Audi ülevaade A8 L 2018: välimus mudelid, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja konfiguratsioonid. Artikli lõpus - 2018. aasta Audi A8 L proovisõit!
Vaadake sisu üle:
2017. aasta juulis esitles Audi erisündmuse raames lipulaeva A8 sedaani uut põlvkonda ja selle pikendatud versiooni A8 L, mis sai D5 indeksi. Uute toodete maailmadebüüt toimus samal aastal Frankfurdi autonäitusel ja, nagu märgitud autotööstuse eksperdid, Audi on suutnud oma peamisi konkurente Mercedes-Benzi S-klassi ja BMW 7-seeria näol mitmes aspektis edestada.
Võrreldes eelkäijaga sai auto välimuses mõningaid kohandusi, veelgi kvaliteetsema ja mugavama interjööri ning uuendatud tehnilisi vahendeid, mille hulgas tasub eriti esile tõsta hübriidsüsteem Kerge hübriid ja täiesti uus 8-käiguline tiptronic automaatkäigukast.
Pisut tulevikku vaadates tahaksin seda märkida Audi A8 L hoiab jätkuvalt oma kohta, pakkudes oma klientidele kõige kaasaegsemat varustust, kõige mugavamat interjööri ja suurepäraseid sõiduomadusi. Aga räägime kõigest järjekorras.
Uue Audi A8 L 2018 välisilme
Vaatamata mitmetele dramaatilistele välimuse muutustele jääb auto hästi äratuntavaks ja koheselt tuvastatavaks ka tihedas linnaliikluses.
Kere esiosa valmistatud kontseptuaalse Audi Prologue stiilis ja rõõmustab silma tohutu kuusnurkse vale radiaatorivõre, täiesti uue elegantse esitulede optika ja korraliku esikaitserauaga koos muljetavaldava disainiga udutuledega.
Samuti väärib märkimist, et Audi HD Matrix LED esitulede optikat on täiendatud lasermoodulitega, mis võrreldes traditsiooniliste tehnoloogiatega pakuvad kaks korda suuremat vaateulatust. Ja tänu esiklaasi sisseehitatud kaamerasüsteemidele suudab auto automaatselt tuvastada sisselülitatud valgusallikaid vastassuunavöönd, jättes selle ala automaatselt valgustustsoonist välja.
Auto profiil on läbi teinud väikesed muudatused, sealhulgas teravamate servade olemasolu, uued stiilsemad stantsitud küljeuksed, aga ka valuvelgede uuendatud disain. Vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele ei tundu Audi A8 L raske, vaid jätab dünaamilise ja hästi tasakaalustatud auto mulje.
Pärast esiosa, sedaani tagumine disain, mis sai uued Matrix OLED küljetuled, mis põhinevad orgaanilistel LEDidel, aga ka monumentaalne tagumine kaitseraud algselt kavandatud väljalasketorudega.
Uue lipulaeva Audi sedaani välismõõtmed on järgmised:
- Pikkus– 5,302 m;
- Laius– 1,945 m;
- Kõrgus– 1,473 m;
- Teljevahe pikkus– 3,128 m.
Kahjuks ei teata tootja kõrgust kliirens, kuid juba baasis varustatakse auto õhkvedrustusega, mida saab lisatasu eest varustada aktiivelementidega.
Potentsiaalsetele omanikele pakutakse laias valikus kerevärve, aga ka mitmeid variatsioone velgede disainis. Veelgi enam, ostjad saavad tellida individuaalseid kerevärve, mis võimaldab anda autole tõeliselt ainulaadse ja jäljendamatu välimuse.
Audi A8 L 2018 sisustus
Laiendatud Audi A8 interjöör on täielikult muudetud, saades ümberkujundatud esikonsooli arhitektuuri, digitaalse näidikuploki teistsuguse kujunduse ja täiesti uue roolikujunduse, millega on võimalik juhtida muusikat ja muid intelligentseid autosüsteeme. mida on autos enam kui küll.
Armatuurlaua keskosa esindab paar puutetundlikku ekraani (8,6- ja 10,1-tollise diagonaaliga), kuid autodele on ainult mõned mehaanilised nupud ja nupud - Start/Stop nupp, automaatse parkimise aktiveerimise nupp. saatja ja elektromehaaniline seisupidur.
Ülemine ekraan juhib multimeedia infosüsteeme ja alumine ekraan mikrokliimat, istmesoojendusi, turvasüsteeme ja soojendusega aknaid.
Materjalide ja töötluse kvaliteet on võrdlustasemel, kuid see pole üllatav, arvestades auto klassi ja maksumust.
Esitorpeedo järel tuli esiistmed, mida iseloomustab mugav istuvus, suurepärane külgtugi, lai valik elektrilisi seadistusi ja lisafunktsioone (küte, ventilatsioon, massaaž).
Teise rea istmed saab esindada mugava diivaniga või paariga eraldi seisvad toolid, mida eraldab massiivne kesktunnel, millele tootja on asetanud eraldi kliimaseadme, mugava käetoe ja väikese puutetundliku ekraani.
Veelgi enam, maksimaalses konfiguratsioonis saab ostja tagaistmete seljatugedesse paigaldatud eemaldatavad tahvelarvutid, samuti spetsiaalse kokkuklapitava jalatoe, kuhu saate jalad asetada ja nii palju kui võimalik lõõgastuda. Unikaalsete omaduste hulka kuuluvad küttesüsteem ja jalamassaaž, mida konkurentidel veel pole.
Klientidele pakutakse laias valikus viimistlusmaterjale, aga ka mitmeid salongivärve, samas, nagu ka välisilme puhul, saab kasutaja tellida üksikuid värve ja materjale, mis tõstavad oluliselt auto niigi arvestatavat maksumust.
Pagasiruumi maht on vaid 505 liitrit, kuid arvestades auto klassi, on raske ette kujutada, et autot hakatakse kasutama tööhobusena suurte kaubakoguste vedamisel. Maa all pagasiruum saab paigaldada täisväärtusliku varuratta, mis mõnevõrra vähendab kasutatava ruumi mahtu.
Tehnilised näitajad Audi A8 L 2018-2019
Mootorivalikut esindavad kolm bensiini- ja kaks diiselmootorit, millest igaüks on ühendatud täiustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga, Quattro nelikveoga, samuti 48-voldise aku ja starteriga kerge hübriidsüsteemiga. generaator, mis võimaldab teil mootori liiklusummikutes ja rannikul välja lülitada.
- 3-liitrine kuuesilindriline TFSI bensiinimootor võimsusega 340 “hobust” ja pöördemomendiga 500 Nm.
- 3-liitrine diisel V6 TDI, genereerides 286 "hobust" ja 600 Nm tipptõukejõudu.
- Kaheksasilindriline turboülelaaduriga 4-liitrine diiselmootor ja bensiinimootor, mis toodavad vastavalt 435 ja 460 hobujõudu.
- Valiku tipus on 6-liitrine bensiin W12, mis suudab anda maksimaalselt 585 hj. ja muljetavaldav 800 Nm pöördemoment.
Vaatamata muljetavaldavale kaalule on isegi "nõrgeima" mootoriga kiirendus nullist 100-ni umbes 5,5 sekundit ja maksimaalne kiirusületab 220 km/h.
Tippklassi W12-ga jõuab auto aga esimese saja hulka vähem kui 4,6 sekundiga. Kütusekulu kombineeritud režiimis on diiselmootoritel 6,3-7 liitrit ja bensiini modifikatsioonidel 7,5-9 liitrit ning tipptasemel 585-hobujõuline mootor kulutab keskmiselt 11,6 liitrit.
Lipulaev A8 L põhineb täiustatud MLB EVO platvormil, mis hõlmab eesmise viiehoovalise ja tagumise mitme hoovaga vedrustuse paigaldamist. Pange tähele, et see platvorm on kõrgtehnoloogilisem kui Q7 krossoveri "käru".
Eraldi tasub esile tõsta ka elektromehaanilise stabilisaatorisüsteemiga pneumaatiliste vedrude paigaldust, mis tagab auto veelgi suurema mugavuse ja stabiilsuse kiirete kurvide läbimisel.
Hammasammast roolimist täiendab adaptiivne elektrijõud ning tõhusa pidurdamise tagavad esi- ja tagarataste ventileeritud kettad.
Uue Audi A8 L 2018 ohutus
Lihtne on ette kujutada, et 2018. aasta lipulaev Audi A8 L on üks turvalisemaid autosid turul tänu tohutule hulgale intelligentsetele süsteemidele ja abilistele, millest mõnda kasutatakse esimest korda.
Turvasüsteemide hulka kuuluvad:
- Kõikvõimalikud nähtavuskaamerad;
- Auto esiklaasi paigaldatud laserskanneriga esikaamera;
- Täiustatud mitteblokeeruvad piduri- ja vahetuskursi stabiliseerimissüsteemid;
- Adaptiivne maatriks-tüüpi peaoptika;
- Adaptiivne püsikiiruse regulaator;
- Parkimisandurid ees ja taga;
- Liiklusmärgid ja jalakäijate tuvastussüsteem;
- Andurid pimealade ja juhi väsimuse taseme jälgimiseks;
- rehvirõhuandur;
- Immobilisaator;
- Kesklukustus kaugjuhtimispuldi toega;
- ERA-GLONASS süsteem;
- Turvavööd kõikidele reisijatele;
- Tehisintellekt;
- Poolautonoomne liikumissüsteem (loe autopiloot) Traffic Jam Pilot ja palju muud.
2018 aasta Audi A8 L varustus ja hind
Uue Audi A8 L ametlik müük Venemaal algab 2018. aasta esimesel poolel ning autot saab juba osta aadressilt. Euroopa turg, kus selle miinimumhind on 94,1 tuhat eurot (umbes 6,52 miljonit rubla).
Standardvarustuse loend sisaldab järgmisi valikuid:
- Maatriks-tüüpi LED-optika ees ja taga;
- LED DRL;
- 8-käiguline automaatkäigukast;
- Multimeedia rool;
- Digitaalne näidikuplokk;
- Paar puutetundlikku ekraani keskkonsoolis;
- Nahast siseviimistlus;
- Lai turvasüsteemide nimekiri;
- Kliimakontroll;
- Kerge hübriidsüsteem;
- Valuveljed;
- tipptasemel helisüsteem;
- Turvapadjad kogu salongi perimeetri ümber;
- Õhkvedrustus ja palju muud.
Järeldus
2018. aasta Audi A8 L on stiilne, ruumikas ja võib-olla ka kõige kõrgtehnoloogiline premium-klassi sedaan turul, mis rõhutab selle omaniku kõrget staatust, stiilitunnetust ja armastust arenenud tehnoloogia vastu.
Proovisõit Audi A8 L 2018:
Pika teljevahega Audi A8 Long sedaan seab uued standardid mugavuse, tõhususe ja kõrgtehnoloogia osas. Seda saab tellida Venemaa edasimüüjate müügisaalides alghinnaga 3 800 000 rubla. Audi kontserni esindajad teatasid sedaani Venemaale tarnete algusest 30. novembril toimunud pressihommikusöögil.
Progressi kunst
"Vene kliendid tunnevad hästi autosid ning hindavad kõrgelt mugavust ja kaasaegset tehnoloogiat," ütleb Audi Venemaa juht Till Brauner. “Meil on hea meel pakkuda neile parimat: uut Audi A8 Longit – tehnika ja disaini tippu. See luksuslik sedaan kasutab kõiki lipulaeva Audi A8 funktsioone, pakkudes samal ajal reisijatele veelgi rohkem eeliseid mugavuse ja kõrgtehnoloogilise varustuse osas.
Selles Audi kontserni juhi nii pretensioonikas avalduses ei ole karvavõrdki kavalus: auto hämmastab oma elegantsi ja vormitäiuslikkusega nii seest kui väljast. Koos “täidisega” muutub uus nelikveoline Audi A8 Long mobiilseks VIP-salongiks - rahulikkuse ja naudingute saareks pöörases maailmas.
Ruumi taga
Võrreldes lipulaeva standardversiooniga on uue sedaani teljevahe suurendatud 13 sentimeetri võrra. Tekkivat lisaruumi kasutatakse tagaistmel sõitjate mugavuse parandamiseks.
Erinevate klientide kategooriate maitse rahuldamiseks on Audi välja töötanud pika versiooni nii isikliku juhiga klientidele kui ka neile, kes eelistavad autoga ise sõita.
Standard Audi varustus A8 Long on varustatud klassikalise kolmeistmelise tagaistmega.AZ
Mitmed atraktiivsed võimalused aitavad sedaanile täiendavat mugavust ja funktsionaalsust pakkuda.
A8 Longi tagaistmed
Salongi tagaossa on võimalik paigaldada kaks mugavat eraldi istet (W12 standardvarustuses). Eraldi istmete varustusse kuulub kolmeastmeline soojendus, patjade, peatugede ja pneumaatilise nimmetugi elektriline ulatuse ja kalde reguleerimine. Mälufunktsioon ja täiendavad kokkuklapitavad lahtrid tagumiste uste käetugedes sisalduvad standardvarustuses. hulgas lisavarustus- ülima mugavusega peatoed, võimalus kaassõitja istet tagaistmelt edasi-tagasi liigutada, neljatsooniline automaatne kliimaseade.
Audi valikud üksikutele istmetele hõlmavad ventilatsiooni ja pneumaatilist massaaži kahe programmi ja kolme intensiivsuse tasemega. Teine atraktiivne võimalus on pidev keskkonsool, mis moodustab elegantse laine, mis voolab sujuvalt kesktunnelisse. Nahk ja peen puitvooder annavad konsoolile esmaklassilise välimuse.
Istme reguleerimise lülitid asuvad konsooli külgedel; Peal on paigaldatud lai mugav käetugi. Konsooli sees on mahukas sahtel, kuhu saab soovi korral paigaldada autotelefoni ja 230-voldise pistikupesa. Täiendav sahtel salongi tagaseinas on peidetud puitviimistlusega paneelide taha. Konsooli esiosas on tagaistmete eraldi kliimaseadme juhtpult. Audi pakub mitmeid lisasid, sealhulgas kokkuklapitavad lauad ja minikülmik, mis mahutab kaks üheliitrist pudelit ja on valgustatud kahe LED-iga.
Audi A8 Longi tippvariant on reisijapoolne tagumine iste, mis pakub lennuki äriklassiga võrreldavat mugavust. Reisija saab asetada jalad esiistme seljatoe alumisse ossa paigaldatud elektriliselt reguleeritavale jalatoele ja puldi abil aktiveerida seljamassaaži, mida teostab kümme õhukambrit neljas programmis, millest igaühel on viis tasandit. intensiivsusest ja kiirusest. Programmid vastutavad erinevate massaažiliikide eest – mõned pakuvad kogu selja massaaži, teised on mõeldud õlapiirkonna lõdvestamiseks.
Lisaks individuaalse istme versiooni standardvarustusele on lamamistoolil ka pikendatud keskkonsool, ventilatsioonisüsteem ja tagumine teabe- ja meelelahutussüsteem. Pehme valgustus täiendab meeldivat atmosfääri.
Vasakpoolsel tagaistmel on ka kahe programmi ja kolme intensiivsusastmega massaažifunktsioon. Funktsioon Comfort Entry and Exit nihutab vastava ukse avamisel mõlemad tagaistmed automaatselt kõige tagumisse asendisse.
Valguse sümfoonia
Elegantne väliskujundus jätkub Audi A8 Longi salongis. Interjöör on märgatavalt laiem ja avaram kui eelmisel mudelil. Interjööri peamine eristav tunnus on “serv”, lai kaar, mis katab kogu salongi ja annab sellele sarnasuse jahiga. See detail täiendab ja rõhutab siseruumi ilmekaid ja kenaid kontuure.
Veel üks Audi A8 Longi varustuse element ilmub ainult pimedas - see on valgete LED-ide abil valmistatud ja juhitav sisevalgustus. keeruline elektroonika. Valgustus lülitub sisse, kui sedaani lukk kaugjuhtimisega avada, ja levib juhiistmelt tuleva lainega üle kogu salongi. Juht saab valida konkreetse valgusefekti – hämar, külm või soe, plastiline või fokusseeritud. Erilise efekti loovad ka valgusteed pealispinnal ja turvakäepidemete vahel.
Lisavarustusena on võimalik tellida ruumivalgustus Ambient lighting – see on tõeline valguse sümfoonia, mis ühendab lisafunktsionaalsuse kunstiväärtustega (kaasas kindla keskkonsooli tellimisel ja standardvarustuses W12-ga). LED-id, fiiberoptika ja valgusteed valgustavad mitmeid salongi lisaalasid. See loob mulje, et keskpaneel hõljub õhus. Paljud LED-id on kahe- ja kolmevärvilised; Juht saab multimeediumiliidese abil valida värviskeemi (elevandiluu, polaar-, rubiin/polaarne valgus) ja reguleerida heledust neljas tsoonis. Lisaks paigaldab Audi taha lugemislambid ja lisapeegli (W12 standardvarustuses ja panoraamkatuse tellimisel).
Mugavus ees
Audi A8 Longi anatoomilised esiistmed katavad ja toetavad ideaalselt keha, samas kui seljatoe kallutatav ülemine osa pakub õlgadele väga mugavat tuge. Standardistmed on reguleeritavad 12 suunas – pikkus, kõrgus, padja kalle, seljatoe kalle; Nimmetoel on kaks reguleerimist. Audi pakub lisavarustusena ka istmesoojendust ja mälufunktsiooni koos elektriliselt reguleeritavate peatugede ja turvavöö kõrgusega.
Mugavad 22-suunalise reguleerimisega istmed võimaldavad sul luksusesse veelgi sügavamalt sukelduda. Siin saab reguleerida ka seljatoe ülemise osa kallet, istmepadja sügavust, mugavuspeatugede kallet ja kõrgust ning külgmiste tugieendite laiust. Viimane funktsioon ja neljasuunaline nimmetoe reguleerimine on pneumaatilised; Pakett sisaldab ka seadete mälufunktsiooni.
Luksusistmetele on lisaks soojendusele võimalik tellida ülitõhus kolmeastmeline nelja väikese väljatõmbeventilaatoriga ventilatsioonisüsteem ja viie programmiga pneumaatiline massaažifunktsioon. Luksuslikke istmeid saab kohandada ka teemantmustriga, et saada sportlik välimus.
Istmete reguleerimise lülitite arvu autos on oluliselt vähendatud. Kõik põhiseaded tehakse endiselt istme kujuga sobivate lülitite abil. Pöörleva rõnga ja nelja nupuga multifunktsionaalset lülitit kasutatakse abifunktsioonide, nagu külgmised tugiharjad ja massaaž, juhtimiseks; Iga lüliti kuvatakse selgelt MMI-ekraanil.
Teine atribuut on piisav hoiuruum erinevate tarvikute jaoks luksusauto mobiilne Audi A8 Longil on keskmise käetoe esiosa all sahtel, kuhu mahub mobiiltelefon, autotelefon või iPod.
Juhtseadmed: selge kontseptsioon
Audi A8 Longi tööpõhimõtted on traditsioonilised Audi – need on lihtsad ja intuitiivsed.
Multifunktsionaalne disain infosüsteem on läbi teinud muudatusi. Ekraani suurust on suurendatud diagonaalselt 7 tollini, mis võimaldab kuvada kõiki ühe põhivälja ja kahe täiendava eraldi tsooniga intuitiivse menüü funktsioone. 3.0 TDI mootoriga sõidukitel sisaldab infosüsteem tõhususprogrammi, mis annab juhile nõu, kuidas säästlikumalt sõita. Teine funktsioon võimaldab hankida teavet hetkel töötavate energiatarbijate (näiteks konditsioneer) ja nende mõju kohta kütusekulule.
Infosüsteemi juhitakse ka multifunktsionaalse rooli uusima versiooni abil, mis on saadaval kahes versioonis - kolme või nelja kodaraga. Roolisammas on elektriliselt reguleeritav ning lisavarustusena on saadaval soojendusega veljed. Mootor käivitatakse ja seiskatakse eraldi nupuga, mis asub kesktunnelkonsoolil elektromehaanilise seisupiduri vabastuse kõrval.
Konsooli esiosa on armatuurlauast visuaalselt eraldatud. Lai ja kergelt nurga all olev paneel on ideaalne luksusliku automaatse kliimaseadme juhtimiseks. Vaikne ja praktiliselt tuuletõmbuseta süsteem tagab ventilatsiooni läbi armatuurlaua ülaosas oleva võre. Konditsioneer töötab kolmes režiimis, neljas režiim on ette nähtud talvehooajaks.
Audi pakub lisavarustusena ka neljatsoonilist automaatset kliimaseadet (kaasas W12-ga, nagu ka soliidse keskkonsooli tellimisel). See sisaldab eraldi konditsioneeri tagumise sektsiooni jaoks ja 25 servomootoriga juhtimissüsteemi.
Kombatav reljeef: MMI terminal
Kliimaseadme nuppude all on terminal uue jaoks multimeediumisüsteem MMI liidesega, jagatud kolmeks reljeefseks tsooniks. Paremal küljel on akustilised juhtnupud, kesktsoonis on suur pöördlüliti, samuti nupud ja puuteklahvid menüüs liikumiseks. Vasakul küljel on kuus raadiojaama valimise nuppu või navigatsioonisüsteemiga lisavarustusse kuuluva MMI Plusi MMI puutepaneel (W12 standardvarustuses). Funktsioone on väga lihtne kasutada: kui juhi ranne toetub 8-käigulise tiptronic käigukasti kangile, jääb tema käsi lülitite vajutamiseks ja pööramiseks vabaks.
Kui MMI-süsteem on välja lülitatud, tõmbub monitor sisse armatuurlaud, jättes nähtavale vaid ülemise serva, moodustades elegantse dekoratiivse elemendi. Sisselülitamisel libiseb monitor elegantselt üles. Ekraani diagonaal on 8 tolli ja pind on täiesti tasane. Sarnaselt infosüsteemi ekraanile on ekraan jagatud kolmeks tsooniks, et kuvada täiustatud ja intuitiivne menüü.
Kõik heli-CD-de menüüjaotised ja illustratsioonid kuvatakse elegantse 3D-graafika abil.
Optika
IN põhivarustus sisaldab bi-xenon esitulesid xenon plus. Neid saab täiendada valikulise kohanduva esitulede süsteemiga koos pideva ulatuse reguleerimisega. Tahavaatepeegli ette paigaldatud kaamera tuvastab teised sõidukid nende tulede järgi. Arvuti kohandab sujuvalt valgustusvahemikku, pakkudes alati parimat võimalikku vaadet.
Audi A8 L standardvarustuses on uued iga ilmaga esituled. Need on integreeritud põhituledesse ja asendavad udutulesid, mille traditsiooniline asukoht õhuvõtuavades on nüüd reserveeritud lisavarustusse kuuluva stop & go-ga püsikiiruse regulaatori radari anduritele. funktsiooni.
Esitulede juhtseade töötab tihedalt koos lisavarustusse kuuluva MMI navigation plus navigatsioonisüsteemiga (W12 standardvarustuses). Navigatsioonisüsteem saab marsruudi kohta andmed eelnevalt vastu ja edastab need optika eest vastutavale arvutile – näiteks selleks, et ka kiirteele sisenedes soovitud režiim sisse lülitada. Vasakpoolse liiklusega riikides aktiveeritakse vastav optikarežiim automaatselt.
Tulemus viimaseid arenguid Uuel Audi A8 Longil on valikulised LED-esituled (W12 standardvarustuses), mille LED-id kasutatakse kõigi optiliste funktsioonide jaoks – veel üks Audi uuendus. Tänu tipptasemel optikale on see suur sedaan kaugelt kergesti äratuntav. 5500 kelvini värvitemperatuuriga on nende esitulede valgus päevavalgusega identne ja väsitab seetõttu silmi palju vähem. Igas 76 LED-i ja ilma liikuvate osadeta esituled on loodud kestma kogu sõiduki eluea. Esitulede positiivseid omadusi täiendab madal energiatarve. Lähitulede puhul vajab iga esituli vaid 40 vatti.
Standard tagatuled peaaegu täielikult rakendatud LED-tehnoloogia baasil; igaüks kasutab 72 LED-i.
Tagatuled moodustavad trapetsikujulise piirjoone, mis paistab valguse suuna ja pinna topograafia tõttu ühtlase ribana. Pidurituli asub trapetsi sees. Kui uus Audi A8 Long järsult aeglustab, hakkab pidurituli kiiresti vilkuma ja kui sedaan pärast järsku aeglustumist peatub, süttivad ohutuled.
Hästi organiseeritud süsteem: adaptiivne püsikiiruse hoidja koos stop & go funktsiooniga
Audi A8 Longi arvatavasti kõige keerulisem ja kõige paremini organiseeritud abisüsteem on Audi adaptiivne püsikiiruse hoidja koos stop & go funktsiooniga – radariseade, mida kasutatakse sõiduki kiiruse automaatseks reguleerimiseks.
Süsteemi on võrreldes eelmise versiooniga oluliselt täiustatud. See reguleerib kiirust ja kaugust eessõitjani. sõidukit, kiirendades ja aeglustades sõidukit kiiruselt 0 kuni 250 km/h ning teatud tingimustel automaatselt pidurdades.
Süsteem on eriti kasulik sõites perioodiliselt seisvas liikluses, aeglustades sedaani ilma juhi sekkumiseta. Kui peatus on lühike, jätkab auto automaatselt liikumist; Pärast pikka peatust peab juht vajutama kergelt gaasipedaali või püsikiiruse regulaatori hooba. Seda saab teha ka pärast Audi A8 Longi peatamist: järgmise 15 sekundi jooksul on auto taas liikumisvalmis ja järgneb eesmisele autole, kui see liikuma hakkab.
ACC stop & go süsteem kasutab kahte radarandurit, mis on paigaldatud auto esiosa õhuvõtuavadesse ja soojenevad automaatselt. külm ilm. Andurid kiirgavad raadiolaineid sagedusega 76,5 GHz, mis katavad 40 kraadise segmendi ja 250 meetri kaugusel. Peegeldunud laineid vastu võttes tunneb arvuti ära eessõitvad autod. Juht saab määrata ajaintervalli esiautole, valides nelja valiku ja ühe kolmest dünaamika tasemest. Aeglustus on piiratud nelja m/s²-ga.
Adaptiivne püsikiiruse hoidja koos stop & go funktsiooniga võtab MMI navigatsioonisüsteemilt pluss navigatsioonisüsteemilt marsruudi eelandmed ja teeb tihedat koostööd Audi A8 Longi teiste abisüsteemidega. Võttes vastu andmeid 27 juhtseadmelt, analüüsib see pidevalt olukorda sõiduki ümber ja töötleb tulemusi ülikiirelt. Suur hulk teavet võimaldab süsteemil arvutada keerulisi stsenaariume ja pakkuda juhile eelnevalt vajalikku tuge.
ACC stop & go süsteemi integreeritud funktsioonid on kasulikud paljudes olukordades. Möödudes maanteelt paremale pööravast autost või maanteel teise autoga sõidurada vahetades Audi A8 Longi poolt hõivatud sõidurajale, tuleb süsteem olukorraga täpselt ja segamatult toime, muutes liikumise sujuvamaks ja harmoonilisemaks.
Reavahetuse assistent: Audi külgabi
Audi külgabi aktiveeritakse kiirusel 30 km/h. Kaks tagumist radari andurit sagedusega 24 GHz jälgivad olukorda sedaani taga ja külgedel 70 meetri kaugusel. Nende andmeid analüüsib arvuti. Kui kriitilisse tsooni – juhile nähtamatusse või kiiresti tagant lähenevasse piirkonda – ilmub mõni muu sõiduk, aktiveerub nn infosignaal. Hoones küljepeegel Kollane LED-indikaator süttib ja seda on näha ainult otse peeglisse vaadates.
Kui juht lülitab hoiatusest hoolimata sisse rea vahetamiseks suunatule, muutub indikaator heledamaks ja vilgub kiiresti. See hoiatussignaal väga raske mitte märgata. Märgutuli on spetsiaalselt valmistatud nii, et see on nähtav ainult juhile. Selle heledus kohandub välisvalgustingimustega ja seda reguleeritakse MMI multimeediumiliidese abil.
Reahoidmise assistent: Audi sõiduraja abi
Kiirusel alates 65 km/h annab Audi lane assist hoiatuse, kui sõiduk võib tahtmatult oma rajalt lahkuda. Tahavaatepeegli ette paigaldatud kaamera skaneerib teed 60 meetri raadiuses ja 40-kraadises segmendis. Kaamera edastab 25 kõrge eraldusvõimega pilti sekundis. Pilti töödeldakse tarkvara, mis tunneb ära teemärgistused ja hoiab Audi A8 Long oma sõidurajal.
Kui juht lubab sõidukil suunatuld sisse lülitamata sõiduraja joonele kalduda, annab Audi lane assist hoiatuse, aktiveerides rooli vibratsiooni. Vibratsiooni tugevust ja hoiatuse aktiveerimise aega saab valida kolme valiku vahel. Audi sõiduraja abi on varasema versiooniga võrreldes muutunud palju tõhusamaks. Seega eristab värvikaamera kollast ja valget märgistust.
Audi sõiduraja abikaamera täidab ka mitmeid muid funktsioone. See saab süsteemi jaoks andmeid adaptiivne kruiis- juhtimine stop & go funktsiooniga, teavet kasutatakse ka kiiruse reguleerimiseks aeglases liikluses. Kaamera mängib oluline roll Audi pre sense eesmise abisüsteemi poolt kasutatava hädapidurduse aktiveerimiseks, samuti esitulede ulatuse pidevaks jälgimiseks.
Öise nägemise süsteem
Veel üks Audi A8 Longi puhul kasutatud uuendus on öövaatlussüsteem ( öine nägemine assistent), mis tunneb öösel jalakäijad ära. Süsteemi südameks on radiaatorivõresse paigaldatud termokaamera. Kaameral on lai vaatenurk (24 kraadi), selle kaitseklaasi puhastatakse ja vajadusel soojendatakse. Kaug-infrapuna (FIR) abil reageerib kaamera objektide tekitatavale soojusele. Arvuti teisendab kaamera signaalid mustvalgeks pildiks ja kuvab selle infosüsteemi ekraanile.
Kaug-infrapunatehnoloogia pakub olulisi eeliseid võrreldes konkureerivate süsteemidega. Sõidukiirusest sõltumata on nähtavus tagatud kuni 300 meetrini, mis on palju suurem kui esitulede läbitav vahemaa kaugtuled. Tänu sellele ei mõjuta vastutulevate autode ja muude allikate valgus objektide tajumist. Süsteem keskendub automaatselt kõige olulisematele objektidele – loomadele ja inimestele. Nende eredad figuurid on tekkiva soojuse tõttu pildil selgelt nähtavad, vastandudes teekatte tumedale taustale, mille temperatuur on madalam.
Pilditöötlusprogramm on võimeline ära tundma inimesi kuni 100 meetri kauguselt. Need on ekraanil näidatud kollasena. Kui juhtplokk tuvastab ohu, näiteks selle tõttu, et inimene on teel autost ohtlikus kauguses, märgitakse inimene ekraanile punasega ja samal ajal kostab helisignaal. Nagu kõik abisüsteemid, töötab ka öise nägemise assistent teatud süsteemipiirangutega.
Ohutus
Audi A8 Longil on uued intelligentsed sõitjate kaitsemeetmed: ülitugev kere, adaptiivsed passiivsed turvasüsteemid ja uus ennetav ohutussüsteem Audi pre sense (lisaks tavaversioonile pakutakse ka kolme laiendatud taset).
Standardversioonis (Audi pre sense basic) kasutab süsteem kursuse programmist saadud andmeid stabiilsus ESP. Kui tekib kriitiline olukord, näiteks libisemine või hädapidurdus, ühendatakse juhtseade protsessiga. Olenevalt olukorrast lülitab see sisse ohutuled ja sulgeb küljeaknad ja katuseluugi ning pingutab täielikult või osaliselt esiistme turvavööd. Seda protsessi viivad läbi väikesed elektrimootorid ja see on pöörduv – kui õnnetust on võimalik vältida, vabastatakse rihmapinge uuesti.
Uus turvasüsteem on saadaval mitmes versioonis, millest kaks – Audi pre sense front ja Audi pre sense tagumine – on tihedalt seotud lisavarustusse kuuluvate abisüsteemidega – adaptiivne püsikiirusehoidja koos stop & go funktsiooniga ja Audi side assist, mis oluliselt laiendab võimeid.
Audi pre sense front kaitseb kokkupõrgete eest eessõitva sõiduki tagaosaga ja töötab kolmes etapis. Kui sedaan jõuab järele aeglasema kiirusega sõitvale sõidukile, kostab hoiatusheli ja infosüsteemi ekraanil süttib punane indikaator. Samal ajal täitub pidurisüsteem, õhkamortisaatorid ja vedrustuse amortisaatorid lülituvad kõvale režiimile. Juhile antakse hoiatus õigeaegse pidurdamise või kokkupõrke vältimise kohta, mis on sageli tõhusam.
Kui juht midagi ette ei võta, käivitub süsteemi teine etapp - hädahoiatus - hoiatustõuge, mis tekib pidurisüsteemi rõhu järsu lühiajalise suurenemise tagajärjel. Samal ajal on turvavööde pinge veidi suurenenud. Kui vajutate pedaali, reguleeritakse pidurdusjõud vastavalt eessõitva sõiduki kiirusele. Asjaolu, et pidurisüsteem on juba valmis, säästab 0,1–0,2 sekundit, mis vastab enam kui seitsmemeetrisele distantsile 130 km/h juures.
Kui juht hoiatavale tõukele ei reageeri, aktiveerub kolmas aste – osaline pidurdamine, mille alguses võtab Audi A8 Long kiiruse maha 3 m/s2. Aknad ja luugid on suletud ning avariihoiatustuled põlevad.
Sedaanidel, mis on varustatud juhiabipaketti kuuluva ennetava turvasüsteemi Audi pre sense plus täisversiooniga, aktiveeritakse vajadusel süsteemi neljas etapp. Pidurdamise intensiivsus tõuseb 5 m/s²-ni ja turvavööd on täielikult pingutatud. Sellele järgneb viimane faas – maksimaalne hädapidurdus, mis algab pool sekundit enne kokkupõrget. Hetkel pole aega kokkupõrget vältida. Löögi jõud ja selle tagajärjed vähenevad vähenemise tõttu oluliselt Audi kiirus A8 Pikk 40 km/h.
Audi pre sense rear vähendab tagant tuleva sõidukiga kokkupõrke tagajärgi. Ta sulgeb aknad ja katuseluugi ning pingutab turvavööd. Kui Audi A8 Long on varustatud mäluistmetega, nihutatakse esiistmete seljatugede ülaosa (ja lisavarustusena saadaval olevad üksikud tagaistmed) ning esiistmete peatoed asendisse, mis vähendab lülisamba vigastus. Esiistmete valikulised küljetoed on täidetud õhuga.
Uue Audi A8 Longi kere pakub kaitset igat tüüpi kokkupõrgete korral. Laupkokkupõrke korral jaotub löögienergia optimaalselt mööda auto kere külgi, kasutades nelja peamist rada: kaks neeldumistsooni paiknevad tiibade ülemises osas ning veel kaks mootori alamraami ja esisilla pikielementides. Auto esiosa voolujooneline kuju aitab minimeerida ka õnnetuse tagajärgi teistele kokkupõrkes osalejatele.
Kahekordsest ristkülikukujulisest profiilist valmistatud oomega-kujuline põiklatt tagab lisakaitse sõitjateruum. Asub jalaruumide tasemel ja suunab löögienergia põrandale ja A-piilaritele. Põranda pikisuunalised osad on ühendatud noolekujuliselt tagumise istme-diivani alla, moodustades koos kesktunneliga kere kõige tugevdatud üksuse. Sõitjateruumi kaitsevad suured talad auto tagaosas. Kokkupõrke korral tagumised rattad surutakse vastu kereraami külgmisi elemente.
Sedaani ruumikas kabiin on varustatud adaptiivse passiivse turvasüsteemiga. See on ühendatud Audi pre sense võrku ja loeb teavet kaheksalt rõhu- ja kiirendusandurilt. Nutikas süsteem koordineerib turvapatjade ja turvavööde pingutuse piirajate tööd, pakkudes suurepärast kaitset igas suuruses reisijatele.
Esiistme siinidel olevad andurid määravad istme asendi. Teades sõitja ligikaudset asendit, tagab juhtseade, et sõitja ülakeha liigub enne turvavöö ja turvapadja avanemist minimaalsele tasemele. Audi vähendab seda vahemaad umbes kümne sentimeetri võrra tänu rihma eelpingutusfunktsioonile.
Kui reisija - tavaliselt väiksem inimene - istub turvapadja vahetus läheduses, eemaldatakse pärast turvapadja avanemist osa õhust kiiresti spetsiaalsete ventiilide kaudu, mis annab pehmema löögi reisija peale ja rinnale. Tugeva kokkupõrke korral, aga ka kaugemal asuvate suuremate reisijate korral avanevad klapid hiljem. Ka rihma jõu piirajad on adaptiivsed. Need reguleerivad rihma pinget, tagades rinnale minimaalse koormuse.
Üks veel oluline element Sõiduki turvasüsteem hõlmab istmete ja peatugede disaini, mis kaitsevad tagantlöögi eest. Seda laadi õnnetused toimuvad sageli foorituledes, kokkupõrkekiirusega 15-50 km/h. Integreeritud Audi peatoe turvasüsteem vähendab lülisamba kaelaosa vigastuste ohtu.
Neli turvapatja esiistmete seljatugedes ja nende kõrval tagaistmed kaitseb reisijate rindkere ja vaagnapiirkonda külgkokkupõrke korral. Peaturvapadjad, mis paiknevad sõiduki A-piilarite ja tagumiste sammaste vahel, avanevad nagu kardinad, et katta ala laest lävepakuni. Kõik uue Audi A8 Longi istmed on varustatud kolmepunkti automaatsete jõupiirajatega turvavöödega. Tagarea istmed on varustatud Isofix kinnitused lasteistmete jaoks.
Uus Audi A8 Long mudel vastab kõigile jalakäijate kaitse nõuetele. Esikaitseraua ja risttala vaheline vahukiht vähendab löögijõudu põlvepiirkonnas. Kui lööte oma peaga kapotile, tekib mootori jäikadest elementidest märkimisväärsel kaugusel asuvas alumiiniumpaneelis tõsine deformatsioon.
Tavalised kindlustatud õnnetused – kokkupõrked parklas – ei too kaasa märkimisväärset rahalist kahju. Sõiduki esi- ja tagaosa risttalade ette paigaldatud alumiiniumist põrkekarbid saab suhteliselt lihtsalt välja vahetada.
Kokkupõrkeolukorras parklas väikesel kiirusel esi- ja tagumised andurid jäävad puutumatuks, kuna need on läbimõeldult ehitatud painduvatesse kaitseraua korpustesse.
Varustus
Mudeli standardvarustus ei vasta mitte ainult auto staatusele, vaid tõmbab ligi ka oma rikkalikkuse ja mitmekesisusega. Kõik Venemaa turul pakutavad autod on varustatud:
8-käiguline tiptronic käigukast elektroonilise juhtimisega,
Adaptiivne õhkvedrustus,
Täielik süsteem quattro ajam.
Audi sõidudünaamika kontroll ajam valida.
Audi pre sense ennetav turvasüsteem.
Uue Audi lipulaeva jaoks on üksteist värvivalikut – kaks puhast ja üheksa metallik- või pärlmuttertooni: Ibis White, Briljantmust, Glacier White, Ice Silver, Quartz Grey, Havanna Black, Phantom Black, Night Blue, Impala Beige, Emerald Black ja Oolong Grey. Audi A8 Long W12 quattro põhiversioon on värvitud metallik. Ostja eritellimusel teostatakse värvimine teistes eksklusiivsetes värvides.
Müügi alguses on tellimiseks saadaval järgmised auto versioonid:
Audi A8 Long TFSI (290 hj) alates 3 800 000 rubla
Audi A8 Long TDI (250 hj) alates 3 800 000 rubla
Audi A8 Long 4.2 FSI (372 hj) alates 4 550 000 rubla.
Tootmine algab 2011. aastal Audi mudelid A8 Long W12 mootoriga, mis toodab 500 hj. Kuid hind tipptasemel konfiguratsiooni jaoks kõige võimsam mootor pole veel teada.
Audi A8 Longi täisstandardvarustus:
Dünaamilise programmiga 8-käiguline tiptronic automaatkäigukast
Käiguvahetused, manuaalne käiguvahetus roolilabadega ja sportrežiim
Servotronic
Stabiilsuskontrolli süsteem ESP (kombineerib ABS, EBV, ASR, EDS)
Piduriabi
Audi pre sense põhiline turvasüsteem: kasutab analüüsimiseks erinevaid sõidukisüsteeme liiklusolukord ja kokkupõrkeohu korral võtab ennetavad meetmed reisijate kaitsmiseks.
Eelpingutage turvavööd, lülitage sisse ohutuled, sulgege küljeaknad ja katuseluuk (kui on eraldi tellitud)
Kaheastmelised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale
Aktiveerimissüsteem
Külgmised turvapadjad ees ja taga koos peaturvapatjadega
- "Aktiivsed" peatoed esiistmetele
Audi kosmoseraam
Taastussüsteem
Kolmepunkti automaatsed turvavööd ees, mehaanilised
Kõrguse reguleerimine"
Esiistmete turvavöö jälgimisandur
Autopiloot
Audi drive valik. Võimalus muuta vedrustuse, rooli, gaasipedaali reaktsiooni ja muude süsteemide omadusi (tellimisel).
Kohanduv õhkvedrustus kombinatsioonis amortisaatorite jäikuse astmeteta elektroonilise reguleerimisega koos võimalusega muuta kliirensit (4 reguleerimisrežiimi)"
Ketaspidurid ees ja taga
Elektromehaaniline käsipidur mäest stardiabiga.
quattro® püsiv nelikvedu asümmeetrilise dünaamilise pöördemomendi jaotusega
Valuveljed 8Jx18, 7-haruline disain
Rehvid 235/55 R 18
Rehvirõhu jälgimissüsteem koos helilise ja visuaalse rehvi purunemise hoiatusega
Kompaktne varuratas
Turvapoldid
Kliimaseade õhuvoolu reguleerimise süsteemiga, niiskuse ja õhukvaliteedi anduriga, tolmufiltriga. Individuaalsed seadistused juhile ja kõrvalistujale. Kliimasüsteemi kolm töörežiimi: pehme, keskmine, intensiivne.
Raadio koos DVD-mängijaga, integreeritud MMI-sse koos võimalusega lugeda SDHC-kaarte. Toetab MP3-, WMA-, AAC-, MPEG-1-, -2-, -4-, WMV, Xvid formaate. Sisseehitatud seadmesse on võimalik kopeerida video- ja muusikafaile HDD ja seejärel neid reprodutseerida. Kaitstud failide (DRM) kopeerimine ei ole võimalik.
Audi Sound System: 6-kanaliline võimendi, 10 kõlarit ja tagumine subwoofer; koguvõimsus 180 W
MMI – 8-tollise (tollise) värvilise ekraaniga multimeediumiliides
Värviline pardaarvuti. TFT-ekraan 7"" (tolli), millel on võimalus kuvada turvasüsteemide töörežiime, aktiivset multimeediat, aga ka soovi korral tellida: navigatsioonisüsteem, öövaatlussüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja, telefon.
Bi-funktsionaalne ksenoon adaptiivsed esituled pesumasinaga
- "Päevavalgus
Valgusdioodiga (LED) tagatuled, pidurituled, udutuli, suunatuled
Audi parkimissüsteem pluss: Akustiline parkimissüsteem ees ja taga koos optilise ekraaniga MMI ekraanil
34. Elektriliselt reguleeritava pikkuse, kõrguse, istme ja seljatoe kaldenurgaga esiistmed, nimmetugi "Ergomatic"; Peatugede ja turvavööde kõrguse mehaaniline reguleerimine
Soojendusega esi- ja tagaistmed, kolme režiimiga eraldi reguleeritavad
Mugav eesmine käetugi, juhile ja kõrvalistujale eraldi, panipaikade ja kalde reguleerimisega.
ISO FIX lapseistme kinnitus (2 klambrit, mis asuvad tagaistme välisküljel lasteistmete kinnitamiseks)
Istmepolster Valcona nahast
Multifunktsionaalne nahkkattega rool koos käiguvahetuse funktsiooniga tiptronic käigukasti jaoks; disain - 4 kodarat
Traumakindel roolisammas elektrilise pikkuse ja kõrguse reguleerimisega; mugava sisenemise/väljumise funktsiooniga.
Nahkkattega käigukang.
Soojusisolatsiooniga külje- ja tagaaknad, Esiklaas- värvilise triibuga
Elektriliselt reguleeritavad, soojendusega, kokkuklapitavad välispeeglid
Turvaline tahavaatepeegel salongis automaatse tumenemisega; valguse ja vihma andur
Meigipeeglid päikesesirmides, valgustatud juhile ja kõrvalistujale
Päikesevari taga- ja küljeakendele, elektriliselt juhitav
Kesklukk uste, pagasiruumi, gaasipaagi kaane lukustamiseks; puldiga
Alarm immobilisaatoriga
Pagasiruumi kaas servo sulguriga ja elektriline. lähemale
Kombineeritud dekoratiivribad: pähkli juur / must poleeritud
Alumiiniumist sisedetailid: kliimasüsteemi deflektorite äärised, MMI ekraani äärised, käsipiduri juhtnupu serv.
Alumiiniumist ukseläved
Taga poolitav käetugi integreeritud joogihoidjatega
Suitsetaja pakett
Vaibad ees ja taga
Esmaabikomplekt ja hädaabikolmnurk
Valikuline 4.2TDI jaoks
quattro® püsiv nelikvedu asümmeetrilise dünaamilise pöördemomendi jaotuse ja sportliku tagadiferentsiaaliga
Valikuline A8D4 Long jaoks
Luuk toonitud turvaklaasist, lükatav/tõstetav, elektriliselt juhitav; astmeliselt reguleeritava päikesekaitsega, mugava sulgemisega keskluku kaudu.
Kohanemine Venemaa jaoks
Täiendav mootori ja käigukasti kaitse
Kasutusjuhend ja hooldusraamat vene keeles.
Teksti koostamisel kasutati Audi kontserni materjale ja fotosid.
|
|
Oma kolmandat taassündi saanud Audi A8 ilmus kaubamärgi fännide ette 2009. aasta novembris. Esilinastuskoht Miamis ei valitud juhuslikult. Audi A8 uusim põlvkond esindab harmoonilist kombinatsiooni tehnika arengust ja uutest autotööstuse disainitrendidest.
Rohkem luksust uued autotooted:
Näitus The Artof Progress - Progress kui kunst - parim koht välja panna kaunis ja kõrgtehnoloogiline Audi AG esindaja. Audi ümberkujundus A 8 on luksusauto, millel on pikk versioon. Seetõttu ei lasknud Audi A 8 Long oodata kaua ja see ilmus 2010. aasta aprillis Pekingi autonäitusel. 2011. aasta sügisel Frankfurdi salongis täienes tippsedaanide rida sportliku Audi S8 ja keskkonnasõbraliku Audi A8 hübriidiga. Meie ülevaade on pühendatud kahele mudelile - uus Audi A8 põhiversioon ja pikendatud A8 Long 2012-2013 mudeliaasta.
Kere – disain ja mõõdud
Audi AG disainerid austavad nelja rõngaga autode poolt põlvest põlve edasi antud traditsioone. Tunnuskujuline A8 kere koos perefunktsioonidega ühendab mudeli eelmiste põlvkondade sujuvad jooned.
Tuttav sammaste kalle, Audilt pärit “hobune” perekondliku valeradiaatorivõre kujul, mis on ümarate nurkadega trapetsikujuline. Esistange, kajastades radiaatorivõre trapetsi õhukanali pilusid, täiendab harmooniliselt auto esiosa. Täis-LED esituled tõstavad auto rahvahulgast esile, eriti öösel. Küljel on kerel kaks ribi, mis harmooniliselt kordavad sama lahendust Audi noorematel mudelitel. Tagaosa Juhtsedaan hakkas välja nägema kergem, külgtuled muutsid oma kuju. Vasakule äratuntav välimus Auto on omandanud uued sportlikkuse, elegantsi ja võlu.
Uue põlvkonna Audi A8 mõõtmed on võrreldes eelmise modifikatsiooniga suurenenud. Aluse suurendamine 10 sentimeetri võrra suurendas üldist mõõtmed sedaan ja oli: pikkus 5137 mm, laius 1949 mm (koos kokkuklapitud peeglitega 2111 mm), kõrgus 1460 mm, teljevahe 2992 mm.
Audi A8 Longi mõõtmed on suuremad tänu sellele, et teljevahe on tavakerega võrreldes suurenenud 130 mm - kokku on Longi teljevahe 3122 mm, kogupikkus 5267 mm.
Audi A8 2012 pikk Luksussedaani kliirens on tänu adaptiivsele õhkvedrustusele vahemikus 105–150 mm.
Interjöör - ergonoomika, materjalid ja sisustuse kvaliteet
Luksuskuningriik, laitmatud materjalid, kõige arenenum elektroonika, peen ergonoomika, kodune mugavus – see on 2012–2013 Audi A8 interjöör, pole vahet, kas mudel on standardversioon või pikendatud.
Isegi interjööri fotolt võib hinnata range klassikalise kujuga armatuurlauda, mis muutub massiivseks kesktunneliks, millele on paigutatud interjööri mugavuse eest vastutavad klotsid.
Elektriajamiga, soojenduse ja massaažiga esiistmed (standard, sport, mugavus) on nahast. Võimalikud valikudüle 80 nahast kaunistused, sisekujunduses naturaalsest puidust (kask, saar, vavona) dekoratiivsed sisetükid. Samade funktsioonidega tagaistmed, ainult A8 Longi reisijatele lisab interjöör mugava jalatoe kasutamise võimaluse. Neljatsooniline kliimaseade, MMI multimeediumiliides, tagumine meelelahutussüsteem RSE kahe monitoriga, klaasist panoraamkatusluuk, muusika Bangilt ja Olufsenilt jne. Audi A 8-sse paigaldatud lisavarustus ning kellad ja viled uusim põlvkond hämmastab oma mitmekesisuse ja uuenduslikkusega.
Uue toote elektroonilised abilised suudavad ette näha, kaamerad jälgivad teeolukorda ja ohu korral tegutsevad (pingutavad turvavööd, sulgevad aknad ja luugi, hoiatavad juhti ja aeglustavad autot, kuni see saabub täielik peatus). Kõikenägevad abilised kontrollivad märgistust, näevad autot tagant ja eest mitte ainult päeval, vaid ka öösel (olemas on öövaatekaamera). Vähesed juhisedaani omanikud on huvitatud oma auto laadimismahust, kuid anname teile teada, et pagasiruumi A8 uusim modifikatsioon võimaldab laadida 510 liitrit lasti.
Tehnilised andmed ja proovisõit
Audi A8 tehnilised omadused hämmastavad kujutlusvõimet mitte vähem kui auto disain. Venemaa turule mõeldud põhi- ja pikka versiooni pakutakse nelja elektrijaama valikuga:
- Bensiinimootor Audi A8 3.0 TFSI (290 hj),
- bensiinimootor Audi A8 4.2 FSI (372 hj),
- diisel Audi A8 3,0 l. TDI (250 hj),
- diiselmootor 4.2 TDI (350 hj).
Kõik mootorid on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga. quattro nelikveosüsteem (valikuline koos tagumise sportdiferentsiaali ja õhkvedrustusega), eesmine ja tagumine sõltumatu vedrustus, ventileeritud ketaspidurid koos ABS/EBD ja ESP-ga.
Audi sedaan sõidab imeliselt, sõltumata paigaldatud mootorist. Sportlikud noodid on olemas isegi 3,0 TDI-l (250 hj) – kiirendus sadadeni 6,1 sekundiga. Rohkem võimsad modifikatsioonid pääseb 6 sekundist kergesti välja. Audi A8 proovisõit demonstreerib piisavat juhitavust, etteaimatavat kõikides sõidurežiimides ja käigukasti täpset tööd.
Rivist eristub Audi A8 L W12 6.3 (500 hj) quattro, orkaani kiirendus 100 km/h – 4,7 sekundit. Pole tähtis, kui kiiresti Ingolshdtati "koletis" sõidab, vajutage lihtsalt gaasipedaali ja 500 hobust tormavad rasket sedaani (1995 kg) nagu sulelist kiirendama.
Hind ja valikud
Selline auto ei saa olla odav. 2012-2013 mudeli Audi A8 maksumus Venemaal algab 3,0 TDI (250 hj) puhul 3 770 400 rublast. Bensiin 3.0 TFSI (290 hj) on vaid veidi kallim - alates 3 773 300 rubla. Lihtsaim Audi A 8 Long maksab 3 820 400 rubla ja “orkaani” Audi A8 L W12 6.3 eest küsitakse alates 6 438 300 rubla.
Keraamiliste piduritega Audi A8 L W12, panoraamkatuseluugi, 265/40 R20 rehvidega sepistatud velgede, Bang & Olufseni Advanced Sound muusika, Fine Nappa nahksisu, Audi pre sense plus turvasüsteemi ja individuaalse Audi Exclusive värviga maksab umbes 8 000 000 rubla.
Audi A8 3,0 l TDI (250 hj) versiooni hind Ukrainas on alates 81 100 eurost. Huvitav on ka see, kui palju maksab tipptasemel 4,2 TDI mootoriga (350 hj) sedaan - see on hinnanguliselt 102 200 eurot.
Audi A8 L on laitmatu luksusauto kehastus. Audi lipulaeva margi 130 mm võrra pikendatud teljevahe pakub kaassõitjaks olemise naudingut ka kõige nõudlikumale inimesele. Audi A8 L on ideaalne valik neile, kes hindavad tehnoloogilist tipptaset ja elegantset disaini, keerukust ja dünaamikat. Nautige Audi A8 L võrratut luksust. See tehnoloogiliselt arenenud auto on loodud pakkuma teile igal reisil unustamatut kogemust ja tõstma esile teie laitmatut mainet. Sa väärid parimat.
Silmside: uus mõõde
Juhtsedaani esteetika ja sportlik dünaamika on kerekujunduses harmooniliselt ühendatud. Brändi ajalooga tuttavatele inimestele meenutab Audi A8 L kõige esimest quattro nelikveoga mudelit.
Kergesti – edasi
Audi kergete materjalide kasutamist on autotööstuses juba tunnustatud etalonina. Keskmiselt Audi kere A8 L on kandevõimeline Multimaterial Space Frame, mis on loodud kasutades uusimaid tehnoloogiaid erinevatest materjalidest. Selle disainilahenduse enneolematu kaalulangus on oma klassis võrreldamatu. Samal ajal õnnestus inseneridel saavutada kere jäikuse suurenemine eelmise mudeliga võrreldes ligi kolmandiku võrra, mis tagab suurepärase manööverdusvõime, kui kõrge tase mugavus.
Teie abistamiseks anname teile parima, mis meil on: uued intelligentsed abisüsteemid
Arvukad uuenduslikud tehnoloogiad pakuvad teedel igakülgset tuge ning tagavad mugavuse ja ohutuse kõrgeimal tasemel.
Elegantsus
uues valguses
Sisevalgustuse lisapaketis sisalduvate ülitäpsete valgusjuhiste abil luuakse erinevad stsenaariumid interjööri taust- ja kontuurvalgustuseks. See asetab kujundusse täiendavaid eredaid aktsente ja loob salongis viibijatele erilise meeleolu.
Vorm ja funktsioon – järgmine samm
Uusimate puutetundlike ekraanide kasutamine puutetundlikult tagasisidet ning loogiline liides traditsiooniliste nuppude ja lülitite asemel annab täiesti uue sõidukogemuse. Viimase põlvkonna teabe- ja meelelahutussüsteemiga suhtlemine on muutunud veelgi lihtsamaks ja intuitiivsemaks. Juhile suunatud näidikupaneel annab kokpitile kaasaegse ja elegantse välimuse.
Võimalused
- 400 funktsiooni koos kohandamisvõimalustega
- 41 abisüsteemi
- 4 Audi eksklusiivset nahast salongipaketti
Tekst Jevgeni KONSTANTINOV
Fotol Audi ja Jevgeni KONSTANTINOV
Kolmteist sentimeetrit – nii palju eraldab nüüd standardit Audi A8 ja pika teljevahe lipulaev A8 pikk, mille esimene sõiduesitlus toimus Münchenis 19. juulil.
Lisaruum tagaistmete ees muudab lihtsalt suure sedaani tippsedaaniks. Ehk siis autos tagumise parempoolse kaasreisija jaoks. Meie riigis armastatakse A8-t traditsiooniliselt eelkõige just selles ametis, eriti valitsusasutustes ja suurtes riigilähedastes korporatsioonides. Pikk versioon Venemaal müüb standardversiooni mitu korda rohkem.
Mitte kõigile
Õige – selliseid autosid ei tohiks palju olla?
Proovisõit algas otse Müncheni lennujaamas autode jagamisega. Kõige parem lipulaev lipulaev- luksusauto maksimaalses konfiguratsioonis uue 500-hobujõulise 6,3-liitrise W12 mootoriga - kõigile ei piisanud. Ütlete: kõik on õige - selliseid autosid ei tohiks palju olla? Nii et sa oled ka sakslane. Testidele ei saa nii pragmaatiliselt läheneda! Muidugi hind, maksud, kindlustus, hooldus, kütusekulu – kõik see annab kokku kaheteistsilindrilise mootori omamise üüratu kulu. Ostmisel pole praktilist mõtet, kuid prestiiž ja maagiline "ma tahan" on olemas.
| Mootor
bensiin V6 turbo / turbodiisel V6 / bensiin V8 / turbodiisel V8 / bensiin W12 Mootori töömaht(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Võimsus(hj @ rpm) 213@4850-6500 / 184@4000-4500/ 372@6800/ 350@ 4000/ 500 @6200 Edasikandumine automaatne (tiptronic) 8 astet Ajamiüksus täis Ülekiirendamine kuni sadu (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 Maksimaalne kiirus 250 km/h Kütusekulu(l/100 km kombineeritud) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Mõõtmed(pikkus × laius × kõrgus) 5267 × 1949 × 1471 mm |
 |
Ja veel, isegi Venemaal on W12 eksootilisem kui tõeline liider. Eelmise põlvkonna müügistatistika on selles veenev: varasemaid kuueliitriseid W12-sid osteti umbes viis korda harvemini kui samu autosid 4,2-liitrise bensiinimootoriga V8, mis moodustas suurema osa turust. Pealegi nii A8 pikkade kui ka tavaliste seas. Isegi taskukohane esiveoline versioon tagasihoidliku 3,2 V6-ga oli kaks korda populaarsem. Muide, uue põlvkonna “alaveolises” A8 Longis seda pole: kõik pika teljevahega sõidukid on varustatud Quattro käigukastiga, mis edastab pidevalt pöördemomenti mõlemale teljele.
Traditsiooni jõud
Meie riigis pole erinevalt Euroopast ikka veel prestiižne “traktoriga” sõita.
Küsisin meie kõige populaarsemat 4,2-liitrist bensiiniautot. Need on autod, mis jõuavad esimestena Venemaa turule detsembri alguses. Ülejäänud valikud on saadaval hiljem, ligikaudu pärast uut aastat. Ja mida? Ajakirjanike parklas ei olnud FSI 4.2 versiooni! Ilmselgelt on tõsiasi, et teised mootorid on Saksamaa jaoks palju asjakohasemad. Pidime ootama, kuni auto maa-alusest garaažist välja sõidetakse. Ja peaaegu kõik avatud parkimine hõivasid Venemaalt praktiliselt mitteostetud 3,0 liitrise V6 mootoriga diiselautod ja Venemaalt üldse mitte ostetud 4,2 liitrised V8 mootorid. Meie riigis pole erinevalt Euroopast ikka veel prestiižne “traktoriga” sõita, kuigi oma tehniliste omaduste poolest on tänapäevased diiselmootorid sageli palju huvitavamad. bensiini ühikud. Näiteks on samal TDI 4.2-l kaks korda suurem pöördemoment kui sama mahuga bensiini "kaheksal" ja kiirenduse dünaamika osas "sadadesse" osutub see 0,2 sekundit kiiremaks. Aga paraku. Raske on vaielda traditsiooni jõule, mida tugevdavad hirmud Vene diislikütuse pärast.
Lisaks diiselmootoritele hõivasid parkla TFSI nimesildiga autod - A8-le mõeldud uue 3,0-liitrise turbobensiini V6-ga, mis on päritud lipulaevalt A6-lt. Seal võttis Venemaa avalikkus selle 213-hobujõulise mootori väga soodsalt vastu. Kuidas see end A8-l tõestab? Tehnilise poole pealt võin eeldada, et pretensioone ei tule. Selle veojõud ja dünaamilised omadused on täiesti piisavad isegi sellisele autole nagu A8 Long, seda enam, et tänu täielikult alumiiniumist kerele hoiti selle tühimass kahe tonni piires. Küsimus on teine – kas kuuest silindrist piisab istujate korraliku maine säilitamiseks tagaistmel? Kuid koos kuuesilindrilise diiselmootoriga on see valik nõutav hotellitransfeeride ja muude sarnaste turustusülesannete jaoks.
Konfiguratsioonide imed
Ja nüüd ilmus saidile lõpuks Venemaa populaarseima mootoriga hõbedane A8L. Tuntud raadioajakirjanik Georgi Hatšaturov jagame rolle. Ma peaksin kõigepealt sõitma. Istun roolis. Löön ukse kergelt kinni... Ja üllatusest löön uuesti, kõvemini - esimesel katsel ei läinud uks korralikult kinni, mis pole selle klassi autode puhul tavaline. elektriline sulgur siin pole uksi. Vaikimisi on see kinnitatud ainult W12 mootori külge ja kõigis teistes versioonides on see valik.
Soodsate varustustasemete puhul on tagaküljel ühes tükis diivan koos kokkupandava käetoega, mis mahutab kliimaseadme, muusika, istmete reguleerimise, aga ka taskud väikeste esemete ja muude kasulike asjade jaoks.
Tavakonfiguratsioonide omadused olid üldiselt üllatavad. Näiteks selgus ootamatult, et kõikvõimalike olekutarvetega varustatuna jääb meie bensiin V8 diiselmootorile alla! Istmete seljatoes pole tagumiste reisijate jaoks mõeldud multimeediasüsteemi monitore, kokkuklapitavat kirjutuslauda, kaassõitja jalgade kokkuklapitavaid jalatugesid ega süsteemi, mis taga istuva bossi ruumi huvides parema esiiste kokkuklapib... Standardite järgi kõrgem klass, kuhu see auto kindlasti kuulub, on see “tühi”. Ja kes, võib küsida, seda vajab? Loomulikult saab kõike puuduvat juurde tellida. Ostjad teevad seda. Kuid valikute jaotamise loogika pole selge.
Pikendamine
Kui juhiistmelt tagasi ei vaata, on pika teljevahe ja standardvarustuse vahel raske vahet tunda. Kõigi uute A8-de juhiala on korraldatud samamoodi. Olenevalt konfiguratsioonist erinevad ainult viimistlusmaterjalid ja värvid. Juhtnupud, istmed, esipaneel, konsool – kõik on eeldatavalt mugav, kallis ja stiilne, kuid ilma vabadusteta. Ainus uhke detail on automaatkäigukasti valikunupp. Kuid see sobib nii hästi ümbritsevasse rangesse ruumi, et sellest saab selle visuaalne keskus. Sisustuselemendid ei sega tähelepanu ja disain ei muutu aja jooksul igavaks.
Väljast, muide, ei ole ka kõigi nurkade alt võimalik aru saada, milline auto ees on: aluse pikkus on selgelt määratud ainult profiilis – kere proportsioonide ja auto suuruse järgi. tagauks. Samas ei rikkunud lisasentimeetrid disaini harmooniat. Pikendatud auto osutus ilusaks, mis pole alati nii. Üldiselt Audi jäi endale truuks: A8 kuju range klassika kordus uues välimuses. Selle mudeli disaini üle arutati aktiivselt juba paar kuud tagasi, pärast standardversiooni esmaesitlust. Mulle isiklikult meeldis, välja arvatud see, et LED-esituled, mis on iseenesest ilusad, tundusid langevat üldisest protokolli stiilist välja - midagi sellist nagu papagoidega lips Saksamaa kantsleri vastuvõtul. See on lõbus, elavdab, kuid on paigast ära.
Peamine väline erinevus A8Long ja lihtsalt A8 vahel on pikkus tagumised uksed. Ja tagaakende kerkivad kardinad mitte ainult ei kaitse reisijaid võõraste pilkude eest, vaid loovad ka salongis lihtsalt hubasust.
Elektrooniline meel
Uuendatud MMI põhiomaduseks on puutepaneel, mis tunneb näpuga ära sellele kirjutatud tähed.
Samal ajal kui ma mõtlesin disainist, kihutasime mööda kiirteed. Tagumine Zhora laadis midagi Internetist alla, ühendades sülearvuti pardasisese MMI multimeediumisüsteemiga, ja mina juhtisin, heites aeg-ajalt pilku “torpeedost” välja ulatuvale suurele ekraanile. Seal Navigatsioonisüsteem“juhatas” meid läbi Google Earthi kosmosefotograafia ja sain vaadelda mööduvat ümbrust ülalt. Süsteem hoiatas kehtivate kiiruspiirangute ja võimalike ummikute eest. Interneti ribalaiusest piisas meile mõlemale. See osutus ebapiisavaks ainult Skype’i vahendusel välismaailmaga suhtlemiseks. 
Mitu korda sattusime üsna pikkadele tunnelitele, kus Interneti-ülekanne katkes. Navigatsioon töötas jätkuvalt korralikult ja isegi arvas õigesti tunnelist väljapääsu, kui selles oli hargnemisi. Kuigi ühendus on olemas, laadib MMI üsna suure jupi ümbritseva maapinna kaardist, millest tavaliselt piisab maa all reisimiseks. Süsteem võtab spidomeetri andurilt vastu liikumiskiiruse nähtavate satelliitide puudumisel ja tuvastab pöörded erinevuse järgi nurkkiirus esirattad ESP kaudu. Jääb üle vaid arvutada... Kas süsteem töötab seal, kus interneti levi puudub täielikult? Will. Kuid ilma kosmosefotograafiata, kasutades tavalist mällu salvestatud vektorkaarti. Peaasi, et GPS-satelliidid saadaksid signaale õigesti.
Uuenenud MMI põhiomaduseks on puutepaneel, mis tunneb näpuga ära sellele kirjutatud tähed. Lisaks mõistab ta mitte ainult ladina kirja, vaid ka kirillitsat. Saate vältida nuppude tähelepanu kõrvalejuhtimist, kui määrate sihtkohaks navigaatori. Siis sain aru, miks automaatkäigukasti valijal on selline ebatavaline kuju. See on randmetugi, et muuta kirjutamine mugavaks! Kirjutada on tõesti mugav. Ja ülejäänud multimeediumiliides tundub esmapilgul selge ja sõbralik. Aga siiski elektrooniline süsteem, mis juhib sõna otseses mõttes kõiki auto kohandatud seadistusi, sealhulgas muusika heli, "ilma" jaotumist salongis, vedrustuse jäikust ja rooli teravust, hajutab sõidu ajal tähelepanu üsna hästi.
Juhi arsenal
Miks ma pole veel kirjutanud auto käitumisest teel? Ja mis temast kirjutada – temaga on kõik hästi. Oleks kummaline, kui Saksamaa kiirteede ideaalsel asfaldil üle kolmemeetrise teljevahega nelikveoline tippsedaan tekitaks soovi juhitavust detailselt kirjeldada. Nagu sellisel juhul oodata võib, on suuna- ja trajektooristabiilsus suurepärane, vedrustus saab teega selgelt hakkama ning auto on üldiselt erakordselt kuulekas.
Pardasüsteem võimaldab käigu pealt muuta auto seadistusi: õhkvedrustuse jäikust, käigukasti töörežiimi ja roolile avaldatavat jõudu. Valides optimaalsed seaded, lülitasin režiimi sisse Dünaamiline, mille tulemusel andis auto mõista, et tegemist on juhi autoga, ükskõik mida tagumises paremal istuja võib arvata. Tema reaktsioonist või õigemini selle puudumisest sain aga aru, et ta polnud mingeid muutusi märganud. Kuigi minu jaoks oli see selge: auto muutus kogukamaks, teravamaks ja vastupidavamaks. Vedrustus on muutunud informatiivsemaks ja eriti suurenenud on roolile mõjuv jõud. Võib-olla isegi ülemäära: kõvasti üle 60-se kiirusega ristmiku järsu aasa sisse sõites tuli rool sõna otseses mõttes oma raskusega alla lükata.
Auto juhile, olenemata sellest, mida arvab paremal istuja.
Juhi arsenalist jättis ehk kõige ebamääraseima mulje adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis juhib A8L teise auto järel – kuni peatuse ja uue stardini. Ühest küljest on see mugav tihedas liikluses. Aga teisest küljest, kes teab, milline on esiauto juhi tase? Ja juhile Audi Sa peaksid alati juhtima oma ülemust sujuvalt. Ja kindlasti – täiesti sõltumata eessõitja sõidustiilist. Ainult ühe erandiga – autokolonnis liikudes.
Peaasi
Maksimaalselt
Audi A8 Longi salong maksimaalses konfiguratsioonis. Tänu sellele, et tagumise diivani asemel on kaks iseseisvat tugitooli, mille vahel on multifunktsionaalne käetugi, saab sellisel kujul autost neljakohaline. Reguleerimisvõimaluste rohkuse poolest on tagaistmed peaaegu sama head kui juhi omad. Ja mõnes mõttes isegi ületavad nad seda: juht ei saa endale täiendavat jalaruumi vabastada, liigutades kõike enda ees veelgi ettepoole ja langetades spetsiaalset alust. Multimeediasüsteemi tagumised monitorid on märgatavalt suuremad kui eesmised, samas on reisijatel võimalik valida, kas vaadata videoid või jälgida marsruuti.
Peale lõunat vahetasime ümber – võtsin käsutoolis koha sisse. Disaineritel õnnestus siin visuaalselt luua midagi esireast eraldiseisvat. eluruum, milles saab mõnusalt kaasa elada ka väga pikal reisil. Pidin otsima istme reguleerimist: uksel asuv ilmselge nupp paneb tooli lihtsalt omamoodi poolmagariks kokku. Aga midagi seljatoe ja padja suhtelises asendis ei olnud õige. Eriti esialgse vertikaalse maandumise ajal.
Diivani seljatoe keskosast, mis oli ette volditud, sai lai käetugi, mis jagas tagumise ruumi - ja selles koos juhtnuppudega kliimaseade leiti puuduvad individuaalsed kohandused. Sõit on muutunud täiesti mugavaks. Tõsi, bussipeatuses pärast ukse avamist ja väljumist naasis iste automaatselt algsesse asendisse ja pidin seda uuesti reguleerima.
Varsti sain ka ise aru, miks mu kaasreisija ei reageerinud üldse auto vedrustuse seadistuste muudatustele. Tooli enda toed summutavad väga tõhusalt vibratsiooni ja põrutusi, mis siiski kehani ulatuvad. Erinevalt juhist jääb kaasreisija peaaegu täielikult ilma puutetamisest teekattega. Samal ajal ei põhjusta vedrustuse ja tooli amortiseerivate mõjude vastastikune täiendamine sõitja vestibulaarse aparatuuri mittevastavust.
Auto ja selle süsteemide uusi omadusi otsides jõudsin massaažifunktsioonini, millega on varustatud kõik neli istet. Pange tähele – esimest korda kogu klassis sai see funktsioon piloodile ja navigaatorile kättesaadavaks ainult siin. Lisaks on kõik režiimid kõigi nelja jaoks ühesugused.
Pärast auto tagastamist mõtlesin uue A8L turuväljavaadetele meie riigis. Hiljuti lipulaev, mida pole ammu uuendatud Audi Kaotasin oma kaasmaalastega võrreldes üsna vähe. Nüüd, kui turule tuleb uus põlvkond, Audi tagastab need positsioonid, peamiselt seitsme arvelt BMW. Algul peavad viimased palju ruumi tegema: juhtivate sedaanide turg on piiratud ja Audi Koos BMW jagage ühte nišši. Põhiosa nendest autodest langeb ostjatele, kellel on oma ametikoha tõttu juba õigus isiklikule autole koos juhiga, kuid nad pole veel tippametnikeks saanud. Esimesed peaksid sõitma Mercedes. Kuigi Audi See osutus väga korralikuks autoks.
