Värskeim statistika veebisaidilt auto.ru on järgmine: keskmine kulu kasutatud auto hind Venemaa turul juulis 566 tuhat rubla. Muidugi ei hõlma portaali, isegi riigi ühe suurima, kogu turgu andmed, kuid annavad üsna selge pildi. Meie valitud limiit on peaaegu poole väiksem, ainult 300 tuhat rubla. Kas see tähendab, et loota pole millegi peale ja potentsiaalsele ostjale pakutakse sellise raha eest vaid väga väsinud variante? Me ei oleks nii pessimistlikud. Võid leida ka liikumisvõimelise variandi või osta ka särtsaka “riigitöötaja”, kuigi mitte esimeses nooruses.
Analüüsi aluseks võtsime sama veebilehe auto.ru koos Moskva ja Moskva oblasti prooviga. Vahemikus 300–310 tuhat rubla pandi materjali kirjutamise päeval müüki 1565 autot. Mis on huvitav: pealinnas on Lada juba ammu oma populaarseima kaubamärgi staatuse kaotanud. Pakuti ainult 80 versiooni. Liidrid on Ford (193 autot), Opel (143) ja Mazda (94). Üleriigiline VAZ mudelid jäävad esikohale (890 pakkumist 8134-st), järgnevad Ford (837) ja Opel (539).
purusta massiga
Meie valitud valiku pakkumiste arvu vaieldamatud liidrid on Renault Logan/Sandero ja Lada Granta. Neid oli mitukümmend. Selle kolmainsuse iga mudeli valimisel peaksite arvestama nüanssidega.Focus on kõrgem klass, see mängib C-segmendis, seega on see 300 tuhande eest vanem kui Lada või Renault. Lõviosa pakkumistest on 2006–2010 koopiad 1,6 mootoriga, enne ja pärast ümbertegemist. Peate otsima automaatkäigukasti, valikuid on vähe. On ka erandeid: reformieelsed autod on suhteliselt heas seisukorras(võite loota 1,8 või 2,0 mootorile) või vastupidi, kulunud kolmanda põlvkonna fookused. Kui saab esimest lähemalt vaadata, siis teisest tasub kindlasti keelduda.
Kõik mudeli probleemid on hästi teada. Ainuke üldine soovitus- pöörake suurt tähelepanu universaalidele esialgne konfiguratsioon. Moskva taksodes töötas neid päris palju. Tõsi, neil päevil polnud kilepakendamine veel levinud ja enamik autosid värviti kollaseks, mis andis need ära.
Renault Loganit pakutakse aastatel 2010–2014, see tähendab esimest põlvkonda. Kuulipildujaga leiate täieliku komplekti, kuid peate kiiresti jälgima kõiki eelseisvaid reklaame. Neid Loganeid müüdi vähe ja need on järelturul harvad külalised. Sellise omandamise eeliste hulka kuulub minimaalne oht sattuda taksos kasutatud eksemplari, miinusteks on kast ise, mis ei ole väga töökindel, aeglane ja ablas.
Kuid Logani valimise peamine oht on auto äärmine populaarsus taksojuhtide seas. Kui Ford Focus oli teedepiirkondade jaoks ja töötas vedajana ainult Moskvas (ja mitte ülemäära suurtes kogustes), siis võeti Renault Logan koos juhendiga kõikjale. Auto on muidugi ülimalt vastupidav, aga takso nõuab palju tervist. Lahendus on pöörata tähelepanu luukpära Sandero.
Valik on esitatud igale maitsele, alates tootmise algusest kuni 2015. aastani. Mootorid - valikus, 8- ja 16-klapilised. Sama kehtib ka konfiguratsioonide kohta. Pakkumisi on automaatkäigukastiga. Jatco seade on usaldusväärne ja seda võib soovitada ostmiseks. Kuid nagu Logani puhul, pole Ladi kahe pedaaliga versiooni eriti müüdud.Kui teie eesmärk on saada 300 000 rubla eest kõige töökindlam auto, mis on võimeline toimima pereautona ja mille ülalpidamine pole kulukas, valige ülalkirjeldatud kolme hulgast. Kuulutuste rohkus tagab selle, et vääriline eksemplar leitakse piisavalt kiiresti. Ja vähese õnne korral saate Granti osta isegi ülejäänud tehasegarantiiga.
Väike klass
Ülejäänud mudelid on esitatud märgatavalt väiksemas koguses. Väikesest A-klassist ei peeta Venemaal suurt lugu ning populaarseks võib pidada vaid kahte autot. Kui teil on 300 tuhat, ostate absoluutselt ükskõik millise Daewoo Matiz mille hulgast valida! Materjali koostamise hetkel oli kalleim pakkumine 310 000 rubla eest. Kia Picanto Esimesel põlvkonnal on kõrgem staatus, kuid valik on tagasihoidlik ja kogu Moskva piirkonna kohta pole viis autot.
Segment B on mitmekesine: ausalt öeldes eelarve Datsun on-DO (ümberkujundatud Lada Granta) korralikeks “eurooplasteks” Peugeot 207, Opel Corsa D ja Skoda Fabia. Aastatel 2008–2012 hakatakse tootma külalisi Vanast Maailmast ning parima variandina näeme Skodat. Eelkõige suhteliselt töökindlate üksuste tõttu. Tahaksime eraldi mainida Ford Fusion, mille järele oli omal ajal suur nõudlus. See ei ole noor, 2006–2008, kuid mitte vähem töökindel kui Focus. Muide, fännid Jaapani autotööstus lähemalt saab vaadata viieukselist Honda Jazzi 2006.–2008.
Laviin soodsad sedaanid B-klass pühkis Venemaa pärast 2010. aastat ning oma tohutu populaarsuse tõttu ei taha nad väga odavneda. Näiteks: Hyundai Solarist ja Volkswagen Polot on meie riigis toodetud seitse aastat, kuid praegugi on saadaval alla 300 tuhande eest näiteid, mida fotodelt on hirmus vaadata. Osa neist müüakse kollases kiles (kasutatakse taksodes), nii et võite ise aimata nende seisukorda.
Kui pöörata tähelepanu kõrgemale klassile, muutub valik tõeliselt kuninglikuks. Nad pakuvad vähemalt kümmekond võimalust Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Mazda 3, Mitsubishi Lancer IX ja X, Opel Astra H, Peugeot 308, Toyota Corolla, Volkswagen Golf V ja Jetta.Kõik need on aastatest 2005–2010. Viimased neli mudelit on vanemad (selle põhjuseks on venelaste armastus Toyota ja Volkswageni vastu). Siin on raske konkreetset mudelit soovitada. Igal neist on oma eelised ja puudused. Chevrolet Lacetti ostsid sageli "pommid". Citroen C4 ja Peugeot 308 olid varustatud mitte kõige vastupidavama automaatkäigukastiga ning alates 2008. aastast ka probleemsete 1,6 mootoritega ühine areng PSA-BMW. Need said teoks alles 2011. aastal. Mazda 3 roostetab kergesti, nii et saate hõlpsasti osta "kadunud" tiibadega koopia. Mitsubishi Lancerit varastati aktiivselt. Nüüd on see minevik, kuid konkreetse auto taga võib olla halb ajalugu. Opel Astra arsenalis on ühe siduriga robot ja see pole parim variant, kui vaatate automaatkäigukastiga autot. Määratud eelarves Skoda Octavial võib olla kaks põlvkonda: esimene (koos Touri eesliitega), mida toodeti kuni 2010. aastani, või teine (A5 kerega), mis ilmus 2004. aastal. Ilmselgelt on esimesel juhul auto värskem.
Tahan nelikvedu!
Tasub teha linnuke otsingukastis " nelikvedu”, kuna valik väheneb veidi üle kahesaja variandini. Selged liidrid pakkumiste arvu poolest on Lada 4x4 ja Chevrolet Niva. Võimalusi on palju ja meie eelarve jaoks leiame korraliku eksemplari. Võite proovida Hunterit või Patriotit, kuigi nende valik on väiksem. Äärmuslikud armastajad saavad osta TAGAZ Tageri. Maastur valmib aastatel 2009–2010, kuid ebaselgete väljavaadetega mõne varuosa leidmisel.
Aga veelgi suurem loterii on läheneda päris välismaistele autodele 300 tuhandega taskus. Nad kõik on vähemalt 15-aastased. Kui aga tahad tõesti auväärsem välja näha, siis valikus on valikuid igale maitsele: Subaru Impreza ja Forester, BMW X5 ja Mercedes M-klass, Chevrolet Tahoe ja Jeep Grand Cherokee. Selline nelikveoline sõiduk saab küll pikka aega ringi liikuda, aga iga päev seda teha ei saa ja selle toomiseks kulub veel 150–200 tuhat (kui veab). lihtsalt töötamisest heasse seisukorda.
Kui soovid siiski tunda kõigi vedavate rataste ilu võõras mähises, tasub vaadata Audi poole. Meie valitud eelarve piires leiate isegi A8 või A6 Allroadi. Kuid kui muud asjad on võrdsed, on 2000. aastate esimese poole A4 (B6 kere) ja A6 (C5 kere) elavamad.
Mis siis, kui see on veelgi prestiižsem?
Samuti võite veenduda, et teie naaber ei arva kunagi, et maksite auto eest ainult 300 000 rubla. Selle raha eest on Mazda RX-8 pöörlev kupee (kuulutuses oleva kirjelduse järgi - liikvel ja ilma tõsiseid probleeme), Range Rover 2004 (koputava mootoriga ja juba asenduseks ostetud), samuti umbes viis-kuus Mercedes S500 W220 kerega (pole ideaalne, kuid “show-off” pole veel kadunud). Nii et kui olete riskikartlik, on kõik võimalused pereeelarvega ruletti mängida.
Vaadates kasutatud autode pakkumisi 200 000 rubla eest, saime aru, et selle raha eest saab osta enam-vähem kaasaegne auto, mis ei murene kohe pärast ostmist. Mis siis, kui "tõstame panuseid" veel saja võrra? Sellele ülesandele lähenesime põhjalikult, sest sellise summaga saab juba uute autode hinda küsida.
Väike klass. Peugeot 107 / Citroen C1
Peugeot 107 ja Citroen C1 on kontserni kaks “venda”, mida toodetakse Poolas samal konveieril. Need erinevad ainult põrkeraudade ja nimesiltidega esioptika disaini poolest.
Mõlemad on saadaval kolme- ja viieukselisena. Selle klassi interjööri võib liialdamata nimetada avaraks. Mootoreid on vaid üks, kolmesilindriline 384F mahuga 998 kuupmeetrit, arendades küll tagasihoidlikku 68 jõudu, kuid teeb linnatingimustes oma tööd suurepäraselt.
| aasta | |
| 2007 | 270 000 |
| 2008 | 290 000 |
| 2009 |
310 000 |
Ülekanne - "mehaanika" või "robot". Põhiversioonid on varustatud spartalikult: paar patja, ABS, lahtikäiv diivani seljatugi ja heli ettevalmistus. Kõik. Prantslased andsid raha eest muusika, konditsioneeri, tahhomeetri ja isegi elektrilise roolivõimendi. Kuid ärge kartke – järelturul põhiversioonid praktiliselt ei esine.
Rikked ja raiskamine
Salongi sisenedes kontrolli esmalt kesklampi veelekete suhtes. Lambivari on ühendatud välise antenniga, millel on nõrk hüdroisolatsiooniga kummipael. Uus antenn ise maksab vaid 150 rubla.
Nende autode ajamiketti muudetakse eeskirjadeta kulumise tõttu, kuid praktikas pole seda peaaegu keegi teinud, kuna läbisõit ületab väga harva 150 000 km puhtalt linnakasutuse tõttu.
Kui kuulete tagumise summuti põhja alt iseloomulikku metallist kolinat, tähendab see, et selle mürasummutavad vaheseinad on maha kukkunud ja see tuleb täielikult välja vahetada. Originaalkatalüsaatori ostmine maksab 5000 rubla, mitteoriginaalse - 3000 rubla. Kõige rohkem suur probleem Neil pisikestel on generaator. Sest halb isolatsioon ja reagendid satuvad sellele, mille tagajärjel see mõnikord ebaõnnestub. Uus prantslane maksab 40 000 rubla ja Hiina analoog on neli korda odavam.
Manuaalkäigukasti kaubamärgiga sidurikomplekt maksab 12 000 rubla, analoog maksab poole vähem. Pole installitud 107. ja C1-sse klassikaline automaatkäigukast pöördemomendi muunduriga ja "robot" on "2-Tronic". Omanike sõnul kestab selles olev sidur harva kauem kui 35 000–40 000 km. Uus maksab 20 000 rubla ja sellel pole analooge.
Originaalversiooni jaotur maksab 2500 rubla ja 1500 rubla – algses versioonis mitte. Esiamortisaatorit müüakse autopoodides 3100 rubla eest, tagumist amortisaatorit 4200 rubla eest kaubamärgiga varuosade eest, analoogid on poole odavamad.
Nendel Peugeot'l ja Citroenil on all ka kolmas Jaapani kaksikvend nimega Toyota Aygo. Samuti erineb see ainult välispaneelide poolest ja on sama "täidisega" kui eurooplastel. Vaatamata sellele, et autot müüdi ainult kl Euroopa turg, meie järelturul on korralik arv eksemplare, millest peaaegu kõik on pärit Saksamaalt. Asi on väikeses mootori töömahus, mille (3-7 aastased) tollivormistus maksab isegi praeguste karmide tollimaksude juures vaid 449 eurot.
B-klass. Ford Fusion
Mudel debüteeris maailmaturul 2002. aastal, kuid jõudis meieni alles 2004. aastal. Paljud inimesed peavad autot omaks väike džiip, kuid tegelikult on see ehitatud väikese Fiesta baasil, kuigi sellel on muljetavaldav kliirens 17 sentimeetrit.
Ford Fusionil on kaks mootorit: 1,4-liitrine mootor 80 hobusega ja 1,6-liitrine 100 hobusega. Mõlemad on kombineeritud nii käsitsi kui ka automaatkäigukast. Kuid noorema mootoriga on kaasas "robot", vanemal aga klassikaline "automaat". Fusion mudelautosid müüakse tavaliselt väga heas korras, kuna nende omanikud on enamasti vanemad kui keskeas.
| aasta | Keskmine hind järelturul, hõõruda. |
| 2005 | 274 000 |
| 2006 | 292 000 |
| 2008 |
305 000 |
Rikked ja raiskamine
Ametlikult sisse Termotuumasünteesi asendamineõlid ja õlifilter tuleks teha üks kord iga 20 000 km järel, kuid soovitame protseduuride intervalli vähendada vähemalt 5000 - 7000 km võrra. Hammasrihma vahetatakse iga 100 000 km järel ja see maksab teile koos rulliga originaalkomplekti puhul 6000 rubla ja analoogkomplekti puhul 3500 rubla. Fordi põhiradiaator maksab 9000 rubla ja selle asendamine 5000 rubla. Autokauplused müüvad Fusioni starterit 14 000 rubla eest, kui see on originaal, ja 7500 rubla analoogi eest.
Manuaalkäigukasti sidurikomplekt maksab kaubamärgiga 23 000 rubla ja selle analoogi puhul 12 000 rubla. Fusioni "robotil" on valus koht- mehhanism käikude valimiseks ja siduri ühendamiseks. See puruneb sellesse sattunud mustuse ja soola tõttu. Sellise auto valimisel eelistage karterikaitsega autot, mis vähendab oluliselt sellise rikke ohtu. Mehhanism ise maksab peaaegu 35 000 rubla. Selle raha eest leiate kogu "roboti" lahtivõtmise kohas. Vanema mootori “automaati” sellistes pattudes süüdi ei tunnistatud.
Autol on ees MacPhersoni tugipostid ja taga põiktala. Esiamortisaatorid meie teedel kestavad umbes 80 000 - 100 000 km ja maksavad originaalpaari eest 12 500 rubla ning analoogi võib leida 3000 rubla eest. Tagumised on hinnatud samas summas. Esiosa komplekt pidurikettad maksab umbes 5000 rubla, tagumised trummid müüakse 1000 rubla kallimalt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Golfi klass. Renault Megan 2
See mudel ilmus 2002. aastal ja 2003. aastal tunnistati see Euroopa aasta autoks ning hõivas Vana Maailma müügiedetabelis esikoha. Megan ehitati Nissani platvormile. Autol oli palju kerevalikuid, kuid järelturul on klassikaline sedaan tavalisem. Autot toodeti ka universaalina, kolme- ja viieukselise luukpärana ning isegi kabrioletina.
Luukpärasid toodeti tehastes Prantsusmaal, sedaanid Türgis ja universaalid Hispaanias. Kõikide autode “alusel” on kuus turvapatja ja ABS. Müüsime ametlikult kolm bensiinimootorid maht 1,4, 1,6 ja 2 liitrit. Kaks viimast võisid kiidelda käigukasti valikuga - "mehaaniline" või "automaatne", kuid nooremal mootoril oli ainult "käsitsi". Diisleid on meie turult raske leida, kuna meie autojuhid Euroopast vedasid neid ise.
| aasta | Keskmine hind järelturul, hõõruda. |
| 2005 | 227 000 |
| 2006 | 249 000 |
| 2007 |
281 000 |
| 2008 |
312 000 |
Rikked ja raiskamine
Rulliga mootorite hammasrihm, isegi kaubamärgiga, pole nii kallis - 4500 rubla ja seda vahetatakse iga 60 000 km järel. Süütepool maksab 3100 rubla.
"Megani" "automaatseks" on kurikuulus adaptiivne käigukast DP0, mis kannatab paljude "haiguste" all, millest kõige ohtlikum on kalduvus üle kuumeneda. Seda saab "remontida", kuid see maksab olenevalt hooldustehnikute kvalifikatsioonist 20–40 tuhat. Lepinguline edastamine maksab umbes 40 000 rubla. 1,4- ja 1,6-mootorite “mehaanika” on viieastmeline ning 2-liitrisel kuus. Nende jaoks mõeldud originaal sidurikomplekt maksab umbes 15 000 rubla ja selle analoog 8300 rubla.
Eesmiste piduriketaste komplekt maksab algversioonis 4000 rubla, alternatiivses versioonis 2300 rubla. Tagumised kettad on hinnanguliselt vastavalt ligikaudu 3500 ja 2500 rubla. Paari kaubamärgiga esiamortisaatoreid müüakse 7500 rubla eest ja hiina "no name" on poole odavam. Tagumised nagid on 1000–1500 rubla kallimad. Piduriklotsid Megane'il on need poole odavamad kui veljed.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
D-klass. Opel Vectra C
2002. aastal näidati avalikkusele ka Vectra kolmandat põlvkonda, mis püsis tootmisliinil kuni Insignia tulekuni 2008. aastal. Autol on kolm kere modifikatsiooni - "sedaan", "luukpära" ja "universaal" (koos enda nimi Karavan).
Mootoreid oli palju – ainult kolm diiselmootorit, aga neid meile ei tarnitud. Siit leiate sageli Ecoteci perekonna mootoreid: 1,8-liitrine Z18XE 125 hj. ja 2,2-liitrine Z22XE 147 hj. Harva leidub 2-liitrist turbomootorit ja 3,2-liitrist V6. Kastid - "mehaanika" ja "automaatne".
| aasta | Keskmine hind järelturul, hõõruda. |
| 2003 | 258 000 |
| 2004 | 285 000 |
| 2005 |
285 000 |
| 2006 |
350 000 |
Rikked ja raiskamine
1,8-liitrisel mootoril tuleb rulliga hammasrihma vahetada iga 60 000 km järel. Tavaliselt tehakse seda veepumbaga, mis kestab umbes sama kaua. See maksab teile 16 000 kõige eest, kui valite kaubamärgiga varuosi, ja 10 000 rubla, kui tarnite mitteoriginaalseid varuosi. 2.2-l on kett, see on usaldusväärsem ja selle asendamine maksab 12 000 rubla. Mootori ja automaatkäigukasti radiaator tuleb Opelilt ühes korpuses ja maksab uue originaali puhul 7000 ja analoogi puhul 3000 rubla.
Vectra C originaal sidurikomplekt on ülemäära kallis - 27 000 rubla. Mitte algses versioonis, seda müüakse väga erinevate hindadega - 5000 kuni 20 000 rubla. Automaatne Aisin kast ei saa parandada ja on halva vastupidavusega, eriti autodel enne 2004. aastat. Lepingukarp maksab 30 000 – 50 00 rubla, uus maksab üle saja.
Originaal esiamortisaatorite paar maksab 7000 rubla, analoogkomplekt on vaid 1500 rubla odavam. Üks jaotur maksab originaali ja analoogi puhul vastavalt umbes 7000 ja 3700 rubla. Kaubamärgiga esivedru maksab 2700 rubla. Tagumine amortisaator Opelilt maksab peaaegu 5000 rubla ja selle analoog on 2000 rubla odavam.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Äriklass.
Saab 9-5 Me räägime teile, mida saate Saksa äriklassist osta, nii et täna räägime Saab 9-5-st. See Rootsi passiga auto ilmus 1997. aastal, asendades mudeli 9000. See ehitati ülemaailmsele platvormile General Motors
ja jagab seda juba mainitud Opel Vectraga.
| aasta | Keskmine hind järelturul, hõõruda. |
| 2000 | 219 000 |
| 2001 | 253 000 |
| 2002 |
269 000 |
| 2003 |
319 000 |
Rikked ja raiskamine
Lisaks sedaankerele oli auto arsenalis ka universaal, mida meie riigist aga peaaegu võimatu leida. Kuigi autol oli mitu mootorit, müüakse meie järelturul ainult ühte - 2,3-liitrist turboülelaaduriga “nelja”, mis annab võimsust 170–250 hj. sõltuvalt võimendusest. See on ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga.
Seda Saabi ostes pidage meeles, et auto on dünaamiline ja mugav, kuid selle ülalpidamine läheb tõesti kulukaks. Mõnel juhul on need kallimad kui "sakslased", kuna "rootslase" jaoks pole alati võimalik leida odavaid varuosade analooge. Lisaks on selliste autode omanikeks tavaliselt "kuumad" poisid, kes armastavad sõita.
Algne summuti maksab teile 25,00 rubla ja selle analoog on 4-5 korda odavam. Sageli saab summutiga seotud probleemi lahendada hapnikuanduri väljavahetamisega, kuid see ei maksa palju vähem kui summuti ise - 19 000 rubla originaal ja 5–7 tuhat alternatiivi. Pingutiga hammasrihm maksab ka üüratult palju raha, kui seda otsida originaalvaruosad
, - 25 000 rubla, analoog maksab umbes 7000 rubla. Kaubamärgiga generaator maksab viiskümmend tuhat rubla, selle analoog maksab 30 000. Sidurikorviga ketas maksab 20 000 rubla ja analoogi pole. Kaubamärgiga esitoed maksavad komplekti eest sama palju ja paar analoogset maksab 3–7 tuhat rubla. Stabilisaator külgmine stabiilsus
1 / 3
2 / 3
3 / 3
müüakse 7000 rubla eest ainult kaubamärgiga versioonis. F-klass.
BMW 7 seeria E38
Kolmanda põlvkonna "Seitset" toodeti aastatel 1994–2001 ja seda müüdi üle maailma peaaegu 350 000 eksemplari. Mudelil olid indeksid 728i, 730i, 735i, 740i, 740i (V8) ja lipulaev 750i V12, millele lisandusid 725tds, 730d ja 740d diiselmootorid. Kaks viimast numbrit näitavad traditsiooniliselt peaaegu täpselt mootori suurust ja täht L indeksi lõpus tähendab laiendatud numbrit. teljevahe
| aasta | Keskmine hind järelturul, hõõruda. |
| 1996 | 239 000 |
| 1997 | 316 000 |
| 1998 |
296 000 |
| 1999 |
346 000 |
Rikked ja raiskamine
Algne ajastuskett on odav - 2000 rubla, kuid pump, mida see keerab, maksab 17 000 rubla ja sellel pole analooge. Veepumpa müüakse ka ainult BMW-st hinnaga 20 00 rubla. Tagumine summuti maksab 18 000 rubla ja keskmine summuti ainult 4 000 rubla.
Paljud “Seitsmesed” on varustatud katuseluugiga, nii et ostmisel kontrollige selle funktsionaalsust - uus kokkupandud maksab 50 000 rubla!
Vedrustuses kontrollige esmalt roolilatt, sest uue originaali hinnasilt näeb nilbe kallis välja - 125 000 rubla! Zf-osadest on analoog, mis maksab 33 000 rubla. “Seitsme” vedrustus on kas tavaline või reguleeritav. Lihtne amortisaator maksab 15 000 rubla, kaubamärgi korral pakutakse analoogi 3000 rubla eest. Reguleeritav alus maksab BMW nimesildiga 30 000 rubla tükk ja kui soovite Boschilt, siis valmistage ette 23 000 rubla.
“Seitse” 300 000 rubla eest on tõenäoliselt halvas seisukorras tehniline seisukord, või probleemsete dokumentidega. Nagu nägite, tasub sellist autot hooldada. suur raha. Seega ei saa me F-klassi ka 300 000 rubla eest soovitada.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kaubikud. Ford C-Max
Mudel on ehitatud Focuse (Ford C1 platvorm) baasil ja seda isegi ametlikult kutsuti kuni 2007. aastani Ford Fookus C-Max. Esimese põlvkonna autot on toodetud alates 2003. aastast. Hoolimata sellest, et tegemist on mahtuniversaaliga, on sellel vaid 5-kohaline kere – kolmas rida ei tohtinud tagasihoidlikke mõõtmeid ära mahutada.
C-maxi mootorid olid Durateci perekonnast. Järelturul on sagedamini 1,8-liitrine versioon bensiini mootorühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. “Automaadi” on raske leida, nagu ka 1,6- ja 2-liitriseid mootoreid ning päeva jooksul ei leia diiselmootorit.
Paljud autohuvilised püüavad tõsiste eelarvepiirangute korral osta eranditult uut, isegi eelarvelist autot, ja asjata. Järelturult võib sageli leida suurepärases korras väikese läbisõiduga autosid, mis samas oma hinnaga meeldivalt üllatavad. Uued autod kaotavad kiiresti väärtuse, mis aga nii ei ole, nii et te ei peaks muretsema selle pärast, millest nende edasimüümisel ilma jääte. Kui teil on käepärast 300 tuhat rubla, saate osta kasutatud auto oma maitse ja värvi järgi, sest järelturg Pakub antud hinnaga üsna laia valikut. Selle hinna eest saate valida kas üsna arvestatava bolivari, kuigi mitte enam noore, või peaaegu uus auto veidi lihtsam, kuid mitte vähem usaldusväärne. Alla 300 000-rublaste autode hulgas on häid kasutatud välismaa autosid, aga ka väga värskeid kodumaise toodangu esindajaid.
Parima kasutatud auto valimine alla 300 tuhande rubla.
Kasutatud auto ostmisel on peamine läheneda valikule targalt, müüja kindlasti ei anna täielikku teavet, eriti kui see teadmine sunnib hinda alandama või ostust täielikult loobuma, seega peate tutvuma dokumentidega; , ajalugu ja hoolikalt kontrollida sõiduki seisukorda. Mõnikord on autosid määratud eelarve piires juhtivklass, mis näitab selgelt, et bolivariga pole kõik korras. Need võivad olla väga vanad, kahjustatud või halva minevikuga autod või isegi kõik korraga. Parema variandi valimiseks ja ostujärgse remondiga, mis sageli on kallis, ei pea te müüjat pimesi usaldama. Nad ei lase sul selles küsimuses viga teha. enda kogemus ja spetsialistide abi. Kolmesaja tuhande piirkonnas on neid üsna vähe tähelepanu vääriv mudelid. Selles hinnaklassis ostes tasub vaadata hinnanguid parimad valikud. Tänase päeva populaarseimad kasutatud autod aitavad teil navigeerida ja otsingus õiget suunda määrata.
Parimad kasutatud autod alla 300 000 rubla
Kui te imago võidujooksus ei osale, saate selle summa eest osta midagi, mis pole peen, kuid töökindel auto, lihtne ja odav hooldada ja parandada. Autohuviliste arvamused lähevad sama mudeli osas sageli lahku, kuid igaühel on õigus valida endale parim variant, seda enam, et valik selles hinnaklassis on üsna lai.
Mõelgem, mida on parem osta kasutatud koopiatest, kui taskus on ainult 300 000 rubla.
Alustame sellest kodumaine autotööstus. Lada Granta autod purustavad Venemaa autoturul müügirekordeid. Tänu mugavuse, varustusrikkuse, töökindluse ja mõistliku hinna kombinatsioonile on auto saavutanud meie kaasmaalaste seas metsikut populaarsust. Kui teil on summa kolmsada tuhat, ostke peaaegu uus auto sellest ei saa suurt midagi.
Veel üks taskukohane, vähe hooldust nõudev variant kodumaise tootja poolt. Lada Kalina on kõrge sõiduomadused, väärt tehniline varustus ja võib ka kiidelda kütusesäästlikkus. Arvestades Venemaal toodetud autode taskukohast hinda, osade odavust ja hoolduse lihtsust, on mudelil parim variant arvestades eelarvet.
Mitte vähem kuulus Lada Priora on ka Venemaa autohuviliste seas väga nõutud. Müügimahud viitavad mudeli asjakohasusele tänapäeval, hoolimata sellest, et eelmisel aastal tähistas see oma esimest kümneaastast juubelit. Priora on varustatud kaasaegsete võimalustega ja stiilitundega, auto on töökindel, mugav, kuid samas taskukohane.
Autot eristab suurepärane funktsionaalsus, praktilisus, ohutus ja mugavus. Renault Logan on järelturul sagedane näide, see on töökindel ja vähenõudlik. Šassii Auto on praktiliselt hävimatu, seega on sellele garantii ka kasutatud versiooni ostmisel.
Absoluutne müügirekordi omanik Kia Rio on täna saadaval Venemaa kasutatud autode turul vaid 300 tuhande rubla eest. Atraktiivne disain välisilme, mugav ja ergonoomiline interjöör, kaasaegne elektroonilised süsteemid turvafunktsioonid on muutnud auto kõige populaarsemaks kogu maailmas, sealhulgas Venemaal. Meie kaasmaalased hindasid ka "soojade valikute" paketti, mis loovad soojust ja mugavust isegi tugevate külmade korral. Nimetatud hinna eest on võimalik soetada auto, mille läbisõit on kuni 100 000 km. suurepärases seisukorras.
Praktiline Chevrolet Lacetti sedaan pärineb Lõuna-Korea. Seda eristab lihtsus, ruumikus ning väline kompaktsus ja mugavus. Modell oli aastatel 2007-2009 kuulsuse lainel, kuid nüüdseks on selle tootmine lõpetatud. Kuid järelturg pakub Chevrolet Lacetti laias valikus. Sest märgitud kulu Saate osta heas korras ja väikese läbisõiduga auto.
Nissan Almera – piisab populaarne mudel Venemaa autode järelturul. Auto saab suurepärane variant linnapiirkondades kasutamiseks eristab seda hea juhitavus, sujuv sõit ja mugavus, hoolimata asjaolust, et interjööri ei saa nimetada luksuslikuks. Ka kõrgusel kiiruse omadused(kuni 185 km/h) ja agility kiirendusel 10 sekundiga kiirendab Almera 100 km/h. Uue auto saab osta päris kalli hinnaga taskukohane hind umbes 600 tuhat rubla, seega saab väikese läbisõiduga suurepärases korras kasutatud versiooni osta poole väiksema summa eest.
Stiilne, mugav, ökonoomne ja turvaline auto Kasutatud Hyundai Elantra saab osta 300 000 rubla eest. Populaarne Lõuna-Korea sedaan on erinev kõrgel tasemel mugavus ja hea funktsionaalsus. Ameerika looduskaitseagentuur keskkond lisasid auto säästlikult kütust kasutavate mudelite loendisse. Stiilne disain ja täiustatud turvasüsteemid võimaldasid autol võita 2012. aastal Lõuna-Aafrika Vabariigis Aasta Auto tiitli. Põhja-Ameerika. Uus Elantra täna maksab 800-850 tuhat tolli põhikonfiguratsioon, kusjuures kõnealuses summas saab investeerida, ostes kümme aastat vana auto, mille läbisõit on kuni 100 000 km.
Auto ostmine on vaevarikas ülesanne ja sellega ei saa kiirustada. Paljud tulevased omanikud võtavad auto valimisel arvesse erinevaid tegureid. Peamine on muidugi sõiduki maksumus. Kui teil on ostmiseks vaid 300 tuhat rubla, on valik esmapilgul väike, kuid autoturul on korralikud pakkumised tehasest nulli läbisõiduga autosid. Üldiselt peaks 300 tuhat rubla maksev auto täitma transpordi põhifunktsioone. Olulised tingimused on auto töökindlus, selle puudumine, samuti juhi ja reisijate ohutus töö ajal. Just nendele faktidele pöörab inimene tähelepanu, mõeldes, millist autot 300 000 rubla eest osta.
Milliseid uusi autosid saab osta 300 tuhande rubla eest.
Kõige populaarsem uus auto alla 300 tuhande rubla on Ravon (Daewoo) Matiz, selle valivad askeetlikud juhid. Autol pole tohutut võimsust, selle kolmesilindrilise mootori töömaht on vaid 0,8 liitrit. Selline väike kaunitar saab suure linnaliiklusega suurepäraselt hakkama ega ärrita oma omanikku suure kütusekuluga, mis algab 5-st ja lõpeb 7-liitrisega. Hoiab see luukpära 5 inimest. Lisaks jõuab see bränd sageli erinevatele kampaaniatele või automüügiettevõtete müügile. Auto ei ole koormatud tarbetute funktsioonidega ja sellel on kõigist soodsatest pakkumistest kõrgeim manööverdusvõime. Väärib märkimist, et see on töös ka tagasihoidlik - pisiremont on üsna odav, hooldus taskukohane, osade ostmine on üsna lihtne.
Muidugi, kui me räägime uutest autodest kuni 300 tuhat, siis on võimatu mitte öelda meie kodumaise AvtoVAZ-i kohta. Lada Kalina, hoolimata sellest, kui palju nad selle üle nalja teevad või kui palju nad seda kritiseerivad, on see kodumaise autotööstuse populaarseim esindaja. Sellel kaubamärgil on praktilisus, töökindlus ja mõistlik hind. Pange tähele, et sisse erinevad konfiguratsioonid sellel on isegi neljakäiguline automaatkäigukast. Võimsus on samuti erinev, aga kui me räägime standard, mille maksumus, muide, ei ületa 300 tuhat, siis on mootori töömaht 1,6 liitrit 4 silindri kohta. See auto mahutab 5 inimest ja kütusekulu ei ületa 9 liitrit. Lisaks saate seda ise või “käepäraste” sõprade-tuttavate abiga parandada, mis tuleb kordades odavam kui teenindusjaama minek. Ja need ei muutu šassii jaoks üldse probleemiks.
Näidatud hinna piires saate osta iga põlvkonna Lifan Smily. Pealegi hinnapoliitika selle 2008. aastal toodetud kaubamärgi esindajatele - 2014 on rohkem kui lojaalne - 230 kuni 250 tuhat rubla. See "hiinlane" on välimuselt väga sarnane Mini Cooper, kuid jääb sellele kvaliteedilt alla (kuigi mitte väga palju). Linna jaoks mitte vähem sobiv variant kui Matiz. Väga manööverdatav, madala kütusekuluga - kuni 7 liitrit ja väikese auto kohta üsna ruumikas kere. Auto mahutab 5 inimest ja kui on vaja pakiruumis midagi mahukat transportida, siis voldi see kokku tagaistmed, saate pagasiruumi suurendada 3 korda. Selle "hiinlase" võimsus on üsna muljetavaldav, sest sellise pisiasja jaoks pole kapoti all olev 89 hobujõudu täiesti standardne.
Arendajad pöörasid mudeli ohutusele palju tähelepanu. valmistatud kõrgtugevast terasest automatiseeritud keevitamise teel ja on seetõttu 30 protsenti tugevam kui teised Mootor on energiat neelavas kaitseümbris, mis kaitseb juhti ja reisijaid kokkupõrke korral. Ja esitulede löögivastane kate on riiklikul tasemel patenteeritud (Hiinas peetakse sellist patenti omamoodi kvaliteedimärgiks).
Autod kuni 300 000 rubla luuakse tuntud ja. Näiteks FAW Vita põhineb tehnoloogial Toyota Yaris. Luukpära koos manuaalkäigukast käigud ja mootori maht 1,3 liitrit on üsna stiilne interjöör, avar salong paljude erinevate pisiasjadega, mis võivad sind meeldivalt üllatada. Mudel on varustatud kõigi vajalike komponentidega nii juhi kui ka reisijate ohutuse tagamiseks. ABS, EBD, pehme plastik, turvavööd ja turvapadjad, lapselukk. Auto on kompaktne, meeldiv vaadata, põhikomponentide ja koostude litsentsiga, varustatud praktiliste elektrooniliste tõstukite ja muude vidinatega.
CHERY INDIS
Hiina odavate autode lõplik nimekiri, Chery Indis näeb välja väga sarnane väikese mängudžiibiga. Kuid tegelikult on see väikese võimsusega auto 83 juures hobujõudu. Sellise mudeli saate paljudes autokauplustes sooduspakkumise alusel osta kuni 300 tuhande eest. Käigukast võib olla kas automaatne või manuaalne.
Tänapäeval on peaaegu võimatu osta uut autot, ületamata 300 tuhat. Isegi Hiina autod on eelmise aastaga võrreldes kallinenud. Kuid me peaksime tunnustama Hiina tootjaid, nende autode ehituskvaliteet on samuti paranenud.
Samuti mõjutas hinnatõus Venemaa autotööstus. Ametlikud saidid kodumaised tootjadÜha sagedamini teavitatakse tulevasi omanikke uute autode kallinemisest.
Seega tõstis AvtoVAZ kogu oma hindu mudelivalik ja meile vajalikus hinnakategoorias uut autot on peaaegu võimatu osta. Kuid soovi korral võite oodata sooduspakkumiste algust ja osta soodsa hinnaga auto soodushinnaga. Lisaks uuendavad tootjad regulaarselt oma tootevalikut ja pakuvad sageli aegunud või tootmisest loobutud mudeleid. madalad hinnad. Kuid selleks peate müügil silma peal hoidma.
Soov saada uhiuue auto omanikuks on igati õigustatud. Kuid praegustes finantskriisi tingimustes saavad mõned venelased endale lubada vaid kuni 300 tuhat rubla maksva auto ostmist.
Traditsiooniliselt loodavad autoomanikud uutele autodele, arvates, et garantiihooldus on sõiduki pika kasutusea võti. Enamasti aga teostus soodsad autod jätab soovida. Uutele autodele kuni 300 tuhande rubla eest kehtib garantii ainult siseriikliku hoolduse korral ametlikud keskused, samuti tootja poolt soovitatud osade vahetus ja paigaldus. Seega osutuvad hoolduse ja varuosade maksumus sageli oodatust suuremaks.
Alternatiiviks on vaadata kasutatud autode turgu. Endised autoomanikud panevad oma “raudhobuse” reeglina müüki täisvarustuses. Tavaliselt on kasutatud autodele juba paigaldatud signalisatsioon, karterikaitse, raadio ja muu varustus.
Kui plaanite osta 300 tuhande rubla eest autot, mõtlevad tulevased autoomanikud, mida valida ja millist marki eelistada. Lepime kohe kokku, et teises hinnaklassis autodelt tuleks oodata tõsist varustust ja tõeliselt kvaliteetseid komponente. Näiteks alates.
On oluline, et uus sõiduk madala hinnaga vastaks täielikult juhi vajadustele ja täidaks talle määratud funktsioone, ilma et oleks vaja sagedast kulukat remonti.
Kasutatud autod kuni kolmsada tuhat:
LADA Granta - kodumaine auto 300 tuhande rubla eest
Saate osta kasutatud auto 300 tuhande rubla eest, mis on 3-4 aastat vana. See optimaalne aeg Auto kõigi süsteemide kontrollimiseks jõudis eelmine omanik parandada kõik tehasevead.
U LADA Granta 1,6-liitrine mootor, võimsus sõltub tootmisaastast. Mootor töötab bensiiniga, käigukast mehaaniline, tehtud esirattavedu. Turg pakub peamiselt sedaani või luukpära keretüüpe.
Saate valida manuaali, kuid automaatseid autosid on kuni 300 tuhat rubla. Auto saab olema keskmiselt umbes 15 aastat vana. Mootori maht 1,2-1,9 liitrit. Kere on saadaval sedaani, universaali ja luukpära mudelitena. Tootjad keskendusid reisijate ohutusele, mitte valikuvõimaluste rohkusele.
Volkswagen Polo – Saksa kasutatud auto 300 tuh
Kas sa tahad päris? saksa auto vähem kui kolmesaja tuhande rubla eest? Volkswagen Polo on suurepärane valik, mis ühendab endas praktilisuse ja suurepärase sõiduomadused.
Kui käepärast on kolmsada tuhat, on kõige parem kaaluda mudeleid, mis on välja antud vahemikus 2006–2012. Loomulikult peate sellele lähenema väga ettevaatlikult, sest kümne aasta pärast võite kergesti õnnetusse sattuda või lihtsalt oma auto hooletu kasutamise tõttu rikkuda. Seetõttu on äärmiselt oluline enne ostmist autot põhjalikult uurida.
Enamasti kohtab manuaalkäigukastiga autosid, kuigi hea õnne korral võib leida 2006-2008 aasta automaatkäigukastiga mudelit. Igal juhul saab see auto hea ost. , V antud juhul vastab täielikult oma mainele.
Chevrolet Lacetti 2004-2008 on suurepärane auto 300 tuhande rubla eest.
