja lülitada;
• möödaviigusüsteemi juhtmoodul peab olema universaalne või tugi maksimaalne arv masinamudelid paigaldamiseks;
• mootori käivitamiseks kasutatakse ainult tavalisi võtmeid.

RFID

Ülesande rakendamiseks vajate plokki, mille sisse on seatud silt või võti. Selles on impulsssignaali saatja, mis mängib möödaviigu peamist rolli. Seadme täiskomplekt sisaldab süütelüliti kõrvale monteeritud transiiverit. Ühendusprotseduur viiakse läbi vastavalt skeemile ning antenniadapteri ja blokeerimismooduli vaheline kaugus on minimaalne. Kui möödaviigusüsteem on aktiveeritud, antakse impulss läbi turvapaigaldus luku peal, mis aitab kaasa märgi äratundmisele ja sisepõlemismootori käivitamisele.

RFID-seadme paigaldamise ja ühendamise skeem Üksikasjalik ühendusskeem selle mudeli kontaktide ühendamiseks

KMKR

VATS-roomiku kasutamisel on vaja mõõta takistiseadme omadusi, toiming on järgmine:

1. Otsitakse juhtmeid, mis tulevad kaitselüliti mõõteseadme kontaktelementidest.
2. Üks kaablitest on läbi lõigatud, selle kohaga on ühendatud testeri kontaktid. Teil on vaja oommeetri režiimile seatud multimeetrit.
3. Algne võti on lukku paigaldatud, süüde on aktiveeritud.
4. Saadud takistuse parameeter, mis kuvatakse ekraanil, tuleb üles kirjutada teise tähemärgi täpsusega pärast punkti.

Vastavalt saadud väärtusele valitakse eraldi takistiseade. Valimisel on lubatud kasutada osi, mille nimiviga ei ületa 5%. Takisti peab olema vooluringiga ühendatud vargusvastane süsteem relee kaudu. Kontaktelemendi number 30 on ühendatud väljunditega 87 ja 87A. See võimaldab paigaldada takisti komponendi möödaviiguahelasse või lülitisse.

VATS-i seadme ühendusskeem

Chipless roomik

Sellise ühenduse loomiseks on vaja väikest juhtmoodulit. See ehitatakse masina tavalisse elektrivõrku. Väikesed mõõtmed on vajalikud, et seadet oleks problemaatiline tuvastada.

Paigaldamise ajal toimimise põhimõte on järgmine:

1. Juhtmoodul on masinale paigaldatud. Ühendamiseks ja paigaldamiseks kasutage pakendis olevaid juhiseid. Olenevalt mudelist võivad paigaldus- ja juhtmestikuprotseduurid erineda.
2. Süüde aktiveeritakse kümneks sekundiks. Selle aja jooksul peab moodul kindlaks määrama sõiduki mudeli.
3. Masina toiteplokk käivitub mõneks sekundiks, seejärel lülitatakse süüde välja. Selle ülesande täitmisel peab möödaviigumoodul lugema võtmes seatud sildi koodi ja salvestama selle mällu.
4. Seejärel ühendatakse lahti roomiku negatiivne kontakt, mida kasutatakse seadme treenimisel.

Ühe masina kiibita immo-roomiku saab paigaldada teisele, peate mälu tühjendama - selleks ühendatakse miinuskaabel kaks korda, kui süüde on sisse lülitatud.

Täiustatud lineman mudelid esmaklassiliste sõidukite jaoks nõuavad kahekordset kinnitust. Esmase paigaldamise käigus salvestab seade info mällu, misjärel see masina küljest lahti võetakse ja programmeeritakse. Seejärel paigaldatakse moodul tagasi ja kasutatakse ettenähtud otstarbel.

Kanal Autopulse rääkis Fortini seadmetest tavalistest ICE blokaatoritest mööda hiilimiseks.

Kuidas teha roomik ise?

Sest isetootmine moodul vajab:

1. Vaskkaabel. Selle sektsiooni läbimõõt peaks olema kuni 0,25 mm, kuid mitte vähem kui 0,2 mm. Juhi väliskest on valmistatud läbipaistvast lakist.
2. Relee töötab 12 V võrgust. Teil on vaja seadet, millel on tavaliselt avatud kontaktelemendid.
3. Varuvõti sildiga. Saate kasutada konkreetse automudeli jaoks programmeeritud kiipi.

Kaabel keritakse otse etiketile, nii tehakse mähis. Pöörete arv valitakse immobilisaatori mudelit arvestades, see on kuni 50. Ülevalt tuleks mähis isoleerida elektrilindiga.

Edasised sammud roomiku kokkupanekuks:

1. Tavalisele immoantennile minev kaabel on läbi lõigatud.
2. Positiivne kontakt rakendatakse relee elemendile number 86. Ja negatiivne ühendub väljundiga 85.
3. Elementide 85 ja 86 vahele on sisestatud ohutusdioodi seade. Selle anoodkontakt peab olema joodetud väljundisse 85. Vargusvastase süsteemi juhtmooduli kaitsmiseks pöördpinge eest on vajalik dioodielemendi paigaldamine.
4. Seejärel ühendatakse üks lõigatud antenniahela kaablitest relee kontaktkomponendiga 87 A, teostatakse jootmine. Sama kontaktiga on ühendatud omavalmistatud möödaviigumooduli juhe.
5. Avatud väljundile 87 on paigaldatud teine ​​roomikukaabel. Seda joodetakse.
6. Antenniadapteri elektriahela teine ​​juhe on ühendatud kontaktiga 30.

Video "Möödaviikmooduli arendamine oma kätega"

Kanal Disable Immobiliser rääkis ploki loomise funktsioonidest ja näitas selle ülesande rakendamise protseduuri.

Tänase artikli peateemaks on tee-ise-immobilisaatori roomik. Immobilisaatorit peetakse üheks kõige levinumaks ja aja testitud sõiduki kaitseseadmeks. Niisiis, see artikkel sisaldab vastuseid sellistele üsna levinud küsimustele:

• Kuidas varuimmobilisaatorist mööda minna?
• Mis on immobilisaatori roomik?
• Peamised roomikute tüübid immo;
• Milline peaks olema ideaalne roomik?
• Kas immo roomik on võimalik oma kätega teha?
• Kuidas teha oma kätega immo roomik?
• Kuidas on immobilisaatori roomik õigesti paigaldatud?

põhiandmed

Immobilisaator on elektriseade, mis takistab sõidukil mootorit käivitamast. Tänu sellele kompleksile pole tagatud mitte ainult sõiduki kaitse varguse eest, vaid ka selle kasutamise mugavus. Kuid on aegu, kus on vaja immost mööda minna. Sellest tulenevalt tekib küsimus, millal võib selline vajadus tekkida. Vastus on lihtne, mõnikord on vaja immo bypass'i ja enamasti tekib selline vajadus sellistel juhtudel:

• Kui sõiduk on varastatud;
• Võtmete kaotamise või tavalise immo rikke korral;
• Automaatkäivitusega autosignalisatsiooni paigaldamisel.

Automaatkäivitusega alarmi paigaldamisel sõidukile tuleb sõiduki käivitamiseks mõnda aega standardsest immo-st mööda minna ja pärast seda salvestada kõik standardse autokaitse võimalused, et parandada kaitse varguse eest ja sellega otseselt seotud süsteemide normaalne toimimine . Tavaliselt kasutavad autojuhid mitut asutamismeetodit ja siin on peamised:

• VATS immobilisaatori ümbersõit;
• RFID immo bypass moodul.

Hetkel on paar tüüpi möödaviikeid standardne immobilisaator. Roomiku paigaldamisel arvestage kindlasti selle tüübiga paigaldatud süsteem sõiduki käivitamine. Sõiduki käivitamisel on järgmised tüübid:

• Võtmeta käivitussüsteem. Sel juhul on vaja mööda minna võtme olemasolust süütelukus.
• Automaatkäivitussüsteem käivitus- ja seiskamisklahvidega. Sel juhul peate võtme hoolikalt ühendama.

Mõlemale sõiduki käivitussüsteemile saate paigaldada standardse immobilisaatori võtmeta kõnnitee. Üldjuhul peab tavalise immobilisaatori ideaalne ümbersõit vastama teatud nõuetele. Seega peab möödaviik vastama järgmistele nõuetele:

• Juhtimine peab olema auto signalisatsioon ja neil on universaalne ühendusskeem;
• Möödasõit peab toetama maksimaalne summa sõidukite mudelid ja autotootjate kaubamärgid;
• Möödaviik ei tohiks alistada standardse immo toiminguid. See tähendab, et immo funktsioonid peaksid jääma samaks, et kaitsta varguse või ebaseadusliku auto salongi sisenemise eest.
• Tavalise immo salvestamine ei tohiks segada ühegi kasutamist tavalised võtmed;
• Möödaviik peaks olema väike kulu. Parim on, kui selle maksumus on väiksem kui kiibiga võtme maksumus.

Kui teie auto on varustatud RFID-süsteemiga, siis lugemine toimub süütevõtmes asuva kiibi antenni abil. Selline kiip toodab väikese võimsusega signaaliedastust. esitletud süsteemiga immobilisaatori roomikul on elementaarne ühendusskeem. See on standardne kiibi tuvastamise laiendus koos sisse/välja funktsiooniga. Sarnase funktsiooni eest vastutab immo roomik või varustus, millega auto mootor käivitatakse. Immobilisaatori möödaviiguseadme ühendamine võimaldab aktiveerimist ja deaktiveerimist juhtida.

Kuidas immobilisaator välja lülitatakse? Immobilisaatori väljalülitamine on rohkem tõhus meetod, sest pärast seda ei ole sõiduki omanik enam silmitsi sarnased probleemid. Immo roomik on väike kast, milles asuvad lugemisantenn ja relee. Just immo bypass moodulisse pannakse varuvõti. Punane juhtmestik tuleb ühendada +12 voltiga ja must miinusesse. Järgmisena peate kontrollima auto mootori käivitamise toimimist.

Kui teie autol on RFID-süsteem, tuvastatakse takistus, mis annab süütevõtmesse sisseehitatud takisti. Kuidas immobilisaator välja lülitatakse? Selleks peate roomaja ühendama VATS-süsteemi juhtmestikuga. Lõigake üks traat ja määrake takisti takistus. Selleks vajate:

• Paigaldage multimeeter ja ohmmeter;
• Seadke süütevõti süüteasendisse;
• Ühendage multimeeter ja oommeeter.

Pange tähele, et näitude täpsus tuleb ümardada kahe kümnendkohani. Järgmisena peate valima õige takisti. Möödaviigu lubamiseks ühendage lõigatud juhtme esimene ots suletud kontakt relee ja teine ​​relee ühisele kontaktile. Ühendage takisti ühelt poolt avatud kontaktiga ja teiselt poolt katkestamata juhtmega. Ühendage relee mähis ühe otsaga +12 voltiga ja teine ​​häirega. Seega lubate immobilisaatori möödaviigu.

Isetootmine möödaviik

Kui teil pole võimalust osta immobilisaatori möödaviigumoodulit, saate seda ise teha. Selle oma kätega tegemiseks vajate ainult kolme eset, näiteks:

• Teine võtmekiip;
• Traat;
• Relee;

Samuti vajate oma kätega liinimeest tehes kannatust, et ära arvata pöörete arv. Algusest peale peate valmistama süütevõtmele mähise ja kiibiga võtme ning seejärel ühendama need releega. Süüteluku mähise valmistamisel peate traadi kerima tavalisele poolile. Pöörete arv võib varieeruda kümnest viiekümneni. Mähise valmistamiseks on vaja silindrilist eset, mille läbimõõt on veidi suurem kui süütelukk. Teipi saab kasutada silindrilise esemena. Nii et oma kätega mähise tegemiseks vajate:

• šotlane;
• isoleerlint;
• trafo traat.

Nüüd kaaluge oma kätega mähise valmistamise algoritmi:

1. Lõika ära elektrilindi tükk, mille suurus peaks olema umbes 15 sentimeetrit;
2. Keerake teip lindi ümber, kleepuv pool ülespoole.
3. Kerige juhe üle elektrilindi, tehes umbes kümme pööret;
4. Lõigake elektrilinti veidi ja keerake see kokku;
5. Eemaldage lint ja lõigake liigne osa ära;
6. Jootke juhtmed juhtmete külge ja katke need elektrilindiga.

Järgmisena peate installima saadud mähise süütelülitile. Võtme jaoks mähise tegemiseks peate juhtme võtme ümber kerima ja pöörete arv peaks olema vahemikus seitse kuni kakskümmend. Pärast seda mähkige spiraal elektrilindiga ja pange kogu konstruktsioon kokku.

Mitte päris

Võtmeta roomikute teema. Tahaksin seda veidi arutada.

Noh, esiteks, kui asjakohased ja vajalikud need on. Ühest vastust pole ja ei saagi olla. Kõik sõltub paljudest teguritest.

Kas auto omanikul on teine ​​kiibivõti, sest see ehitatakse immobilisaatori möödaviiguploki sisse.

Kas omanikul peab olema kaks komplekti töökorras auto võtmeid.

Kui kallis on täiendava kiibi või võtme valmistamine, kui on vaja kahte võtmekomplekti (näiteks võtmekomplekt mehelt ja naiselt).

Ja vastavalt sellele on oluline ka see, kui õigesti liinimees on autosse paigaldatud.

Just viimane on sageli peamine kriteerium immobilisaatorist möödahiilimise viisi valimisel. Ja selle inetu paigaldustööde kvaliteedi juures, mida kogu aeg pakutakse, võib liinimeest julgelt autoturvalisuse kitsaskohaks nimetada. Kui kõik on õigesti tehtud, kulub autost liinimehe leidmiseks palju aega, palju pole õigustatud ja siis pole võtme olemasolu auto sisikonnas tegur, mis vähendab varguskindlust. turvasüsteem.

Seetõttu on meie seisukohast võtmeta roomiku kasutamine õigustatud ainult mõnel juhul:

1 . Teise võtme füüsiline puudumine kaotuse või purunemise tõttu.

2 . Kõrge hind kiipvõtme valmistamine, näiteks mõnede autode nutikad võtmed (raadiokanalis töötavad võtmed) võivad maksta kuni 20 000 rubla.

3 . Vajadus perioodiliselt kindlustusandjale esitada ettevõtte mõlemad võtmed (kindlustusseltsidele on sellised nõuded).

4 . Auto on liisitud ja lepingu tingimuste kohaselt on teine ​​võti neid teenuseid osutava ettevõtte käes.

Siin tekib tõesti vajadus võtmeta roomiku kasutamiseks.

Kuidas see töötab, samuti allpool immobilisaatori möödaviigu teooriat. See on võtmeta liinimeeste perekonna ehk ühe parima esindaja, Kanada ettevõtte Fortin Electronic Systems juhiste ametlik tõlge.

Nende roomikute kasutamise kogemuse põhjal on muljed ainult positiivsed. Tõsi, näiteks mudeli EVO-ALL maksumus ületab 5000 rubla ja õige toimimine sellega on soovitav ka programmeerija (2000 rubla), et mitte kaevata võrku konkreetse auto paigalduskaardi otsimisel ja mõnikord tuleb värskendada ka seadme püsivara, kuid õige töö on tagatud peaaegu 100% juhtudest muidugi, kui õigesti teha...
Väärib märkimist, et lihtsa täiendava kiibivõtme valmistamine, isegi ilma nõela lõikamiseta ja ilma raadiokanalita, maksab edasimüüjalt tellides 1500–5000 tuhat, mis on põhimõtteliselt proportsionaalne sama Fortini paigaldamisega. .

Kui teil on programmeerija, tehakse kõik õigesti, kiiresti ja õigesti. Tuleb vaid seade programmeerijaga ühendada ja avada programm "FLASH LINK UPDATER", täpsustada auto mudel ja tootja annab teile täieliku ühenduskaardi, samuti autosse kloonvõtme programmeerimise protseduuri. Protseduurid on erinevad ja sõltuvad sõiduki tootjast ja sõiduki varustusest.

FORTIN – standardse immobilisaatori võtmeta roomikud.

Kombineeritud immobilisaatori möödaviigumoodul ja liidesemoodul. See saavutab kõrgeim tase auto paigaldamise mugavus turvasüsteemid või kaugkäivitusseadmed. 10 eraldi sidepordi olemasolu tagab iga toetatud sõidukimudeli jaoks kõige täielikuma funktsionaalsuse.

Põhijooned:

• 3 sisseehitatud LED-i lihtsaks programmeerimiseks ja diagnostikaks
• eelinstallitud tarkvara Interneti kaudu värskendamise võimalusega
• 4-kontaktiline pööratav port Fortin Data-Link protokolli toetavate käivitussüsteemide või häirete ühendamiseks
• 20-kontaktiline pistik mitte-Fortini Data-Linki päästiku- või häiresüsteemide juhtmega otseühenduseks
• Iseõppiv algoritm tunneb programmeerimise käigus automudeli ära ja kohaneb sellega

Ühenduspordid:

• 3 kontrollerit CAN-buss
• 3 üldotstarbelist kontrollerit
• 2 sisseehitatud releed
• 1 analoogkontroller
• 1 TB port telesarja seadmete ühendamiseks

Tarne sisu:

• möödaviigumoodul EVO-ALL
• juhised (ühilduvusjuhend)
• 20-kontaktiline üldotstarbeline kaabel
• 4-kontaktiline pööratav Data-Link kaabel (saab asendada jaoturiga)
• 5-kontaktiline CAN-kaabel
• 6-kontaktiline relee väljundkaabel
  • saab tarnida esitluses (pappkarp) või tehnoloogilises (kilekott) pakendis

  Enamuse võtmekoosseisus autovõtmed sisseehitatud miniatuurne transponder. Teadjad nimetavad seda lühemaks ja lihtsamaks - "kiip", järgigem seda traditsiooni. See võib olla klaaskapsel
  või näiteks seitsmepoolne plastkorpus, näiteks nii: See, kuidas konkreetne kiip täpselt on paigutatud, on absoluutselt ebaoluline. Oluline on veel midagi: kui kiip võtmelt eemaldada, on käivitamine võimatu.
  Et mõista, miks see nii on, aitab järgmine joonis. Tavaliselt, kui süüde on sisse lülitatud, keerdub immobilisaator läbi rõngasantenni piisavalt kaua ümber süütelüliti kõrgsagedus küsib kiibilt andmeid. Kui kiip tuvastatakse õigesti, algab dialoog immobilisaatori ja kontrolleri vahel. See esineb madala sagedusega. Kui side õnnestub, lastakse mootoril töötada. Kõige sagedamini ei küsita kiipi enam enne, kui süüde on välja lülitatud.

• 
  

Mõned funktsioonid:

• igal autol on oma tüüpi transponder (Mazda kiip ei sobi Opelile ja vastupidi). Selliseid kiipe nimetatakse konkreetse auto jaoks "eellõigatud";
• mitte kõik eelnevalt lõigatud kiibid ei võimalda mootorit käivitada, vaid ainult need, milleks auto on eelnevalt koolitatud (kui asendate Nissani võtmes oleva kiibi sama auto kiibiga, ei saa te mootorit käivitada );
• Kõik kiibid on ühekordselt kasutatavad ja võivad töötada ainult ühe konkreetse sõidukiga. Ühte kiipi saab ühe autoga töötama õpetada mitu korda, kuid teisega see kiip ei tööta kunagi;
• andmevahetus kiibi (transponderi) ja immobilisaatori vahel, samuti immobilisaatori ja kontrolleri vahel on krüpteeritud.

See kõik on mainimist väärt. Identifitseerimissüsteem töötab rahuldavalt, kui mootor käivitatakse võtmest. Probleemid tekivad mootori kaugkäivitamisel. Autoalarm suudab süüte sisse lülitada, käivitada ja starteri õigel ajal välja lülitada. Ta ei saa teha ühte asja – sundida täiskohaga tööle passiivne kaitse Kõige ilmsem ja lihtsam lahendus tuleneb otse eelmiselt jooniselt. Piisab, kui eemaldada klahvidelt kiibid, pärast mida tuleks üks neist immobilisaatori antenni sisse liimida. Kiip on alati paigas, käivitamisega probleeme pole. Ilmselge miinus - tavalise immobilisaatori kohta nagu lisakaitse vargusest tuleb unustada.
Ideest iseenesest pole aga kasu. Peaaegu kõik kaugkäivitused on rakendatud selle klassikalise skeemi järgi. Parandus seisneb selles, et kiip ei ole rõngasantennis fikseeritud, vaid sügavale autosse peidetud. Immobilisaatori päringu signaal ja kiibi vastus päringule edastatakse edasi-tagasi kahe täiendava ringantenni abil: üks neist asub standardse kõrval, teine ​​keerdub ümber peidetud võtme korpuse, mille sees on kiip. Kui paigaldaja pole laisk, proovib ta roomajasse kleepida ainult kiibi enda ja tagastab võtme tooriku omanikule.



Võti on peidetud korralikus karbis, kuhu on ühendatud toide ja antenn. Kast on lihtne: relee ühendab omavahel 2 antenni, mis tagab side immobilisaatori antenni ja kiibi vahel. Pange tähele, et roomik käivitub, kui relee mähisele saabuvad korraga kaks signaali:

• süüte sisselülitamine;
• juhtsignaal (GWR, maandus töötamise ajal).

Tingimuslik süüde võib tähendada nii süüdet ennast kui ka ACC-signaali või võtme olemasolu signaali ilmumist, olenevalt sellest, millisele sündmusele standardse immobilisaatori kiibi polling on ühendatud.
Levinud lahendused hõlmavad ka "kontrolleri dekiipimist", kui õiget kiipi pole vajalik tingimus käivitada. Mõne kontrolleri puhul saab toimingu teostada edasimüüja seadmetega. Ütlematagi selge, et kiibistamine tapab ka tavalise immobilisaatori.
On ka teine ​​võimalus: nn pluss-säilitamise skeem (mõnede aruannete kohaselt armusid Poola kaaperdajad sellesse 90ndate keskel). Mõnikord on võimalik seda petta, hoides sunniviisiliselt "süüdet" kontrolleri sisendil. Ta ei tea, et süüde on välja lülitatud, ega vaja immobilisaatorilt kinnitust. Mootor saab käivituma. Kahjuks on see enamikul juhtudel suurenenud tarbimise, mõnel juhul väga suure tarbimise hinnaga. Ehk siis selline skeem sobib auto vargusteks ettevalmistamiseks, aga mitte igapäevaseks kasutamiseks.. Seega saame sõnastada miinimumnõuded. Jalutaja peab:

• olema juhitav autosignalisatsioonist ja (võimalusel) universaalne vastavalt ühendusskeemile;
• toetada maksimaalset autotootjate / automudelite kaubamärkide arvu;
• ärge "tühistage" standardse immobilisaatori toimimist. Immobilisaatori funktsionaalsus tuleb säilitada, et vältida "vastsete väntamisega kiire varguse" ohtu;
• standardset immobilisaatorit säilitades ärge segage standardsete võtmete kasutamist.

Ja see peab ka odav olema! Ideaalis on see odavam kui kiibiga võti Sel ajal kui Euroopa võitles keskkonna eest (mootori kaugkäivitus on absoluutselt keelatud) ja Venemaa kaaperdamisega (meil pole kaugkäivitust), oli planeedil imeline koht . Rohelisi mehikesi (keskkonnakaitsjaid) peaaegu polegi, KIIVERID on odavad ja kohustuslikud (vargust ei karda), aga külm võib olla. See puudutab Kanadat. See ilmus sinna uus klass seadmeid. Neid nimetatakse mõnikord "võtmeta" roomikuteks. Vaatame, kuidas need töötavad.
Läheme tagasi teise pildi juurde. Klassikaline liinimees töötas kõrgel sagedusel, in õige hetk signaali edastamine peidetud kiibist. Siiski on veel üks sideliin, kuhu saab rakendada kõrvalist signaali. See on immobilisaatori-kontrolleri sari. Kui vahetusprotokolli lahti harutada, jääb üle anda õigel ajal õige signaal. Siis oleks ideaalne skeem umbes selline:



Skeem on väga sarnane eelmisele. Roomik käivitub, kui pärast GWR-signaali ilmumist on süüde sisse lülitatud. Sel hetkel suhtleb ta iseseisvalt autoga, võimaldades mootoril käivituda. Tõesti, see on ilus?!
Ei mingeid kiipe, mähiseid ega releed, vaid kolm juhet. Kõigil eelistel pole mõtet peatuda. Märgime peamised:

• kõik kiipidega võtmed jäävad omaniku kätte;
• kaugkäivitus ei ole seotud ebastabiilse kõrgsageduskanaliga, seega töötab see laitmatult igal temperatuuril.

Ja nüüd kõige huvitavam: joonisel on skeem liinimehe ühendamiseks Honda auto süütelülitiga. Lihtsustuse mõttes pole märgitud ainult toiteühendust (“mass” ja “+12 volti”).Ideaalse vooluahela toimimist kirjeldades jätsime ühe väga välja oluline detail: mis on "lahti harutada vahetusprotokoll". Immobilisaatori ja kontrolleri vahelises dialoogis võib olla konkreetne kiibi number, seerianumber süüde sisselülitamine, Sõiduki VIN, seadmete endi numbrid, midagi muud. See teave on tavaliselt kaitstud tugeva krüpteerimisvõtmega. Ja sellise protokolli lahtiharutamine pole mõnikord lihtsam kui vahetuspõhimõte autoalarmi "dialoogi" koodis.
Kuid ühte võib kindlalt väita – isegi sama marki autode puhul on andmed erinevad. Nii et õige toimimine iga konkreetse sõiduki liinimehe jaoks on koolitusprotseduur kohustuslik. Õppimise käigus loeb roomaja (teades vahetusprotokolli) sideliinidel olevaid andmeid ja ammutab neist olulist infot. Selle põhjal peab roomaja edaspidi iseseisvalt kontrolleriga dialoogi.
Muidugi ei ole kõik protokollid ühesugused. Sõltuvalt protokolli keerukusest võib protseduur erineda. Vaatame mõnda näidet. Analoogia alarmidega tuleb kasuks. Lihtne protokoll. See tähendab, et see on tõesti väga lihtne. Iga konkreetse auto kohta saab seda hõlpsasti arvutada mis tahes arvu sammude jaoks. Seetõttu ei mõjuta andmevahetus roomaja ja kontrolleri vahel kõigi salvestatud võtmete jõudlust mitte kuidagi, see säilib tingimusteta.
Signaliseerimiseks sarnaneb selline protokoll primitiivse dialoogiga. Krüpteerimisvõti on kas sama või äärmiselt lihtne. Iga päringu jaoks on vastus kergesti arvutatav.
Enamasti on roomiku koolitusprotseduur lihtne ja selleks on vaja ainult ühte võtit. Kui konkreetse automudeli liinimehe koolituse kirjelduses on rida:

see tagab praktiliselt protokolli lihtsuse. Lisavarustus pole nõutud. Ütlematagi selge, et sellise liinimehe paigaldamine pole keeruline.
Lihtsa protokolli põhimõttel töötavad näiteks Honda ja Toyota autode roomikud.

• või võtme jaoks (see keeldub perioodiliselt auto käivitamisest pärast korduvat kaugkäivitust);
• või roomaja jaoks (käivitamine mõnikord ei tööta).

See tähendab, et üks ideaalse roomiku nõuetest ei ole täidetud: ärge segage tavaliste klahvide kasutamist.
Häirete näide: sarnane olukord võib tekkida, kui dialoogiboksis on kaasatud võtmehoidja nupu vajutamiste arv. 2 sama numbriga võtmehoidjat kasutada ei saa, üks neist jääb kindlasti maha ja lõpetab autoalarmi juhtimise.
Paradoksaalne olukord - kui protokoll on lahendatud, ei saa me seda kasutada? Kaugel sellest. Teades, kuidas kiibilt saadav teave muudetakse üle vahetusliini edastatavateks andmeteks, saame panna roomaja töötama teise immobilisaatori poolt küsitletud kiibi jäljendajana. See tingimuslik "kolmas kiip" elab oma elu, sõltumata teistest võtmetesse paigaldatud kiipidest. Ta ei sega nende tööd.
Loomulikult tuleb auto esmalt sellega töötamiseks välja õpetada. Sõltuvalt koolitusprotseduurist on vaja mõlemat saadaolevat võtit:
Näiteks on selline õppimispõhimõte endiselt saadaval Mazda autod.
Muudel juhtudel peate salvestamiseks kasutama edasimüüja seadmeid lisaklahvid: Fordi autosid, mis varem olid sama lihtsad kui Mazda, õpetatakse nüüd täielikult arvuti abil. Väga keeruline protokoll. Kõiki protokolle pole lihtne rikkuda, isegi kui sellel tegevusel on palju kogemusi. See ei tähenda, et väga keeruline protokoll homme lihtsalt keeruliseks või isegi lihtsaks ei muutuks. Aga täna seda ei avata – ja kõik! Reeglina on selline otsus märgitud joonega:

Sel juhul on ainult üks väljapääs - mingil määral kasutage klassikalist roomiku skeemi. Loomulikult pakuvad roomikutootjad veidi elegantsemaid lahendusi:

• 
  

Kiibi pollingi signaali taseme iseseisev juhtimine võimaldab mitte kasutada mitme pöördega antenne, sageli piisab vaid kolmest-neljast pöördest (joonise ülemine osa).
Kuid mugavam on kasutada eelnevalt lõigatud kiipe, mis tarnitakse kompaktses pakendis, mis on varustatud lugemisantenniga. Sel juhul on kiibi ja antenni vaheline kaugus minimaalne, seega on antenn kompaktne ja kogu komplekt (sealhulgas 2 pistikut paigaldamise hõlbustamiseks) ei ole palju suurem kui kiip ise.
Kuid põhiolemuselt on see ikkagi klassikaline skeem, nii et me ei peatu sellel liiga palju. Nii roomajad töötavad Saksa autod. On vaid üks küsimus – miks antud juhul üldse liinimees? Vastust tuleb otsida ühendusskeemidelt ja lisateenustest. Eespool on roomiku ühendamise skeem Honda auto. See on ainulaadne oma lihtsuses. Standardne ühendus.

Palju levinumad on autod, milles kontrolleri ja immobilisaatori vahel toimub andmete vahetamine kahe liini kaudu. Sel juhul näeb süüteluk välja selline:

Möödaviik on ühendatud RX/TX edastus-/vastuvõtuliinidega. Loomulikult peab liinimees saama signaali süüte sisselülitamiseks. Kokku kolm ühendust süütelülitiga, üks GWR signaal ja kaks toiteallikat - kokku 6 juhet.
Selle skeemi järgi on roomikud ühendatud Fordi sõidukid ja paljud teised. Mõnikord saab aga säästa süütejuhtme pealt. Tavaliselt kehtib see autode kohta, milles võtme sisestamise hetkel küsitakse kiipi ja luuakse ühendus IMO/IMI (Data1/Data2) liinidega. Standardühenduse muudatused.
Viimasel ajal on üha sagedamini autosid, mille jaoks standardühendusest ei piisa. Immobilisaatorist mööda minnes on vaja sideliin kontrolleri küljest lahti ühendada (näiteks selleks, et möödaviiguseadme ja immobilisaatori signaalid ei seguneks). Skeemi vastav muudatus on ilmne. Selleks kasutatakse täiendavaid releed:

Parem on, kui need on kohe roomikusse sisse ehitatud. Näiteks nii töötab immobilisaator mõnel Toyota autol. Ühendus CAN-liiniga.

Roomikud töötavad erineva skeemi järgi Mitsubishi autod. Nendes ei toimu ümbersõit mitte süütelülitiga ühendamise, vaid CAN-siiniga ühendamise kaudu:

Kombineeritud skeemid. Neid on rohkemgi keerulised skeemid. Mõnikord täiendatakse standardse andmeliinide ühenduse muudetud skeemi samaaegse ühendusega CAN-siiniga (või isegi kahe siiniga korraga: salong ja mootor). Alustuseks on vaja üheaegselt vahetada andmeid kõigi nende liinide kohta. Näitena viitame Kia autod ja Nissan.Veidi kõrgemal veendusime, et moodsal universaalsel roomikul on sageli sisseehitatud CAN-adapter. Seda on mõistlik kasutada esinemiseks lisafunktsioone. Näiteks saab CAN-adapter vastu võtta andmeid autolt mootori pöörete arvu kohta. Ja see on mootori ohutuks käivitamiseks väga oluline.
Muidugi info CAN-bussist uste, kapoti, pakiruumi, piduripedaali asendi jne seisu kohta. saab kasutada kaugkäivituse või käivitusfunktsiooniga häiresüsteemi paigaldamise lihtsustamiseks.
Lisaks saab CAN-adapter edastada juhtsignaale siinile. Näiteks võib roomik iseseisvalt uste lukud blokeerida, kui auto need automaatselt avab, kui "kiip tuvastatakse". Ideaalis käivitage mootor, edastades vastavad CAN-käsud.
Täiendavate sisendite ja väljundite abil suudab roomik enne käivitamist auto süsteeme "äratada", käivitamisel vilkunud "automaattule" kustutada ja palju muud.
IN kaasaegsed masinad Intelli-Key või Push-to-Start süsteemide puhul on roomik häire ja sõiduki vahel. See pakub sõltumatult ja teistest seadmetest sõltumatult terviklikku lahendust, mis tagab auto ohutuse. Eelkõige, säilitades käivitamisel rooliluku, lülitab see autosse tungides iseseisvalt välja mootori. Teisest küljest annab see "pehme maandumise", kui omanik siseneb jooksvasse autosse ja alustab reisi ilma vahepeal mootorit seiskamata. See kehtib aga juba konkreetsete käivitamisrakenduste kohta konkreetsed sõidukid ja jääb käesoleva ülevaate raamidest välja.

Kommentaaride esitamise paneel
Tühista kommentaar