Kuidas klassikul läheb? "Ah, mind pole raske petta!... Mul on hea meel, et mind ennast petta!" Ja see on tõsi, kuidas kahelda BMW X6M sporditreeningus ja Range Rover Sport SVR, kui nende kaitserauad on harjased spoilerite teravate servadega, tiibade kaitsed purustavad pakiruumid ja pidurikettad- suurus päästerõngad? Ja viimaste kahtluste hajutamiseks: siin on hetkeks kahe peale üle tuhande hobujõu! 1125 kui täpne olla. Kindlasti – sportautod! Eriti see - punases, kitsas trikoos...

Tundub, et neil on täiesti erinev ideoloogia ja publik. Pidades end "premium"-ks põhivaliku jaoks Rover Sport kuigi ta leidis 2014. aastal koguni 3663 ostjat, kaotas ta siiski üle kahe korra Volkswagen Touareg(7934). Sakslased, juba teises põlvkonnas, müüvad väga edukalt üht tasakaalustatumat suured crossoverid, pööramata erilist tähelepanu selle eksklusiivsusele. Samas on need autod väga “vaimselt lähedased”: kolmeliitrine turbodiisel, nelikvedu, kaheksakäiguline automaatkäigukast ja õhkvedrustus. Nüüd, kui paljud on hakanud raha lugema ja Range Rover on märgatavalt kallinenud, tundus meile, et “rahva” Volkswagen võiks olla väärikas alternatiiv “premium” RR Sportile.

Nad ütlevad, et teid tervitavad teie riided, kuid teie mõistus jätab teid eemale. Ja kohtumine uue Range Rover Sportiga polnud minu jaoks erand. Ühel ilusal suvehommikul Inglise maakohas väga nägus ja stiilne auto, milles iseloomulikud tunnused Ma arvasin seda... Range Rover Evoque'i vanem vend.

Jah Jah! Venemaal pole auto lihtsalt transpordivahend, see näitab omaniku sotsiaalset staatust. Masina abil näitab venelane, mis koht ta ühiskonna hierarhias hõivab, kui edukas ta on ja mis reeglite vastaselt liiklust ja austust allavoolu naabrite vastu, teda lastakse teele ja mida mitte.

Suur auto on alati lahedam kui väike. Suur must auto on lahedam kui lihtsalt suur. Ja suur must auto pretensioonika logo ja “kenade” numbrimärkidega on lahedam kui lihtsalt suur ja lihtsalt must auto. Venemaa maanteereaalsuses on see aksioom, mida aktsepteerivad kõik, alates trollijuhist kuni riigiduuma saadikuteni. Ja millega kõik on kahjuks leppinud.

See on eriti ilmne nii Range Roveri kui ka Lexus GX rooli taga, isegi kui arvestada, et Lexus pole sugugi must, vaid edasimüüjate kleebistes Range Rover. Kõik teevad teed autodele, püüdes kiiresti teelt välja tulla. Vasakpoolses sõidureas keegi taga ei müksa ega esitulesid ei vilguta ning võimalusel sooritab ettevaatlikult paremalt möödasõitu. Ja suunatule sisselülitamine reavahetusel peatab peaaegu kohe sõiduraja, kuhu peate sisenema.

Olen kindel, et mõned inimesed ei pea seda proovisõitu pikemalt lugema – eelmine lõik on enam kui piisav, et hakata raha koguma ühegi sellise linnamaasturi jaoks. See on tõenäolisem neile, kellel on sada tuhat dollarit, mis on täpselt nii palju, kui palju meie iga “palati” maksab, ja seda pole lähitulevikus oodata.

Niisiis, Lexus GX. Ilmselt üks vastuolulisemaid luksusmaasturite segmendi esindajaid. Esiteks sellepärast, et see kuulub raamautode surevasse segmenti. Ja teiseks, kuna see on tegelikult kõige "keerukam" Toyota varustus LC Prado. Kui kahes jaoskonnas Jaapani mure reisijate mudelid tugevalt erinevad isegi visuaalselt, siis maasturid- veidi enamat, pannes kliendid esitama mõistliku küsimuse: "Miks täpselt üle maksta?" Muide, sellele küsimusele me varsti Püüame vastata selgelt.

Visuaalselt mõjub GX oma massiivsuse, suuruse ja mis kõige tähtsama poolest- keha esiosa. Hiljuti kõigi Lexuste tunnusmärgiks saanud topelttrapets meenutab selle mudeli disainis eriti buldooseri koppa. Tundub, et nupule vajutades saate seda lumeprahi puhastamiseks edasi ja alla lükata. Üldiselt on jaapanlased stiililiselt liiale läinud, toppides vaid ühte esikaitserauale nii palju erinevaid lööke ja jooni, et see kõik näeb välja ehk üsna eklektiline.

Range Rover Sport on teine ​​teema. Siin see on - Briti stiili näide. Vormide lihtsus on nii täpne ning kaunistused keeruliste esitulede ja dekoratiivsete elementide kujul on nii orgaaniliselt pilti sisse põimitud, et Range Rover muudab nagu kallis ülikond igast mehest stiilseks härrasmeheks, kes on alati kesksel kohal. teiste tähelepanust.

Lisaks on "Britil" sama seotud funktsioon nagu GX-l- see meenutab liiga palju oma "venda", suurt Range Roverit. Ainult "jaapanlaste" jaoks on suhe Toyotaga tõenäolisem miinus ja Range Roveri jaoks, vastupidi,- tohutu kaubandusliku eelisega. Kahte Range Roveri mudelit suudavad liikluses eristada vaid eksperdid, kuid hinnakirjas erinevad need poolteist korda.

Ära usu oma silmi! Range Rover Sport pole mitte ainult laiem, vaid ka pikem kui Lexus GX, vastavalt 98 ja 45 mm võrra. "Jaapanlane" edestab "Briti" ainult nimikõrguse poolest ja seda ainult seni, kuni vahemik tõuseb õhkvedrustuse ülemisse asendisse.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuid need, kes on Range Roveriga sõitnud, tunnevad pooleteise miljoni suurust erinevust. Muidugi ei saa nimetada ligi neli miljonit maksva auto viimistlust tagasihoidlikuks, kuid luksustiitlit see ka ei vääri. Stiililiselt ja ergonoomiliselt pole interjöörile etteheiteid- kõik näeb kena välja ja asub mugavalt. "Briti" traditsiooniline miinus- multimeediumikompleks. Ja see aeglustub natuke ja menüü on segane ja vene keelde tõlge on natuke viltu ja graafika tundub lihtsam kui me tahaksime.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ja võrreldes oma "suure vennaga", kannatab RR Sport pehme, kuid siiski plastiku külluse käes. "Automaadi" kaubamärgiga liikuva "puki" asemel on tavaline juhtkang. Imeilusa väljapaneku asemel armatuurlaud- tavalised ja üsna lihtsad analoogkaalud. Ja iga pisiasi, nagu odavad plastnupud ja muu kõrvaline ümbrus, nagu tume viimistlus, ei lisa kalli auto tunnet.

Lexus GX pole selles osas parem. Ehituskvaliteet on suurepärane. Kuid mitmekesisus, millest see kõik on kogutud, põhjustab visuaalsetes ja mõnikord ka kombatavates aistingutes dissonantsi. Tavalistelt Toyotatelt laenatud rohke hõbedase-mattide ääristusega must plastik on erkpruunide nahkistmete taustal lahjendatud laigulise punase puidu ja tumeda nahast sisetükkidega. Jaapanlastel on värvikombinatsioonidest väga konkreetne nägemus!

Kuid loomulikult ei pea te millegagi harjuma – iga plokk, iga hiiglaslik nupp teeb koheselt selgeks, mis funktsiooni need täidavad. Multimeediumiliides on selgem kui Briti oma. Neli universaalkaamerat on kasulikud nii õuest lahkudes kui ka maastikul. Mark Levinsoni akustika on kõrva meeldiv, kuid ainult siis, kui salvestus on väga kvaliteetne – raadio ei kõla just kõige paremini.

Ja ometi annab iga maastur juhile peamise-kirjeldamatu tunne suur auto. JALexus reageerib siin üleVahemikTeiseks on Rover eelkõige ruumikas-kõrgem isteasend.

Inglise auto esiistmed meeldisid mulle rohkem. Lexusel on need Ameerika tunnustega – laiad ja pehmed, aga üldiselt mugavad. Tänu täpsele vormimisele ja muljetavaldavale hulgale reguleerimisvõimalustele, sealhulgas külgtugede täispuhumisele, istud “Britis” nagu kinnas.

Kuid ruumikuse poolest edestab Lexus GX teises reas RR Sporti, kuigi Briti mudeli krampimisest pole juttugi. Rääkimata sellest, et GX-l on ka elektrifitseeritud kolmas rida, kus ka täiskasvanud inimene võib lühikese sundmarsi kerge vaevaga üle elada. Jah, ja võrreldava raha eest Lexus valikute arvu osas tagumised reisijad kordab Range Roverit.

Pole ime, et suure ristkülikukujulise kere tõttu on Lexus GX pagasiruum ruumikam. Kui autos on kõik seitse istet hõivatud, piisab mahust vaid paarile toidupoest pärit kotile - 104 liitrit, kuid kokkupandud “galeriiga” on saadaval juba 621 liitrit. Cargo versioonis on peaaegu kaks kuubikut! Ainult täissuuruses varuratas rippus põhja all - see on miinus.

Range Rover Sportil on ka nominaalselt hea pakiruum.- 489 liitrit, võttes arvesse maa-aluses tohutut täissuuruses "varu". Maksimaalne helitugevus on Jaapani pagasiruumist veidi madalam: topeltversioonis - 1761 liitrit.

Juhtus nii, et üks tähtsamaid vaidlusi Vene autojuhid meie võrdluses ootamatult esile kerkinud: bensiin või diisel? Üllataval kombel arvavad paljud endiselt, et "traktori" mootor ei saa definitsiooni järgi olla staatusauto kapoti all. Kas omanik säästab raha, lugedes kütusekulu? Tegelikkus on aga sellised stereotüüpsed spekulatsioonid juba ammu ümber lükanud: esiteks tänapäevane diiselmootor ei erine tööheli poolest palju bensiinimootoriga ja teiseks ületab see võimsuselt võrreldavat heli bensiini mootor veoomadustes.

Formaalselt on "jaapanlane" pisut võimsam: 296 hobujõudu versus "Briti" 292 hobujõudu. Ja nimesiltidel olevate numbrite järgi otsustades näeb see palju soliidsem välja: V8 4.6 versus mõni V6 3.0. Aga asi pole ainult numbrites...

Muidugi tõmbab Lexuse 4,6-liitrine V-8 mootor nagu peab! Ja käivitub veelgi paremini – nupu Start Engine vajutamine tekitab käivitamisele sarnase efekti raketiheitja. Muide, see on ainus kord, kui GX460 omanik midagi väljast kuuleb - heliisolatsioon on autol suurepärane.

GX sõidab pehmelt, sujuvalt ja vaikselt. Uinutavat õhkkonda häirib vaid perioodiline raputamine: kummalisel kombel ulatuvad istmeteni vaatamata kõrge profiiliga rataste kolmekordsele puhvrile, pneumaatiliste elementidega vedrustusele ja raamile siiski asfaltprofiili kauged kajad.

Range Rover Sport oma diiselmootoril mitte ainult ei torma – see lendab edasi ülla ja täiesti traktorivaba mürinaga! Kiirendus - 7,2 s. kuni 100 km/h! Ma isegi ei suuda uskuda, et kapoti all on ainult kolmeliitrine diiselmootor. Pöördemomendi laviin, mille näidik on 600 Nm, lihtsalt ei põhjusta rataste libisemist. Mootor on suurepärane!

Erinevalt Lexuse kuuekäigulisest käigukastist, mille käiguvahetused on märgatavad, töötab briti kaheksakäiguline automaat väga sujuvalt. Akustilise mugavuse poolest ei jää Range Rover Lexusele palju alla, kuid sujuvuse poolest kaotab siiski. Vaatamata täielikult õhkvedrustus(GX-il on pneumaatilised elemendid ainult tagasillal), Range on karm: teravad liigendid ja sügavad augud, ei, ei, ja need sunnivad konaruste tõkkeid tööle. Oma mõju avaldavad ka madala profiiliga rehvidega 21-tollised veljed.

Seikluslik idee, mille poole mõlemad hiiglased ajada võidusõidurada"Peterburg" ja nende piiride proovimine tõid üllatusi. Lexus üllatas mind esiteks. Selgub, et see esmapilgul kohmakas mastodon hoiab asfaldil päris hästi kinni ning petab osavalt ka vestibulaaraparaadi - kõige järsemates kurvides sõidu ajal tundub, et veel veidi ja auto jääb külili.

Tegelikkuses veereb GX460 2,5-tonnise raamiga linnamaasturi kohta ülimalt mõõdukalt. Ja mis kõige tähtsam, see annab juhile täpse ettekujutuse tema stabiilsuse piirist. Suur tunnustus kuulub siin stabiliseerimissüsteemi kompleksile: iga auto provokatiivne mahapanemine peegeldub lakkamatus kokkupõrkes ESP töö- ta teeb oma tööd suurepäraselt, hooldades täielik kontroll hiiglasliku masina juhtimine!

Ekstreemsete asfaldivõimete poolest on Lexuse taustal must “Briti” sportauto! Nendes kurvides, kus Lexus GX juht oma hirmuga maadleb, Range Rover Sport mitte ainult ei veere, vaid isegi ei vingu kummist. Fenomenaalne stabiilsus pööretel võimaldab teil jälgida trajektoori peaaegu võidusõidustiilis, pannes maasturi hõlpsalt isegi juuksenõeladesse. Braavo! Kuid paraku on šassii võimalused rooliseadetest kaugel ees. "Barankal" puudub selge tagasiside ja infosisu. Palun, sir, keerake rooli ühtlaselt. See on Range Rover, mitte Jaguar F-Type!

Kütusekulu on 20-25 liitrit 100 km kohtaLexusGX- mitte piir. Isegi 90-liitrise paagiga vähendab see autonoomiat miinimumini. IgaljuhulVahemikRover ja selle maksimaalne 13 liitrit diislikütust "saja" kohta absoluutselt samade koormuste korral.

Viimaseks katseks on maastikulahing. Kas teie arvates on tulemus ilmne? Teades “Briti” häid andeid, andsime ka tagaselja võidu Lexusele. Raam, tagasild, alaline nelikvedu koos reduktori ja jäiga kesklukuga – kõik on tõsine!

"Jaapanlased" muidugi ei petnud! Rikkaimat maastikuarsenali haldab terve plokk automaatkäigukasti kangi kõrval. Lisaks “keskmine” lukustusnupp ja võimalus valida pardaarvutis üht sõidurežiimi. Puudused - auto hind, mida on lihtsalt kahju saata tõsistesse maastikutingimustesse, suured üleulatused ja suur mass, mis mõjutab ebastabiilset pinnast. Üllatuslikult takerdus GX porisesse segadusse peaaegu kohe – nad unustasid lämbuva ESP mootori välja lülitada. Lülitame elektroonika välja – ja mõne hetkega roomab GX välja kindlale pinnale.

Uus Range Rover Sport on täiesti ebatüüpiline linnamaastur. See ei korda ühegi konkurendi ideed ja fookust: te ei taha seda mudasse ajada ja maaaukude kohal jõudu proovile panna. Palju huvitavam on teada saada, kui tasakaalukas noorem vend Vahemik Rover Vogue osutus igapäevaseks linnasõiduks. Garaažis läbib sait pika testi - Briti autotööstuse üks peamisi kangelasi.

Stereotüübid mille kohta Maismaasõidukid Roverit juhivad ainult konservatiivsed vanemad mehed, see on minevik. Brändi noorendamine tuli tulekuga Evoque mudelid. Ja et noorte ja vanemate vaheline nišš kauaks tühjaks ei jääks, tegutsesid britid ettevõtlikult. Nad lühendasid 2012. aasta Range Roveri alumiiniumkere 15 cm ja langetasid 5 cm võrra, lisasid uusi mootoreid ja disainiga kellasid ja vilesid ning tõid turule täiesti uue Range Rover Sport.

Võrreldes eelmise põlvkonnaga uus Sport kaotas 400 kilogrammi. See tähendab, et auto mitte ainult ei muutunud kergemaks, vaid suurendas ka selle dünaamikat, omandas teistsuguse vedrustuse disaini ja uue hinnasildi. Mootoriliin, pakutud RRS-ile, sai viis jõuüksused- kaks bensiini ja kolm diislit. Veelgi enam, foorumite põhjal otsustades eelistavad kaubamärgi kliendid kahte diiselmootorid maht 3,0 liitrit ja võimsus 248 ja 292 hobujõudu. Range Roveril on ka 4,4-liitrine turbodiisel 339 hobujõuga. Kõige võimsam bensiinimootor mahuga 5,0 liitrit ja võimsusega 510 hj. rändas lipulaevalt täpselt kohale tipptasemel varustus RRS. Saime testimiseks 340-hobujõulise 3,0-liitrise bensiinimootori.

Passiandmete järgi kiirendab Range Rover Sport “sadadesse” 7,2 sekundiga. Maasturi maksimaalne kiirus on 210 kilomeetrit tunnis. Liikumisel on Range Rover Sport tasakaalustatud: stabiilne vedrustus, terav rool ning vibratsiooni puudumine ja kahtlased veeremised, millel on üsna kadestusväärne dünaamika. Vaatamata oma suurusele on RRS võimeline tegema teravaid manöövreid ja möödasõite. Gaas põrandasse ja RRS tõuseb mõnusa müriseva mootorihäälega õhku. Arvud hetkekulu kohta gaasi vajutamisel on aga hirmutavad keskmine maanteel ei tõuse see üle 11,5 liitri 100 kilomeetri kohta. Ja linnatsüklis neelab nelikvedu RRS 14,1 liitrit "sajale".

IN sportlik režiim 8-käiguline automaatkäigukast vahetab käike märgatavalt hiljem, kui tahhomeetri nõel jõuab 6000 p/min. Tavarežiimis hüppavad vahetused vahemikus 2-3 tuhat. Sellest lähtuvalt kiirendab auto "spordis" kiiremini. Auto kaalub üle kahe tonni, kuid see ei takista tal kiiruse suurendamisel aktiivne olla. RRS-pidurid on tundlikud, juht tunneb seda juba esimesel kiiruse vähendamisel.

Pöörates hoiavad käed suure maasturi veeremise ootuses tavaliselt tugevalt roolist kinni. Kui aga kiirus ei ületa 80 km/h, ei pea te auto pärast muretsema. Masin on stabiilne ja hoiab oma trajektoori ilma asjatute nivelleerimisliigutusteta. Inglise maasturi vedrustusel on mitu töörežiimi – linnasõidust liival ja maastikul sõitmiseni.

Range Rover Sporti kliirens on ees 278 mm ja taga 292 mm, nii et saate RRS-i parkida kohtadesse, kuhu auto isegi ei liigu. Eriti hästi annab üleolekut tunda talvel, mil koristustehnika muudab teeääre üheks suureks lumehangeks.

Range Rover Sporti interjööris on mitmesuguseid nahkviimistlusvõimalusi. Hall, beež, karamell, must nahk pehme plastiku, tamme ja eboniidi vahedega – mida rikkalikum on varustus, seda rohkem rohkem valikut. Inglise disainerid on interjööri detailid peensusteni läbi mõelnud. Tassihoidjad said kroomitud äärise ning taustvalgustid olid varustatud LED-ide ja puuteanduritega. Tahavaatepeeglite alla ilmus kaubamärgi ümmargune valgusprojektsioon, mis pime aeg päev tervitab omanikku uste avanemisel. Lisaks suurele laiale käetoele, mille tooli vahel on sügav nišš, on iga esiiste sai täiendava kitsa käetoe. Kuid erinevalt lipulaevast Range Roverist pole Sport-nimesildiga mudeli salongis palju ruumi. Poole ruumist varjavad lai esipaneel ja mahukad istmed. Viimane, muide, osutus üsna kitsa, peaaegu sportliku ümbermõõduga. Kui juht või eesmine reisija kõrge, on oht saada maandumisel peaga vastu lakke või vastu letti.

Teiseks Vahemiku genereerimine Rover Sport sai uue meediasüsteemi. Värv puuteekraan juhib kõiki seadeid, muusikat, navigeerimist ja videote vaatamist. Eelmiste põlvkondade RR-i ja RRS-i kritiseeriti kehva püsivara pärast. On võimalusi, et uus süsteem tabab sama saatus. See, mida ettevõte pakub standardnavigatsioonina, meenutab esimesi GPS-vastuvõtjaid. Süsteem teeb sageli vigu ja töötab aeglaselt. Kaartide pildikvaliteet on parem isegi golfiklassis: asulad süsteem väljastab igal teisel korral, liiklusmärgid ei loe (kuigi isegi Opelil on selline funktsioon juba olemas). Andmesisestuse kiirus paneb vahel arvama, et süsteem jookseb, aga ei – see on lihtsalt aeglane. Kui navigeerimine mõtleb pärast järgmise tähe sisestamist vähemalt 3-5 sekundit, siis on oht, et jääb pööre vahele. Millegipärast tõlgisid inglased sõna “tänav” vene keelde kui “tee”. Interneti-juurdepääsust või marsruudi arvutamisest liiklusummikuid arvesse võttes pole juttugi. Uuenduse käigus võtavad insenerid seda kindlasti arvesse.

Muusikakomponenti pakub esmaklassiline Meridiani helisüsteem võimsusega 1700 W, mis on lisakulu 70 000 rubla. Skaala on tõsine: 23 kõlarit kogu salongis muudavad auto selge heliga ratastel muusikakeskuseks kõrged sagedused. Kuid see on ainult siis, kui me räägime teie muusikast (iPhone, mälupulk). Hea helitugevusega raadiojaamad häirivad teid häiretega. Teenindajad Maastikuauto Nad selgitavad seda raadiolainete endi halva kvaliteediga.

340 hj 3,0-liitrise bensiinimootoriga Range Rover Sport alghind. on 3 089 000 rubla. See on põhiversioon nimega Range Rover Sport S. Selle raha eest saab auto 19-tollised veljed, valge värv kered (kõik teised lisatasu eest alates 54 900 rubla), must nahksisu alumiiniumist sisestustega, halogeen esituled, täismõõdus varuratas, kahetsooniline kliimaseade, LED taustavalgustus, 250 W audiosüsteem, pagasiruum ilma elektriajamita, püsikiirus, tagumised parkimisandurid, eelsoojendus mootor, Bluetooth, hääljuhtimine ja 8-tollise navigatsioonita ekraaniga meediasüsteem.

Kõige muu jaoks (turvasüsteemid, adaptiivne kruiis, adaptiivne valgus, esmaklassiline helisüsteem jne) peate lisatasu. Hea Inglise mark võimaldab teil kõiki neid valikuid eraldi osta. Põhikonfiguratsiooni piirab ainult mootori valik. Sama mootor, aga juba sees keskmine versioon HSE Dynamicut täiendavad 21-tollised veljed, LED-lampidega ksenoon, lisaekraan armatuurlaual, navigatsioon ja veel mõned väikesed valikud. Selle maksumus on 3 755 000 rubla.

RRS-i konkurentide hulka kuuluvad Ameerika Cadillac Escalade, Jaapani Lexus GX ja Saksa Mercedes GL. Esimest müüakse Venemaal ühes versioonis ja ühe mootoriga - 6,2-liitrine bensiini mootor võimsusega 403 hobujõudu. Auto kaalub 500 rohkem kui Range Rover Sport, kuid passiandmete kohaselt ei kaota see dünaamikat - 6,5 sekundit "sadadele". Tõsi, ameeriklase kütusekulu ei lange alla 20 liitri 100 kilomeetri kohta. Auto maksab 3 063 000 rubla, seda saab osta ainult eraldi panoraam katuseluuk. GM ei paku ühtegi disainerit auto valikute ja individualiseerimise jaoks. Jaapani Lexus GX suudab RRS-iga konkureerida ainult edetabelis 3 541 000 rubla eest. Automaatkäigukastiga 296-hobujõuline mootor kiirendab auto 100 km/h-ni 8,3 sekundiga. Auto kaalub 350 kg rohkem kui tema Inglise rivaal ja on valikuliselt kehvem. Jaapanlased ei paku teile ilma raha eest elektrilist pagasiruumi, katuseluuki, eelsoojendi, pimeala jälgimissüsteem ja isegi rehvirõhuandur. Saksa konkurent Võrreldes teistega tundub see aupaklikum, kuid 333 hj bensiinimootor. pakub ainult põhiversiooni. Sellega maksab Mercedes GL 3 650 000 rubla. Kuid makstes lisatasu ainult navigatsiooni ja helisüsteemi eest, ületab hinnasilt juba 4 miljonit rubla.

Britid ei lähenenud targalt mitte ainult oma klientide eelistustele, andes viimastele võimaluse oma auto “kokku panna”, vaid ka oma premium-valikute hindadele. Ainus, millega Foggy Albioni turundajad hakkama ei saa, on Range Roveri ja Range Rover Sport autode vargusreiting, mis koos BMW X5 ja X6-ga on luksussegmendi liidrid. Seetõttu maksab uue RRS-i (juht 35-aastane, 10-aastane kogemus) kindlustus keskmiselt 110 tuhat rubla. Ehkki konkurentide seas on odavam kaskokindlustuspoliis (keskmiselt 90 tuhat rubla) ainult Cadillac Escalade'il, küsivad nad GL-kindlustuse eest umbes sama ja Lexuse eest peate maksma pluss umbes 50 tuhat rubla.

Hüppa kiiresti sektsioonidesse

Autode maailmas ei saa iga maastur endale lubada eesliidet "Sporty". Siiski on erandeid. Võtame näiteks uue Range Rover Sporti. Kõik, mis ta välja mõtles, tõi loomulikult tema uude tootesse. Eelkõige kaks suurt ekraani. Täpsemalt on neid kolm, sest ka siinne näidikupaneel on digitaalne.

Kõik see töötab nüüd teie sõrmeotstega, saate seda sirvida nagu tahvelarvutis või iPhone'is. Kuid kõige huvitavam uuendus, mida teised ettevõtted kahtlemata haaravad, on kaks kliimaseadme nuppu, mis võivad korraga kanda mitut funktsiooni. Jah, saate kontrollida kliimaseade, ja kui neile klõpsate, saate juhtida ventilatsiooni või soojendusega istmeid.

Pilt jääks poolikuks, kui ka uus Range Rover Sport ei saaks uus rool. Arhitektuur on üldiselt tuttav, kuid jällegi on nuppude asemel väikesed puuteplaadid. Veelgi enam, kui piisab nende lihtsalt vajutamisest, siis tuleb roolil asuvate ümarate lülitite juhtimiseks nende kohal sõrme liigutada. Sel viisil saate helisüsteemi helitugevust vähendada või suurendada.

Uued tehnoloogiad

Üldiselt on Range Rover Sport tehnoloogiast pungil. Näiteks lihtsa käeliigutusega piki peeglit saab panoraamkatuse avada või sulgeda. Tõsi, proovisõidul olnud konfiguratsioonis seda võimalust ei olnud.

Range Rover Sporti ostetakse ainult selleks, et olla lahe ja näha lahe välja. Et kõik ümbruskonnas teaksid, et sa oled kõva mees. Seega, kui satute selle auto rooli taha, peaks see jahedus, teisisõnu "sport", kohe sisse lööma. Vajutad gaasi ja hääl ütleb, et kapoti all on kaheliitrine mootor, aga sellel on 300 hj. ja võib tegelikult kiirendada 2-tonnise auto sadadeni 7,3 sekundiga.

Maastikupotentsiaal

Proovisõidul oli Range Rover Sport üsna lihtsas versioonis. See ei olnud kõige elementaarsem SE varustus, kuid sellel polnud reduktorit ega ülekandekorpust. See oli, mis tänapäevaste standardite järgi on väga lahe. Paljudel konkurentidel pole seda isegi, nad maksavad lihtsalt banaalset sidurit.

Proovisõiduks saadud Range Rover Sport maksab umbes 5 miljonit rubla. Täpselt sellist hinda saab endale lubada inimene, kes on Range Roverile juba pilgu peale heitnud, kuid kes vajab tagumist volüümi ning tahab juurde maksta ja midagi suuremat hankida. Ja see on uus Range Rover Sport.

Hasartmängud Range Rover Sport

8-käiguline automaatkäigukast töötab üsna sujuvalt. Selektiivsus on üsna hea. Vastupidi, on üks punkt, mida ei mõisteta täielikult. Alustage selle autoga sujuvalt sõitmist, liikuge ettevaatlikult - see nõuab teatud oskusi ja harjumusi. Sest niipea, kui vajutate pedaali, tekib kiirendus. Hasartmängu iseloom on ilmne. Vajutasin ja läksin kohe. See on juba kuidagi koheselt selle auto geenidesse sisse kantud.

Kuid selleks, et sujuvalt ja aeglaselt kuskile maastikul teed saada, tuleb sellega harjuda, mida proovisõidul proovisimegi. Selleks sai meie auto korda tehtud. Meil oli lihtne versioon ilma langetamiseta, kuid sellegipoolest on see Range Rover. Niisiis, panime Torrent Response 2 vedrustuse tõstmiseks kõrgemasse asendisse. Valige maastikurežiim “Mud Ruts”. Muide, on veel üks valikuline funktsioon. Siin saate kuvada üleval ekraanil maastikuteavet, et seda oleks lihtsam jälgida. Kaamerate kasutamine.

Range Rover Sport maastikul

Kõnnime läbi mingi 30 cm sügavuse augu. Liikumine toimub sujuvalt, aeglaselt ja mis peamine, õrnalt, see on selle auto eelis. Muide, vedrustuse ülemises asendis saate lisa kliirens suuruses +7,5 mm. Seda saab hoida kiirusel kuni 80 km/h.

Proovisime veel ühte atraktsiooni. See on atraktsioon, seda ei saagi muudmoodi nimetada, sest 60% kallakule lähenedes on tunne, et mööda seda on lihtsalt võimatu liikuda. See on atraktsioon, sest kui inimene läheneb 60% kallele, on teil tunne, et see on lihtsalt võimatu. Veelgi enam, meil oli Range Rover Sport ilma madala käiguvahetuseta ja kõigi maastikuvõimalusteta. Seal oli ainult keskdiferentsiaal, see tähendab, et Thorsen pidi meid aitama.

Ent ühtlases tempos tõuseb Range Rover Sport aeglaselt 60% tõusu ilma probleemideta. Just seetõttu armastavad omanikud Land Roverit. Sama kaldega laskumine möödub tänu HDC (Hill Descent Control) süsteemi olemasolule ehk teisisõnu “mäest laskumise kontroll” samuti probleemideta. Juhilt ei nõuta midagi. Tuleb lihtsalt end kokku võtta ja pedaal lahti lasta, et auto ise alla läheks.

Kontrollimise eesmärgil geomeetriline murdmaavõime proovisime veel paar takistust, millest üks oli parapet. Takistuseks ei ole kerge ja mitte nõrganärvilistele ning kogenud juhile Ma tõesti ei taha teda külastada. Süsteem aitab siiski kõik rattad sõidavad, milles nutikas elektroonika kannab pöördemomenti ühelt rattalt teisele. Piisab, kui teha kõike sujuvalt ja aeglaselt. Ühel hetkel auto sõna otseses mõttes külmub ja hakkab tasakaalu hoidma, kuid telgede liigend on erakordselt hea. On näha, et rattad on kokku surunud, kuid eraldus pinnast on väga väike. Auto veereb rahulikult üle parapeti ja leiame end teiselt poolt.

Hinnad ja valikud

Kui olete see haruldane maastikuhuviline, kellel on raha, et see Range Rover Sportiga vallutada. Siis peaksite natuke juurde maksma ja hankima versiooni, millega ülekandekast ja käik alla.

Või makske lisatasu käigukasti ja kõrvalasuva käigukasti luksusversiooni eest ning HSE luksusversiooni eest. Kui teil on veelgi rohkem raha, võite võtta kümme miljonit ja võtta võimsaima Range Rover Sport SVR-i, mis mahutab 575 "hobust", kuid see on sisuliselt täiesti erinev auto.

Range Rover Sporti video proovisõit

Proovisõidud maismaal Rover Range Rover Sport on suurepärane võimalus autoga enne ostmist tutvuda. Portaali MotorPage professionaalsed autoajakirjanikud uurivad põhjalikult Land Rover Range Rover Sporti ja räägivad saidi lugejatele selle auto omamise kõigist nüanssidest, selle nõrkusest ja tugevused, omadused ja jagage oma sõidumuljeid. Iga proovisõiduga käib kaasas täiendatud pildigalerii, kus peaaegu iga fotot kommenteeritakse.

Iga Land Rover Range Rover Sport proovisõidu lõpus on kommentaarivorm, mille kaudu saate nii teie kui ka teised portaali külastajad Range Rover Sporti kohta arvamust vahetada, proovisõidu autoriga nõustuda või mitte nõustuda. Kui otsite teistelt tagasisidet Maaomanikud Rover Range Rover Sport, soovitame vaadata mudelikaardi lehekülge.

Väärib märkimist, et meie toimetus on üks esimesi, kes saab autod testimiseks, nii et meie lehtedelt leiate teste kõige enam uusim põlvkond Land Rover Range Rover Sport, mis on tavaliselt väga erinev auto eelmistest versioonidest. See on tingitud asjaolust, et iga auto läbib tootmisprotsessi käigus mitu täiustamise, täiustamise ja ümberkujundamise etappi.

Muide, saate meie veebisaidil alati tellida uusi materjale, mis on seotud Maa ülevaated Rover Range Rover Sport RSS-i kaudu ja siis olete alati kursis kõigi selle mudeliga seotud oluliste sündmustega.

• Proovisõidu

  Land Rover Range Rover Sport – "See kuldne 4,5 protsenti"

  Meie puhul räägime võimsuse suurenemisest uuendatud versioon 2018 Range Rover Sport SVR mudeliaasta. Selle mootori võimsus kasvas 550-lt 575 hj-le. Koos. Kas võib tunduda, et sellest ei piisa?

• 
  Proovisõidu

  Land Rover Range Rover Sport – "Õhus"

  Range Rover – see kõlab nii. Ei, isegi mitte uhkelt, vaid kõikehõlmavalt! Piisab vaid juhuslikust mainimisest, et väidetavalt sõidab ta Range Roveriga ja ümbritsevad loovad sellest inimesest oma mõtetes kohe teatud kuvandi. Tema iseloomu, sotsiaalse staatuse ja elusaavutuste edasine kirjeldamine pole enam vajalik. Mida saate öelda kellegi kohta, kellel on eesliitega Sport? See on hoopis teine ​​Range Rover... Või mitte päris?

• 
  Proovisõit 03.08.2015

  Land Rover Range Rover Sport –
  "Äike"

  Range Rover Sport modifikatsioon, mille nimes on lühend SVR, on kuulsa Briti kaubamärgi kõigi mudelite seas kiireim. Testisime selle linnamaasturi kiirusomadusi ja samal ajal hindasime selle muid võimeid

  15 0

• 
  Võrdluskatse 17. juuni 2014

  BMW X5 M, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne Turbo -
  "Reeglite vastane"

  Suur raske auto kõrge raskuskeskmega, kõigi füüsikaseaduste järgi ei saa sellel olla rafineeritud sportlikku juhitavust. Kuid Range Rover Sport, BMW X5 ja Porsche Cayenne neid seadusi trotsima

  24 5

• Võrdluskatse

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport – "Nad lähevad kindlasti edasi: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

  Paljud inimesed tahaksid maasturiga sõita. Suur, soliidne, sageli must ja kindlasti äratab vastutulevate ja möödujate omanike austust Sõiduk. Ja selles on tõesti midagi: kui vaadata, siis selline auto annab omanikule mugavuse, turvatunde ja ei julgusta paaniliselt rooli keeramast ebaõnnestunud katsetel iga auku vältida, rääkimata sellistest peentest asjadest nagu prestiiž ja staatus. Muidugi peate selle eest maksma märkimisväärse summa, kuid kes ütles, et see on lihtne?

• Proovisõidu

  Land Rover Range Rover Sport - "Taevas ja maa"

  Uus Range Rover Sport erineb kardinaalselt eelmise põlvkonna mudelist. Esmakordseks tutvumiseks uue tootega käisime selle kodumaal – Suurbritannias

• Teisene turg

  Land Rover Range Rover Sport – "Island Sport"

  2005. aastal sündinud esimese põlvkonna Range Rover Sport on nii-öelda geenitehnoloogia vili – Solihulli, kus asub ettevõtte disainibüroo, insenerid ületasid maa. Rover Discovery 3 ja kaubamärgi lipulaev – vahemiku mudel Rover

• Võrdluskatse

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benzi M-klass – "Trooni lahing"

  Uue põlvkonna Mercedes-Benz ML pretendeerib oma klassi liidripositsioonile, kuid konkurendid ei loobu troonist võitluseta. Meie võrdlustestis tuleb uustulnajal rinda pista BMW X5 ja Range Rover Sportiga.

• Proovisõidu

  Land Rover Range Rover Sport – "Metallimaagia"

  Hele disain, ergonoomika, töökindlus - need omadused on võrdselt iseloomulikud head autod ja head noad. Mõlemal on hämmastav magnetism, kui need on kohusetundlikult tehtud

• Võrdluskatse

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz M-klass, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne – "Kiireimad maasturid suudavad võistelda sportautodega (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Porsche Cayenne, Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover Sport, Volkswagen Touareg)"

  Möödas on ajad, mil džiibid olid aeglased ja kohmakad sõidukid, mis meenutasid sõiduomadustelt, dünaamiliselt ja mugavuselt traktorit. Tänapäeva linnamaasturid ei erine paljuski tavalistest paljuski. sõiduautod. Kontrollitavus? Tänu monokokkide kehadele ja sõltumatud vedrustused kaasaegsed džiibid reageerivad roolile väga kiiresti. Mugavus? Selle näitaja järgi ei jää enamik neist alla ka sõiduautodele. Ja siseviimistluse poolest on mõned luksusdžiibid võrreldavad sedaanidega kõrgem klass. Ja kiiruse osas on maasturid märgatavalt paranenud, isegi sportautode tasemele. Sellised mudelid maanteel on võimelised saavutama 225 km/h. Selle märgi ületavaid džiipe võib pidada spordiks. Need on need, millest me täna räägime.