Varem nägi Renault välja palju soodsam kui tema vend. Hetkel vahel uuendatud mudelid seal on hämmastav sarnasus. Erinevused piirduvad väikeste kujumuutustega pagasiruum ja udutuled. Tüüpiline on kombineerida pagasiruumi sõitjateruum. Luukpäral on veidi lühem teljevahe (45 mm võrra). Tagaistmetel reisijate puhul ei ole selline erinevus aga eriti märgatav.

Sai värskendatud Sandero 2015 ja mõned tehnilisi uuendusi. Kõigepealt tuleb ära märkida uus 1,2-liitrine 16 klapiga mootor, mis arendab võimsust 75 hj. See mudel jääb lennukuse poolest alla, olles samas majandusnäitajatelt oma suuremast vennast ees. Tootja sõnul kulutab auto linnatsüklis sajale kilomeetrile 7,7 liitrit kütust. Linnavälise tsükli puhul langeb see parameeter 5,1 liitrini. Segatsükkel kulub umbes 6 liitrit.

Ei luukpära ega uus sedaan pole enam varustatud 1,4-liitriste mootoritega. Minimaalne Sandero varustus 2015 (erinevalt Loganist) eeldab roolivõimendi ja kokkuklapitavate istmete olemasolu vahekorras 40:60. Just sel põhjusel peab omanik talle meeldiva auto eest maksma lisaks 25 000 rubla. Sandero 2 ja Logan 2 maksimaalne “täitmine” on peaaegu identne (püsikiirus- ja kliimaseade jne) ning ka kulude erinevus on väike (vastavalt 515 000 ja 508 000 rubla).

Tootja sõnul on võimalik võita õrnema soo esindajate armastus. Ja seda hoolimata asjaolust, et automaatkäigukasti olemasolu on endiselt vaid unistus (see parandatakse tulevikus). Värskendatud luugis on muudetud ka varuratta asukohta. Varem eraldati sarnaselt maasturitele varurehvi jaoks põhjaalune ala. Selle kinnitusviisiga ei tulnud kõne allagi ratta puhtana hoidmine, kui seda oleks vaja vahetada. Uuendatud Sanderos leidis pagasiruumis (kõrgendatud põranda all) taas koha täismõõdus varuratas.

3425 vaatamist

Renault Sandero ja Logani autod on saavutanud autohuviliste seas üsna suure populaarsuse nende mudelite odavuse, korralike tööomaduste ja töökindluse tõttu. Sandero on tuletismudel, mille põhiplatvormiks on Logani mudel. Nende peamine erinevus seisneb kehatüübis. Kui Logan on klassikaline sedaan, siis Sanderol on luukpära kuju.

Üldine informatsioon

Mõlemat mudelit on lühikese tootmisaja jooksul oluliselt muudetud. Ja kui võrrelda esimest põlvkonda, oli erinevus autode välimuses märkimisväärne. Nende autode teine ​​faas ühtlustas mõnevõrra nende välimust, lisades suure hulga ühiseid jooni.

Esimeste Logani varustustasemete tootmine algas juba 2005. aastal, Sandero aga 2008. aastal ning võitis kiiresti autohuviliste ja -spetsialistide sümpaatia. Mõlemad autod olid üsna atraktiivse välimusega, varustatud kaasaegse ja töökindla varustusega ning nende omadused tõhususe osas andsid neile veelgi rohkem eeliseid teiste sama klassi esindajate ees. Sõiduk.

Allpool on toodud esimese ja teise põlvkonna esindajate võrdlus ja siinkohal tuleb märkida, et mudelid on läbinud väikesed muudatused, mis puudutas peamiselt sise- ja väliskujundust. Vaatamata sellele võib kõik Logani mudelid, mis toodeti aastatel 2005–2013, liigitada esimese põlvkonna hulka.

Esimese põlvkonna esindajad

Nii Logan kui ka Sandero on esialgu positsioneeritud soodsate autodena. Sisekujunduses on kasutatud suhteliselt lihtsat plastikut ja mõned osad on valmistatud sellest selged märgid säästud. Mudelid on töös tagasihoidlikud ning nende hooldus on odav ja üsna lihtne. Palju renoveerimistööd Saate seda lihtsalt ise teha. Ka esimese põlvkonna väliskujundus jättis soovida. See oli vaoshoitud üksikute kehaosade, eriti esimese Logani selgete nurkade märkidega.

Interjöör

Võrreldavate mudelite sisemuse esiosa on täiesti identne, alustades ukseavade joontest, istmetest ja lõpetades esiosaga armatuurlaud. Ainus omadus, mis ei pruugi kõigile silma jääda, on laes olev sahtel prillide jaoks.

Paljude spetsialistide ja kogenud autohuviliste poolt täheldatud ebamugavuste hulgas võib välja tuua ebaõnnestunud uuendused nii Logani kui ka Sandero helinupu paigutuse osas. Helistamiseks tuleb vajutada nuppu, mis asub roolisamba kangi otsas. Märkimist väärib ka ebapiisav ergonoomika kliimaseadme aktiveerimise tsoonis, mida katab käigukangi. Teine puudus on elektriakende nuppude asukoht. tagaaknad, mis asuvad keskkonsoolil auto esiistmete vahel.

Jõuallikad

Võrreltud autod olid varustatud samade mootoritega, millel on identsed omadused. Pakuti 3 tüüpi jõuallikaid mahuga 1,4 liitrit, mille võimsus oli 75 hj ning 1,6 liitrit 84 ja 102 hj. Viimane võimalus oli kuueteistkümneklapiline mootor. Kõik mudelid olid varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Mõõtmed ja jõudlusnäitajad

Arvestades ülaltoodud asjaolu, et autod erinevad mõõtmetelt, on lihtne aimata, et need erinevad ka suuruse poolest. Jah, pikkus Renault Logan on 4250 mm, samas Renault Sandero see näitaja on 4020 mm. Logan on ka Sanderost 14 mm laiem (1760 mm versus 1746 mm). Sandero on aga Loganist pikem ja luukpära kasuks on suhe 1535 mm versus 1470 mm. Renault eelis Loganil on ka pakiruumi maht, mis on 510 liitrit ja Sandero 320 liitrit. Kuigi teise rea istmed on kokkuklapitavad, on luukpäral selge eelis, kuna see näitaja tõuseb 1200 liitrini.

Kirjeldatud mudelite esimese põlvkonna esindajatel erineb ka teljevahe. Niisiis eristab Loganit see indikaator 2600 mm kliirensiga 150 mm ja Sandero - 2588 veidi kõrgema kliirensiga 155 mm.

Teise põlvkonna esindajad

Teise põlvkonna Sandero ja Logani tootmine algas vastavalt 2013. ja 2014. aastal. Väliselt on autod palju sarnasemad, kui võrrelda neid esimese põlvkonna esindajatega. Nende mudelite disain on muutunud palju paremaks ja omab soodsat erinevust võrreldes eelmiste versioonidega, kooskõlas arengusuundadega autotööstus. Autode eelarve olemus hakkas varjama üsna muljetavaldava välimuse all. Kere omadused omandasid agressiivsema välimuse, mis ei saanud mõjutada nende mudelite müügitaset. Lisaks sai see klientidele kättesaadavaks uus versioon.

Interjöör

Salongi sisekujundus on läbi teinud dramaatilised muutused. Kõik interjööri detailid on üsna korraliku istuvusega ja kvaliteetsemast materjalist. Paljud puudused, millele eksperdid ja autoomanikud tähelepanu pöörasid, on kõrvaldatud. Jah, söötmisnupp helisignaal naasis juhtide jaoks tavapärasesse kohta - rooli keskossa. Juhi jaoks on armatuurlaua ülevaade muutunud tänu näidikute edukale paigutusele palju mugavamaks.

Mõlema mudeli interjöör, nagu ka esimese põlvkonna esindajad, on samuti üksteisega sarnane, ilma eristavate tunnusteta.

Jõuallikad

Mootori valik Renault mudelid Logan on erinevalt Sanderost palju laiem. Lisaks standardmahtudele 1,2 ja 1,6 liitrit on Logani käsutuses diiselmootoriga modifikatsioon jõuseade, mille maht on 1,5 liitrit ja kolm võimalust bensiini mootor mahuga 1,6 liitrit (võimsusega 80, 82 ja 102 hj).

Renault Sandero teine põlvkond on varustatud kolme tüüpi sarnaste omadustega jõuallikatega: 1,2 liitrit (75 hj) ja 1,6 liitrit (82 ja 102 hj).

Mõõtmed ja tööandmed

Pikkus uuendatud sedaan Logan on 4346 mm, samas kui Sanderol on keretüübiga seletatav näitaja väiksem ja see on 4080 mm. Laiuse osas on eelis Sandero mudelitel, mis on 24 mm laiemad kui Loganid (1757 mm kuni 1733 mm). Sandero mudelite kõrgus on ka kõrgem, mis on 1523 mm versus Loganide 1517 mm.

Automaatkäigukast Renault Sandero 1.6 Prestige

Läbisõit kokku – 6900 km.
Läbisõit testi algusest on 5587 km.

Meie Renault Sandero pikaajaline katsetus jätkub. Hallikasroheline luukpära ei tekita probleeme ja veab meid regulaarselt toimetuse ja isiklike vajaduste juurde. Meil on auto kohta juba palju muljeid kogunenud, kuid selles väljaandes me ei räägi sellest, kuidas Sandero automaatkäigukastiga sõidab. Meilt küsitakse sageli hoopis teistsugust küsimust: mida valida – Sandero või Logan? Ja millist paketti peaksite eelistama? Vastame kahe auto korraga näitel.

Testpargist (kus tavaliselt ostetakse tippautosid) me Loganile järele ei tulnud – selle aasta mais ostsin vanematele kirsssedaani. Valikukriteeriumid olid võimalikult lihtsad: tagasihoidlik auto, normaalse kliirensiga ja odav ülalpidamine, suure aastase läbisõiduga. Viimane on oluline, sest kuue kuuga on odomeetrile kogunenud 29 500 kilomeetrit. Ja kuigi Logan saab oma ülesannetega hakkama, põles selle aja jooksul ainult üks lähitulelamp.

Pärast kahe aasta tagust ümberkujundust said kõik Renault Logani versioonid, sealhulgas "takso" Autentique 1.4, mitmeid mitte eriti märgatavaid, kuid olulisi eeliseid. Peaasi on suurendatud küljepeeglid(varem olid nad privileeg Prestige versioonid). Lisaks normaalne ukse käepidemed(kahju, et ainult välisustel). Ja mugavam rool. Muide, kui plaanite osta Logani või Sandero versioonis Prestige, ärge kahetsege 2200 rubla rooli nahkpolstri eest. Kuigi see on kare, on see "püsivam" ja palju kenam kui paljas plastik.

Kuid praegune vestlus ei puuduta usaldusväärsust. Niisiis, rõnga “punases” nurgas – Logan 1.4 Expression “mehaanikaga” ja lisavalikud Komplekt: ABS, 2 turvapatja, konditsioneer, metallvärv. Kokku – 411 800 rubla. “Sinises” nurgas on 534 tuhande rubla eest automaatkäigukastiga Sandero 1.6 Prestige. Kallim on vaid sarnase 16-klapilise mootori ja automaatkäigukastiga Stepway “off-road” versioon. Ja kui võrrelda Loganit ja Sanderot identse varustustasemega, siis on luukpära lisamakse 10 tuhat rubla. Millised on erinevused? Ja mida ma tahaksin meie Loganis näha?

Renault Sandero pakiruum on mugavam mitte ainult seetõttu, et sellel on tagumise diivani jaoks kokkuklapitavad seljatoed. Ukse sulgemiseks on käepide! Ja Logani kaubaruum tuleb sulgeda teravate servadega paljast metallist haarates. Kuid Logan võidab täissuuruses varuratta mahu ja hõlpsa paigutuse poolest - Sanderol on sadul, mis asub põhja all

Peamine ja peamine erinevus on loomulikult pagasiruumis. Helitugevus ise kaubaruum Loganil on rohkem – 510 liitrit, Sandero 320 liitrit. Kuid kui luukpäras saab selle hõlpsalt 1320 liitrini suurendada, siis sedaaniga peate näpuga näpistama. Tagumise diivani seljatugi ei käi kokku, vaid on eemaldatav. Ja selleks on vaja tööriista. Kuid suurte esemete transportimiseks sellest ei piisa - peate eemaldama ka metallist risttalad. Nende vahele mahub ainult spordivarustus (suusad, lumelauad) või ehitusmaterjalid (lauad, rullid).

On uudishimulik, et ümberehitatud Loganid said plastikust pukseerimiskonksu katte, samas kui Sanderol jääb see silmus välja. tagumine kaitseraud. Aga see, et Logan on kaotanud vähimagi käepideme pagasiruumi väljast avamiseks, on miinus. Varem oli vähemalt pisike plastikust “keel”

Vastasel juhul seisnevad luukpära ja sedaani erinevused ainult keres, optikas ja välisdetailides. Ja varustustasemed on sarnased. Siin on ehk kohe vaja teha reservatsioon, et automaat käigukast Saadaval ainult 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga (102 hj). Ja odavaim Logan sellise jõuallikaga maksab vähemalt 435 tuhat rubla. See on täpselt samas Expressioni konfiguratsioonis kui fotodel kujutatud sedaan.

Logan Expressionil on värvimata peeglid, mustad ukselingid ja 14-tollised stantsitud rattad koos rummukatetega (Sandero Prestige'il on valikulised 15-tollised valuveljed). Inetu? Aga praktilisem! Muide, Renault Sandero ukselingid on täpselt samad, mis neil Renault sedaan Sümbol, - need pole mitte ainult liiga suured, vaid on valmistatud ka ebameeldivast odavast plastikust. Meenutab "seebikarbi" padju, mis olid kunagi populaarsed VAZ "üheksa" omanike seas

Pealegi ei erine varustus! Samamoodi peate lisatasu maksma turvasüsteemide paketi (ABS pluss kaks esiturvapatja) eest 19 800 rubla ning kliimaseadme eest (22 tuhat) ja isegi udutuled(4300 rubla). Pealegi pole Expressioni paketis põhimõtteliselt saadaval sellised valikud nagu näiteks elektriline peegliajam ja soojendus, aga ka istmesoojendused. Üldiselt, kui te pole valmis alla andma " talvepakett", peate ostma Logani või Sandero versioonis Prestige (alates 496 300 rubla).

Esiistmed on kõikide Logani/Sandero modifikatsioonide puhul ühesugused. Ja kahjuks on need enamiku juhtide jaoks ebamugavad. Ei paista ei profiil ega külgtugi. Küttenupp on peidetud pimedasse kohta. Aga taga on väga ruumikas, siin mahub mugavalt istuma kolm täiskasvanut. Aga Loganis on jalaruumi veidi rohkem (Sandero teljevahe on 42 mm lühem). Veel üks väike puudutus – Sandero Prestige’i uksepaneelid on kaetud kangaga

Võib-olla tõi just see olukord varustustasemete osas (kas Expression ilma hunniku soovitud valikuta või kallis Prestige) mitteoriginaalsete soojendusega peeglite ja mitmesuguste soojendusega "keepide" suure populaarsuse. Muidugi saab ilma selleta elada, aga kaasaegsed autod Oleme nii lihtsate seadmetega juba harjunud.

• Prestige’i esituse kindel miinus on armatuurlaud(vasakul). Näib, et valged kaalud elavdavad interjööri. Kuid nad on head ainult siis, kui nad sisse kolivad päevavalgustund päevadel. Niipea, kui lähete tunnelisse või avastate end õhtuhämaruses rooli taga, jääb juht ilma kiiruse ja pöörete kohta teabest - valgel taustal olev merevaigukollane taustvalgus muudab "korrastatud" täiesti "pimedaks". Expressioni versiooni standardne kilp on palju informatiivsem. Muide, siin on digiteerimine tuttavas formaadis “20-40-60”, mitte “30-50-70”, nagu paljudel Prantsuse autodel.
• Mõlema auto käigukangi hoovad on tagasihoidlikud, kuid mugavad. Ja sisse pikad reisid Avastati ootamatu pluss “kuulipilduja” kõrgest pokkerist – asendis D saab seda päris hästi kasutada... käetoena
• Valikulise “tehase” Blaupunkti raadio eest pole mõtet maksta 9 tuhat, selle raha eest on parem osta midagi korralikumat. Tõsi, tuleb osta ka paar esikõlareid (juhtmestik tehakse ukses). Aga on eriversioon Sandero Energy, mille helisüsteemil on rooli all asuv juhtpaneel ja AUX-sisend. 8-klapilise 1,6 ja “mehaanika” auto puhul maksab see alates 415 tuhandest ning 16-klapilise “automaatikaga” 471-st.

Teiseks huvi Küsi: Kas 75-hobujõuline "baas" mootor on tõesti nii halb? Kui sõidate peamiselt linnatingimustes ja mitte täis laetud, siis tuleb ta oma ülesannetega suurepäraselt toime. Hea, manuaal käigukast käigul pole mitte ainult hea sõit kang (sõidud on suhteliselt lühikesed), kuid ka optimaalselt valitud ülekandearvud– Logan 1.4 ei “vaju” järgmisse etappi liikudes. Võite ka nalja teha. Tõsi, selleks tuleb kiirendamisel mootorit keerata kuni 5,5 tuhande p/min.

Kuid niipea, kui sees istub 3-4 inimest, "närbub" Logan 1.4 märgatavalt. Rääkimata sellest, et iga möödasõit linnaäärsel kaherealisel teel tuleb planeerida kilomeetri kaugusele. Seega, kellele meeldivad maal väljasõidud ja soojas seltskonnas reisimine, tasub kindlasti valida Logan 1.6. Vähemalt kaheksaklapiline, 84 hj. Lisamakse on 15 tuhat rubla ja selle raha eest saab ostja mitte ainult üheksa täiendavat “hobust”. 1,6-mootori pöördemoment on suurem - maksimaalne pöördemoment on suurem kui 1,4-l (124 N∙m versus 112) ja see saavutatakse "varasem" (2500 pööret minutis 3000 asemel).

Kuid 16-klapiline versioon, mida juba üle-eelmisel talvel testisime, tundub Logani jaoks üleliigne - see sõidab muidugi vilkalt (10,5 sekundiga kuni “sadu”!), aga kas tõesti on vaja veel 21 tuhat maksta. selle eest? Lisaks on 2 "lisa" hobujõudu auto üle kanda teisele hinnale transpordimaks ja liikluskindlustuspoliis. Ja Sandero 16V osutus liikumisel veidi jäigemaks kui Logan 1.4, kuigi loomulikult pole vedrustuse hämmastav energiaintensiivsus kuhugi kadunud. Ja Prestige'i versiooni müraisolatsioon pole parem - see on endiselt mürarikas ja kõigi akustiliste ebamugavuste allikate hulgas domineerivad Barum Brilliantise rehvid (need on paigaldatud kõikidele Logani/Sandero versioonidele).

Mida siis valida? Kui automaatkäigukast on kriitiline, pole valikuid - ainult 16-klapiline 1,6 ja ainult Prestige'i pakett. Kuid Logan või Sandero on maitse küsimus ja vajadus sagedase ümberkujundamise järele tagaistmed. Muide, Avtoframos tehases aastal järgmine aasta nad kavatsevad toota 160 tuhat autot, kuid esialgsetel andmetel moodustab Sandero Loganile eraldatud 50% asemel vaid 20%. Mida see tähendab? Asjaolu, et luukpärasid hakatakse tootma vähem kui tänavu (32 tuhat versus ligi 40). Ja kogu tõus tootmisvõimsus ettevõtted lähevad crossoverile Renault Duster. Kas sa tahad Sanderot? Tasub kiirustada!

Vadim Gagarin
Foto: Vitali Kabõšev

Prantsuse autotootja Renault Logani ja Sandero vaimusünnitus, aga ka Renault Sandero Stepway mudel on hästi nõutud, kuna taskukohane hind, funktsionaalsus ja töökindlus. Samal ajal on Logan põhimudel Renault Sandero jaoks. Need erinevad tugikere tüübi järgi: Logan on tavaline sedaan, ja Renault Sandero on viieukseline luukpära. Selles artiklis proovime võrrelda kõiki mudeleid, selgitada välja nende omadused ja selgitada välja nende erinevus.

lühike teave

Iga mudelit, mida võrdluseks võeti, muudeti vaatamata oma väikesele vanusele regulaarselt. Kui võrrelda esimese põlvkonna autosid, võite leida olulisi erinevusi. Konveierilt maha tulnud teine ​​põlvkond sai ühtseks, konsolideeruvaks ühiseid jooni välimuselt.

Logani kaubamärgi esimene auto ilmus 2005. aastal, Renault Sandero hakati tootma alates 2008. aastast ning see võitis kohe autojuhtide südamed ja pälvis ekspertide seas lugupidamise. Mõlemad kaubamärgid said esindusliku välimuse ja olid varustatud meie aja uusimate suundumustega. Need olid ka kütuse osas üsna ökonoomsed, mis asetas nad konkurentidega võrreldes liidripositsioonile. Üldiselt on nende omadused piisavad kõrge tase, ja nende võrdlemine on väga keeruline.

Järgmisena käsitleme üksikasjalikult kahe esimese põlvkonna sarnasusi ja erinevusi. Samal ajal toimus 2009. aastal Renault Logani välimuse ja interjööri osas mõningaid muudatusi. Kõik aastatel 2005-2013 toodetud autod kuuluvad aga algpõlvkonda.

Renault mudelite esimene põlvkond

Mõlemad Renault mudelid on turistiklassi autode esindajad. Siseviimistlus on valmistatud soodsast plastikust. Samal kontseptsioonil põhinevad ka teised interjööri elemendid. Masinate hooldus on soodne ja need on töös üsna vähenõudlikud. Peaaegu igat tüüpi remonditöid saab teha ilma autoteeninduse teenuseid kasutamata. Välimus Esimesed autod erilist muljet ei jätnud. See oli karm ja tehtud maitsestatud stiilis. See puudutas eelkõige esimest Renault modifikatsioonid Logan.

Mis on salongis

Interjööri pole võimalik võrrelda, sest mõlema mudeli esiosa on ukseavade ääristest ja istmejoontest esikonsoolini täiesti sama. Tõsi, on üks erinevus, mida kohe näha pole, see on prillitasku olemasolu Renault Logani laeruumis.

Samuti oli miinus, mida märkisid autohuviliste ülevaated ja spetsialistide arvamused, see oli signaalnupu ebamugav asukoht kahel mudelil. Signaali andmiseks oli vaja katsuda sarve kangi taga olevas roolisamba ruumis. Ebamugavusi tekkis ka kliimaseadme sisselülitamisel, kuna toitenupp oli käigukasti käepidemega blokeeritud. Elektriliste akende nupp (keskpaneelil) on ebaratsionaalselt paigutatud tagumised uksed.

Renault mudelite mootorid

Mille poolest üks mootor teisest erineb? Mitte midagi. Renault Sandero ja Logani elektrijaamad on samad. Valikus on kolm võimalust: 1,4-liitrine võimsusega 75 hobujõudu ja 1,6-liitrine 84 hj. ja 102 hj Viimane mootor on 16 ventiili. Kogu kahe mudeli sari oli varustatud 5-käigulise käigukastiga manuaal käigukast.

Tööomadused ja mõõtmed

Autode mõõtmed, kui võrrelda, on samuti erinevad. Nende erinevus on tingitud erinevad tüübid keha Logan on 230 mm pikem kui Renault Sandero, mille parameeter on 4020 mm. Logani laius on 1760 mm ja Sandero oma 1746 mm. Sandero kõrgus saab olema konkurendist kõrgem järgmise suhtega vastavalt 1535 mm kuni 1470 mm, mitte sedaani kasuks. Renault Logan võidab ka võimsuse osas pagasiruum 510 liitrit versus Renault Sandero 320 liitrit, peaaegu sama mis Renault Sandero Stepwayl. Aga istmete seljatugede kokkuklappimine taha viib parim näitaja luukpära jaoks on see 1200 liitrit.

Erinevus ja rohkem kui üks on näha, mõõtes rattatelgede pikivahet. Renault Logani põhi on 2600 mm kliirens 150 mm ja Renault Sandero – 2588 mm suurem kliirens 155 mm juures.

Kui soovite kütust säästa, aitab see teid.

Teise põlvkonna autod

Teise põlvkonna Renault Logan ja Sandero ning Renault Sandero Stepway hakati tootma vastavalt 2013. ja 2014. aastal. Välimuselt on autod erinevalt eelmisest põlvkonnast üksteisega sarnasemad. Välimus on muutunud kaasaegsemaks ja peegeldab autotööstuse uusimaid trende. Kui võrrelda, siis nüüd ei saa välimuse järgi öelda, et sedaan ja luukpära kuuluvad turistiklassi. Kere hakkas välja nägema sportlikum, mis tõi kaasa nõudluse kasvu nende Prantsuse autohiiglase esindajate järele. Renault Logan pakkus ka turule ja uus variant auto hukkamine universaali kujul.

Kõik interjööri kohta

Auto sisemust on oluliselt muudetud. Mis vahe on? Viimistlus on muutunud kvaliteetsemaks nii materjalilt kui ka varustustasemelt. Enamik varem ebaratsionaalseid otsuseid on kõrvaldatud. Sarv hakkas asuma rooli keskel. Teine erinevus: näidikupult on tänu instrumentide soodsale asukohale osutunud juhile informatiivsemaks ja info lugemisel mugavamaks.
Kahe kaubamärgi interjöör on olenemata põlvkonnast üsna identne, praktiliselt pole nähtavaid erinevusi. Ja tegelikult pole seda millegagi võrrelda.

Elektrijaamad ja nende omadused

Lineaarne seeria Renault Logani mootorid on esinduslikumad kui Renault Sandero mootorid. Välja arvatud baasmootorid 1.2 ja 1.6 Renault Logan saab pakkuda ja diisel variant paigutus, 1,5-liitrine ja kolm varianti 1,6-liitrisest bensiinimootorist, mis toodavad 80, 82 ja 102 hj.
Teise põlvkonna Renault Sandero on varustatud kolmega Elektrijaamad sarnaste mahuparameetritega 1,2 liitrit 75 hj kohta. ja maht 1,6 liitrit 82 hj ja 102 hj jaoks. vastavalt.

Tööandmete ja mõõtmete karakteristikud

Pikkuses uus modifikatsioon Logan osutus 4346 mm pikkuseks ja Renault Sandero oli keretüübi tõttu veidi lühem näitajaga 4080 mm. Aga siis luukpärad mudelivalik Renault Sandero on Loganist 24 mm laiem (1757–1733 mm). Kõrguse poolest osutus Sandero liin, nagu ka Renault Sandero Stepway, samaks, umbes 1523 mm versus Loganide 1517 mm. Mõlema sõiduki kliirens on identne ja on 155 mm.

Luukpäradel on teljevahe mõõtmetega 2589 mm ja sedaanid - 2634 mm.

Tulemuste põhjal võib märkida, et otsustades edasi parim variant võrreldavate autode puhul on problemaatiline. See on tingitud asjaolust, et need on praktiliselt eristamatud välimus Ja tehniline varustus. Mida tähendab identiteet? töönäitajad. Otsustavaks teguriks valikul võib olla kasutusala. Renault sedaan tunneb end hästi linnaliikluses ja luukpära on ideaalne võimalus linnast väljasõitudeks või väikese koormaga piknikule. Erinevused üksteisest on minimaalsed.