Mudeli aluseks oli UAZ-3162 "Simbir".
Algselt kandis mudel nime UAZ-3162T, seejärel tehti selles kosmeetilisi muudatusi UAZ-31622-100
Üks esimesi katsetusi ajakirjas Behind the Wheel. Pardal on selgelt näha, et auto kannab nime "Simbir"
MIMS-i näitusel Moskvas 2001. aastal Krasnaja Presnjas kandis UAZ-Patriot endiselt UAZ-3162 nime. Intervjuust Vadim Švetsoviga näitusel: Uuendatud Simbir läheb tootmisse 2003. aastal ja seda müüakse 9000–12 000 dollari eest. Ja aastaks 2005 ulatub tootmismaht 50-60 tuhandeni aastas.
Kuid elu otsustas mõnevõrra teisiti - 2003. aastal näidati autot just Moskvas MIMS-i näitusel (juba UAZ-3163) ja auto hakati tootma alles aastal august 2005.
Kuid kohe võeti kasutusele mõisted "seadmed", mis olid UAZ-is seni "tundmatud".
Algselt oli neid kaks: Klassikaline Ja Mugavus. Siis lisati kolmas Piiratud. IN minimaalne konfiguratsioon UAZ-Patriot maksis 385 000 rubla ehk 13 800 dollarit
Interjööri on mudeli ajaloo jooksul kaasajastatud.
Kõik sai alguse UAZ-3162 Simbirist
Siis UAZ Patriot 2005
UAZ-Patrioti (UAZ-Patriot) omadused
| Mõõtmed ja kaal | ||
| Pikkus, mm | 4647 | |
| Laius, mm | 2080 | |
| Kõrgus, mm | 1900 / 2000 (katusevarrastega) | |
| Teljevahe, mm | 2760 | |
| Esi-/tagaratta rööbastee, mm | 1600 / 1600 | |
| Kliirens, mm | 210 | |
| Sisenemisnurk, kraadid | 35 | |
| Väljumisnurk, kraadid | 35 | |
| Tühimass, kg | 2070 | 2170 |
| Kogukaal, kg | 2670 | 2770 |
| Kandevõime, kg | 600 | 600 |
| Mahutavus | 5 (9) inimest | |
| Mootor | ||
| Tüüp | bensiin, ZMZ-409.10 | diisel ZMZ 51432 |
| Töömaht, l | 2.7 | 2.3 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) | 128 (94,1) 4400 p/min juures | 113 (83,5) 3500 p/min juures |
| Maksimaalne pöördemoment, N.m (kgf*m) | 217,6 (22,2) 2500 p/min juures | 270 (27,5) 2500 p/min juures |
| kontrollpunkt | ||
| Edasikandumine | manuaal, 5-käiguline | |
| Edasikandumine | ||
| Ülekandekott | 2-käiguline reduktoriga | |
| Ajamiüksus | alaline tagaosa, jäigalt ühendatud esiosaga | |
| Juhtimine | ||
| vigastuskindel, reguleeritava roolisambaga, hüdraulilise võimendiga "kuulmutter" tüüpi | ||
| Vedrustus | ||
| Esivedrustus | sõltuv, vedru koos piduriklambriga | |
| Tagumine vedrustus | olenevalt kahest pikisuunalisest poolelliptilisest lehtvedrust | |
| Pidurid | ||
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | |
| Tagumised pidurid | trumli tüüp | |
| Rattad | ||
| Rehvid | 225/75 R16 või 245/70 R16 | |
| Toimivusnäitajad | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 150 | 135 |
| Kütusekulu, l/100 km: | ||
| Maa tsükkel | 10.4 | 9.5 |
| Linnatsükkel | 14.5 | 12.5 |
| Kütusepaagi maht, l | 87 | |
| Kütus | AI-92 | diisel |
UAZ-Patrioti konfiguratsioonid
Praegu on saadaval nelja tüüpi varustustasemeid: Standard, Comfort, Privilege, Style.
Varasemad konfiguratsioonid olid põhilised: Classic, Comfort, Limited
ja lisa: piiramatu, trofee, ekspeditsioon, arktiline, tere tulemast, aastapäev, sport.
UAZ-Patrioti ümberkujundamine
Täiesti uue UAZ mudeli - UAZ Patriot - väljalase
UAZ Patriot '08 saanud õhukonditsioneer, salongi täiustatud kütte- ja ventilatsioonisüsteem, samuti uuendatud mootori jahutussüsteem. Kliimaseadme lisatasu on 25 000 rubla.
Paigaldatud uus süsteem mootori jahutus, õhuringluse geomeetria mootoriruum. Sõidukid on varustatud Delphi kliimaseadmega, täiustatud on kütte- ja ventilatsioonisüsteemi ning optimeeritud õhuvoolu salongis.
Mootor vastab nüüd Euro III standarditele ning autol on elektrooniline gaasipedaal. Tugevdatud käigukasti kate esisild. Täiustatud on ülekandekorpuse aktiveerimise mehhanismi. Siseviimistluses on uus, "pehme" plastik. Pagasiruumi tekkisid kinnituskonksud ning viienda ukse sissevajumise tõttu tekkis metallist “konts”. Kuid nad lõpetasid standardvarustuses rummude (sidurid esirataste lahtiühendamiseks) paigaldamise.
ilmus augustis diisel versioon UAZ-Patriot mootoriga Iveco F1A, mille töötas välja Fiati mootoridivisjon – Fiat Powertrain Technologies
Juba 2006. aastal autonäitusel esitletud ja 2009. aastal lubatud UAZ-Patrioti kontseptsioon jääb realiseerimata. Kahju, sest seal oli palju ilusaid ideid - interjööri värskendamine, uus valgustustehnika, muudetud viies uks.
Praegused muudatused on väheolulised ja on seotud eelkõige “haiguste” likvideerimisega: kütuselekete likvideerimiseks liinidelt paigaldatakse nüüd Rootsi “Avva” klambrid. Vältimaks ABS-andurite juhtmestiku hõõrumist mootoriruumi katte poolt, muudeti seda nii, et tekiks 5 mm vahe. Lisaküttekeha õhukanalid on muudetud.
Lisatasu eest on saadaval järgmised valikud: Nahksalong, Kerevärvi värvitud kaitserauad, Pagasiruumi võrk, Alarm, Kesklukustus koos Pult, Parktronic, Elektriline katuseluuk.
Juunis 2010 ilmus lühendatud versioon - UAZ Patriot Sport. (UAZ-3164)
Teljevahe on vähenenud 360 mm, kogupikkus on vähenenud 300 mm ja kaal on vähenenud 50 kg. See andis paranemise geomeetriline murdmaavõime: pikisuunalise manööverdusvõime raadius suurenenud 56 cm; Pöörderaadius on vähenenud 60 cm.
Välised erinevused - spoiler pagasiruumi uksel (Limited varustus), lühem pakiruumi pikkus ja väiksemad tagaistujad - ilmselt UAZ-3160-st. Lõpetati 2011. aastal.
Septembris 2011 Uljanovskis autotehas aastapäeva tähistas. 70. aastapäeva auks anti välja UAZ Patriot Anniversary Series
2012. aastal lasti välja ümberehitatud mudel UAZ-Patriot
Esialgu, 2011. aasta septembris, teatati, et interjööris tehakse “salajasi” muudatusi. Kindel on aga see, et elektriakende juhtplokk kolib ustele. Nad lubasid uusi küljepeegleid, lisavarustusena pukseerimisseade ja parkimisandurid. Välja kuulutati ka kaks uut Euro-4 mootorit: bensiin ZMZ-40905 ja diisel ZMZ-51432.
2012. aasta veebruaris lekkisid fotod uuest armatuurlauast. See teave lükati aga tehase poolt „kontrollitud” veebisaitidel ümber.
Ja 2012. aasta mais alustas Sollers 2012. aasta UAZ-Patrioti edasimüüjatele tarnimist ja teatas 22. mail ümberkujundatud mudeli müügi algusest. 
Peamised muudatused UAZ Patrioti ja UAZ-Pickupi sisemuses on seotud armatuurlauaga.
Armatuurlaua pind on valmistatud pehmest plastikust. Reisijate haarats on välistatud.
Uue armatuurlaua osade arvu vähendati 30%, mis võimaldas auto liikumise ajal salongis mürataset vähendada.
Uus, vigastuskindlam nelja kodaraga rool kuulsalt Saksa tootjalt Takata-PetriAG.
USB-pistikuga 2DIN-raadio loeb infot mistahes meediast ja sellel on vabakäefunktsioon, mis võimaldab kõnesid vastu võtta ja telefoniga suhelda ilma, et see auto juhtimisest segaks.
Interjöör on valmistatud uues kahes värviskeem. Põhivärviks on must grafiit ja beeži kasutatakse üksikute elementide, nagu sambad, lagi ja istmed, jaoks.
Istmed on valmistatud kombineeritud värvilahenduses, moodsatest materjalidest ja uue originaalpolsterdisainiga mõõgakujuliste sisetükkide kujul.
Restyled autod on varustatud moodsa sisseehitatud kütte- ja kliimaseadmega ühe juhtiva Saksamaa kliimasüsteemide tootja SANDENilt.
Uus kliimaseadme juhtpaneel juhib erinevalt varasemast mehaaniliste ajamitega (kaablitega) ventilatsiooni- ja küttesüsteemi siibrite elektriajami.
Õhukanalite modifitseeritud disain võimaldab kiiremini ja täpsemalt juhtida salongi mikrokliimat tahked õhukanalid väldivad õhukadu.
Lisaks vajalik temperatuuri režiim on nüüd loodud kuuma ja külma õhuvoolu segamisel, mis välistab temperatuuriinertsuse.
Lisaks interjööri värskendamisele toimus ka varustuse täiendamine. Peamised muudatused toimusid aastal põhiversioon Klassikaline auto.
Raadio, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid, termoklaasid, elektrilised aknad esiustel – nüüd on kõik need valikud standardvarustuses.
2013. aasta detsembris kuulutas tehas välja UAZ Patrioti arktilises stiilis eriversiooni
2014. aasta suvel hakati Saksa tootja ZF Lenksysteme litsentsi alusel toodetud UAZ Patriotile paigaldama uut roolivõimendit ning kasutati ka töökindlamaid roolivõimendi voolikuid.
7. oktoobril seisis tehase peakonveieril pärast esitlust uus UAZ Patriot 2014.
Patrioti uue üleminekumudeli tootmise algus
2016. aastaks üleminek Euro-5-le, suurendades mootori pöördemomenti 300-350 Nm ja suurendades võimsust 150 hj. Kaalumisel on turbiini paigaldamise küsimus.
Uuendatud UAZ Patriot saab singli kütusepaak, stabiliseerimissüsteem, kliimaseade.
Tuleb uus esipaneel ja rool, mitu turvapatja.
- väike välised muutused: uus võre ja embleem, suurem suurus
- juhile ja kõrvalistujale ilmusid eesmised turvapadjad. Selle tõttu
- uuendatud armatuurlaud (armatuurlaud)
- paigaldatud eesmised parkimisandurid
- kliimaseade on täiustatud, kliimaseade on ilmunud
- uued roolisamba lülitid
- roolisammas nüüd on võimalus ulatust reguleerida
- uus multifunktsionaalne rool. Sellel on nüüd helisüsteemi, telefoni ja püsikiiruse regulaatori juhtnupud. Võimalus on soojendusega rool
- süsteem rakendatud ESP
- kahe gaasipaagi asemel on paigaldatud üks 68 liitrine paak
- tagumise risttelje paigaldamise võimalus, 100% Eatoni lukud
- ainult bensiinimootor. Nad lõpetasid diislikütuse paigaldamise.
UAZ Cargo 2016 hinnad PDF-vormingus
Teine Põlvkond Patriot(Patriot 2016) ilmub diiselversioon. Seda linnamaasturi modifikatsiooni on kavas toota müügiks välismaal.
Paljudest on saanud Venemaa maasturi õnnelikud omanikud, mida on aktiivselt müüdud alates 2008. aastast. UAZ Patriot peetakse esimeseks Venemaa raskeks linnamaasturiks ja seetõttu on loomulik küsimus: milline on UAZ Patrioti kaal, aga ka auto muud välised parameetrid. Võrreldes UAZ Hunteriga on UAZ Patriot Venemaa luksusmaastur.
UAZ Patrioti puhul on head selle maastikuomadused ja võimalus maanteedel mugavalt sõita ühine kasutamine. Kui võrrelda Nivaga, siis maanteel pole üldse mugav sõita, rooli peab kiirusega, ainult maastikul sõidab hästi, aga maanteel sõidab UAZ Patriot suurepäraselt, lisaks on tal suurepärased võimalused maastikul.
Aastate jooksul, mil UAZ Patriot on toodetud, on seda täiustatud ja ilmunud on selle tüüpi ja uusi modifikatsioone.
Ja neile, kellele meeldib kiire sõit, lõid nad UAZ Patriot Sport modifikatsiooni, mis muutus tänu väiksemale teljevahele ja pakiruumile paremini manööverdatavaks. On ka haruldasemaid versioone - “Trophy” ja “Arctic”. Üldiselt on see maastur Venemaal populaarne ja pärast 2013. aastat toodeti autot pärast kõigi esialgsete defektide parandamist juba massiliselt.
UAZ Patrioti varustus ja omadused
Patriotil võivad olla kapoti alla paigaldatud bensiini- või diiselmootorid. Diiselmootor ZMZ-51432 mahuga 2,3 liitrit toodab võimsust 116 hj. Koos. Need on nii suure maasturi kohta üsna nõrgad näitajad. Diiselversioon suudab kiirendada maksimaalselt 135 km/h. Kuid teisest küljest on Venemaal selliseid teid, et parem on mitte neil kiiremini sõita. Kuid kütusekulu pole halb - maanteel - 10 liitrit ja linnas - 15 liitrit. Pole paha nii raske maasturi kohta.
Samuti on olemas UAZ Patrioti bensiiniversioon, kuhu on paigaldatud mootor ZMZ-409.10, selle maht on 2,7 liitrit, võimsus 128 hj. Koos. Auto osutus veidi kiiremaks, võib juba kiirendada 150 km/h, kuid kuna UAZ Patrioti kaal on üsna suur, on kütusekulu isegi suurem kui diiselmootoril - 15-16 liitrit bensiin linnas. Mootor töötab 92 bensiiniga, kuid võite täita ka 95 bensiiniga.
Kui sõita mööda maanteed kiirusega 90 km/h, on kütusekulu umbes 12 liitrit bensiini 100 km kohta. läbisõit Linnas või maastikul võib kütusekulu ulatuda 20 liitrini 100 km kohta. läbisõit Paak mahutab 87 liitrit, mis tähendab, et saate selle ühe korra täita täis paak ja sõit on üsna pikk.
Mis puutub käigukasti, siis Patriotil on see manuaalne 5-käiguline, lubab tootja varsti, et see vabastab automaat käigukast, siis saab autost kindlasti “Luksus”. Ka autos nelikvedu, on 2 käiguga ülekandekast, tänu millele saab üles sõita väga järskudest maastikumägedest.
Esiratastel on ketaspidurid, tagaratastel trummelpidurid, kuid sellegipoolest pidurdab auto hästi, isegi kui on pikka aega märjal teel sõitnud.
UAZ Patriot kaal ja muud gabariidid
Patrioti mõõtmed on muljetavaldavad - pikkus - 4,65 meetrit, kõrgus - 1,9 meetrit, laius - 2,08 meetrit. Kliirens – 210 mm. Kui teete tõstuki või paigaldate suurema läbimõõduga rattad, suureneb kliirens 280 mm-ni. Sellise kliirensiga saab sõita läbi soode, muda, liiva ja kõike muud.
UAZ Patrioti kaal on 2070 kg, mis tähendab, et kui auto on täis kütust täis, saab peale laadida veel 600 kg. Aga reaalselt 1000 kg on võimalik. laadige sellesse maasturisse. Kõik tänu võimsale raamistruktuurile.
UAZ Patriot salong
UAZ Patrioti salongi mahub 9 inimest ning pakiruum on suur, kuhu saab visata palju asju ja muud provianti.
Aja jooksul, mil UAZ Patriot on toodetud, on selle interjöör muutunud oluliselt paremaks, armatuurlaual hakati kasutama kvaliteetsemat plastikut ning täiustatud on paneel ennast, sellel on vähem instrumente, mis teeb sõitmise mugavamaks. Patriot on kõrge istumisasendiga, nii et sõites on tee selgelt näha.
Patriotil on kaasaegne USB pesaga helisüsteem, millel on kõlar, tänu millele saab telefoniga rääkida ilma telefoni käes hoidmata. Istmete vahel on ka spetsiaalne nišš, kuhu mahub lihtsalt palju erinevaid asju. Samuti on siseviimistlus ise üldiselt vanemate autodega võrreldes paremaks läinud. Istmed on pehmed ja peatoed, nii et nüüd Patriotiga sõites ei väsi te.
Uuel UAZ Patriotil on esiustel elektriaknad ning tahavaatepeeglid on soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad. Seal on kaugjuhtimispuldiga konditsioneer, nii et suvine sõitmine on muutunud veelgi mugavamaks ning tagasõitjatele on tagatud lisakütteseade, mis on talvel väga oluline.
"Patriot" näeb välja majesteetlik ja ähvardav, kõrgub tagasihoidlike väikeautode kohal. Muidugi, kui läheduses on mõni Range Rover, siis mulje rikutakse, aga siiski. Täna saame tuttavaks Uusim versioon auto. Uurime välja, mis on selle hirmuäratavuse taga ja milliseid eeliseid selle üldmõõtmed autole annavad. UAZ "Patriot" uusim põlvkond väga erinev oma "suurtest vendadest". Et mõista, kui palju, sukeldume veidi mudeli ajalukku.
Ekskursioon ajalukku
Paljud inimesed arvavad, et ajalugu sellest autost sai alguse 2005. aastal, kui tehas teatas, et Simbiri mudel asendatakse mudeliga Patriot, kuid see pole nii. Ja isegi 2000. aasta, mil Simbir ilmus, ei olnud Patrioti ajaloo algus.
Kõik sai alguse 1993. aastal, kui sügav kriis haaras maaväge ja tugev struktuur, kes olid peamised UAZ-seadmete ostjad, on ostmise praktiliselt lõpetanud. Oli vaja luua uus auto, eraomanikule nn maastur. Ja siin oli ettevõttel kaks võimalust. Esimene on UAZ-3170 arendamise lõpuleviimine. See auto oli suunatud armeele, kuid sellel oli tsiviilversioon, mis väliselt meenutas kolmanda või neljanda modifikatsiooni Nissan Patroli. Kõik oleks hästi, aga see projekt nõudis liiga palju investeeringuid. Oli teine variant, soodsam, nagu tehas arvas. Kõlab lihtsalt – võtke kolm aastakümmet testitud UAZ-469 šassii ja paigaldage sellele mugav kere. See variant kiideti heaks lootuses, et venelased tormavad ostma oma auto asemel välismaa maasturid.
Uue kere disain telliti stiilikeskusest VAZ, mille esindajad ei muutunud väga rafineerituks. Nad võtsid lihtsalt mudeli 2111 kere ja “venitasid” selle Patrioti mõõtmetele vastavaks. Viienda ukse probleem lahendati väga lihtsalt - nad tegid selle nagu sel ajal populaarse Mitsubishi Pajero mudeli. Pagasiruumi uks riputati hingedele, mis asusid parem pool, täpselt nagu jaapanlased. Keegi ei arvestanud sellega, et selline uks takistaks kõnniteelt juurdepääsu pagasiruumi. Jaapanis ju
Selle tulemusena osutus auto välimuselt kummaliseks ja teel täiesti ebastabiilseks. Pettunud UAZ-i juhid asusid oma vigade kallale. Selle tulemuseks oli Simbiri mudeli ilmumine ja seejärel praeguse Patrioti sünd. Iga uue põlvkonnaga on auto märgatavalt muutunud, kuid isegi tänase päevani ei saa öelda, et töö vigade kallal on lõpule jõudmas. Sellegipoolest on edusamme ja täna tutvume selle viimase etapiga - 2016. aasta mudeliaasta patrioodiga.
Välimus
Taas uue disaini saanud esiosa näeb päris hea välja. Radiaatori viimistlus näeb välja nagu naeratus, kuid see ei sega jõhkrat välimust. Uuendatud on ka kaitserauad, mis on nüüd kinnitatud mitte raami, vaid kere külge. Kuid esiosa olulisim uuendus on kaasaegne valgustustehnoloogia, mis on riietatud ühisesse läbipaistvasse ribaga korki sõidutuled. Udutuled on muutunud suuremaks. Suunatulede kordajad asuvad tohututel kokkuklapitavatel peeglitel. Taga on ümbris varuratta jaoks ja deflektor koos “stopp” repiiteriga.
Rattad, mille välisläbimõõt on 29 tolli, on Patrioti suurust arvestades ausalt öeldes väikesed. 31-tolliste või parem isegi 33-tolliste ratastega näeks auto proportsionaalsem välja.
Sisekujundus
Ka salong on märgatavalt muutunud. Plastik on üllatavalt pehme ja mõnus. Olemas pardaarvuti. Kiitust väärib salongi ergonoomika. Siin-seal on kõvast plastist osi, aga neid on väga vähe. Edastusrežiime vahetatakse mugava, ümmarguse lülitiga kolmes asendis.
Olgu, salongi peamiseks atraktsiooniks on seitsmetollise diagonaaliga puuteekraaniga teabe- ja meelelahutuskeskus. Siin on kõik hästi. Seal on üsna korraliku liidesega navigeerimine. Saate oma nutitelefoni väga kiiresti ja lihtsalt ühendada, et muusikat kuulata või telefoniga rääkida.
Muidugi ei saa meie autotööstus ikka veel ilma salvita hakkama. Siin on seda esindatud lihtne mustast plastikust rool. Kõva, katsudes ebameeldiv, see viib juhi mitu aastakümmet tagasi. Uljanovski tehase insenerid lubavad tulevikus lisada roolile helitugevuse reguleerimise nupud ja telefonikõnedele vastamise nupu. Täpseid kuupäevi pole aga veel antud.
Kosmos
Ruumi auto sees määravad selle üldmõõtmed. UAZ "Patriot" salongis on palju ruumi, mis on kindlasti selle eelis. Tagareas on ruumi nii palju, et väikesed lapsed saavad isegi mänge mängida. Autol puudub ülekandetunnel, mis on suurepärane. Lisaks on nüüd tagasõitjatel mingi soojenduse juhtseade ja topsihoidjad.
Aga ka siin oli kärbes salvi. Tagumise rea tasane põrand on suurepärane, kuid see on tõstetud nii kõrgele, et vanadel inimestel ja lastel on üsna raske autosse pääseda. Ja kõrge isteasend, nagu aru saate, ei taga sugugi kõrget kliirensit.
Pagasiruum
Uue Patrioti pakiruumi maht on koguni 1150 liitrit, mis on kindlasti auto eelis. Noh, kui tagaistme kokku klappida, saate tõelise veoauto. Oli aeg, mil see protseduur nõudis mutrivõtit. Nüüd pole muud, kui tõmmata kangast aasa ja langetada seljatugi. See loob väikese sammu. See on muidugi ebamugav, kuid üldmõõtmeid arvestades andestatav. Oma tohutu pagasiruumiga UAZ "Patriot" saab hõlpsalt transportida suurt koormat ja samm ei ole takistuseks.
Kvaliteet
Siin on nagu varemgi tõeline loterii. Näiteks pole mingit garantiid, et saate USB-adapteri ühendada vähemalt ühe sigaretisüütaja pesaga. Pole sugugi tõsi, et tagumise rea tagumised read lähevad ootuspäraselt kokku. Täiesti võimalik, et ühe lukk jääb tugevalt kinni. Ja nii edasi.
Tehnilised andmed
Viimase põlvkonnaga võrreldes on palju muutunud, kuid üldmõõtmed on jäänud samaks. UAZ "Patriot" -2016 on järgmised parameetrid: 4750/2120/2005 mm. Auto kliirens on 210 mm.
Auto on varustatud kahe ZMZ jõuallikaga. Esimene on bensiin, mille maht on 2,7 liitrit. Tema maksimaalne võimsus on 128 hobujõudu ja pöördemoment on 210 Nm. Tootja sõnul piisab sellest auto kiirendamiseks 150 km/h-ni. Kütusekulu maanteel sõites on 11,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Teine mootor on diiselmootor, mille maht on 2,3 liitrit. Selle võimsus on 114 hobujõudu ja pöördemoment 270 Nm. Sellise mootoriga auto võib kiirendada kuni 135 km/h. Pealegi on tema isu 9,5 l/100 km.
Mõlemad mootorid on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Teel
On aeg rääkida sellest, kuidas auto teel käitub. Alustame päris algusest. Võtmehoidja on kindlasti mugav ja kaasaegne, kuid seda on väga raske kätte saada ilma ühele nupule vajutamata.
Auto käivitatud, saab sõita. Käigud vahetavad üsna selgelt ja lihtsalt. Ja sidur töötab väga informatiivselt. Tasasel teel saab hõlpsasti alustada teisest käigust. Käigukastiga korralikult töötades kiirendab Patriot üsna kiiresti.
Kuid kõigepealt peate parklast lahkuma. Autol sellega probleeme pole. Kerge rool, hea nähtavus, tahavaatekaamera ja parkimisandurid võimaldavad manöövritega toime tulla piiratud ruum isegi kogenematu juhi jaoks.
Umbes 60 km/h kiirusel käitub auto üsna korralikult, kuid salongis on palju müra. Aga niipea, kui kiirendad 80-100 km/h, annavad auto juured kohe tunda. Rooli infosisu ja tundlikkus langeb järsult. Nii et ohutuse huvides on parem sõita selle autoga õiges sõidurajas ja mitte teeselda võidusõitjat.
Võrreldes vanema vennaga hakkas aga kurvides vähem veerema UAZ "Patriot" 2016, mille gabariidid pole muutunud. Aga ta peab ikka kasvama ja kasvama enne välismaa maastureid.
Takistused teel pole Patrioti jaoks probleemiks vaid siis, kui ta sõidab tigu tempos. Ja kui maasturitele ja isegi autodele tavapärasel kiirusel kiiruspuur läbida, paiskub ahter päris tugevalt üles.
Off-road
Seal, kus teed lõpevad, algab Patrioti element. Autoga on maastikul sõitmine tõeliselt lust. Siin saate täielikult lõõgastuda ja rahulikult juhtida, valides üldmõõtmetele sobiva trajektoori. UAZ "Patriot" on üsna suur, nii et selle massilisusega harjumine võtab veidi aega. Ja kui soovite seda autot tõeliseks ekstreemspordiks ette valmistada, peate kulutama lisaraha. vints, snorkel ja ekspeditsioonipagasiruum muudavad Patrioti tõeliseks maastikusõidukiks.
Korja üles
Väärib märkimist, et Patrioti pikap läbis ka ümberkujunduse. Seda muudeti maasturiga samades piirkondades. Seetõttu on need autod nii väliselt (muidugi ees) kui ka sisemiselt (sisemiselt) väga sarnased. Patrioti pikapi mõõtmed on pisut erinevad maasturi omast - 5125/1915/1915. Samal ajal on kaubaruumil järgmised mõõtmed: 1375/1265/635. Tagumised reisijad pikap peab ruumi tegema, kuid see on selle žanri klassika. Üldiselt näeb pikap välja veelgi värvikam ja agressiivsem.
Väljavaated
Hoolimata üsna kesisest jõudlusest ostavad venelased selle auto. Ja isegi kriis ei avaldanud Patrioti müügimahtudele negatiivset mõju. Põhjus selleks on lihtne – alternatiivide puudumine. Autot ostetakse mitmel korral. Keegi ostab selle 24. Volga asemele, kuna suur ja soodne auto. Mõned inimesed vajavad maasturit jahil ja kalapüügil. Noh, keegi tahab lihtsalt selle klassi autot, kuid ei saa endale veel võõrast autot lubada.
Seega on mudeli tulevik väga ebamäärane, eriti kuna autotööstus kogeb paremad ajad. Sellegipoolest väidab tehas, et vaatamata riigi majanduse rahutustele mudel kallimaks ei lähe. Selle põhjuseks on välismaalt ostetud komponentide arvu vähenemine ja nende asendamine kodumaistega.
Järeldus
Täna saime teada, mis see on Mudeli ülevaade näitas, et auto väärib tähelepanu, hoolimata asjaolust, et veel on vaja palju täiustada. Vähemalt maastikul teeb see oma tööd suurepäraselt. Noh, mugav linnas sõitmine on välismaiste crossoverite eesõigus, mis peatuvad seal, kus teed lõppevad. Just siin suudab UAZ “Patriot” end näidata kogu oma hiilguses. Kere üldmõõtmed, kõrge kliirens ja pädevad seadistused võimaldavad sellel olla parim ka ebatasasel maastikul. Kas sellest hea müügi jaoks piisab, näitab aeg.
Seeriatoodang alates 2008. aastast nelikvedu tarbesõiduk maastikul Pikap UAZ Patriot põhineb kuulsal Uljanovski maasturil UAZ "Patriot". Seetõttu on nad välimuselt peaaegu identsed.
UAZ "Patriot Pickup" on mugava viieukselise täismetallist korpusega, lisaks avatud kaubaruum kokkupandava küljega kaupade transportimiseks ja on mõeldud sõitmiseks kõikide kategooriate teedel. Auto sisemuses on kasutatud kaasaegset müra- ja vibratsiooniisolatsiooni. Usaldusväärne töö Mootor on varustatud välismaiste komponentidega. Autol on kasutatud moderniseeritud pidurisüsteem ja mugav juhtimine.
Spetsiaalselt UAZ pikapi jaoks tehtud test näitas seda hea manööverdusvõime on masina peamine eelis. Ta suudab sõita peaaegu igal maastikul, kus on vähimgi vihje teele. Pikap ületab poole meetri sügavused fordid väga kergelt ning katkine asfalt või pinnas teed vedrustusele negatiivset mõju ei avalda. Tänu oma suurepärasele maastikusõiduvõimele ja funktsionaalsusele on UAZ väga populaarne põllumeeste ja vabaõhuhuviliste – kalurite ja jahimeeste – seas.
Autot toodetakse kolmes modifikatsioonis - kaks peamist, "Pickup - Classic" ja "Pickup - Comfort" ning lühendatud kaheistmelise kabiiniga "Pickup - Cargo".
2012. aastal uuendati autot oluliselt. Peamised muudatused puudutasid interjööri, varustustaset ja mõningaid tehnilisi omadusi.
Uus interjöör
Maastur on mõeldud viie inimese teenindamiseks ja sellel on kahe istmereaga kabiin. UAZ pikapi sisemust hakati kaunistama erinevas värvikombinatsioonis kvaliteetsemate viimistlusmaterjalidega. Plastosad on muutunud pehmemaks ja katsudes meeldivamaks, mis oli tootja vastus auto esmatootmise omanike kaebustele, kes kurtsid pideva ragisemise üle sõidu ajal. Esipaneel on uuendatud, nelja kodaraga rool valmistanud Saksa firma Takata - Petri AG, täiustati pillide disaini, muudeti keskkonsooli nuppude paigutust, lisati sisseehitatud stiilne raadio kodumaine toodang Uural, mis taasesitab raadiosaateid populaarsetes sagedusvahemikes, CD MP3-vormingus ja on varustatud USB-pistikuga.
Nüüd on armatuurlaud ja kõik juhtnupud tehtud LED-ide abil. Üldiselt hakkas esiosa interjöör välja nägema sugugi halvem kui imporditud džiibil ning üldiselt väidab, et see on kodumaiste tootjate kõigist autosalongidest kõige ilusam, stiilsem ja läbimõeldum.
Uus pikap sai ka täiustatud põhivarustus. Nii on “Pickup - Classic” versioonis lisaks juba mainitud helisüsteemile elektrilised ja soojendusega peeglid, roolivõimendi, elektriaknad, kesklukustus, uus pedaaliseade, mis on varustatud elektroonilise gaasipedaali juhtimissüsteemiga, uuendatud mikrokliima juhtimissüsteem tootmiskabiinis Saksa firma Sanden, uuendatud kanali disain, uuendatud ventilatsioonisüsteem ja elektriajam õhuklapid. "Pickup - Comfort" versioon lisab kliimaseadme, soojendusega esiistmed, udutuled, kahevärvilise siseviimistluse (pealt must – alt valge) ja heleda istmekatte.
Ausalt öeldes on vaja mainida uuendatud autoga tutvumisel tuvastatud puudusi:
- teine istmerida ei saa kiidelda oma sugulase - universaali - ruumi ja mugavusega - kolm inimest mahub, kuid on ebatõenäoline, et kõik sõitjad tunnevad end mugavalt;
- Tagumise rea seljatoe kaldenurk ei ole reguleeritav;
- kere kesksambal puuduvad käepidemed, mis muudab salongi pääsemise üsna ebamugavaks;
- rool paistab üldisest disainist mõnevõrra välja ja jätab veidi võõrkeha mulje;
- Istmesoojenduse ja elektriliste akende juhtimise nupud asuvad ebamugavalt – kasti vertikaalsel küljel esiistmete vahel.
Üldiselt võime eeldada, et pikap UAZ Patriot sai meeldiva ja kvaliteetne interjöör. Eriti väärib esiletõstmist kombineeritud viimistlus ja nahkpolstri tellimise võimalus (see teenus maksab 15 000 rubla).
Värskendatud korpus
Maasturi disainis on kasutatud Patrioti laiendatud platvormi, tänu millele oli võimalik nii ruumi kokku hoida, et salongi mahutada viis inimest, kui ka paigaldada üsna ruumikas kaubaruum. Põhiajam on tagavedu, kuigi kasutada saab ka esivedu. Arvestada tuleb sellega, et halvenenud aerodünaamika tõttu kulutab pikap rohkem kütust. Lisaks mahalaaditud taga-sild võib põhjustada liikumise ebastabiilsust talvine periood. Siin on transport suur lasti Nüüd pole see probleem.
UAZ pikapi 2012 mudeliaasta mõõtmed on tõeliselt hämmastavad:
- tänu UAZ Patriot universaaliga võrreldes 240 mm võrra suurenenud teljevahele on telgede vahe nüüd 3000 mm;
- laius on 1915 mm (koos peeglitega 2100 mm);
- pikkus - 5110 mm;
- kõrgus - 1915 mm;
- kliirens - vähemalt 21 cm.
Maasturi tühimass on 2135 kg (bensiinimootoriga) või 2235 kg (diiselmootoriga). Konveierile saab paigaldada kolme erineva suurusega rehve - 225/75 R16, 235/70 R16 ja 245/70 R16, teras- ("Classic") või valuvelgedele ("Comfort").
Pikapi peamine eelis on selle pagasiruum, mille sisemõõtmed vastavad auto üldmõõtmetele:
- laius - 1500 mm;
- pikkus - 1400 mm;
- külje kõrgus - 950 mm;
- siseruumi maht - 1,365 m3.
Sõiduki kandevõime on 725 - 755 kg. Võimalik on tellida kaubaruumi katmine varikatusega (lisaks 10 000 rubla), kõvakattega (25 000 rubla eest) või pealisehitusega - kung (45 000 rubla). Kasulik maht sellistel juhtudel suureneb oluliselt.
- Auto on saadaval viies värvivalikus:
- valge (valge - hall);
- kollane-hõbedane metallik;
- tumeroheline (metallist amulett);
- tumesinine (ookeani metallik);
- must (aventuriini metallik).
Tehnilised andmed
- Tõeliselt fenomenaalse maastikuvõimekuse tagavad pikapi UAZ Patriot omased omadused:
- Mootor - bensiin ZMZ-40905 (2,7l 128 hj) või diisel ZMZ-51432 (2,2l 113 hj)
- Manuaalkäigukast - viiekäiguline.
- Jaotuskast on kaheastmeline reduktoriga.
- Ajam – taga püsiv, ees jäigalt ühendatud.
- Rool - reguleeritava sambaga, "kruvi - kuulmutter" tüüpi, hüdrovõimendiga, ohutus.
- Esivedrustus on vedru, sõltuv, varustatud külglibisemiskindlusega.
- Tagavedrustus - lehtvedru, sõltuv.
- Esipidurid on ventileeritavad ketaspidurid.
- Tagumised pidurid on trummelpidurid.
- Maksimaalne kiirus - 140 km/h.
- Kütusepaagi maht - 87 l.
- Kütusekulu on keskmiselt 15-16 liitrit AI-92/95 bensiini või 12-13 liitrit diislikütust 100 km kohta.
Hind
Maastur on saadaval neljas hinnavalikus:
- Bensiinimootoriga "Pickup Classic" - alates 548 000 rubla.
- "Pickup Comfort" - alates 600 000 rubla.
- "Klassika" diisliga - 638 000 rubla.
- "Mugavus" diisliga - 690 000 rubla.
Arvustused UAZ Patriot Pickupi omanikelt
|
13.04.11
|
|
|
UAZ PATRIOT VARSTI MÜÜGIL(Avalduste vastuvõtmine alates 06.01.05, müük algab 07.01.05.)
UAZ Patriot on uus kaasaegne, turvaline, võimas ja töökindel Maastur UAZ. mis võimaldab teil autot mugavalt juhtida nii linnatingimustes kui ka täielikes maastikutingimustes.
UAZ Patriot üldmõõtmed. UAZ Patriot.
Foto UAZ Patriot (UAZ Patriot)
UAZ Patriot pikap Venemaale
Alates 2008. aastast seeriaviisiliselt toodetud nelikveoline pikap UAZ Patriot põhineb kuulsal Uljanovski maasturil UAZ Patriot. Seetõttu on nad välimuselt peaaegu identsed.
UAZ "Patriot Pickup" on mugava viieukselise täismetallist kere, täiendava lahtikäiva küljega pakiruumi kaupade transportimiseks ja mõeldud sõitmiseks kõigi kategooriate teedel. Auto sisemuses on kasutatud kaasaegset müra- ja vibratsiooniisolatsiooni. Mootori töökindla töö tagavad välismaised komponendid. Autol on kasutatud moderniseeritud pidurisüsteemi ja mugavat roolimist.
Spetsiaalselt UAZ pikapi jaoks tehtud test näitas, et sõiduki peamine eelis on hea maastikuvõime. Ta suudab sõita peaaegu igal maastikul, kus on vähimgi vihje teele. Pikap ületab poole meetri sügavused fordid väga kergelt ning katkine asfalt või pinnas teed vedrustusele negatiivset mõju ei avalda. Tänu oma suurepärasele maastikusõiduvõimele ja funktsionaalsusele on UAZ väga populaarne põllumeeste ja vabaõhuhuviliste – kalurite ja jahimeeste – seas.
Autot toodetakse kolmes modifikatsioonis - kaks peamist, "Pickup - Classic" ja "Pickup - Comfort" ning lühendatud kaheistmelise kabiiniga "Pickup - Cargo".
2012. aastal uuendati autot oluliselt. Peamised muudatused puudutasid interjööri, varustustaset ja mõnda spetsifikatsioonid.
Uus interjöör
Maastur on mõeldud viie inimese teenindamiseks ja sellel on kahe istmereaga kabiin. UAZ pikapi sisemust hakati kaunistama erinevas värvikombinatsioonis kvaliteetsemate viimistlusmaterjalidega. Plastosad on muutunud pehmemaks ja katsudes meeldivamaks, mis oli tootja vastus auto esmatootmise omanike kaebustele, kes kurtsid pideva ragisemise üle sõidu ajal. Uuendatud on esipaneeli, paigaldatud on Saksa firma Takata - Petri AG toodetud nelja kodaraga rool, täiustatud on näidikute disaini, muudetud keskkonsooli nuppude paigutust, stiilne raadio. Lisatud, sisse ehitatud kodumaise toodangu magnetofon Ural, mis taasesitab raadiosaateid populaarsetes sagedusvahemikes, CD MP3 formaadis ja on varustatud USB pistikuga.
Nüüd on armatuurlaud ja kõik juhtnupud tehtud LED-ide abil. Üldiselt hakkas esiosa interjöör välja nägema sugugi halvem kui imporditud džiibil ning üldiselt väidab, et see on kodumaiste tootjate kõigist autosalongidest kõige ilusam, stiilsem ja läbimõeldum.
Uus pikap sai ka täiustatud põhivarustuse. Nii kasutab "Pickup - Classic" versioonis lisaks juba mainitud helisüsteemile nüüd elektrilisi ja soojendusega peegleid, roolivõimendit, elektriaknaid, kesklukku, uut pedaaliseadet, mis on varustatud elektroonilise gaasipedaali juhtimissüsteemiga, Saksa firma Sanden toodetud uuendatud mikrokliima juhtimissüsteem salongis, kaasajastatud õhukanalite disain, uuendatud ventilatsioonisüsteem ja õhusiibrite elektriajam. "Pickup - Comfort" versioon lisab konditsioneeri ja kütte esiistmed, udutuled, kahevärviline siseviimistlus (pealt must - alt valge) ja heledates toonides istmete siseviimistlus.
Ausalt öeldes on vaja mainida uuendatud autoga tutvumisel tuvastatud puudusi:
- teine istmerida ei saa kiidelda oma sugulase - universaali - ruumi ja mugavusega - kolm inimest mahub, kuid on ebatõenäoline, et kõik sõitjad tunnevad end mugavalt;
- Tagumise rea seljatoe kaldenurk ei ole reguleeritav;
- kere kesksambal puuduvad käepidemed, mis muudab salongi pääsemise üsna ebamugavaks;
- rool paistab üldisest disainist mõnevõrra välja ja jätab veidi võõrkeha mulje;
- Istmesoojenduse ja elektriliste akende juhtimise nupud asuvad ebamugavalt – kasti vertikaalsel küljel esiistmete vahel.
Värskendatud korpus
Maasturi disainis on kasutatud Patrioti laiendatud platvormi, tänu millele oli võimalik nii ruumi kokku hoida, et salongi mahutada viis inimest, kui ka paigaldada üsna ruumikas kaubaruum. Põhiajam on tagavedu, kuigi kasutada saab ka esivedu. Arvestada tuleb sellega, et halvenenud aerodünaamika tõttu kulutab pikap rohkem kütust. Lisaks võib koormamata tagasild põhjustada talvel ebastabiilsust. Kuid suurte veoste transportimine ei ole enam probleem.
UAZ pikapi 2012 mudeliaasta mõõtmed on tõeliselt hämmastavad:
- tänu UAZ Patriot universaaliga võrreldes 240 mm võrra suurenenud teljevahele on telgede vahe nüüd 3000 mm;
- laius on 1915 mm (koos peeglitega 2100 mm);
- pikkus - 5110 mm;
- kõrgus - 1915 mm;
- kliirens - vähemalt 21 cm.
Töökorras maasturi kaal on 2135 kg (koos bensiini mootor) ehk 2235 kg (diisliga). Konveierile saab paigaldada kolme erineva suurusega rehve - 225/75 R16, 235/70 R16 ja 245/70 R16, teras- ("Classic") või valuvelgedele ("Comfort").
Pikapi peamine eelis on selle pagasiruum, mille sisemõõtmed vastavad auto üldmõõtmetele:
- laius - 1500 mm;
- pikkus - 1400 mm;
- külje kõrgus - 950 mm;
- siseruumi maht - 1,365 m3.
Sõiduki kandevõime on 725 - 755 kg. Võimalik on tellida kaubaruumi katmine varikatusega (lisaks 10 000 rubla), kõvakattega (25 000 rubla eest) või pealisehitusega - kung (45 000 rubla). Kasulik maht sellistel juhtudel suureneb oluliselt.
- Auto on saadaval viies värvivalikus:
- valge (valge - hall);
- kollane-hõbedane metallik;
- tumeroheline (metallist amulett);
- tumesinine (ookeani metallik);
- must (aventuriini metallik).
Tehnilised andmed
- Tõeliselt fenomenaalse maastikuvõimekuse tagavad pikapi UAZ Patriot omased omadused:
- Mootor - bensiin ZMZ-40905 (2,7l 128 hj) või diisel ZMZ-51432 (2,2l 113 hj)
- Manuaalkäigukast - viiekäiguline.
- Jaotuskast on kaheastmeline reduktoriga.
- Ajam – taga püsiv, ees jäigalt ühendatud.
- Rool - reguleeritava sambaga, "kruvi - kuulmutter" tüüpi, hüdrovõimendiga, ohutus.
- Esivedrustus on vedru, sõltuv, varustatud külglibisemiskindlusega.
- Tagavedrustus - lehtvedru, sõltuv.
- Esipidurid on ventileeritavad ketaspidurid.
- Tagumised pidurid on trummelpidurid.
- Maksimaalne kiirus - 140 km/h.
- Kütusepaagi maht - 87 l.
- Kütusekulu on keskmiselt 15-16 liitrit AI-92/95 bensiini või 12-13 liitrit diislikütust 100 km kohta.
Hind
Maastur on saadaval neljas hinnavalikus:
- "Pickup Classic" koos bensiini mootor- alates 548 000 rubla.
- "Pickup Comfort" - alates 600 000 rubla.
- "Klassika" diisliga - 638 000 rubla.
- "Mugavus" diisliga - 690 000 rubla.
Arvustused UAZ Patriot Pickupi omanikelt
Ostsin pikapi juunis 2009. Enne seda vaatasin teema kohta kõik läbi, mis võimalik (varem tahtsin võtta UAZ Patrioti). Ja kui ma UAZ pikapi nägin ja hinna teada sain, sain kohe aru - see on minu auto.
Peamiselt sõidan sellega, põhiliselt mööda linna: töölt tööle. Autoga harjusin väga kiiresti, auto mõõdud on hästi tunda. Tõsi, mõnikord peate näiteks tagurpidi parkimisel pingutama. Peeglid toovad objektid väga lähedale ja seetõttu on raske kaugust objektidest õigesti hinnata. Kaalu arvestades on auto dünaamika päris hea.
Nähtavus on hea, ees on näha 5 - 6 autot. Kere on ruumikuse poolest sügav, teistel sarnastel autodel ei olnud ligilähedalegi. Annan teile kohe nõu isiklikust kogemusest: eemaldage seestpoolt kerekaun ja töödelge seda korrosioonivastase ainega.
Ühel päeval pidin tagaratta ära võtma. Noh, ma eemaldasin selle, kuid ma ei saanud seda esimest korda oma kohale installida. Ratas näib olevat kindlalt kinnitatud ja paigas nagu peab, kuid seda on võimatu eemaldada ja seejärel määrdumata tagasi oma kohale panna. Kuid sellise toimingu tegemiseks pole tööriistu. Muidugi tahaks, et auto oleks odavam ja ökonoomsem. Kuid oma mõõtmete, kaalu ja dünaamika kohta on pikapi UAZ üsna normaalsed kütusekulu näitajad.
Millised olid probleemid:
1. Ostmisel vahetasin välja defektse pöörderelee. Ja esitules ei olnud piisavalt esitule pirni - panin selle ise sisse.
2. Pärast “päris” Cordianti rehvide asendamist Michelini omadega kadus vibratsioon kiirustel 60 - 70 km/h ning kadus ka suunastabiilsuse probleem.
3. Kui siduripedaal üles ütles (parandasin selle teenindusjaamas, kasutades GTZ pumpa).
Suur, raske auto. Viimase aasta jooksul küsisin kõige sagedamini: kui palju see maksab ja kui palju maksab? Vastan kohe, et kulub palju, aga arvestades hinda ja seda, et tegu on 2,5-tonnise nelikveolise veokiga, ei saa eeldada, et selle kulu oleks sarnane Daewoo Mathise omaga. Kahju muidugi, et me pole veel õppinud tegema häid turbodiisleid (nagu ka tavalist diislikütust). Diisel oleks kindlasti parem. Läbitavus on normaalne, kuid blokeeringust ei piisa.
Laadisin välja öeldud 800 kg taha, aga see on tema jaoks siiski natuke palju, aga 600 kg saab probleemideta transportida igal meie maastikul. Maksimaalne kiirus, millega sõitsin, oli 140, kuid tavaliselt sõidan 90-100.
Kokkuvõtteks ütlen, et tahtsin võtta suure kandevõimega auto, mis oleks läbitav ja kuni 500 tuhat rubla. ja ma tahtsin, et see oleks auto, mitte muuseumieksponaat. Olles auto ostnud ja veidi sõitnud, jõudsin järeldusele, et UAZ-il pole selles segmendis konkurente. Ühesõnaga olen autoga rahul.
Esile kerkinud probleemid: ma ei ütle midagi uut: koostekvaliteet on halb (kuigi ilmselt sain hea koopia), nagu ka maali kvaliteet. Praegused rikked aasta kohta: õlikraan lekib (garantii korras vahetatud) ja talve alguses läks lukk katki (vahetatud ka garantii korras) ja gaasipaagis oli võrkfilter ummistunud.
Uuendatud UAZ Patriot 2012-2013
Päris Vene maastur UAZ Patriot sai täiesti uue interjööri. Uuendatud interjöör UAZ Patriot 2012-2013 mudeliaasta tervitab oma reisijaid soojalt. Muutused auto sees ei mõjutanud kuidagi Vene džiibi maastikupotentsiaali.
UAZ Patriot 2013 on endiselt mõeldud maastikusõidukiks rasked tingimused operatsiooni. Samal ajal on UAZ Patrioti maastikusõiduki maksumus (hind algab 548 000 rublast) võrreldav tavalise eelarveauto maksumusega.
Muutused interjööris
Alustame oma ülevaadet auto sisemusest (saate seda hinnata galeriis oleva foto järgi). Täiesti uus esipaneel on valmistatud pehmest tekstuuriga plastikust ja on ühes tükis torukujulise raami külge riputatud. Armatuurlaua sujuvad jooned ja massiivsus annavad esireas istujatele kindlustunde ja turvatunde. Juhile ja kõrvalistujale paigaldatakse peagi esiturvapadjad. Just sel põhjusel kadus kaassõitja ees olev käepide.
Auto salong istmete ja uksekaartide riidest siseviimistlusega. IN Klassikalised varustustasemed ja Comfort tume värv, sisse Piiratud versioonid- kahevärviline kombinatsioon (tume ülaosa ja hele alumine), nahksisu lisatasu eest 15 000 rubla. Kõige stiilsem ja ilusam on meie arvates kombineeritud värviviimistlusega interjöör, auto näeb seest nii harmooniline ja kodune välja.
Armatuurlaual on LED-taustvalgustus ning hästiloetavad suure raadiusega spidomeetri ja tahhomeetri näidud. Uuendatud pedaaliüksus on omandanud elektrooniline pedaal kiirendi. Keskkonsoolil on 2DIN Uural raadio (raadio CD MP3) - see näeb välja lihtsalt uhke, aga USB-pistik on sees kindalaegas ja helikvaliteet pole muljetavaldav. Selle põhjuseks on akustika, mille audiofiilide draiver peab välja vahetama. Hästi kujundatud lisafunktsioonide juhtnupud ja mugavate käepidemetega kliimaseade asuvad kohe all. Kõik esipaneeli nupud, nupud ja lülitid on valgustatud LED-tuledega. Mugav ja näeb pimedas ilus välja. Esiistmed koos lai valik reguleerimised, aluses on lift - istme kõrguse individuaalne valik, soojendus juba teises konfiguratsioonis.
Kabiini esiosas oli tüütuid vigu. Üldise soodsa pildi rikuvad kummalise disainiga rool, kesktunneli vertikaaltasapinnale ebamugavalt paigutatud odavad ventilatsioonisuunajad, elektriliste akende ja soojendusega istmete juhtnupud, aja jooksul hägune armatuurlaua klaas ning ebamugavad reguleerimised. . esiistmed Korea valmistatud DaeWonist.
Teises reas saavad hõlpsasti istuda kolm täiskasvanud slaavi välimusega ja isegi talveriietes meest. Poolitatud seljatugi muudab kaldenurka, sisse maksimaalne konfiguratsioon Saadaval on võimas tagumine soojendus.
Vaikimisi on Patriot viiekohaline tohutu kaubaruumiga maastur, isegi viie reisijaga mahutab see 1200 liitrit lasti tagumist rida kokkuklapitades saame 2250 liitrise pagasiruumi. Maasturi kandevõime on 525 kg. Istekohti on võimalik tellida pagasiruum et mahutada veel neli reisijat.
Algses Classic-konfiguratsioonis on vene maastikuvallutajal esiistmete vahel kast, roolivõimendi, kesklukk, soojendusega elektripeeglid ja Uurali muusika (CD MP3). Lisandub kõige keerukam piiratud versioon põhivarustus konditsioneer, küte esiistmed, lisaküttekeha, parkimisandurid, signalisatsioon, ABS EBD-ga, 16-tollised valuveljed ja veokonks.
Muutused kehas
UAZ Patrioti välimus on universaalne - range, ilma flirtimata. Kerepaneelide lihtsad sirged kujundid ei sära disaini täiustustes. Ja milleks laiutada, sest tõeliselt meheliku auto otstarve on teine. Sõida sinna, kuhu paljud imporditud moodsate maastikusõidukite omanikud ei mõtlekski minna. Nii et ülevaate selles osas tuletame lugejale meelde UAZ Patrioti üldmõõtmeid ja näitame, millised kereelemendid nõuavad omanikult suuremat tähelepanu. Maasturi mõõtmed: pikkus 4700 mm, laius 1953 mm (peeglitega 2100 mm), kõrgus 1910 mm (katusereelingutega 2000 mm), teljevahe 2760 mm ja 210 mm kliirens(kliirens).
Kere miinused: tootja lubab kerele kvaliteetset korrosioonivastast töötlust Nova-Grif mastiksiga. Kuid praktikas ei garanteeri see, et teie auto kerele roostet ei teki. Nõrgad uksehinged põhjustavad aja jooksul uste longust, eriti tagauksed, mis võimaldavad juurdepääsu pagasiruumile. Noh, kõik on juba harjunud kehaelementide ebaühtlaste vahedega. Seega peate oma autot pidevalt jälgima ja võimalikult palju probleeme lahendama.
- Patriot on võimalik osta erinevates kerevärvides - aventurine metallic (must), amulet metallic (tumeroheline), ookeani metallik (tumesinine), kuldlehtmetallik (roheline), kollane-hõbedane metallik, valge-hall (valge) .
- Vene džiibi veljed on varustatud: rehvidega 225/75 R16, 235/70 R16 ja rehvidega 245/70 R16, teras- või valuvelgedega 16. raadiusega.
Tehniline osa
- UAZ Patriot saab osta koos bensiini mootor ZMZ-40905 (2,7 liitrit 128 hj) 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis on võimeline kiirendama autot kõvadel pindadel maksimaalselt 140 miili tunnis, kütusekulu langeb keskmiselt harva alla 15 liitri, selle bensiiniisu põhjuseks on suur auto kaal 2135 kg.
- JA diiselmootor ZMZ-51432 (2,2 liitrit 113 hj) sama 5 käigukastiga. Diiselmootor võib areneda maksimaalne kiirus kuni 135 mph, kütusekulu segasõidurežiimis on 12-13 liitrit diislikütust.
Muud tehnilised omadused. Käigukast: Koreas toodetud käigukast (Dymos), 2-käiguline reduktoriga käigukast, jäik esisild. Eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid. Hüdraulikavõimendi ZF-ilt või Delphilt.
Omaniku peamised probleemid on raskused hooldus- roolivarraste ja kardaanide sissepritse. Samuti on komponentide kvaliteet ebastabiilne, mootoris, käigukastis, ülekandekorpuses ja peaaegu igas Patrioti komponendis ja üksuses võivad ilmneda ummikud. Oleme juba mitu korda öelnud, et Vene maastur on meeste auto, ja lisame - meestele, kes on võimelised töötama mitte ainult oma peaga, vaid ka oma kätega, kes äärmisel juhul suudavad iseseisvalt teostada oma autol remonti, vahetada varuosi ja parandada vigu.
Umbes sõiduomadused ja meie ülevaate kangelase kontroll ütleb palju, eriti käitumise kohta väljaspool sillutatud teid. UAZ Patriot pole mitte ainult võimeline sõitma kõikjal, kus juht seda sunnib, vaid ka peaaegu läbimatust mudast välja sõitma.
Saate osta Venemaal universaali UAZ Patriot summaga alates 548 000 rubla esialgse Classic paketi eest koos bensiini mootor. Müüa diiselmootoriga maastur Piiratud versioonid teostati 730 000 rubla eest.
UAZ Patriot 2013 alates 599 990 rubla.
Kirjeldus
UAZ Patriot 2013 on tüüpiline esindaja klassikaline maastur. See on turvaline, kaasaegne, võimas ja töökindel auto. Igaüks, kes otsustab osta UAZ Patrioti, tunneb end selles kindlalt ja mugavalt nii linnas kui ka väljaspool linna teede puudumisel.
Tänu UAZ Patrioti suurtele mõõtmetele on selle sisemus üsna ruumikas ja pagasiruum mahukas. Seda autot võib julgelt nimetada pereautoks – ruumi jätkub mitte ainult pereliikmetele, vaid ka pagasile.
Auto on mõeldud Venemaa karmi kliima ja ebasoodsate teeolude jaoks. Diiselmootor saab sisse töötada tavaline mood ja madala kvaliteediga kütusega. Siiski vastab see täielikult kõigile gaasiheitmete keskkonnaomadustele.
Täielikult uuendatud alates 2013. aastast väliskujundus auto ja nüüd UAZ Patriot paistab teiste autode hulgast märgatavalt silma.
UAZ Patriot esitleti kl koduturg kolmes versioonis (hinna tõustes): Classic, Comfort, Limited.
UAZ Patriot Sport
2010. aastal lisandus perekond UAZ Patriot uus mudel – Patriot Sport. Sisuliselt on see mudeli UAZ-3160 Simbir ümberkujundus, mis töötati välja eelmise sajandi 90ndate keskel. Nendel mudelitel on sama raam ja välised uksepaneelid.
Võrreldes baas-UAZ-ga Patriot uus modifikatsioon muutus 360 mm lühemaks ja siseruumala vähenes 700 liitri võrra. Tänu kompaktsematele mõõtudele UAZ Patriot Sport Mahub tavalisse garaaži. Hoolimata asjaolust, et auto on muutunud kompaktsemaks, säilitab kere viieukselise paigutuse ja salong jääb peaaegu sama ruumikaks kui baasversioon. Maastur on muutunud lühemaks, vähendades pagasiruumi ja tagaukse ava üldmõõtmeid. Pagasiruum jäi aga üsna ruumikaks ja auto kandevõime jäi muutumatuks ja ulatub 600 kg-ni.
Väiksemate mõõtmete tõttu UAZ Patriot Sport Paranenud on geomeetrilise murdmaavõimekuse parameetrid ning pöörderaadiust vähendades on auto muutunud manööverdatavamaks.
UAZ Patriot Sport baasmudelist kehvemini varustatud. Esiistmed on lihtsustatud, ilma istme kaldenurga ja kõrguse reguleerimiseta pagasiruum Kokkupandavaid istmeid enam pole. Peal UAZ Patriot Sportära installi mitteblokeeruv pidurisüsteem lisavarustusena on saadaval isegi pidurid. Samuti pole soojendit taga, jooksulaudu, katusereelinguid ega katuseluugi.
Joonlaud jõuüksused UAZ Patriot Sport sisaldab kahte bensiinimootorid 112-hobujõuline ZMZ-4091 ja ZMZ-409.10 võimsusega 128 hj.
Seda linnamaasturit pakutakse kolmes Klassikalised varustustasemed, Mugavus ja piiratud. Autod sisse Klassikalised varustustasemed ja Comfort on varustatud ZMZ-4091 mootoriga, mille võimsus on 112 hj.
Autod kõige varustatud Piiratud versioonid varustatud 128 hj mootoriga. kerge sulam veljed, energiat neelav klaas, kesklukk koos Pult juhtnupud, esiuste elektriaknad, elektriajam ja soojendusega tahavaatepeeglid, eesmised udutuled, alarm, CD/MP3 raadio, konditsioneer, soojendus esiistmed.
EPIC Diablo Nemesis X:D Dragren Version PIIRATUD VÄLJAANNE TABOKSI! - PARIMA VÄLIMINE LAH?
Kirjeldus:
Punane/vereline dragreen Diablo Nemesis X:D, crossover lahingu badmani dragreeniga. WBBAHK üritusel on saadaval ainult 100... me teeme varsti kingituse, mõtleme endiselt reeglitele, nii et olge lainel. SEE BEI ON NII HAIGNE.........
ole kursis!: http://facebook.com/OMGBBG
teine kanal: http://youtube.com/geekDosage
UUED BEYS LAOS! http://on.fb.me/JsRfCt
