Göteborgis spetsialistid kuulsast autofirma Volvo testis esimest kaubamärgiga hübriidbussi. Tulemus ületas isegi nende kõige pöörasemaid ootusi – kütusekulu langes 80% ja energiakulu 60%. Seda öeldi avalduses.

«Testi tulemused olid oodatust paremad. Hübriidbuss kulutab vähem kui 11 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Seda on 81% vähem, kui tavaline inimene tarbib diiselbuss"Ütleb testijuht Johan Helsing. Lisaks olid andmed kogu energiasäästu kohta planeeritust suuremad. Laetav hübriidbuss kasutab 61% vähem energiat kui vaja keskkonnastandardeid Diiselbussidel 5 eurot.

Toimimispõhimõte hübriidbussüsna lihtne. Väljakujunenud linnamarsruuti mööda sõites laadib buss perioodiliselt akut peatustes, kasutades ühendust laadimisbussidega.

Katusel asuvad laadimisvardad meenutavad mõneti trollibusside või trammide pantograafe. Laadimiseks tõusevad need automaatselt üles ja puutuvad kokku elektroodidega laadija reisijate bussi peale või väljumise ajal.

Aku laadimisskeem võimaldas hübriidbussidel sõita suurema osa marsruudist elektrilise veojõuga. Samuti märgivad ettevõtte esindajad, et see tehnika põhjustab vähem kahju. keskkond, pakub reisijatele ja juhile suuremat mugavust, vähendades heitkoguseid ja müra.

Autojuhid, kes katsete ajal busse juhtisid, märkisid vaikset ja mugavat sõitu ilma vibratsioonita. Diiselmootorit kasutati väga harva, vaatamata sellele, et marsruudid on tõuse täis. Elektritööde kogukestus moodustas ligikaudu 85% kogu busside liinidel veedetud ajast.

Hübriidbusside katsetused veel käivad. Nende programm sisaldab 10 tuhat töötundi ja jätkub enamikule järgmine aasta... Teine sarnane projekt algab Stockholmist, kus liinidel hakkab sõitma 8 hübriidbussi.

Kuid nagu ettevõtte sõnumis märgitud, on mitmed Euroopa riigid on juba väljendanud huvi hübriidide lisamise vastu reisijate vedu... Lepingud hübriidbusside tarnimiseks 2014. ja 2015. aastal allkirjastasid Hamburgi ja Luksemburgi ametivõimud. Volvo plaanib alustada kommertskasutusega masstoodang sarnased masinad.

Hübriidajam Volvo buss koosneb väikesest diiselmootorist ja liitiumi jõul töötavast elektrimootorist aku... Buss suudab eranditult elektriga sõita umbes 7 kilomeetrit ilma müra ja heitmeteta. Akude laadimine võtab aega 5-6 minutit.

65 nanomeetrit on Zelenogradi tehase "Angstrem-T" järgmine sihtmärk, mis läheb maksma 300-350 miljonit eurot. Ettevõte on juba esitanud Vnesheconombankile (VEB) sooduslaenu taotluse tootmistehnoloogiate moderniseerimiseks, teatas Vedomosti sel nädalal viitega tehase juhatuse esimehele Leonid Reimanile. Nüüd valmistub "Angstrem-T" 90 nm topoloogiaga mikroskeemide tootmisliini käivitamiseks. Eelmise VEB laenu, mille eest see osteti, maksed algavad 2017. aasta keskel.

Peking variseb Wall Streeti kokku

USA võtmeindeksid tähistasid aastavahetuse esimesi päevi rekordilise langusega, miljardär George Soros on juba hoiatanud, et maailm ootab 2008. aasta kriisi kordumist.

Esimene Venemaa tarbijaprotsessor Baikal-T1 hinnaga 60 dollarit käivitatakse masstootmisse

Ettevõte "Baikal Electronics" lubab 2016. aasta alguses käivitada tööstuslikuks tootmiseks Venemaa protsessori Baikal-T1, mille väärtus on umbes 60 dollarit. Seadmete järele on nõudlus, kui see nõudlus tekib riigi poolt, väidavad turuosalised.

MTS ja Ericsson arendavad ja juurutavad Venemaal ühiselt 5G-d

Mobile TeleSystems PJSC ja Ericsson sõlmisid koostöölepingu 5G tehnoloogia arendamiseks ja juurutamiseks Venemaal. Pilootprojektides, sealhulgas 2018. aasta maailmameistrivõistluste ajal, kavatseb MTS testida Rootsi müüja arendusi. Järgmise aasta alguses alustab operaator dialoogi Telekomi- ja masstehnilised nõuded mobiilside viienda põlvkonnani.

Sergei Tšemezov: Rostec on juba üks kümnest suurimast masinaehitusettevõttest maailmas

Rosteci juht Sergei Chemezov vastas RBC-le antud intervjuus teravatele küsimustele: Platoni süsteemi, AVTOVAZi probleemide ja väljavaadete, riigikorporatsiooni huvide kohta ravimiäris. rahvusvaheline koostöö sanktsioonide surve, impordi asendamise, ümberkorraldamise, arengustrateegiate ja uute võimaluste tingimustes rasketel aegadel.

Rostec "tarastas" ja tungib Samsungi ja General Electricu loorberitele

Rosteci nõukogu kiitis heaks "Arengustrateegia aastani 2025". Peamisteks ülesanneteks on kõrgtehnoloogiliste tsiviiltoodete osakaalu suurendamine ja järelejõudmine Üldelektriline ja Samsung peamiste finantsnäitajate kohta.

Rahvusvahelisel kongressil transpordiettevõtted UTP Helsingi Neomani bussigrupis ja -divisjonis MAN bussid Nutzfahrezeuge AG esitles oma uut bussikontseptsiooni. Esimesena kasutusele võetud hübriidse MAN Lion's City seeriatootmine on kavandatud 2010. aastal.

Uus buss põhineb jadahübriidtehnoloogial. Reas 6-silindriline MAN mootor DO836 LOH (MAN Pure Diesel), mis vastab EEV heitgaaside regulatsioonile ilma spetsiaalseid lisandeid kasutamata, käitab võimsat elektrigeneraatorit, mis omakorda toidab kahte elektrimootorit.

Läbi summeeriva käigukasti nad pöörlevad tagumised rattad. Taga-sild spetsiaalselt madalapõhjaliste busside jaoks mõeldud laia profiiliga rehve. Elektrit hoitakse katusel asuvas "energiasalvestussüsteemis", mis sisaldab 12 suure võimsusega kondensaatorimoodulit.

© NEOMAN BUSSIGROUP

Arendajad usuvad, et kondensaatorid on pidurdusenergia salvestamisel tõhusamad kui traditsioonilised akud, mistõttu on need ideaalsed "elektrisalvestid" linnakeskkonnas. liinibussid... Kogu elektrijaama juhib elektroonikaplokk.

Elektrimootoreid saab toita kas diiselgeneraatorist ja kondensaatoritest või ainult kondensaatoritest. Lion's City bussijaamad väljuvad peatustest, mis on liigse transpordi tõttu palju olulisem, puhtal elektrilisel veojõul ilma heitgaase tekitamata. väljaheite gaasid... Lisaks käivitub see kiirenduse edenedes ja lülitub sisse "Cruising" diiselgeneraator... Elektroonika ja lisatoitetarbijad saavad toite superkondensaatorpatareidest. Nii konditsioneer kui ka roolivõimendi töötavad täielikult elektri jõul.

© NEOMAN BUSSIGROUP

Sõidu ajal lülituvad elektritarbijad generaatorile. Üleliigset energiat kasutatakse kondensaatoripanga laadimiseks.

Pidurdamiseks tavatingimustes kasutatakse ainult elektrimootoreid, mis lülituvad generaatorirežiimile. Nende toodetav energia (kuni 150 kW) laeb ka akut. Traditsioonilist pidurisüsteemi kasutatakse ainult hädaolukorrad... Kuna linnaliinibusside peatused asuvad enamasti paarisaja meetri raadiuses, vahelduvad aku tühjenemise ja laadimise (taastumise) režiimid pea iga minuti tagant.

Kaasaegsed kondensaatorid (MANi spetsialistid nimetavad neid superkondensaatorid) erinevad teistest elektrienergia salvestamise viisidest hajutatud võimsuse tiheduse kõrge väärtuse poolest, suurem võimsus, töökindlus, võime absorbeerida ja väljastada suur jõud, liikuvaid osi ega lekkivaid vedelikke pole ning hooldusvajadus.

Superkondensaatoritega varustatud hübriidbuss on oluliselt kergem akutoitel töötavast kolleegist ja on kaalult peaaegu võrreldav surumaagaasil sõitvate linnaliinibussidega.

Vähem sisemine takistus vähendab energiakadusid ladustamise ajal. Uus süsteem õhkjahutus pikendab kondensaatoripatarei kasutusiga jadasiini enda kasutusiga. Isegi pärast pikka tegevusetust annavad elektrimootorid kogupöördemomendi kuni 800 Nm.

© NEOMAN BUSSIGROUP

Bussi sisustus tavaliste busside interjöörist praktiliselt ei erine, küll aga majutuse poolest lisavarustus mootoriruum veidi suurenenud. Mõned üksused asuvad katusel. Makse eest tehniline progress- istekohtade arvu vähendamine kahe võrra. Võimalik on kahe- ja kolmeukseline modifikatsioon. Tõenäoliselt tehakse seeriatootmiseks valmistudes bussi kujunduses mõningaid muudatusi.

MEES Lõvilinn on peaaegu esimene majanduslikult elujõuline hübriidlinnabussi projekt. Peale suhteliselt madal hind, eristub see märkimisväärsete tegevuskasudega. Võimsus hübriidpaigaldised järgima kõiki kehtivaid ja mitmeid tulevasi keskkonnakaitsenõudeid.

Lubatud on nii nende tööpõhimõte kui ka Saksa inseneride poolt energiakulude vähendamiseks rakendatud lisameetmete kogum vähendada kütusekulu 20-25%... Arendajad lubavad kulude kokkuhoidu ja tööjõukulusid Hooldus, suurenenud üksuste ja seadmete ressurss.

© NEOMAN BUSSIGROUP

Tööd hübriidbussi kallal teostati projekti raames IDEED(Uuenduslik diisel-elektriline hübriidsüsteemid linnaliinibusside jaoks), toetavad Saksamaa föderaalne majandusministeerium, MAN Nutzfahrzeuge AG ja Siemens A&D ning osana üleriigilisest uurimisprogrammist Mobilitat und Verkehr. IDEAS projekti käigus välja töötatud busse testitakse Baieris Nürnbergis, mis veavad reisijaid linnaliinidel.

Ma ei tahaks kunagi olla bussi taga, kui see on liiklusummikus. Õudne, halb lõhn, suits ja heitgaasid on lihtsalt väljakannatamatud. Samal ajal kui mõned disainerid valmistavad rohelisi ideeautosid, töötavad teised keskkonnasõbraliku bussi kallal.

Lõppude lõpuks, ilma ühistransportüldiselt me ​​ei saa elada - linnad arenevad, sõit ühest otsast teise võtab vahel pikki tunde ja metroo meile alati ei sobi. Kas saame hakkama ilma bussideta? Ei. Aga ilma reostuseta – nad lihtsalt peavad! Linnad on ju busse ja muud tüüpi ühistransporti täis ning rikuvad oluliselt meie keskkonda.

Volvo, mis lõi esimese rohelise hübriidbussi Volvo 7700 projekti, teeb ettepaneku selle vastu võidelda. Disainerid lubavad, et see buss vähendab kütusekulu 30%. Ja see on suurepärane lahendus bensiinihindade pideva tõusu tõttu. Noh, võrreldes teiste bussidega, heide kahjulikud ainedõhku langeb koguni 40-50%. Miks nimetatakse bussi hübriidseks? Ja kuna seda saab kasutada elektrimootor varustatud pidurisüsteem, aga ka koos diislikütus mida saab kasutada eraldi või samaaegselt.

9. septembril 2008 esitles Venemaa bussid (GAZ Grupi bussidivisjon) rahvusvahelise autotranspordifoorumi 2008 raames hübriidajamiga madalapõhjalist linnaliinibussi LIAZ 5292 - Likinsky originaalarendust. bussitehas... See on esimene hübriidajamiga Venemaa buss, millel pole analooge. kodumaine tootja.

Hübriidajamiga buss LIAZ 5292 on mõeldud tööks linnades - megapolides. Sertifitseerimise testid uus modifikatsioon peetakse sel aastal. Esimene katsetootmispartii ilmub turule 2009. aastal.

Buss on kere ja agregaatide tüübi poolest ühtne olemasolevate LIAZ madalapõhjaliste bussidega, mis täiendab alternatiivkütustel (diisel-gaas-elekter) töötavat GAZ Grupi tootesarja.

Samal ajal võimaldab see suurtel reisijatevedajatel moodustada kõige tõhusama linna marsruudivõrk, kombineerides erinevaid ühistranspordiliike ühele alusele ja vähendades seeläbi tegevuskulusid.

LIAZ 5292 buss on varustatud Cumminsi neljarealise diiselmootoriga keskkonnastandard Euro - 4 ja veoseadmete komplekt, mis koosneb veojõu asünkroonmootori generaatorist TAG 225-280, veojõu asünkroonsest pööratavast mootorist TAD 225-380, neutralisaatorite ja superkondensaatorite süsteemist. Hübriidajami kasutamine linnaliinibussis võimaldab:
- vähendada linnatsüklis sõites mitu korda kahjulike heitkoguste taset;
- vähendada kütusekulu 25-30%;
- pane mootor tööle sisepõlemine võimsus on 25-30% madalam, säilitades samal ajal momendi veoratastel;
- bussi mugavuse tõstmiseks (vähendada mürataset, vibratsiooni jne);

GAZ Grupi bussidivisjoni direktori Nikolai Borisovitš Odintsovi sõnul on „hübriidajamiga bussi kontseptsioon meie klientide jaoks parim pakkumine linnaprogrammidele. Hübriidajam sobib ideaalselt linnaliinibussidele, mis peavad sageli pidurdama ja kiirendama tiheda reisijateliiklusega liinidel, näiteks bussipeatustes ja foorituledes. Ja selle tehnoloogia kasutamine vähendab CO2 heitkoguseid keskkonda.

Lisaks esitleti näitusel bussi KAVZ 4239 uut modifikatsiooni, mille seeriatootmine algas juulis 2008. Uue modifikatsiooni erinevus baasmudelist on kaheukselise kere kasutamine, mis tegi võimalik oluliselt suurendada reisijate tagumise platvormi suurust ja laiendada läbipääsu taha 120 mm võrra. Pärast KAVZ 4239 prototüübi katsetamist rallil "Venemaa – Venemaa bussid" viidi bussi kujundusse mitmeid täiustusi. Buss läks masstootmisse koos täiustatud juhiistme ergonoomikaga, uus paneel seadmed, juhiistme kindel vahesein.

Näitusel esitles ettevõte ka ühine areng"GAZ Group" ja "Marcopolo" - väike linnaliinibuss "Real". Bussi põhimodifikatsioonis on tehtud mõningaid muudatusi: tugevdatud on kere külgsammast, muudetud on tahavaatepeegleid, juhiaken, juhiuks.

PÄRIS
Buss on mõeldud sõitma linnaliinidel. See väikese klassi mudel Hyundai šassiil on mõeldud 22-le istmed(kogumaht - 29) ja on mõeldud sõitmiseks linna- ja linnalähiliinidel. Bussi mõõdud on 7890/2040/2680 mm.
Bussi sisemus on varustatud turvakäsipuude, vandaalivastaste istmetega, pakiraamid juht, keskvalgustus, individuaalne valgustus juhi ja kõrvalistuja töökohale. Salongi paigutus võimaldab reisijatel istuda seisvas asendis. Salongis on koht juhi tööriista hoidmiseks. Küljeaknad on sisestatud kummiprofiilidesse, mis on nende maksumust vähendanud, akendel olevad tuulutusavad liiguvad erinevatesse suundadesse.

KAVZ 4239
See buss on mõeldud sõitma linnaliinidel. Juhikabiini suured aknad tagavad hea nähtavuse. Ruumikas ja ilus salong, stiilne ja särav disain.
Bussi mõõdud on 10290/2550/3080 mm. Buss on varustatud Deutz Euro-3 mootoriga ja EATON FAW käigukastiga. Reisijate kogumaht on 89 reisijat, sealhulgas 23 istekohta.

LiAZ 5292 hübriidajamiga
Linnaliinibuss suur klass koos madal tase korrus. Mootor asub pikisuunas sees tagumine üleulatus... Buss võimaldab transportida inimesi alates puuetega... Salongis koos spetsiaalse kaldteega on kohad ratastoolide kinnitamiseks.

Tööl diiselmootor kannab osa energiast otse ratastele ja ülejäänu läheb generaatorisse. Generaatorist läheb osa voolust liitiumioonakude laadimiseks, mis asuvad bussi katusel, ja osa naaseb rattarummu neljale elektrimootorile, mis rattaid pöörlevad. Kui buss läheneb, peatub ja väljub bussipeatusest, võib see sõita täielikult elektriga, mis mitte ainult ei vähenda kahjulike heitmete hulka, vaid tagab ka vaikse sõidu.

LiAZ-5292 reisijate kogumaht on 100 inimest, sealhulgas 22 istekohta. Bussi mõõdud on 11990/2500/2880 mm.