MERCEDES-BENZ ML350

Maasturite teist põlvkonda esitleti avalikkusele Detroidi autonäitusel 2005. aastal.

Mootorid: bensiin 3,5–6,2 l (272–510 hj), diisel 3,0 ja 3,2 l (190 ja 224 hj).

Edasikandumine: 7-käiguline automaat.

Täielik komplekt V: kohandatud.

Hind Venemaal: 61 800-125 000 €

Ta on põlvnenud aastast 1970. Järgmine põlvkond debüteeris 2001. aastal BMW mootorid; läbis 2005. aastal ümberkujunduse.

Mootorid: bensiin 4,4 ja 4,2 liitrit turbolaaduriga (306, 396 hj), diisel 2,9 (177 hj).

Käigukastid: 5-, 6-käiguline "automaatne".

Varustus: HSE, Vogue, Supercharged.

Hind Venemaal: 100 900-125 900 dollarit.

Ja sellega, nagu öeldakse, omandab "maastur" "täiskasvanute" maastikumudelite omadused. Kui jah - ei mingeid järeleandmisi! Vastane tuleb tõsine – oleme valinud "Range Roveri".

KUIDAS TERAS KARASTUB

Niisiis, Mercedes-Benz ML350. See on mõeldud eelkõige USA turule, kus see kokku pannakse. Riigis, kus sellised autod on sageli varustatud ühe telje ajamiga ja kus maateele minek ei toimu Halloweenist sagedamini, korra aastas “lubaduse järgi”. Mida on selles olukorras "off-road" paketilt oodata? Nagu selgus – palju! Esi- ja tagaraua läikivad kaitseplaadid ei olnud sugugi võltsitud, kuid kõige enam mitte terasest; mootoriruum kaetud tugeva kilbiga, põhja all väljaulatuvad osad praktiliselt puuduvad.

Kohe kabiinis olles märkan käigukasti juhtnuppu. Vau! See näeb ette telgedevahelise ja tagumise ratastevahelise lukustuse, allakäigu. Täiendab reguleeritava sõidukõrgusega õhkvedrustuse üsna tugevat arsenali.

Range Rover vastab väärikalt. Tema vara, muidugi ka nelikvedu, kuid lukke juhib eranditult elektroonika (veojõukontroll). Lisaks on olemas ka õhkvedrustus. Jätame mudaduelli magustoiduks, kuid keskendume praegu meie väärilise paari teistele omadustele.

ÄRI JAOKS

Miks osta selliseid autosid nagu ML või Range Rover? Muidugi mitte ainult selleks, et pärast veebruarikuu lumetormi maahäärberisse pääseda. Mõlemad autod sobivad potentsiaalselt esinduslikuks otstarbeks: mainekad nimed, soliidsed mõõtmed ja kinnisvaraga võrreldavad hinnad. "Mercedes" lisaks ka sobiv värv- must. Autot vaadates mõtled tahes-tahtmata, kuidas näevad sellel trikoloori ja sinise majakaga numbrid.

Oleme pealinna keskuses, veereme aeglaselt duumast mööda. Valvur ei kiirusta meid edasi urgitsema, kunagi ei tea, kes istub tagadiivanil. Mustas interjööris tunnete end kaitstuna – ilmaasjata ei tõsteta klaasistusjoont kõrgemale. Kui liikuda aknale lähemale, on ML kõrguselt mugav imetleda "vana uue" Moskva fassaade. Kuid nüüd läheb linn öö pealetungi all mustaks ja Aiarõngas on maha jäänud.

ML-i tagaistmel pääsedes maateedele, pole see enam nii mugav kui linnas 40–50 km / h. Selle põhjuseks on märgatav värisemine. Ei salvesta ja üleminek mugavusrežiim siibri seaded: Mercedes on väikestel konarustel ikka liiga jäik. “Selle auto saatus on ideaalne kate. Siis tundub, et ML hõljub tee kohal, rabades suurepärase heliisolatsiooniga.

HINGE EEST

Subkompaktjuhil on Mercedesega palju lihtsam harjuda. Maandumine toimub tavaliselt kaasreisija, üsna madalal, hea külgtoega istekohal. Väikese läbimõõduga rool - mõnusa pingutusega on pedaalid üsna "mehelikud", mis nõuavad veidi tööd. Kuid Mercedesega sõitmine on kahtlemata puhkus, mitte töö. Kulutades linnatsüklis umbes 18 liitrit saja kohta, on sellel suurepärane dünaamika.

Brändiga, nagu alati, funktsioonidega üle koormatud, on vasakpoolse roolisamba lüliti sümmeetriline 7-käigulise "automaatika" juhtkangiga - omamoodi elektrooniline paroodia tüüpilisest Ameerika roolisamba "pokkerist". Aga paroodia on ülimenukas! Lõbu pärast võib vajutada rooli tagaküljel olevaid nuppe ja proovida lülituskiiruses “automaati” üle trumbata, kuid see on vähetõenäoline... Elektroonilises režiimis on kõik väga kiire ja sujuv, välja arvatud see, et sisselülitamine kickdown nõuab mõne lisasekundi murdosa.

Mis puudutab juhitavust, siis Mercedes on peaaegu alati töökindel. Peaaegu, sest ML käitumine on nii lihtne, et vahel unustad selle ära. Seejärel hakkab auto kõigi nelja rattaga vinguma, libisedes sujuvalt trajektoorilt maha ja tuletades meelde oma klassikuuluvust. Ainus kriitika oli pidurid - subjektiivselt absoluutselt töökindlad, mõõtmiste ajal näitasid nad pidurdusteekonna märgatavat levikut ...

"Range Rover" on teise koolkonna esindaja. Hiiglaslik õhukese veljega rool, esipaneelil mitmevärvilise plastiku, naha ja puidu komplekt, 60ndate vaimus istmekaunistused – see kõik jahmatab alguses ja tekitab assotsiatsioone jahiga. Läbi tuuleklaasi vaadates ulatub teie ette kohvrikujuline kapuuts ...

Liikumistempo dikteerib Range’i kalduvus veereda väga mugava vedrustuse ja väheinformatiivse rooliga. Ka nurkades tsentrifugaaljõud püüab teid maha lasta istmetelt, mis pole külgtoest kuulnud.

Mootori võimsuse poolest ületab “inglane” “sakslast” enam kui kolmekümne “hobusega”, kuid 6-käiguline “automaat” ei tööta nii kiiresti ja loogiliselt. Selle tulemusena uputab kapoti alt kostvat paljutõotavat mürinat kuhugi käigukasti hammasrattaid pesevasse õlisse. Teisalt ... kus on nähtud, et jahid hullult kihutavad? Nende liikumine on rahulik ja ilus.

KINDLASTI

Seega on aeg tuua autod testi kõige kriitilisemasse ossa. Me ei torma läbimatuid kuristikesi ega upu mudajärvedesse. Proovime lihtsalt läbida Moskva oblasti mõõdukalt kõrvalise nurga, mööda mõõdukalt mudaseid roopaid ja mõõdukalt järske mäkke.

Mercedese väidetav kliirens on standardasendis 181 mm. Seda saab samm-sammult suurendada 211-261-291 mm-ni, samas kui maksimaalne kiirus kõrgeimas asendis langeb 30 km/h-ni. Tõstmisprotsess on sujuv ja vaikne, võtab aega kuni pool minutit, kõige “kiusavamas” olekus võtab ML veidi koomilise ilme.

Alustame ja kohe saab selgeks: kiiremini kui 10 km/h sõita ei õnnestu. Fakt on see, et tagasilöögi vedrustuse käigud on praktiliselt valitud, nii et sõitu saadavad kohutavad raputused ja kõrvu torkivad rikked. Üsna kiiresti kaevab Merc liiva sisse ja tõuseb püsti. Läheme pügala alla ja lülitame diferentsiaalilukud sisse. Varsti uus peatus – lülitage allakäik sisse. Selles režiimis ületas "Mercedes" enesekindlalt libeda mäe ja ronis servale, siin pööras rahulikult ümber, pööramata tähelepanu roopale, ja laskus turvaliselt tagasi. Laskumisel hindasime DSR-süsteemi, mis võimaldab teil pedaalid unustada - auto ise hoidis seatud kiirust 18 km / h.

Aga meie isand? Range Rover tõusis ussilaadse kahinaga kiiresti 225 mm kõrguselt 275 mm tippu ja järgnes ML jälgedes. Erinevalt "sakslasest" on "inglase" vedrustuse käik palju suurem. Madala käiguga hüppas ta vaevata väikesesse kuristikku ja tõusis tuttavale mäele, samas kui juhil polnud vaja teha peatusi ja ühendada üht või teist režiimi – kõike tegi elektroonika. Aga just selles osutus tõrks! Vahel võitles e-krae libisemisega nii innukalt, et lämmatas mootori lihtsalt. Kuid see üksik "tõrvatilk" ei suutnud ikkagi mett rikkuda. Mäelt laskumine jäi kauaks meelde! Teda saatsid häiritud parkimisanduri ebakõlalised trillid ja põhja alt praksus HDC allamäge liikumisjuhtimissüsteem.

Võitluse tulemus oli paljudele meist ootamatu. Maastikupaketiga poleeritud ML sooritas maastikuharjutused, võib-olla mitte nii lihtsalt kui Range Rover, kuid ei mõelnud alla anda. Nii et "parketi" kategooriast saab selle üle viia tõeliste maastikusõidukite liigasse. Linnas on Mercedes moondunud ja käitub nagu ruumikas universaal. Range Rover on suur ja vaikne, maastikul enesekindel, kuid mitte nii mitmekülgne kui ML. Mõlemal on ühine peaasi: silte nagu “võõrastele sissepääs keelatud” nende jaoks ei eksisteeri.

Mihhail Gzovski:

"ML osutus Range Roverile vääriliseks maastikukonkurendiks, kuid mõõtmiste käigus näitas see ebastabiilseid pidurdusomadusi, mis mõjutas lõpptulemust."

MERCEDES-BENZ ML350- TURU ÜKS KÕIGE MITMEKÜLGSEMALT MAASTURI SÕIDUKID ÜHENDAB KÕRGE MUGAVUSE, ELEGANTSE VÄLIMUSE JA TEE.

Üldskoor 8,4

Suurepärane dünaamika ja juhitavus, kõrge maastikuvõimekus kombineerituna linnamugavusega, läbimõeldud juhtnupud, mugavad istmed.

Mitte just kõige tõhusamad pidurid, tagaistmel tuntav värisemine.

Range Rover- NAGU PEA IGAL INGLISEL AJAL, ON SELLEL KONKREETSED DISAINID JA KORRALIKUD. KINNITAV SÕIDUK, MIS ON HEA OTSELT JA HABADEL TEEDEL.

Üldskoor 8,4

Mahukas tagumine diivan, äratuntav disain, head pidurid, mugav vedrustus.

Kõrge kütusekulu, väheinformatiivne rool, mitte kõige kvaliteetsem viimistlus.

Näita telefoni

Seisukord: kasutatud
Mercedes ML w164 demonteerimine Autoosad

Mercedes ML350 analüüsis enne ümberkujundamist

Soovi korral fotovideo mis tahes varuosast

Sõiduk imporditud USA-st

SAADAVAL MOSKVAS Sevanskaja 29k2

Kõik osad on suurepärases korras

📌 Lisa lemmikute hulka 💝

Kõik küsimused telefoni teel

Sõiduk imporditud USA-st

Automaatkäigukast 722.906 722.906 w7c700 4matic m272 m272 272.967

🚘 Mercedesele sobivad osad 🚘

Mercedes ML klass w164

Mercedes GL klass x164

Mercedes R klass w251

🚗 Varuosi on ka teistele Mercedestele 🚗

🚀Kiire kohaletoimetamine Moskvas ja piirkonnas

🔊 Tasuta saatmine TC-le

📦 Energia

📦Äriliinid

💲💲💲SAADAME KÕIK TEAD VENEMAA FÖDERATSIOONIS JA SRÜ riikides

✅ Võimalik on ka sularahata makseviis

✅ Aitame teil valida originaalkataloogis olevad autoosad.

✅ Ostad täpselt selle toote, mida fotol näed

✅Kauba seisukord vastab alati fotodel olevale

✅ Enne saatmist viime kaubale läbi täiendava kontrolli

✅ Anname alati ja kõikidele autoosadele garantii❗❗❗

🌍Auto import 🌍 - Kiire ja kvaliteetne teenindus. Kliendile auto valik. Teenust osutame auto oksjonilt ostmiseks, demonteerimiseks, kohaletoomiseks ja tolliks. Täielik dokumentaalfilmi tugi. Auto valite ise oksjonitel või isikliku halduri abiga (valikuline)

Autokomplektide, erivarustuse, mootorrataste, paatide, mootorsaanide, neljarattaliste müük. Suurimatelt rahvusvahelistelt oksjonitelt Inglismaa Prantsusmaa Saksamaa USA Jaapan.

☎️HELISTA❗❗❗ kirjuta WhatsApp Viber

Kolb Ühendusvarras Silindripea Väntvõlli andur Pihustid Kapoti generaator Pump Esituli Uks Põrkeraua Roolivõimendi CV liigend Radiaator Kliimaseadme kompressor Ümar rusikas hoob Ventilaatori difuusor Kollektori sisselaskeava väljalaskeava tiiva trimmi pad armatuurlaud AirBAG padi Alamraam Põrkeraua tagatoru kardaan alamraam pagasiruumi abs raadio reostaat Torpeedonupud Lävi Samm Kütusesiin Mootoripadi Käigukasti padi, Talasoojendi takisti ABS käigukast SRS ABS, käigukast, Automaat käigukast automaatkäigukasti liigend tagaluugi laterna valija automaatkäigukasti starteri pump gaasihoob ventilaator klapp kaabel lae TV võimendi ees tagumine klamber Kangi eesmine vasak parem ülemine alumine tagumine Käevõru pöörlev vasak parem tagumine amortisaator Käigukasti reduktor eesmine tagumine siin Roolivarras otsa stabilisaator ees tagumine andur abs ABS Esp PML Servotronic turvapadi turvakardin vasak parem Turvavöö vasak parem eesmine tagasüüteseade Ukseklaas eesmine taga vasak parem ukse lukk eesmine taga vasak parem Blokeeri Sam eesmine mugavusseade sisepõlemismootor Andur Summuti Sisselaske väljalaskekollektor Injektor Generaator Starter Konditsioneeri kompressor Pidurisadul vasak parem Vooliku toru toru ML164 ML164 ML280 ML300 ML320 ML350 ML400 ML450 ML500 ML550 AMG c w CLS C M3 GL 20 ML 0ML 8 400 450 500 550

Artiklis navigeerimine:

Mercedes ML 164 – levinumad probleemid ja kui palju hooldus maksab?
Valikus 164 body, et mitte ilma püksteta jääda.

Nii bensiini- kui ka diiselmootorite Mercedes ml põhiprobleem on keerdklapid ja nende plastvardad. Klappide rikke põhjused on sisselaskekollektoris olev tahm (või diiselmootori puhul tahm). Vigaste pöörlevate klappide sümptomiteks võivad olla alumise otsa veojõu puudumine, vahelejätmine ja komistamine. Viimastel etappidel põhjustab see rike põletust lambipirn Kontrollige mootor.

Probleemi lahendus on võimalik kahel viisil: kollektori väljavahetamine, mis pole odav (50 tuhat M272, 100 tuhat M273, 50-60 tuhat OM642 ja kuni kakssada tuhat mootoril OM629, kus kollektor koosneb kahest osast.) diiselmootor lisaks võimsuskadu ja ebastabiilne töö siibrite kinnijäämisel on võimalikud üsna surmavad tagajärjed. Võimalikud ennetavad meetmed lahtivõtmiseks ja puhastamiseks sisselaskekollektor. ML350 või ML320d on vaja valida ainult siibrite seisukorra kontrollimise alusel, see on oluliselt odavam kui remont.

Kanda kütusepihustid või sissepritsepump- suurem diiselmootorite jaoks, Mercedese jaoks väga kallis probleem. Võttes arvesse 2017. aasta hinda - 30-35 tuhat rubla ühe düüsi asendamiseks (kokku on 6). Renoveeritud kasutatud vahetus 15-20 tuhat düüsi kohta. Tüüpilised sümptomid - halb algus V külm ilm, segu parandused, suurenenud läbipaistmatus tühikäigul. Neid on enne ostmist lihtne kontrollida, kuid erineval määral esineb probleem enamikul autodel. Pihustite diagnoosimiseks on vaja proovisõitu ja sooja mootorit, tõstukit pole vaja. Soovitame diiselmootoritega W164 / W166 valimisel pöörata enim tähelepanu kütusevarustuse diagnostikale.

"Lööb automaatkäigukasti Mercedes 7G-tronicule" ehk teisisõnu on vaja hüdroplaadi puhastamist / kapitaalremonti või käigukasti juhtpaneeli väljavahetamist - see Mercedes ML w164 haigus esineb igal teisel autol. Hüdraulilise plaadi riket ei saa vilkumisega lahendada, madalal kiirusel tekkivate löökide probleemi saab lahendada ainult automaatkäigukasti klapi korpuse parandamisega. Ärge ajage probleemi segamini käigukasti juhtplaadi talitlushäirega. Kontrollimine on võimalik ainult proovisõidu ajal ja seda ei diagnoosita liftis. ML ja GL käigukastid ei sure 100 või 150 või isegi 200 läbisõidul, kasti tööaeg sõltub otseselt tööstiilist ja hoolduse sagedusest, seega on Mercedese valimine läbisõidu järgi äärmiselt ebakorrektne.

Soovitame tungivalt enne ostmist üle vaadata Mercedes ML automaatkäigukasti probleemid, vastasel juhul on oht saada vigane automaatkäigukast või “poolfunktsionaalne”, kui remonti pole veel vaja, kuid autoga pole mugav sõita.

Sissepritsepumba amortisatsioon või kõrgsurvepump. Üsna haruldane rike, mis avariilises olekus võib tappa kõik kütusepihustid ja ummistada kütusetoru laastudega. Tavaliselt võimaldab arvuti diagnostika ja proovisõit teatud režiimides pumba seisukorra välja selgitada.

Mercedes ML w164 ja mitte ilmselgelt kulukad probleemid

Katkised ukselukud- üks ukselukk 25 tuhat rubla, mitteoriginaale pole ja mehhanism ei ole parandatav. Showdowni lukud maksavad 15-20 tuhat rubla ja nende kasutusiga on äärmiselt lühike. Kontrollige kindlasti keskluku tööd.

Eesmiste alumiste hoobade hääletu plokid on odav osa, kuid originaali eraldi ei müüda, mitteoriginaalid “käivad” pool aastat ja vajavad väljavahetamist ning kokkupandud hoob maksab umbes 40 tuhat rubla.

Tagumine SAM-plokk on veega üle ujutatud, uue maksumus on umbes 20 tuhat rubla. Üksus vastutab auto tagaosa elektroonika töö eest. Põlevad pidurituled, vale või mittetöötav kütusetaseme andur või voolukatkestus kütusepumbad võib tuju tõsiselt rikkuda, kuna juhtseadme asemel vahetatakse hoolduskõlblikud pumbad.

Lisaks mootorikomponentide ressursile on Mercedesel teatud kogum vanusega seotud ja tehasehaigusi. Mõelge mõnele Mercedese mootorite probleemile hea näitena:

Vananenud Mercedes ml350 w164 ja M272 mootori põhiprobleem on põhimõtteliselt silindrite ploki kulumine. Põhjuseid on palju ja kriimustuste avastamise juhtumeid on veelgi rohkem. Kiusajatega Mercedese ostmine on rumal, nii et toimetus ei näe selle teema tõsiseltvõetaval paljastamisel erilist mõtet. Ainus ravim M272/M273 kulumise vastu on mootorihülss.

Selleks, et mitte tegeleda varrukatega ja mitte kirjutada Internetis vihaseid arvustusi, tuleb enne ostmist kontrollida Mercedes ML / GL-i hõõrdumise probleeme, kõigepealt kui kahtlustatakse koputamist või ebaühtlast kiirust. puhta gaasihoova ja töötava MAP/MAF anduriga.

Teine probleem M272 Mercedese mootoriga on pehme ajastavad tähed. Probleem sai parandatud M276 järgmootoril, kus ML350 hammasrihma probleemidest jäi alles vaid ketipinguti tehaseviga, mis avaldub umbes saja tuhande kilomeetri pikkustel sõitudel.

Mercedes w164 ML, aga ka diiselmootori probleemide hulka võib kuuluda ka vool soojusvaheti, automaatkäigukasti õlitihend, nõrk roolilatt ja eriti roolilati vaikne plokid, mille tõttu paljud teenused sunnivad töökorras hammaslati välja vahetama.

Mercedese mootorite probleemide diagnoosimine ei tähenda tingimata mootori lahtivõtmist koos kere tõstuki külge riputamisega. Sellised meetmed on vajalikud, kui rike on juba diagnostika tulemusena tuvastatud ja remont on vajalik. Kõige sagedamini piisab mootori diagnoosimisest otseste ja kaudsete parameetrite komplekti abil nii füüsiliselt kui ka elektrooniliselt. Professionaalsus seisneb iga konkreetse mootoritüübi nüansside tundmises. Diagnostika on eriti vajalik diiselmootori puhul, sest sisepõlemismootori tohutu ohutusvaru korral on mõnel komponendil suurenenud kulumine ebaõige töö (turbiinid, düüsid, kollektor) ja nende remondikuludega võib see šokeerida tavalist autohuvilist, kes tahtis lihtsalt autot nautida.

Palju potentsiaalseid ostjaid kardan väga õhkvedrustuse ebausaldusväärsust pneuma on aga suhteliselt töökindel ja odav hooldusseade. Diagnostika tähtsuse ja ostjate valede prioriteetide rõhutamiseks anname teiste haavandite kõrvaldamise kulud pärast kriitilist kulumist.
Praegused kütusepihustid - 6 tk 35 tuhande rubla eest - 210 000 rubla + töö.
Veehaamer kütusepihustite jooksva ülevoolu tõttu - mootori või hülsi vahetus. (200-400 tuhat rubla)
Kõrgsurve kütusepump sattus metallilaastudega kütusetorusse, sümptomid on madal rõhk, ebaefektiivne kiirendus, vahelejätmise vead. Uus kõrgsurve kütusepump - 45-55 tuhat rubla, kütusetoru puhastamine analüüsiga ~ 50 tuhat rubla. Eriti arenenud juhtudel on vaja kütusepihustid välja vahetada.

Mercedese diisli probleemid sellega ei lõpe, põhjuseks on pikk sõit ummistunud autoga tahkete osakeste filter Võib olla ülerõhk ventilatsioonisüsteemis karteri gaasid ja silindripea pragunemine (eriti OM628 V8 puhul). Lahendatud ainult kapitaalremondiga.

Turvapatjade plahvatusoht rajal materjali vanuse tõttu - absoluutselt mitte midagi võrreldes ülalkirjeldatud probleemidega.

Mercedese algse läbisõidu määramine

"Võlur Suleimani juures on kõik aus, ilma pettuseta."

Kõigi plokkide läbisõitu ei saa "täielikult" väänata. Tegelik läbisõit ehk mootoritunnid määratakse ikka viiesajakilomeetrise täpsusega.

Päris või originaal Mercedese läbisõit ei ole määratud pedaalide ega salongi kulumisega. ML W164 või GL X164 sisemuse tõsine kulumine ilmneb palju hiljem kui Jaapani klassikaaslastel. Läbisõidu hindamine salongi kulumise järgi on ebaefektiivne test ja aitab ainult kogenematutel ostjatel enesepettusel osaleda.

Kuidas teada saada Mercedese tegelik läbisõit?

Kõik keerdjooksu juhtumid võib jagada kahte kategooriasse:

1. Müüja väänas läbisõidu ainult armatuurlaual.

Arvuti välidiagnostika Mercedes koos Star abi Diag paljastab lihtsalt pettuse ja näitab täpseid läbisõidunumbreid. Müüja peab kas tunnistama või jätkama korrutamist, et "seda ei väänanud mitte tema, vaid võib-olla enne teda."

Enamikke keerdunud Mercedeseid saab "käivitada" reklaamide vaatamise etapis - armatuurlaua fotol on tavaliselt nende "Trip A / B" loendur nullitud või on see väärtus äärmiselt madal. Tavaliselt kaasneb sellega tühi paak.

Reisiloenduri väikesed näidud on seotud armatuurlaua lahtivõtmisega, et programmeerija abil läbisõidumõõdikut korrigeerida, samal ajal kui armatuurlaud on pingevaba ja väärtused lähtestatakse. Keegi ei lähtesta spetsiaalselt reisiloendurit enne müügiks fotode loomist.

2. Müüja kulutas raha reaalse läbisõidu korrigeerimiseks mitmes ECU ühikus.

Mõistmiseks on kolm võimalust reaalne läbisõit Mercedes. Lisaks erinevates ECU-des olevatele eraldi läbisõiduloenduritele on olemas ka "külgmised" loendurid, mis loevad teatud sündmustest - neid ei saa väänata, vaid ainult uute sündmustega üle kirjutada (näiteks sundpõletamine tahkete osakeste filter või sündmused elektroonilises käsipiduriseadmes).

Lisaks “külgmistele” loenduritele on olemas Assyst Plus plokk, kuhu on kirjas kõik hooldused ja õlivahetusintervalli lähtestuste arv, nii et kui läbisõidumõõdik näitab armatuurlaual 100 000 ja intervalli nullimiste arv on 20, pole kahtlustki, et Mercedese tegelik läbisõit on oluliselt suurem.

Viimane ja kõige olulisem kriteerium on mootori töötunnid. See on mootori töötundide loendur, mida peame objektiivsemaks väärtuseks kui auto tegelik läbisõit ja vaatame seda ennekõike. Vaatamata väikesele läbisõidule Moskvas võib mootori töötundide arv olla väga märkimisväärne, seega kaalume hoolikalt plusse ja miinuseid, enne kui soovitame oma kliendile konkreetset mercede'i.

Arvutidiagnostika Mercedes ML/GL W164

Mercedese kohapealne diagnostika ei seisne ainult kere kontrollimisel esinevate vigade lugemises. See on kõigi auto põhikomponentide test, kus on teadmised mootori, käigukasti ja elektroonika eripäradest.

Diisel-Mercedese arvutidiagnostika algab alati EGR-klapi võimsuse, tahkete osakeste filtri ummistusastme ja maksimaalne rõhk Sissepritsepump koormuse all. Pooled neist ostueelsetest kontrollidest tehakse liikvel olles, kuna mõne mootori ECU funktsioonid blokeerivad agregaatide maksimaalset kasutamist parkimis- või neutraalasendis.

tühikäigul külma ja kuum mootor Mercedese arvutidiagnostika võimaldab kontrollida keti pinget nukkvõllide nurkade all, samuti teha kütuse sissepritse korrektsioone, et määrata kindlaks mootori kütusepihustite kulumine.

Pärast proovisõitu erinevates režiimides, kui autoeksperdil on kahtlusi automaatkäigukasti üksikute komponentide kulumises, tehakse teine ​​proovisõit koos käigukasti voogesituse andmete päringuga. See meede võimaldab teil täpselt mõista klapi korpuse ja solenoidventiilide ummistumist põhipaaride sidurite kulumisproduktidega.

Tahkete osakeste filtri ummistumise hindamine, rõhk USR-klapis on ka diisel-Mercedese diagnoosimise lahutamatu osa.

Kas tasub osta Mercedes ML w164?
Mis vahe on restyling 2008 ja dorestyle vahel?

Mõistlik küsimus, eriti kui arvestada, et aasta on 2018 ja ca 10 aastat vanad autod töökindluse osas erilist kindlustunnet ei ärata. Selle valiku ees seisavad sageli meie spetsialistid, sest meie enda filosoofiat järgides ostame vanuses lisatasu. Asi on selles, et pärast teatud auto vanust on tõenäosus teatud rikked peaaegu sama ja seisukorra erinevuse määrab mitte omanike arv ja läbisõit, vaid nende omanike tasku. Kui teile Mercedes ML / GL 164 väga meeldib, on auto ostmine kindlasti seda väärt, kuid valikuprotsessis peate olema väga ettevaatlik. Anname oma kogemusest mõned reeglid elava auto valimisel:

Ärge ostke autosid autokauplustest. Miks ei peaks müügisaalidest autosid ostma? Sest kogu autode edasimüügi tööstus Venemaal on kahjuks seotud valedega ja autode ostmisega peaaegu mitte millegi eest. Poleeritud korpus, salongi keemiline puhastus ja fotod professionaalsel peegelkaameral pole veel märk suurepärane seisukord. Automüüjad ei anna kastile ega mootorile mingit garantiid, see on PR-kolimine ja sisse parimal juhul rikke korral viitavad juhid teie süül tekkinud rikkele.

Ära vali omanike arvu järgi 7-10 aasta vanuseid autosid ja kanded PTS-is. See näitaja on täiesti kasutu ja kahjulik. Ainult tehniline seisukord mootor, automaatkäigukast ja muud seadmed. Pole vanu Mercedeseid, on rahata omanikke. Meie praktika on täis näiteid, kui 5 omanikuga auto on palju paremini hooldatud ja ei tekita kaebusi, samas kui 1-2 omanikuga autot kasutati ausalt öeldes kogu raha eest ja ainult mootoriõli vahetus oli hooldus.

Ära pööra erilist tähelepanu auto läbisõidule märgitud kuulutustes, samuti ülejäänud kirjelduses. Kõik müüjad valetavad suuremal või vähemal määral. Kaks kolmandikku kõigist autodest on korra või mitu korda läbinud läbisõiduväänamist, mistõttu tegelik läbisõit selgub alles ülevaatusel.

Ära igal juhul osta vältida autosid ülepakkumistest. Seal, kus autode müük on äri, on kroilovo palju kohal " müügieelne ettevalmistus". Kantakse peale väline läige ja kõik rikete jäljed pestakse välja (kapott, turbiini otsikud pestakse, lisandid valatakse, esituled pannakse isekeermestavatele kruvidele või liimile jne). Ülepakutud ostjad ostavad pekstud, probleemseid või lihtsalt kasumit taga ajades ei pruugi varguses katkist autot märgata. Selliseid juhtumeid on rohkem kui küll.

Ärge kunagi lootke ainult oma teadmistele. Auto kontrollimine spetsialiseeritud teeninduses või spetsialiseerunud spetsialistil ei lisa mitte ainult läbirääkimispõhjuseid, vaid kaitseb ka tõsiste probleemide eest, olgu selleks siis mitmesaja tuhandene remont või võimalus autoga koos kogu raha kaotada. raudhobuse kriminaalne minevik.

Autot peaks enne ostmist kontrollima ainult spetsialiseerunud organisatsioon. Kellel pole spetsialiseerumist, ei ole võimalik peale vedrustussõlmede kontrollida midagi muud. Kui otsite Mercedese teenust, otsige klubiteenuseid. Nad teavad kõike iseloomulikud haavandid ja nende sümptomid. Kui vajate enne ostmist kohapealset diagnostikat, peate otsima organisatsiooni, millel on suur diagnostika ja Mercedese valik. Pädevust saate kontrollida, esitades tüüpiliste rikete kohta juhtivaid küsimusi.

Mercedes GL ja ML 164 kerega on suurepärased mugav auto, keelduda hirmu pärast kallid rikked pole seda väärt ja üsna ebaloogiline. Oluline on mitte korrata hooletute kaaskodanike vigu ja enne ostmist Mercedes hoolikalt üle vaadata.

Mercedes ML w164 ümberkujunduse erinevused dorestaylist

Kõige olulisem erinevus ML-i ja dorestyle'i ümberkujundamise vahel on automaatkäigukasti klapi korpuse probleemide lahendamine 722,9 (7G-Tronic). Iga foorum on täis tagasisidet ja tõmblemise, löömise ja neutraalasendisse (teenindusrežiimi) langemise probleemide arutelu. Klapi korpuse elektroonilise juhtplaadiga seotud rike on suures osas parandatud. Kui aga auto on kannatanud võidusõidu tõttu ja õli kastis pole kordagi vahetatud, on suur tõenäosus sarnased probleemid, sest juhtpaneeli vannitatakse kuumas õlis.

Tagatuled vahetatud LED vastu. Tagapiirikute kasutusiga on kordades pikenenud ning osaliselt on parandatud ka äravooluprobleem tagumised sambad, mille tulemusena täitub Rear Sam plokk palju harvemini. Dorestyle'il oli sagedane probleem tagumiste stop-pirnide sagedane läbipõlemine ja valed kütusetaseme näidud.

Peaseade (lihtrahval kassettmakk) on asendatud Command NTG 2.5 vastu.

Uus mootorivalik, bensiinimootorite rida sai uue bensiinimootori mahuga 5,5 liitrit M273 388 hj. 5,0 asemel M113 306 hj Selle probleemide kohta bensiini mootor M272 põhjal loodud saab lugeda ülal valikuprobleemide rubriigist. Diiselmootorid said ainult uued võimsusindeksid (320d asendati 350d-ga).

Esitulesid on muudetud, samuti on muutunud iluvõre ja esikaitseraua välimus.

Muudetud on rool ja mõned sisustuselemendid. Mõnel varustustasemel alates 2010. aastast (Grand Edition) on saadaval ML 63 AMG rool.

Mercedese auto valik läbisõiduga Moskvas

Diagnostikalabor on juba aastaid pakkunud Mercedes ML/GL W164/X164 automaatvaliku teenuseid. Meie peamine erinevus konkureerivatest organisatsioonidest on meie avatud portfell ja kitsas keskendumine premium-brändidele. Meil on Mercedese kaubamärgis suurim kogemus ML w164 ja w166 diiselmootorite indeksitega 300/320/350/420/450 CDI ja bensiini ML 350/500 ja 63 AMG, samuti diisel GL 320/ diagnoosimisel ja valikul. 350/420/450 CDI (sh sinine kasutegur) ja bensiin GL 470/500, samuti GL 350 CDI/GL 500 ja GL 63 AMG.

Meie lähenemist diagnostikale võib lühidalt kirjeldada kui "vähem tähelepanu väikestele asjadele, rohkem suurte ja kallite remonditavate komponentide diagnostikale".

Alustame tööd võtmed kätte Mercedes ML W164 valikuga

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, diisli prioriteet)
• 1-2 omanikku, 1 eelisõigus
• Salong heas korras.
• Pole vaja kulukat remonti
• Ilma dubleeriva TCPta
• Juriidiliselt selge.
• Suuri õnnetusi pole.
• Ainult hooldatav automaatkäigukast ilma vana 7GTronicu klassikaliste vigadeta
• Läbisõit soovitavalt kuni 100 000 km
• Täielik juriidiline ja kohtuekspertiis enne valitud valiku ostmist

Eks aeg on möödas, peale mida on kindlasti võimalik anda objektiivsem hinnang OFF-ROAD paketiga Mercedes ML -350 kohta. Nabegalna see peaaegu 50 000 km. Lisateavet plusside ja miinuste kohta. Seetõttu otsustasin oma arvustust täiendada, lootuses, et see aitab kellelgi valikut lihtsamaks teha.

Esiteks tahan osaliselt ümber lükata esimeses osas kirjutatu, eelkõige autode universaalsuse kohta. Mercedes ML osutus tõeliselt ilusaks universaalne auto. Tegu on sõiduelamuste poolest ühtaegu sõiduautoga, sellises konfiguratsioonis on tegemist üsnagi tõsiseltvõetava maasturiga. Saate sellest aru, kui sukeldute selle lumise talve lumehangedesse.

Mul õnnestus vabaneda hirmust kasutada kallist nuppu vedrustuse tõstmiseks, et kliirensit suurendada. Suurepärane muidugi, mis ma oskan öelda! Sõnu pole, on ainult emotsioonid. unusta ära kallis remont ja suurendage kordamööda kolme sammuga (+ 90 mm - sõidukõrguse kõrgusel "offroad-3", + 60 mm - sõidukõrguse kõrgusel "offroad-2", + 30 mm - kõrgusel sõidukõrgus "offroad-1"), kliirens maksimaalselt kuni 29 sentimeetrit. Tõsi, viimasel kõrgusel saab liikuda vaid kuni 30 km/h.

Mis puudutab G-tronicu automaatkäigukasti, siis tahaksin märkida järgmist. Olles mõistnud töö algoritmi, mõistsin, et mehaaniline režiim selles kastis pole minu jaoks. Ma ei kasuta peaaegu kunagi käiguvahetajaid. Välja arvatud nende väike funktsioon – käikude arvu piiramine. Kuna G-tronic püüdleb pidevalt 7. käigu poole, pöörleb mootor vahemikus 2000 p/min, seega ka kütusesäästlikkus. See tähendab, et väga mugav on ümberlülitamist piirates teha näiteks linnas kast 7-käigulise 5-käigulise asemel. Masin muutub elavamaks ja reageerivamaks. Sõltuvalt töötingimustest võib see olla piiratud nelja või kolmega. Näiteks Sotši serpentiin, kus mootoriga pidurdamine on oluline. See saavutatakse just selle käiguvahetuse piiranguga. Hea mõte muidugi.

Kütusekulu järgi. Kuna auto soosib mõõdetud rahulikku sõitu, on minu keskmine kütusekulu sama: linnatsüklis sõidab auto tanklast tanklasse 500-550 km ja saab täis 80-82 liitrit. Selgub 15 liitrit sajale. Raja läbis keskmiselt 700 km, ilma võidusõiduta. Selgub, 11.7. Muide, arvuti kirjutab. Peaaegu kunagi ei valeta. Firmal on teistsugune lengi - auto seisab sooja mootoriga, ja väljas on soojem, jaanuari keskel võib +10 kraadi sooja näidata. Läksin ja mõne aja pärast oli kõik normaalne, -10 kraadi külma.

Vastavalt AIRMATIC paketile. Kasutan seda aktiivselt ka oma igapäevaelus. Lisage kontrolli teravus, vedrustuse rahulikkus, valite SPORT-asendi. Peal halvad teed- sukeldute kindlasti MUGUSTUSSE. Kui kiiret pole, lahendab asend AUTO kõik iseenesest.

Salongi järgi. Pean kohe ütlema, et hele interjöör on liiga kergesti määrdunud. Vaevalt, et ma heleda interjööriga sihikindlalt ostaks. See on suurepärane, kui toolid on heledad ja põrand on kaetud musta vaibaga. Kohtas seda X 5 individuaalses varustuses. Istmetele ei jätku mälu, eriti peale pesu, kui seibid istmeid liigutavad. Väljakujunenud muusika ei kõla eriti hästi, ilmselt mitte muusikasõpradele, arvan, et täiustatud HARMAN KARDON kõlab paremini. Vahetajat pole veel paigaldatud, seega on puudu ka MP-3. Miinus muidugi. Ostsin navigatsiooniplaadi, kõik töötab tõesti inglise keeles. Kasutan seda harva, sest teekonnad läbi elu on enamasti etteaimatavad. Kui nüüd ummikud sinna koormaks, poleks sellel hinda.

Mootoriruum. Vedeliku pesumasinasse on ebamugav valada, kuna kael on kitsendatud, ilmselt nii, et mõni kivi sinna ei kukuks))) Maht 8 liitrit - ei siin ega seal. Peamiselt müüakse mittekülmuvaid 5 liitrit baklažaane. Aga ma ei märganud kohe, et vedelikku antakse klaasi kolmest punktist. Kaks klassikalist, üks keskel kapoti all. Kogu klaas valatakse kahekordse nirena üle. Eks esitulede pesurid võtavad omajagu. Kuid ülekulu pole tüütu, kuna esiklaas pole väga määrdunud. Vedelik säilib kaua.

Lubage mul kohe rõhutada seda kontrolli see auto kõrgeimal tasemel. Selles mõttes ta mitte ainult ei valmistanud pettumust, vaid, vastupidi, teenis korraliku viie. Laitmatu manööverdusvõime, pidurite tundlikkus, sujuvus, millega see läbib meie teede ebatasasused ja vead, väärivad austust selle mudeli vedrustuse disainerite vastu. Enesekindel kiirendus fooritulest iga ilmaga ilma triivimise või libisemiseta. Kõik see annab piiritu kindlustunde selle haldamisel. Ainus, mida meeles pidada, on see, et ML on endiselt raske. Seetõttu on oluline suurel kiirusel libedal teel hoida piisavat pikivahet. Nii et igaks juhuks. Pidurid, kuigi reageerivad, on häälestatud eelkõige mugavuse huvides. See tähendab, et see aeglustub sujuvalt esimesel sekundil, nii et mõnikord tundub, et see on hilja. Tegelikult alati õigel ajal. Muljed on petlikud.

Miinustest. Kui sõidate kiiresti ilma muusikata vaikuses, kuulete tuuletõmbuse helisid või midagi muud. Vaatasin, et sama ameeriklast müüdi automüügis, nii et kõik uste ja kere vahed olid lisaks liimitud kummist tihendid. Ma arvan, et see on sellega seotud. Turvavööd ei naase pärast kõrvalistuja väljumist oma kohale. Tundub, et sees olev mehhanism vajab määrimist.

LAGUSTAMISEKS JA PARANDAMISEKS. Vahetatud kõik rullid generaatori rihma ja pumba all. Rihm ise ja selle hüdrauliline pinguti. Ilmselt on nende aeg kätte jõudnud. Üllatas termostaadi tõrgeteta töötamine. Töötemperatuur mootoriks sai 92-94 kraadi asemel 70. Selle tulemusena muutus salongis pakane jahedaks. Samuti asendus. Ja siiani ainult õli ja filtrid. Kõik tundub olevat katki.

Lõpuks Tahan lisada, et olen autoga üldiselt rahul ja vahetama ma seda veel ei kavatse. Sõida armastajad Ma kindlasti ei soovitaks. Sõida siia Mersovski, imposantne. Mugavus on maasturi jaoks piisav ja ka läbilaskvus. Kuigi alati on parem kui parim. Seetõttu jään üha sagedamini silma GL e. Kuigi see on tohutu suurusega, on sellel midagi oma, mis erineb ML A. Julgem, jõhker või midagi sellist. Aga see on juba teine ​​lugu…

Praegu autoturg lihtsalt ei saa eksisteerida ilma maasturiteta. Peaaegu iga tootja püüab esitleda vähemalt mõnda selle klassi autot. Maasturid on autojuhtide seas väga nõutud ja populaarsed ning on end hästi tõestanud mitte ainult maastikul ja mudaga sõitmisel, vaid ka maanteel ja isegi linnatänavatel. Neil on muljetavaldav välimus ja need võimaldavad nende omanikel tunda end teel olles enesekindlalt ja uhkelt.

Turul on lai koosseis maasturid alates erinevad tootjad, ja Mercedes-Benz pole erand. Proovisõit uue maastikusõidukiga Stuttgardist Mercedes-Benz ML 350, mille tulemused saate sellest artiklist teada.

Välimus

Mercedes-Benz ML 350 vaadates tunned kohe, et seisad tõesti sinu ees. tõsine maastur. ning hämmastab ja rõõmustab jätkuvalt oma autode disaini üle. Eest vaadates tundub see maastur agressiivne, kuid samal ajal nagu mis tahes Mercedes säilitab oma stiilne välimus ja elegants. Päris hea näeb välja kroomitud radiaatorivõre, millele on väga sobivalt paigutatud Stuttgarti firma sümbol - suur kolmeharuline täht.

Välimust täiendab hästi dekoratiivne roostevabast terasest kaitsesisustus, mis asub kaitseraua alumises osas. Kaitserauast vasakul ja paremal on väikesed õhuvõtuavad, mis on oma olemuselt dekoratiivsemad ja sobivad ideaalselt kokku üldine vaade auto. Nende dekoratiivaukude sees on mõõtmetega LED-ribad, mis muudavad selle pimedas veelgi atraktiivsemaks. Mis puutub põhitulesse, siis eesmised pisarakujulised esituled on valmistatud tavalises Mercedese stiilis. Nad teevad suurepärast tööd ja on väga mugavad. Seda soodustavad ka paigaldatud ksenoon- ja udutuled, mis on kombineeritud peamistega. Silma torkavad ka M-klassile juba tuttavaks saanud küljevaatepeeglite kerele paigutatud suunatuled. Täiendavat agressiivsust ja sportlikkust annavad kapoti põhjas asuvad õhuvõtuavad. Hea lahendus oli tugevdatud põhja- ja mootorikaitse, mis annab uuele Mercedes-Benz ML 350-le veelgi rohkem maastikuomadusi.

Kõrvalt vaadates tundub see maastur päris pikk. Võib isegi jääda mulje, et tegu pole mitte maasturi, vaid tavalise maasturiga. Kuid siin näivus petab. Mõõtudelt on uus Mercedes-Benz ML 350 478 cm pikk, 191 cm lai ja 180 cm kõrge.Üldiselt näeb see külje pealt stiilne välja, kuid ML-klassile üsna tavaline. Kallutatud A-piilarid, katus langeb veidi tahapoole, kuhu sobib harmooniliselt väike spoiler.

Nii taga kui ka ees on võimalik märkida roostevabast terasest ja LED-st valmistatud dekoratiivse kaitsesisu olemasolu parkimistuled Punane. Tagatuled on valmistatud range ja elegantse disainiga ning on öösel selgelt nähtavad. Nad majutasid udutuled ja tuled tagurdamine. Viies uks, mille ülemine osa on kergelt ettepoole kallutatud, avaneb lihtsalt ja mugavalt ülespoole ning pääseb avarasse pagasiruumi.

Üldiselt näeb uus Mercedes-Benz ML 350 stiilne ja agressiivne välja. Vaatamata maastikule orienteerumisele sobib see suurepäraselt linnamaastikku ning annab omanikule veelgi esinduslikkust ja enesekindlust.

Interjöör ja salong

Mercedes-Benz ML 350 sisemusse sisenedes torkab esimese asjana silma selle ruumikus. Siin proovisid Saksa disainerid tõesti. See maastur on seest sama suur kui väljast. eriline liik ja selle auto kõrge hinna annavad poleeritud puidust sisetükid ja kvaliteetne nahkpolster. Väärib märkimist, et peaaegu kogu sisemus ja esipaneel on kaetud nahaga. Seda autot on võimalik osta ka konfiguratsioonis, milles puidust sisetükkide asemel on alumiiniumist, kuid need näevad välja lihtsamad ja kehvemad.

Sisevalgustuse ja multimeediumisüsteemi juhtpaneel on väga sarnane kõikidele teistele Mercedestele ja seda on väga lihtne kasutada. Sisevalgustuse heledust ja värvi saab muuta, mis lisab sellele autole mugavust. avaldab muljet ka suure hulga funktsioonide ning erinevate heli- ja videovormingute taasesitusega. Väga hea otsus on paigaldada värviline multimeediumiekraan diagonaaliga 17,8 cm, mis võimaldab teil mängijalt teavet vastu võtta, samuti vaadata videoid ja fotosid. Kuid põhivarustus sai 11,4 cm ühevärvilise ekraani, mis selle klassi autole üldse ei sobi. Heli kvaliteet on väga kõrge. Seal on tohutud seaded, ekvalaiser ja muud kellad ja viled.

Huvitavaks täienduseks on eesmised topsihoidjad, mis hoiavad joogid soojas. Lisaks võivad joogid sõltuvalt valitud režiimist jääda nii kuumaks kui ka külmaks. Armatuurlaud on väga ergonoomiline ja informatiivne, kuid samas liiga lihtne väljapeetud Mercedes-Benz ML 350 jaoks. Ja isegi sakslased tegid keskekraani mustvalgeks. See omadus on aga tüüpiline paljudele Mercedestele.

Täiendav ruum salongis tagab seisupiduri hoova puudumise. Selles mudelis on seisupidur elektromehaaniline ja aktiveeritakse nupuga. Juhtimine on jäänud peaaegu samaks nagu kõigil teistel Mercedestel. Kas multifunktsionaalne hoob, mis vastutab tulede ja suunatulede eest, on püsikiirushoidja kangiga kohad vahetanud. Juht harjub nende väikeste muudatustega aga väga kiiresti.

Esiistmed on väga mugavad, peatoed on lai valik reguleerimised ja selg ei väsi isegi pikkadel reisidel. Tähelepanu tuleb pöörata ka mahukale pakiruumile, mida saab tagaistmeid kokku klappides laiendada. Standardversioonis on pagasiruumi suurus 551 liitrit ja pärast ümberkujundamist on see peaaegu neli korda suurem - 2050 liitrit.

Seega võib Mercedes-Benz ML 350 interjööri kohta öelda järgmist: see on väga ruumikas, näeb tänu nahk- ja puitviimistlusele rikkalik välja, multimeedia võimalused ja suur värviline ekraan on muljetavaldavad, kuid mustvalge keskpaneel teeb seda. ei mahu selle klassi autosse vähe. Siiski see väike viga kompenseerib hästi Saksa tootja pakutav mugavustase.

Vedrustus

Maastur hõlmab sõitmist mitte ainult linnateedel ja maanteedel, vaid ka ebatasastel maa- ja isegi metsateedel. Seetõttu on sellistel autodel vedrustusele erinõuded, millele Mercedes-Benz ML 350 täielikult vastab. Selle auto esi- ja tagavedrustus on sõltumatu pneumaatiline, koos MacPhersoni tugedega, gaasiamortisaatorid ja piduriklaasid.

Amortisaatorite jäikusest pole vaja rääkidagi, sest sellel autol on selleks võime käsitsi reguleerimine amortisaatorite jäikus erinevatele sõidustiilidele. Kui reguleerida vedrustust pehmeks ja mugavaks sõiduks, ei käitu linnamaastur kuigi stabiilselt, mis väljendub suurtes rullides kurvides ja kere kõigutamisel. Kui lülitate vedrustuse sportrežiimile, tunnete kohe kurvides jäikust ja suurenenud stabiilsust. Selliste omaduste hind on see, et juht ja kaassõitjad tunnevad väga erinevaid konarusi ja lohke, mis vähendab mugavuse taset. Teine positiivne hetk õhkvedrustus on võimalus reguleerida sõidukõrgust käsitsi.

Kliirensi maksimaalne tase on 285 mm, kuid pidevalt sellisel kõrgusel sõitmine ei toimi. Kiirusel 20 km/h langeb vedrustus automaatselt 30 mm ja 70 km/h saavutades langeb see 202 mm-ni. Kui kiirus ületab 90 km / h, langeb vedrustus miinimumrežiimi, mis ei ületa 180 mm, mis suurendab aerodünaamilisi omadusi. See on aga õige, sest maastikul 100 km/h lendamine ikka ebaõnnestub.

Üldiselt võib Mercedese uue maasturi vedrustust nimetada heaks. See tagab kõrge stabiilsuse kurvides sportrežiimis, kõrge mugavuse ja pehmuse tavasõidul ning võimalus kliirensit käsitsi reguleerida võimaldab väljuda ka kõige raskematest kohtadest.

Proovisõit Mercedes-Benz ML 350

Kontrollimiseks jooksuomadused tabas Mercedes-Benz ML 350, mis oli varustatud kuuesilindrilise V-kujulise 3,5-liitrise bensiinimootoriga ja 7G-Tronicuga. See mootor annab välja 272 hobujõudu ja see tõesti tundub. Vaatamata enam kui kahetonnisele massile stardib see Mercedes väga hoogsalt ja kiirendab 100 km/h vaid 8,4 sekundiga. See on selle autoklassi kohta väga hea näitaja.

Käigukast on häälestatud mugavaks ja säästlikuks sõiduks. Tavarežiimis töötab mootor umbes 1600 p/min pööretel. Kuid niipea, kui lisate veidi gaasi, suureneb kiirus hüppeliselt, käigud vahetavad väga kiiresti ja tunnete mootori täit võimsust. Seda ei iseloomusta mitte ainult automaatne ümberlülitus, vaid ka automaatne kohanemine sõidustiiliga. Armastajatele vaikne sõit, käigud vahetavad madalamatel pööretel ja neile, kellele meeldib sõita ja paigalt murda - kõrgematel pööretel. Kui aga aja jooksul oma sõidustiili muudad, kohaneb kast uuesti automaatselt. Samuti on võimalik seadistada äärmuslik käik, millest kõrgemal lülitusi ei toimu. Pealegi saate valida mis tahes äärmuse - esimesest seitsmendani.

Veel üks kasulik funktsioon on kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja. Kui sa ei taha murda kiirusrežiim, määrake lihtsalt kiiruspiirang ja selle saavutamisel auto lihtsalt enam ei kiirenda.

Täiendav murdmaavõime annab nelikveo. Samal ajal on võimalik nii käsitsi kui ka automaatselt ühendada või lahti ühendada taga-sild. Käsitsi lülitamine kuvatakse keskkonsoolil ja automaatrežiimühendab rasketes kohtades tagasilla kaheastmelise ülekandekorpusega.

Lisamugavust ja sõidumugavust pakuvad erinevad abisüsteemid, nt veojõukontrolli süsteem, stabiilsuskontrollisüsteem, automaatne stabiliseerimissüsteem, mäest laskumise abisüsteem ja teised. Maanteel on Mercedes-Benz ML 350 väga pehme ja vaikne. takistab mootorimüra tungimist salongi. Maastikul tunneb auto end mugavalt. Kõrge kliirens ja nelikvedu sobivad suurepäraselt aukudest väljumiseks ja takistuste ületamiseks. Ka mustus ja vesi pole tema jaoks takistuseks.

Tehnilised andmed Mercedes-Benz ML 350 4Matic

Auto mudel:	Mercedes-Benz ML 350 4Matic
Tootjariik:	Saksamaa
kehatüüp:	Maastur
Kohtade arv:	5
Uste arv	5
Mootori töömaht, cc:	3498
Võimsus, hj / p/min:	370/3500
Maksimaalne kiirus, km/h:	235
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	7.6
Ajami tüüp:	täielik, püsiv
Kontrollpunkt:	automaat 7-käiguline
Kütuse tüüp:	bensiin
Kulu 100 km kohta:	linn 10,9l; rada 7,6l
Pikkus, mm:	4804
Laius, mm:	1926
Kõrgus, mm:	1796
Kliirens, mm:	255
Rehvi suurus:	255/55R18
Tühimass, kg:	2030
Brutokaal, kg:	2900
Kütusepaagi maht:	78

Video – Mercedese ülevaade ML350

Video – uus Mercedes-Benz ML 350

Järeldus!

Seega kannab Mercedes-Benz ML 350 õigusega maasturi nime. Ta tuleb hästi toime maa- ja metsateedega, muda ja veega. Aga samas näitab häid tulemusi linnateedel ja maanteedel, kiirendades väga kiiresti ja pakkudes juhile sellega sõitmise naudingut.

Sellel maasturil on nii suur hulk eeliseid kui ka mitmeid puudusi:

Eelised:

• stiilne ja elegantne disain;
• head maastikuomadused;
• selle klassi madala kütusekulu
• tee kliirensi taseme muutmise võimalus
• ehituskvaliteet

Puudused:

• nõrk täitmine põhikonfiguratsioon;
• käigukast kohandub pikka aega sõidustiiliga;
• kõrge hind;

Kohtuotsus:

Mercedes-Benz ML 350 sobib suurepäraselt linna- ja maateedele, on hea disain välis- ja sisekujundus. Kuid samal ajal on selle maksumus endiselt väga kõrge. keskmine hind Venemaal algab see põhikonfiguratsioonis 3 miljonist rublast ja jõuab lisavõimaluste tellimisel 3,7 miljonini.

• Uudised
• Töötuba

Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud

Tuletame meelde, et keeld käeshoitavad radarid fikseerimiseks liiklusrikkumised(mudelid Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar jt) ilmusid pärast siseminister Vladimir Kolokoltsevi kirja vajadusest võidelda korruptsiooniga liikluspolitseinike ridades. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid ...

Avaldatud värsked fotod uus Kia Rio ja Hyundai Solaris

Nagu eelmistel kordadel, räägime mõlemal juhul Hiinas müügil olevatest mudelitest Kia K2 ja Hyundai Verna. Need mudelid on aga aluseks venekeelsed versioonid Kia Rio ja Hyundai Solaris, seega võime kindlalt öelda, et ootame just selliseid muudatusi. Nagu pildilt näha...

Nimetas Venemaa vanimate autodega piirkonnad

Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis ( keskmine vanus- 9,3 aastat) ja vanim - Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Selliseid andmeid esitab oma uuringus analüüsiagentuur Avtostat. Nagu selgus, on keskmine vanus lisaks Tatarstanile ainult kahes Venemaa piirkonnas autod vähem...

Päeva foto: Giant Duck vs Drivers

Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni tõkestas ... tohutu kummipart! Fotod pardist läksid koheselt levima sotsiaalvõrgustikes, kust nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart ühele kohalikule automüüjad. Ilmselt lammutas ta teel täispuhutava kuju ...

Kell Ford Transit uksel polnud tähtsat pistikut

Tagasikutsumine kehtib ainult 24 Ford Transiti kaubiku kohta, mida kaubamärgi edasimüüjad müüsid ajavahemikus 2014. aasta novembrist 2016. aasta augustini. Rosstandardi kodulehe andmetel on neil masinatel lükanduks varustatud nn "lapselukuga", kuid vastava mehhanismi ava ei olnud korgiga kaetud. Selgub, et see on praeguse ...

Mitsubishi näitab peagi reisimaasturit

Lühend GT-PHEV tähistab reisisõidukit Ground Tourer. Samal ajal peaks kontseptuaalne crossover kuulutama " uus kontseptsioon Design by Mitsubishi – Dynamic Shield". jõuseade Mitsubishi GT-PHEV on hübriidtaim, mis koosneb kolmest elektrimootorist (üks esiteljel, kaks tagateljel), et...

Liikluspolitsei avaldas uued eksamipiletid

Liikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma kodulehel uued eksamipiletid kategooriatele "A", "B", "M" ning alamkategooriatele "A1", "B1". Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis 1. septembrist 2016 juhikandidaate ootab, puudutab asjaolu, et teoreetilise eksami sooritamine muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt õppida). Kui nüüd...

Helsingis keelatud isiklikud autod

Et nii ambitsioonikas plaan teoks teha, kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel, edastab Autoblog. Nagu ütles Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonya Heikkila, on uue algatuse olemus üsna lihtne: linlastel peaks olema...

Moskva Riikliku Ülikooli professor ilmub uude Pirelli kalendrisse

Kultuskalendri filmimisel osales Hollywoodi staarid Erikülaliseks said Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright ja MSU professor Anastasia Ignatova, vahendab Mashable. Kalendri võtted toimuvad Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...

Toyota tehased tõusis uuesti üles

Toyota tehased on taas püsti

Tuletame meelde, et 8. veebruaril lõpetas Toyota Motor oma Jaapani tehastes nädalaks tootmise: 1. veebruarist 5. veebruarini keelati töötajatel esmalt ületunnitöö ja seejärel lõpetati see täielikult. Siis osutus põhjuseks valtsitud terase nappus: 8. jaanuaril toimus plahvatus ühes Aichi Steelile kuuluvas tarnetehases, ...