Mis juhtub 2019. aastal: kallid autod ja vaidlusi valitsusega

Seoses käibemaksu kasvu ja autoturu riiklike toetusprogrammide ebaselge tulevikuga jätkavad 2019. aastal uued autod kallinemist. Saime teada, kuidas hakkavad autofirmad valitsusega läbirääkimisi pidama ja milliseid uusi tooteid toovad.

Selline olukord aga ainult ärgitas ostjaid kiiremini otsuseid langetama ning 2019. aastaks kavandatud käibemaksutõus 18-lt 20%-le oli lisaargumendiks. Juhtivad autoettevõtted rääkisid Autonews.ru-le, millised testid ootavad tööstust 2019. aastal.

Numbrid: müük on kasvanud 19 kuud järjest

2018. aasta novembri uute autode müügitulemuste kohaselt näitas Venemaa autoturg 10% tõusu – seega jätkab turg 19 kuud järjest kasvu. Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) andmetel müüdi novembris Venemaal 167 494 uut autot ning kokku jaanuarist novembrini müüsid autotootjad 1 625 351 autot – 13,7% rohkem kui eelmisel aastal.

AEB hinnangul peaksid detsembri müügitulemused olema võrreldavad novembriga. Ja kogu aasta tulemuste järgi peaks turg jõudma 1,8 miljoni müüdud auto ja kergsõidukini. tarbesõidukid, mis tähendaks 13 protsenti plussi.

Jaanuarist novembrini ulatuvate andmete kohaselt 2018. Lada müük(324 797 tk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, + 30%). Ta hakkas saavutama kaotatud positsioone Vene Mitsubishi(39 859 ühikut, +93%). Vaatamata kasvule jäid margist maha Subaru (7026 tk, +33%) ja Suzuki (5303, +26%).

Müük paranes BMW (32 512 tk, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%) puhul. Hyundai esmaklassiline alambränd - Genesis "shot" (1626 ühikut, 76%). Stabiilne Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) ja Maastikuauto (8 801, +9%).

Vaatamata positiivsetele näitajatele, kokku Venemaa turg madalaks jääda. Agentuuri Avtostat andmetel näitas turg ajalooliselt maksimumväärtust 2012. aastal - siis müüdi 2,8 miljonit autot, 2013. aastal kahanes müük 2,6 miljonile. 2014. aastal saabus kriis alles aasta lõpu poole, seega dramaatilist langust turul ei toimunud – venelastel õnnestus "vanade" hindadega osta 2,3 miljonit autot. Kuid 2015. aastal kukkus müük 1,5 miljoni ühikuni. Negatiivne dünaamika jätkus ka 2016. aastal, mil müük langes rekordmadalale 1,3 miljonile sõidukile. Nõudluse elavnemine leidis aset alles 2017. aastal, kui venelased ostsid 1,51 miljonit uut autot. Seega enne venelase algkujusid autotööstus on veel kaugel, nagu ka Euroopa müüginumbrite esimese turu staatuseni, mida Venemaale kriisieelsetel aastatel ennustati.

Autonews.ru intervjueeritud autofirmade esindajad usuvad, et 2019. aasta müük on võrreldav 2018. aasta tulemustega: nende hinnangul ostavad venelased sama palju autosid või veidi vähem. Enamik eeldab ebaõnnestunud jaanuari ja veebruari, mille järel müük taas tõuseb. Automargid keelduvad aga ametlikest prognoosidest enne uue aasta algust.

"2019. aastal saavad 2014. aasta kriisieelsel ajal ostetud autod juba viis aastat vanaks – venelaste jaoks on see omamoodi psühholoogiline märk, mille juures ollakse valmis auto väljavahetamisele mõtlema," ütles Kia turundusdirektor Valeri Tarakanov. , intervjuus ajalehele Autonews.ru.

Hinnad: autod kallinesid aasta läbi

Uute autode arv Venemaal pärast 2014. aasta kriisi kasvas 2018. aasta novembriks Avtostati andmetel keskmiselt 66%. 2018. aasta 11 kuuga on autod kallinenud keskmiselt 12%. Agentuuri eksperdid jõudsid järeldusele, et autofirmad on nüüdseks rubla kukkumise maailma valuutade suhtes peaaegu tagasi võitnud. Kuid nad näevad ette, et see ei tähenda sugugi hindade külmutamist.

Inflatsioon ja käibemaksumäära tõus 2019. aasta algusest - 18%-lt 20%-le aitavad kaasa autode hinna edasisele tõusule. Autofirmade esindajad ei varja ka Autonews.ru korrespondendiga vesteldes tõsiasja, et käibemaksu tõus mõjutab otseselt autode maksumust ning seda kinnitasid näiteks 2019. aasta algusest Renault, AvtoVAZ ja Kia.

Allahindlused, boonused ja uued hinnad: millal on parim aeg auto ostmiseks

“Aasta viimase kvartali künnisel venelane autoturg jätkas tugevat kasvu. See meeldiv tõsiasi aga ei tulnud üllatusena, arvestades taganttuult kogu jaekaubandussektori purjedes, lugedes aega käibemaksumuudatuseni. Turuosaliste seas kasvab mure nõudluse jätkusuutlikkuse pärast jaekaubanduses alates 2019. aasta jaanuarist,“ selgitas AEB autotootjate komitee esimees Joerg Schreiber.

Samas loodavad autotootjad, et rubla kurss välisvaluutade suhtes eriti ei muutu, mis aitab vältida hinna hüppeid.

Riigi toetusprogrammid: andis poole vähem

2018. aastal eraldati kaks korda venelaste seas populaarse autoturu riiklikke toetusprogramme vähem raha võrreldes 2017. aastaga - 34,4 miljardit rubla. senise 62,3 miljardi rubla asemel. Samal ajal kulutati ainult 7,5 miljardit rubla spetsiaalselt autojuhtidele mõeldud programmidele. Me räägime sellistest programmidest nagu "Esimene auto" ja " pere auto”, mis kehtivad autodele väärtusega kuni 1,5 miljonit rubla.

Ülejäänud raha läks konkreetsematele programmidele nagu "Oma äri" ja " Vene traktor". Arendus- ja tootmistegevuseks Sõiduk kaugjuhtimis- ja autonoomse juhtimisega kulutati 1,295 miljardit eurot, et stimuleerida maapinna omandamist elektritransport- 1,5 miljardit, Kaug-Ida tootmise stimuleerimise meetmeteks (me räägime autoettevõtete transpordikulude hüvitamisest) - 0,5 miljardit rubla, gaasimootori seadmete ostmiseks - 2,5 miljardit rubla.

Seega jätkab valitsus, nagu lubas, süstemaatiliselt tööstusele antava riigipoolse toetuse mahu vähendamist. Võrdluseks: 2014. aastal vaid 10 miljardit rubla. läksid taaskasutusprogrammidesse ja vahetusse. 2015. aastal eraldati autotööstuse toetuseks 43 miljardit rubla, millest 30% kulus samuti taaskasutusele ja kaubavahetusele. 2016. aastal ulatusid kulutused autotööstuse riiklikule toetusele 50 miljardi rublani, millest pool kulus samuti sarnastele sihtprogrammidele.

Mis puutub 2019. aastasse, siis riigi toetusega olukord püsib. Nii teatas tööstus- ja kaubandusministeerium aasta keskel, et Esimese auto ja pereauto programme pikendati aastani 2020 kaasa arvatud. Nad peaksid võimaldama uute autode ostmist 10-25% allahindlusega. Autotootjad aga väidavad, et nad pole siiani saanud mingit kinnitust programmide pikendamise kohta – tööstus- ja kaubandusministeerium pole kuu aega suutnud olukorda selgitada ja Autonews.ru palvele vastata.

Vahepeal ütles asepeaminister Dmitri Kozak hiljutisel kohtumisel autotootjatega, et riigipoolsete kodumaiste toetuste maht. autotööstus viis korda selle tööstuse tulu eelarvesse.

“Nüüd on see 9 rubla autotööstuse eelarvesüsteemi tulude rubla kohta. Seda koos kõrvaldamistasuga ja ilma utiliseerimistasu– 5 rubla riigitoetust,” ütles ta.

Kozak selgitas, et need arvud peaksid panema mõtlema, millistel tingimustel tuleks autotööstusele riigipoolseid toetusmeetmeid pakkuda, lisades, et valdav enamus ettevõtlussektoreid ei saa riigilt üldse toetust.

Vaidlused valitsusega: autofirmad pole rahul

2018. aastal teravnesid autofirmade ja valitsuse vahelised vaidlused turul edasise töö tingimuste üle. Põhjuseks olid aeguvad tööstusliku kokkupaneku lepingu tingimused, mis annab tootmise lokaliseerimisse investeerinud autofirmadele käegakatsutava hüve, sealhulgas maksusoodustusi. Selline olukord tähendab eelkõige seda, et tootjad võivad ebakindluse tingimustes uute mudelite turuletoomist edasi lükata, mis muide Renault’d ohustas. Lisaks on ettevõtetel keerulisem oma prognoosida hinnapoliitika. Peal Sel hetkel Valitsus, mida esindavad Tööstus- ja Kaubandusministeerium ning Majandusministeerium, ei ole endiselt suutnud ühtset strateegiat välja töötada.

Kuni viimase ajani pakkusid osakonnad erinevaid tööriistu, et asendada lõppevat dekreeti tööstusliku koostamise kohta nr 166. Nii tegi tööstus- ja kaubandusministeerium aktiivselt lobitööd valitsuse ja autoettevõtete vahel individuaalsete investeerimise erilepingute (SPIC) sõlmimiseks. Dokumendis on ette nähtud teatud soodustuste kogum, mis määratakse iga allakirjutanuga eraldi, olenevalt investeeringu mahust, sealhulgas teadus- ja arendustegevuse ning ekspordiarendusse. Seda tööriista on autojuhid korduvalt kritiseerinud, kuna see on läbipaistmatu ja liiga jäik edasiste investeeringute osas.

Majandusministeerium oli omakorda sellele pikalt vastu ja nõudis, et SPIC-ide all saaksid töötada vaid need, kes toodavad kõrgtehnoloogilisi tooteid, mille alla autod ei kuulu. FAS ühines läbirääkimistega ka seisukohaga, et ettevõtted ei peaks moodustama liite ja konsortsiume, st ei peaks ühinema SPIC-ide sõlmimiseks. Samal ajal hakati tööstus- ja kaubandusministeeriumis palju aastaid tagasi propageerima just seda kaubamärkide kombineerimise ideed sünergilise efekti saavutamiseks.

IN konfliktne olukord Sekkuma pidi asepeaminister Dmitri Kozak, kes lõi spetsiaalse töörühma, kutsus sinna kõigi autofirmade esindajad ning avaldas ka hulga oma ideid. Kuid see ei leevendanud olukorda - automargid kaebasid uustulnukate, sealhulgas Hiina ettevõtted mis nullist võisid loota riigi toetusele, soovimatusest investeerida liiga suuri investeeringuid teadus- ja arendustegevusse ning ekspordikorraldusse.

Praegu on läbirääkimistel osalevate Autonews.ru allikate sõnul enamus tööstus- ja kaubandusministeeriumi poolel ning mitmed autoettevõtted valmistuvad juba uuel aastal SPIC-e allkirjastama. Ja see tähendab uusi investeeringuid, projekte ja mudeleid, mille ilmumine võib Venemaa autoturu elavdada.

Uued mudelid: 2019. aastal toimub palju esmaesitlusi

Vaatamata autotootjate täpsetele prognoosidele valmistab enamik neist Venemaale palju uusi tooteid. Näiteks Volvo Autonews.ru ütles, et toovad uus Volvo S60 ja Volvo V60 Murdmaa. Suzuki käivitub uuendatud maastur Vitara ja uus kompaktne maastur Jimny.

Skoda oma järgmine aasta toob Venemaale uuendatud Superb ja crossover Volkswagen alustab 2019. aastal Arteoni liftbacki, aga ka Polo ja Tiguani uute modifikatsioonide müüki Venemaal. AvtoVAZ tuleb turule Lada Vesta Sport, Granta Cross ja lubab veel paar uut toodet.

Ja see ford auto S-MAX 2018-2019 on hea disaini ja tehnilise komponendiga mahtuniversaal.

Mudeli teine ​​põlvkond ilmus 2015. aastal, kuid enne müügi algust näitas tootja seda mudelit avalikkusele 2014. aasta Pariisi autonäitusel, kus see sai hea tagasiside publikult. Auto välimus on palju muutunud ja muutunud sarnaseks viimased põlvkonnad Ja .

Tootja ehitas selle mudeli teisele platvormile, võeti 5. põlvkonna platvorm. Uus põlvkond on saanud uudsed esituled, mis öösel sõites määravad auto ja selle sõidurea vastutuleva tule, misjärel hakkab süsteem valgust jaotama ainult teie sõidurajale, vähendamata samal ajal tee valgustusala.

Disain

Seega on autot eestpoolt vaadates koheselt märgata sama iluvõre kasutamist, mis Mondeol või Focusel. Tänu kroomitud viimistlusele ja kombinesoonile sobituvusele on see tõeliselt ilus ja atraktiivne välimus. Aga ka esituled teevad auto äratuntavaks, tegemist on ilusa Ford Dynamic LED tehnoloogiaga optikaga, nagu eespool mainitud, see adaptiivne süsteem valgustus. Järgmisena märkame uus kaitseraud, millel on esitulede pesurid, õhuvõtuavad ja ristkülikukujuline udutuled. Ka kapuuts näeb hea välja, see on varustatud väikeste ribide ja stantsidega.

Pöördudes Ford S-MAXi disaini poole profiilis, tundub, et auto on sportlik, hävitades seeläbi stereotüübi, et mahtuniversaalid on igavad ja aeglased. Sellest küljest on märgata, et kapott on väike, ka mitte väga suured üleulatused. Katus on tehtud kupli kujul ja see tõmbab tähelepanu ning tõmbab ligi ka suuri uksi ja jalale paigaldatud peegleid. Ja viimane on hüppeline rattakoopad, milles 17 valuveljed, 18. ja 19. on saadaval lisavarustusena, pakutakse 8 plaadivalikut.

Tagaosa meelitab mudel väikeste esituledega, mis muudavad auto agressiivseks, seda ka LED esituled. Tagaluuk on lihtsalt tohutu, mis teeb mudeli praktiliseks. Samuti on taga suur stantsidega kaitseraud ja difuusor, millesse on ehitatud ristkülikukujulised väljalaskeotsad.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Bensiin	1,5 l	160 hj	240 H*m	9,9 sek.	200 km/h	4
Diisel	2,0 l	120 hj	310 H*m	13,4 sek.	200 km/h	4
Diisel	2,0 l	150 hj	350 H*m	10,8 sek.	198 km/h	4
Diisel	2,0 l	180 hj	400 H*m	9,5 sek.	208 km/h	4
Diisel	2,0 l	210 hj	450 H*m	8,9 sek.	214 km/h	4
Diisel	2,0 l	240 hj	345 H*m	8,8 sek.	218 km/h	4
Bensiin	2,0 l	240 hj	345 H*m	8,4 sek.	226 km/h	4

Mootoreid on märkimisväärne arv, need on nii diisel- kui ka bensiinimootorid Elektrijaamad, need on kõik 4-silindrilised ja kõik turboülelaaduriga.

Ford S-MAX 2018-2019 ostjale pakutakse ainult 2 bensiinimootorit.

1. Esimese seadme maht on 1,5 liitrit ja selle mahuga 160 jõudu. Isegi sellest võimsusest piisab vastuvõetavaks sõiduks, sest selle mootoriga korjab auto esimese saja 10 sekundiga, millest piisab linnasõiduks. Seda mootorit pakutakse ainult 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Linnas kulub 8 liitrit ja maanteel 5,6.
2. Teine tüüp on 2-liitrine mootor, mis on ühendatud ainult 6-käigulise DSG-ga. See mootor võimsus oli 240 jõudu ja 345 H * m pöördemomenti. See mootor kiirendab mahtuniversaali sadadeni 8,4 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 226 km/h. Selle agregaadi kulu on muidugi suurem – linnas on see 10 liitrit ja maanteel 6,5.

Diiselmootorid (kõik 2-liitrised).

1. Kõige nõrgem diiselseade Ford S-MAX toodab 120 jõudu ja on väga nõrga dünaamilise jõudlusega, kuid samal ajal kasutab see linnas 5 liitrit ja maanteel 6 liitrit.
2. Järgmiseks on meil 150-hobujõuline mootor, mis suudab juba 11 sekundiga valida esimese saja ja tippkiirus kiirusel 198 km/h. Samal ajal jääb tarbimine samaks kui eelmisel seadmel. See mootor suudab valikuliselt edastada pöördemomendi kõigile ratastele. Tema jaoks pakutakse 6-käigulist manuaalkasti ja 6-käigulist robotit.
3. Nüüd 180-hobujõuline mootor, mida saab siduda ka manuaalkäigukasti ja robotiga, kõik sõltub ostja valikust. Sellel võib olla ka nelikvedu ja see võib 180 jõu võimsusega kiirendada auto sadadeni. kõik rattad sõidavad 10,5 sekundiga. Tarbimist ei saa nimetada suureks - 6 liitrit linnas ja 5 maanteel.
4. Viimane mootor on seade, mille võimsus on 210 Hobujõud. Seda pakutakse ainult koos robotiga, võimaldab kiirendada sadadeni 8,8 sekundiga, maksimaalne kiirus on 218 km/h. Tarbimine pole suur, linnas ainult 6 liitrit ja maanteel 5 liitrit.

Interjöör

Mudeli salong võib olla kas 5- või 7-kohaline lisavarustusena. Materjalide kvaliteet ja ruum on tasemel, kuid kaugeltki mitte šikk. Juhi ees 3 kodaraga rool Ford S-MAX 2018-2019 koos nuppudega multimeediumisüsteemi juhtimiseks ja rooli taga armatuurlaud on ekraan, millel jämedalt öeldes saab kuvada kõike, sealhulgas multimeedia ja Navigatsioonisüsteem. Kell 7 kohalik versioon pagasiruum väike, kuid neid istmeid saab kokku panna ja suurendada.

Keskkonsool näeb kena välja, asub puuteekraan multimeediumisüsteem, mille all on valijad selle haldamiseks. Ekraan ise on 8-tolline ja seda on tõesti mugav kasutada. Allpool on kliimaseadme valijad. Käigulüliti all on kaks kroomvoodriga topsihoidjat.

Mugavalt istudes on piisavalt ruumi nii esi- kui tagumised reisijad. Ees saab istmeid elektriliste seadistuste abil endale sobivaks reguleerida, lisaks saab nautida ventilatsiooni, kütet ja massaaži. Kliimaseade, muide, on 3-tsooniline, nii et kõik reisijad saavad valida endale sobiva temperatuuri.

Pakiruum avaneb automaatselt nupuga, seda saab avada ka jalga alla nihutades tagumine kaitseraud. Seda sahtlit saab aeg-ajalt suurendada, kui keerate kokku teise ja kolmanda istmerea, mis on nupuga kokkuklapitavad. Tehakse kõik selleks, et autokasutajad järjekordselt ei pingutaks ja tunneksid end mugavalt.

Varustus:

• rooli soojendus;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• nahksisu;
• parkimisandurid ees ja taga;
• panoraamvaatega katus;
• pimeala jälgimine;
• märgikontroll;
• parkimisabi.

Hind Ford S-MAX

Kui soovid osta see mudel, siis pead selle eest maksma 30 000 eurot põhikonfiguratsioon. Selle tulemusena saate 1,5-liitrise mootori, manuaalkäigukasti ja Esirattavedu. Ostes 2-liitrise diiselmootori 6-käigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga, tuleb maksta 10 000 eurot rohkem. Meie riigis ostjale see auto on saadaval hinnaga umbes 2 miljonit rubla baasi kohta.

Muide, mudeli ohutus on samuti tasemel, Euro NCAP ettevõte kontrollis seda mahtuniversaali ja see sai maksimaalseks hindeks 5 tärni.

See ruumikas auto, mida saab kasutada perereisidel või mõnes äritegevuses. Ford S-MAX 2018-2019 on võimsate üksuste ja mugava interjööriga, nii et mudel osutus edukaks.

Video

9

Ford C-MAX, 2006

Auto on mul detsembrist saadik, sõitnud ca 8000 km ilma pretensioonideta! Suurepärane, mugav auto. Alguses tundus see pärast Nivat üsna väike, kuid selge on see, et see ei ole madalam kui Priora, mille nad asfaldile panevad! Nüüd ma ei märka, ma käisin isegi kalal ja ei saanud seda kinni! MULJETAV PAGASIKOND ja trafo ka, muide! Üldiselt poleks ma elus müünud, kui poleks lõpetamist vajavat remonti!

Ford C-MAX, 2008

Mootor 1, 8 mehaanikaga oleks võimsam, möödasõidul tuleb 4. käik sisse lülitada. Juhitavus - 5 punkti. Pedaal ei reageeri (elektrooniline), kui kõva pressimine- paus. Salong on suurepärane. Talvine soojenemine on mõõdukalt pikk (parem on webasto). Kliirens - kõige rohkem peamine puudus aga me saame sellest üle. tagaistmed eemaldatud, noh, ruumi on palju. Tarbimine on normi piires. Plokk on vajalik puhastada igal hooldusel õhuklapid. Üldiselt Ford C-MAX - suurepärane auto(läbisõit 100 000 km).

Ford C-MAX, 2007

Kõik sobib, välja arvatud vedrustus. Nõrk koormusele ja vahetatud kaks tagumine laager, ja see ei ole sentigi ja see on 56 tuhat. Kaare/varba reguleerimine on primitiivne, kaldenurk on negatiivne ja palju, kummi kulumine on sisemine, rehvide suunda muuta ei saa. MA ARVASIN, et FORD C-MAX ON TÖÖKINDLAVAM!!!

Proovisõit 22.12.2007 Motion Energy (C-Max (2007))

Fordi väikebusside pere noorim kompaktne “C-Max” on läbinud kerge ümberkujunduse. KOOS tehniline punkt Auto vaade jäi samaks, muutunud on ainult välimus. Nüüdsest on “C-Max” täielikult kooskõlas ettevõtte “Ford” Euroopa filiaali uue korporatiivse stiiliga - “Kinetic Design”, mille on seadnud mudelid “S-Max” ja “Mondeo”.

5 0

Võrdluskatse 02. mai 2007 Praktiline valik Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz B-Klasse, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)

Kompaktkaubikud ei võta maanteel rohkem ruumi kui golfiklassi mudelid (4,2-4,5 m), kuid tänu kõrgele kerele on need palju ruumikamad. Ja kui mäletate interjööri muutmise võimalust, saab selgeks: kompaktsed kaubikud on kõige rohkem praktilised autod väike formaat. Kokku on meie turul üheksa selle klassi mudelit.

36 0

Mugav ja praktiline (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Teisene turg

Maailma esimene väikebuss golfiklassi auto platvormil tuli välja 1995. aastal. Kompaktne " Renault Megane Scenic” omas kõiki subkompaktsete mudelite eeliseid, kuid oli kõrge katuse ja mugavama interjööri tõttu mugavam ja praktilisem. Siis ilmusid sedalaadi uudised teistelt autotootjatelt. hulgas Saksa mured pioneer oli Opel, mis alates 1999. aasta algusest tõi turule oma Zafira seeria. Neli aastat hiljem ilmusid sarnased mudelid aastal tootmisprogramm Ford ja VW. Saksamaalt pärit kompaktkaubikud on selles klassis tõsised tegijad. Lisaks kõikidele mahtuniversaalidele omastele eelistele on need kuulsad oma traditsioonilise kvaliteediteguri ja kõrge kvaliteet. Ja Saksa kaubamärkide prestiiž mängib olulist rolli ..

Praktilistele kodanikele (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B klass, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Võrdluskatse

Mikrokaubikute sektor käivitati kümme aastat tagasi Renault Scenicuga, millest sai hetkega Euroopa bestseller. Peagi hakkasid seda tüüpi autosid tootma peaaegu kõik maailma autotootjad ning mikromahtautode turunišš kasvas märgatavalt... Algul ei tahtnud venelased golfiklassi mudelitel põhinevaid kaubikuid osta. Olukord on aga muutunud. Nüüd hõivavad sellised masinad kogu müügimahust märkimisväärse osa. mitte ilma põhjuseta autotööstuse ettevõtted tuua meie turule üha uusi mikrobusse.