• Konveieril aastast 2015
• Klass K1
• kehatüüp 5-ukseline crossover (maastur)
• Kokkupanek
• Platvorm iQ
• kontrollpunkt 6-st. mehaanika | 8-st. masin
• Ajamiüksus tagumine | täis
• Vedrustus kahe hoovaga ees ja mitme hoovaga Integral Link taga
• pidurid
• Hind 3 610 000 - 5 580 000 rubla

MOOTORID

Helitugevus	võimsus hj p/min juures	Pöördemoment N*m p/min juures	kulu l/100 km maantee / linn	kiirendus sek.	Max kiirust
2.0d	180 / 4000		4,5 / 5,7	8,9	209
3.0d	300 / 4000		5,6 / 6,9	6,2	241
3.0i	340 / 6500		7,1 / 12,2	5,8	250

Jaguar F-Pace(Jaguar F-Pace)- 5-ukseline crossover klass "K1". maailma esilinastus seeriaversioon mudel peeti 2015. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel.

Jõuallikad käivitamisel: 2,0-liitrine 180 hj diisel ühendatud mehaanikaga (nelikvedu / tagavedu) või automaatne koos AWD-ga; 2,0-liitrine bensiin võimsusega 240 hj (AWD/RWD); 3,0-liitrine diiselmootor, mis on mõeldud 300 hj automaatse ja AWD-ga; tuttav 3,0-liitrine bensiin (340 hj ja 380 hj) koos automaat käigukast ja AWD. Viimane suudab ületada märgi 96 km/h 5,1 sekundiga.

Jaguar F-Pace on üles ehitatud moodulile alumiiniumist šassii, jagatud sedaanidega XE ja XF. "Passi" andmetel kaalub isegi kõige võimsam V6 mootoriga F-Pace alla 2 tonni: 1861 kg. Vaatamata asjaolule, et crossover Jaguar tulid välja suuremad kui peamised konkurendid: Mercedes GLC ja Porsche Macan. "Praktilise sportauto" pagasiruumi maht - just nii kutsutakse crossoverit Jaguaris - on 650 liitrit.

Salong uus F-Pace trimmitud tänapäevaste Jaguaride vaimus. Auto sisemusse mahub viis istmed. Armatuurlaud on üks suur (diagonaalselt 12,3 tolli) LCD-ekraan. Teine ekraan, mille mõõtmed on vahemikus 8–10 tolli, kroonib keskkonsooli.

Kiire küsimus: millist praegustest krossoveritest võib nimetada ideaalseks? Ükskõik millise mudeli valite, on ebatõenäoline, et leiate üldnimekirjast Briti kaubamärgi auto. Jaguar. Sest neil polnud varem crossovereid! Ja müügistatistika näitab selgelt kaotust konkurentidele. Seega müüdi eelmisel aastal 83 tuhat 986 autot maaRover rakendanud üle 400 tuhande mudeli!

Kuigi kui te pisiasjades viga ei leia, pole kõik nii hull. Sest Briti firma selline statistika on positiivne, sest müük kasvas mullusega võrreldes 6 ja 3 protsenti. Aga see ei lõpe JLR: kuulus bränd valmistub "jäädvustamiseks" Hiina turg koos oma uue crossoveriga JaguarF-Tempo 2016.

Võib-olla on teie enda crossoveri väljaandmine muster ja ühinemiskatse kaasaegne turg. Pole saladus, et linnamaasturite segment kasvab iga päevaga, mis tähendab, et peate kohanema trendi vetega. See ei sõltu enam ettevõtte esteetikast ja põhimõtetest – kõik on seotud numbrite ja kasumiga. Huvitavaid fakte tõid ettevõtte esindajad enne esimese crossoveri kokkupaneku algust F-Tempo. Eeldatakse, et uus auto Briti marki ostavad need, kes pole kunagi varem Jaguari omanud. A keskmine vanus ostja on 40 lähedal! Kuid olgu statistika milline tahes, uus crossover tõesti hästi tehtud! Liigume kiiresti selle juurde. Nagu sa tead, F-Tempo- See uus etapp arenduses Jaguar. Ja Briti kaubamärk proovib korrata teise edu kuulus firma Porsche oma crossoveriga Cayenne. Paljud on skeptilised

kuulus sarnase Porsche käigu juurde, kuid aeg on näidanud, et kõik hirmud olid asjatud. See on isegi üllatav, kui sarnased kõik on: esimene sportlik krossover ja tõeliselt kõrge kvaliteet.

Tagaosas on kõigile piisavalt ruumi. Isegi pikad inimesed ei pea tunglema diivanil ja toetama põlvi esiistmete seljatoele. Veelgi enam, diivani seljatugi toetub elektriliselt tahapoole ja patju saab soojendada.

Sest Euroopa turg Jaguari müüakse ilma varurehvita. Seega leiate pagasiruumist ainult standardvarustuse paranduskomplekt. Aga meie turu jaoks varuratas ikka lisatud. Ilmselt on nad meie teid uurinud. Muide, pagasiruumi maht väheneb seetõttu 650 liitrilt 508 liitrini.

Crossoveri kere ehitati alumiiniumist, mis on 80%. üldine koostis. See säästis umbes 300 kg! Magneesiumisulamist saab uhkustada ainult radiaatorivõre ja komposiidiga pagasiruumi kaas.

Niisiis, proovisõit toimus koos JaguarF-TempoEsiteksVäljaanne. Ja pole selge, kuidas sellist crossoverit ei saa armastada isegi klassikaliste sedaanide toetajad. Ta on väga ilus, aga kas ta on seda raha väärt?

EsiteksVäljaanne on Jaguari crossoveri tippversioon. Seal on panoraam katuseluuk, eksklusiivne sinine toon, mida kasutati 2013. aasta kontseptsioonis, 20-tollised rattad, kohandatud nahksisu ja võimas mootor võimsusega 380 hj! Muide, 22-tollise läbimõõduga rattaid ei oska klassis keegi pakkuda! Jaguar saab selle eest lisatasu võtta ja maksab.

Jõujaama juurde tagasi tulles märgime, et tegemist on 3-liitrise V6 "kompressoriga", mida kasutati aastal. JaguarF-tüüpS. Põhivarustuses on võimsusvaru 340 hj, mis on samuti hea.

Meie testitud mudelil olid täpselt 22-tollised rattad, nii et maastikul sõitmine pole parim idee. Sellise võimaluse hooldus võib olla kulukas ja ka praktilisus jätab soovida, kuid tasasel pinnal unustad kohe kõik miinused. Sellise komplektiga käsitsemine on midagi!

Kui otsite crossoverist tugevat heli, siis olete vales kohas. Seda lihtsalt pole siin. Täpsemalt on, aga see on kaugel sellest, mida crossoverilt oodata võiks. Jaguar. Mis, muide, on ka sportlik. Kui seisad auto kõrval või vaatad lihtsalt järele, siis võib sulle meeldida ka vaoshoitud urisemine. Kuid sees olles ei tunne keegi selle nähtava agressiooni vihjet.

konkurents uuega F-Tempo peaks koostama BMWx3,MercedesGLC Ja VolvoXC90. Märkisime sarnase "konkurentide" nimekirja InfinitiQX50. Aga siin on see, mis on huvitav. Briti eksperdid ütlevad enesekindlalt, et väike Jaapani krossover pole sportlikule britile konkurent. Kuid ärge unustage selle klassi lemmikut - PorscheMacan! Just sellest mudelist juhindusid Briti insenerid ja ilmselt ei kukkunud see läbi.

Numbreid vaadates saab kohe selgeks, kes oli uue Jaguari eeskujuks.

Miks nad ei ebaõnnestunud? Sest sisse F-Tempo sisaldab kõike, mida vajate täisväärtuslikuks eluks ja sõidust maksimumi saamiseks. Ja siinsed sõnad on üleliigsed. Peate selle krossoveriga sõitma, et tunda kõiki selle eeliseid: juhitavust, mugavust, kõrget materjalikulu, aga ka praktilisust ja varjatud jõudu.

Jah, kallid sõbrad. Pidime sõitma maastikul. Sellegipoolest testime krossoverit! Ja siin on kõik päris hea. Vastuvõetava liigutuse annab hea vedrustus, mis ei lase crossoveril tugevalt edasi veereda suur kiirus. Energiaintensiivsus on kõrgusel – sellega saab ohutult ületada lohke, tühimikke asfaldil, kivipindadel ja nii edasi. Kõvaduse taset saab võrreldaVahemikRoverSport (muide, Rover on veidi pehmem) ja see võimaldab teil krossoveri võimekuse osas optimistlik olla.

Crossover alates Jaguar peaks juba vaikimisi sportlik olema. Ja nii see on! Sarnane vedrustus paigaldati sisse xe,XF Ja F-tüüp: Kahe hoovaga disain ees, samuti muudetud "mitme lingiga" integreeritud link taga. Süsteem kõik rattad sõidavadühendub -ga mitme plaadiga sidur, mis paneb rohkem rõhku tagasillale. Torque Vectoring süsteem võimaldab autol üht ratast pidurdada, et kurvi paremini siseneda. Rool kasutab juba tuttavat ülekandearvu ja EPAS elektrilist roolivõimendit. Nagu näete, on sellel palju ühist F-tüüp. Kuid praktikas on kõik teisiti!

Pealegi on crossover täiesti vastupidine F-tüüp, kes uhkeldab oma jõu ja rõõmsameelsusega, kuid ei vasta sellele Porsche 911. crossover F-Tempo ei korda seda viga. Detailides on rafineeritust ja tähelepanu detailidele. Aga Macanükskõik, kas pool sammu või üks samm ees. Kuid Jaguar ei ole nagu keegi teine ​​selles klassis!

Ettevõtte insenerid otsustasid luua midagi, mis oleks turul äratuntav, kuid pakuks midagi täiesti uut. Nii saime tuntud platvormid xe,XF, huvitav valik mootoreid, aga ka palju maastikulahendusi, nagu näiteks Terrain Response alates VahemikRover. Kogu tehniline osa koguti kokku ja loodi ainulaadne disain, mis ei jäta kedagi ükskõikseks. Veelgi enam, F-Pace kasutab 81% osadest, mida pole teistes Jaguari mudelites kasutatud!

Kuid salongis on sarnasus VahemikRover ilmselge. See aga ei takista crossoveril olemast omanäoline ja värske. Pisut pettumust valmistab spetsiifiline siseviimistlus mitte kõige paremate õmbluste ja mustritega. Tagadiivanil polnud patja kuidagi fikseeritud, et seda saaks käsitsi tõsta. Kui aus olla, siis disain põhikonfiguratsioonid nägi veel parem välja. Ja puutetundlik ekraan, mis päikese käes peegeldub, ei paranda olukorda.

Mida te sealt ei leia F-tempo, nii see on õhkvedrustus. Valikuliselt on saadaval ainult amortisaatorid, mis on omandanud reguleeritava vedeliku. Seeläbi uus süsteem Adaptive Dynamics suudab hinnata rataste liikumist ja muuta jäikust. Muide, seda reguleeritakse ka käsitsi, kasutades spetsiaalset käigukasti algoritmi, seadet ja rooli. Kui te ei viitsi, võite osta tavalise vedrustuse. Kahjuks ei saanud me selle võimekust hinnata: meid pakuti ainult meile reguleeritavad amortisaatorid.

Loomulikult JaguarF-Tempo ei saa olema Briti ettevõtte peamine trump. Kuid see on tema jaoks väga oluline mudel. Lisaks tuleb turule veel kolm erinevat versiooni, millel on helgemad väljavaated! Niisiis, 340-hobujõuline V6 koos rootsukompressoritega plokkide kokkuvarisemises ja alumiiniumist disain annab juba selgeks, et mitmekesisus on see, mida vajate!

Siin on huvitav. 340-hobujõuline 20-tolliste ratastega modifikatsioon teeb oma tööd paremini kui tippversioon. EsiteksVäljaanne. Isegi 19-tolliste rataste ja vähem atraktiivse välimusega. Ja kui soovite midagi suurejoonelisemat, võite võtta spordipaketi. R-Sport, mis lisab uus kere komplekt ja palju muud! Väikesed kivikesed teel ei pea kannatama, sest 22-tollised rattad on liiga tundlikud.

Diisliga on veel kaks versiooni Elektrijaamad. Esimene neist on tuntud üksus alates XJ- biturbo V6. Ja teine ​​on 2-liitrine 4-silindriline Ingeniumi turbomootor. Ja temaga saate midagi täiesti uut.

Ootasime algusest peale positiivseid muljeid see on pärit diisel modifikatsioonidest V6-ga, kuid mitte 2-liitrise versiooniga. Jah, "kuus" annab vedu ja 700 Nm, andes kõige võimsamale F-Pace'ile alla sekundiga. Rõõmustav on ka kütusekulu tase - ebatasasel maastikul oli see 7,5 liitrit 100 km kohta! Ja sellist crossoverit on lihtsam osta, sest see maksab 500 tuhat rubla vähem! Mida veel õnneks vaja on?

Crossover mootorid töötavad 8-käigulise "automaatikaga"ZF, kuid diiselmootorite modifikatsioonide jaoks oli reserveeritud veidi teistsugune lahendus.V6 on töötanud alates 8HP70 ja 4-silindriline seade 8-gaHP45.

Mis siis, kui pakume teile 2 miljoni rubla säästmist? Nii palju saate koos 2-liitrisega puhkuseks kõrvale panna diisli modifikatsioon! Ja ärge arvake, et see on dünaamikast madalam. Jah, muidugi, konkureerida Macan see ei tööta fooris, kuid muidu on see see, mida vajate!

Seda pole ammu juhtunud, aga ma pean ütlema. Müra isolatsioon on liiga hea! Lihtsalt ei saa nautida auto enda heli. Diiselversiooniga ei teki helinälga. Crossoveri erinevad modifikatsioonid on nii erinevad!

Noh, nad pühkisid maastikul, mööda kiirteed ka, aga mitte veel käänulisel teel. Ja see on autode jaoks üks raskemaid ülesandeid. Siin ei tule alati jõud appi. JA F-Tempo ei löö näkku pori sisse. Juhtnupud on tipptasemel ja, vabandust, liiga head. Siin on standard ohutu sõit! Põletajate jaoks tundub selline esitus solvav. Eriti sportliku krossoveri jaoks. Kuid seda, et juhtkond on ideaalne, on võimatu ümber lükata! See sobib igas olukorras.

Jah, tal on kindlasti vedanud Jaguar otsustas vabastada oma crossoverid. See on mudel, mis peaks saama tänu oma kontrastidele bestselleriks. Erinevad modifikatsioonid, lai valik mootoreid, täiendavad stiilsed paketid ja paljud valikud aitavad teil vajaliku leida. Ja kvaliteet ja tase on ehk oma klassi parimad! Peate lihtsalt leppima sellega, et nüüd on ideaalsete crossoverite nimekiri puhkenud JaguarF-Tempo!

Jaguar F-Pace esimene väljaanne

• Plussid:

Sõidab suurepäraselt ja näeb hea välja!

• Miinused:

Väga suured rattad- väga kallid rattad.

• Tulemus:

Veidi tagasihoidlikuma jõudluse ja madalama hinnaga vääriline konkurent Porsche Macanile.

• Mootor: 2995 cm3, V6, 380 hj, 450 Nm
• Käigukast: 8-käiguline automaat
• Jõudlus: 8,9l/100km, 250km/h
• Kaal: 1861 kg

"Kõigepealt on see ilus." F-Pace’i vaadates tuleb meelde see tsitaat ühest vanast naljast. Silmapimestavalt säravas tunnusvärvis Cesium Blue, mis on viide 2013. aasta Frankfurdi autonäitusel esitletud suurejoonelisele C-X17 kontseptsioonile, särab see eriti. Ja see on äratuntav kui sajaprotsendiline kontsentreeritud Jaguar: siin on tuled nagu F-Type sportautol, siin on tuulutusavad esitiibadel ja siin on põnevad “puusad” tagatiivad. Lühikesed üleulatused, reljeefne kapott, tagaluugi tugev kalle, iseloomulik iluvõre ja esituled täiendavad harmoonilist pilti. Ei midagi ekstra!

Reisijad on “omaks võtnud” esipaneeli sujuv kumerus, mis läheb ustesse. See disainilahendus varustas crossoveri uskumatult mugava laia "künnise", millele vasak käsi nii mugavalt toetub. See leidis koha ka elektriakende nuppudele. Mõnele see ei meeldi, aga ma olen selle otsusega Gelendvagenis harjunud ja see tundub mulle üsna loogiline. Armatuurlaud on praegusel kujul 12,3-tolline kolme virtuaalse skaalaga ekraan. Lisaks spidomeetrile ja tahhomeetrile koos mootori temperatuuri ja kütusenäitajatega on aken pardaarvuti, aga teavet, samuti edasi Maastikuauto, neid on päris palju. Üldiselt on virtuaalne “korralik” sisustatud väga tagasihoidlikult, kuigi ekraani eraldusvõime võimaldab joonistada midagi värvilisemat ja mahukamat.

Tänu pikale teljevahele on tagaosa üllatavalt ruumikas. Põlved ei toetu esiistmetele, maandumine on mugav ning hiiglaslik (ilma liialdamata) panoraamkatus tagab suurepärase nähtavuse ja suurendab visuaalselt ruumi. Jah - luuk ei avane, aga poisid, olgem ausad. Kui kaua olete katuseluuki kasutanud? Moskvas on see tõeline perverssus, sest kommunaalteenused hoiavad tänavad nii “suurelt”, et pärast seda on aeg anda valgusküllane interjöör keemilisse puhastusse ja juustest tuleb välja pesta kilogrammi liiva.

Kui teil on vaja midagi mahukat transportida (ja tee seda kiiresti), käändub tagaistme seljatugi suhtega 40:20:40. Väljast vaadates tundub F-Pace nii kiire, et tundub, et tagumised reisijad peavad kükitama, aga ei, pearuumi on piisavalt. Britid väidavad, et see saavutati magnetiliste peakattekinnituste kasutamisega, mis on palju kompaktsemad kui traditsioonilised plastklambrid. Keeruline otsus! Sest tagumised reisijad on paar pistikupesa ja kõigil ustel on suured taskud.

Muide, keha kohta tasub rääkida üksikasjalikumalt. F-Pace'i kerge alumiiniumarhitektuur kasutab rohkem alumiiniumi kui ükski tema konkurent – ​​80%. Kaalu vähendamiseks on tagaluuk valmistatud komposiitmaterjal, samas kui radiaatori raam ja risttala on valmistatud magneesiumist. Kerekonstruktsioon sisaldab täiustatud terassulameid, millel on suurenenud tugevus, 2616 neeti, 73 meetrit montaažiliimi ja 566 keevispunkti. Kolmandik kasutatud alumiiniumist on RC5754, valdavalt taaskasutatud sulam, mis on ettevõttele ainulaadne.

Istmed on mugavad, aga saledad inimesed (nagu mina) tahavad külgtuge veelgi tugevamini pigistada.

Sport rool— soojenduse ja selgete nuppudega.

Kuid igav näidikupaneel valmistas pettumuse. Selline auto nagu Jaguar väärib ilmekamaid kaalusid! "Dünaamilises" režiimis on spidomeeter ja tahhomeeter vastupidised.

Käigukasti valija “seib” on mugav ja peidab end tõhusalt tunnelis, kui süüde on välja lülitatud.

Vaadake, kui suurepärane interjöör öösel välja näeb! Valikus on 10 taustvalgustuse värvi.

Eesmisi valatud alumiiniumist vedrustustugesid on täiustatud, et tagada krossoverile vajalik kliirens ja vedrustuse käik. Esitalad on muutunud tugevamaks ja jäigemaks ning kere tugevdamine alamraamide kinnituskohtades võimaldas nende kinnituspunkte modifitseerida nii, et kere jäikus suureneks ilma selle massi suurendamata. Lihaseline kapuuts muutus õhemaks, mis mõjutas ka keha kaalulangust ja selle sisemine osa on koormuse tõhusamaks jaotamiseks ümber kujundatud. Väljast ei saa aru, et kapott on liikumatu ka suurel kiirusel.

Esiratta vedrustus - topeltõõtshoob, taga - mitme hoovaga Integral Link. Nagu F-Type sportauto! Kangid on valmistatud alumiiniumist, nagu ka roolinood. Ülemised vedrustuse kinnitused on valmistatud sepistatud alumiiniumist, alumine hoos aga õõnesvalualumiiniumist. Huvitaval kombel paigaldatakse vedrud ja amortisaatorid eraldi, et saavutada jõudude optimaalne jaotus. Roolimise täpsuse parandamiseks on kerele lisatud viies hammaslatt ja suurendatud alamraami kinnitusdetailide jäikust. Britid kasutasid adaptiivseid ühetorulisi amortisaatoreid, mis reageerivad tavapäraste kahetorulistega võrreldes lihtsamini ja kiiremini ebatasasele teepinnale. Süsteem jälgib kehaasendi muutusi 100 korda sekundis ja rataste liikumist 500 korda sekundis, et reguleerida amortisatsioonijõudu, et parandada sõidumugavust. madalad kiirused ja käsitsemine - kõrgel. Juht saab valida mugava või dünaamilise sõidurežiimi, mille puhul tööalgoritm muutub drosselklapp, käiguvahetus, roolitunnetus ja vedrustuse jäikus.

Meie helesinise Jaguar F-Pace’i kapoti all on 3,0-liitrine V6 bensiin, mille silindriploki 90-kraadisesse kumerusse on paigaldatud Roots-tüüpi mehaaniline topeltkeerisega turbolaadur. Kas on vaja öelda, et see alumiiniumist mootor 380 hobujõudu ka F-Type sportautolt laenatud? Jah, jah, F-Pace'i ei nimetata mingil juhul punaseks sõnaks sportlik krossover. Käigukast - automaat 8-käiguline, sõita kuni Venemaa turg saab olla ainult täielik. Käigukast kasutab õõnesvõlle ja alumiiniumisulamist korpust, samuti poolkuiva karteri määrimissüsteemi koos vahevõlliga käitatava mehaanilise pumbaga.

Tehnikahuvilistele on Jaguar valmis rääkima palju kasulikku teavet.

Universaalkaamerate võimalused on kõige laiemad. Saate isegi kuvada pilti mis tahes valitud kaamerast.

Lisaks külgseintele võimaldab süsteem juhtida ka kere nurki, mis on mõnikord parkimisel väga kasulik.

Kõigi kaamerate pilt on selge ja hele.

Vaikimisi suunatakse 100% tõukejõust tagasillale ning vajadusel (inglaste sõnul võtab see protsess aega vaid 165 millisekundit) jagatakse esi- ja tagumised rattad vahekorras 50:50. Ülekandekott- mitme kettaga hüdrauliline sidur Ja ketiajam esiteljele. Hinnates selliseid tegureid nagu teekiirus, roolinurk ja külgkiirendus, hindab veojõukontrollisüsteem pidevalt teekatte olemust ja määrab, kui palju pöördemomenti sõiduki igale rattale suunata.

Libeda teekatte jaoks saab valida kolme sõidurežiimi: lumi ja jää, märg asfalt ja kruus, samuti sügav lumi. Ärge unustage, et see pole mitte ainult sportauto, vaid ka nelikveoline krossover kliirensiga 213 millimeetrit ja lähenemis-/väljumisnurkadega 25,5° ja 26,0°. Muidugi on Land Rover Terrain Response tehnoloogial põhinev Adaptive Surface Response automaatrežiim. F-Pace on võimeline tormama isegi 525-millimeetrise sügavusega veetõkkeid! Kahju, et kontrollida ei saanud...

Laiekraan 10,2" puuteekraan multimeediumisüsteem- klassi suurim, mille üle Jaguar on teenitult uhke. Menüüs on mitu vidinate ikoonidega avakuva, mida saate pühkida. Vastupidiselt eelarvamusele töötab süsteem ilma piduriteta ja ekraani diagonaal võimaldab esile tõsta külgriba kontekstuaalse teabe kuvamiseks. Mugav. 11 kõlariga 380 W võimsusega helisüsteem Meridian mängib üsna energiliselt, see toetab nutitelefonide ühendamist iOS-is ja Androidis, olemas on Wi-Fi leviala.

Menüü 10" puuteekraan koosneb mitmest rakenduseikoonidega lehest.

Kuid tavarežiimis olev käigukast võimaldab märgatavat haakumist energilise käivitamisega, mida edukalt ravitakse dünaamilisele režiimile üleminekuga. Pidurid töötavad hästi - ma ei mäleta nii muljetavaldavat aeglustumist üheski crossoveris. Vajadusel peatub F-Pace oma rööbastes, sundides reisijaid rihma otsas rippuma ning vigu leiab vaid liiga kergest piduripedaalist. Vedrustus on jäik, kuid võimaldab kurvides arendada muljetavaldavat külgkiirendust. Kuid olge valvel: lõppude lõpuks on F-Pace auto, millel on selgelt väljendunud tagaveoharjumused. Mida huvitavam!

Niisiis. Jaguar F-Pace on pagana nägus ja karismaatiline. Jah, ta saab hästi hakkama, reservatsioonideta, aga tuleb tunnistada, et neid tervitavad riided. Paljude ostjate jaoks oli F-Pace esimene Jaguar. Ja kindlasti mitte viimane! Ülipopulaarses segmendis keskmise suurusega crossoverid ta ei osutunud sugugi võõraks ja suutis endale koha välja pakkuda, sundides oma püsikunde ruumi tegema. Härrased, mulle tundub, et meie ees on sama harv juhus kui esimene pannkook pole sugugi tükiline.

Jaguaril kulus oma esimese crossoveri kasutuselevõtuks millegipärast liiga kaua aega, eriti arvestades tema veresuhet Land Roveriga. Aga sellest võib aru saada – brittidel lihtsalt polnud õigust sellise põhimõttelise paradigmamuutusega eksida.

Tulemus mitte ainult ei ületanud kõiki ootusi, vaid üllatas meeldivalt kasutatud pillide harmoonia ja originaalsusega. Mäletate, 9 aastat tagasi vaatasime sedaani samamoodi. Ei peeta kohe emotsionaalse esteetika alla suur saavutus- siis suutis "jaaguar" ühe hüppega konkurentidele järele jõuda nii riistvara kui ka elektroonika osas. Nii et "meie" F-Pace on originaalne mitte ainult disaini poolest.

Ei ole lihtne täpselt öelda, mitu korda Jag (ja sellega ka Land Rover) omanikku vahetas. Kuid tundub, et 29.03.2008 tehing jääb margi ajalukku veel pikaks ajaks viimaseks - innukaks omanikuks osutus VAZ-i Mumbai analoog. Indiaanlased tegid JLR-i osas ainuõige otsuse – rahastada heldelt teadus- ja arendustegevust, olemata seotud hetkemüügiga ja mitte eriti sekkuda juhtimisse. Ja Briti ajakirjandusel sai eilse kolonisti "kroonipärli" ostust sapp peagi otsa, sest 2010.-2014. meid tabas tõeline ettekannete hooaeg. Siin on seeriavarustus ja ideeautod ning isegi üksikud komponendid, nagu nelikvedu, jõuallikad ja alumiiniumraamid. Muidugi ei küsinud kõik need aastad ainult laisad peadisainerilt Ian Callumilt, kellest sai JLR-i “perestroika” ninamees, Jaguari krossoveri kohta. Maasturite klassi taevakõrguse populaarsuse taustal tundus selline samm ainuõige. Porsche Cayenne'i edu on näidanud, et esmaklassiliste kaubamärkide jaoks on tänapäeval ainus viis müüki kahekordistada. Nende käitumist jälgides esmaklassiline crossoverüksteise järel esitasid isegi sellised kunagi valitud formaadi järgijad nagu Bentley, Lamborghini, Maserati. Ja keegi pole neid juba niisama Porsche sarnaselt anthematiseerinud. Lõpuks oli turundusjumal ise Jaguari poolel, õigemini paremal käel. Räägime vennalikust Land Roverist kogu selle poole sajandi pikkuse arenguga õiges suunas. Ja parima oportunistliku hõnguga – lõppude lõpuks sobis LR/RR müük kuni viimase ajani "Jaguarile" ja täna on neid 4-5 korda rohkem.

Nii et Callumil oli raske. Ja ma kahtlustan, et ta ei vastanud mitte ainult mulle vaimus "Mitte praegu. Aga ma ütlen teile, kui me selle otsuse teeme." Muidugi sain F-Pace’i välimusest teada ajakirjandusest. Sellegipoolest tuletas Ian ise esimesel kohtumisel oma lubadust meelde. Ja ta tegi isegi välktuuri, tuues mind ja mu kolleegi crossoverile ja näidates, miks just sellised proportsioonid, klaaside pindala, aknalaua joone kõrgus, sammaste laius valiti. Selgus, et sõna otseses mõttes iga element kannab kaubamärgi DNA-d. Ja arvasin, et tuuleklaasi "ründenurk" ja sammaste paksus on eelkõige aerodünaamika ja passiivse ohutuse küsimus. Sama mõõtmete, disaini ja isegi varustustasemetega, sest F-Pace pidi end RR-mudelite vahel üsna kitsasse nišši suruma, ilma et nende parve ära rikkus. Selle tulemusena on meie kangelane 12 cm lühem kui Sport ja 36 cm pikem kui 5-ukseline Evoque. Kuid oma klassi jaoks erakordsete proportsioonide tõttu (ainult 22-tollised rattad on midagi väärt!) näeb see välja nagu "rist", nii et te ei saa aru ei selle proportsioonidest ega soost. Mõne nurga alt vaadates on see sama uhke kui X5, mõne nurga alt pole see suurem kui X3. Ja samas on see rõhutatult poliitkorrektne ehk meeldib ühtviisi tugevalt nii meestele kui naistele.

Üldiselt on ostja portree äärmiselt uudishimulik. Vähemalt poolte ostjate (ja naisklientide) jaoks pole see lihtsalt esimene Jag – enne F-Pace’i tutvustamist ei mõelnud nad isegi Briti kaubamärgi kliendiks hakkamist. Nad on tervelt 10 aastat nooremad kui keskmine Jaguarman, kes on 50ndate alguses.

Aga tagasi meie ringkäigu juurde. Möödaminnes ütles härra Callum, et projekteerimisele on kulunud viis aastat... Ehk siis selgub, et lähteülesanne töötati välja juba enne JLR-i alliansi liitumist Tataga. Ja kuldne ruupiavihm ainult katalüüsis vältimatuid, kuid loid protsesse. Noh, Jaguari jaoks ei olnud muud võimalust - ilma sellise paradigma muutuseta. Ostjate ringi oli võimalik radikaalselt laiendada ainult tänu sellisele ebakõlale konjunktuuriga. Nüüd saate aga hinnata brittide tehtud tööd – nad on loonud mudeli, mis ei peleta kaubamärgi fänne eemale, kuid on samas just nii palju äratuntav, et uusi kliente meelitada. Et tugevam sugu peaks F-Pace’i kindlasti mehelikuks ja õrnem sugupool väga elegantseks. Ja nii on see alati olnud kõige edukamate "kannidega".

Veelgi suurem protsent "jaguari" salongis. Tundub, et see on täiesti erinev maht ja proportsioonid, kuid pole võimalik eksida. Seal on ümbritsev-ümbritsev joon, esipaneeli iseloomulik arhitektuur ja paigutuse patenteeritud tihedus. Mitte tihedus, vaid tihedus – nagu eritellimusel valmistatud klubibleiser. Ja terve laiali tsitaate ja mitte ainult "Jaguari", vaid ka pärit range Rover- et keegi ei unustaks ära, mis maasturi salongis on. Seal on iseloomulik kapteni maandumine ja elektriakende juhtseade uksekaartide otstes ning tuttav režiimide palett off-road Terrain Response süsteemile. Jah, individuaalsus kannatab. Aga kes seda märkab peale hoolsate ajakirjanike? Kes läheb rõhutatult klassikaliselt RR-ilt üle peavoolu F-Pace'ile? Teisalt, kus sulle veel pakutakse viit tüüpi toole igale maitsele? Ameerikalikult selgepiirilise reljeefiga ja uhke, reguleeritava nimmetoe ja libisevate külgmiste tugirullikutega, ventilatsiooni ja masseerijatega?

Alates lipulaeval XJ (2009) jumalakartmatult rippuvast navigatsioonist on britid hakanud tõstma multimeediakeskused "Deutsche Vita" tasemele. Ja ometi saavutasid nad oma eesmärgi – ei BMW ega Volvo ei häbeneks meile Evoque kabrioletilt tuttavat 10,2-tollist InControl Touch Pro-d. Loogiline liides, 4-tuumaline protsessor, välkkiire puutetundlik ekraan, HERE žestipõhine navigeerimine, HDD 60 GB, USB 3.0 sisendid ja täielik nutitelefoni integreerimine. Kõik oleks väga hea, kui meediakeskuse ekraan oleks sama tundlik kui nutitelefoni või tahvelarvuti ekraan. Sest mõnikord ei reageeri ta esimesest puudutusest, sundides teda edaspidi silmad teelt eemaldama, et veenduda, kas käsku mõistetakse ja vastu võetakse. Ja loomulikult näeb sellises elegantses interjööris sõrmejälgedega määrdunud monitor rõhutatult lohakas välja. Sama kehtib ka läikiva plastiku kohta, mis näitab mis tahes täppi. Nii et olge valmis pühkima kogu seda ilu vähemalt sama sageli kui isiklikku iPhone'i.

Kuigi arvatakse, et vähemalt pooled F-Pace'i ostjatest saavad oma elu esimeseks Jaguariks, jätsid britid kaubamärgi järgijatele "õnnesaare". Näiteks salvestatud põhiversioon analoog armatuurlaud.

Elektroonilisel armatuurlaual on korraga mitu konfiguratsiooni. Ja kuna põhiandmed on ka projitseeritud Esiklaas, saate iga konkreetse reisi jaoks sõna otseses mõttes valida õige valiku. Näiteks kurvides "protsessi füüsika" mõistmiseks on veojõu dünaamilise jaotuse diagramm väga informatiivne. Kuid kaugvõitluseks sobib kõige paremini täisekraani kaardiga navigeerimisvalik. Pealegi avar salong, 4-tsooniline kliimaseade ja panoraamkatus kutsuvad teid sõna otseses mõttes pikale reisile minema. Ja ärge kartke, et seljaosa on suurejooneliselt kaldus katusejoone tõttu ebamugav, andes universaalile omamoodi kupeehõngu. Muidugi pidin esteetika huvides ohverdama tagaistujate tippude kohal oleva ruumi, kuid varu on rohkem kui peamistel konkurentidel. Kui aga kavatsete korvpallureid selja taha tassida, pöörake tähelepanu valikulisele elektriliselt reguleeritavale seljatoele, mis võimaldab reisida lamades nagu Manilov. Ja sellegipoolest on pagas reisil kõige mahukam - VDA mõõtmismeetodi järgi koguni 650 liitrit "riiuli all".

Me kulutame crossoveri disainile nii palju aega kolmel põhjusel. Esiteks sellepärast, et tegu on Jaguariga, mis seab standardi üsna tihti ja muutub siis "tõupuhta" refrääniks. Teiseks sellepärast, et ta on tõesti pagana heade proportsioonidega, erinevalt enamikust tema klassikaaslastest, kes näevad välja nagu vanemate kamraadide mastaapsed kloonid. Ja kolmandaks, sest oleme F-Pace’i kõige muuga enam-vähem kursis.

Laialdane ühendamine aitas mitte ainult kulusid vähendada, vaid ka säästa palju aega, mis mängis Jaguari vastu. Näiteks XE ja mudelid toetuvad samale "pikisuunalisele" IQ platvormile. Selle eeliseks on kõige laiem "aluminisatsioon" - meie kangelase keha koosneb 80% ulatuses tiibadega metallist. tagakülg medalid – piirangud vedrustuse arhitektuuri valikul: ainult kaubamärgiga "vedru", topelthoob ees ja keeruline Integral Link taga. Kuid peale passiivne vedrustus Bilsteini reguleeritavad amordid on saadaval Tennecolt. Lisaks saab nende jäikust reguleerida sõltumatult koos mootori, rooliratta ja käigukasti algoritmiga. Ja saate anda kõik Adaptive Dynamics süsteemi tarkvara armule, mis hindab rataste liikumist kuni viissada korda sekundis. Kuid olge valmis, et mõlemal juhul on see raske, eriti madala profiiliga rehvidega.

Britid hoidsid koos Ferrari, Lamborghini ja Maseratiga oma juured viimseni – kupeed, sedaanid ja kabrioletid, ignoreerides igal võimalikul moel tärkavat universaalide moodi. Jaguar loobus alles 2004. aastal, kui asi oli päris kehvasti ja "peakassat" tegi ümberehitatud Ford Mondeo. Ja märtsis teatas Jaguari peadisainer Ian Callum, et ettevõte keeldub universaalidest krossoverite kasuks: „Universaaliturg kahaneb tohutult. Mul on kahju, et see nii juhtub, kuid teie kohalolekut selles segmendis on väga raske õigustada. Suurim universaalide turg on Saksamaa. Mida sakslased ostavad? Nad ostavad Saksa autosid."

Teisest küljest sõidab F-Pace isegi tavaliste Ameerika amortisaatoritega väga äratuntavalt: sujuvalt ja kiiresti nagu kass, selge prioriteediga taga-sild ja minimaalse rulliga nurkades. Ja see ei puuduta ainult vedrustuse kalibreerimist, vaid ka autode muudetavaid rooliseadeid. ülekandearv ja EPAS elektriline võimendi. Sellise tiheda, mõõdetud pingutuse ja selge "null" kombinatsiooniga on vähe, mida saab segi ajada. Kuid maastikul meenutas algaja oma harjumuste ja energiaintensiivsusega rohkem Range'i Rover Sport. Aga sellest lähemalt allpool.

Crossoveri täielik ühendamine "perega" ja mootorite osas. Alles klubiga liitujatele on adresseeritud paar 2-liitrist "turbo-nelikest" - uusim aku sissepritsega diisel (180 hj) ja iidne bensiin (240 hj). Mis õnneks meieni oma ebatäiusliku sugupuu tõttu ei jõua. Samuti pole meieni jõudnud monoveolised versioonid ja 6-käigulised manuaalkäigukastid - Ukrainas on ainult AWD + AT. Asjatundjatele pakub Jaguar paari 3,0-liitrist V6-d: F-type S-lt ülelaadimisega bensiini (340 või 380 hj) ja meile XJ-lt tuttavat kahe turbodiislit (300 hj).

Praegu õpib F-Pace’i kõige laetum Nürburgringi Nordschleifel sõitma. Selle rekordiliselt pika kapoti all on sama 5-liitrine ülelaadimisega V8 (575 hj), mis tipus Jaguar F-Type ja Range Rover Sport. Uute esemete debüüti on oodata märtsis Genfi autonäitusel.

Muidugi oli F-Pace’i nõrgima mootoriga versiooni testiks saamine veidi solvav. Hiirehall ja 2,0-liitrine diisel – kas selline peabki Jaguar olema? Ja kui see ei juhtunud Ammonite Grey värvilahenduse ja õrna heliga, siis mootori sujuv tõukejõud ja hea pikap päris alt rõõmustab. Ütleme veel kord tänud India seltsimeestele – nende ruupiate ešelonid võimaldasid liidul korraga sulgeda mootori probleem moodulperekond Ingenium. Seega mitte TDV6, nimelt 2.0d sobib ideaalselt neile, kes ostavad oma esimese Jaguari. Ta ei hirmuta teid ammendamatute TNT-varudega, võimaldades samal ajal tunda end tee omanikuna. Aga parim osa on see, et ta on väsimatu nagu foksterjer, kes rebase auku ajas. 8-käiguline ZF8HP45 diiselmootor moodustab eeskujuliku tandemi ja nende sünergia on sarnane peotantsu maailmameistrite ühtsusele. Kuid isegi siin on aga: akustika eemaldas salongist täielikult mootori tämbri. Lased vasaku varre paar käiku alla, surud pedaali põrandale ja ootad Hammondi orelit. Kõigil, eranditult, selle tämbri Saksa konkurentidel, võite oma väikese kodumaa kuradile müüa. Meie puhul on väljund korea keeles midagi ebaveenvat. Pealegi pole mõtet aknaid alla lasta – väljastpoolt vaadates kattub selle heli tuulemüra ja rehvide sahinaga.

Mudasse ronida tahad F-Pace’il veelgi vähem kui Range Roveril. Maksimaalne on kontrollida, kui kasulik on rattalukkude elektrooniline imitatsioon ja kuidas "Jaguari" Adaptive Surface Response erineb teise põlvkonna patenteeritud Terrain Response'ist. Jah, ei midagi põhjapanevat - erinevused on pigem nüanssides, mida jällegi seletab neofüüdi viibimise asfaldihalo. Nii et ülekande hõlbustamiseks ja edastatava veojõu suurendamiseks keti ülekandekast käigu asemel.

Aga kordan, tavarežiimides on linnamaastur rõhutatult tagaveoline. Ja isegi kui elektroonika ühendab esiotsa mitme plaadiga siduri kaudu, on prioriteet ikkagi ahtril. Mis aitab aktiivselt domineerima jääda, on Torque Vectoring veojõujaotussüsteem, mis aeglustab üht ratast, et kurvis paremini sisse sõita. Ja see teeb F-Pace’iga sõitmise sama lõbusaks kui ülejäänud Jaguaridega sõitmise.

Taktikaline ja tehniline Jaguari tehnilised andmed F-Pace 2.0d

Mootor	R4 turbodiisel
Nihe (cc)
Võimsus (hj p/min)
	täielikult ühendatav
Edasikandumine	8-käiguline masin
Pikkus/laius/kõrgus (mm)
Teljevahe (mm)
Vedrustus ees/taga	sõltumatu / sõltuv
Roomik ees/taga
Kliirens (mm)
Väljumise/sisenemise nurk (°)
Kaldtee nurk (°)
Seadme kaal / täis (kg)
Pidurid (ees/taga)	kettale. vent./ketas
Rehvid (ees/taga)
Max kiirus (km/h)
Kiirendus, 0–100 km/h (s)
Kütusekulu (l/100 km)
Auto hind, UAH	1 483 500...2 555 875
Võistlejad	Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Lexus RX, Mercedes GLC/GLC kupee, Mercedes GLE/GLE kupee, Porsche Macan, Volvo XC60