sedaan, uste arv: 4, istmete arv: 5, mõõtmed: 4850,00 mm x 1800,00 mm x 1480,00 mm, kaal: 1513 kg, mootori töömaht: 2496 cm 3, kaks nukkvõll silindripeas (DOHC), silindrite arv: 6, klapid silindri kohta: 4, maksimaalne võimsus: 182 hj. @ 6000 p/min, maksimaalne pöördemoment: 228 Nm @ 4400 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 9,60 s, maksimaalne kiirus: 200 km/h, kütusetüüp: bensiin, kütusekulu (linnas/maanteel/sega) : 12,1 l / 8,0 l / 9,5 l, rattad: 6,5JJ-16, rehvid: 205/65 R16
Mark, seeria, mudel, tootmisaastad
Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.
Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal
Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.
| Kehatüüp | sedaan |
| Uste arv | 4 (neli) |
| Istmete arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2775,00 mm (millimeetrit) 9,10 jalga (jalga) 109,25 tolli (tolli) 2,7750 m (meetrit) |
| Esirada | 1560,00 mm (millimeetrit) 5,12 jalga (jalga) 61,42 tolli (tolli) 1,5600 m (meetrit) |
| Tagumine rada | 1560,00 mm (millimeetrit) 5,12 jalga (jalga) 61,42 tolli (tolli) 1,5600 m (meetrit) |
| Pikkus | 4850,00 mm (millimeetrit) 15,91 jalga (jalga) 190,94 tolli (tolli) 4,8500 m (meetrit) |
| Laius | 1800,00 mm (millimeetrit) 5,91 jalga (jalga) 70,87 tolli (tolli) 1,8000 m (meetrit) |
| Kõrgus | 1480,00 mm (millimeetrit) 4,86 jalga (jalga) 58,27 tolli 1,4800 m (meetrit) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 488,0 l (liitrit) 17,23 jalga 3 (kuupjalg) 0,49 m 3 (kuupmeetrit) 488000,00 cm 3 (kuupsentimeetrit) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | - |
| Tühimass | 1513 kg (kilogrammi) 3335,59 naela (naela) |
| Maksimaalne kaal | 2060 kg (kilogrammi) 4541,52 naela (naela) |
| Helitugevus kütusepaak | 70,0 l (liitrit) 15.40 imp.gal. (impeeriumi gallonid) 18.49 USA gal. (USA gallonit) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Kütusevarustussüsteemi tüüp | hajutatud süstimine (MPFI) |
| Mootori mudel | VQ25DE |
| Mootori asukoht | ees, põiki |
| Mootori töömaht | 2496 cm 3 (kuupsentimeetrit) |
| Gaasi jaotusmehhanism | kaks nukkvõlli silindripeas (DOHC) |
| Ülelaadimine | vabalthingav mootor |
| Kompressiooniaste | 10.30: 1 |
| Silindri paigutus | V-kujuline |
| Silindrite arv | 6 (kuus) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 85,00 mm (millimeetrit) 0,28 jalga (jalga) 3,35 tolli 0,0850 m (meetrit) |
| Kolvikäik | 73,30 mm (millimeetrit) 0,24 jalga (jalga) 2,89 tolli (tolli) 0,0733 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 182 hj (inglise hobujõud) 135,7 kW (kilovatti) 184,5 hj (meetriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse kell | 6000 pööret minutis (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment | 228 Nm (njuutonmeetrit) Kaal 23,2 kg (kilogrammid-jõumeetrid) 168,2 naela/jalga (lb-ft) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse juures | 4400 pööret minutis (rpm) |
| Kiirendus 0-100 km/h | 9,60 s (sekundit) |
| Maksimaalne kiirus | 200 km/h (kilomeetrit tunnis) 124,27 miili tunnis |
Kütusekulu
Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnavälised tsiklid). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 12,1 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 2,66 imp.gal/100 km 3,20 USA gall/100 km 19,44 mpg (mpg) 5,14 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 8,26 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu maanteel | 8,0 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,76 imp.gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 2,11 USA gall/100 km (USA gallonit 100 km kohta) 29,40 mpg (mpg) 7,77 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 12,50 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | 9,5 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 2,09 imp.gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 2,51 USA gall/100 km (USA gallonit 100 km kohta) 24,76 mpg (mpg) 6,54 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 10,53 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Keskkonnastandard | EURO III |
Käigukast, ajamisüsteem
Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.
Vedrustus
Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.
Pidurid
Esi- ja tagaratta pidurite tüüp, andmed ABS-i (blokeeruvusvastane süsteem) olemasolu kohta.
Rattad ja rehvid
Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.
| Ketta suurus | 6,5JJ-16 |
| Rehvi suurus | 205/65 R16 |
Võrdlus keskmiste väärtustega
Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.
| Teljevahe | + 4% |
| Esirada | + 3% |
| Tagumine rada | + 3% |
| Pikkus | + 8% |
| Laius | + 1% |
| Kõrgus | - 1% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | + 9% |
| Tühimass | + 6% |
| Maksimaalne kaal | + 5% |
| Kütusepaagi maht | + 14% |
| Mootori töömaht | + 11% |
| Maksimaalne võimsus | + 15% |
| Maksimaalne pöördemoment | - 14% |
| Kiirendus 0-100 km/h | - 6% |
| Maksimaalne kiirus | - 1% |
| Kütusekulu linnas | + 20% |
| Kütusekulu maanteel | + 29% |
| Kütusekulu - segatud | + 28% |
Jaapani autotootja linna keskmise suurusega sedaan ilmus maailmale 2003. aastal, asendades kaks mudelit - Cefiro ja Laurel. Nissan Teana see tabas kohe ostjaid, sealhulgas venelaste seas. Ja tänaseks on müük juba käimas järelturg oota heal tasemel. Oma ajaloo jooksul on mudelit esimeses ja teises põlvkonnas kolm sündi ja kaks moderniseerimist. Juba teises kehastuses viidi auto üle äriklassi ja sellel on pigem D- ja E-klassi vahepealne positsioon. Oma eelkäija premium Nissan Maxima saadi J-koodide rida, mis lõppes 30-ga.
Idee ühendada range luksus, maksimaalne mugavus, võimsus, kvaliteet, erakordne ohutus, tähelepanu detailidele ja dünaamilisus sportautod, sai veetleva kehastuse. Lisaks laitmatu heliisolatsioon, sujuv sõit, suurepärane juhitavus, kallis viimistlus ja suur hulk funktsioone - eristav omadus Nissan Teana.
1. põlvkond (02.2003 - 01.2008)
TÄHELEPANU!
Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
J31 autode esmasünd kestis 5 aastat 2003-2008 ja toodeti Jaapanis. Esimesed kaks aastat autot Vene Föderatsioonis ei esitletud. 2005. aasta ümberehitatud versioon sisenes ametlikult Venemaa turule detsembris kolme mootoriga - 2,0 neljasilindriline 136 hobusega ja kaks kuuesilindrilist (pildil), mille maht on 2,3 liitrit ja mis toodavad 173 hj. ja 3,5 l 245 kange.
Loomulikult ei piisa sellise massiga (1456 kg) kahest liitrist, nii et neil aastatel sai beebi enamjaolt keskastmejuhtide ettevõtte ja isikliku sõiduki rolli. 3,5 jõuallikas on ühendatud astmeteta käigukastiga XTRONIC CVT-M6, mida saab käsitsi vahetada kuue fikseeritud käigu vahel.
Ülejäänud kaks on varustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kokkuvõtteks võib öelda, et esiveoline viieukseline viiekohaline ärisedaan pälvis juba alguses tunnustust ja kogus populaarsust, demonstreerides müüki ning see on parim ülevaade.
2. põlvkond (veebruar 2008 – august 2011) Esimeseks riigiks sai Venemaa ametlik müük
Uus Nissan D platvorm tagab parema sõidukvaliteedi, juhitavuse ja ohutuse. Sisemust on täiustatud mugavuse ja mugavuse suunas - veelgi vähem müra väljast, rohkem ruumi pea kohal, külgedel ja jalgadel. Koos lai valik ja 4WD olemasolu, on E-segmendi hind üsna vastuvõetav.
Nüüd on kapoti all 2,5 või 3,5 bensiini V6 mootor võimsusega 182 ja 249 hj. 
Lisaks kuuele on olemas nelikveo spetsifikatsioon, mis on varustatud mootoriga - reasneljane 2,5 (170 hj). Kõik versioonid on varustatud uue CVT-süsteemiga elektrooniline juhtimine XTRONIC CVT käigukasti vahetused.
Teise põlvkonna muudatused (09.2011 - 02.2014)
Tulemuseks Nissani näo tõstmine 2011. aasta septembris tõi J32 2. põlvkonna 4WD auto X-Traili All Mode 4×4 nelikveosüsteemi, mis lisas maanteel enesekindlust.
Välimus on praktiliselt sama mis esiveolise konfiguratsiooniga, millele on lisatud mõned disainilahendused, mis lisavad graatsilisust, õilsust ja sportlikkust. Venemaa jaoks korraldati kokkupanek Nissani tehases Peterburis.
3. põlvkond (03.2014 - 05.2016 Vene Föderatsiooni jaoks, Jaapani jaoks kuni 2017. aastani)
Nissan Tiana sünnitas kolmandat korda ja 2014. aasta märtsis lasti välja L33. Võrreldes eelkäijaga on toimunud olulisi muutusi – kõik on viidud täiuslikkuseni parimad omadused, prognoosides ootusi marginaaliga ja võttes arvesse puudusi. Nissan esitles elegantset luksuslikku esindusautot keeruka, huvitava, mitte igava disainiga konkurentidest madalama hinnaga. 
Uues kehastuses on iga liin laitmatu, kus kõik on harmooniliselt ühendatud ja varustatud erakordse maitsega, kasutades kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad, ja suurused on viidud äristandarditele vastavaks. Lisaks on L33-l oma segmendi väikseim pöörderaadius – 5,7 meetrit.
Vene Nissani automüüjad pakuvad ostjale kahte tuttavat elektrijaama - 2,5-realist nelja võimsusega 173 hj. kõigil varustustasemetel ja V6 3.5 249 hobusega tipptasemel Premium ja Premium Plus spetsifikatsioonidel. Mõlemat ühikut on täiustatud gaasi läbisõidu osas. Mõlema üksuse käigukast on CVT.
Millised mootorid paigaldati?
Mahu järgi elektrijaam saate hinnata sõiduki hinda. Mida suurem on kubatuur, seda suurem ja raskem on hobune. Sellest lähtuvalt püüavad tootjad mootorit hinnaga sobitada. Mida kõrgem on hind ja prestiiž, seda tugevam on mootor ja seda rohkem liitreid. Seega on Nissan Teana mootori töömaht vahemikus 2,0 kuni 3,5, võimsust 136 kuni 252 hj.
Millised mootorid on kõige populaarsemad?
L33 populaarseim agregaat oli 2,5-liitrine baas, kuna selle võimsus on 172 hj. See on täiesti piisav, ilma kompromissideta - ja hinnasilt on suurepärane ja töökorras sama dünaamika ja suurepärane kvaliteet ning kütusekulu on alla 3,5-liitrise.
J32-d on nõutud ka meie kaasmaalaste seas. Järelturul on palju pakkumisi ja lai valik teise põlvkonna masinad. Maksimaalne valik on endiselt 2,5-liitriste seas, kuid võimsamat 3,5-liitrist on saadaval ka suurtes kogustes, mis viitab nõudluse olemasolule. 
Mis puutub J31-sse, siis suurem osa müügist tuli 2,3-liitristest mudelitest koos ligikaudu võrdse valikuga 2-3,5-liitriste vahel.
Millise seadmega autot valida
Kõik Teana kuuesilindrilised mootorid on edukad. See on oluline, kuidas, kus ja kui palju seda kasutati sõidukit. Usaldusväärne, võimas ja ökonoomne VQ seeria 25 35. Nende kasutusiga on 350 tuhat km. Umbes 70% tarbesõidukid- 2,5 ja 20% - 3,5 liitrit. Bensiin 4-silindriline kaheliitrine QR-seeria - väga haruldane, kuid kui leiate selle ja otsustate selle osta, lähenege oma lõplikule otsusele väga hoolikalt ja kriitiliselt.
Enamasti on need endised ettevõtte hobused, keda kasutati "nii sabas kui ka lakkas" ja keda hooldati vene mentaliteedi eripäraga - pole minu asi, ärge pahandage. Muidugi saab osta ja paigaldada lepinguline sisepõlemismootor. Vana seadme asendamine uuega hõlmab mehhanismi eemaldamist, seega ärge proovige seda ise teha, kui teil selliseid oskusi pole.
Venemaal tegutsemise tunnused
Oht Jaapani südamele on madala kvaliteediga bensiin. Selle kasutamine põhjustab koheselt ülekuumenemist ja rikkeid. hapnikuandurid. Liiklusummikus sõites töötava kliimaseadmega, kui pidurdamine asendub pidevalt aeglase sõiduga, hakkab sisepõlemismootori temperatuur kiiresti tõusma. See tähendab, et radiaatori kärjed on ummistunud ja vajavad kiiret puhastamist. Samal põhjusel või vähese kütusega tankimisel oktaanarv(92 asemel 95) ilmub mootori koputus. 
Ummikutes ja CVT-ga sõitmine mõjub halvasti. Peal madalad kiirused ta peab töötama ülemäära kõrgel ülekandearv, mis kulutab rihma ja viib veelgi õlinälga ja mehhanismi lagunemiseni, mille remont läheb maksma 2500 dollarit. Ärge jätke endale kulutusi, kui neid on võimalik vältida. Niipea, kui tunned šokke, muutu käigukasti õli ja filtrid. Piisava sõidu ja regulaarne asendamineõlid, selle mudeli CVT-d teenivad vapralt 200 tuhat km.
Teede halb kvaliteet ja kaitseraua sagedane kõva kokkupuude äärekivide ja kiirusmuhkudega lõhub mootori plastikust kaitse – tolmukad.
Sisepõlemismootor rakendub. Võib-olla mis tahes jõuallika kõige levinum rike, mis ilmneb sõltumata vanusest, konfiguratsioonist, läbitud kilomeetritest ja isegi seisundist. Kolmik tähendab silindrite ebaühtlast töötamist, mis omakorda toob kaasa asjaolu, et töö segu ei põle kambris läbi, süttib viivitusega või ei põle täielikult läbi. Kui ilmneb üks "haiguse" tunnustest, peate diagnoosi ja ravi saamiseks viivitamatult pöörduma mehaaniku poole.
- Peal Tühikäik Mootor tõmbleb ja väriseb. Mõnikord nii tugev, et kandub roolile.
- Sõidu ajal võimsus langeb, kiirendusel tekivad tõmblused ja gaasi vajutamisel langeb. Kontrolltuli süttib.
- Heli väljalasketorust
Keskmise suurusega Nissani sedaan L33 kere Teana (3. põlvkond) põhineb moderniseeritud D-platvormil, mis on ka selle ülemere kaksiku – Altima mudeli – aluseks. Auto kere valmistamisel on kasutatud laialdaselt kõrgtugevaid teraseid, mille sisaldus ulatub 50%-ni. Nissan Teana vedrustuse disain ei ole viimase põlvkonnavahetuse ajal põhimõtteliselt muutunud: MacPhersoni tugivarras asub endiselt ees, mitmikhoob aga taga. Konfiguratsioonis tehti aga teatud kohandusi, mõned elemendid said erinevad seadistused.
Peal Venemaa turg Neljaukselist pakutakse kahe jõuallikaga: 2,5-liitrine "nelja" QR25DE ja 3,5-liitrine "kuue" VQ35DE. Neljasilindrilisel mootoril, mida on muudetud, on uus silindripea koos integreeritud pihustitega, mõlemal nukkvõllil faasilülitid, sisselaskekollektor muutuva pikkusega. Seadme võimsus on 172 hj. (234 Nm). V6 mootor koos alumiiniumplokk Vene spetsifikatsiooniga silindrid arendavad maksimaalselt 249 hj. ja 312 Nm.
Iga mootor on kombineeritud variaatoriga, kuid siin räägime erineva käigukastiga disain. Jah, vähem võimas mootor töötab kastiga rihmülekannet kasutades. Mahukama ja suurema pöördemomendiga 3,5-liitrine mootor sai variaatori, mille rihmarattad olid omavahel ühendatud keti abil. Erinevus seisneb ka selles ülekandearvud: esimesel juhul on need vahemikus 2,631-0,378, teisel - vahemikus 4,130-0,383.
Mootorite veojõuparameetrite ja käigukastide tehniliste omaduste erinevused määravad Nissan Teana kahe modifikatsiooni dünaamika erinevuse. 2,5-liitrise mootoriga sedaan saab 100 km/h kiirendades napilt 10 sekundist välja, kulutades selleks 9,8 sekundit. 249-hobujõulise kuuejõuga auto on palju kiirem – 100 km/h kiirendamiseks kulub 7,2 sekundit.
Kütusekulu Nissani versioonid Teana 2,5 on 7,5 l/100 km. Modifikatsioon 3,5 liitriga jõuseade kulub umbes 9,3 liitrit.
Täielik tehniline Nissani tehnilised andmed Teana L33 – koondtabel:
| Parameeter | Nissan Teana 2,5 172 hj | Nissan Teana 3,5 249 hj |
|---|---|---|
| Mootor | ||
| Mootori kood | QR25DE | VQ35DE |
| mootori tüüp | bensiin | |
| Süstimise tüüp | jaotatud | |
| Ülelaadimine | Ei | |
| Silindrite arv | 4 | 6 |
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |
| Maht, kuup cm. | 2488 | 3498 |
| Kolvi läbimõõt/käik, mm | 89 x 100 | 81,4 x 95,5 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 172 (6000) | 249 (6000) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 234 (4000) | 312 (4000) |
| Edasikandumine | ||
| Ajamiüksus | ees | |
| Edasikandumine | CVT variaator | CVT M-CVT |
| Vedrustus | ||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu, McPherson | |
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |
| Pidurisüsteem | ||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |
| Tagumised pidurid | ventileeritav ketas | |
| Juhtimine | ||
| Võimendi tüüp | elektrohüdrauliline | |
| Rehvid ja veljed | ||
| Rehvi suurus | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |
| Ketta suurus | 7,0 Jx16 / 7,5 Jx17 / 7,5 Jx18 | |
| Kütus | ||
| Kütuse tüüp | AI-92 | |
| Keskkonnaklass | 5 eurot | |
| Paagi maht, l | 68 | |
| Kütusekulu | ||
| Linnaratas, l/100 km | 10.2 | 13.2 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.0 | 7.0 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.5 | 9.3 |
| mõõtmed | ||
| Istmete arv | 5 | |
| Uste arv | 4 | |
| Pikkus, mm | 4863 | |
| Laius, mm | 1830 | |
| Kõrgus, mm | 1482 | 1486 |
| Teljevahe, mm | 2775 | |
| Eesmine üleulatus, mm | 975 | |
| Tagumine üleulatus, mm | 1113 | |
| Pagasiruumi maht, l | 474 | |
| Kliirens (kliirens), mm | 150 | |
| Kaal | ||
| Äärekivi, kg | 1482-1523 | 1589-1603 |
| Täis, kg | 1950 | 2025 |
| Dünaamilised omadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 230 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 9.8 | 7.2 |
Autohuvilised said 2008. aasta aprillis Pekingi autonäitusel näha Nissan Tiana teise põlvkonna poodiumil. Uus toode pärib ideeauto Nissan Intima kuvandi. Juba mais sama 2008 müük uus Nissan Teana J32 lasti turule Jaapanis ja Venemaal. Ülevaatuse osana püüame hinnata kõiki positiivseid muudatusi, mida Jaapani disainerid ja insenerid oma vaimusünnituses tegid.
Teise põlvkonna Nissan Teana välimus kordab selle eelkäijat Teana J31, kuid Nissani disaineritel õnnestus uus toode vabastada esimese põlvkonna mudeli välimusele omasest raskusest ja jäikusest. Kolmnurksed esituled, mille teravad nurgad on suunatud keskele, kipuvad sulanduma korraliku horisontaalsete kroomiribadega valeradiaatorivõrega ja vastupidises suunas ulatuvad need esiporitiibadesse.
Madalama õhukanali, ümmarguste udutulede ja stiilsete kroomliistudega esiraud näeb kerge ja õhuline. Teise Nissan Tiana profiil üldine ülevaade kordab pilti eelmine põlvkond, sama suur rattakoopad(rattad alates 205/65 R16 kuni 215/55 R17) ja ukseavad, suured küljeaknad, tuttav langev katusejoon, kroomielementide rohkus. Külgpeeglitesse ilmusid vastavalt ajastu nõuetele suunatuled.
Tagumine Nissani osa Teana J32 on monumentaalne. Valgustusseadmete lambivarjud sobivad ilusti ja harmooniliselt ahtrisse LED lambid. Kroomitud liistudega tagumine põrkeraud näeb välja kerge ja sportlik. Suur kaas pagasiruum näeb sale välja. Iga nurga alt vaadates on 2. põlvkonna Nissan Teana ilus, värske ja sportlik. Samal ajal tundub auto kallis ja tekitab mõtte lähedasest suhtest Infinitiga.
Uue Nissan Tiana üldmõõtmed on veidi suurenenud ja on nüüd 4850 mm pikk, 1795 mm lai, 1495 mm kõrge, teljevahe jäi samaks - 2775 mm. Suurenenud kliirens kuni 150 mm. Näib, et 15 mm tõus võrreldes Tiana esimese põlvkonnaga on tühine, kuid kere ja vedrustuse elemendid saavad meie teedel vähem kannatada (muide, mõnel pool on tekkinud ka komponentide ja koostude kaitse). Ja edaspidi Nissan Teana J32 sai süsteemi kõik rattad sõidavad Kõik režiimid 4x4 – Nissan Tiana J32 4WD. Suurenenud on kere väände- ja paindejäikus ning uue Teana sisemuse niigi suurepärast müra- ja heliisolatsiooni on täiustatud.
Seest on 2. põlvkonna Nissan Teana muutunud tõeliselt luksuslikuks. Teise põlvkonna Tiana interjöör on täiesti uus, alustades siledate joonte ja kurvidega eesmisest armatuurlauast, armatuurlaud Fine Vision, kliimaseadmed ja multimeediumisüsteem Infinity stiilis ja lõpetades istmete ja uksekaartidega.
Interjööri sisu tasub võimalikult detailselt läbi mõelda. Lakooniline puidust sisestustega armatuurlaud, keskkonsoolis on: 7-tolline ekraan (aluses ühevärviline, olenevalt varustuse kallinemisest, värviline VGA või puutetundlik ekraan), muusika lihtsalt CD-lt MP3 RDS kuue kõlariga täiustatud Bose 5.1 Digital Surroundiga, millel on 11 kõlarit ja 9,3 GB muusikaserver, DVD, Nissan Connect Premium navigaator (Venemaa kaardid) ja tahavaatekaamera, kahetsooniline kliimaseade. Stiilne rool– kombineeritud viimistlusega (puit ja nahk) ning arhailise roolisamba kõrguse reguleerimisega instrumendid on informatiivsed ja loetavad. Esiistmed pakuvad kuninglikku mugavust, eriti siseruumides tipptasemel konfiguratsioon(elektriajam koos asendimäluga, soojendus, ventilatsioon, massaaž) ning kõrvalistmel on ka Ottomani istme jalatugi.
Teise rea reisijad ei saa vähem tähelepanu, ruumi on igas suunas palju. Taga on õhukanalid, soojendusega ja ventileeritavad istmed (muusika ja kliimaseade teise rea käetoes - kallis Premium paketis). Istme viimistlus on veluur ja loomulikult erinevates värvides nahk.
Valgus- ja vihmaandurite olemasolu, elektrilised ja soojendusega peeglid, püsikiiruse hoidja, elektrilised aknad, võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine nupuga on iseenesestmõistetavad. Uue Nissan Teana J32 materjalide valik, komplekteerituse tase ja varustus vastavad Euroopa äriklassi premium segmendile. Teise põlvkonna Nissan Tiana pakiruumi maht on võrreldes aastaga suurenenud pagasiruum Teana J31 ja on 488 liitrit, taga tagaistmed Pikkade veoste jaoks on luuk.
Tehnilised andmed – teise põlvkonna Nissan Teana jaoks on nüüd saadaval ainult kuuesilindrilised mootorid bensiinimootorid– VQ25DE V6 2.5 (182 hj) ja VQ35DE V6 3.5 (249 hj), ühendatud astmeteta käigukastiga Xtronic-CVT. Vanem V6 3.5 on praktiliselt sportautole paigaldatud mootori koopia. Nissani kupee 350Z. Esivedrustus on sõltumatu MacPhersoni tugipostidega, taga on sõltumatu multi-link. Ees ja taga ketaspidurid koos ABS-i ja EBD-ga, samuti piduriassistendiga (võimendi hädapidurdus) saadaval esialgne konfiguratsioon, ESP süsteemid (suuna stabiilsus) ja TSC ( veojõukontrolli süsteem) esineb rohkemates kallid versioonid Nissan Teana J32. Roolivõimendi on muutuva jõuga elektrohüdrauliline (jõud oleneb kiirusest).
Proovisõidu demonstreerib töö tulemust tehniline täidis Nissan Teana teine põlvkond – selle mugavad sõiduomadused. Ettevõtte insenerid muutsid vedrustuse omadusi, auto hakkas kurvides veelgi vähem veerema ning selle käitumine muutus veelgi etteaimatavamaks. Samas pole Nissan Tiana kaotanud oma iseloomulikku pehmust ja täielikku ükskõiksust teekate Halb kvaliteet. Nissan Teana J32, nagu ka tema eelkäija J31, suhtub reisijatesse hoolega ja suudab neile reisilt palju positiivseid emotsioone kinkida.
Mõlemad mootorid kulutavad kergesti 92 bensiini. Tandem V6 2.5 (182 hj) koos variaator teebökonoomne juht, keskmine tarbimine kütust on 9-10 liitrit. Dünaamika "sadadele" - 9,6 sekundit, koos maksimaalne kiirus 200 km/h. Mootoril on võimsust piisavalt, mootor läbi variaatori kiirendab autot märkamatult ja samal ajal valitseb salongis peaaegu absoluutne vaikus.
V6 3,5 (249 hj) sportlikud kalded löövad välja, mootor näib tahtvat töötada suur kiirus pidevalt, provotseerides juhti rikkuma kiiruspiirang. Esimesele “sajale” 7,2 sekundiga kiirendades häirib mootori mürin, “maksimaalne kiirus” ulatub 210 km/h (elektrooniliselt piiratud), keskmine kütusekulu on tootja deklareeritud 10,5-11 liitrit (in tegelikes tingimustes 13-14 liitrit).
Valikud ja hinnad. Vene keeles Nissani turg Teana J32 2012. aastal pakutakse üheksas varustustasemes. Kõige soodsama Nissan Teana hind Elegance 2.5 (182 hj) CVT konfiguratsioonis on 999 000 rubla. Sellise raha eest saab auto: veluursalong, Fine Vision seadmed, 7-tolline mustvalge ekraan 2 DIN CD MP3 raadioga, terasest rattad rehvidega 205/65 R16, pardaarvuti, kahetsooniline kliimaseade, signalisatsioon, valgusandur, soojendusega esiistmed ja muud meeldivad pisiasjad.
Tipptasemel Nissan Teana Premium V6 3.5 (249 hj) koos CVT variaator pakutakse hinnaga 1 486 000 rubla. See modifikatsioon saab ääreni täis topitud: nahast siseviimistlus olemas, elektriajam juhiiste kaheksas suunas, kaasreisija neljas Ottomani istmealusega, kõik istmed on soojendusega ja ventileeritavad, klaaskatus katuseluugiga, kahetsooniline kliimaseade koos juhtseadmega tagumised reisijad, ksenoon, 7-tolline värviline puutetundlik ekraan tahavaatekaamera ja GPS-navigaatoriga, Bose 5.1 Digital Surround muusika ja palju, palju muud.
Vene autohuvilistele teine Nissani põlvkond Teana (J32) toodetakse Peterburis.
