Suur roll maanteetransport riigi transporditurul tänu oma spetsiifilised omadused ja eelised teiste transpordiliikide ees, mis on järgmised: suur manööverdusvõime ja mobiilsus, mis võimaldab teil sõidukid kiiresti koondada vajalik kogus ja õiges kohas; võimalus pakkuda "uksest ukseni" kohaletoimetamist ilma täiendavate ümberistumiste ja ümberistumisteta marsruudil; suur kohaletoimetamise kiirus ja kauba ohutuse tagamine, eriti lühikeste vahemaade transportimisel; lai kaubaliikide, sidesüsteemide ja transpordikauguste valik vajadus väiksemate kapitaliinvesteeringute järele väikeste kauba- ja reisijatevoogudega teede ehitamiseks (suurte voogude puhul lähenevad need raudtee ehituse maksumusele).

Peamised tehnilised ja tööomadused ning eelised maanteetransport:

manööverdusvõime ja suur liikuvus, liikuvus;

kaupade või reisijate tarnimine "uksest ukseni" ilma täiendavate ümberlaadimiste või ümberistumisteta marsruudil;

sõiduki autonoomia;

suur kohaletoimetamise kiirus;

lai kasutusala territoriaalselt, lastitüübid ja sidesüsteemid;

lühem marsruut võrreldes looduslike veetransporditeedega.

Suurem liikuvus, liikumismugavus ja võimalus kiiresti reageerida reisijate nõudluse muutustele võimaldavad sõidukitel sageli konkurentsist välja jääda, kui reisijate liiklus kohalikel liinidel. Keskmine läbisõit reisija kohta on 9 km. Bussid veavad paljudes Venemaa linnades üle 60% reisijatest ja mõnes neist maapiirkondades - 100 %.

Suhtelised puudused maanteetransport:

kõrge hind; (kümneid kordi kõrgem kui raudtee-, vee- ja muude transpordiliikide puhul);

suur kütuse- ja energiakulu, metallikulu;

veeremiüksuse madal tootlikkus (130-150 tuh t-km aastas);

suurim töömahukus (sõiduki kohta on vaja vähemalt ühte juhti); (3/4 kõigist transpordis töötavatest on hõivatud autotranspordiga)

saastab keskkond.

madal tööviljakuse tase sõidukite väikese keskmise kandevõime tõttu;

35. Materiaal-tehnilise baasi põhinäitajad, laevastiku ja sadamate töö.

Meretransporti iseloomustavad järgmised materiaal-tehnilise baasi, laevastiku ja sadamate toimimise näitajad.

Nihestus laev D- laeva poolt väljatõrjutud vee mass - on võrdne laeva massiga tonnides.

täielik kandevõime, või tühimass laev D B, on maksimaalne summa lasti tonnides K, samuti kütusevarud q t, vesi q sisse ja lastivarud q SN, mille laev võib võtta:

D sisse = K + q t+ q sisse + q sn.

Laeva võrgu kandevõime D h on maksimaalne lasti kogus (va vesi, kütus ja varud) tonnides, mille laev võib vedamiseks vastu võtta:

D h = D V - ( q t+ q sisse + q sn).

Lasti mahutavus laev - laeva kõigi lastiruumide maht kuupmeetrites.

Registreeritud võimsus laev (laeva maht) - mõõtmistunnistus. Registreeritud tonnaaž võib olla bruto- või täismahutavus (bruto) ja neto (neto). Seda mõõdetakse mahuregistritonniga, mis võrdub 2,83 m 3.

Bruto (täis)registri tonnaaž laev W br - ülemise korruse all olevate ruumide ja kaetud tekiehitiste ja tekimajade mõõtmise tulemusena saadud maht.

Registri netotonnaaž laev W nt - laeva äripindade maht. Kasutatakse indikaatorina tasude ja tollimaksude arvutamisel meresadamates.

Suhet neto- ja kogumahutavuse, kogumahutavuse (kandevõime) ja veeväljasurve vahel saab iseloomustada valemiga

W nt = 2/Z W 6p = 4/9 D in = 8/27 D.

Lend laev - aeg, mis kulub laeval laadimise algusest lähtesadamas kuni laeva uueks laadimiseks paigutamiseni.

Laeva reisi kestus sisaldab seilamise ja seismajäämise aega. Jooksuaeg oleneb reisi pikkusest ja laeva kiirusest, parkimisest - peale- ja lossimisrajatiste toimivusest, samuti laevateeninduse organiseerituse tasemest sadamates.

On lihtsaid, keerulisi ja ringlende. Kauba või reisijate vedamisel kahe sadama vahel nimetatakse laevasõitu lihtsaks. Kaupade transportimisel mitme sadama vahel, millest igaüks on peale- või mahalaaditud, nimetatakse lendu keeruliseks. Kui laev veab lasti kahe või enama sadama vahel ja naaseb algsesse lähtesadamasse, nimetatakse sellist reisi ringreisiks.

Tööaja tegur K x - tööaja suhe t x lennu kogukestus T R:

TO x = t X / T R.

Ballastjooksu koefitsient K b määratakse ballastijooksu jagamisel L b laeva koguläbisõidu kohta L:

TO b = L b/ L.

Laeva koormustegur ε zag näitab laeva kandevõime kasutusastet sadamast väljumise hetkel. See määratakse kindlaks, jagades laeva poolt tegelikult vastu võetud lasti massi K f laeva netokandevõime kohta:

ε zag = K f / D h.

Koormustegur iseloomustab kandevõime kasutusastet ainult lihtlendudel, st eraldi üleminekutel. Ring- või kompleksreisidel, kui laevad saavad sõita erineva kandevõimega ja teha ballastis üleminekuid, rakendatakse laeva kandevõime kasutustegurit.

Võimsuse kasutamise tegur laev ε h määratakse tonnmiilide suhtega ∑ Ql tonnaažimiilini ∑ Dch Li.

Esitus 1 tonn laeva kandevõimet päevas μ ts - kompleksne näitaja, mis iseloomustab selle tootmisvõimsuse kasutamist transpordiks päevas. Määratletud tonnimiili suhtega ∑ Ql kulutatud tonnaažipäevade arvule ∑ D h T e teatud aja jooksul:

μ ts = ∑ Ql / ∑D h T e.

Laevastiku tegelik arv kogu kalendriperioodi jooksul transpordis kasutatud määratakse järgmiste valemitega:

laevade arvu järgi

,

kus T e1 , T e2 , ..., T en - aeg, mille jooksul iga laev vedas, päevad;

kogu kandevõime järgi

∑D h üles = ∑ D h T e / 365,

kus ∑ D h T e - laeva või laevastiku kasutusaeg vastavalt laevapäevades või tonnaažipäevades.

Q sadama kaubakäive n on selle kaid läbiva kauba koguhulk teatud aja jooksul (kõige sagedamini aastas).

Iga sadama tehnoloogilise ümberlaadimiskompleksi (TPC) tootmisvõimsust iseloomustavad näitajad on läbilaskevõime ja installeeritud võimsus.

Ribalaius TPK P TPK on maksimaalne lasti kogus, mida TPK saab vastava perioodi (aasta, kvartal, kuu) laevadele laadida (maha laadida).

Paigaldatud võimsus Q opt on optimaalne kogus lasti, mis on praeguses kaubakäibe struktuuris otstarbekas TPK-d üle koormata. Sadama tegelik kaubakäive võib olla suurem kui selle installeeritud võimsus, kuid mitte suurem kui selle läbilaskevõime.

Pordi läbilaskevõime P p koosneb ribalaius individuaalne TPK.

Lastitöö brutointensiivsus Mšaht iseloomustab laeva töötlemise ja hoolduse intensiivsust sadamas. See arvutatakse laevale laaditud (mahalaaditud) lasti koguse suhtena ∑ K n(c) laeva sadamas viibimise koguaeg t st, s.o alates kai äärde sildumise lõpetamisest kuni sadamast lahkumise hetkeni:

M võll = ∑ K n(c) / ∑ t Art.

Lastitöö netointensiivsus M h iseloomustab peale- ja mahalaadimisoperatsioonide intensiivsust. See arvutatakse laevale laaditud (mahalaaditud) lasti koguse suhtena ∑ K n(c) lasti all viibimise ja muude (koos lastiga) laeva hooldustoimingute järgi ∑ t gr op.

M h = ∑ K n(c) / ∑ t gr op.

Lisaks kõikidel transpordiliikidel kasutatavatele üldistele majandusnäitajatele, nagu veo ja peale- ja mahalaadimise kulu, tööviljakus kaupade ja reisijate veol, samuti peale- ja mahalaadimisel, on meretranspordis üks kõige enam olulised on rahalised ja finantsnäitajad. Need sisaldavad:

- brutotulu välisvaluutas ∑F c, mis koosneb veotasust, üürist, reisijatele pakutavatest teenustest, kaubandusest, seisakutest jne;

- laevakulud välisvaluutas ∑R c, mis sisaldavad välissadamates käimisega seotud kulusid ja välisvetes viibitud aega;

- netovaluutatulu või puhastulu välisvaluutas F h inv - laeva töö kõige olulisem näitaja välismaa navigatsioonis. See arvutatakse tulude ja kulude vahena välisvaluutas:

F h inv = ∑ F aastal - ∑ R V;

- valuuta efektiivsus Ve määratakse kulude jagamisel rublades ∑ R hõõruda netovaluutatulule F h inv.

IN e = ∑ R hõõruda / F h inv.

See on üks olulisemaid laevastiku tulemusi iseloomustavaid valuutanäitajaid.

36. Torujuhtmete kaudu veetavate kaupade nomenklatuur.

Torujuhtmetransport, transpordiviis, mis transpordib vedelaid, gaasilisi või tahkeid tooteid torujuhtmete kaudu vahemaa tagant.

Torustik, enamasti keevitatud, harvemini ääriku-, keermestatud ja muude ühendustega ühendatud torudest koosnev konstruktsioon vedelike, gaaside, suspensioonide, mahutite jms transportimiseks erinevates sektsioonides rõhuerinevuse mõjul. Olenevalt transporditava toote liigist saab torustik kitsama nimetuse: gaasijuhe, naftatorustik, naftasaaduste torustik, kondensaaditorustik, kivisöetorustik, veetorustik, ammoniaagitorustik, konteinertransporditorustik jne.

Põhitorutransport on Venemaa kütuse- ja energiakompleksi kõige olulisem komponent. Riik on loonud ulatusliku peamiste naftajuhtmete, naftatoodete torujuhtmete ja gaasijuhtmete võrgustiku, mis läbivad enamiku Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste territooriumi.

37. Materiaalne ja tehniline baas raudteetransport. Vagunite tüübid.

Raudtee materiaal-tehniline baas koosneb järgmistest elementidest: - rööbastee ja rööbastee rajatised; - toiteallikad; - signalisatsiooni- ja sidevahendid; - vagunid ja vagunite rajatised; - vedurid ja vedurirajatised; - jaamad; - kaubakontorid; - lasti ja kaalu juhtimine. Kauba vedu üle raudtee toodetud vagunites. Mõnel juhul on äritegevuse elluviimiseks ettevõttel tulusam omada oma vaguniparki. Igal juhul peab ettevõtja raudteeveeremi ratsionaalsemaks kasutamiseks teadma vagunite põhiomadusi. Vagunid on raudteede peamine transpordivahend. Seal on kauba-, reisi- ja eriautod. Vagunite komplekti nimetatakse laevastikuks. Vagunite kaubapark koosneb viiest peamisest vagunite tüübist (liigist): 1. kaetud vaguneid kasutatakse mitmesuguste keskkonnamõjude eest kaitsmist vajavate kaupade veoks; 2. platvormid - madalate külgedega või ilma külgedeta vagunid, mis on ette nähtud pikkade ja suuremahuliste kaupade veoks, mis ei vaja erilisi transpordi turvameetmeid (puit- ja ehituskaubad, torud, rööpad, teatud tüüpi masinad ja sõlmed); 3. gondelvagunid - külgedega ja ilma katuseta vagunid, mida kasutatakse puist- ja puistlasti (kivisüsi, maak, teravili jne) veoks; 4. tanke kasutatakse puistevedellasti (peamiselt nafta ja naftasaaduste, samuti keemia- ja toidukaupade) veol; 5. isoleeritud vagunid (külmikud) - spetsiaalse soojusisolatsiooniga kerega vagunid ja seadmed, mis tagavad kindlaksmääratud negatiivse (suvise) ja positiivse (talvise) temperatuuride stabiilsuse kiiresti rikneva kauba veoks. Vaguneid iseloomustavad kandevõime ja kandevõime, omakaal ja muud parameetrid. Vaguni kandevõime - veose mass, mida saab vagunisse laadida vastavalt selle tehnilistele omadustele (tugevusele) veermik, raamid, korpused). Mahutavus – auto füüsiline maht.

38. Lennutranspordi materiaalne ja tehniline baas.

Veeremi tüübid

Lennutranspordi tehniliseks aluseks on lennukid, lennujaamad, lennuliinid (marsruudid), lennukite remonditehased.

Lennukipark koosneb peamiselt lennukitest ja helikopteritest.

Lennuk on aparaat, mille lend on võimalik mootori tõukejõu ja liikumise ajal tekkiva tiivatõuke koosmõjul. Lennuk koosneb lennukiraamist, veomootoritest, telikust ning sõlmede, instrumentide komplektist, mis tagavad kõigi õhusõidukite ja juhtimissüsteemide toimimise.

Helikopter - aparaat, mille tõus ja lend toimub vertikaalsele võllile paigaldatud labadega sõukruvi abil.

On olemas kahe eri suundades pöörleva rootoriga helikopterid, mis paiknevad piki telge või üksteisest eraldatud spetsiaalsetel võllidel.

Sõltuvalt õhusõidukite otstarbest ja kasutusvaldkonnast jagunevad need: reisija-, kauba-, kombineeritud (kauba-reisija), eriotstarbelised (põllumajandus-, sanitaar-, tuletõrje- jne), samuti koolituseks.

Tehnika - tööparameetridõhusõiduk: mahutavus (reisijatele); kandevõime (veoautodele); kiirus; vahemik (vahemaandumiseta lend).

Kiiruse järgi jagunevad lennukid: kiirustega vähem kiirust heli ja ülehelikiirusega.

Sõltuvalt vahemaandumiseta lendude ulatusest jagunevad peamiste ühenduste lennukid:

1) kaugmaa (L = 6000 km ja rohkem);

2) keskmine (L = 2500 - 6000 km);

3) lähedal (L = 1000 - 2500 km);

4) kohalikud lennuliinid (L = kuni 1000 km).

Ülaltoodud parameetrid on tihedalt seotud nii elektrijaama tüübi ja võimsusega kui ka lennuki maksimaalse stardimassiga (massiga), mis on samuti lennukite olulised omadused.

Lennukite jaotus stardimassi ja klasside järgi:

Üle 75 tonni kuulub 1. klassi;

30-75 tonni kuuluvad II klassi;

70-30 tonni kuuluvad III klassi;

Alla 10 tonni kuulub IV klassi.

Stardimass määrab tsiviillennunduse maapealsete ehitiste (lennujaamad, lennuväljad) tüübi ja tüübi.

Helikopterid jagunevad kolme kaalukategooriasse:

1) kerge - stardimassiga kuni 4 tonni;

2) keskmine - stardimassiga 4 kuni 12 tonni;

3) raske - stardimassiga üle 12 tonni.

Helikopterijaamad jagunevad olenevalt aastasest reisijateveo mahust kolme klassi:

I klass - reisijateveo mahuga üle 30 tuhande inimese;

II klass - 15 kuni 30 tuhat inimest;

ІІІ klass - kuni 15 tuhat inimest.

4. Lennujaamad: klassifikatsioon, struktuur, eripiirkonnad

Õhuühendus vahel asulad toimub püsiliinidel, mida nimetatakse lennufirmadeks või lennuliinideks. Lennufirma on lennuki lennu suund (kurss).

Õhuruumis määravad lennufirmad õhusõiduki lennuks koridori, mida nimetatakse õhuteeks. Lennuliinid jagunevad: 1) rahvusvahelisteks; 2) riik; 3) kohalik.

Lennuliinide võrgust koosneva riigi lennutranspordisüsteemi põhielement on lennujaam.

Lennujaam on transpordiettevõte, mis teostab regulaarset reisijate, pagasi, kauba ja posti õhuvedu ning korraldab lennukite lennuteenuseid.

Vesilennukite transporditegevuse tagamiseks kasutatakse meresadamaid.

Lennujaamad ja ka lennuliinid jagunevad: rahvusvahelised; riik; kohalik.

Lennujaamade klassifitseerimine toimub vastavalt: 1) transporditööde mahule; 2) transporditeenuste liigid; 3) transpordi sihtkoht; 4) asukoht õhuliinide suhtes.

Peamine eelis kaasaegsed autod on see, et nad suudavad kiiresti ja mugavalt transportida inimesi ja kaupu pikki vahemaid. Samas nõuab reis suhteliselt vähe pingutust (reisijatele - üldiselt nauding) ja on ka suhteliselt odav (isegi üha tõusvaid kütusehindu arvesse võttes).

Peamine tunnusmärgid kaasaegsed masinad on nende suur jõud, kiirus ja kasutusmugavus. Kaasaegsetes autodes on reeglina paigaldatud pehme vedrustus (eriti pereautodele), salongis praktiliselt puudub müra, on palju mugavaid seadmeid, instrumente ja seadmeid (kliimaseade, ABS, kliima- ja püsikiiruse hoidja). , toitetarvikud, automaat käigukast hammasrattad jne). Kui tööreegleid järgitakse, töötab masin pikka aega ja usaldusväärselt, ilma et oleks vaja suuri rahasüste.

Kaasaegse auto vaieldamatu eelis on see välimus. Auto kere ja salongi värvimise, töötlemise, viimistlemise ja kaunistamise tehnoloogiad on jõudnud sellisele tasemele, et uuelt “neljarattaliselt hobuselt” ei saa pilku pöörata, nagu öeldakse. Moodne ergonoomiline disain, hoolikalt läbimõeldud disain, läikiv ja sillerdav kere köidavad isegi nende tähelepanu, kes pole kunagi oma auto peale mõelnud.

Samuti on oluline, et enamik kaasaegseid autosid on kütusekulu poolest säästlikud. Esiteks puudutab see autosid, millele on paigaldatud diiselmootor: praegu ei üllata kedagi, kui kütusekulu jääb vahemikku 3-5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Paljud kaasaegsed autod võivad töötada nii traditsioonilisel kütusel (bensiin või diislikütus) kui ka gaasil. See on vaieldamatu eelis, kuna gaas on odavam kütuseliik ja selle tarbimine on umbes sama. Pange tähele, et vedelgaasiga töötamiseks on vaja paigaldada sobiv lisavarustus. Osa masinaid on selliste seadmetega varustatud juba tehases, kuid kui see esialgu saadaval ei ole, saab vastava sooviga pöörduda teenindusjaama poole ja paigaldada see eraldi.

Paljud algajad usuvad ekslikult, et pärast installimist gaasiseadmed masin ei saa enam traditsioonilistel kütustel töötada. See pole nii: juht saab alati valida, millise kütusega sõita, lülitades vastava lülituslüliti soovitud asendisse.
Kuid gaasiseadmed võivad olla mitte ainult teie eeliseks, vaid ka puuduseks. raudhobune". Esiteks on mõnikord selliste seadmete kasutamisel salongis tunda gaasilõhna; erilist ohtu see ei kujuta, aga loomulikult pole ka meeldiv. Teiseks gaasiballoon(analoog kütusepaak) võtab auto pagasiruumis üsna palju ruumi ja kui kasutate autot sageli suurte või arvukate kaupade veoks (see on tüüpiline näiteks suveelanikele), siis peate tõsiselt ruumi tegema.

Kui rääkida maanteetranspordi puudujääkidest, siis tuleks rääkida autode negatiivsest mõjust keskkonnale. Õigemini mitte masinad ise, vaid väljaheite gaasid, mis tekivad mootori töö tulemusena sisepõlemine(Kõik kaasaegsed autod töötavad seda tüüpi mootoritega). Sõidukid on sageli peamine põhjus mis on suurtest kõrgemal kaasaegsed linnad sageli ripub üle sudu. Nendest linnadest tuleb esile tõsta eelkõige Tokyot, Mexico Cityt, Moskvat, New Yorki jt. Muidugi aitavad sudu tekkele kaasa ka muud tegurid, eelkõige tööstusettevõtete töö, kuid peamiseks põhjuseks on endiselt auto heitgaasid.

Teine märkimisväärne puudus Kaasaegseid masinaid on kallis remontida ja hooldada. Tõsi, vastavalt tööreeglitele töötab auto kaua ja usaldusväärselt. Samas esiteks pole miski igavene ja kunagi läheb nagunii midagi katki ning teiseks maksab ka ülalpidamine ise. Näiteks poolsünteetilisest materjalist purk mootoriõli maksab alates 20 USA dollarist, õlifilter- alates 5 dollarist, piduriklotsid- alates 20 dollarist jne. Kui lisame vajalikele kulumaterjalidele töö maksumuse (ja me pole kaugeltki kõik loetletud), võib kõige lihtsama hoolduse kogumaksumus olla 100 dollarit või rohkem. Ja te ei remontinud midagi, vaid toetasite ainult oma autot töökorras!

Kui rääkida remondist, siis varuosade hinnad on üsna kõrged ja töö maksab palju raha. Näiteks 1998. aasta Ford Escorti sidurikomplekt maksab 100–150 USA dollarit (olenevalt kvaliteedist, tootjast, ostukohast ja muudest teguritest) ning selle asendamise töö maksab veel 80–120 dollarit (olenevalt teenindusjaamas). Kere kriimustusega väikese mõlgi eemaldamine (mis ei teki isegi löögist, vaid tihedast kontaktist) maksab umbes 100 dollarit. Ainuüksi silindripea eemaldamine, et pääseda ligi mootori "sisemustele" ja ilma remondita maksab 60-70 dollarit jne. Üldiselt, kui otsustate auto osta, olge valmis sellesse tulevikus investeerima.

Muide, sularaha "infusioonid" autosse ei piirdu ainult selle remondi ja hooldus. Auto peab olema kaitstud sissetungijate eest, mis tähendab, et see peab olema varustatud signalisatsioon. Lisaks tuleb auto kuskile parkida, seega tuleb osta garaaž või parkimiskoht või üht-teist rentida. Ostmisel pidage meeles, et perioodiliselt peate pidevalt tasuma liikmemaksu (sarnaselt tavalistele kommunaalmaksetele), mille hulka kuuluvad: ühistu territooriumi kaitse, prügivedu, elekter jne. Tõsi, märgime, et enamikul juhtudel liikmemaksu suurus ei ole koormav mehele, kes jaksaks endale auto osta.

Mootorsõiduki areng tõi kaasa väga erinevate autotööstuse "vidinate", "seadmete" ja "baublite" tootmise ning mingil moel võib seda seostada ka isikliku auto puudustega. Miks? Jah, sest auto omanik ostab sageli palju igasuguseid autotarvikuid, ilma milleta on täiesti võimalik. Miks ta ostab? Jah, lihtsalt sellepärast, et nad müüvad. Siia kuuluvad eelkõige aknarulood, lõhnaained, autokosmeetika, kõikvõimalikud katted, dekoratiivviimistlused (rattakatted, istmekatted, aknamänguasjad jne), spoilerid jne. Hinnanguline sõltumatud eksperdid, autotööstuses keerleb raha veidi vähem kui otse autotööstus. Kogenud autojuhid nõustuvad: autoturul või autotarvikute poes viibides on väga raske kiusatusele vastu panna ja mitte osta oma armastatud neljarattalisele sõbrale mõnda “armsat väikest asja”, ilusat, kuid täiesti kasutut! Pealegi on igal pool sellist prügi - kümmekond peenraha, see on palju rohkem kui tõesti vajalik ja kasulik.

Kaasaegse auto üks tõsiseid puudusi on see, et statistika kohaselt on see kõige ohtlikum transpordiliik. Pange tähele, et siin räägime igat tüüpi sõidukitest, mitte ainult autodest.

annotatsioon

Transport sisse kaasaegne maailm väga arenenud ja nõutud. Tänapäeval peab peaaegu iga organisatsioon transportima kaupu, materjale või seadmeid. Veos ise ja selle transporditav vahemaa eeldavad teatud veoprotsessi tingimusi. Tingimused kaupade liikumiseks luuakse transpordiviisi valikul, millega kaupa transporditakse. Transpordiviisi valimisel on oluline teada selle transpordiliigi eeliseid ja puudusi, et valida kõige sobivam optimaalne vaade transport.

Märksõnad: autovedu, autotransport, lasti, kaubavedu, vedu, liikumine, transport.

Transpordisüsteem riigil on eriline positsioon, kuna see on kaupade pakkumise, vahetamise, turustamise, transportimise süsteem ja võimaldab arendada uusi territooriume. Tööstusena transport tooteid ei tooda ja sellel on oma omadused. Transport omakorda ei ole toodete tootja, ei näita, et tal pole tootlikkust. Transpordi tootmine seisneb veos endas, st transport genereerib veo ja toodab teenust. See mõjutab kaupade maksumuse suurenemist transpordi käigus tekkivate transpordikulude tõttu. Samal ajal kiirendab see kauba ja kauba vahetamise protsessi.

Kaubavedu on kaupade viimine lähtepunktist sihtpunkti transpordi abil. Kaasaegses maailmas on kaubavedu muutunud mitte ainult võimaluseks, vaid omandanud vajaduse iseloomu. Igal aastal suureneb nõudlus liikumise ja vahetuse järele. Peaaegu iga organisatsiooni, riigi-, äri- või muu vormi toimimine eeldab ligipääsu materjalide tellimustele, tööd ja tootmist tagavatele vahenditele, aga ka näiteks valmistoodangu toimetamist müügikohta. Liikumise abil saab kaugpunkte omavahel ühendada ja organisatsioonide vahel sidemeid luua. Kaubavedu rakendab kogu elanikkonna kiirendatud tööprotsessi, vähendades ooteaega õige valik transpordiliik, mille puhul kvaliteetne korraldus ja pädev planeerimine on suure tähtsusega. Seega kaubavedu loob raske protsess, mis ühendab omavaheliste ühenduste süsteemi.

Aktiivne territoriaalne areng, mis hõlmab suurt hulka erinevaid asulaid ja linnu, väljendab kõige mobiilsemat liikumisviisi, transporti, mis hõlmab liikumist lühikestel ja pikkadel vahemaadel. Sellise transpordiviisi jaoks on vaja soodsat, suure manööverdusvõime ja heade kasutusvõimalustega transporti, maanteetranspordil on sellised parameetrid.

Iga maanteekaubaveo oluline eelis on uksest ukseni kohaletoimetamine. Kaupade ja veoste vahetuse arendamise aluseks on “just in time” kohaletoimetamise võimalus. Tänu maanteetranspordile kaks olulisi aspekte saab kombineerida ja edukalt praktikas rakendada. Sellest annab tunnistust paljude transpordi- ja logistikaettevõtete olemasolu turul, mis eksisteerivad tihedas konkurentsis. Vaatamata nii tugevale konkurentsile aitab organisatsioonide tegevus kaasa logistikavõrgustiku edukale arengule ning iga aastaga uute ettevõtete turule tulek tugevdab tegevuse edukust ja efektiivsust. transpordiettevõtted tingitud kaubaveo vajadusest.

Kaubavedu maanteel on üks populaarsemaid veoliike üksteisest lühikese vahemaa kaugusel asuvate asumite vahel ning moodustab suurema osa kogu riigi vedudest (joonis 1).

Joonis 1 – “Maanteetranspordi osakaal”

Kaubavedu maanteetranspordiga on väga mobiilne. Lühikestel vahemaadel on selle transpordi tüüp suur kiirus kohaletoimetamine.

Ühiskaubaveo teostamise võimalus. Selline transport hõlmab erinevate klientide mitme kauba liikumist. Paljutõotav on kasutada ühisvedu, kui kõik sihtkohad on lähedal või tee ääres. Koondveoste vedamisel väheneb veokulu.

Maanteetransport on väga mugav, kui teenindate ühe lennu ajal mitut punkti korraga, kuna on võimalik lasti lühikese aja jooksul maha laadida ja peale võtta. Selle eeliseks on veetava kauba kõrge ohutus. Kaubavedude maanteetranspordi eeliseks on kaupade kohaletoimetamine:

• 1. peale- ja mahalaadimisoperatsioonide kohtadesse;
• 2. lasti hoiukohta.

Kauba teisaldamine maanteetranspordiga vähendab pakkematerjalide maksumust, ei nõua kallist pakkimist. Maanteel veetavate kaupade valik avardab kasutusvõimalusi, suurendades selle transpordiliigi tootlikkust.

auto vaade transporti kasutatakse kaupade veoks linnade ja piirkondade vahel. Pikkade vahemaade puhul kasutatakse autot ainult siis, kui asula geograafiline asukoht on keeruline, kui ei ole võimalik kasutada teist transpordiliiki. Nagu paljud teised kaubaveo viisid, sõltub see ilmastikutingimustest, reeglina esineb lendudel raskusi või hilinemisi. talvine periood aega. Ilmastikuolude halvenedes katkestavad paljud sõidukid transpordi või pole sel päeval transporti üldse planeeritud. Ilmastikuolud võivad tekitada kahju autot omavale ettevõttele, külglibisemise või liiklusõnnetuse korral, kahjustada juhi tervist, samuti kahjustada veetavat lasti. TO ilmastikutingimused võib omistada looduskatastroofid, maavärinad, tormid. Teeolud mõjutada kohaletoimetamise kiirust. kaubaveo vedu

Veoprotsessi korraldust maanteetranspordis võivad mõjutada töötajate töökorraldusega seotud sisekeskkonna tegurid. Kauba maanteetranspordi puuduseks ja levinud veaks on ohutusmeetmete eiramine kauba peale- ja mahalaadimisel. Selles transpordietapis esineb sageli kauba enda kahjustamise juhtumeid.

Mõelge olukorrale, kus üks ettevõte teostab vedu ja teine ​​ettevõte osutab kauba ladustamise teenust iseseisvalt ladu. Kogu teekonnal müüjast ostjani läbis veos kauba pealelaadimise, kauba teisaldamise ja mahalaadimise operatsiooni. Kõik osapooled järgisid ohutusnõudeid ja reegleid. Seda tõendasid veose head seisukorda kinnitavad dokumendid. Veos oleks tavaline ja sellel ei oleks selle kategooria poolt ette nähtud erinõudeid transpordile. Pärast veose saabumist ladustamiskohta viiakse läbi operatsioon selle viimiseks ajutisele ladustamisele. Seejärel läbib veos sõidukile laadimise ja auto transpordib kauba lõpp-punkti. Kõiki transpordireegleid järgides jõudis veos lõppsihtkohta aga vigastatuna. Sellises olukorras kogeb klient ebamugavusi ja rahulolematust transpordi kvaliteediga.

Tekib küsimus: - "Miks lasti kõigi reeglite kohaselt vigastada?". Kui arvestada kogu selle olukorra protsessi, siis näeme, et kauba peale- ja mahalaadimisoperatsioone toimus mitu. Laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide teostamise ajal toimub ülevedu transpordidokumendid, samuti vastutuse kauba ohutuse üleminek vedajalt ladu pakkuvale ettevõttele. Seejärel toimub sama operatsioon vastupidine suund". Kuna selle veo protsess sisaldab mitmeid peale- ja mahalaadimisoperatsioone, on väga raske kindlaks teha, millises etapis lasti kahjustada on saanud. Dokumendid kinnitavad, et veos ei saanud üheski etapis kahjustada. See tähendab poolte vastutustundetust, samuti tähelepanematut suhtumist kõigi transpordiprotsessi reeglite ja eeskirjade järgimisse, samuti nende rikkumist.

Maanteetranspordi üheks miinuseks on teede seisukord, millel sõidab iga päev sadu ja tuhandeid veokeid.

Riigi teedevõrgu olukord aeglustab kaupade kohaletoimetamise kiirust. Suurendab ettenägematute asjaolude tekkimise tõenäosust: liiklusõnnetused, auto rikked, sõiduki kiiruse vähendamine rasketes kohtades, teeremondiga seotud piirkondades. Samuti võib tee remondiga seotud asjaolude ilmnemisel muutuda sõiduki marsruut, mis suurendab kaubaveole kuluvat aega.

Auto marsruudil õnnetuse või muu korral ebasoodsad tingimused, võib esineda sõiduki rike, mis lükkab lasti edasi, pikendades transpordiaega. Võrreldes teiste transpordiliikidega on autodel suurem tõenäosus katki minna ja seejärel teha teel remonti. Selle põhjuseks on transpordiliikide toimimise erinevus ja osalejate rohkus. liiklust mis võib samuti mõjutada saatmist.

Iga transpordiliigi eelised ja puudused võimaldavad hinnata sõiduki kõiki võimalusi, transpordile vajaliku marsruudi kasutamise võimalust. Võimaldab kombineerida multimodaalseid vedusid, hinnata veose saabumispunkti asukoha saadavust. Transpordiliigi valik toimub eeliste ja puuduste võrdlemisel.

Maanteetranspordi eelised ühendavad endas madalad veokulud, saadavuse, võimaluse valida erinevate ettevõtete vahel, valides selle, mis on kõige lähemal kliendi poolt nõutud kauba transpordi ülesandele. Sõiduki liikuvus, manööverdusvõime annab eeliseid kaupade liikumisel linnavõrgus, piirkonnas või piirkonnas, linnade ja alevite vahel. Maanteetransport on nõutud siis, kui punktid on teise transpordiliigi kasutamisest kaugemal, mõnikord on see ainuke transpordiliik, millega saab kaupa kohale toimetada. Autoga transporti saab kasutada pikkade vahemaade tagant, näiteks riigisiseselt. Maanteetransport võib olla kas "esmane" või "abi". "Põhi" hõlmab kauba transporti lähtepunktist sihtkohta, "abi" kauba transporti mahalaadimiskohast pealelaadimiskohta või mahalaadimiskohast kauba ladustamiskohta.

Puudused on transpordiliigi valikul väga oluliseks tunnuseks. Iga transpordiliigi miinused kirjeldavad ebasoodsaid külgi, mida tuleks vältida või vastupidi, pöörata tähelepanu. Maanteetranspordi puudused kirjeldavad võimalikud riskid millega asjaosalised kokku puutuvad. Suurenenud tähelepanu puudustele hoiatab nende esinemise eest või viitab lisameetmetele, mida tuleks organiseerida ja transpordiprotsessi kaasata. Kui võrrelda mitme transpordiliigi miinuseid, on võimalik tuvastada ja valida transport, mis sisaldab vähem puudusi ja rohkem eeliseid.

Kui võrrelda kaupade autoveo miinuseid ja eeliseid, siis on plusse rohkem kui miinuseid. Kuid see ei saa alati transpordiliigi valimise aluseks, sest teatud tingimustel võib üks puudus muuta valikut täiesti erinevas suunas, kõige sagedamini muutub maanteetranspordi valimisel selline olukord ilmastikutingimuste muutumiseks.

Transpordi tüüpi iseloomustavad eelised ja puudused. Võrdlemisega saavutatakse valik, võimalusest saab eelhinnang maanteetranspordi tulemustele, oskus tabada ja kasutada kõiki eeliseid ning kombineerida omavahel puudustega, ennetades riskide tekkimist.

Bibliograafiline loetelu

• 1. Batištšev I.I. Maanteekaupade veoohutuse tagamise küsimused / Batishchev I.I.//Transport: teadus, tehnoloogia, juhtimine. 2011. nr 9. S. 23-24.
• 2. Velmozhin A. V. jt Kaubavedu maanteel: õpik ülikoolidele / A.V. Velmozhin, V. A. Gudkov, L. B. Mirotin, A. V. Kulikov. --M.: Vihjeliin- Telecom, 2006. - 560 lk: ill.
• 3. Solomakhin Yu.V. Transpordi üldkursus / loengute kursus / VSUES. 2014. aasta.
• 4. Tehnoloogia, korraldus ja juhtimine maanteetransport: teadustööde kogu / Föderaalne Haridusagentuur, Siberi osariik. maantee akad. (SibADI). Omsk, 2009.
• 5. Venemaa transpordisüsteem. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (Kasutatud 29.05.2015).

Isikliku kasutamise eelised Sõiduk tunduvad paljudele enesestmõistetavad, eriti kui inimene on olnud auto omanik üle aasta ja kasutab seda aktiivselt igapäevaelus. Isikliku transpordi eelistele mõtlevad aga tavaliselt need inimesed, kes on harjunud ühistransporditeenuseid kasutama - fikseeritud marsruudiga taksod, tavalised taksod, rongid jne. Mõeldes oma esimese auto ostmisele, tahavad paljud neist mõista, millist kasu see neile võib anda.

Selles artiklis tutvustame selgelt ja täielikult kõik omamise eelised isiklik auto võtmata arvesse ühtegi konkreetset masina marki või mudelit. Näiteks kaaluge võimalust tavalise sõiduautoga (maastur). Üksikute automarkide või isegi mudelite funktsioonide kohta saate lisateavet, minnes aadressile Authorio. Niisiis, kaalume autode eeliseid kahanevas järjekorras.

Esiteks on võimalus ületada pikki vahemaid suundades, kus raudtee- ja lennutransport puudub või on halvasti korraldatud. Teisel kohal on kaubavedu, loomulikult selle raames tehnilised võimalused sõiduauto. Nii et tavaline “sõiduauto” ei tule tõenäoliselt korterikolimisega toime, kuid erinevate majapidamisvajadustega tuleb see “täiesti hästi” toime. Näiteks kui teil on vaja kevadel minna seemikutega suvilasse, mine kord nädalas supermarketisse ostlema ja paljudel muudel juhtudel võite kasutada isiklik transport et mitte kulutada palju raha taksoteenuste eest tasumisele. Lisaks saab koos isikliku autoga osta ka haagise, et suurendada veetava kauba hulka.

Eraauto tähendab täielikku liikuvust ja kindlustunnet, et saad olla õigel ajal õiges kohas (ideaaljuhul ei arvestata ummikutest tingitud hilinemise võimalusega). See on mugav ja ülimalt oluline, sest linnades, kus ühistranspordis ei esine häireid, võivad inimesed lihtsalt hiljaks jäädes või näiteks vastutusrikkal töökohal õigel ajal kuhugi mitte jõudes paljust ilma jääda ja kaotada.

Oleme läbi vaadanud kolm kõige enam olulisi eeliseid isikliku auto kasutamine. Nüüd peatume autode sekundaarsetel, kuid mitte vähem olulistel eelistel. Seega pakuvad kaasaegsed autod maksimaalne mugavus liikumine. Võib olla, see eelis kõrgelt hinnatud kõigi autoomanike poolt. Võrdlema isiklik auto Koos ühistransport sellel pole lihtsalt mõtet, sest on ilmselge, et oma auto on mugavam, puhtam ja kiirem kui bussid, rongid ja väikebussid. Privaatne Auto võimaldab linnas liikuda ilma ebamugavusteta iga ilmaga, igasuguse koormaga. Ta teeb oma omaniku liikuvaks ja edukaks, sest tal õnnestub igal pool sammu pidada, raiskamata aega tüütule teele.

Auto pole ammu enam luksuslik olemast ja sellest on saanud transpordivahend. Kaasaegsed autod võimaldavad kiiresti ja väga mugavalt transportida inimesi ja kaupu pikki vahemaid. Autoinstruktorid räägitakse mõningatest 21. sajandi sõidukite eelistest ja puudustest ning nende töö eripäradest.

Välimus

Peaaegu iga kaasaegne varuauto on võimas mootor, mis on võimeline arendama suurt kiirust ja on tänu sellele suurendanud mugavust pehme vedrustus, puudumine kõrvaline müra salongis suur hulk erinevaid seadmeid ja lisaseadmed, näiteks: ABS, kliimaseade, püsikiiruse hoidja ja automaatkäigukast.

Õige ja hoolika kasutamise korral teenib masin usaldusväärselt ja pikka aega, ilma et oleks vaja suuri infusioone.

Kaasaegsete masinate eeliseks võib pidada selle välimust. Peal Sel hetkel värvimis-, viimistlus-, töötlus- ja sisekujundustehnoloogiad on jõudnud sellisele tasemele, et uus auto nagu magnet tõmbab pilku. Ergonoomiline disain, läbimõeldud disain ja läikiv kere panevad tähelepanu köitma ka need, kes pole kunagi oma auto peale mõelnud.

Kütus

Kaasaegsed autod on kütusekulu poolest väga ökonoomsed, mis on eriti oluline pidevalt tõusvate bensiinihindade juures.

Suuremal määral puudutab see diiselmootoriga autosid, mille deklareeritud kütusekulu on 3-5 liitrit sajale kilomeetrile.

Energiaallikate valik suureneb: ja kui elektriautod või biokütusel töötavad autod pole veel korralikku jaotust saanud, siis gaasiseadmetega autod on meie teedel üsna levinud. Gaas, u. võrdne vool bensiinile, on odavam kütus, mis tagab selle populaarsuse. Seetõttu paigaldatakse mõnele masinale gaasiga töötamiseks vajalikud seadmed kohe tootja tehases. Sarnast teenust pakuvad ka paljud autoremonditöökojad ja teenindusjaamad.

Paljud algajad autojuhid eeldavad ekslikult, et pärast gaasiseadmete paigaldamist ei saa auto tavapärase kütusega sõita, kuid see pole sugugi nii.

Lihtsalt lülituslülitit vahetades saab juht valida, millise kütusega sõita. Gaasi kasutamise puuduseks võib pidada perioodilist kohalolekut halb lõhn salongis. Ja kuigi selles pole midagi ohtlikku, võib see mõnikord mugavust oluliselt vähendada. Lisaks võtab gaasipaagi rolli täitev gaasiballoon pagasiruumis palju ruumi, nii et kauba transportimisel tuleb tõsiselt ruumi teha.

Vaatame videot gaasimootoriga autode kohta:

Puudused

Keskkonnakaitsjad peavad mootorsõidukeid peamiseks õhusaasteallikaks suurtes linnades. Seetõttu põhjustavad autod igale metropolile kaks peamist häda: liiklusummikud ja sudu, mida me hingame.

Kaasaegse auto teiseks puuduseks võib pidada kõrget remondikulu. Isegi hoolikas käitamine ei saa olla kaitseks tarbetute kulutuste eest. Igasugune hooldus või kahjustus maksab vähem kui kolm tuhat rubla (see sisaldab töökulusid ja Varud). Kui auto vajab tõsist remonti, võid sellele hinnale julgelt vähemalt ühe nulli juurde kirjutada.

Isegi lihtne kõrvaldamine väike mõlk kriimuga, mis ei ilmnenud isegi kokkupõrkest, vaid lihtsalt kokkupuutest, maksab vähemalt kaks tuhat.

Lisaks rahasüstidele otse autosse olge valmis investeerima kaitsemeetmetesse. See hõlmab signalisatsiooni paigaldamist, garaaži ostmist (sellisel juhul peate igal aastal kommunaalteenuste kasutamise eest tasuma väikest liikmemaksu) või parkimise eest tasumist.

Paljude autojuhtide jaoks on tõsine artikkel auto maksumuses erinevate autode "kaunitaride" ja losjoonide ostmise kulud.

Statistika järgi on autotarvikute turu aastakäive võrdne autode endi müügiga. Iga autoomanik kinnitab, et autopoes või autoturul viibides on raske vastu panna, kui osta oma lemmikauto jaoks mõni armas nipsasja.

Autode tõsiseks miinuseks on asjaolu, et statistika järgi on tegemist kõige ohtlikuma transpordiga. Kui aga täiesti aus olla, siis räägime igat tüüpi sõidukitest ja mitte ainult autodest.

Edu ja olge teedel ettevaatlikud!

Artiklis kasutati pilti saidilt www.admpankovka.ru