Kui vahetasite manuaali pealt automaatsele, siis...

Kui vahetasite “mehaanika” asemel “automaatika”, siis pöörake alguses suurt tähelepanu vasaku jala “taltsutamisele”.

Fakt on see, et automaatkäigukastiga autoga sõites vasakut jalga ei kasutata (puhkab). Ja omandatud harjumus pidurdamisel siduripedaali pigistada saab suureks takistuseks.

Manuaalkäigukastilt automaatkäigukastile vahetanud juhid räägivad kõik lugusid sellest, kuidas see mõnikord on kriitiline olukord nad vajutasid siduripedaali, mis automaatkäigukastil puudub.

Tulemus on silmnähtav – siduri asemel pandi vasaku jala alla piduripedaal, mis vajutati automaatselt lõpuni. Auto tõusis “vaias” püsti ja sisse parimal juhul ainult reisijad vaatasid hämmeldunult juhti.

Ka see kogemus ei läinud minust mööda, aga õnneks polnud negatiivsed tagajärjed. Algul pidin oma vasaku jala juhiistme alla peitma. Aja jooksul ei valmistanud minu üllatuseks vaheldumisi manuaal- ja automaatkäigukastiga sõitmine mingeid raskusi.

Seetõttu tasuks esmalt ohutul teelõigul end “automaatikaga” kurssi viia. Ja kuidas harjutada parema jala teravaid liigutusi “gaasilt” “pidurile” ilma puuduvat sidurit pigistamata.

Peida...

Tuttav

Automaatkäigukastiga autol on käigukangi asukohas nupuga hoob. Õigem oleks seda nimetada lüliti automaatkäigukasti töörežiimide valimiseks.

Automaatkäigukastis on ka käike, kuid sõites ei vaheta neid mitte juht, vaid ise automaatrežiim. Klassikalisel automaatkäigukastil on reeglina 4 käiku (aga nüüd leiab järjest enam 5- ja isegi 6-käigulisi). Käiguvahetusmomenti on tavaliselt tunda tugeval kiirendusel.

Automaatkäigukasti põhilised töörežiimid

Kõigepealt vaatame, milliseid töörežiime selline “tark” kast juhile pakub.

Režiim "P" - parkimine, blokeerib veorattad. See valiku asend võrdub käsipiduri tõmbamisega. Nagu nimest arvata võib, kasutatakse seda parkimisel. Selles režiimis käivitame ja seiskame mootori.

Liigutage valija asendisse "R" liikuval autol on samaväärne pulga rattasse panemisega. Selline viga toob kaasa kuluka automaatkäigukasti rikke.

Režiim "R"- Tagurpidi. Nagu võite arvata, sisaldab see režiim tagasikäiku.

Luba režiim "R" See on vajalik ka ajal, mil auto on täielikult peatunud ja ei liigu edasi.

"N" - neutraalne. See on järgmine režiim pärast "Reversa", on samaväärne tavalise käigukasti neutraalkäiguga. "Neutraalne"- st. midagi pole sisse lülitatud, samal ajal kui rattad pole mootoriga ühendatud ja pöörlevad vabalt.

Kui otsustate autot lükata või pukseerida, peaksite loomulikult selle konkreetse režiimi sisse lülitama.

Režiim "D"- Sõit (liikumine). Kõige lemmikum režiim iga automaatkäigukastiga auto omaniku jaoks. Muidugi võimaldab see režiim meil edasi liikuda. Veelgi enam, olenevalt gaasipedaali* vajutamise astmest ja sõidutingimustest lülituvad selles režiimis käigud automaatselt, s.t. sinu jaoks. Ja kui kiirus väheneb, rakendab "tark" käigukast ise mootoriga pidurdamist.

Veel üks ilmselge režiimi eelis "D" - see tähendab, et ülesmäge liikuma hakates auto tagasi ei veere. Mis võiks olla parem! Kuid ärge petke ennast liiga palju – kui kalle on järsk, võib auto siiski aeglaselt tagasi veereda.

* - gaasipedaali nimetatakse õigemini kütuseregulaatori pedaaliks või gaasipedaaliks või isegi gaasipedaaliks. Tehnilises kirjanduses on kõige sagedamini kaks viimast võimalust.

Vaatasime valija positsioone, mida kõige sagedamini kasutatakse tavaline sõit. Peaaegu alati on automaatkäigukastiga autodel ja, mida kasutatakse palju harvemini. Nende kohta allpool.

- Varem liigutati peaaegu kõigis autodes automaatkäigukasti valijat “sammude kaupa”.

Mida, kuidas ja millal sisse lülitada?

Saate valikunupu sobivasse režiimi viia alles pärast seda:
- vajutada piduripedaali.
- vajutage nuppu käigukangi käepidemel*,(see asub küljel või ees ja mõnikord ka peal).

Ah jaa, kangi saab liigutada ainult töötava autoga (süütevõtmega). Ja harjumus enne mootori käivitamist piduripedaalile vajutada ei ole kunagi üleliigne.

Need. Enne kolimisega alustamist peate:
1. Kui mootor töötab, vajutage piduripedaali;
2. Vajutage käigukangi käepidemel olevat nuppu;
3. Seadke valija sobivasse režiimi.

Enne sisselülitamist "Sõida" peate hüppama läbi kahe positsiooni "R" Ja "N". Aga kuidas nad meie jaoks on Sel hetkel pole vaja, pole mõtet neil pikemalt peatuda.

Vajalik käik kastis endas aktiveeritakse sekund (kaks) pärast paigaldamist soovitud režiim. Sel hetkel mootori pöörded veidi langevad (mootori hääl muutub tuhmimaks).

* - Valikukang lülitub mõnesse asendisse ilma täiendavat pidurit ja nuppu vajutamata. Neid režiime saab aktiveerida liikvel olles. Mainime ka neid.

Valitud režiimis sõitmine

Nüüd tuleb lõbus osa.
Pärast käigu sisselülitamist ei hakka auto kohe liikuma. Sa hoiad piduripedaali all. Aga niipea kui lahti lasta, hakkab auto kohe liikuma!

Kui hakkate ülesmäge liikuma, liigub auto alles siis, kui lisate mootori pöörete arvu. Mis on äärmiselt ebamugav, kui peate autot veidi kallakust üles liigutama. Sel juhul peate vajutama gaasipedaali ja seejärel kiiresti vajutama pidurit. Peaasi, et gaasiga üle ei pingutataks!

Režiimis "D" auto liigub aeglaselt edasi. Režiimis "R"- tagasi. Peal "Neutraalsed" auto jääb paigale või veereb mööda tee kallakut alla! Seda tuleb arvestada ja mitte pidurit enne tähtaega vabastada.

Need. režiimides "D" Ja "R" mootor surub pidevalt autot, isegi kui gaasipedaal vabastatakse.

Sõidu ajal tunneb automaatkäigukast gaasipedaali liigutades täpselt ära juhi käsud. Sujuv vajutamine tagab sujuva kiirenduse ja rahuliku käiguvahetuse.

Kui aga vajate näiteks möödasõidul tugevat kiirendust, ärge kartke gaasi lõpuni põrandani vajutada. Automaatkäigukasti puhul on see maksimaalse kiirenduse käsk. Sel juhul lülitub kast esmalt madalamale käigule (nn kick-down režiim). Ja alles pärast seda hakkab auto tõesti kiirendama.

Klassikalise automaatkäigukasti üks miinuseid on umbes sekundiline viivitus gaasipedaali vajutamise ja tegeliku kiirenduse vahel. Seda on aeglaselt sõites üsna vähe, aga möödasõitu tehes, kui vahel on iga hetk kallis, tuleb seda aega arvestada.

Peatus

Kui otsustate peatuda, on automaatkäigukastiga kõik lihtne: vajutage piduripedaali ja peatuge õiges kohas. Sel juhul pole vaja sõidu ajal käigukangi liigutada.

Kui peatus on lühike, näiteks foori ees, siis käigukang režiimist "D" Parem on mitte tõlkida. Te ei soovi oma lemmikautomaatkäigukasti mehhanisme asjatult kulutada.

Peate pärast peatumist hoidma piduripedaali all.

Liiklusummikutes ja pikkade peatumiste ajal (üle poole minuti) proovige mootorile puhkust anda ja mitte ilmaasjata bensiini põletada. Muidu on mootor režiimis "Sõida" Pidurdatud auto asjatu lükkamine võtab liiga kaua aega ja see kulutab loomulikult osa kütust.

Sellistel juhtudel saate režiimi lubada "N"*, (soovitav on piduripedaali mitte vabastada). Või lülitage režiim sisse "P", mis peatab rattad ja laseb paremal jalal puhata (tuletan meelde, et sellisel režiimil auto isegi allamäge ei veere).

Režiimist "D" peal "N" ja tagasi hüppab käigukang ise ilma lisavajutusteta, mis on väga mugav näiteks ummikus sõites, kus on vaja sagedasi lühikesi peatusi.

Hoiatused!

• Automaatkäigukastiga autoga sõites kasutatakse ainult paremat jalga, mis juhib kahte pedaali - “pidur” ja “gaas”. Vasak jalg ei osale üldse roolis.


• Kui käigukang ei ole asendis "R", omandage harjumus hoida piduripedaali all, eriti kui auto on pargitud kallakule (isegi kui samal ajal "Sõida" teie auto ei veere tagurpidi).


• Ärge lülitage režiimi sisse "N" liikumise ajal!
  Tahaksin hoiatada sisselülitamise eest "Neutraalsed" kui auto liigub, eriti kui veerete mäest alla ja samal ajal aeglustate piduripedaaliga. Pole võimalik säästa palju kütust ja rohkem kütet piduriklotsid kindlustatud. Ärge unustage, et kui sõiduki kiirus väheneb "Sõida" Automaatkäigukast sisaldab lisaks mootoripidurdust.

  Kui ikka rannikut tahad, siis režiimist "D" peal "N" liigutage hooba ilma valikunupu nuppu vajutamata. Vahetult enne pidurdamist pöörduge tagasi "D" uuesti ilma nuppu vajutamata. See hoiab ära vale aktiveerimise "Reversa" või "parkimine" ja peatada auto tõhusamalt.

Peaaegu alati automaatkäigukastiga autodel on nupp kasti täiendava töörežiimi jaoks. Piirdume kirjeldusega Talvine režiim, sest seda esineb kõige sagedamini.

Talvine režiim on erinevad tähistused: "*", "HOIA", "W", "TALV", "LUMI".

Talveprogrammi eesmärk on välistada rataste libisemine liikumise alustamisel ja käiguvahetusel.

Selleks on 1. käigu töö üldse välistatud. Auto hakkab kiiruselt 2 kohe liikuma. Järgmised käigud lülitatakse sisse mootori madalamatel pööretel, mis võimaldab väiksemaid kiirenduste erinevusi ja vähendab libisemise tõenäosust.

Suvel ei ole väga soovitatav kasutada talverežiimi hea katvusega teedel. Selles režiimis töötab automaatkäigukast suurema koormusega ja kuumeneb tavapärasest rohkem.

Täiendavad valija positsioonid. Alamrežiimid "D"

Olenevalt automaatkäigukasti modifikatsioonist on neil peaaegu alati täiendavad sätted valija:

Automaatkäigukasti režiimid, mis piiravad käiguvahetust.

"3" või "S"- Selles režiimis ei lülitu automaatkäigukast üle 3. käigu. Seda valija asendit kasutatakse tavaliselt ebastandardsete sõidutingimuste korral, näiteks mõõdukatel tõusudel või laskumistel jne.

Mõnikord kasutan seda režiimi väljaspool linna suured kiirused kui peate koormatud sõidukis kiiresti mööda sõitma. Režiim "Sõida" sellistes olukordades annab see üsna loid kiirenduse. Režiimis "3" möödasõit toimub siis, kui suur kiirus mootor ja aega ei raisata järgmise 4. käigu vahetamisele. (Suurtel pööretel mootor areneb rohkem jõudu ja kiirendab autot paremini).

Need. näiteks järgnesid veokile kiirusega 70–80 km/h "Sõida" ja siis on sul võimalus temast mööduda. Viige käigukang režiimi "3", pigistage gaasi ja alustage möödasõitu. Pärast manöövri lõpetamist, ilma nuppu vajutamata, liigutage hoob tagasi asendisse "D".

Ja mõnikord tuleb ette olukordi, kus liikusite neljanda käiguga sisse "D" ja otsustas ka mööduda. Vajutad gaasi, automaatkäigukast lülitub madalamale käigule (kick-down režiim). Kuid millegipärast mõtlesite möödasõidu osas ümber ja lasite pedaali veidi lõdvemaks, automaatkäigukast läheb tagasi neljandaks. Nüüd aga tekkis taas võimalus manööverdada ja pigistad uuesti gaasi. Automaatkäigukast lülitub taas kolmandaks, mis raiskab väärtuslikku aega.

Sellises olukorras on eelistatav ka valija liigutada asendisse "3". See hoiab ära automaatkäigukasti sobimatu käiguvahetuse ja vähendab möödasõiduaega.

Millise kiiruseni saate "3" režiimis kiirendada?
3. käigu piirkiirus oleneb autost, kuid kiirus 130-140 km/h ei ole tavaliselt selle jaoks piiriks. Tahhomeetri nõel ütleb teile kõik, peamine on mitte lasta sellel punasesse tsooni minna.

"2"- Selles režiimis ei vaheta automaatkäigukast üle 2. käigu. Selle režiimi kiiruspiirang on ligikaudu 70-80 km/h. Tavaliselt kasutatakse üsna järskudel nõlvadel ja libedatel pindadel.

"L" või "1"- Režiim jaoks karmid tingimused liikumised: väga järsud kallakud, maastikul jne. Käigukast töötab ainult madalaima käiguga. Üle 30-40 km/h kl "L"(Madal) Parem on mitte kiirendada.

Tähelepanu! “L” või “2” režiimi juhuslik aktiveerimine suur kiirus põhjustab sõiduki järsu pidurdamise, mis võib põhjustada libisemist.

Kõiki ülaltoodud režiime saab kasutada mitte ainult tõusudel, vaid ka laskumistel, kus on vaja intensiivset mootoriga pidurdamist.

Peida...

Töörežiimide kirjeldamiseks klõpsake automaatkäigukasti tüübi vastaval joonisel.

Paljudel automaatkäigukastidel võib lisaks põhiselektori asenditele olla soon nn manuaalse käiguvahetuse režiimi jaoks. Selliseid kaste nimetatakse selektiivseks (autotootjad annavad neile erinevaid nimetusi: “Tiptronic”, “Steptronic” jne).

“M” – manuaalrežiimi valikuline automaatkäigukast

Käsirežiimile lülitumiseks liigutage valija lihtsalt selleks ettenähtud asendisse "M" vasakule või paremale "Sõida". Seda režiimi saab sisse lülitada isegi liikvel olles, mis viib sisselülitatud käigu fikseerimiseni.

Liigutage valijat üles asendisse «+» , lülitate käigu kõrgemale käigule ja liigutate valijat allapoole «-» üks aste madalamal. Samal ajal ei pea te gaasipedaali vabastama.

Tavaliselt automaatkäigukast isegi sisse käsitsi režiim kaitseb juhti eksliku sisselülitamise eest ja takistab kasti töötamist äärmuslikes režiimides. Need. rase "M" Mõnikord ei pruugi käigud ise sisse lülitada või käiku vahetada, näiteks kui auto aeglustab.

Seda režiimi kasutatakse üsna harva, näiteks möödasõidul või rasketel teelõikudel sõitmisel: libedad pinnad, sügav lumi, järsud tõusud, laskumised jne.

Peida...

Mis automaatkäigukastile ei meeldi?

1. Kütmata automaatkäigukastile ei meeldi koormused ja suured kiirused.
Isegi kui väljas on suvi, proovige esimestel kilomeetritel (või vähemalt 5-10 minutit) liikuda väikese kiirusega, ilma äkilise kiirenduseta. Oodake, kuni õli mootoris ja käigukastis soojeneb vastuvõetava temperatuurini. Ärge unustage, et kast soojeneb palju aeglasemalt kui mootor.

Ja talvel saab enne liikuma hakkamist lisaks õli kastis sõita, liigutades vaheldumisi valikukäepidet asendisse. erinevad režiimid, hoides igaühel kangist. Saate isegi sõidurežiimis veidi seista. Piduripedaalile tuleb muidugi vajutada.

Ka külmal aastaajal rohkem kiire soojenemine Automaatkäigukastiga saab sõita esimesed paar minutit, kui talverežiimi nupp on sisse lülitatud.

2. Väldi maastikul sõitmist.
Autodele üldiselt ja eriti automaatkäigukastidele ei meeldi rataste libisemine. Sel põhjusel vältige gaasipedaali äkilist survet ebaühtlase kattega pindadel.

Kui teie auto on kinni jäänud, ärge isegi mõelge välja sõitmisele. "Sõida"! Selle jaoks on olemas "L" või "1" saade. Kuid kõigepealt proovige võimalusel ratastel libisemist laskmata tagasi sõita mööda oma rada.

Maastikul sõitmisega on hoopis teine ​​lugu, aga parem on veel kord labidaga töötada, auto tungrauaga üles tõsta või kedagi kaasata, kui gaasi vajutada ja imele loota.

4. Ärge vedage raskeid haagiseid automaatkäigukastiga autoga!
Seadme iseärasuste tõttu ei meeldi automaatkäigukastile kategooriliselt suured koormused (käigukast hakkab üle kuumenema ja liigselt kuluma). Seetõttu on parem usaldada teise auto või raske haagise vedamine mõne mehaaniku hoolde.

3. Ära pukseeri rikkis automaatkäigukastiga autot!
Võimalusel ärge kandke automaatpüssi "lipsu" küljes, kaasas olevas mõttes. Kui aga muid võimalusi pole, siis vaadake veel kord oma automaatkäigukasti kasutusjuhendit.

Tõenäoliselt on nad seal ranged piirangud. Automaatkäigukasti pukseerimine on tavaliselt lubatud kiirusega mitte üle 30-50 km/h ja vahemaaks mitte rohkem kui 30-50 km (ülekuumenemise vältimiseks).

Soovitav on vedada töötava mootoriga automaati, sest... sel juhul toimub käigukasti mehhanismide normaalne määrimine.

Tähelepanu: mõnda automaatkäigukastiga autot ei saa üldse pukseerida!

Miks on automaatkäigukastiga autol käsipidurit vaja?

Minu tähelepanekud on näidanud, et automaatsõidukite omanikud oma autol seisupidurit praktiliselt ei kasuta. Parkimisel kasutage režiimi "parkimine", lühikeste peatuste ajal - piduripedaal.

Kuid kui vaatate automaatkäigukastiga auto kasutamise reegleid, näete midagi sellist: "Kasutage alati seisupidur. Ärge lootke sellele, et käigukangi liigutatakse asendisse P, et vältida sõiduki liikumist.

Mis põhjusel tootja ei usalda "parkimine" Ma ausalt öeldes ei tea. Mind isiklikult pole see režiim kordagi alt vedanud ja auto alati truult fikseerinud ka järskudel kallakutel ilma käsipidurit kasutamata.

Ja unustatud käsipidur, oli aegu, kus see ebaõnnestus. Näiteks mäletan väga juhtumit, kui talvel ei saanud külmunud piduriklotside tõttu autot liigutada. (Talvel juhtub selliseid nippe mõnikord peale autopesu või sügavatest lompidest läbi sõitmist).

Ühel sõbral oli suvel sama probleem “roostetanud” piduriketaste tõttu, kui ta puhkusel olles auto käsipiduriga peale jättis.

Seetõttu on pikal järsul kallakul parkimisel eelistatav mitte kasutada käsipidurit, vaid asetada midagi rataste alla või toetada need pärast rooli keeramist vastu küljel asuvat äärekivi. õiges suunas.

Kahtlemata saab ja tuleks käsipidurit kasutada järgmistel juhtudel:

• auto täiendav kinnitamine töötava mootoriga peatumisel, eriti kui otsustate salongist lahkuda.


• auto usaldusväärseks pidurdamiseks, näiteks ratta vahetamisel ja muudes sarnastes olukordades.


• Samuti on soovitatav enne režiimi seadistamist järsul kallakul peatumisel pingutada käsipidur "P". See on lihtsalt teistsugune kui järskudel nõlvadel, millega valija "parkimine" liigub (tõmbab välja) liigse jõuga*.

  Sellistes olukordades ärge unustage enne sõidu alustamist esmalt käigukangi küljest eemaldada "parkimine" ja alles siis vabastage käsipidur.

Ja ärge unustage enne sõitmist seisupidurit eemaldada!**

* - Režiimi lukustus kallakutel "parkimine", mis peatab veorattad, on palju tugevamalt koormatud.

** - Automaatsõidukite juhtidel ei ole tavaliselt kombeks enne starti eemaldatud käsipidurit kontrollida. Kasutades seda igaks vajaduseks käsipidur, mõned inimesed unustavad selle täielikult. Punast tuld armatuurlaual märgatakse mõnikord üsna hilja.

Klassikalise automaatkäigukasti kolm miinust

1. Automaatkäigukasti “mõtlikkusest” millal terav vajutamine Me juba rääkisime "gaasist".

2. Klassikalise "automaatika" järgmine suur puudus on kiirenduse dünaamika ja mehaanikaga võrreldes vähenemine. Ja see erinevus on eriti ilmne kiirenduse ajal. Mida intensiivsem see on, seda rohkem kütust kulutab automaatkäigukast võrreldes manuaalkäigukastiga. Äärelinna sõidurežiimis on reeglina mõlema auto isu peaaegu identne.

Ma arvan, et pole vaja teile meelde tuletada sujuva kiirenduse ja sujuva aeglustuse eelistamist.

3. Arvan, et kõik on kuulnud uue automaatkäigukasti ja vigase parandamise ülikõrgetest kuludest. Kuid me peame avaldama austust selliste keerukate üksuste tootjatele - "masinate" rikkeid ÕIGESTI KASUTAMISE ajal on väga harva.

Automaat- ja manuaalkäigukast, kes võidab?

Edusammud ei seisa paigal ja üha enam ilmuvad automaatkäigukastid, millel puuduvad paljud vanemate vendade puudused. Sellised käigukastitüübid nagu "variaator" ja "robotkäigukast" on laialt levinud.

Mõnel neist õnnestus mitte ainult kiirendusajal “mehaanikat” ületada, vaid samal ajal isegi kütusekulu vähendada.

Detailidesse laskumata ütlen vaid, et igal kontrollpunktil on nii oma plussid kui miinused. Tänapäeval saab igaüks valida just endale sobivaima.

Kuid suundumus on ilmne: "automaatne" asendab üha enam klassikalist "mehaanikat".

Märge: selles artiklis vaatlesime klassikalise automaatkäigukasti juhtimisvõtteid. Töörežiimid robotkast ja variaator on väga sarnased ülalkirjeldatutega, välja arvatud mitmesugused nende seadmete disainiga seotud nüansid.

Kummalisel kombel, kuid praegu automaatkäigukast ( automaatkäigukast) kogub populaarsust autohuviliste ja tulevaste autoomanike seas. (Teie alandlik sulane on üks seda tüüpi kasti vastaseid). Aga sellest lähemalt allpool.

Nii et automaatkäigukast...

Automaatkäigukasti põhieesmärk on sama, mis manuaalkäigukastil – pöördemomendi vastuvõtmine, teisendamine, edastamine ja suuna muutmine. Automaatmasinad erinevad käikude arvu, lülitusmeetodi ja kasutatavate täiturmehhanismide tüübi poolest.

Parem on kaaluda automaatkäigukasti tööd konkreetse näite abil, nimelt klassikalise kolmekäigulise käigukastiga, millel on hüdraulilised ajamid (ajamid) ja pöördemomendi muundur. Tuleb märkida, et on olemas ka eelselektiivne automaatkäigukast.

Automaatkäigukasti seade sisaldab:

1. Pöördemomendi muundur– mehhanism, mis tagab pöördemomendi muundamise ja edastamise töövedeliku abil. Töövedelik jaoks Automaat käigukast tavaliselt valmis käigukasti õli automaatkäigukastide jaoks. Kuid paljud autohuvilised kasutavad hüdroajamite jaoks vedelikku raske varustus(spindel), kuigi see on vale. Spindel ei ole ette nähtud töötama suure käigukiiruse tingimustes.
2. Planetaarne reduktor- üksus, mis koosneb päikesekäigust, satelliitidest, planetaarkandjast ja ringkäigust. Planeedikäigukast on automaatkäigukasti põhikomponent.
3. Hüdrauliline juhtimissüsteem– planetaarkäigukasti juhtimiseks mõeldud mehhanismide komplekt.

Automaatkäigukasti tööpõhimõtte põhjalikumaks selgitamiseks alustame pöördemomendi muunduriga.

Pöördemomendi muundur

Pöördemomendi muundur töötab samaaegselt sidur ja vedeliku ühendus pöördemomendi ülekandmiseks planetaarmehhanismile.

Kujutage ette kahte tiivikut, mille labad asuvad üksteise vastas minimaalsel kaugusel ja on suletud ühte korpusesse. Meie puhul nimetatakse ühte tiivikut pumbarattaks, mis on hoorattaga jäigalt ühendatud, teist tiivikut nn. turbiini ratas ja on võlli kaudu ühendatud planetaarmehhanismiga. Laba tiivikute vahel on töövedelik.

Pöördemomendi muunduri tööpõhimõte

Hooratta pöörlemise ajal pöörleb ka pumba ratas, mille labad koguvad töövedelikku ja suunavad selle turbiini ratta labadele. tsentrifugaaljõud. Sellest lähtuvalt hakkavad turbiiniratta labad liikuma, kuid töövedelik lendab pärast töö lõpetamist labade pinnalt maha ja suunatakse tagasi pumbarattale, pidurdades sellega seda. Aga seda polnud seal! Lennusuuna muutmiseks töövedelik Rataste vahel on reaktor, millel on ka labad ja need asuvad teatud nurga all. Selgub järgmine - reaktori labade kaudu naasev turbiinirattalt eralduv vedelik lööb pumba rataste labade järele, suurendades seeläbi pöördemomenti, sest nüüd mõjuvad kaks jõudu - mootor ja vedelik. Tuleb märkida, et kui pumba ratas hakkab liikuma, jääb reaktor paigale. See jätkub seni, kuni pumba kiirus on võrdne turbiini ratta kiirusega ja statsionaarne reaktor ainult segab selle labasid – aeglustades töövedeliku tagurpidi liikumist. Selle protsessi kõrvaldamiseks sisaldab reaktor sidumine vabakäik , mis võimaldab reaktoril tiivikute kiirusel pöörelda, nimetatakse seda momenti ühenduspunkt.

Selgub, et mootori nimipöörlemissageduse saavutamisel kandub mootorist tulev jõud planeedimehhanismile läbi... vedeliku. Teisisõnu pöördemomendi muundur Automaatkäigukast muutub vedelikuühenduseks. See tähendab, et pöördemoment on juba edasi kantud – planeedimehhanismile?

Ei! Mootori jõu edastamiseks peab ajami sidur töötama veovõllilt. Aga kõik on korras...

Planetaarne reduktor

Planetaarne käigukast koosneb:

1. planetaarsed elemendid
2. sidurid ja pidurid
3. ribapidurid

Planetaarne element See on päikesekäigu üksus, mille ümber paiknevad satelliidid, mis omakorda on kinnitatud planeedikanduri külge. Satelliitide ümber on rõngasratas. Pöörledes edastab planetaarelement pöördemomendi käitatavale hammasrattale.

Sidur on ketaste ja plaatide komplekt, mis vahelduvad üksteisega. Mõnes mõttes on automaatkäigukasti sidur mootorratta sidur. Siduriplaadid pöörlevad samaaegselt veovõlliga, kuid kettad on ühendatud planetaarülekande elemendiga. Kolmekäigulise käigukasti jaoks on kaks planetaarkäiku - esimene-teine ​​käik ja teine-kolmas. Sidur aktiveeritakse ketaste ja plaatide kokkusurumisel, seda tööd teeb kolb. Kuid kolb ei saa ise liikuda, seda juhib hüdrauliline rõhk.

Ribapidur valmistatud planetaarülekande ühe elemendi ümbrisplaadi kujul ja seda juhib hüdrauliline ajam.

Kogu kasti töö mõistmiseks analüüsime ühe planetaarülekande tööd. Kujutagem ette, et päikesekäik (keskel) on aeglustunud, mis tähendab, et planeedikanduri kroonkäik ja satelliidid jäävad tööle. Sel juhul on kanduri pöörlemiskiirus väiksem kui hammasratta kiirus. Kui lubate päikeseülekandel koos planeedi hammasratastega pöörlema ​​hakata ja kandurit pidurdate, muudab hammasratas pöörlemissuunda (tagurpidi). Kui hammasratta, kanduri ja päikesehammasratta pöörlemiskiirused on samad, pöörleb planetaarülekanne ühe üksusena, st ilma pöördemomenti muundamata (otseülekanne). Pärast kõiki ümberkujundamisi edastatakse pöördemoment käitavale käigule ja seejärel kasti varrele. Tuleb märkida, et kaalume automaatkäigukasti tööpõhimõtet, mille etapid asuvad samal teljel; selline käigukast on mõeldud autodele, millel on tagarattavedu ja esimootor. Esiveoliste autode puhul tuleb kasti mõõtmeid vähendada, mistõttu võetakse kasutusele mitu veovõlli.

Seega, pidurdades ja vabastades ühe või mitme pöörlemiselemendi, saate saavutada pöörlemiskiiruse ja -suuna muutused. Kogu seda protsessi juhib hüdrauliline juhtimissüsteem.

Hüdrauliline juhtimissüsteem

Hüdrauliline juhtimissüsteem sisaldab õlipump, tsentrifugaalregulaator, klapisüsteem, ajamid ja õlikanalid. Kogu juhtimisprotsess sõltub mootori pöörlemiskiirusest ja rattakoormusest. Paigalt liikudes tekitab õlipump sellise rõhu, et planetaarülekande elementide fikseerimise algoritm on tagatud nii, et väljundmoment on minimaalne, see on esimene käik (nagu eespool mainitud, pidurdatakse päikeseülekannet kahes etapid). Lisaks, kui kiirus suureneb, rõhk suureneb ja teine ​​aste hakkab tööle vähendatud kiirustel, esimene aste töötab otseülekande režiimis. Tõstame mootori pöördeid veelgi ja kõik hakkab otseülekande režiimis tööle.

Niipea, kui rataste koormus suureneb, hakkab tsentrifugaalregulaator vähendama õlipumba rõhku ja kogu lülitusprotsess kordub täpselt vastupidi.

Kui see on sisse lülitatud madalad käigud käigukangil on valitud õlipumba ventiilide kombinatsioon, mis muudab käiguvahetuse võimatuks.

Automaatkäigukasti eelised ja puudused

Peamine eelis automaat käigukast Muidugi teenib sõidumugavus - daamid on lihtsalt rõõmsad! Ja loomulikult ei tööta mootor automaatkäigukastiga suure koormuse korral.

Puudused (ja need on ilmselged) - madal efektiivsus, täielik "ajami" puudumine startimisel, kõrge hind, ja mis peamine, automaatkäigukastiga autot ei saa tõukurvardaga käivitada!

Kokkuvõtteks olgu öeldud, et käigukasti valik on maitse ja... sõidustiili küsimus!

Automaatkäigukastil pole sidurit. Automaatkäigukastiga ei pea ise käike vahetama. Paljude ekspertide hinnangul on tee, mille energia automaatkäigukastiga autos mootorist šassii viib, täiesti hämmastav!

Selles artiklis tutvustame teid automaatkäigukastiga. Alustame automaatkäigukasti võtmeüksusest - planetaarkäigukastist. Samal ajal, kuna meie sait püüab auto mis tahes komponenti iseloomustada võimalikult lihtsalt ja arusaadavalt isegi algaja autojuhi jaoks, proovime seda, ilmselt kõige sagedamini kogu auto kõige keerukamat seadet, nii palju kui võimalik lihtsustada. , ja seega kaaluge seda ainult pealiskaudselt – mõiste jaoks üldpõhimõte masina töö. Niisiis, kuidas automaatkäigukast (või lihtsalt "automaatkäigukast") töötab?

Nii nagu manuaalkäigukasti puhul, on ka automaatkäigukasti põhiülesanne võimaldada mootoril töötada kitsas kiirusvahemikus, võimaldades samal ajal sõidukil töötada lai valik väljundkiirused.

Ilma käigukastita piirdub auto ühe ülekandearvuga ja see suhe tuleb valida nii, et auto saaks soovitud kiirusega sõita. Kui sa näiteks tahad maksimaalne kiirus 80 km/h juures on ülekandearv enamiku manuaalkäigukastide kolmanda või neljanda käiguga sarnane. Tõenäoliselt pole te kunagi proovinud juhtida manuaalkäigukastiga autot, kasutades ainult kolmandat käiku. Kui te seda teeksite, avastaksite kiiresti, et auto kiirendab vaevu paigalt ja suurel kiirusel uriseb mootor üsna valjult, hoides tahhomeetri nõela punasel joonel. Ja auto kulub väga kiiresti. Seega võimaldab hammasrataste kasutamine mootori pöördemomenti tõhusamalt ära kasutada.

Peamine erinevus manuaal- ja automaatkäigukasti vahel on see manuaal käigukast käik lukustab ja avab väljundvõllil erinevaid fikseeritud käike, et saavutada erinevad ülekandearvud, samas kui automaatkäigukasti puhul on peaaegu kõik samad käigud võimalikud variandidülekandearvud. Automaatkäigukastides on see võimalik tänu planetaarkäigukomplektile.

Vaatame, kuidas töötab automaatkäigukasti planetaarkäik.

Kui proovite automaatkäigukasti lahti võtta ja selle sisse vaadata, leiate üsna väikesest ruumist tohutu hulga osi. Muuhulgas näete:

• Planeetide seeria
• Seadmete gruppide komplekt hammasrataste lukustamiseks
• Kolmest sidurist koosnev komplekt automaatkäigukasti muude osade lukustamiseks
• Hüdraulikasüsteem
• Suur hammasrattapump vedeliku liigutamiseks kasti ümber

Fookuses on planetaarülekande komplekt. Umbes suure meloni suurune (olenevalt autost) loob kõik erinevad ülekandearvud. Ja kõik muu automaatkäigukastis on tegelikult loodud selleks, et aidata planetaarkäigul oma tööd teha.

Peaaegu iga automaatkäigukasti planetaarkäigukomplekt koosneb kolmest põhikomponendist (vt joonist allpool):

1. Päikesevarustus (kollane)
2. Satelliidid ja satelliidikandjad (punane)
3. Käiguvõll (epitsükkel) (sinine ring hammasrataste ümber)

Kõiki neist kolmest komponendist saab tugeva kulumise korral eemaldada ja asendada.

Nüüd vaatame, kuidas planetaarülekanne töötab: Allolevas tabelis on toodud erinevad ülekandearvud ja nende saavutamine – vaatamiseks klõpsake tabeli vasakus servas oleval nupul.

Seega näeme, et see hammasrataste komplekt suudab toota kõike erinevat ülekandearvud ilma, et peaks ühtki teist käiku sisse või välja lülitama. Kuid see pole veel kõik – kahe planeedi käiguga järjestikku paigutades saame neli käiku edasisõit ja üks tagurpidikäik.

Tegelikult pole enamikul automaatkäigukastidel nii lihtsat planetaarkäigu tööskeemi - sisse kaasaegsed autod kuigi epitsükkel on ainult üks, liigub selle sees 2 või enam päikesešahti koos satelliitidega ja sellise skeemi kirjeldus ulatub selle artikli ulatusest palju kaugemale.

Hüdraulikasüsteem, pumbad ja regulaatorid automaatkäigukastis

Masina hüdraulikasüsteem- see on väga keeruline kanalite komplekt, mille kaudu õli voolab ja mis täidavad mitmeid olulisi automaatkäigukasti funktsioone. Näiteks siin on mõned automaatkäigukasti funktsioonid:

• Kui sõiduk on sõidurežiimis (D), valib käigukast automaatselt käigu vastavalt sõiduki kiirusele ja gaasipedaali asendile.
• Kui kiirendate suhteliselt õrnalt, toimuvad muutused rohkem madalad kiirused kui kiirendaksite kell täisgaasiga(nn “Eco”, “Overdrive” jne režiim, olenevalt auto mudelist).
• Kui vabastate gaasipedaali, lülituvad käigud järgmisele kõrgemale madal käik.
• Kui liigutate käigukangi madalamale käigule (näiteks D-režiimilt L-le) ja auto liigub liiga kiiresti, ootab automaatkäigukast enne käigu alla võtmist, kuni auto aeglustab.
• Kui lülitate käigukasti hoova teisele käigule (saadaval peaaegu kõigil automudelitel), siis ei vaheta auto kunagi iseseisvalt teistele käike, isegi kui see täielikult peatub, kuni käigukangi liigutate.

Selline näeb välja automaatkäigukasti hüdrosüsteem

Olete ilmselt varem näinud, kuidas see välja näeb. See on tõesti automaatkäigukasti "aju". Alloleval pildil näete tohutul hulgal kanaleid, et varustada kõiki karbis olevaid erinevaid komponente. Läbipääsud on vormitud metalli ja on tõhus viis vedeliku suunamiseks.

Pump

Tüüpiline hammasrataspump

Automaatkäigukastidel on väga täpne ja hoolikalt paigutatud pump, mida nimetatakse hammasrattapumbaks. Pump asub tavaliselt käigukasti kaanes. See tõmbab vedelikku automaatkäigukasti põhjas olevast karterist ja varustab selle hüdrosüsteemi. See annab toite ka pöördemomendi muundurile.

Regulaator

Automaadi regulaator on nutikas klapp, mis annab süsteemile teada, kui kiiresti auto kiirendab. Seega, mida kiiremini auto liigub, seda kiiremini ja rohkem regulaator süsteemi õliga varustab. Regulaatori sees on vedruga ventiil, mis avaneb, kuna regulaator ise pöörleb kiiresti ja reguleerib seega süsteemi antava õli kogust.

Elektrooniline automaatkäigukasti juhtimissüsteem

Uutes autodes üha enam levivad elektroonilised käigukasti juhtseadmed kasutavad endiselt siduri ja teiste mehhanismide rühmade juhtimiseks hüdraulikat, kuid iga hüdroahelat juhib elektriimpulss. See lihtsustab käigu juhtimist ja võimaldab täiustatud juhtimisskeeme.

Eespool oleme näinud mõningaid mehaanilise tegevusega juhitavaid juhtimisstrateegiaid. Elektrooniliselt juhitavatel automaatkäigukastidel on rohkem keerulised ahelad juhtimine. Lisaks sõiduki kiiruse ja asukoha jälgimisele drosselklapp, kontroller saab juhtida mootori pöörlemiskiirust, kui piduripedaal on alla vajutatud, ja isegi mitteblokeeruvat pidurisüsteem. Seda teavet ja intelligentsel süsteemil põhinevaid täiustatud juhtimisstrateegiaid kasutades suudab elektrooniliselt juhitav automaatkäigukast teha järgmisi toiminguid:

• Kiiruse kontrollimiseks ja pidurite kulumise vähendamiseks vähendage allamäge sõites automaatselt kiirust.
• Suurendage libedal pinnal pidurdamisel käike, et suurendada mootori pidurdusmomenti.
• Keelake käiguvahetus, kui sõiduk võtab kurvi või sõidab käänulisel teel.

Autotööstuse arengu ja uut tüüpi käigukastide turuletulekuga muutub üha aktuaalsemaks küsimus, milline käigukast on parem. Automaatkäigukast - mis see on? Selles artiklis mõistame automaatkäigukasti ülesehitust ja tööpõhimõtet, uurime, mis tüüpi automaatkäigukastid on olemas ja kes automaatkäigukasti leiutas. Analüüsime eeliseid ja puudusi erinevad tüübid automaatkäigukastid. Tutvume automaatkäigukasti töö- ja juhtimisrežiimidega.

Mis on automaatkäigukast ja selle loomise ajalugu

Automaatkäigukasti valija

Automaatkäigukast ehk automaatkäigukast on käigukast, mis võimaldab valida optimaalse ülekandearv vastavalt sõidutingimustele ilma juhi osaluseta. See tagab auto hea sujuva sõidu ning juhile ka sõidumugavuse.

Praegu on automaatkäigukasti mitut tüüpi:

• hüdromehaaniline (klassikaline);
• mehaaniline;

Selles artiklis pööratakse kogu tähelepanu klassikalisele mänguautomaadile.

Leiutamise ajalugu

Automaatkäigukasti aluseks on planetaarkäigukast ja pöördemomendi muundur, mille leiutas 1902. aastal saksa insener Hermann Fittenger esmakordselt eranditult laevaehituse vajadusteks. Seejärel, 1904. aastal, esitlesid Bostoni vennad Startevent oma versiooni automaatkäigukastist, millel oli kaks käigukasti ja mis meenutas veidi muudetud mehaanikat.

Esimene toodetud GM Hydramatic automaatkäigukast

Ford T kaubamärgi all nägi esmakordselt ilmavalgust planetaarkäigukastiga varustatud auto, mille olemuseks oli sujuv käiguvahetus kahe pedaali abil. Esimene hõlmas üles- ja allakäiguvahetust ning teine ​​tagurpidikäike.

Ettevõte võttis teatepulga enda kätte General Motors, mis võttis 1930. aastate keskel kasutusele poolautomaatkäigukasti. Sidur oli autol endiselt olemas ja planetaarmehhanismi juhtis hüdraulika.

Umbes samal ajal viimistles Chrysler vedeliku siduriga käigukasti konstruktsiooni ja kaheastmelise käigukasti asemel võeti kasutusele overdrive – ülekäigukast, mille ülekandearv on alla ühe.

Maailma esimese täisautomaatse käigukasti lõi 1940. aastal sama firma General Motors. Automaatkäigukast oli kombinatsioon vedelikuühendusest koos neljakäigulise planetaarkäigukastiga automaatjuhtimine läbi hüdraulika.

Tänaseks on juba teada kuue-, seitsme-, kaheksa- ja üheksakäigulised automaatkäigukastid, mille tootjateks on nii autotootjad (KIA, Hyundai, BMW, VAG) kui ka spetsialiseerunud ettevõtted (ZF, Aisin, Jatco).

Automaatkäigukasti plussid ja miinused

Nagu igal käigukastil, on automaatkäigukastil nii plusse kui ka miinuseid. Esitame need tabeli kujul.

Automaatkäigukasti seade

Automaatkäigukasti skeem

Automaatkäigukasti seade on üsna keeruline ja koosneb järgmistest põhielementidest:

• planetaarne mehhanism;
• automaatkäigukasti juhtseade (TCU);
• hüdroseade;
• lintpidur;
• õlipump;
• raami.

Pöördemomendi muundur on spetsiaalse ATF-i töövedelikuga täidetud korpus ja see on mõeldud pöördemomendi edastamiseks mootorist käigukasti. Tegelikult asendab see sidurit. See koosneb pumba, turbiini ja reaktori ratastest, lukustussidurist ja vabakäigust.

Rattad on varustatud kanalitega töövedeliku läbilaskmiseks. Lukustussidur on vajalik pöördemomendi muunduri lukustamiseks teatud sõiduki töörežiimides. Reaktori ratta sisse pööramiseks on vaja vabajooksu (ülejooksusidur). vastaskülg. Pöördemomendi muunduri kohta saate täpsemalt lugeda.

Automaatkäigukasti planetaarmehhanismi kuuluvad planetaarülekanded, võllid, hõõrdsiduritega trumlid, aga ka ülekäigusidur ja lintpidur.

Automaatkäigukasti käiguvahetusmehhanism on üsna keeruline ja tegelikult seisneb käigukasti töö mõne algoritmi täitmises sidurite ja pidurite sisse- ja väljalülitamiseks vedeliku rõhu abil.

Planeedi hammasratas ehk täpsemalt selle ühe elemendi (päikesehammasratas, satelliidid, rõngashammas, kandur) lukustus tagab pöörlemise ja pöördemomendi muutuste edasikandumise. Planeedikomplekti kuuluvad elemendid on lukustatud ülekäigusiduri, lintpiduri ja hõõrdsidurite abil.

Näide automaatkäigukasti hüdroskeemist

Automaatkäigukasti juhtseade võib olla hüdrauliline (enam ei kasutata) ja elektrooniline (automaatkäigukasti juhtseade). Kaasaegne hüdromehaaniline jõuülekanne varustatud ainult elektroonilise juhtseadmega. See töötleb andurite signaale ja genereerib juhtsignaale klapi korpuse täiturmehhanismidele (ventiilidele), mis tagavad hõõrdsidurite töö, samuti juhivad töövedeliku voolu. Sõltuvalt sellest suunatakse rõhu all olev vedelik ühele või teisele sidurile, sealhulgas konkreetsele käigule. TCU juhib ka pöördemomendi muunduri lukustamist. Rikke korral tagab TCU, et käigukast töötab asendis " hädaolukord" Automaatkäigukasti valija vastutab käigukasti töörežiimide vahetamise eest.

Automaatkäigukastis kasutatakse järgmisi andureid:

• sisendkiiruse andur;
• väljundkiiruse andur;
• automaatkäigukasti õli temperatuuriandur;
• käigukangi asendiandur;
• õlirõhu andur.

Automaatkäigukasti tööpõhimõte ja kasutusiga

Automaatkäigukasti kiiruse muutmiseks kuluv aeg sõltub sõiduki kiirusest ja mootori koormusest. Juhtsüsteem arvutab vajalikud toimingud ja edastab need hüdrauliliste mõjude kujul. Hüdraulika liigutab planetaarmehhanismi sidureid ja pidureid, muutes seeläbi automaatselt ülekandearvu vastavalt optimaalsele mootorirežiimile antud tingimustes.

Üks peamisi automaatkäigukasti efektiivsust mõjutavaid näitajaid on õlitase, mida tuleb regulaarselt kontrollida. Töötemperatuurõli (ATF) temperatuur on umbes 80 kraadi. Seetõttu vältimaks karbi plastmehhanismide kahjustamist talvine periood, tuleb autot enne sõitu soojendada. Ja kuumal hooajal, vastupidi, jahutage seda.
Automaatkäigukasti saab jahutada jahutusvedeliku või õhuga (kasutades õlijahuti).

Enim levinud Sain vedela radiaatori. Temperatuur atf mootori normaalseks tööks vajalik ei tohiks ületada 20% jahutussüsteemi temperatuurist. Jahutusvedeliku temperatuur ei tohiks ületada 80 kraadi, tänu sellele atf jahutatakse. Soojusvaheti on ühendatud õlipumba korpuse välisosaga, mille külge on kinnitatud filter. Kuna õli ringleb filtris, puutub see kanalite õhukeste seinte kaudu kokku jahutusvedelikuga.

Muide, automaatkäigukasti peetakse väga raskeks. Automaatkäigukasti kaal on umbes 70 kg (kui see on kuiv ja ilma pöördemomendi muundurita) ja umbes 110 kg (kui see on täidetud).

Automaatkäigukasti normaalseks tööks on vajalik ja õige rõhkõlid Sellest sõltub suuresti automaatkäigukasti kasutusiga. Õlirõhk peaks olema vahemikus 2,5-4,5 baari.

Automaatkäigukasti ressurss võib olla erinev. Kui ühel autol võib käigukast vastu pidada vaid 100 tuhat km, siis teises umbes 500 tuhat. See sõltub auto tööst, õlitaseme regulaarsest jälgimisest ja selle vahetamisest koos filtriga. Samuti on võimalik pikendada automaatkäigukasti eluiga, kasutades originaaltarvikuid ja käigukasti õigeaegset hooldust.

Automaatkäigukasti juhtimine

Automaatkäigukasti juhib automaatkäigukasti valija. Automaatkäigukasti töörežiimid sõltuvad kangi liigutamisest teatud asendisse. Masinas on saadaval järgmised režiimid:

1. R - Parkimine. Kasutatakse parkimisel. IN see režiim Jõuülekande väljundvõll on mehaaniliselt blokeeritud.
2. R – tagurpidi. Kasutatakse tagasikäigu sisselülitamiseks.
3. N – neutraalne. Neutraalne režiim.
4. D – sõita. Edasiliikumine automaatse käiguvahetuse režiimis.
5. M - Käsiraamat. Režiim käsitsi lülitamine kiirused

Kaasaegsetes automaatkäigukastides, millel on palju töövahemikke, saab neid kasutada lisarežiimid töötab:

• (D) või O/D-overdrive - ökonoomne sõidurežiim, milles see on võimalik automaatne ümberlülitusüle sõitma;
• D3 või O/D OFF - tähistab "ülekäigu väljalülitamist", see on aktiivne sõidurežiim;
• S(või number 2 ) - madalate käikude valik (esimene ja teine ​​või ainult teine ​​käik), " talverežiim»;
• L(või number 1 ) – teine ​​madalate käikude vahemik (ainult esimene käik).

Automaatkäigukasti režiimi diagramm

Samuti on olemas lisanupud, mis iseloomustab automaatkäigukasti töörežiime.

Tänapäeval kasutab suur osa autohuvilisi automaati (automaatkäigukast) ja iga aastaga tuleb neid aina juurde. Automaatkäigukast mitte ainult ei vähenda juhi koormust autoga sõites võrreldes manuaalkäigukastiga () reisi ajal, vaid aitab juhil ka kütusekulu vähendada, vahetades käike optimaalsetel mootoripööretel, olenevalt valitud sõidurežiimist.

Automaatkäigukast leiutati Ameerikas, kust see laialt levis. Praegu USA-s ja paljudes Euroopa riigid Manuaalkäigukastide populaarsus pole kuigi suur, neid kasutab ligikaudu 5% juhtidest. Nõudlus automaatkäigukastiga autode järele Venemaal aga kasvab pidevalt ja tänapäeval on need varustatud automaatkäigukastiga.

Kõik automaatkäigukastid võib jagada mitmeks põhitüübiks:

1. CVT-d;
2. Hüdraulilised automaatkäigukastid;

Hüdrauliline automaatkäigukast

Pöördemomendi muunduri tööl põhinevat automaatkäigukasti muudeti eurooplaste soovil tõsiselt ja sellel on praegu mitu töörežiimi (talv, sport, ökonoomne), mis vastavad igaühele.

ka sisse klassikalised mänguautomaadid suureneb ka ülekannete arv. 90ndatel olid ainult 4-käigulised automaatkäigukastid, kuid nüüd võivad need olla 8-käigulised.

Automaatkäigukasti komponendid:

• pöördemomendi muundur;
• Manuaal käigukast;
• töövedeliku pump;
• jahutus- ja juhtimissüsteem;
• piduririba;
• planetaarkäigukast (planeedi käigukast)

Peamised automaatkäigukastid on: pöördemomendi muundur ja mehaaniline planetaarkäigukast.

Pöördemomendi muundur muudab ja edastab pöördemomendi mootorilt manuaalkäigukastile. Asub mootori ja käigukasti vahel. Pöördemomendi muundur sisaldab kahte aerumasinad Komplekt: tsentripetaalturbiin, tsentrifugaalpump. Muuhulgas sisaldab pöördemomendi muundur reaktori ratast, vabajooksu (ülejooksusidur) ja lukustussidurit. Pumba ratas tagab ühenduse väntvõll mootor ja turbiiniratas - manuaalkäigukastiga. Nende kahe ratta vahele on fikseeritud fikseeritud reaktoriratas. Pöördemomendi muunduri kõigil ratastel on kindla kujuga labad kanalitega, mis võimaldavad töövedeliku läbipääsu, kuna pöördemomendi muunduri töö põhineb töövedeliku pideval tsirkulatsioonil, mis kannab energiat mootorist käigukasti. . Vedelikuvool pumba rattalt suunatakse turbiinirattale, seejärel reaktorirattale. Tänu sellele, et reaktori labadel on ainulaadne struktuur, suureneb vedeliku vool, mis suurendab pumba ratta kiirust. Vedeliku vool muudab pärast ühtlustamist suunda nurkkiirused pumba ja turbiini rattad. Ülekäigusidur on sisse lülitatud ja reaktori ratas hakkab pöörlema. Pöördemomendi muundur hakkab edastama ainult pöördemomenti.

Lukustussidur on ette nähtud pöördemomendi muunduri lukustamiseks ja vabajooks (ülejooksusidur) tagab pöörlemise tagakülg reaktori ratas.

Manuaalkäigukasti disain on palju lihtsam, võimaldades pöördemomenti astmeliselt muuta ja tagurpidi liikuda. Sageli kahest järjestikku ühendatud planetaarkäigukastist koosnevad kaasaegsed automaatkäigukastid võivad olla kas kuue- või kaheksakäigulised. Automaatkäigukasti eeliseks on, et neis kasutatavad planetaarkäigukastid on kompaktsemad ja koaksiaaltööga.

Elektrooniline juhtimissüsteem

Elektrooniline juhtimissüsteem töötleb erinevatelt anduritelt tulevaid signaale ja pärast nende töötlemist saadab juhtsignaalid jaotusmoodulile.

Planeetide seeria

Planeediülekande peamine eelis on selle kompaktsus, ühe keskvõlli kasutamine. Planeediülekanne võimaldab muuta kiirust ilma tõmbluste, põrutuste ja võimsuse kadumiseta. Käigukast vahetab käike automaatselt, selleks peab juht lihtsalt gaasipedaali vajutama või vabastama.

Planeediülekande komplekti komponendid:

• päikesevarustus;
• satelliit;
• ringkäik;
• sõitis

Pöörlemine edastatakse tingimusel, et üks või kaks planetaarkäigukasti elementi on blokeeritud. Hõõrdsidurid ja pidurid blokeerivad need elemendid. Teatud elementide hoidmiseks kasutatakse pidurit ja elementide kokkulukustamiseks aktiveeritakse sidur, mis tagab pöördemomendi ülekande. Jaotusmooduli abil juhitavad hüdrosilindrid käitavad pidureid ja sidureid.

CVT automaatkäigukast

CVT on pidevalt muutuv automaatkäigukast, mille käikudel ei ole fikseeritud ülekandearvu.

Kui võrrelda CVT-d teiste automaatkäigukastidega, siis selle eelis seisneb mootori võimsuse tõhusas kasutamises, sest väntvõlli pöörlemissagedus on optimaalselt sobitatud teie auto koormusega, mis tagab üsna kõrge kütusesäästu. Samuti CVT automaatkäigukastiga autoga sõites, kõrge tase mugavus tänu pidevale pöördemomendi muutumisele ja ka tõmbluste puudumisele.

CVT automaatkäigukast

CVT automaatkäigukasti üldine struktuur:

• libisevad rihmarattad;
• diferentsiaal;
• Kiilrihm;
• pöördemomendi muundur;
• planetaarne tagurpidikäigu mehhanism;
• hüdropump;
• elektriline juhtseade

Liuguvad rihmarattad näevad välja nagu kaks kiilukujulist "põske", mis asuvad samal võllil. Hüdrauliline silinder surub sõltuvalt kiirusest kettad kokku ja paneb need tööle.

Pöördemomendi muunduril on samad funktsioonid, mis klassikalisel automaatkäigukastil, s.t. edastab ja muudab pöördemomenti.

Seadet, mis jaotab pöördemomendi veoratastele, nimetatakse diferentsiaaliks.

Planetaarne tagurpidikäik paneb selle pöörlema väljundvõll vastupidises suunas.

Töövedeliku rõhu tekitamiseks käivitab pöördemomendi muundur hüdropumba.

Juhtseadet kasutatakse variaatori täiturmehhanismide juhtimiseks, sõltuvalt anduritelt edastatavatest signaalidest (väntvõlli asukoht, kütusekulu juhtimine, ABS, ESP jne).

Hetkel variaatoriga kombineerida ei saa võimsad mootorid, ja seetõttu ei saa CVT klassikalisele automaatsele konkurendiks.

Robotmehaanika on manuaalkäigukast, milles siduripedaal puudub ja selle funktsioone täidab elektrooniline seade.

Robotkäigukast ühendab endas automaatkäigukasti mugavuse, töökindluse ja kütusesäästlikkus manuaal käigukast. Enamasti on "robot" odavam kui klassikaline automaatkäigukast. Praegu püüavad kõik juhtivad autotootjad oma autosid varustada robotkäigukastidega. Siiski väärib märkimist, et niinimetatud "robotid" ebaõnnestuvad kiiremini kui teised automaatkäigukastid.

Robot-automaatkäigukast

Robotkäigukasti üldine struktuur:

• sidur;
• Manuaal käigukast;
• sidur ja käigukast;
• kontrollsüsteem

Kasutatakse hõõrdsidurit, eraldi ketast või hõõrdketaste paketti. Progression koosneb topeltsidurist, mis edastab pöördemomenti ilma jõuvoolu katkestamata. Robot-automaatkäigukastil võib olla kas elektriline sidur ja käigukast või hüdrauliline. Vaatleme eeliseid ja puudusi, samuti seda, kuidas igaüks neist töötab. Elektrimootor ja mehaaniline käigukast sisse elektriajam on täitevorganid. Seda ajamit iseloomustavad madalad käiguvahetuse kiirused, umbes 0,3–0,5 sekundit, selle eeliseks on väike energiatarve. Hüdraulilise ajamiga käiguvahetus toimub elektromagnetiliste klappidega juhitavate hüdrosilindrite abil, mis kasutavad palju energiat ja millel on rohkem kiire kiirus käiguvahetused (mõnedel sportautodel 0,05 - 0,06 sekundit). Robotkäigukasti peamiseks miinuseks on ühe käigu vahetamiseks kuluv küllaltki pikk aeg, mis toob kaasa tõmblemise ja auto dünaamika langused ning vähendab ka sõiduki juhtimise mugavust. See probleem lahendati kahe siduriga automaatkäigukasti kasutuselevõtmisega (eelvalikkäigukast), käike saab vahetada ilma võimsust kaotamata. Võttes topeltsidur, saate valida järgmise, kui käik on sisse lülitatud ja õige hetk aeg see sisse lülitada ilma kasti tööd katkestamata.

On kaks töörežiimi: automaatne ja poolautomaatne. Automaatrežiimis rakendab elektrooniline juhtseade kasti juhtimiseks spetsiaalset algoritmi täiturmehhanismid. Poolautomaatne töö võimaldab järjestikust vahetust madalamatelt käikudelt kõrgematele (ja vastupidi), käigukang ja/või roolilabad aitavad käike vahetada.

Video - automaatkäigukast

Järeldus!

Praegu on neid maailmas palju erinevad kastidülekanded, mis erinevad oma plusside ja miinuste poolest. Mõned inimesed kipuvad ökonoomne tarbimine kütus, teised - kiired käiguvahetused jne. Seetõttu saab iga juht valida käigukasti, mis vastab tema enda ja tema sõidustiili kriteeriumidele.

• Uudised
• Töötuba

Teed Venemaal: isegi lapsed ei talunud seda. päeva foto

Viimati renoveeriti seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid pole nimetatud, otsustasid selle probleemi omal käel parandada, et saaksid jalgrattaga sõita, vahendab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist internetis juba tõeliseks hitiks saanud fotole pole avaldatud. ...

Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud

Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Autostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu lõpu seisuga 787 ühikuni, mis on 22,6% enam kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...

Venemaa autotööstus eraldas taas miljardeid rublasid

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, mis näeb ette 3,3 miljardi rubla eelarvevahendite eraldamise Venemaa autotootjatele. Vastav dokument avaldatakse valitsuse veebisaidil. Märgitakse, et eelarveeraldised nähti algselt ette 2016. aasta föderaaleelarves. Peaministri poolt allkirjastatud dekreediga omakorda kinnitatakse reeglid, millega tagatakse...

Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta auto

Väljaande Fontanka.ru andmetel võttis politseiga ühendust ärimees, kes teatas, et roheline GAZ M-20 Pobeda, mis toodeti veel 1957. aastal ja millel oli Nõukogude numbrimärgid. Kannatanu sõnul ei olnud autol üldse mootor ega katus ning see oli mõeldud taastamiseks. Kellel autot vaja oli...

Ülevaade Volkswagen Touareg jõudis Venemaale

Nagu Rosstandart ametlikus avalduses öeldakse, oli tagasikutsumise põhjuseks pedaalimehhanismi tugiklambri lukustusrõnga lõdvenemise võimalus. Varem Volkswageni ettevõte teatas samal põhjusel 391 tuhande tuareegi tagasikutsumisest üle maailma. Nagu Rosstandart selgitab, saavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod...

Liikluspolitsei avaldas uue eksamitööd

Liikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma kodulehel uued eksamipiletid kategooriatele “A”, “B”, “M” ning alamkategooriatele “A1”, “B1”. Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis 1. septembrist 2016 juhikandidaate ees ootab, puudutab asjaolu, et teoreetilise eksami sooritamine muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt uurida). Kui nüüd...

Ford Transitil oli puudu oluline uksepistik

Tagasikutsumine puudutab vaid 24 Ford Transiti väikebussi, mida margimüüjad müüsid 2014. aasta novembrist 2016. aasta augustini. Rosstandarti kodulehe andmetel on nendel masinatel lükanduks varustatud nn “lapselukuga”, kuid vastava mehhanismi auku ei kaetud korgiga. Selgub, et see on kehtivate...

Moskvas ilmuvad klaasimärgised

Eelkõige ilmuvad märgistustesse spetsiaalsed mikroskoopilised klaaskuulid, mis suurendavad värvi peegeldavat mõju. TASS teatab sellest viitega Moskva elamumajanduse ja kommunaalteenuste ning avaliku korra parandamise osakonnale. Nagu on selgitatud riigieelarvelise asutuse “ Autoteed", on märgistuse värskendamist juba hakatud ülekäigurajad, peatusliinid, vastutulevaid liiklusvooge jagavad liinid, samuti varu...

Päeva foto: hiidpart vs autojuhid

Autojuhtide tee ühel kohalikul kiirteel tõkestas... tohutu kummipart! Fotod pardist levisid kohe sotsiaalvõrgustikes, kust nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart ühele kohalikule automüüjad. Ilmselt lendas täispuhutav kuju teele...

Inimesi, kes soovisid trahvi Moskva liikluspolitseis edasi kaevata, oli suur hulk inimesi

Selline olukord tekkis autojuhtidele automaatselt määratud trahvide suurest arvust ja piletite edasikaebamise lühikesest ajast. Sellest rääkis oma Facebooki lehel liikumise Blue Buckets koordinaator Pjotr ​​Škumatov. Nagu Škumatov vesteldes Auto Mail.Ru korrespondendiga selgitas, võib olukord tekkida tänu sellele, et ametivõimud jätkasid trahvi...

Saadaval oleva sedaani valik: Zaz Change, Lada Granta ja Renault Logan

Veel 2-3 aastat tagasi peeti seda a priori selleks soodne auto peab olema manuaalkäigukast. Nende saatuseks peeti viiekäigulist manuaalkäigukasti. Nüüd on asjad aga kardinaalselt muutunud. Esmalt paigaldasid nad kuulipilduja Loganile, veidi hiljem Ukraina Chance'ile ja...

Millise auto peaks pereisa valima?

Pereauto peaks olema turvaline, ruumikas ja mugav. Lisaks peaksid pereautod olema lihtsalt kasutatavad. Sordid pereautod Reeglina seostab enamik inimesi mõistet “pereauto” 6-7-kohalise mudeliga. Universaalauto. Sellel mudelil on 5 ust ja 3...

Kõige kiired autod maailmas 2018-2019 mudeliaastal

Kiired autod on näide sellest, et autotootjad täiustavad pidevalt oma autode süsteeme ja viivad perioodiliselt läbi arendusi, et luua täiuslik ja kiireim. sõidukit liikumiseks. Paljud tehnoloogiad, mida arendatakse super loomiseks kiire auto, läheb hiljem masstootmisse...

VALI auto: “Euroopa” või “Jaapani oma”, Ost-müük.

Auto valimine: “Euroopa” või “Jaapani” Ostu plaanimisel uus auto, seisab autohuviline kahtlemata silmitsi küsimusega, mida eelistada: "jaapanlaste" vasakpoolset rooli või "euroopa" parempoolset rooli – legaalset. ...

KUIDAS valida autot, ost-müük.

Kuidas valida autot Tänapäeval pakub turg ostjatele tohutu valik autod, mis panevad lihtsalt silmad jooksma. Seetõttu tuleb enne auto ostmist arvestada paljude asjadega olulised punktid. Selle tulemusena, kui olete otsustanud, mida täpselt soovite, saate valida auto, mis...

Vaatame kindlaks viimaseid uuendusi Venemaa autoturul parim auto 2017. aasta. Selleks kaaluge nelikümmend üheksat mudelit, mis on jagatud kolmeteistkümnesse klassi. Seega pakume ainult parimad autod, seega võib ostja valikul eksida uus auto võimatu. Parim...

Auto töökindluse hinnang

Milleks usaldusväärsuse reitinguid kasutatakse? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autohuviline arvab sageli: kõige rohkem töökindel auto– minu oma ja see ei valmista mulle erinevate riketega palju probleeme. See on aga lihtsalt iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Auto ostmisel...

Täna vaatleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander Suzuki Grand Vitara Ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uudistootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et 2017. aasta krossoverite proovisõit oleks rohkem...

• Arutelu
• Kokkupuutel