Kütusekulu määrade arvutamine tunnis, vahetuses, kuus jne.

O. Ševtsova

Hinnanguliselt kl Venemaa turg tasakaalustatud tõstukite varustuse ja mootori suhe sisepõlemine ja elektriajam on 68%:32%. Tõstukite ülekaal on seletatav asjaoluga, et industrialiseerimisprotsessid (tööstuse ja ehituse areng) meie riigis on endiselt turule suureks tõukejõuks. laadimisseadmed kui lao logistika arendamine. See tähendab, et praegu on Venemaal tõstukite peamised tarbijad erinevate tööstusharude ettevõtted ja ettevõtted, mitte logistika, ehkki viimane areneb üsna kiires tempos.

Teatud rolli mängivad ka seadmete töö omadused: töötage olulise osa aastast kell madalad temperatuurid peal avatud alad, kaugel ideaalses seisukorras katted jne. Diiselmootor nõuab väiksemaid ostu-, hooldus- ja käitamiskulusid – see on usaldusväärne, kergesti hooldatav, võimas ja tõhus energiaallikas. Lisaks toodetakse selliseid masinaid aastal lai valik tõstevõimega (kuni 43 t) ja suure sortimendiga manuseid esinema erinevaid tehnoloogilised toimingud ja heitgaaside puhastussüsteem ( tahkete osakeste filtrid), kasutatakse uusimad mudelid juhtivad tootjad, vähendab kahjulikke heitmeid 70...98%, mis võimaldab töötada siseruumides.

Diiseltõstuki “omamiskulu” üheks tunnuseks on kütusekulu. IN pöördetabel tehnilised omadused Tootja märgib sageli konkreetse kütusekulu grammides võimsusühiku (hj või kW) kohta. Vahepeal ei anna see parameeter aimu, kui palju see praktikas "sööb". see mootor, kui palju kütust kulub tunnis, vahetuses, kuus jne Selleks kasutatakse spetsiaalseid võtteid, millest ühte tutvustame lugejatele.

Kuidas arvutada kütusekulu

Oletame, et laadur on juba ostetud ja ettevõtte bilanssi kantud. Raamatupidamine küsib töötajatelt teeninduskeskus ametliku edasimüüja arvutusandmed kütuse mahakandmiseks.

Nemad omakorda määravad valemi abil kütusekulu määra

Q = N q / (1000 R k 1),

Kus K– kütuse erikulu (andmed võimsuse karakteristikukõveralt);

N- võimsus, hj (andmed võimsuse karakteristikukõveralt);

R- tihedus diislikütus(0,85 kg/dm3);

k 1– koefitsient, mis iseloomustab tööaja protsenti mootori maksimaalsel pöörete arvul.

Mootori võimsus ja kütuse erikulu on võetud juhendist hooldus mootor, mida see kasutab ametlik edasimüüja, esinemine teeninduse hooldus. Andmed sisestatakse sellesse konkreetse kütusekulu kõvera kujul, mille koostavad tootja insenerid aastal mootoritestimise tulemuste põhjal. erinevad režiimid, sealhulgas edasi maksimaalne kiirus.

Praktikas surume mootori maksimaalse pöörlemiskiiruse saavutamiseks gaasipedaali lõpuni, surudes selle sõna otseses mõttes "põrandale". Selles režiimis masin kiirendab, liigub koormaga ülesmäge või tõstab koorma üles maksimaalne kõrgus maksimaalsel kiirusel. Selge see, et laadur ei tööta nii terve vahetuse, vaid ainult mingi osa sellest. Sellest tuleneb vajadus rakendada koefitsienti k1. Tegelikult näitab maksimaalsel kiirusel töötamist iseloomustav koefitsient ettevõtte tehnoloogilise tsükli eripära.

Vaatame kahte näidet.

Näide 1. Kui ettevõte tegutseb ööpäevaringselt, toimub tootesaadetis tegelikult kaks korda päevas 2 tunni jooksul, st ainult 4 tundi 24-st. Nendel "tipptundidel" on kasutusel kogu tõstukite park, kõik juurdepääsuteed on hõivatud, maksimaalne arv veoautod. Ülejäänud töövahetuse jooksul käitatakse laadureid minimaalse või keskmise intensiivsusega.

Näide 2. Renditud laadur töötab vagunite mahalaadimisel ja veoautode laadimisel 8-tunnise vahetuse jooksul peaaegu vahetpidamata, kuid ei ületa kallet ega kasuta kahvlite maksimaalset tõstekõrgust, kuna hooldatavad alad asuvad 1,5 kõrgusel. ...2 m põrandast. Kasutatakse mootori maksimaalset pöörete arvu sel juhul, kui tõstuk kiirendab, et katta peale- ja mahalaadimistsoonide vahemaa, mis on ligikaudu kolmandik selle tööajast.

Nagu näete, on maksimaalse ja minimaalse koormuse korral tööaja protsenti iseloomustav koefitsient teisel juhul suurem. Sest täpne määratlus selle väärtust, on vaja mõõta aega, mil laadur tõuseb maksimaalne koormus kui ta liigub vastupanu teekate(kiirendamine, kallakul sõitmine jne). Nende ajanäitajate summeerimisel saame tööaja, mille jooksul mootor kogeb maksimaalset koormust, ja lahutame selle töövahetuse kogukestusest. Tööaja suhe minimaalse koormusega (70%) ja tööaega koos maksimaalne koormus(30%) - see on vajalik koefitsient. Seega, kui maksimaalse koormusega töötamise aeg moodustas 30% vahetuse kestusest, on koefitsient 2,3(70%:30%)=2,3.

Näiteks mootorile 4D92E, mille võimsus on 33,8 hj. (Komatsu AX50 seeria laadur) töötab maksimaalsel kiirusel 1/3 tööajast, arvutatakse valemi järgi 3,49 l/moto-tunnis:

Q = 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 l / mootoritund.

Mis on praktikas?

Selge ja visuaalne näitaja on tegutsevate ettevõtete ja organisatsioonide poolt seadmete töötunnis tarbitud kütuse kogus liitrites. Siinkohal tuleb ka märkida, et kahveltõstuki kütusekulu teoreetilised arvutused on alati veidi suuremad kui praktikas, kuna reaalsetes tingimustes on mootori koormus väiksem kui katsetingimustes. Seetõttu on mahakandmiseks kütusekulu määramiseks vaja läbi viia kontrollmõõtmised.

Omamoodi ajastus tehti Komatsu 3-tonnisele diiselveokile BX50 (FD30T-16), mis töötas kella 12-21, s.o 9 tundi päevas. Tehnoloogilised toimingud: veoautode mahalaadimine, kaupade teisaldamine autodesse. Laaduril FD30T-16 Komatsu 4D94LE olid mootori kütusekulu näidud 2,5 l/h.

Mitmete teiste ettevõtete kohta saime kütusekulu kohta järgmised andmed Komatsu laadur:

• 1,7 l/h – laadur tõstevõimega (g/p) 1,5...1,8 t (mootor 4D92E), vahetus 24 tundi;
• 2,5 l/h – laadur kandevõimega 2...2,5 t (mootor 4D94E), vahetus 24 tundi;
• 2,2 l/h – laadur kandevõimega 1,5 t (mootor 4D92E), vahetus 8 tundi;
• 2,9...2,95 l/h – laadur võimsusega 1,8 t (4D92E mootor), vahetus 8 tundi või rohkem.

Seega mõjutavad kütusekulunäitajaid sellised parameetrid nagu mootori võimsus ja kütuse erikulu ning töötundide kestus, kui see töötab maksimumkiirusel. Masinad koos suur läbisõit või vastupidi, uued, kuid veel sisse sõitmata, näitavad suuremat kütusekulu kui need, millel mootor on reguleeritud. Tavapärasest suuremat kütusekulu näitavad autod spetsiaalsel testimisel töötamisel maksimaalne koormus(näiteks tootja deklareeritud keskmine norm 3 l/h katse ajal võib 1,5-tonnine laadur näidata voolukiirust kuni 5...6 l/h).

Mida teevad seadmete tootjad kütusekulu vähendamiseks

Muide, madal kütusekulu ei ole eesmärk omaette, see on oluline koos suur jõudlus, masina dünaamika ehk siis hinnata, kui hästi ja kiiresti masin tööoperatsioonide sooritamisel reageerib, kui enesekindlalt kaldeid ületab jne. Mida teevad tootjad tehnoloogiliste toimingute kiiruse suurendamiseks, säilitades samal ajal kütusekulu samal tasemel? Näiteks on masinad varustatud hüdrosüsteemiga kõrgsurve ja see võimaldab teil tõusukiirust suurendada. Tõsi, dünaamilise löögi ülekandekiirust suurendades on vaja kvaliteetsete materjalide kasutamise kaudu tagada ahela (kõrgsurvevoolikud, voolikud jne) tihedus. Selleks, et ühe turistiklassi kaubamärgi tõstukid suudaksid konkureerida rohkemaga kallid autod, peab tootja kasutama kvaliteetsemat saateseadet. Sellest tulenevalt toob see kaasa auto hinna tõusu ja see kaotab oma peamise konkurentsieelise - taskukohasuse.

Teine tehniline tehnika on hüdraulika voolu jagamine juhtimine ja tõsteseadmete jaoks. Viimase seeria Komatsu BX50 kahveltõstukitel (võimsusega 2...3 t) on kasutusel superlift hüdrosüsteem: topeltpumbad tagavad rooli- ja tõstemehhanismi teineteisest sõltumatu töö. Tulemuseks on pidev tõus Tühikäik maksimaalsel koormusel, madal kütusekulu.

Uus diisel tõstuk Still Gmbh RX70 on varustatud hübriidajamiga ja kulutab 2,5 liitrit kütust tunnis (mõõtmised tehti 2,5 t mudeli põhjal vastavalt uutele VDI 2198 kriteeriumidele, s.o pärast 60 töötsüklit tunnis). Hübriidajami tehnoloogia hõlmab diisli või gaasimootor ja elektrimootor. See laadurimudel kasutab hüdropumpa, mis varustab hüdraulikasüsteemi õliga vastavalt vajadusele, mitte pidevalt, mis aitab ka kütust säästa.

DFG/TFG 316-320 g/p 1,6...2 t seeria Jungheinrichi laadurite loojad rõhutavad mootori eelistest rääkides, et kasutatud tööstuslik mootor suur maht (2,5-liitrine diiselmootor võimsusega 28 kW) on juba olemas madalad pöörded arendab maksimaalset pöördemomenti, mis võimaldab ka madalat kütusekulu. Perkins 404C.22 mootorimudeli DFG 16 As puhul näitab tootja kütusekuluks VDI tsükli järgi 3,1 l/h.

Tänu suure pöördemomendiga mootori ja roolisüsteemi kasutamisele hüdrostaatiline ülekanne Linde H16D diiseltõstuk (VVV/ADG mootor) tagab VDI tsükli järgi kütusekulu 2,3 ​​l/h.

Peaaegu kõigi juhtivate laadurite tootjate disainiarenduste hulgas on mudeleid, mis on mõeldud kasutamiseks vesinikkütus. Selge see, et kõrgtehnoloogilised mudelid maksavad 20...30% rohkem kui põhilised. Ja ometi pööratakse sellele valdkonnale tõsist tähelepanu kui ainulaadsele intellektuaalsele panusele brändi arengusse.

Diiseltõstukid on kõige populaarsem laovarustuse tüüp Vene ostjad. Seda on lihtne seletada. Diislikütusel töötavad mootorid käivituvad kergesti, kui miinustemperatuurid, erinevad võimsuselt ja sobivad seadmetele, mille kandevõime on üle 4 tuhande kg. Turuliidrid rakendavad oma seadmeid uuenduslikud tehnoloogiad puhastamine alates väljaheite gaasid. See võimaldab nende diiseltõstukeid kasutada ka siseruumides.

Veel üks pooltargument diiselseadmed- tõhusus. See on oluliselt odavam kui laadurid poolt bensiini mootor ja lao elektriseadmed ning on madalate omamiskuludega. Viimasele võlgnevad diiseltõstukid palju madal tarbimine kütust. Tootja arvutab selle parameetri välja ja märgib selle seadmega kaasasolevas dokumentatsioonis kütuse erikuluna. Loomulikult on need keskmised andmed ja need võivad tegelikust kütusekulust erineda – on ju seadmete töötingimused erinevad. Spetsiaalne tehnika aitab välja arvutada objektiivse kütusekulu näitaja teatud perioodiks (töövahetus, kuu, kvartal jne).

Kuidas arvutatakse tõstuki normaliseeritud kütusekulu?

Ettevõtte raamatupidajad kasutavad allolevat valemit kütuse mahakandmiseks vajalike andmete saamiseks, kui seadmed on organisatsiooni bilansis.

Q = Nq/ (1000Rk 1), kus:

Q - standardne kütusekulu (arvutatud liitrites mootori tunni kohta).

N - mootori võimsus hj. Koos.

q - kütuse erikulu (vastavalt tootjale);

R on diislikütuse tihedus (0,85 kg/dm3),

k 1 - mootori tööperioodide suhe standard- ja maksimaalses režiimis.

Koefitsient k 1 on tööprotsessi spetsiifiline näitaja. Praktikas mootor tõstuk Ainult osa töövahetusest töötab maksimaalse kiirusega: kiirendades, liikudes kell maksimaalne kiirus, koormate tõstmine maksimaalsele kõrgusele, liikumine koormaga nõlvast üles. Oletame, et tõstuk töötab standardrežiimis 60 protsenti vahetusest. 40 protsenti - maksimaalse koormusega. Sel juhul arvutatakse koefitsient k 1 esimese ja teise näitaja suhtena: 60/40 = 1,5. Pärast seda pole kütusekulu määra enam keeruline arvutada.

Vaatleme arvutusmeetodit Hiina tõstuki BULLFD35 näitel. Selle kandevõime on 3500 kg. Laadur on varustatud Jaapani mootor ISUZUC240 võimsusega 35,4 hj. Koos. Tootja deklareeritud kütuse erikulu on 202 g/kW tunnis.25 protsenti tööajast töötab mootor maksimumpööretel. Tegelik kütusekulu arvutatakse järgmiselt:

Q = 35,4*202 / (1000*0,85*1,5) = 5,6 l/tunnis.

Arvutatud andmed ei pruugi aga tegelike andmetega kokku langeda. Laadurile ilma tagastuseta või pärast pikaajaline operatsioon praktikas on kütusekulu suurem. Diislikütuse kütusekulu suureneb ka siis, kui laoseadmed töötavad avariirežiimil.

Kuidas tootjad optimeerivad tõstukite diislikütuse tarbimist

Niisiis mõjutab diislikütuse tarbimist eelkõige mootori võimsus, tootja poolt deklareeritud erinäitaja ja laaduri töö intensiivsus vahetuse ajal. Seetõttu saab ostja selle parameetri ligikaudu välja arvutada juba seadmete ostmise etapis.

Loomulikult ei määra valikut mitte ainult mudeli efektiivsus, vaid ka selle jõudlus. Laaduri ostmise lõppeesmärk on korraldada kiired ja täpsed peale- ja mahalaadimistoimingud minimaalsete finantskuludega. Uuendatud hüdrosüsteemiga laadurid aitavad seda probleemi lahendada. Seega suurendab kõrgsurvehüdraulika kahvlite liikumiskiirust koormaga. Kahekordne pump hüdrosüsteem võimaldab laaduri tõstemehhanismil ja roolil töötada autonoomselt. Teine arenenud tehnoloogia on hüdropump, mis varustab süsteemi perioodiliselt õliga.

Maailma suurimad laoseadmete tootjad uuendavad iga põlvkonda oma tooteid, parandades nende jõudlust täiustatud seadmete abil. insenertehnilised lahendused. IN viimased aastad Hiina ettevõtted saavutavad maailmaturul aktiivselt positsioone laotehnika. Näiteks Hiina diiseltõstukid firmalt BULL, toodetud aastal kuulus firma Kütusekulu ja tootlikkuse poolest konkureerib Heli enesekindlalt Jaapani, Euroopa ja Ameerika kolleegidega. Samal ajal on nende maksumus oluliselt madalam, mis muidugi lisab neile Venemaa tarbijate silmis punkte.

Diiseltõstuki kütusekulu arvutamine

Diiseltõstuki ostmisel võib ostja huvi tunda tõstuki kütusekulu vastu. See tuleneb sellest, et laadur tuleb bilanssi panna, kütus normide järgi maha kanda ning tööde ja kauba maksumus välja arvutada. Tootjad näitavad diiseltõstukite tehnilistes omadustes "erikütusekulu", mida mõõdetakse grammides võimsusühiku kohta (hj või kW).

N - mootori võimsus;

Q - kütuse erikulu;

Q - maksimaalne teoreetiline kütusekulu grammides mootori 1 töötunni kohta kl maksimaalne võimsus.

Näiteks kui tõstuki tehnilised andmed sisaldasid järgmisi parameetreid:

Mootori nimivõimsus, kW. (hj), mitte vähem: 59 (80)

Eritarbimine kütus g/kw h (g/l.s.h) mitte rohkem kui: 265 (195)

Siis tarbiks laadur 1 töötunni jooksul 265 * 59 = 15635 grammi kütust.

Arvutamisel tegelik kütusekulu, tuleb arvesse võtta kahte muudatust:

1. Tõstuki mootor ei tööta kogu aeg maksimaalsel kiirusel maksimaalse võimsusega,

2. Kütus registreeritakse tavaliselt liitrites, mitte grammides.

Seetõttu arvutada tegelik kütusekulu laadur peaks kasutama täiustatud valemit:

Q = Nq/(1000*R*k1),

Q - kütuse erikulu;

N - võimsus, hj (kW);

R - diislikütuse tihedus (0,85 kg / dm3);

K1 - koefitsient, mis iseloomustab tööaja protsenti mootori maksimaalsel pöörete arvul;

Q - kütusekulu liitrites tunnis.

Kuna praktikas ei koormata tõstukit vahetuse ajal maksimaalselt, ei tööta tõstuki mootor kogu aeg maksimaalse võimsusega, vaid võimsus varieerub sõltuvalt koormusest. Sellest tulenevalt tekib vajadus rakendada koefitsienti, mis võtaks arvesse mootori tööaja maksimumpööretel ja mootori tööaja suhet minimaalsel pööretel. Kui laaduri töö kohta pole usaldusväärseid andmeid, siis eeldatakse, et 100% tööajast töötab maksimaalsel kiirusel ainult 30% masinast, mistõttu k1 võrdub 70%:30% = 2,33.

Näide D3900 mootori kütusekulu arvutamisest liitrites tunnis.

Q = 265 g/kWh;

R -0,85 kg/dm3;

Q = N*q/(1000*R*k1) = 59*265:(1000*0,85*2,33)=7,9 l/tunnis.

Tegelikkuses on diislikütuse kulu teoreetilised arvutused alati veidi suuremad kui praktikas, kuna reaalsetes tingimustes töötab laadur vähem ja mootori koormus on vastavalt väiksem kui katsetingimustes.

Meie statistika järgi jääb D3900 mootori kütusekulu olenevalt koormusest vahemikku 4,5 l/h kuni 7,5 l/h.

Nagu näitab statistika, domineerivad Venemaa tõstukite turul sisepõlemismootoriga mudelid, mis on oluliselt suuremad kui nende elektriga töötavad kolleegid. Seda tehnikat kasutatakse karmid tingimused, nõuab suuri ressursse. Seetõttu üks kõige enam olulised parameetrid Asi, millele peate tähelepanu pöörama, on tõstuki kütusekulu.

Kaupade ja tehtud tööde maksumus arvutatakse otseselt kasutatud kütuse ja määrdeainete põhjal. Probleem on selles, et kütusekulu on esilaadurid palju raskem määrata kui tavaliselt sõidukit, sest selle varustuse jaoks pole 100 km läbisõidu normi määratud.

Põhijooned

Kütusekulu, mille tootjad enamasti näitavad, on järgmine: grammide arv võimsusühiku kohta. Seetõttu on numbrites üsna tugev ebakõla, mis tekitab veelgi suuremat segadust mitte ainult tavainimeses, vaid ka kogenud autojuhtides.

Seadmeid tootva ettevõtte näidatud kütusekulu ei anna mingit arusaama sellest, kui palju konkreetne mootor tegelikult kulutab. Pole selge, milline saab olema tunni, töövahetuse või terve kuu tegutsemise norm. Sel juhul on võimatu teha ilma teatud teoreetilisi teadmisi ja arvutusi kasutamata.

Kuidas arvutada kütusekulu

Kahveltõstukite kütusekulu määratakse järgmise valemiga:

Q = (N*q)/(1000*R*k), kus

N on spetsiifilise võimsuse näitaja diiselmootorid, mis on seatud teatud mudel, mille jaoks arvutus tehakse.

q on nominaalne kütusekulu, mis on kindlaks määratud mootori vastavas dokumentatsioonis.

R on kasutatud diislikütuse tiheduse näitaja. See parameeter on esialgu teada, vastavalt kinnitatud standardile (840 kg/m 3 - talvel ja 860 kg / m 3 - suvel). Mugavuse huvides on üldindikaatoriks seatud 0,85 kg/dm 3 .

k on teatud koefitsient, mis kajastab ajaperioodi in protsentides kui frontaallaadurit kasutati tavaline mood ja aeg, mil seda kasutati maksimaalsel väntvõlli pöörlemiskiirusel.

Praktilised nüansid

Eelnevast infost näeme, et peaaegu kõik parameetrid tõstuki kütusekulu määramisel on ette teada, mida ei saa öelda viimase koefitsiendi (k) kohta.

Olukorra mõistmiseks kaaluge kahte näidet:

1. Tehnika töötab raudteejaamas, laadides ja lossides raudteevaguneid. Vahetus on ilma vaheajata ca 8 tundi. Töötajad asuvad platvormil, mis asub erivarustuse tasemest kõrgemal, nii et esilaaduri kahvlid ei tõuse noole maksimaalse ulatuse kõrgusele. Piira pöörlemist väntvõll mootor töötab ainult siis, kui operaator vajutab pedaali lõpuni alla, kattes kahe teatud punkti vahelise vahemaa.
2. Ladu on avatud 24 tundi ööpäevas. Terve tööpäeva jooksul saabub kaks veoautot, mis olemasoleva tehnika abil mõne tunniga maha laaditakse. Just nendel hetkedel tekivad mootorite tippkoormused, kuid ülejäänud aja väntvõlli pöörlemissagedus langeb, sest agregaadid teevad laosiseseid laotöid ilma liigse intensiivsuseta.

Kui võrrelda neid kahte olukorda, siis esimesel juhul on koefitsient suurem. See parameeter võtab arvesse tippkoormusi - kiirendust, allamäge liikumist ja tõstmist, mille käigus kasutatakse seadme ressursse kõige rohkem. Lauplaaduri kütusekulu arvutamisel võetakse aluseks selle töö kestus väntvõlli tippkiirustel kogu tööajast (vahetus).

Konkreetsed näited

Arvutuse kõigist nüanssidest ligikaudse ettekujutuse saamiseks määrame kindlaks kütusekulu Hiina tõstukid. Kogu teave on võetud tootja esitatud andmetest ja tehnilised parameetrid, seega pole põhjust teda mitte usaldada. Koefitsiendi (k) osas võtame vaikenäidiku 2,3, lähtudes sellest, et seadmed töötavad maksimaalsel kiirusel umbes 30% kogu tööajast.

Kõigepealt teeme kindlaks Hiina SDLG LG936 laaduri kütusekulu, mille mootori võimsus on 125 hj. Koos. Tootja poolt määratud parameeter on 220 g/kWh. Vastavalt valemile on norm järgmine:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 14 liitrit.

Nüüd määrame laaduri XCMG ZL50G kütusekulu. Selle mootori võimsus on 215 hj. Koos. Kütusekulu - 240 g/kWh. Me arvestame:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 26 liitrit.

Nendest andmetest selgub, et mis võimsam mootor, seda suurem on laaduri kütusekulu. Muidugi võib tegelik praktika eeltoodud teoreetilistest arvutustest oluliselt erineda, sest Hiina laadurite ja muude seadmete tööspetsiifilisus võib olla erinev. Vahetus võib kesta kauem, platvorm võib olla kõrgem või madalam jne.

Teistele oluline nüanss on tõsiasi, et äsja ostetud üksus, mis pole veel korralikult sisse sõitnud, kui ka korraliku läbisõiduga seade – neid kõiki iseloomustab suurenenud tarbimine kütust. Sel juhul on vaja arvutustoiminguid läbi viia mitme tööpäeva jooksul.

Pekingi Auto veebipoest leiate suur valik laadurite varuosad. Veebisaidil on kataloog, mida uuendatakse regulaarselt, nii et leiate alati Hiina erivarustuse jaoks vajalikud komponendid. Mugav otsinguvorm nime ja artiklinumbri järgi ning võimalus tellida puuduvad osad otse tootjalt võimaldavad meil rahuldada väga paljude klientide vajadusi.

Üks olulisemaid küsimusi, millega iga selle seadme omanik silmitsi seisab. Mõnikord näitab tootja selgelt kütusekulu võimsuse mõõtühiku kohta ( hobujõudu või kilovatti) grammides. Selle teabe leiate laaduri tehniliste andmete tabelist. Kogu selle kasulikkuse juures ei anna see aga selget ettekujutust, kui palju kütust tööks vaja on.

Kuidas määrata 1 mootoritunni kulukulu?

See arvutatakse järgmiselt:

Q = Nq/(1000Rk1) , kus:

• N on jõuallika võimsus;
• q - laaduri kütuse erikulu indikaator;
• R - kütuse tihedus (diislikütus). Tavaliselt võetakse tasemel 0,85 kg/dm3;
• k1 on tööaja protsentuaalne suhe väntvõlli maksimaalsel pöörete arvul.

Jõuallika võimsuse ja ka kütuse erikulu leiate hooldusjuhendist. Andmed sisalduvad selles graafiku kujul. Selle on ehitanud tootmisettevõtte spetsialistid. Selle aluseks on testi tulemused erinevad režiimid. Praktikas on jõuallika maksimaalse kiiruse saavutamine väga lihtne - vajutage gaasipedaal lõpuni alla. Selle tulemusel laadur kiirendab, ületab koos koormaga tõusu, tõstab selle maksimumini lubatud kõrgus ja kõik see, pange tähele, maksimaalsel kiirusel. Loomulikult töötab laadur selles režiimis ainult osa vahetusest. Seetõttu on vaja kasutada koefitsienti, mis on tähistatud kui k1: see iseloomustab töötamist maksimaalsel kiirusel. Seda võib nimetada laaduri töö eripärade individuaalseks näitajaks.

Arvutamise näide

Oletame, et veoautode laadimiseks ja vagunite mahalaadimiseks renditi diiseltõstuk. See töötab kogu vahetuse (8 tundi), ilma kallakuid ületamata ja maksimaalset kahveltõstuki kõrgust kasutamata, kuna teenindatavad kohad asuvad vaid 1500–2000 mm kõrgusel. Maksimaalset mootori pöörlemiskiirust kasutatakse ainult siis, kui seade kiirendab laadimis- ja mahalaadimisalade vahemaa katmiseks. See toiming võtab umbes 30% tööajast.

Aga see võib nii olla. Ettevõte töötab 24 tundi ööpäevas. Kuid materjalide (toodete) saatmine selle aja jooksul toimub ainult 2 korda 2 tunni jooksul. Ülejäänud aja, mille jooksul laadur töötab minimaalse või keskmise intensiivsusega.

Vastavalt sellele on tööaja ja koormuse suhet (maksimaalne/miinimum) iseloomustav koefitsient teisel juhul madalam. Selle väärtust saab täpselt määrata, mõõtes aega, mille jooksul laadur ületab pinna (tee) takistuse ja tõstab koormaid maksimaalne kaal. Näitajate summeerimisel saame tööaja, mille jooksul seadmele rakendatakse maksimaalseid koormusi. Ja just see aeg tuleb lahutada (kokku) ühe vahetuse kestusest.

Nõutav koefitsient on tööaja suhe minimaalse ja maksimaalse koormuse korral (vastavalt 70% ja 30%). Seega, kui tõstukit kasutati maksimaalse koormusega 30%, siis leitakse koefitsiendi väärtus 70% jagamisel 30% -ga (see tähendab, et väärtus on 2,3).

Näiteks, kuulus modell Komatsu laadur AX50 on varustatud jõuseade 4D92E. Selle võimsus on 33,8 hj. Koos. Juhul, kui 30% kogu töövahetusest töötab maksimumkiirusel, on 1 mootoritunni kütusekulu: 33,8x202/(1000x0,85x2,3) = 3,49 liitrit.

Kütusekulu määrade praktilistest aspektidest

Muidugi on teatud erinevused teoreetiliste arvutuste ja praktika vahel. Kütusekulu ei mõjuta mitte ainult töö kestus maksimaalsel kiirusel, vaid ka jõuallika võimsus ja kütuse erikulu.

Rohkem demonstreerivad sissesõitmata varustus ja muljetavaldava läbisõiduga laadurid suur tarbimine kütust kui need, mille mootoreid on reguleeritud. Liigkulu saab tuvastada ka spetsiaalse testimise käigus maksimaalse koormusega töötamise korral. Näiteks poolteist tonni kaaluv auto võib näidata kulu 5-6 liitrit tunnis, kuigi keskmine väärtus see indikaator on 3 liitrit tunnis.

Samuti tuleb märkida, et reaalsetes tingimustes on jõuallikale väiksem koormus kui ajal testkatsed. Kütusekulu määramiseks mahakandmiseks peate läbi viima kontrollmõõtmiste seeria.

Näitena võtame Komatsu tõstuki BX50 ajastuse (jõuseade - FD30T-16, kandevõime - 3000 kilogrammi). Tööoperatsioonide liik - veokite mahalaadimine, samuti veose paigutamine autodesse. Töid tehakse iga päev 9 tundi. Kütusekulu on 2,5 liitrit töötunnis.

24-tunnise vahetuse kestusega jõuallikaga 4D92E on seadmete kütusekulu:

• laaduritele tõstevõimega 1500–1800 kilogrammi - 1,7 liitrit tunnis;
• laaduritele tõstevõimega 2000 kuni 2500 kilogrammi - 2,5 liitrit tunnis.

Kaheksatunnise vahetuse ajal tõstevõimega laaduri tarbimine 1500 kilogrammi on 2,2 liitrit ja kandevõime 1800 kilogrammi - kuni 2,95 liitrit tunnis.