Nagu heitgaasid. Must, hall, valge: mida ütleb väljalasketoru värv. Kõik on hästi

Värvianalüüs väljaheite gaasid diiselmootor on üks viis jõuallika normaalse töö juhtimiseks. Diisli heitgaaside värvi järgi on võimalik täpselt hinnata mootori seisukorda, lokaliseerida süsteemide ja mootori konstruktsioonikomponentide talitlushäireid, tuvastada kulumist, diislipihustite talitlushäireid jne.

Suits diiselmootor on töösegu põlemisprodukt gaasi kujul. Optimaalselt häälestatud hooldatavad süsteemid pärast soojenemist see ei suitse, atmosfääriheitmed on visuaalselt märgatavad ainult külmal aastaajal ja on valge veeaur. Diiselmootori heitgaaside värvimuutus näitab mitmeid spetsiifilisi rikkeid. Erinevatel juhtudel on diisli heitgaasid sageli:

valge (halli varjundiga);
sinakas (hallikassinine);
paks must (suits tahmaga);

Lugege sellest artiklist

Diisel suitseb valget heitgaasi

kütuse sissepritse diiselseade tähendab kütuse suunamist silindritesse kõrge rõhu all läbi diislipihusti. Hetkel, mil diislikütus läbib düüsi, moodustub nn pihustuspõleti, mille tõttu jaotub etteantav kütus diisliballoonis ühtlaselt väikesteks tilkadeks. Edasi kuumutatakse silindri sees pihustatud kütuseosakesi, algab nende aktiivne aurustamine.

Täielikult hooldatav neljataktiline diiselmootor mis tahes töörežiimil (tühikäigul või koormuse all) saab seade pärast mootori silindri survetakti selgelt kindlaksmääratud hetkel tõhusalt pihustatud kütust. Lisaks süttib segu kuumutamisel spontaanselt. Pärast kütust ja õhku töö segu diislikütus ja õhk põlevad täielikult läbi, andes kolvile maksimaalse kasuliku energia. Tulemuseks on heitgaaside eraldumine silindrist. Diiselmootori toru valge suits tekib järgmistel põhjustel:

kütmise ajal suurenenud niiskus heitgaasisüsteemis;
kütus ei pruugi diisliballoonides täielikult põleda;
jahutusvedeliku sattumine sisepõlemismootori silindritesse;

Kondensaat väljalaskesüsteemis

Külma mootori soojendamiseks valge heitgaas töökorras diiselmootor on normaalne nähtus. Tegelikult on valge auto väljalaskesüsteemi veeauru tulemus. Masina jõudeoleku ajal kondenseerub õhust vesi. Osa kondensaadist voolab pärast mootori käivitamist veepiiskade kujul välja ja koguneb lõpus väljalasketoru, ja ülejäänud vesi hakkab aurustuma. Pärast diisel- või bensiinimootori heitgaasisüsteemi kuumutamist kaob tavaliselt vesi ja kondenseerunud aur. Erandiks on talvine periood. Mida madalam on väljas temperatuur, seda kauem ja intensiivsemalt toimub aurustumine. Põhjus on selles, et väljalaskesüsteem soojeneb külmaga palju aeglasemalt.

Päikeseõli ei põle täielikult

Samuti tekib diiselmootori soojenemise ajal valge heitgaas silindris oleva töösegu enneaegse isesüttimise tõttu. Heitgaasi valkjashall värvus viitab gaaside olemasolule, mis oleksid pidanud kolvi silindris suruma, kuid sattusid väljalasketorusse.

Pange tähele, et selline nähtus on iseloomulik nii hooldatavale diiselmootorile talvel soojenemise ajal kui ka vigane diisel. Esimesel juhul siseneb diislikütus silindrisse, aurustub, kuid segu täielikku põlemist ei toimu, võttes arvesse kütuse etteande fikseeritud nurka. Selle põhjuseks on õigeaegseks süütamiseks ebapiisav temperatuur silindris, mis möödub kohe koos sisepõlemismootori soojenemisega ega ole rike.

Täielikult soojendatud diiselmootori hallika varjundiga valge heitgaasi ilmumine näitab kõrvalekaldeid normist. Põhjuseks on samasugune kütuse isesüttimise viivitus põlemiskambris kütuse etteandenurga häirimise tagajärjel, kuid see juhtub pärast mootori töötemperatuuri saavutamist.

Kui diisel suitseb valgelt, näitab see seda diislipihustid tavaliselt teenindavad ja pihustavad diislikütust. Välgu viivitus põhjustab silindri temperatuuri langust, segu põlemise kiirus ja ühtlus väheneb ning sõltumata pihusti kütuse pihustamise efektiivsusest. Sel juhul näitab diiselmootori heitgaaside valge värv:

probleemid hõõgküünaldega;
surve kadumine silindrites;
sissepritsepumba kolbpaaride kulumine;
suurenenud pihustite sissepritserõhk;

Selliste rikete korral hakkab diiselmootoril raskusi olema, diiselmootor võib kolmekordistuda, töötada ebastabiilselt tühikäigul ja koormuse all. Jõuallikas kaotab võimsust, kiirenduse dünaamika väheneb, kütusekulu suureneb märgatavalt, sisepõlemismootori reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele muutuvad vähem selgeks.

Jahutusvedelik silindrites

Väga paksu valge suitsu olemasolu kuumutatud diiselmootori heitgaasis võib põhjustada jahutusvedeliku sisenemine mootori silindritesse. Heitgaasi värvus võib muutuda, kuna antifriisi või antifriisi olemasolu põlemiskambris põhjustab diiselmootori valget, hallikat või valge-halli suitsu. See sõltub komponentidest, mis moodustavad jahutussüsteemi jahutusvedeliku. Samuti mõjutab see suitsu paksust välistemperatuurõhk (negatiivsete väärtuste korral muutub heitgaas paksemaks).

Diislisuitsu peamine põhjus on sel juhul jahutusvedelikus sisalduv vesi. See aurustub aktiivselt kokkupuutel kuumutatud sõlmedega. Tulemuseks on ohtralt udu väljalasketorust. See viga diislile eriti ohtlik võrreldes bensiiniauto. Diislikütuse väävlisisaldus on suurenenud, temperatuur silindris on kõrge ja jahutusvedelikust sisenev vesi põhjustab vääveloksiidi aktiivset moodustumist. Vääveldioksiidi olemasolu avaldab kahjulikku mõju diiselmootori ja sellega seotud süsteemide ressurssidele.

Jahutusvedelik satub silindritesse tänu sellele, et tihend võib läbi torgata, deformeeruda või läbi põleda. ühine põhjus silindriplokis endas või sisse tekib pragu. Sisselaskesüsteemi kaudu võib vedelik siseneda ka sisepõlemismootori silindrisse. Selle põhjuseks on lekkiv tihend. sisselaskekollektor, kui see on konkreetse mootori puhul konstruktiivselt võimalik.

Lisaks on võimalik diagnoosida vedeliku tungimist silindritesse, jälgides jahutussüsteemi seisukorda, kontrollides jahutusvedeliku taset, samuti heitgaaside (gaasipüünide) olemasolu mootori jahutussüsteemis. Selleks keerake lihtsalt radiaatori kork lahti või paisupaak. Diagnoosi näitab heitgaaside lõhn ja/või õlikile jahutusvedeliku pinnal. Vedeliku tase silindritesse sisenemisel väheneb loomulikult. Kui külm mootor käivitage, ilma paisupaagi pistikuid pingutamata, siis rõhk jahutussüsteemis tõuseb, jahutusvedeliku tase paisupaagis tõuseb, kuid on ebastabiilne. Samuti ilmuvad paaki gaasimullid, millest jahutusvedelik võib pihustada täitekael tank.

Kui mootor on välja lülitatud, hakkab jahutussüsteemist tulev vedelik silindrisse sisenema, läbima kolvirõngaid ja satub sisse. Nii satub antifriis mootori õlivanni. Järk-järgult seguneb õli jahutusvedelikuga. Tulemuseks on emulsioon. Samo mootoriõli kokkupuutel vedelikuga muutub visuaalselt heledamaks ja kaotab oma läike. Kasulikud omadusedõlid kaovad. Emulsiooni tungimine määrdesüsteemi põhjustab iseloomuliku helepruunikaskollase vahu tekkimist. Määratud vaht sadestub klapikaanele ja õlitäite korgile.

Väikesed mikropraod tähendavad, et jahutussüsteemi ei pruugi olla mingeid märke gaasi ja õli sissetungimisest. Selliste kahjustustega mootoriõlis ei ole jahutusvedeliku kogus suur, õli võib tunduda puhas, pistiku all vahutamine klapi kate kohal, kuid mitte intensiivne.

Rohkem tõsine kahju põhjustada jahutusvedeliku aktiivset kogunemist ülekolviruumi, mis raskendab sisepõlemismootori käivitamist (väntvõlli raske pöörlemine starteri poolt). Liigne jahutusvedeliku lekkimine silindrisse võib põhjustada veehaamri, ühendusvardade paindumise ja kapitaalremondi.

Tuleb lisada, et sarnased probleemid sageli seotud diiselmootori varasema ülekuumenemisega. Lisaks põhiprobleemi lahendamisele võib jahutussüsteem vajada ka põhjalikku kontrolli. Tuleb veenduda, et termostaat, radiaator, radiaatori korgid ja paisupaak, jahutusventilaator töötavad, anduri peal olev ventilaator töötab, torude terviklikkus ja ühenduste töökindlus.

Järeldus

Valge suitsu olemasolu diiselmootori heitgaasides, välja arvatud "külm" kondensaat, näitab mootori talitlushäireid. Viimasel kirjeldatud juhul on ilmne, et erakorralised remonditööd diisel sisepõlemismootor. Kui märkate jahutusvedeliku silindritesse sattumise märke või muid ülalkirjeldatud sümptomeid, siis jätkake tööd vigane mootor on rangelt keelatud. Probleem võib kiiresti süveneda, kuna õlis sisalduv emulsioon suurendab oluliselt nii silindri-kolvi grupi (CPG) kui ka muude diisel- või bensiinimootori süsteemide ja komponentide kulumist.

Loe ka

Sinine diisli heitgaas, rikked ja sinise diisli heitgaasi põhjused. Silindri-kolvi grupi kulumine, kompressioon, diislikütuse etteanne.

Miks mootor pärast käivitamist eraldab musta suitsu. Valge suitsu põhjused või sinist värvi väljaheite gaasid. Veaotsing, soovitused.

Iga auto heitgaasid sisaldavad selle kohta üsna palju teavet. Ja seda teavet leiate mitmel viisil. Teaduslik lähenemine on täiuslikes laborites tavaline autotööstus või kaasaegsetes ja hästi varustatud töökodades. Ja keerulisi ja nutikaid seadmeid täis topitud kaasaegne elektroonika suudavad mootori seisukorda sõna otseses mõttes lõhna järgi kindlaks teha. Tagasihoidlikul tavalisel juhil on väga tagasihoidlik instrumentide arsenal ja enamikul juhtidel pole midagi, isegi mitte iidset gaasianalüsaatorit. Aga ikkagi, kui väljalasketorust tuleb suitsu nagu auruvedurilt, saab iga juht aru, et midagi on valesti. Ja igal talitlushäirel on suitsus oma värv, mida saab üsna lihtsalt silma järgi määrata.

must heitgaas näitab probleemi toiteallikaga. Põleb ju normaalselt ainult korralikult valmistatud töösegu. Ja kui selles valitseb kütus õhust, sisaldab heitgaas alaoksüdeeritud süsinikuosakesi, see tähendab tahma (tavaline põlev segu koosneb 1 kg bensiinist ja 15 kg õhust, mis on teoreetiliselt vajalik bensiini täielikuks põlemiseks) . Enamasti on sellises rikkes süüdi ummistunud õhujoad või lekkiv ujukikambri klapp, mis suurendab bensiini taset ujukikambris ja rikastab seeläbi põlevat segu pidevalt kõigis mootori töörežiimides. Ülerikastamise põhjuseks võib olla ka ummistunud õhufilter. Paljud juhid vahetavad seda tehase juhiste järgi näiteks 10 000 km järel. Kuid mitte paljud ei võta arvesse asjaolu, et see retsept (eriti välismaiste autode puhul) kehtib puhaste Euroopa teede jaoks, mida sageli pestakse spetsiaalsete ühenditega. Aga kui sõidate Venemaa või SRÜ teedel, siis peate õhufiltrit vahetama mitte pärast 10 000 tuhat km, vaid pärast 5000. Ja maapiirkondade autojuhid peaksid filtrit vahetama veelgi sagedamini.

valge heitgaas räägib liigsest niiskusest. Paljud inimesed ei tea, et vesi on üks bensiini põlemisproduktidest. Kui mootor on külm, on aurud enne uduks kondenseerumist põlemiskambrist väljalasketoruni läbinud pika tee. Nii et kui külma ilmaga on pärast mootori käivitamist summutist tilkunud, ärge muretsege – see on normaalne ja teie auto mootor või õigemini selle toitesüsteem on normaalselt konfigureeritud. Ja kui mootor ja selle summuti soojenevad, lakkab udune kondensaat välja langemast ja heitgaas muutub värvituks, sest erinevalt udust on veeaur üsna läbipaistev.

Kui pärast mootori soojendamist tuleb see väljalasketorust välja Valge suits, siis on halb. Suure tõenäosusega purunes silindripea ja mootoriploki vaheline tihend. Ja kui tihend on rebenenud, lämbub silinder jahutusvedelikuga ja ajab selle nagu pump kuumaks. väljalaskekollektor. Selle rikke tulemus on selgelt nähtav ja väljub väljalasketorust valge suitsuna. Ja kui võtsite mootori lahti, vahetasite tihendi ja seejärel nägite mootori käivitamisel sama pilti, siis ärge kiirustage paanikasse. See möödub järk-järgult, kuna kõik nurgad ja nurgad väljalaskesüsteem, on sõna otseses mõttes jahutusvedelikus läbi imbunud ja nende kuivamine võtab veidi aega.

Heitgaasi sinine toon. Selle värvi annavad sellele heitgaasides sisalduvad väikseimad õliosakesed. Ja kui palju sõitnud auto hakkab liitrites õli sööma, saab kõigile, isegi algajale teekannule, selgeks, et mootori kapitaalremont on lihtsalt vajalik. Kuid peaksite pidevalt jälgima õlitaset, isegi kui mootor on sees ideaalses korras ja kontrollige ka, kas õli ei leki väljastpoolt. Ja kui te pärast auto öist parkimist ei tähelda mootori all õliplekke, siis on teie auto mootori õlitihendite ja tihendite tihedusega kõik korras.

Kui teie auto mootor on kaetud rasvase mustuse kihiga, ärge kartke. Siin pole tõsist riket, tõenäoliselt peate lihtsalt karteri ventilatsioonisüsteemi puhastama. Kui see on ummistunud, siis rõhk karteris tõstetakse pidevalt ja mootor higistab sellest õli. Süsteemi tuleks puhastada umbes kord iga 40 tuhande läbisõidu järel. Muidu jõuab nii, et õli pritsib ja normaalne ja kvaliteetne õli raha väärt (o õige valikõli, soovitan lugeda). Pärast ventilatsioonisüsteemi puhastamist (saate teada, kus see asub oma mootori kasutusjuhendist) on soovitatav mootor pesta, sest puhas mootor jahutab hästi. Pealegi puhta ja normaalselt töötava ventilatsioonisüsteemiga karteri gaasid, püsib teie mootor kaua puhtana.

Ja veel, üsna töötaval autol võib mootoriõli (ja seega ka teie raha) sõna otseses mõttes torusse lennata. Seda näeb iga juht, kulunud auto tahavaatepeeglist, kui vajutab gaasipedaali. Ja arvutus on üsna lihtne - mida tihedam on sinakas heitgaas, seda rohkem raha vaja mootori remonti. Ja katsed õli paksemaks valada ja süütepunkti hiljem muuta ei anna midagi, välja arvatud tarbetud liigutused kapotil. Peate ju teie või autoteeninduse remondimehed ikkagi kapoti otsa ronima (ja mitte üheks tunniks). Ja paljud küsivad sageli küsimust: mida muuta rõngaid või klapitihendeid? Ütlen, et siin pole midagi arvata - kõik vajab vahetamist (kuigi sagedamini on muidugi tegu kulunud rõngastega, kõik oleneb auto läbisõidust). Kes peab mootorit parandama, soovitan teil lugeda ja see ei tee haiget.

AT erinevad režiimid mootori töö, mootoriõli siseneb silindritesse omal moel. Näiteks auto järsu käivitamisega mõlemad drosselklapid karburaator on avatud ning ökonomaiser ja gaasipump aktiveeritakse samaaegselt. Laengu tihedus suureneb ja põlev segu rikastub ning rõhk põlemiskambrites suureneb vastavalt. Kuid kui silindrites on kolbide kiirus suhteliselt väike, siis kulunud rõngaste korral tungivad kuumad gaasid mootori karterisse. Seejärel naasevad need pärast õliaurude kinnipüüdmist karburaatori ventilatsioonisüsteemi kaudu tagasi karburaatorisse ja imetakse seejärel loomulikult tagasi mootori silindritesse. Siin põleb põlev segu koos õliga (nagu kahetaktilised mootorid, mis pidevalt suitsevad) ja jälgime tulemust summuti väljalaskeava juures. Ja kui auto suitseb sinakas suits kiirenduse ajal, siis loomulikult on enamikul juhtudel süüdi kulunud rõngad. Ja kui juht on saavutanud läbisõidu, mis lisab iga 100 km läbitud kilomeetri kohta umbes 200 - 300 grammi õli, siis võivad süüdlaseks olla juba mitte ainult kulunud rõngad, vaid ka kulunud kolvid.

Mõelge nüüd olukorrale, mis määrab, et liigse õlikulu põhjuseks on klapitihendid. Kui mootorit pidurdame, on drosselklapid suletud ja kiirus on endiselt suur. Ja selle tulemusena on mootori silindri sisselasketaktil maksimaalne vaakum. Mootoripeast õli imetakse läbi kulunud õlitihendi (või võib-olla läbi kulunud klapijuhiku ja klapivarre enda, kõik oleneb läbisõidust) põlemiskambrisse ja väljub läbi summuti. Sama juhtub tühikäigul.

Ja viimane. Vahetades rõngaid või klapivarre tihendeid, välistate kahtlemata õlikulu ja mootori suitsu. Kuid seda saab saavutada ainult siis, kui teie mootor ei ole väga hea suur läbisõit(iga auto on erinev). Kuid olulisemate käikude korral, kui lisaks klapitihenditele on kulunud ka klapijuhikud ja -varred ise, siis tihendite vahetamine ei toimi. Sama kehtib ka kolvirõngad. Märkimisväärsete läbisõitude korral, kui nii kolb kui ka silinder kuluvad, ei too rõngaste loomulik asendamine midagi kasulikku.

Auto disain on selline, et kõikidesse kriitilistesse sõlmedesse ei jõua "piiluda". Töö korrektsuse või normist kõrvalekaldumise määravad sageli kaudsed märgid. Nende hulgas - auto "süda", mootor. Selle paigutus on selline, et kõik peamised, termilised ja mehaanilised protsessid toimuvad "suletud" mahus. Nende normaalsust saab hinnata ennekõike süüteküünalde seisukorra järgi, mille tööosa on põlemiskambritesse keeratud.

Ja ka - poolt väljaheite gaasid.

Heitgaaside koostist on ilma spetsiaalse laborita raske määrata. Kuid igaüks näeb oma värvi, välja arvatud värvipimedad. Just heitgaasi värvilahendus võib palju öelda ja saada põhjalikuma diagnoosi põhjuseks. Tavalised heitgaasid on peaaegu värvitud, mistõttu on enamiku autode taga olev vool peaaegu nähtamatu. Kui ta äkki omandab värvi, on see juba signaal, et mõelda, kas kõik on normaalne jõuseade. Kõige tavalisem häire põhjus on valge, must või sinine suits väljub väljalasketorust.

Heitgaaside värv võib väga selgelt öelda mootori seisukorra või auto rikete olemasolu kohta, nii et pidage meeles selle lihtsa diagnostika reegleid!

AT külm ilm kui mootor soojeneb, võib väljalasketorust sageli näha valget suitsu. AT sel juhul Aur annab heitgaasidele värvi – see on normaalne ega ole sugugi märk rikkest. Kuid kui sellist suitsu täheldatakse kõrgel ümbritseval temperatuuril, on parem kontrollida mootorit, kas jahutusvedelik ei sisene silindritesse.

Sinakas väljalaskevärv näitab, et põlemiskambrisse on sattunud õli. Tavaliselt kaasneb sellega suurenenud tarbimineõli ja vähendatud surve silindrites. Põhjuste hulgas võib olla klapivarre tihendite elastsuse kaotus, halb töö karteri ventilatsioonisüsteemid ja rõngaskoksimine madala kvaliteediga mootoriõli kasutamise tõttu.

Must suits viitab probleemidele segu moodustumisel. AT kaasaegsed autod segu parameetreid juhitakse elektrooniliselt, seega viitab heitgaaside must värv andurite või muude kütusesüsteemi komponentide talitlushäirele. Samuti võib musta suitsu välimus olla tingitud madala kvaliteediga kütusest.

Oma auto mootori esialgseks diagnoosimiseks pöörake tähelepanu selle heitgaasidele. Kui auto "suitsetas" - see on selge märk mootori ebanormaalne töö.

karburaatoriga mootor

Must suits on märk põlemata kütuse olemasolust heitgaasides, mis viitab sellele täielik põlemine liiga palju rikkalik segu. Kõige tavalisem liiga rikkaliku segu süüdlane on karburaator. Ei ole täielikult avatud õhuklapp. Kõrgenenud kütusetase ujukikambris. Ummistunud õhujoa. Düüside kalibreerimisaugud on kulunud. Valed pihustid on paigaldatud. EPHH rike (süsteemi klapp on pidevalt avatud tühikäik). Üks või mitu süüteküünalt ei tööta.

Valge suits näitab vee olemasolu põlevas segus. Kütuse põlemisel võib kõrge niiskuse ja kondensaadi kogunemise tõttu seintele ilmuda auru kujul olevat vett. sisselasketorustikud, võib jahutussüsteemist siseneda ka vett (puhast või antifriisi), mis on märk rikkest. Niiskus kütuses. Läbi puhutud pea tihend. Vee lekkimine sisselaskekollektorist või karburaatori küttesüsteemist (kui see on olemas).

Õli põlemiskambrisse sisenemisel tekib hall (sinine) suits. Kompressiooni mõõtmise teel on võimalik määrata silindri-kolvi rühma osade kulumist. Kui kompressiooni väärtusel on nõutud numbrid, tähendab see, et suurenenud suitsu- ja õlikulus on süüdi klapitihendid (juhikud ja kummist mansetid). Õlikaabitsa rõngad on kinni jäänud. Kulumine või purunemine õli kaabitsa rõngad. Kulunud klapipesad ja juhikud. Kummist mansettide ja rõngaste elastsuse kaotus klapivedrude juhtpuksides ja plaatides. Silindri-kolvi rühma osade kulumine. Täiustatud taseõli karteris. Halva kvaliteediga kütusõlisisaldusega

sissepritse mootor

Must suits, nagu karburaatoriga mootorites, ilmub siis, kui põlev segu on liiga rikastatud. Rike näitab reeglina mis tahes anduri või sissepritsesüsteemi juhtseadme riket. Varuandurite olemasolul on soovitav need ükshaaval välja vahetada ja kui see ei aita, tuleb välja vahetada ka juhtplokk. Külma sisselaske pihusti on pidevalt avatud (lukustusnõela mehaaniline külmutamine). Külmkäivituse pihusti on pidevalt pinge all. Töötavatel pihustitel püsiv väike pinge ("nihe"). Juhtseadme defektid (liiga laiad juhtimpulssid).

Hall (sinine) ja valge suits bensiinimootorid süstimisega on põhjustatud samadest põhjustest, mis karburaatori mootorid. Kui mootor on turboülelaaduriga ja hall suits ilmub pärast soojenemist, siis on see tingitud turbiini talitlushäirest, nagu diiselmootorites.
Auto ei ole luksus, vaid transpordivahend. Esmaklassilisi mudeleid vaadates võib selle väite suhtes skeptiline olla. Saate - tõsiselt. Selle olemus ei muutu. Erinevalt hinnalisest esemest (mille saab paremate aegadeni lihtsalt karpi panna) on masin kompleks tehniline seade nõuab pidevat diagnostikat ja hooldust.

Heitgaaside värvimuutuse peamised põhjused

Igasugune heitgaaside “värvus” on ebanormaalne. Must, valge või sinine värv koos heitgaasi tiheduse suurenemisega viitavad väga tõenäolistele probleemidele autoga, millest levinumad on:

kütusesüsteemi või jahutussüsteemi talitlushäired;
süütehäired;
ajastuse vale toimimine;
probleemid silindrite ja kolbidega.

Sõltumata talitlushäirest muutub heitgaaside värvus võõrkehade sattumise tõttu silindrisse: antifriis või õli. Ja ka liigse kütuse mittetäieliku põlemise tõttu.

On olukordi, kus suits on probleemide teisene märk. Nii näiteks põhjustab vedeliku leke või muud jahutussüsteemi talitlushäired loomulikult mootori ülekuumenemist. Ja suits on termiliselt hävinud kolvirõngaste loomulik tagajärg, mis võimaldab õlil põlemiskambrisse siseneda.

Probleemide loetelu võib olla kui mitte lõputu, siis väga lai. Seetõttu põhineb "ringi ahenemine" väljalaske suitsu värvil. Selline lähenemine on tavapärasest enam: see on värv, mis püüab kõigepealt pilku.

Valge suits

Tõenäoliselt jättis peaaegu iga algaja autojuhi süda ohtra paksu pilve nähes löögi vahele valge värv heitgaasist. Ja pole vaja ennustaja juurde minna, enamik neist tähelepanekutest toimus külmal aastaajal. Ja suits osutuski mitte suitsuks, vaid aurupilveks.

See kõik on seotud kondensaadiga, mis koguneb väljalaskesüsteemi. Mootori töö esimestel minutitel (soojenemisel) aurustub see aktiivselt, pannes kahtluse alla eilsed autokooli lõpetajad. Kuidas tugevam pakane, seda rikkalikum on valge aur. Pealegi võib see pärast "miinus" 20 kraadi omandada sinaka varjundi.

Valge heitgaasi täielik allahindlus on võimatu. Mõnel juhul on see tõepoolest suits (mitte aur). Kui pilv soojenemisel ei haju või väljas on soe aastaaeg, ei ole valged heitgaasid hea nähtus, mis võib viidata jahutusvedeliku sattumisele silindrisse tiheduse kaotamise tõttu. silindripea tihendid(või muudel põhjustel, lihast peas või plokis on praod). Kuna jahutusvedelik sisaldab vett, aurustub see põlemiskambris ja “hüppab”.

Auru ja valget suitsu saab eristada kahe parameetri järgi:

aur kaob kiiresti suits tuleb pidevalt;
kui kinnitad toru külge paberitüki, siis pärast kuivamist jätab suits õliplekke.

Enamasti on valge suits märk valest jahutusest tingitud mootori ülekuumenemisest. Seetõttu on "ravi" jaoks vajalik viimase diagnoosimine.

Must suits

Nagu valge heitgaasi puhul, võib must suits olla ajutine, mittekriitilise tähtsusega või olla märk väga tõsistest probleemidest jõuallikaga.

Kui on rikkalikult mustad väikeste tahmaosakestega heitgaasid, on segu liiga rikas: silindris olev kütus ei põle täielikult ja põleb ära juba summutis. Põhjuseks on valesti seatud süüde või probleemid karburaatori või küünaldega. Kaudsed märgid on kütusekulu järsk tõus, raske käivitamine, võimsuse kaotus või mootori ebastabiilne töö.

sinine suits

Kõige rohkem häirivad sinise (halli) värvi heitgaasid. Nad annavad märku, et mitte ainult kütuse-õhu segu aga ka mootoriõli. Olenevalt selle kogusest võib suitsu värvus varieeruda hallist või sinisest tumesiniseni, samuti tiheduse poolest peaaegu märkamatust kuni äärmiselt paksuni.

Töötavas mootoris ei saa see lihtsalt põlemiskambrisse siseneda. "Teed" avavad ainult rikkeid. Kõige tavalisem põhjus on kulunud kolvirõngad, mis ei suuda silindri seintelt õli eemaldada.

Muud valikud:

silindri kulumine, mille tagajärjel hakkavad rõngad seintele lõdvalt kleepuma;
lokaalsed kahjustused silindri pinnal;
auto silindrite roostetamine pärast pikka passiivsust;
silindrite ebakvaliteetne pinnatöötlus.

See juhtub, et must suits kaob pärast soojendamist. See on tingitud asjaolust, et kuumutamisel mootori osad laienevad ja õli "pesad" "ummistuvad". Kui aga kolvirühm on oma ressursi juba välja töötanud, muutub pilt täpselt vastupidiseks: õli muutub vedelamaks ja tungib kõige väiksematesse piludesse.

Ülevalt võib õli sattuda silindritesse läbi kulunud klapisäärte, juhtpukside ja klapisääretihendite.

Olenemata suitsu värvist ja intensiivsusest ei tohiks seda sümptomit kunagi ignoreerida. Kuni täpsema, professionaalse diagnoosini on soovitatav edasistest sõitudest keelduda: jahutus- või määrimissüsteemi talitlushäired võivad kaasa tuua keeruka ja kuluka mootori kapitaalremondi.

Samuti heitgaasid.

Heitgaaside koostist on ilma spetsiaalse laborita raske määrata. Kuid igaüks näeb oma värvi, välja arvatud värvipimedad. Just heitgaasi värvilahendus võib palju öelda ja saada põhjalikuma diagnoosi põhjuseks. Tavalised heitgaasid on peaaegu värvitud, mistõttu on enamiku autode taga olev vool peaaegu nähtamatu. Kui ta äkki omandab värvi, on see juba signaal, et mõelda, kas toiteallikaga on kõik korras. Kõige sagedamini põhjustab häire väljalasketorust väljuv valge, must või sinine suits.

Heitgaaside värv võib väga selgelt öelda mootori seisukorra või auto rikete olemasolu kohta, nii et pidage meeles selle lihtsa diagnostika reegleid!

Külma ilmaga, kui mootor soojeneb, võib väljalasketorust sageli näha valget suitsu. Sel juhul annab aur heitgaasidele värvi – see on normaalne ega ole sugugi märk rikkest. Kuid kui sellist suitsu täheldatakse kõrgel ümbritseval temperatuuril, on parem kontrollida mootorit, kas jahutusvedelik ei sisene silindritesse.

Sinakas väljalaskevärv näitab, et põlemiskambrisse on sattunud õli. Reeglina kaasneb sellega suurenenud õlikulu ja silindrites surve vähenemine. Põhjuste hulka võivad kuuluda klapisääretihendite elastsuse kaotus, karteri ventilatsioonisüsteemi kehv jõudlus ja rõngaste koksistumine madala kvaliteediga mootoriõli kasutamise tõttu.

Must suits viitab probleemidele segu moodustumisel. Kaasaegsetes autodes juhitakse segu parameetreid elektrooniliselt, nii et heitgaaside must värv näitab andurite või muude kütusesüsteemi komponentide talitlushäireid. Samuti võib musta suitsu välimus olla tingitud madala kvaliteediga kütusest.

Oma auto mootori esialgseks diagnoosimiseks pöörake tähelepanu selle heitgaasidele. Kui auto "suitsetas" - see on selge märk mootori ebanormaalsest tööst.

karburaatoriga mootor

Must suits on märk põlemata kütuse olemasolust heitgaasides, mis viitab liiga rikka segu mittetäielikule põlemisele. Kõige tavalisem liiga rikkaliku segu süüdlane on karburaator. Õhusiiber ei ole täielikult avatud. Kõrgenenud kütusetase ujukikambris. Õhujoa ummistunud. Düüside kalibreerimisaugud on kulunud. Valed pihustid on paigaldatud. EPHH rike (tühikäigu süsteemi klapp on pidevalt avatud). Üks või mitu süüteküünalt ei tööta.

Valge suits näitab vee olemasolu põlevas segus. Kütuse põlemisel võib kõrge õhuniiskuse, kondensaadi kogunemise tõttu sisselasketorude seintele tekkida auru kujul vett, samuti võib jahutussüsteemist siseneda vett (puhast või antifriisi), mis on märk rikkest. . Niiskus kütuses. Läbi puhutud pea tihend. Vee lekkimine sisselaskekollektorist või karburaatori küttesüsteemist (kui see on olemas).

Õli põlemiskambrisse sisenemisel tekib hall (sinine) suits. Kompressiooni mõõtmise teel on võimalik määrata silindri-kolvi rühma osade kulumist. Kui kompressiooni väärtusel on nõutud numbrid, tähendab see, et suurenenud suitsu- ja õlikulus on süüdi klapitihendid (juhikud ja kummist mansetid). Õlikaabitsa rõngad on kinni jäänud. Kulunud või katkised õlikaabitsarõngad. Kulunud klapipesad ja juhikud. Kummist mansettide ja rõngaste elastsuse kaotus klapivedrude juhtpuksides ja plaatides. Silindri-kolvi rühma osade kulumine. Kõrgendatud õlitase karteris. Madala kvaliteediga kütus õlisisaldusega

sissepritse mootor

Hall (sinine) ja valge suits sissepritsega bensiinimootorites on põhjustatud samadest põhjustest, mis karburaatoriga mootorites. Kui mootor on varustatud turbolaaduriga ja pärast selle soojenemist ilmub sinine suits, on see nagu diiselmootorite puhul turbiini rikke tõttu.

Auto ei ole luksus, vaid transpordivahend. Esmaklassilisi mudeleid vaadates võib selle väite suhtes skeptiline olla. Saate - tõsiselt. Selle olemus ei muutu. Erinevalt hinnalisest tootest (mille saab paremate aegadeni lihtsalt karpi panna) on masin keerukas tehniline seade, mis nõuab pidevat diagnostikat ja hooldust.

Heitgaaside värvimuutuse peamised põhjused

Igasugune heitgaaside “värvus” on ebanormaalne. Must, valge või sinine värv koos heitgaasi tiheduse suurenemisega viitavad väga tõenäolistele probleemidele autoga, millest levinumad on:

kütusesüsteemi või jahutussüsteemi talitlushäired;
süütehäired;
ajastuse vale toimimine;
probleemid silindrite ja kolbidega.

Sõltumata talitlushäirest muutub heitgaaside värvus võõrkehade sattumise tõttu silindrisse: antifriis või õli. Ja ka liigse kütuse mittetäieliku põlemise tõttu.

Valge suits

Tõenäoliselt jättis peaaegu iga algaja autojuhi süda löögi vahele, nähes väljalaskest ohtralt paksu valget pilve. Ja pole vaja ennustaja juurde minna, enamik neist tähelepanekutest toimus külmal aastaajal. Ja suits osutuski mitte suitsuks, vaid aurupilveks.

See kõik on seotud kondensaadiga, mis koguneb väljalaskesüsteemi. Mootori töö esimestel minutitel (soojenemisel) aurustub see aktiivselt, pannes kahtluse alla eilsed autokooli lõpetajad. Mida tugevam on pakane, seda rikkalikum on valge aur. Pealegi võib see pärast "miinus" 20 kraadi omandada sinaka varjundi.

Valge heitgaasi täielik allahindlus on võimatu. Mõnel juhul on see tõepoolest suits (mitte aur). Kui pilv soojenemisel ei haju või väljas on soe aastaaeg, on valged heitgaasid halb nähtus, mis võib viidata jahutusvedeliku sattumisele silindripea tihendi (või muudel põhjustel lihast pragude) tõttu. peas või plokis). Kuna jahutusvedelik sisaldab vett, aurustub see põlemiskambris ja “hüppab”.

Auru ja valget suitsu saab eristada kahe parameetri järgi:

aur kaob kiiresti, suits läheb pidevalt;
kui kinnitad toru külge paberitüki, siis pärast kuivamist jätab suits õliplekke.

Enamasti on valge suits märk valest jahutusest tingitud mootori ülekuumenemisest. Seetõttu on "ravi" jaoks vajalik viimase diagnoosimine.

Must suits

Nagu valge heitgaasi puhul, võib must suits olla ajutine, mittekriitilise tähtsusega või olla märk väga tõsistest probleemidest jõuallikaga.

sinine suits

Kõige rohkem häirivad sinise (halli) värvi heitgaasid. Need annavad märku, et silindris ei põle mitte ainult kütuse-õhu segu, vaid ka mootoriõli. Olenevalt selle kogusest võib suitsu värvus varieeruda hallist või sinisest tumesiniseni, samuti tiheduse poolest peaaegu märkamatust kuni äärmiselt paksuni.

Töötavas mootoris ei saa see lihtsalt põlemiskambrisse siseneda. "Teed" avavad ainult rikkeid. Kõige tavalisem põhjus on kulunud kolvirõngad, mis ei suuda silindri seintelt õli eemaldada.

Muud valikud:

silindri kulumine, mille tagajärjel hakkavad rõngad seintele lõdvalt kleepuma;
lokaalsed kahjustused silindri pinnal;
auto silindrite roostetamine pärast pikka passiivsust;
silindrite ebakvaliteetne pinnatöötlus.

See juhtub, et must suits kaob pärast soojendamist. See on tingitud asjaolust, et kuumutamisel mootori osad laienevad ja õli "pesad" "ummistuvad". Kui aga kolvigrupp on oma ressursi juba välja töötanud, muutub pilt täpselt vastupidiseks: õli muutub vedelamaks ja tungib kõige väiksematesse piludesse.

Ülevalt võib õli sattuda silindritesse läbi kulunud klapisäärte, juhtpukside ja klapisääretihendite.

Tavalist autohuvilist huvitab harva, mis värvi suits tema auto väljalasketorust tuleb. Tema tähelepanu köidavad reeglina sisulisemad asjad. Kuid hoolikale vaatlejale võib selle suitsu värvus palju öelda. Peaasi on teada, kust otsida.

Diisel- ja bensiinimootorite heitgaaside normaalne koostis

See võib varieeruda. See sõltub nii auto tüübist kui ka nõuetest keskkonnastandardeid mis muutuvad iga aastaga karmimaks. Seetõttu võib see, mida kaks aastat tagasi üsna normaalseks peeti, olla tänapäeval kategooriliselt vastuvõetamatu. Siiski on olemas hulk lähtetasemeid, millele iga heitgaasianalüüs tugineb. Käsitleme neid üksikasjalikumalt.

Kütuse põlemisel tekib CO2 ja vesi. Need on kaks oksüdatsioonireaktsiooni produkti, mis saadakse ideaalsetes tingimustes kütusesegu täielikul põlemisel. Kuid mootoris on ideaalne reaktsioon põhimõtteliselt võimatu, kuna kütuse põlemisprotsess on seal dünaamiline. Sellega kaasnevad järsud mahu muutused (kolbide liikumise ajal), rõhu muutused ja isegi põleva segu enda soojusjuhtivuse muutus. Kõige selle tõttu tekib autode heitgaasidesse palju võõraineid, millest peamised on CH ja CO.

CO on süsinikmonooksiid või süsinikmonooksiid. Tegelikult on see kütus, mis hakkas põlema, kuid ei põlenud läbi, sest see ei kinnitanud enda külge teist hapnikumolekuli ega oksüdeerunud CO2-ks.
CH on kõik muud süsivesinikud. See on "kõik teised", mitte ainult üks süsivesinik. Tegelikult on need kütusejäägid, mis erinevalt CO-st isegi põlema ei hakanud.

Just need näitajad kajastuvad enamiku autode gaasianalüsaatorite ekraanidel. Näiteks nii näeb töötava gaasi gaaside koostis välja gaasianalüsaatori ekraanil sissepritse mootor. Ekraanil kuvatavaid väärtusi ei saa nimetada võrdlusväärtusteks, kuid need jäävad normaalsesse vahemikku:

Aga pöördetabel erinevat tüüpi mootoritega sõidukite tavaliste heitgaaside koostis:

Mootori diagnostika: valge suitsu põhjused

Kui bensiini- või diiselmootor just soojeneb, on valge suits normaalne. Täpselt öeldes pole see suits, vaid aur. Kui see torust välja tuleb, siis on auto väljalasketorude niiskustase väga kõrge. Kuna väljalaskesüsteem ei ole soojenenud, hakkab niiskus õhust järk-järgult kondenseeruma, mille tulemuseks on nähtav valge aur. Pärast hea soojendus väljalaskesüsteemi see kaob. Siin on vaja mainida õhutemperatuuri. Kui väljas on alla 8°C, siis tuleb torust auru välja ka siis, kui mootor on korralikult üles soojenenud. Ja kui väljas on kolmkümmend kraadi külma, siis aur läheb ja see on väga paks ja valge. Kõik see ei ole märk mootori rikkest.

Kuid võimalik on ka teine olukord, kus autost tuleb välja suitsu, mitte auru. See juhtub seetõttu, et sisse kütusesüsteem Masin saab kuidagi jahutusvedelikku. Siis ilmub valge suits, millest sõltub otseselt selle värvus ja tihedus keemiline koostis kasutatud antifriisi, välistemperatuuril ja kellaajal, st valgustusel. Pole raske mõista, et see pole aur: aur kaob hetkega ja suits jätab kerge udu. Antifriisi segamisel kütusega on kaks põhjust.

Silindriploki kaane all olev tihend on kaotanud oma tiheduse.
Silindriploki korpusele tekkisid praod, mis on tingitud kõrge temperatuur või metallis esinevate väsimuspingete tõttu.

Kui autoomanik märkas valget suitsu, ei saa te autoga edasi sõita. Kui kehaosadele tekivad väsimuspraod, võivad need väga kiiresti kasvada (see peamine omadus mehhanism väsimuse ebaõnnestumine metallid). Lisaks hakkab antifriisi mootorisse sisenemisel see töötama mitte puhtal kütusel, vaid spetsiaalsel emulsioonil, mille tulemusena kiireneb mootoriosade kulumine märkimisväärselt ja paarisaja kilomeetri pärast vajab see kapitaalremont. Probleemide lahendamiseks tuleb auto viia autoteenindusse. Kui silindriploki kaane all oleva tihendi saab autoomanik siiski iseseisvalt välja vahetada, siis keredetailide pragude otsimine on lootusetu ülesanne, kuna palja silmaga on neid harva näha. Ilma erivarustuseta ja kvalifitseeritud spetsialistideta ei saa.

Sinise (hall, hall) suitsu välimus

Reeglina on ainult üks põhjus: mootoriõli satub silindritesse. Sel juhul võib mootor olla kas sissepritsega või diiselmootoriga. Õlisuitsu varjundid võivad varieeruda hallist helesiniseni. Tõsisemaks, et probleem on õlis, pole keeruline: peate lihtsalt mõõtma selle tarbimist ja võrdlema seda tarbimisega enne suitsu ilmumist. Sellisel juhul on pilt võimalik järgmiselt: kui 100 km kohta kulub umbes 0,5 liitrit õli, siis sinine suits on märgatav alles pärast kiirendamist. Kui õlikulu ületab 1 liitri 100 km kohta, on suits nähtav igas sõidurežiimis. Kuidas õli põlemiskambritesse satub? Võimalusi on mitu.

Kolbidel kulunud ülemised surverõngad.
Üks või mitu ventiili on kulunud.
Klapisääre tihendite tihedus on katki.

Kui kolbide rõngad on kulunud, põhjustab see surve vähenemist. Sel juhul karterigaaside rõhk, vastupidi, suureneb. Kuid siin on mitmeid nüansse.

Kui silindritesse siseneb palju õli, võib see ise tihendada osade vahel tekkivaid lünki. Kui vahed on väikesed, siis sellise tihendi tõttu võib instrumentidega mõõdetud kokkusurumine jääda normi piiridesse, mistõttu on tumeda suitsu tegeliku põhjuse tuvastamine raskendatud.
Teine punkt: sinist suitsu võib tekkida isegi siis, kui auto on uus. Kuid see on reeglina nähtav ainult siis, kui mootor on soojendatud. Pärast seda see kaob. Põhjus.: Kolbide rõngad on endiselt uued. Mis tähendab, et need ei sobinud korralikult. Soojenedes nad laienevad, hakkavad neile lähemale sobituma sisepind silindrid, surve suureneb ja suits kaob.

Mootori klapid kuluvad aja jooksul. Sama kehtib ka õli kaabitsa korgid: nende kumm kaotab aja jooksul elastsuse, hakkab murenema või lagunema.

Kõik ülaltoodud probleemid lahendatud rõngaste, ventiilide ja korkide vahetamisega. Seda kõike saab autoomanik oma kätega teha. Spetsialisti abi võib vaja minna ainult ventiilide vahetamisel. Fakt on see, et uued ventiilid nõuavad hoolikat lihvimist. See on väga vaevarikas töö, nii et spetsialisti abi on selles etapis väga kasulik.

Suits korstnast halli värvi- see on erijuhtum, mis on seotud sama liigse õliga.

Mida tähendab must suits

Kui väljalasketoru suits on must, tähendab see ainult üht: selles on palju tahma. See omakorda tähendab seda kütuse segu liiga rikas, mis tähendab, et süüte või kütusevarustussüsteemiga võib esineda probleeme. Kui suits läheb mustaks, suureneb kütusekulu märgatavalt, mootor käivitub raskelt ja on äärmiselt ebastabiilne. Mõnel juhul võib esineda elektrikatkestusi. Siin on nimekiri probleemidest, mis põhjustavad musta suitsu:

Ummistunud õhufilter (diiselmootori puhul õhu sisselaskeava ummistumine).
Auto karburaatori vale töö.
Ülelaadimisrõhku reguleeriv süsteem on üles öelnud (ainult diiselmootorite puhul).
Klapi ajastus on välja lülitatud.
Auto väljalaskesüsteem on ummistunud.
Mootori klapi kliirens on joondusest väljas.
Düüsid hakkasid lekkima (ainult sissepritseautodel).

Asenda õhufiltrid ja puhastage ummistunud väljalaskesüsteem autoomanik saab sellega ise hakkama. Ja muude probleemide lahendamiseks peate kaasama spetsialiste, kuna mitte iga autoomanik ei saa gaasijaotusfaase õigesti reguleerida ega klapivahesid reguleerida.

Heitgaasisuits võib olla oluline tööriist auto diagnostika. Suurim probleem on must suits, kuna selle väljanägemise tegelikku põhjust pole kohe võimalik kindlaks teha. Lisaks artiklis mainitud värvidele on veel palju toone. väljalaskesuits mille abil kogenud automehaanik suudab probleemi peaaegu täpselt kindlaks teha. Paraku käib see tavalisele autojuhile üle jõu. Kuid isegi suitsu kolme põhivärvi teadmine võib autojuhi elu palju lihtsamaks muuta.