Mootori soojendamise küsimus külma ilmaga on üks enim arutatud teemasid. Kui vanadega on olukord selge (selline agregaat on vaja enne reisi üles soojendada, muidu töötab mootor teatud soojenemiseni ebastabiilselt, tekivad rikked ja mootor seiskub), siis vanadega. kõik pole nii lihtne. Moodsa sissepritsemootori enne sõitu soojendamise pooldajaid ja vastaseid on suur hulk. Fakt on see, et sissepritsemootorid on muutunud tehnoloogiliselt palju arenenumateks seadmeteks, on varustatud keerukate süsteemidega ja osade endi valmistamiseks kasutatavad materjalid on muutunud. jõuseade, mootoriõlisid on täiustatud jne.

Pihustiga mootor töötab peale külmkäivitust üsna normaalselt ehk saab reaalselt kohe sõitma hakata. Paljud autojuhid on aga endiselt arvamusel, et sellist mootorit tuleb eelsoojendada, eriti talvel. Teised, vastupidi, väidavad seda kaasaegne mootor ei vaja soojendamist. Selles artiklis räägime sellest, kas sissepritsemootorit on vaja soojendada, millise temperatuurini tuleks mootor talvel soojendada, samuti sellest, kuidas saate enne käivitamist sisepõlemismootori temperatuuri tõsta ja kuidas seda teha. talvel on mootorit lihtsam käivitada.

Lugege sellest artiklist

Mootori soojendamine talvel kaasaegsel autol

Alustame sellest, et sisse tehniline juhend kasutusjuhend valdava enamuse jaoks kaasaegsed autod Konkreetselt on kirjas, et mootorit ei pea enne sõitmist soojendama. Tootjad pööravad tähelepanu sellele, et mootoriõli ja muud vedelikud soojenevad madalatel kiirustel sõites ühtlaselt. Ehk siis tootmistehnoloogia ja kvaliteet tehnilised vedelikud võimaldab teil alustada liikumist õrnal režiimil, ilma et see kahjustaks mootori kasutusiga.

Pangem tähele, et selliste väidete peamine eesmärk on tootjate soov veenda autoomanikke, et mootorit pole vaja soojendada. Seda tehti eelkõige keskkonna huvides, mitte jõuallika tööea pikendamise nimel. On üldteada tõsiasi, et iga mootor soojeneb liikumisel kiiremini ja temperatuuri tõustes hakkab see tööle katalüüsmuundur. On üsna ilmne, et tühikäigul soojenemine võtab kauem aega ja talvel mootori soojendamisel kütusekulu suureneb. Nendel põhjustel on soovitatav seadet sõidu ajal soojendada, et heitgaaside heitkoguseid võimalikult kiiresti vähendada.

Soovime lisada, et paljudes Euroopa riikides on seadusandlikul tasandil kehtestatud eraldi normid, mis keelavad mootori soojendamise või pikaajalise kasutamise Tühikäik elamurajoonis jne. Teisisõnu ei saa talvel mootorit soojendada ega suvel tühikäigul töötada, vastasel juhul võib juht saada trahvi. Võttes arvesse asjaolu, et SRÜ-s on auto suure hulga inimeste jaoks jätkuvalt suur probleem. materiaalne väärtus Ja keskkonnastandardeid mitte nii karm, suuremat tähelepanu pööratakse ennekõike jõuallika töökindlusele. Olgu ka lisatud, et Euroopa mõõdukate temperatuuridega mahedat kliimat ei saa võrrelda sisepõlemismootorite raskete töötingimustega tugevate pakastega, mis on meie talvede jaoks aktuaalsed.

Soojendamata jätmise pooldajad väidavad, et autotootja poleks kunagi juhendis märkinud, et võite kohe sõita, soojendades mootorit sõidu ajal. Peamine argument on mure kaubamärgi maine pärast, samuti garantiikohustused tarbija ees. Sellega võib nõustuda, kuid ainult osaliselt. Tänapäeval on levinud tava garanteerida uus auto, mis on keskmiselt 100-150 tuhat km. läbisõit Pange tähele, et see näitaja Peaaegu igaüks saab selle eest hoolitseda kaasaegne mootor ilma tõsine kahju. Teisisõnu eeldab ohutusvaru sellist toimimist ilma soojenemiseta, võttes arvesse mitmeid lisatingimusi. Samas ei vaheta mitte iga SRÜ juht oma autot pärast valmimist uue vastu garantii periood ja pole ka valmis seda tegema pärast 100–150 tuhande läbitud kilomeetrit. Kui võtta arvesse kõike ülaltoodut, saab selgeks, et füüsikaseadused ja omadused sisepõlemismootori töö ei tehnoloogia ega ka kõige rohkem kaasaegsed õlid. Kui kavatsete jõuallika kasutusiga maksimeerida, tuleks mootor soojendada.

Kuidas ja kui palju mootorit talvel soojendada

Niisiis otsustasime soojenduse vajaduse üle. Fakt on see, et paljud inimesed nõustuvad sellega ekslikult üldine temperatuur mootor jahutusvedeliku temperatuuri jaoks (see on indikaator, mida kuvab tsiviilautode armatuurlaual olev temperatuuriindikaator). Samas ei tasu unustada, et sisepõlemismootorite jaoks talvel on see palju rohkem oluline näitaja on temperatuur mootoriõli. Õli kuumutamisaste määrab selle voolavuse, pumbatavuse ja moodustumise efektiivsuse. kaitsekileüksikasjade kohta.

• Kuna teadupärast suurenevad külmal mootoril kliirensid (osad kahanevad jahtumisel ja paisuvad kuumutamisel) ja õli pakseneb, siis saab selgeks, et sisepõlemismootori minimaalsed koormused võivad kaasa tuua defekte. Teisisõnu ei pruugi määrdesüsteemi rõhk olla piisav, õlikile puruneb, tekib kuivhõõrdumine, koormatud elementide pindadele tekivad hõõrdumised ja muud kahjustused.

Samuti on oluline teada, et jahutusvedeliku temperatuur ja mootoriõli temperatuur on väga erinevad. Jahutusvedeliku soojendamisega 90 kraadini Celsiuse järgi käib see, et õli on soojenenud vaid 40-55 kraadini. Sel põhjusel tähendab talvel külma ilmaga mootori käivitamine seda, et määrdeaine soojenemine võtab jahutusvedelikuga võrreldes palju kauem aega. Samuti võite lisada, et bensiinikulu mootori soojendamisel talvel sõidu ajal suureneb algfaasis võrreldes kütusekuluga soojenemisel kell. tühikäigu kiirus.

• Ülaltoodud omadusi arvestades saab selgeks, et optimaalne on autot tühikäigul soojendada 5–15 minutit (olenevalt välistemperatuur ja teatud tingimused). Näiteks paljudel autodel ei ole võimalik külmunud jääd ja lund tuuleklaasilt eemaldada enne, kui õhk deflektoritest välja voolab. soe õhk, kuid jäise tuuleklaasiga sõitmine on lihtsalt ebaturvaline. Muidugi eemaldavad mõned autojuhid jääd spetsiaalsete sulatusmasside abil või kasutavad kaabitsat, kuid sel juhul on vaja täiendavaid rahalisi kulutusi autokemikaalide jaoks ning lisaks on oht kriimustada. Esiklaas. Mugavust võib pidada veel üheks kaalukaks argumendiks soojendamise kasuks, kuna kohe külmunud salongi sattumine ja sõitma hakkamine pole eriti meeldiv.
• Pärast seda, kui õhukanalitest hakkab puhuma sooja õhku ja temperatuurinõel hakkab minimaalsest märgist veidi tõusma, võite hakata liikuma. Enam ei ole soovitatav mootorit tühikäigul soojendada, kuna mootor soojeneb väga aeglaselt. Sõites peate liikuma sujuvalt, madalamad käigud, ilma sisepõlemismootorit pöörlemata üle 2-2,5 tuhande p/min. Ka äkilised kiirendused on vastuvõetamatud. Samuti ei tohiks me unustada, et soojenema ei pea mitte ainult mootor, vaid ka käigukast, samuti šassii. Paljude ekspertide sõnul ei kuumene karbis olev õli tühikäigul peaaegu soojaks ja soojeneb kuni Töötemperatuur alles 20-30 kilomeetri pärast.

Kui muudate sõidu ajal äkilisi koormustingimusi, kulub suur hulk seotud osi kiirendatud viisil. Teisisõnu, samal ajal termilised vahed ei taastu normaalseks ja töövedelike täielikku lahjenemist ei toimu, tuleks vältida isegi mõõdukat jõuallika ja sõiduki muude komponentide koormust. Nende reeglite eiramine suurendab mootoriõli tarbimist, õliladestumist, punktide ilmnemist jne.

Olgu lisatud, et lisaks mootorile kannatavad hüdrokomponendid ( roolilatt roolivõimendiga), amortisaatorid jne. Selliste osade ja sõlmede soojendamise käigus tuleks vältida aukudest läbi sõitmist ja rataste järsult suure nurga all keeramist paari kilomeetri jooksul. See väide kehtib ka tagaveoliste/nelikveoliste autode kohta, mis on varustatud õliga täidetud käigukastidega. Ilma määrdeaine eelsoojendamiseta võivad need elemendid ka koormuse all kiiresti rikki minna. Lõpetuseks lisame, et on vaja soojendada nii mootoreid kui ka mootoreid. Fakt on see, et turbiin on määrdeaine kvaliteedi suhtes üsna tundlik element. Minimaalne soojendamine tühikäigul on vajalik ka õli ja muude tehniliste vedelike esialgseks lahjendamiseks, misjärel soojendatakse selliseid seadmeid sõidu ajal veelgi.

Kuidas mootorit talvel käivitada ja külmkäivitust lihtsamaks muuta

Kui autot kasutatakse kliimavööndis, kus on märgatav hooajaline temperatuurilangus või pakane on peaaegu pidev, siis tuleks enne käivitamist mõelda, kuidas talvel mootorit soojendada. Selliste lahenduste kasutamine nagu paigaldamine eelsoojendi mootor, talvine elektrimootori soojendus ja muud selle valdkonna arendused võimaldavad tagada bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite käivitamise lihtsuse, suurendada nende efektiivsust ja töömugavust madalatel temperatuuridel.

Olgu lisatud, et kui auto asub mõõduka kliimaga piirkonnas, siis piisab teadmisest, kuidas mootorit talvel ilma suuremate ümberehitusteta soojas hoida. Me räägime . Mõnel juhul piisab autotekist, kapoti isolatsioonist või isegi lihtsa papist klapi paigaldamisest radiaatori ette. See lähenemine võimaldab kiirendada soojenemist pärast käivitamist ja suurendada mootori jahutusaega talvel parkimise ajal.

Tuleb märkida, et enamik tänapäevaseid autoalarmidest on varustatud kasulik funktsioon, mis võimaldab talvel rakendada mootori automaatset soojendamist. Veelgi enam, isegi kui sellist valikut esialgu pole, saate installida . See lahendus võimaldab mootorit kaugkäivitada, st auto soojeneb juba tühikäigul selleks ajaks, kui juht kavatseb reisi ette võtta. Autostart saab seadistada nii, et auto käivitub näiteks iga kahe tunni tagant. See hoiab ära mootori liigse jahtumise parkimise ajal, mis minimeerub võimalikud probleemid külmkäivitus tugevate külmade korral vahetult enne reisi.

Loe ka

Kuidas auto mootorit korralikult soojendada. Karburaatori, pihusti ja paigaldatud gaasiseadmetega mootorite soojendamise omadused, samuti diiselmootorid.

Mootori töö ja hoolduse omadused sisepõlemine. Mida tuleb teha, et mootor töötaks võimalikult kaua ilma rihmata.

Sõna otseses mõttes karjudes, et inimesed lõpetaksid külmunud mootorite soojendamise iga kord, kui auto on tühikäigul. Meile tundub, et teave väärib arutelu teemana tähelepanu. Seetõttu esitame selle oma lugejatele.

Raske talvised tingimused See on teie auto jaoks keeruline katse, kuid saate need veelgi keerulisemaks muuta, kui veedate igal hommikul autot käivitades enne sõitma asumist veidi aega mootori soojendamiseks. Kui jah, siis olete veel üks paljudest juhtidest, kes arvavad, et tühikäigul on oluline auto mootor üles soojendada ja see on oluline mootori kaitsmiseks külma ilmaga. mis teeb rohkem kahju kui kasu!

Nii algab see artikkel kategooriliselt - nõuanne. Lase käia. Märge autor.

Rääkisime mehaanikainseneri ja endise võidusõitja Steven Ciatiga sellest levinud müüdist, mille kohaselt peate oma autot talvel soojendama.

Viimased 26 aastat on Ciati töötanud - peamiselt bensiiniga - ja praegu jälgib kogu sisepõlemismootoritega tehtavat tööd Illinoisi Argonne'i riiklikus laboris.

Otse asja juurde asudes selgitas Chiati, et külmaga tühikäigul töötamine ei kuluta mitte ainult rohkem kütust, vaid eemaldab õli ka kriitilistelt komponentidelt, mis mootorit tööle panevad, nimelt silindritelt ja kolbidelt.

Siin lugemise hetkel sai selgeks, et see teooria on midagi uut ja kuulamist väärt. Niisiis jätkasin lugemist ja sain teada mõned huvitavad punktid.

teooria. Miks ei ole soovitatav mootorit talvel soojendada

Normaalsetes tingimustes töötab see õhu ja kütuseauru seguga, meie puhul bensiiniga. Kui segu silindrisse siseneb, surub kolb selle kokku, teatud hetkel hüppab säde, mis lõpuks viib kütuse põlemiseni, pannes mootori tööle.

Aga kui väljas on külm, on aurumine halvem. Auto ise kompenseerib selle esialgu lisamisega rohkem bensiini V õhu segu- mida, nagu iga kogenud autojuht teab, nimetatakse "rikkaks kütuse segu“, ja siit algavad probleemid.

"See on probleem, sest te panete põlemiskambrisse selle põletamiseks lisakütust ja osa sellest satub silindri seintele, rohkem kui vajate," selgitas mehaanikainsener Stephen Ciati. "Bensiin on suurepärane lahusti ja peseb õhukese õlikile silindri seintelt kergesti ära, kui jätate selle pikemaks ajaks külmadesse tingimustesse tühikäigule."

Aja jooksul võivad kütuste puhastusomadused "kahjulikult mõjuda määrdeainetele ja selliste asjade elutsüklile nagu kolvirõngad ja silindrite vooderdised", millel on ülioluline silindri-kolvi grupi tööks, mootori normaalseks tööks.

Tulemus: Vastupidiselt levinud arvamusele, kui mootor soojeneb ja töötab tühikäigul kell külm ilm, teie mootori eluiga ei pikene, vaid lüheneb.

Nagu lühikesest teoreetilisest ekskursioonist näha, on bensiin teatud tingimustel mõne mootorielemendi tõsine vaenlane. Tegelikult on selles ratsionaalne tera. Teoreetiliselt on kõik õige. Aga mis praktilisi nõuandeid kas Ameerika mehaanikainsener annab?

Lihtne lahendus mootori kaitsmiseks

Õnneks teie auto ei tööta rikkalik segu terve talve. See juhtub ainult siis, kui mootor on külm. Niipea, kui teie mootor soojeneb kuni +4 kraadi Celsiuse järgi, naaseb auto tavapärase kütusekulu juurde.

Kas olete kindel, et soojendate mootorit tühikäigul tõhusalt ja ohutult? , mootor on veel külm.

"Tühikäigul kulub mootori soojendamiseks töötemperatuurile liiga kaua aega ja kuni see juhtub, jätkab mootori aju rikkaliku kütusesegu saatmist silindritesse, tagamaks, et silindrites on piisavalt kütust normaalseks aurustumiseks ja õigeks põlemiseks. kütust."

Enamik kiire tee mootori soojendamiseks, on seda kasutada vastavalt otsene eesmärk, teisisõnu, mine!

Paljud vaidlevad vastu, aga kuidas saab kohe külma autoga sõita?! Mullatemperatuuridel kõik määrdeained, õlid ja tehnilised vedelikud ( käigukasti õli või näiteks vedelikku hüdrovõimendis), on väga jahtunud, mistõttu nad ei suuda 100% oma töö- või kaitsefunktsioone täita.

Näitena kirjeldatakse artiklis hüdrovõimendi tööd külmal autol. Nad ütlevad, et selles olev vedelik on külm, mis tähendab, et see on paks, mis tähendab, et roolivõimendi ei tööta korralikult ja võib isegi ebaõnnestuda. Pole see? Stephen vastab, et kõik saab korda ja siin on põhjus...

Õli soojendate kiiremini, kui see hakkab "töötama" ja voolab läbi süsteemi, kui autoga sõidetakse pärast mootori käivitamist lühikest aega aeglaselt. Stephen vastas, et piisab 30 sekundist või 1 minutist soojendamisest ja oledki valmis.

Kahjuks ei antud temperatuuripiiranguid. Ei ole ju –25 juures sõitmine sama, mis –5 juures startimine. Kuid tõenäoliselt ei lange temperatuurid üldiselt alla -10, -15 kraadi, nii et artikli autoritel selle kohta küsimusi ei tekkinud.

Jah, tunnete, et auto käitub mõnevõrra teisiti, see on oma töös liiga sujuv, "kummine". Kuid sama tunne tekib ka auto tavapärasel pikal külmal soojendamisel.

Jällegi on loogiline, et auto ei koosne ainult mootorist, see sisaldab ka palju kasulikku ja olulised üksikasjad. Kõigil hõõrduvatel või pöörlevatel pindadel on määrdeaine, mis sarnaselt mootoris olevale õlile pakseneb ja külmalt ajutiselt kaotab osa oma kaitsevõimest. Need osad peavad tegema ka tööd määrdeaine hajutamiseks. Seda saab teha ainult liikumise ajal.

Seega, ette liikuma hakates (PEAMILINE ON AEGLASEL JA HOOLIKALT LIIKUMINE) soojendab mootor ja kiirendab õli käigukastis, määrdeainet CV liigendites, rummudes ja muudes auto osades.

Stephen Ciati järeldus: Mootori soojendamiseks peaksite kulutama täpselt nii palju aega, kui vajate oma auto akende lumest ja jääst puhastamiseks.

Ärge ajage hobuseid!

See Ameerika artikli punkt on eriti esile tõstetud. Nagu me veidi kõrgemal ütlesime, siis külmale autole on VÕIMATU koormat andma.

Olge gaasipedaaliga ettevaatlik kohe pärast lahkumist. Teie mootor vajab töötemperatuurini soojenemiseks veidi aega. Tavaliselt kulub auto liikumisel tööpiirkonda jõudmiseks 5–15 minutit. Kui vajutate gaasipedaali kohe põrandale, ei juhtu mootoriga midagi head, see kogeb tõsiseid koormusi, mis süstemaatiliselt esinedes võivad põhjustada enneaegseid rikkeid.

Lisaks suurendab soe mootor kütusekulu ja teie auto töötab üldiselt vähemalt 12% vähem tõhusalt.

Nii et ärge proovige kohandada külm auto. Mitte midagi peale suurenenud tarbimine Te ei saa kütust ega kulumist.

Tuletame soojenduseks veel kord meelde VAJAD KÕIKI AUTOELEMENDID, nii et isegi kui soojendasite mootori tühikäigul nagu tavaliselt, peaaegu ideaalse töötemperatuurini, ei tohiks teie kiirus esimestel kilomeetritel teel ideaaljuhul ületada 40 km/h–50 km/h. Eriti oluline on jälgida käigukasti vahetusi, et vältida selle rikkeid.

Müüdi "mootori kohustuslik soojendamine külma ilmaga" juured

Mõned müüdid on püsivad ja nõue, et autot tuleb külma ilmaga töötada, pole erand. Müüt tekkis neil päevil, mil autode mootorid toidetakse karburaatorisüsteemidest.

Kuni 1980. aastani olid mootorite peamiseks kütusevarustussüsteemiks karburaatorid. Veidi hiljem hakkasid arenema keerulisemad elektroonilised süsteemid kütuse sissepritse.

Peamine erinevus elektrisüsteemide vahel on see elektrooniline süstimine Kütusepumbal on andur, mis varustab silindritesse pidevalt õiget õhu-kütuse segu. U karburaatoriga autod see oluline andur oli puudu.

Küsimus on selles kuidas autot kiiresti soojendada, teeb paljudele autoomanikele muret külma ilmaga. Lõppude lõpuks on vaja soojendada mitte ainult mootorit ennast, vaid ka sisemust. Neid on mitu tõhusad meetodid, aidates talvel autot kiiresti soojendada. Selleks võite kasutada jahutussüsteemis spetsiaalseid sisestusi, kasutada automaatsoojendust, soojendada mootorit ja/või salongi kaasaskantavate föönide abil, kasutada spetsiaalseid küttekehasid, termoakusid. Allpool on loetelu meetoditest, mis aitavad teie autot võimalikult lühikese aja jooksul soojendada, isegi kõige tugevamate külmakraadidega.

Esiteks loetleme üldised soovitused, mis iga autoomanik peab teadma elavad vastavatel laiuskraadidel. Kõigepealt peate meeles pidama, et mootorit tuleb soojendada ainult tühikäigul, et mitte avaldada sellele märkimisväärset koormust. Jälgige kindlasti. Ja ärge lülitage sisse ühtegi elektriseadet, kui auto ei tööta. Esmalt laske mootoril käivituda ja normaalselt soojeneda. Mõne jaoks kaasaegsed välismaised autod Neid on lubatud liikvel olles soojendada, kuid kahel kohustuslikul tingimusel. Esiteks mootori madalatel pööretel (umbes 1000 p/min). Ja teiseks, kui väljas on väike pakane (mitte madalam kui -20° ja eeldusel, et kasutatakse vastava viskoossusega mootoriõli). Siiski on parem soojendada isegi välismaiseid autosid tühikäigul, kuna nii saate säilitada mootori, eriti vända, eluiga.

• ahju õhu sisselaskeava tuleb tänavalt sisse lülitada;
• seadke kliimaseadme jõudlus minimaalsele väärtusele (kui see on saadaval, tehke sama pliidiga);
• lülitage sisse akna puhumisrežiim;
• lülitage kütteseade või kliimaseadme ventilaator sisse;
• kui on soojendusega istmed, saate selle sisse lülitada;
• kui jahutusvedeliku temperatuur on umbes +70 ° C, saate pliidil sisse lülitada sooja režiimi, lülitades samal ajal tänavalt välja õhu sisselaskeava.

Loetletud tegevusalgoritmiga peab juht esimesed paar minutit miinustemperatuuril taluma, kuid kirjeldatud protseduur kiirendab kindlasti nii mootori kui ka sõitjateruumi enda soojenemist.

Mis puudutab aega, mille jooksul tasub mootorit soojendada, siis reeglina piisab selleks 5 minutist. Siiski on siin mitmeid nüansse. Kui teil on vanem auto, mille mootor ei soojene nii kiiresti, siis sellest ajast ei pruugi piisata. Aga edasi kehtivad reeglid Maanteeliiklus sõidukit ei tohi olla rahvarohkes kohas, kui mootor töötab tühikäigul, rohkem kui 5 minutit. Vastasel juhul määratakse rahatrahv. Kuid kui auto on garaažis või parklas, võib selle nõude tähelepanuta jätta. Ja samal ajal kui mootor soojeneb, saate paigaldada ka küljepeeglid.

Sest kiire soojenemine seda on tõhusam kasutada lisaseadmed ja seadmed, mis on ette nähtud sõiduki jõuallika kuumenemise kiirendamiseks.

Milleks üldse autot soojendada?

Enne kui asume küsimuse juurde, kuidas autot kiiresti soojendada, on vaja välja selgitada, miks see protseduur üldse vajalik on. Vastus sellele küsimusele on mitmel põhjusel. Nende hulgas:

• Negatiivsel temperatuuril paksenevad erinevatesse sõidukisüsteemidesse valatavad tehnoloogilised vedelikud ega suuda oma funktsioone täielikult täita. See kehtib mootoriõli, laagrite määrimise (kaasa arvatud), jahutusvedeliku jms kohta.
• Üksikute mootorikomponentide geomeetrilised mõõtmed muutuvad külmumisel. Kuigi muudatused on väikesed, on need täiesti piisavad, et muuta osade vahesid. Sellest lähtuvalt suureneb külmrežiimis töötamisel nende kulumine ja mootori üldine kasutusiga väheneb.
• Külm mootor on ebastabiilne, eriti koormuse all. See kehtib nii vana karburaatori kui ka kaasaegsema kohta sissepritse mootorid. Selle töös võib esineda lünki, veojõu vähenemist ja dünaamiliste omaduste vähenemist.
• Kütmata mootor kulutab rohkem kütust. See on tingitud asjaolust, et lühikese aja jooksul on vaja oluliselt tõsta metallüksuse ja selle üksikute osade temperatuuri.

Seega pikendab isegi mootori lühiajaline soojendamine miinustemperatuuril oluliselt mootori ja muude masinamehhanismide eluiga.

Kuidas kiirendada mootori soojenemist

Soojenemist kiirendavate seadmete loend sisaldab 4 peamist:

• elektrikütte eelsoojendid;
• vedelike eelsoojendid;
• soojusakud;
• kütusetoru kütteseadmed.

Neil kõigil on oma eelised ja puudused. Samas alates see nimekiri Vaatleme ainult kahte esimest tüüpi, kuna ülejäänud pole erinevatel põhjustel eriti populaarsed, sealhulgas madala efektiivsuse, paigaldamise, töö keerukuse ja ka kahju tõttu, mida need võivad masina üksikutele komponentidele põhjustada.

Elektrilised küttekehad

Selliseid kütteseadmeid on nelja tüüpi:

Elektriline küttekeha

• plokk;
• haru torud;
• kaugjuhtimispult;
• välised.

Seda tüüpi kütteseade on kõige optimaalsem, kuna seda saab kasutada isegi kõige enam tugev pakane, ja need seadmed ei kaota oma tõhusust. Ainus märkimisväärne puudus on vajadus 220 V pingega majapidamise välise pistikupesa järele, kuigi on olemas ka autonoomsed elektrikütteplaadid, kuid need on väga kallid ja nende kasutegur on eriti suur, eriti tugevate külmade korral.

Vedelküttekehad

Autonoomse küttekeha näide

Nende teine ​​nimi on kütus, kuna nad töötavad kütusega. Ahel kasutab keraamilist tihvti, mis kulutab soojendamiseks vähem voolu kui metalltihvt. Süsteemi automaatika on konfigureeritud nii, et küttekeha saab igal ajal sisse lülitada, isegi kui juhti pole läheduses. Nii on mugav autot enne lahkumist soojaks teha.

Kasudele autonoomsed kütteseadmed sisaldab suurt efektiivsust, kasutusmugavust, otsest autonoomiat, rohkelt võimalusi seaded ja programmeerimine. Puudused: sõltuvus aku, kõrge hind, paigaldamise keerukus, mõned mudelid sõltuvad kasutatava kütuse kvaliteedist.

Kaasaegsetel autodel on isegi selliseid süsteeme nagu küte väljaheite gaasid, kuid see on liiga keeruline ja võimatu tellida paigaldamist autodele, mis pole selliste süsteemide jaoks ette nähtud.

Milline kütteseade on mootorile parem: elektriline või autonoomne?

Mõelgem Erinevat tüüpi mootorisoojendid - elektrilised ja autonoomsed. Selgitame välja tugevad küljed ja nõrgad küljed Start M, Alliance, Webasto, Eberspascheri ja teiste kütteseadmete juures. Kumba on parem panna

On mitmeid odavaid ja tõhusad meetodid, mille abil saate lihtsustada talvine käivitamine mootor ja soojendage see kiiremini töötemperatuurini. Vaatamata oma lihtsusele on need tõesti tõhusad (ehkki erineval määral), kuna autoomanikud on neid meie riigi eri piirkondades kasutanud aastakümneid.

Seega pidage meeles, et mootori kiireks soojendamiseks saate:

Üks meetod on radiaatori isoleerimine

Autoga töötamine Venemaa tegelikkuses tähendab, et see peab töötama mitu kuud miinustemperatuur. Peaaegu iga juht teab reeglit, et talvel tuleb enne sõitu autot mitu minutit soojendada. Paljud juhid lasevad isegi suvel mootoril enne reisile minekut mõnda aega töötada. Kuid kas tõesti on vaja moodsaid mootoreid enne sõitu soojendada?

Autotootjad raamatus tehniline operatsioon Sageli näitavad need, et autosse paigaldatud mootorit pole vaja soojendada. Nende sõnul seda protseduuri on kütuse raiskamine ja paljudes riikides pikk töö mootori tühikäik, eriti elamurajoonides, on täielikult keelatud. Selgub, et autol pole vaja mootorit soojendada? Ei, see pole nii lihtne ja selle artikli raames teeme ettepaneku kaaluda, miks mootorit soojendada ja mis juhtub, kui seda enne reisi ei tehta.

Võimalikud probleemid külma mootoriga töötamisel

Tootja väljastatud sõiduki tehniline juhend ei sisalda alati ajakohast teavet selle piirkonna kohta, kus sõidukit kasutatakse. Venemaal müüakse palju välismaiseid autosid, kuid nende kohta käiv tehniline kirjandus ei vasta alati meie riigi tegelikkusele. Ilma mootorit enne sõitmist soojendamata võib juht vajadusega edasi lükata kapitaalremont mootori maksimum. Vaatame lähemalt, miks on vaja mootorit enne sõitu soojendada.

Mootoriõli temperatuur

Iga juht teab, et õli tuleb kiiresti vahetada, kuid mitte kõik ei mõista, kuidas määrdeaine mootoris toimib. Mootori töötamise ajal “jookseb” õli sellest läbi nagu veri läbi inimkeha. Kui mootor seiskub, voolab õli pannile ja mootorielementidele jääb vaid väike õlikile. Kuidas pikem mootor ei käivitu, seda väiksem on see kile ja seda ohtlikum on sõita ilma mootorit soojendamata.

Soojal aastaajal kulub mootoriõli kanalite kaudu pärast mootori käivitamist laiali hajumiseks ja oma töö alustamiseks umbes 30 sekundit. Seetõttu ei saa te esimese 30 sekundi jooksul pärast mootori käivitamist reisile minna, isegi suvel. Talvel olukord halveneb, kuna seisaku ajal muutub õli madala temperatuuri tõttu paksuks ning kogu määrimistsükli läbimiseks ja töötemperatuuri saavutamiseks kulub lisaaega.

Kui te mootoriõli ei soojenda, ei suurene mitte ainult kulumine, vaid on ka suur oht mootoriüksuse kriitiliseks rikkeks, mis nõuab viivitamatut remonti.

Töö

Mootoriõlisse kogunenud süsiniku mikroosakeste, laastude ja muu prahi püüdmiseks paigaldatakse autosse filter. Filtri peamine tööpiirkond on mikropooridega paber, millest õli läbib. Paber püüab prahi kinni ja mida vähem viskoosne on õli, seda lihtsam on see filtrist läbi pääseda.

Kui mootoriõli ei pääse läbi filtrielemendi, möödavooluklapp, ja õli suunatakse mootorisse ilma filtreerimiseta. Seega tungib mustus mootorisse ja kui just sel hetkel autoga sõitma hakata, on mootori komponentide kulumine maksimaalne.

Mootori soojendamine selleks head edusammudõlid on vajalikud nii soojal kui külmal aastaajal. Temperatuuridel alla miinus 10 kraadi Celsiuse järgi on soovitatav autot soojendada vähemalt 10 minutit, et õli muutuks vähem viskoosseks ja filtreeriks hästi.

Õlikaabits ja surverõngad

Kui hakkate autot külma mootoriga sõitma, on suur oht kahjustada õlikaabitsat ja kolvisoonel asuvaid surverõngaid. Nagu teate, on mootorisse paigaldatud rõngad liigse õli eemaldamiseks ja kompressiooni tekitamiseks. Töötamise ajal on neile silindri seinte vastu hõõrdudes tõsine koormus.

Paljud juhid on märganud, et mõne sekundi jooksul pärast mootori käivitumist töötab see suurtel kiirustel, mis mõne aja pärast langevad. See on tingitud just mootori silindrite käigust. Kuumutamisel paisuvad silindrid, nagu iga metall, mitme mikroni võrra, mille tõttu rõngad vabanevad survest. Samal hetkel hakatakse mootorielemente tõhusamalt määrima.

Mootori silindreid enne käivitamist soojendamata võib juht kahjustada mitte ainult rõngaid, vaid ka silindreid.

Hüdraulilised kompensaatorid ja hüdraulilised pingutid

Mootori klappide tööd tänapäevastes autodes korrigeerivad hüdraulilised kompensaatorid ja hüdropingutid, mis on vajalikud keti pingutamiseks. Töötamiseks tuleb elementidesse pumbata õli, mis toimub pärast selle soojenemist töötemperatuurini. Kui hakkate autoga sõitma ilma määrdeainet soojendamata, reguleeritakse vahesid vähese efektiivsusega.

Õlianduri rike

Kaasaegsete autode pakiline probleem on õliandurite rike, kui mootorit ei soojendata. Plastikust rõhuandurid paks õli on sõitma hakkamisel kahjustatud ja auto hakkab märku andma määrdevedeliku puudumisest karteris.

See probleem on oluline masinate puhul, mille õliandurid on paigaldatud plastkorpusesse. Kui element on valmistatud peamiselt metallist, ei pruugi talitlushäiret täheldada.

Nagu näete, võivad külma mootoriga sõitma hakkamisel mitu mootorielementi kahjustada või rikki minna. Kuid mida kõrgem on ümbritseva õhu temperatuur, seda vähem on vaja mootorit soojendada. Autotootjad ei soovita küll mootorit soojendada, kuid räägivad pikast parkimisperioodist töötava mootoriga, mis suurendab kütusekulu ja saastab keskkonda. Lihtsalt keskkonna kaitsmiseks ei soovitata sõidukijuhtidel mootorit enne sõitmist soojendada, kui see korralikult töötab, ei avalda soojenemine mootorile endale negatiivset mõju.

Kui palju kütta autot talvel ja suvel

Mootori soojendamine on nõuetekohaseks tööks vajalik ja sellele on raske vaielda. Sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist võib mootori soojendamiseks kuluda erinevaid aegu:

• Alla -30°C. Mootorit on vaja 10–15 minutit soojendada, nii et mootoriõli “soojeneb” töötemperatuurini;
• -10°C kuni -30°C. Võite piirduda mootori soojendamisega 7-10 minutit;
• +10°C kuni -10°C. Piisab auto soojendamisest 4-7 minutit;
• Üle +10°C. Mootoriõli hajutamiseks kogu mootoris ja töötemperatuuri saavutamiseks ei ole vaja soojendada rohkem kui 1-3 minutit.

IN välisriigid, kus toodetakse enamus välismaiseid autosid ja millele koostatakse juhised, langeb temperatuur harva alla –10°C. Seetõttu ei soovita tootjad mootorit enne sõitu soojendada, märkides sellega, et paariminutilisest mootoritööst piisab, et õli sealt läbi leviks ja sõitma saaks hakata. Venemaal, kus temperatuur langeb sageli tunduvalt alla -10°C, põhjustab mootori kasutamine ilma eelsoojenduseta mootori rikke.

Küsimus, kas mootorit on vaja soojendada talvine periood jääb endiselt avatuks, soojendamata mootoriga sõitmine vähendab selle kulumiskindlust. Madalad temperatuuritingimused põhjustavad õli paksenemist, mis takistab selle juurdepääsu osadele ja põhjustab šassii kvaliteedi langust.

Auto soojendamine talvel - nõutav tingimus, kui sa tahad pikk teenistus auto.

Kas teil on vaja oma autot talvel soojendada?

Kümme aastat tagasi toodetud autod nõuavad pikka soojenemisperioodi ja kaasaegsed mudelid sõidukid maksavad mootori jõudluse parandamiseks mõne minuti. Mootori talvel soojendamise vajadust õigustavad järgmised põhjused:

• õli paksuse ja kasulike omaduste sõltuvus temperatuuri režiim;
• külmas kuluvad vahed kiiremini;
• dünaamika ja gaasipedaali reaktsiooni kadumine madalatel temperatuuridel;
• kütusekulu suurendamise võimalus;
• vähenenud nähtavus ja suurenenud õnnetuste oht.

Mootoriõli liigne paksus mõjutab negatiivselt mehhanismide kasutusiga - kui osad on vähem määritud ja kiirus on suur, kulumiskindlus väheneb. Pärast kuumutamist saavutab õli soovitud konsistentsi, taastudes kasulikud omadused. Sel juhul on mootoril piisavalt määrimist ja selle kasutusiga pikeneb.

Ülejahutusega mootori vahekaugused erinevad kehtestatud normist, mis põhjustab suurtel pööretel kiire kulumise ohtu. Pärast mootori soojenemist tulevad nad kohale normaalne seisund. Töö ebastabiilsus väljendub sõidudünaamika kadumises, mehhanismi "aevastamises".

Seda tüüpi liikumine põhjustab liigset kütusekulu reaktsioonina temperatuuride erinevusele õhu-kütuse segu Ja keskkond. Tõenäoliselt ei saa külma autoga sõitmisest naudingut ja härmatisega kaetud klaas vähendab nähtavust, mis suurendab õnnetusse sattumise ohtu.

Kuidas mootorit korralikult soojendada

Kui soojendate mootorit valesti, lüheneb selle kasutusiga. Pädev lähenemine auto soojendamise protseduuri tundmisele päästab teid tarbetutest probleemidest ja pikendab sõiduki eluiga. See saab olema õige:

• alusta akust, et see ei kaotaks külma käes oma omadusi - laadige see 15 sekundiks sisse lülitades kaugtuled. Sellest ajast piisab elektrolüüdi soojendamiseks;
• keelata kaugtuled aku taastamiseks 30 sekundi jooksul;
• protsessi kiirendamiseks sulgege radiaator väljastpoolt (või visake vilt peale);
• käivitage mootor;
• kui käigukast on manuaalne, vajutage väntvõlli ja käigukasti tühjendamiseks siduripedaali ja hoidke 2-3 minutit õli soojendamiseks;
• kui auto ei käivitu, tehke aku taastamiseks 2-3-minutiline paus. Peate veenduma, et starter ei pöörleks kauem kui 20 sekundit. Kui auto ikka ei käivitu, on aeg liikuda edasi tõrkeotsingu juurde;
• pärast mootori käivitumist lülitage salongi soojendamiseks sisse soojendus - õhk suunatakse esmalt sellesse ja seejärel esiklaasile. See väldib mikropragude tekkimist klaasi ja korpuse vahel;
• liikuge minimaalse kiirusega (40 km/h), et mootor saaks rohkem soojeneda.

Pärast 5-6 kilomeetri maantee läbimist taastab sõiduk oma funktsioonid ja on normaalkiirusel kasutamiseks valmis.

Populaarsed väärarusaamad

Autohuviliste seas on levinud müüdid, mis on seotud auto soojendamisega. Mõned neist on põhjendamatud või liialdatud. Pöörame tähelepanu levinud väärarusaamadele.

• Müüt üks: kui soojendate auto tühikäigul üles, kulub rohkem kütust. Liigset kütusekulu tuleb küll ette, kuid seda on märgata vaid siis, kui auto soojeneb 20-30 minutit. 2-3 minuti pärast soojenemist kulub vähem bensiini, kuid mehhanismid töötavad korralikult.
• Teine müüt: mootori soojendamine on kahjulik. Selle põhjuseks on vaiguladestuste moodustumine ventiilidele. Need võivad istme lõdva kinnituse tõttu seiskuda, kuid mootor ei vea täielikult üles. Selle asemel võivad turbiinid puruneda, kui autot ei soojendata. Kahjulikum on teha ilma eelsoojenduseta.
• Kolmas müüt: talvel saab hakkama ka ilma autot soojendamata. Tegelikult, kui te ei piirdu vähemalt väikese 2-minutilise soojendusperioodiga, muutub kolbmasin kasutuskõlbmatuks. Kütus ei aurustu hästi ja mehhanismile tekib kondensaat, mis põhjustab korrosiooni tõttu kulumist. Kui selline kondensaat sisaldab väävlit ja liigselt vesi tuleb sisse masinaõli, ummistuvad filtrid koos kanalitega.

Te ei tohiks tõsiselt võtta eksiarvamusi oma auto soojendamise kohta, kuid võite pöörata tähelepanu mõnele detailile.

Olulised omadused

Küttemuster ei muutu sõltuvalt sellest, kuidas kütust tarnitakse, kasutades pihustit või karburaatorit. Mootor käivitub samamoodi, kuid on funktsioone, millega tasub arvestada.

Kui auto sõidab diislikütus, siis pidage meeles, et seda on kolme tüüpi – erinevad oktaanarv, süttimistemperatuur:

• suvi – temperatuuritingimustele vahemikus +1 kraadi ja üle selle;
• talvel - kasutatakse temperatuuril 0 kuni -30 kraadi;
• Arktika – kasutatakse põhjapoolsetel laiuskraadidel.

Probleemid auto käivitamisel võivad tuleneda talvisest suvisest kütusest.
Vaadake videot, kuidas autot soojendada:

Alumine joon

juuresolekul pardaarvuti saate hõlpsalt kindlaks teha, millal soojendus on lõppenud. Elektroonika puudumisel ja olemasolul karburaatori mootorÕli kuumenemist näitab jahutusvedeliku temperatuurianduri nool, kui see liigub ja tühikäigu pöörlemiskiirus väheneb. Protsess lõpeb, kui temperatuur tõuseb 50 kraadini. Kiirust ei soovita kohe tõsta. Kui jahutusvedelik on soojenenud 80 kraadini, saate kiirendada.

Talvel auto põhjalik soojendamine pikendab selle kasutusiga, aeglustades mehhanismide kulumist. Mootori soojendamine on oluline, kuid te ei tohiks olla ka liiga innukas - kõik vajab mõõdukust.