Renault Master- Prantsuse autotootja Renault toodetud ulatuslik tarbesõidukite perekond. Masin on võimeline täitma väga erinevaid ülesandeid – alates reisijate transportimisest kuni transpordi evakueerimiseni. Suur valik platvormid ja konfiguratsioonid võimaldavad ostjal valida kõige rohkem sobiv mudel tema eesmärkidel. Iseloomulik omadus Kaubiku nõutuim versioon on kere suurendatud kandevõime.

Seda autot on toodetud alates 1980. aastast ja tänu veoautode tonnaažipiirangute kehtestamisele sai sellest kohe kõige populaarsem väikekaubik. Praegu esitletakse Venemaa turul selle auto kolmandat põlvkonda. Masina välimus on võrreldes aastaga oluliselt muutunud eelmine põlvkond. Suured esituled, massiivsed kere esiosa elemendid, võimas valgusoptika rõhutavad auto soliidsust ja agressiivsust. Kaubikuga šassiid pakutakse kahes versioonis – täismetallist ja külgklaasidega.

Samuti muudetud parem pool ja kere ise - kaubiku kasulik maht on kasvanud 14,1 kuupmeetrini. Seda ei saavutatud enam kere laiendamisega, vaid lävede optimeerimisega. Auto on varustatud mootoritega, mille võimsus varieerub 100-150 hj. Ka Venemaa turul alates 2016. aastast kõrgendatud kliirensiga versioon ja murdmaa võime mis on varustatud nelikveoga.

Renault Masteri kaubiku variatsioone on palju, mille kandevõime võib ulatuda 909–1609 kg, kogukaal aga 2,8–4,5 tonni. Minimaalne kütusekulu äärelinna režiimis on 7,1 liitrit 100 km kohta. 2,3-liitrine diiselmootor vastab Euro-4 keskkonnanõuetele.

Auto kere eristab kõrge kulumiskindlus, selle kinnituseks on garantii 6 aastat alates korrosiooni kaudu. Usaldusväärne vedrustus ja tugev raam tagavad suurema sõiduohutuse. Auto on täielikult kohandatud kasutamiseks Venemaa teede ja karmi kliima tingimustes. Viimase põlvkonna Renault Master on saanud uue vedrustuse, mis on muutunud veelgi stabiilsemaks.

Autot toodetakse peamiselt kahes versioonis - taga- ja esiveolisena. Mõlema mudeli käigukasti esindab 6-käiguline manuaal käigukast. 6. käigul näitab kaubik suurepärast efektiivsust. Ka käigukasti on võrreldes eelmise põlvkonnaga täiustatud, käiguvahetus on lihtsam ja kangi käik on lühem.

Renault Master - uudsus tarbesõidukite seas Venemaa teed, mida eristab töökindlus, kõrge efektiivsus ja laitmatu kvaliteediomadused. Renault Masteri stiil peegeldab täielikult Renault kaubamärgi üldist stiilikontseptsiooni. Peal Renault šassii Masteri saab paigaldada peaaegu iga lisandmooduli: isotermiline või tööstuskaupade kaubik, kraana-manipulaator, labor või töökoda, kaubik loomade transportimiseks või pardaplatvorm, kusjuures kaubiku kaubaosa kasulik maht on kuni 22 kuupmeetrit.

Mugav kabiin

Uue veoki kabiinis on juhile tagatud maksimum võimalik tase mugavus. Renault Masteriga on meeldiv sõita, hoolimata võimalikest pikkadest kaubaveo vahemaadest. Kõrge sõiduasend ja lai tuuleklaas tagavad optimaalse nähtavuse. Mugavuse juhile igal aastaajal tagavad neli kliimaseadet ja istmesoojendusfunktsioon. Uudsel on mitmeid praktilisi panipaiku ning keskmisest istmest saab kerge liigutusega mugav laud.

Kahekordse kabiiniga šassii

Tahaksin rõhutada kahekordse kabiiniga Renault Masteri olemasolu. See modifikatsioon sobib suurepäraselt 4 inimese transportimiseks kauba transportimisel. Auto on asjakohane ehitusobjektidel töötamisel, koos remonditööd erineva iseloomuga, eluaseme- ja kommunaalteenuste jaoks jne.

Hea ergonoomika
Kaasaegne helisüsteem võimaldab mitte ainult juhtida autot oma lemmikmuusika saatel, vaid ka takistada juhil roolis magama jäämast. Juhtnuppude ergonoomika ja suurenenud müraisolatsioon muudavad Renault Masteriga auto juhtimise võimalikult mugavaks ja mugavaks.

Ohutussüsteem

Renault Master sai uuendatud aktiivse ja passiivne ohutus. Tõstuki standardvarustusse kuulub uusim vahetuskursisüsteem ABS stabiilsus ESP ja kaitsesüsteem juhul hädapidurdus AFU.

Tugevdatud käepide
Tänu tugevdatud sidurile, mis aktiveeritakse armatuurlaual nupule vajutades, on tagatud hea haardumine. kõnnitee iga raske ilmaga ja teeolud- ja jääl, ja lumes ja mudas, samuti liival sõites.

Šassii modifikatsioonid
Renault Masteri šassii sari on esi- ja tagaveolised modifikatsioonid nii ühe- kui ka kahekordse kabiiniga. See võimaldab igal tarbijal valida teie ettevõttele kõige paremini sobiva mudeli. Samuti pakub Renault kabiinidele erinevaid värvivalikuid.

Renault Masteri šassiile paigaldatud standardsete pealisehituste mõõtmed

Nimi		Kaubiku välismõõtmed (mm) *			Kaubiku sisemõõtmed (mm) *			Sisemaht (m3)
kaubiku pikkus 3,8 m
Toodetud kauba kaubik
Sandwich kaubik	madal isot.
	keskmine isot.
	kõrge isot.
kaubiku pikkus 4,2 m
Toodetud kauba kaubik
Sandwich kaubik	madal isot.
	keskmine isot.
	kõrge isot.
* kaubikuid on võimalik valmistada vastavalt individuaalsetele mõõtudele OTTS-is määratud tolerantside piires

Euroaluste (1200x800) paigutus korpuses

Renault Master on väikese tonnaažiga auto, mida on toodetud alates 1980. aastast. Käesolevaks aastaks on see vahetanud 2 põlvkonda. Nüüd müüakse Venemaal järgmise, kolmanda põlvkonna Renault Masterit. Madal tonnaaž tähendab, et auto on mõeldud inimeste (Venemaal kuni 19 ja teistes riikides kuni 17 inimest), aga ka kergeveokite veoks oma lastiversioonis.

Selle auto kaubaversiooni saab sõita juhiluba kategooria "B", mis tähendab, et auto kogumass ei tohiks ületada 3,5 tonni. Uus auto Kolmanda põlvkonna Renault Master on Venemaal saadaval alates 2010. aastast. Eriti huvitav see mudel järelturul.

Kuna kodanikud usaldavad Venemaal Renault’ autode tootjaid, müüakse seda autot odavalt, mis ei mõjuta kuidagi selle kvaliteeti. Allpool on toodud foto uuest mudelist.

Selgitame välja, kas selline auto sobib raha teenimiseks, millised on veoauto, kaubiku kere ja auto lasti-reisija versiooni mõõtmed, samuti mõõtmed kaubaruum. Uuri ka, milline on arvamus Renault Masteri kohta tõelised omanikud ja spetsialistid.

Alustuseks olgu öeldud, et Renault Master on eelkõige tarbesõiduk, mis tähendab, et sellise auto välimus mängib üht viimast rolli, kui mitte viimast. Tõsi, see ei tähenda sugugi, et auto välimus oleks halb. Esitleme fotot kauba-reisija Renault Masteri uuest mudelist oranži kerega.

Välimine

Renault Masteri kaks esimest põlvkonda olid üsna mahe välimusega. Selle auto esimene põlvkond meenutab isegi veidi RAF-i, mis pole selle väljalaskeaastat arvestades üllatav.

Teine põlvkond muutus "popsilmsemaks" ja kogus tunnustust. Viimase põlvkonna Renault Masteril on juba oma, eriline välimus, mis, muide, on päris kena, kuigi täiesti mitteagressiivne. Tuleb tunnistada, et prantslased oskavad oma autodega ilusaid nägusid teha. Muidu näeb see auto välja nagu tavaline kaubik kauba või reisijate veoks.

Interjöör

Renault Master salongis näeb välja nagu väga tavaline keskklassi tarbeauto. Mitte halvem, aga mitte parem kui klassikaaslased. Selle interjööris on torpeedo, rool, istmed ja muu veidi teistsugune, kuid põhimõttelisi erinevusi siiski pole.

Fotol Renault Masteri juures näete lihtsalt tohutul hulgal erinevaid taskuid väikeste asjade, dokumentide ja muude asjade jaoks. Üldiselt kõige jaoks, mida juht võib sõidu ajal vajada või millele on vaja kiiresti ligi pääseda.

Plastik on kõva, kuid auto on hästi kokku pandud ja selle tulemusena kõrvalised helid mitte eriti. Lisaks asub käigukang mugavalt, see ei asu põrandal, vaid armatuurlauas, mis teeb käikude vahetamise lihtsamaks.

Võimalus kangi sinna panna on seotud auto tehniliste omadustega, nimelt sellega, et auto on esiveoline. Turvalisus on ka suurepärane. Kui juhil on turvavöö kinnitatud, siis kokkupõrkel sõiduautod, tõenäoliselt ei kannata ei juht ega kaasreisija.

Valikud ja hinnad

Tootja Renault mõtles oma kommertsmudeli Renault Master üsna hästi välja. Selle auto eripära on see, et ostja võtab tegelikult tühja aluse, mis võib olla lühike, keskmine, pikk või ülipikk. Veelgi enam, kaks esimest konfiguratsiooni saab olla ainult esiveolises versioonis, viimane võimalus on ainult tagaveoga ja pikka alust müüakse nii esi- kui ka tagaveolisena.

Nüüd auto Renault Master hindadest aastatel 2018-2019:

• Esiveo ja lühikese aluse miinimumhind on 1 660 000 rubla.
• Maksimumsumma tuleb maksta tagarattaveo ülipika aluse eest. See on 2 080 990 rubla.

Kõik variandid on varustatud 125-hobujõulise 2,3-liitrise diiselmootoriga, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Kõige kallimas konfiguratsioonis suurendatakse selle mootori võimsust 150 hj. Koos.

Renault Masteri reisijateversioon veebisaidil ametlik edasimüüja Mul ei õnnestunud kohtuda.

Enamik odav Auto Renault Master saab kaubaauto versioonis, Renault Master kauba-reisijate versioon maksab lisaistmete olemasolu tõttu veidi rohkem.

Tehnilised andmed

Kell Renault auto Tehniline meister omadused pole silmapaistvad. 2,3-liitrine diiselmootor võimaldab enesekindlalt kiirendada nii koormatud kui tühjade autodega.

Võib olla, peamine omadus tehnilised andmed Renault Master on lai valik auto kere. Kauba maht varieerub 8 kb.m. kuni 22 kb.m. platvormist sõltuv. Kandevõimel pole nii suurt levi: 3,5-4,5 tonni. Tore omadus on ka tagumiste uste avanemisnurk 270 kraadi.

Renault Masteri auto remont on üsna lihtne ega tekita erilisi raskusi. Kõik komponendid ja sõlmed on üsna odavad, kuid samal ajal töökindlad.

tingimuste muutmine

Eelmise aasta kevadel Birminghami tarbesõidukite näitusel oodatult esilinastunud uuendatud Renault Master jõudis Venemaale teistsuguse konfiguratsiooniga. mis vahet on? Sellele küsimusele otsisime vastust Prantsusmaal Batilly linnas Renault Sovabi tehases kokku pandud kaubikuga sõites.

tekst: Mihhail Ožhereljev / foto: Jekaterina Volkova / 31.07.2015

Renault Master MY2014. Täismass: 3500 kg. Müügi algus: 2014. aasta lõpp Hind: alates 1 469 000 rubla.

"Ärge sõitke lihtsalt kesklinna," hoiatas pressipargi juhataja auto dokumente üle andes. "Passe pole veel välja antud." Tõepoolest, meie uuel hoolealusel on brutokaal 3,5 tonni, täpselt B-kategooria ülemise lati all, mis tähendab, et sellega on Moskva kesklinnas tasuta sõita keelatud. Noh, ärgem riskigem. Pealegi pole me marsruudi valikul piiratud.

Kabiini interjöör uuendatud Renault jäi praktiliselt muutumatuks

Kõik metallist Renault kaubik Masteri saime esiveolise, keskmise teljevahega (3682 mm), keskmise katusekõrgusega (1820 mm) ja mis kõige huvitavam, neljaukselise kaubaruumiga. Märgime kohe, et valikuliselt pakutav vasakpoolne lükanduks, mille eest peate maksma 20 tuhat rubla, võib oluliselt hõlbustada laadimist / mahalaadimist näiteks laos või kitsas autosid täis hoovis.

Massiivsed kaheosalised peeglid tagavad laia vaate

13,5 m3 kaubaruumiga suudab see kapten pardale võtta 1105 kg lasti. Lükandukse avad laiusega 1250 mm võimaldavad laadida standardseid euroaluseid küljelt ning laadimiskõrgus 180 mm ei tekita laadimisel/mahalaadimisel ebamugavusi. Selles veendusime fotograafiga isiklikult, toppides suuri kaste kodumasinad. Mida veel head saab kaubaruumi kohta öelda? Tagumised uksed avanevad 270 kraadi ja uste kinnitamiseks on kaasas võimsad magnetid. Lai tagumine künnis on optimeeritud ka peale- ja mahalaadimiseks ning pagasiruumi seinad ja põrand on hoolikalt kaetud vineeriga.

Venemaal tuntud prantsuse kontsa "suur vend". Renault Kangoo, ilmus meie turule esmakordselt 2011. aastal. Ja võitis kohe ekstravagantse välimuse tõttu suurenenud huvi. Kaldus kapott, hiiglaslikku habemenuga meenutav radiaatorivõre, samad monumentaalsed, vertikaalselt asetsevad plokk-esituled - just nende tõttu disainilahendused Meister paistis liiklusvoos tõhusalt silma.

Versioonis 2014 mudeliaasta auto sai uue kapoti ja iluvõre. Värske iluvõre disainiga uue Masteri esiosa on kooskõlas Renault’ uuendatud korporatiivse identiteediga, samas kui suurendatud embleem, mis on liikunud kapotist iluvõre ülaossa, on muutunud kõigi Renault’ autode eripäraseks elemendiks. bränd.

Juhiiste on varustatud vedrustussüsteemiga

Kuid uuendatud Renault salongi sisustus jäi praktiliselt muutumatuks. Juhi- ja reisijate alad on kaunistatud tüüpilise prantsuse disainikooli stiilis: kahevärvilise keskkonsooli sensuaalseid kumerusi koos tohutu hulga sektsioonide ja niššidega täiendab hulk ebastandardseid paigutuslahendusi - näiteks paigutus häire- ja ukseluku nuppudest laepaneelis. Vaheseinal pole kuhugi kadunud ka üleriiete konksud - neid on nagu varemgi neli. Siiski on veel midagi uut - näiteks USB-pistik, mis sai edukalt mobiiltelefoni tasku lähedale paigutatud.

Testitud Renault Masteri kabiin on kolmekohaline. Kaassõitja diivani keskmine seljatugi muundub kergesti fikseeritud lauaks. Samas on istmed ise prantslaslikult pehmed ja anatoomiliselt õige profiiliga. Kohale siin lai ukse käepidemed mängides käetugede rolli. Reguleeritava kõrguse ja kaldega juhiiste on varustatud vedrustussüsteemi ja nimmetoega, mis on selle klassi autode puhul haruldane. Sõit on mugav. Armatuurlaud ei peegelda päikese käes ning optimaalse ümbermõõduga ja katsudes meeldiva kolme kodaraga roolil on piisav kõrguse reguleerimisvõimalus.

Tagumised uksed avanevad 270 kraadi ja uste kinnitamiseks on kaasas võimsad magnetid.

Liikudes on 6-meetrine kaubik, mis on varustatud mõistlikult piisava 125-hobujõulise turbodiisliga, mille tipptõukejõud on 310 Nm, üsna dünaamiline. Võrdluseks: Venemaale tarnitud mudelid on varustatud kaasaegne diisel Renault M9T Euro-4 standard kahes võimsusvalikus - 125 ja 150 hj. koos., mõlemad on ühendatud manuaalkäigukastiga. Kui töötate aktiivselt 6-käigulise mehaanikaga, ei saa kiirendust aeglaseks nimetada. Ja kui järgite armatuurlaual olevaid näpunäiteid vahetuspunktide kohta, võite saavutada märkimisväärset kokkuhoidu – meie puhul on keskmine kütusekulu kombineeritud tsükkel umbes 500 kg kandevõimega oli vaid 7,5 l / 100 km. Selle stsenaariumi korral, arvestades, et maht kütusepaak on 100 liitrit, ühe tanklaga saab sõita üle 1000 km.

Valikuline vasakpoolne lükanduks võib oluliselt hõlbustada peale- ja mahalaadimist

Kiirteerežiimis juhtimine ilma märkusteta: kõrge pikk kaubik ei kõigu ja hoiab kindlalt trajektoori. Sõidu sujuvus saavutatakse tänu hästi valitud vedrustuse omadustele – tagumisele lehtvedrule ja esivedrule. Need, kes otsustavad asfaldilt maapinnale liikuda, peaksid olema ettevaatlikud: tala alune kliirens taga-sild, on oma erilise disaini tõttu üsna väike.

Värskendatud kapten vastu võetud terve rida uued elemendid aktiivne ohutus, sealhulgas elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) uusim põlvkond Koos adaptiivne juhtimine koormus (Adaptive Load Control) sisse standardvarustus, samuti nõlvalt stardiabisüsteem, hädapidurdusvõimendi (Emergency Break Assist), elektrooniline veojõukontrollisüsteem (Extended Grip). Tellides auto koos haakeseade pakutakse vahetuskursi stabiilsuse süsteemi (Trailer Swing Assist).

Hõõrdkattega vineerpõrand

Kui rääkida ohutusest linnarahvas ja kitsastes hoovides manööverdamisel, siis tasub mainida massiivseid kaheosalisi välispeegleid – vaade läbi nende on imeline. Panoraamne alumine sektor laiendab vaatevälja, minimeerides pimeala. Lisaks saab uuendatud Renault Master mudelil kaassõitjapoolset päikesesirmi täiendada peegliga, et parandada nähtavust ja suurendada turvalisust. Sel juhul muutub nähtavustsoon juhiistmelt veelgi suuremaks.

Tagavedrustus kasutab lehtvedrusid

Siiski liikumine tagurpidi kaptenil, nagu ka kõigil tema "klassikaaslastel" - manööver pole meeldiv, see nõuab vastavaid oskusi. Õige orientatsioon hõlbustab klaasimist tagumised uksed ja vahesein. Lisaks on valikute loendis olemas tagumised parkimisandurid. Saate seda tellida ainult 10 tuhande rubla eest. Mõningaid raskusi hoovides ja nurgatagustes sõitmisel võivad samuti tekkida suur läbimõõt pööre (14,1 m). Umbes samamoodi peab aga mitmel etapil rahvarohkes linnas ringi keerama enamik Renault Masteri rivaale.

Venemaale tarnitavad sõidukid on varustatud diiselmootoriga Renault M9T (Euro-4)

Sisse ratsutamine pime aeg päevad kinnitasid esivalgustuse kõrget jõudlust. keskmine ja kaugtuled anda juhile olenevalt asjaoludest piisav arusaam liiklusolukorrast. Adaptiivne valgustusrežiim annab oma panuse turvalisusesse – parema või vasaku teepoole valgustamine auto suunas, olenevalt rooli keeramisest. Kahju, et sisse põhikonfiguratsioon päevarežiimi pole sõidutuled. See on miinus.

Kokkuvõtteid muljetest uus Renault Meister, märgime, et see auto ühendab edukalt mugavuse, ökonoomsuse ja jõudluse. Ja edasi. Võttes arvesse venelaste suurenenud huvi Master 2010 mudeliaasta vastu (2013. aasta mudeli müügikasv võrreldes 2012. aastaga ületas 100%), on alust arvata, et auto põlvkondade vahetumisega hakkab ettevõte hakkama saama. saab jätkata laienemist Venemaa turg, vaatamata LCV turu üldisele langusele.

MÄRGE

PRAKTILINE. Varuratta kinnitamiseks tagumine üleulatus ette sellise mehhanismi.

ARUTELUD. Pesuri reservuaari kael asub halvasti, tankimisel on parem kasutada lehtrit.

• Hea nähtavus, avar pakiruum, juhi suurenenud mugavus
• Standardvarustuses pole päevatulesid

Tehnilised andmed
Ratta valem	4x2
Tühimass, kg	2395
Brutokaal, kg	3500
Kasulik maht kaubaruum, m 3	13,5
Kaubaruumi mõõdud, mm	1400x1500x650
Kütusepaagi maht, l	100
Mootor
tüüp	diisel, 4-silindriline, Euro-4
töömaht, cm3	2298
võimsus, l. Koos. min -1	125 3500
pöördemoment, Nm min -1 juures	310 1500
Edasikandumine	mehhaan., 6-käiguline
Vedrustus
eesmine	iseseisev, kevad
tagumine	sõltuv, kevad
pidurid	kettale
Rehvi suurus	225/65R16
HIND
Põhiline, hõõruda.	1 469 000
Testitud auto, hõõruda.	1 754 400
TEENUS
Tehase garantii	2 aastat läbisõidupiiranguta
Talitustevaheline läbisõit, km	15 000
VÕISTLEJAD
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Volkswagen Crafter

Mööduvalt

Uue põlvkonna Masterit esitletakse Venemaal kahes versioonis - kaubik ja šassii. Laias valikus šassiid on esi- või tagavedu, ühe- või kahekabiinilised versioonid ning valikus on kolm pikkust ja kandevõimet vahemikus 1425–2420 kg. Auto on saadaval seitsme šassii versioonina, kolme-seitsmekohaline kabiin ja erinevad kerevariandid: tööstuskaubad ja isotermilised kaubikud, pardaplatvorm, töökoda, puksiirauto jne. Venemaa tootjad tegelevad täismetallkerega autode trassi- ja ümberehitusega turismibussid, kogumisautod, külmutusautod.

Suur hulk modifikatsioone ja mõistlik hind, alates 1 469 000 rubla, samuti programmid, mille Renault on spetsiaalselt välja töötanud ärikliendid Ettevõte usub, et see võib saada potentsiaalsetele ostjatele täiendavaks stiimuliks Renault Masteri valimiseks.

Auto hankis Renault Venemaa.

Renault Master on Prantsusmaal toodetud kergsõidukite sari. Ühendkuningriigis ja Euroopas tuntakse neid autosid ka Vauxhall Movano ja Opel Movano nime all (neid arendas ja tootis ka Renault). Erinevatel aegadel oli Renault Master seeria saadaval alates erinevad tüübid kered, kuid kõige populaarsemad olid kaubikud. Suurenenud kandevõimega versioone müüdi Renault B nime all (hilisematel perioodidel Renault Messenger ja Renault Mascott).

Töökindel ja praktiline veok oli hea kandevõime ja kandevõimega. Kvaliteetsed andmed koos taskukohane hind ja meelitada tarbijaid. Mudel on läbinud mitmeid uuendusi, mille käigus võeti arvesse klientide soove ja lisati uusi lahendusi.

Renault Masteri sari loodi selleks, et aidata lahendada äriprobleeme. Mitmekesisus lisavarustus ja konfiguratsioonid võimaldasid valida eelarvevõimalustele ja kliendi vajadustele vastava versiooni. Lisaks pakuti konkreetse ettevõtte jaoks globaalset ümberseadet. Nii loodi Renault Masteri baasil turismibussid ja fikseeritud marsruudiga taksod.

Auto kasutamise põhisuund on kaupade ja inimeste vedu lühikestel ja keskmistel vahemaadel.

Renault Masteri väljalaskmine algas 1980. aastal. Auto esimesed versioonid toodeti 2,4-liitrise Fiat-Sofimi diiselmootoriga, hilisemad modifikatsioonid ilmusid 2,1-liitrise diiselmootoriga ja koos bensiinimootorid(2 ja 2,2 l). Debüütpõlvkonna peamised erinevused olid ebatavalise kujuga ümarad ukselingid ja lükanduks. Disaini poolest meenutas auto teisi selle perioodi veoautosid: nurgelised kerejooned, ristkülikukujulised esituled, väike iluvõre. Esimese põlvkonna Renault Masteril oli palju konkurente, kuid see suutis eksisteerida 17 aastat.

Paralleelselt tootis Prantsuse ettevõte versioone koos suurem kandevõime. Need kuulusid Renault Masteri perekonda, kuid kandsid nimetust Renault B (B70-B120). Põhikerega kergkaubikud erinesid tavamudelitest tagaveolise šassii ja topelttagarataste paigaldamise võimaluse poolest.

Renault Masteri teine ​​põlvkond ilmus alles 1998. aastal koos Nissani esmaesitlus Interstar ja Opel Movano. Perekond oli ettevõtete ühisprojekt, mis püüdsid seega luua konkurentsivõimelisemat mudelit. Uue põlvkonna jaoks töötati välja 2,2-, 2,5- ja 2,8-liitrised Renault ja Nissani mootorid. Mudeli disain on muutunud atraktiivsemaks. Ees oli suurendatud kaitseraua udutulede kohtadega, suured esituled ja ettevõtte logo, mis jagas radiaatorivõre visuaalselt pooleks.

2003. aastal toimus teise põlvkonna facelift. Esiosa on muudetud, armatuurlaud on muutunud. Perekond hoitud lai valik kered ja komplektid.

Kolmanda põlvkonna Renault Master esitleti 2010. aasta kevadel. Perekond jätkas vabastamist all Nissani kaubamärgid NV400 ja Opel Movano. Samal ajal pakuti partnerite versioone tagaveolises variandis. Mootorivalikut esindasid 2,3-liitrised diiselmootorid võimsusega 100 kuni 150 "hobust". Ees ilmusid tilgakujulised esituled, tohutu kaitseraud ja jooned muutusid sujuvamaks. Originaalne valgustus rõhutas auto tugevust ja tähtsust. Kolmanda põlvkonna mõõtmed on kasvanud, tänu millele on suurenenud kasutatav maht.

Alates 2016. aastast pakub Prantsuse kaubamärk ka Renault Master X-Track seeriat, millel on suurenenud kliirens, täiendav põhjakaitse ning piiratud libisemisega diferentsiaal ja nelikveoline versioon Renault Master 4 on 4.

Modifikatsioonid ja analoogid

Esitletakse Renault Masteri perekonda mitmesugused modifikatsioonid mis on erinevad:

• keha pikkus ja kõrgus;
• mõõtmed;
• ajami tüüp;
• maksimaalne lubatud kaal;
• mootori võimsus.

Lisavõimalused laiendavad veelgi auto erinevate versioonide valikut. Kõrval Renault tellimus Master on varustatud soojendusega juhiistme, kliimaseadme, udutulede, püsikiiruse hoidja ja muu varustusega. Tänu sellele saavutatakse igasuguse keerukusega ülesannete täitmisel kõrge mugavuse tase.

Analoogid:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Tehnilised andmed

mõõtmed(erineb sõltuvalt versioonist):

• pikkus (lühike / keskmine / pikk alus) - 5048/6198/6848 mm;
• laius - 2070 mm;
• kõrgus - 2290-2307 mm;
• teljevahe - 3182-4332 mm;
• kliirens - 169-191 mm;
• eesmise rööpme laius - 1750 mm;
• tagumine rööpmelaius - 1612-1730 mm;
• minimaalne pöörderaadius on 12500-15700 mm.

Täismass on 2800-4500 kg. Pagasiruumi paigutatakse koorem 7800-15800 liitrit, maksimaalne kandevõime ulatub 909-1609 kg-ni.

Ratta mõõdud:

• 195/75 R16 (225/65 R16).

Mootor

Viimase põlvkonna Renault Master mudelid on varustatud 2,3-liitrise diiselmootoriga, mis on MR-seeria jätk (arendatud Nissani poolt). Mootorid saadaval koos Ühine süsteem Rööp- ja standardversioonid. Mudelid, mille mootorid vastavad keskkonnaalased eeskirjad 4 eurot.

Elektrijaama omadused:

• töömaht - 2,3 l;
• nimivõimsus - 100/125/150 hj;
• maksimaalne pöördemoment - 248/310/350 Nm;
• silindrite arv - 4 (in-line paigutus).

Kütusepaagi maht on 100 liitrit. Kõik Renault Masteri modifikatsioonid eristuvad tõhususe poolest. Keskmine tarbimine kütus:

• väljaspool linna - kuni 7,6-8,3 l / 100 km;
• kombineeritud tsükkel - 8,4-8,8 l / 100 km;
• linna piires - kuni 10 l / 100 km.

Seade

Kere Renault Master ühendab endas praktilisuse ja kõrge kvaliteedi. Samas aimatakse mudelis kohe ära ka firmastiil. Dekoratiivne radiaatorivõre lisab autole originaalsust suured suurused. Sest täiendav turvalisus paigaldatud on massiivne kaitseraud ja külgmised kaitseelemendid. Renault Master on kokku pandud Prantsusmaal, mis tagab komponentide kõrgeima kvaliteedi. Täiendav kere kate tagab vastupidavuse, korrosioon on nendel masinatel äärmiselt haruldane.

Sõltumatu tüüpi esivedrustus põhineb 2 haru ühendaval reaktiivlülil. Tänu sellele kontrollib juht alati auto trajektoori (isegi märjal pinnal). Lai roomik tagab täiendava stabiilsuse. Vedrustus toimib nii, et selle töö stabiilsus on praktiliselt sõltumatu masina koormusest. Tagumine vedrustus mis põhineb suurenenud tugevusega järelkäel.

Renault Masteri mudelid kasutavad klassikat pidurisüsteem eesmiste ventileeritavate ketaspiduritega ja tagumiste ventileerimata ketaspiduritega.

Autot pakutakse mitme sõiduvõimalusega. Venelased saavad osta Renault Masteri modifikatsioone nii taga- kui ka esiveoga. Seda juhib 6-käiguline manuaalkäigukast, millel on madal hoova käik ja väike käiguvahetusjõud. Uus käigukast annab hea dünaamikaülekiirendamine.

Renault Masteri uusima põlvkonna salong avaldab muljet läbimõeldud elementide paigutuse ja kvaliteediga. Erineva kuju ja suurusega esemete jaoks on mitu lahtrit, sealhulgas nišid dokumentide jaoks ja taskud väikeste esemete jaoks. Suur tuuleklaas ja küljeaknad tagavad teele suurepärase nähtavuse. Töömugavus jääb alati kõrgele tasemele. Pehme iste vähendab vibratsiooni ja vibratsiooni, võimaldades teil keskenduda sõiduprotsessile. Vedrustus ja iste pehmendavad kõik tee konarused, põhiversioonis on saadaval kõrguse reguleerimine ja nimmetugi. Rool Samuti on see mitmes asendis reguleeritav ning hüdrovõimendi võimaldab rooli pingutuseta liigutada. Kesktooli saab soovi korral muuta lauaks.

Olenemata konfiguratsioonist on Renault Masteri mudelid varustatud järgmiste süsteemidega:

• ABS - säilitab liikumise kontrolli tugeva pidurdamise ajal;
• ESP - kindlustab juhitavuse hädaolukorras kaotamise ja võimaldab suurel kiirusel pöördeid võtta;
• Hill Start Assist – takistab masinal tagasi veeremist, kui see peatub mäel või parkimise ajal, kui piduripedaal on vabastatud.

Hooldus ja hooldus

Renault Master paistab silma madalad kulud käitamiseks ja hooldamiseks. Kereelementide ressurss on üsna pikk, töökindlad on ka välisüksused. Prantsuse kaubamärk annab 6-aastase korrosioonist põhjustatud roostevastase garantii.

Autohooldus ei tekita tõsiseid raskusi. Seda tuleks teha kasutusjuhendis määratud aja jooksul.

Foto

"Renault" "Master" on üsna suur valik kergeid kaubaautosid ja veoautosid. See auto on Eestis väga tuntud Euroopa riigid sealhulgas Ühendkuningriik. Samuti on need autod tuntud Opel Movano kaubamärkide all. Mudeli töötasid välja aga täielikult Prantsuse insenerid. Vaatame, millised autod need on, ja analüüsime, milliseid ülevaateid omanikud Renault Masteri kohta jätavad.

Lühidalt autost

See mudel on hea, sest seda saab kasutada mitmesuguste ülesannete täitmiseks. Ettevõte on kogu aeg tootnud "Master" mitmes keredes - on olemas kaubaveoks, reisijateveoks mõeldud versioone, oli ka lihtsalt šassii. Erilise populaarsuse saavutanud kaubaauto Renault Master. Nende mudelite erinevus seisneb selles, et pagasiruum võimaldab mahutada palju kandevõimet.

"Meistri" esimene põlvkond

Seda versiooni arendas Renault mitu aastat. Debüüt toimus 1980. aastal. Algselt oli see modifikatsioon varustatud Fiat-Sofimi diiselmootoriga. Selle maht oli 2,4 liitrit. Lisaks lisandus mootorivalikusse veel üks - see on 2,1-liitrine agregaat. Alates 1984. aastast hakkas tootja mudelit varustama bensiinimootoritega. Need on 2- ja 2,2-liitrised mootorid.

Esimeste põlvkondade funktsioonide hulgas on uste ainulaadsed käepidemed. Neid eristas ümar kuju – samu käepidemeid võis näha ka Fiat Ritmo puhul. Küljeuks oli lükandkonstruktsiooniga. Seejärel anti selle mudeli tootmisõigus üle Opelile. Väljalaskmine korraldati Renault’ tootmiskohtades, kuid seejärel viidi see üle SoVabi objektidele.

Renault Masteri disain ei meeldinud isegi tarbesõidukile. Kere kujud ja jooned olid nurgelised, esituled erinevad ristkülikukujuline, ja radiaatorivõre oli traditsioonilise klassikalise välimusega. Auto polnud üldse esteetiline.

Nõudlus auto järele oli väike, kuid hiljem hakkasid tarbija tähelepanu võitma kaubikud. Täiendav eelis nendest modifikatsioonidest - üsna kindel sahtel lasti paigutamiseks. Autod olid mõeldud äriline kasutamine, ja palju pakiruumi meeldis tarbijale. Kuid isegi sellest hoolimata kaotas debüütversioon Fiati sarnastele autodele.

Teine põlvkond

Aasta oli 1997 ja Prantsusmaal esitleti Renault Masterit teises versioonis. Aasta hiljem tunnistatakse ta "aasta parimaks veokiks". Auto sai originaalse välimuse ja peamised omadused, mille järgi seda tänapäeval ära tuntakse.

Teine versioon muutus palju atraktiivsemaks ja välimus sarnanes väga Euroopa omaga. Ees paistis silma suur kaitseraud, mille all olevad kohad olid udutuled. Kapotil on ümaramad jooned, esituled on nüüd suuremad ja embleem poolitas võre.

Assamblee asutati Prantsusmaa kirdeosas. Pean ütlema, et ehituskvaliteet oli kõrgel tasemel. Seda kinnitavad arvustused korduvalt. Mootorite valik on laienenud – nii, lisatud diiselmootorid G-Type, YD, Sofin 8140. Mis puudutab käigukasti, siis paigaldati 5-käiguline manuaalkäigukast. Samuti oli kuuekäiguline manuaalkäigukast.

2003. aastal tehti mudelile ülemaailmne ümberkujundus. Selle tulemusena on kere disain oluliselt paranenud. Selle piirjooned muutusid pehmemaks, esituled suurenesid. Mudel on muutunud väga sarnaseks Renault Traficuga.

Kolmas versioon

Seda mudelit näidati maailmale 2010. aastal. See ilmus korraga mitme nime all. Disain on tõsiselt läbi vaadatud. Seda eristasid suur peaoptika ja luksuslik kaitseraud. Esiosa eristab selgete joonte olemasolu. Auto välimus on muutunud usaldusväärsemaks ja kindlamaks.

Üldmõõtmeid suurendati - see tõi kaasa kasutatava mahu suurenemise 14,1 m 3 -ni. Lävendid on spetsiaalselt optimeeritud, et muuta peale- ja mahalaadimise protsess lihtsamaks ja mugavamaks. Mis puudutab mootoreid, siis see hõlmab seadmeid, mille võimsus on umbes 100–150 Hobujõud.

2016. aastal esitleti uue Renault Masteri eriversiooni, mis oli varustatud suurenenud kliirensi, põhja ja diferentsiaali kaitsega. Hiljem näitasid prantsuse arendajad nelikveolist versiooni.

Nüüd on auto erinevates äritegevuse valdkondades väga populaarne. Eriti populaarne on kaubaauto Renault Master.

Üldmõõtmed, kliirens

Selleks, et maksimeerida funktsionaalsust kered, insenerid esitasid mitu versiooni keredest, mis erinevad pikkuse ja kõrguse poolest. Korpuse sees olevate vaheseinte asukoha osas oli ka mitu võimalust.

Lühikese alusversiooni pikkus oli 5048 mm ja laius 2070 mm. Selle modifikatsiooni kõrgus jäi vahemikku 2290–2307 millimeetrit. Kliirens ei muutunud ühegi versiooni puhul ja oli 185 millimeetrit. Renault Masteri ülevaadetes märgivad omanikud, et sellisest kliirensist piisab enamiku ülesannete jaoks.

Keskmise põhjaga autode pikkus erines 6198 mm ja pika põhjaga mudelite pikkus 6848 mm. Samal ajal jäi teljevahe pikkus vahemikku 3182–4332 millimeetrit. Pöörderaadius jääb vahemikku 12,5–15,7 m.

Renault Masteri maksimaalne kandevõime võib olenevalt kerest jääda vahemikku 909–1609 kilogrammi. Samal ajal oli tühimass 2800–4500 kg. Pagasiruum maht oli 7800 kuni 15 800 liitrit.

Interjöör

IN tarbesõiduk interjöör pole kõige tähtsam, kuid siin on kõik hoolikalt läbi mõeldud. Juhil on kabiinis väga mugav olla. Seal on palju erinevaid sektsioone pisiasjade jaoks, seal on panipaigad toidu jaoks, samuti dokumentatsioon.

Autol on suurepärane nähtavus läbi kõikide akende. Rooli kõrgust saab reguleerida – saate valida kõige optimaalsema asendi. Kõik Renault Masteri konfiguratsioonid on varustatud roolivõimendiga – te ei pea juhtimiseks pingutama.

Istmete kohta tuleb öelda – juhiiste on valmistatud nii, et vibratsioon ja mitmesugused vibratsioonid oleksid minimaalsed, olenemata juhi kaalust. Selle autoga kiiruskõrgust mööda sõites pole seda isegi tunda. Isegi lihtsa konfiguratsiooni korral on tool reguleeritava kõrgusega.

Võimsusosa

Iga versioon on varustatud 2,3-liitrise diiselmootoriga. Valikus on kolm mootorit, mille võimsus on vahemikus 100 kuni 150 hobujõudu. Need mootorid on Nissani MR-i arenduse loogiline jätk. Kuid need mootorid on paigaldatud ainult kaubamudelid. Renault Masteri mootori mis tahes versioonil on vastuvõetav tarbimine ja see vastab keskkonnanõuetele (in sel juhul Euro-4). On mudeleid "Common Rail" ja ka ilma selleta. Kõik mootorid on reas, neljasilindrilised. Mootori 100-hobujõulise versiooni pöördemoment on 248 Nm. 125 hj versiooni pöördemoment on 310 Nm. 150 hj versiooni pöördemoment on 350 Nm.

Keha

Ta on nendel autodel ühtaegu praktiline ja hästi tehtud. Seal on suur dekoratiivvõre, mis lisab autole veidi omapära. Ohutust suurendavad külgedel olevad kaitseelemendid ja suur eesmine põrkeraud.

Prantsuse kokkupanek on garantii, et selle auto iga sõlm ja element on erinevad kõrge kvaliteet. Tegevuskulud on üllatavalt madalad. Ressurss kehaosad piisavalt suur.

Vedrustus

Esivedrustuse disain põhineb reaktiivlülil, mis ühendab kahte hooba. See skeem võimaldab teil autot märjal pinnal täpselt juhtida. Sama tüüpi esivedrustus on sõltumatu.

Viimase põlvkonna autodele on paigaldatud vedrustus ja šassii, mis eristuvad suure jõudlusega teelpüsivuse poolest. Tänu laiale rajale saate lisaks juhtida juhitavust igal pinnal. Vedrustus töötab nii, et selle stabiilsus ei sõltu sõiduki koormusest. Tagumine vedrustus on haakehoob.

Pidurisüsteem

Prantslased kasutavad klassikalisi pidureid. Ees - ventileeritav ketas, taga - ka ketas, kuid ilma ventilatsioonita. Renault Masteri ülevaadetes kirjutavad omanikud nende pidurite heast jõudlusest autos.

Edasikandumine

Peal koduturg modifikatsioonid on saadaval nii esi- kui ka tagaveolisena. Käigukastina pakub tootja mehaanilist 6-käigulist manuaalkäigukasti. Kolmanda põlvkonna käigukasti eripäraks on väike kangikäik, madal müratase. Seda kinnitavad Renault Masteri ülevaated - just nendele masinatele on ehitatud kogu transpordivõrk kulleriga saadetised Euroopas.

Järeldus

Niisiis, saime teada, millised on Renault Masteri tehnilised omadused, ja kaalusime ka ülevaateid. Nagu näete, on auto väga töökindel ja hoolduses tagasihoidlik. Kindlasti tasub kaaluda, kui on vaja soetada tarbesõidukeid.