Kui autoril palutaks leiutada uus teadus, keskenduksin autogerontoloogiale. Ja ta uuriks vananemist, täpselt nagu tema inimkaaslane uurib meie keha vananemist. Pärast 100 tuhat km läbimist. ja esimene kapitaalremont, auto mootor nõuab erilist hoolt, eriti õli valimist. Kuidas seda õigesti valida?

Kulunud mootori märgid

Kõigepealt peate tegelema kulunud mootori märkidega, kui tavaline õli juba jõuetu. Neid on kokku 5. Peamiselt on tegemist muutustega mootori käitumises teel ja enamus on visuaalselt nähtamatud.

• Nupp Kontrolli mootorit. Aja jooksul muutub mootorit süütelukust käivitades selle välimus märgatavalt sagedasemaks. See näitab auto südame talitlushäireid. Andurid annavad teada silindrites lekke algusest, ebapiisavalt põhjalikult arenenud kütuse ja õhu segust.
• Ebastabiilne mootori töö. IN tavaline mood Mootor töötab sujuvalt, ilma liigsete koputusteta. Kui mehhanismid kuluvad, tekib mehhanismide vahele hõõrdumine ja need hakkavad koputama. Tulemus on ilmne - mõne aja pärast lisatakse tükk vara: autost saab “kinnisvara”.
• Mõnikord on põhjus . Elektroodide hõõrdumine võib põhjustada ebapiisava süüteefekti ja selle tulemusena kütuse detonatsiooni silindrite sees. Sellest ka sõjatunne mootoris.
• Ebameeldivad lõhnad ja värvimuutus väljalaskesuits näitab ka mootori riket. Ummistunud väljalaskekanalid sunnivad neid külastama sõiduki sisemust. Nendes sisalduvad lisandid ei ole inimese kopsudele ohutud. Märkimisväärne kogunemine võib põhjustada kontrolli kaotamise sõiduki üle ja surma.

Õli valik vanemale mootorile

Probleemi määrdeaine valimisel süvendab tungiv nõue järgida tootja soovitusi. Kuid siin on kaks nüanssi. Esimene on kohustus järgida soovitusi garantiiajal. Teine on kõige rohkem garantiiteenindus lõpeb umbes 100-150 tuhande kilomeetriga. Lisaks lasub kogu vastutus mootori töövõime säilitamise eest omanikul.

Paljud omanikud jätkavad tavapärase õli täitmist pärast seda, kui läbisõidumõõdik ületab kuuenda numbri. Seda saab teha teatud reservatsiooniga. Kahtluse korral tuleks läbi viia põhjalik diagnoos, eriti kui oliivitarbimine on järsult suurenenud.

Vältige tobedatel aastatel välja töötatud õlide ostmist, on soovitatav eelistada hiljutisi leiutisi. Nõutav on sobivus konkreetse värvi mootoriga, samuti vastavalt hooajale. Peamine tingimus on, et valitud õli omadused on suurusjärgu võrra kõrgemad kui minimaalsed vastuvõetavad standardid.

Üle saja tuhande kilomeetri liikudes peate suurendama õli viskoossust. Vaatame näidet. Kui uude autosse valatakse 5w30, siis pärast esimest kapitaalremonti tasub kasutada 5w40. Ja alates 200 tuhande kilomeetri märgist lülitage täielikult 10w40-le.

Parimad õlid suure läbisõiduga mootoritele

Juba siis, kui läbisõit jõuab 50 tuhande kilomeetrini, tuleb traditsioonilisele sünteetilisele õlile lisada mikrokeraamilise õli lisandit. See sobib ideaalselt ka mineraalsete või poolsünteetiliste ainetega. Kasutusala: kõik mootorid, sealhulgas turboülelaaduriga mootorid manuaal käigukast edasikandumine

Sellise lisandi tööpõhimõte on põhiaine nakkumine metallist elemendid mootor - silindrid ja palju muud. Koguni 60 tuhande kilomeetri jooksul kaitseb kompositsioon liikuvaid elemente ja enneaegne kulumine. Talvel lahendab see ka külmkäivituse probleemi, mis on tingitud järkjärgulisest üleminekust kõrge viskoossusega õlile.

Hea lahendus oleks kasutada sünteetilist õli GT Coat Turbo. See sisaldab teflonist ja molübdeeniühenditest valmistatud lisandeid. Koos katavad need auto võtmekomponentide kulunud pinna kaitsekilega, millel on ka taastav toime. Viskoossusklass 10w tähendab selle kasutamist mootorites, mille läbisõit on 200 tuhat kilomeetrit või rohkem.

Sarnane Kroon Oili toode - Seal Tech - sobib mootoritele, mille läbisõit on 120 tuhat km. Põhilised lisandid on suunatud kulunud osadele. Ülejäänud komponendid vähendavad kütusekulu ja takistavad sademete teket auto sees.

järeldused

Mootoriõli autodele koos suur läbisõit aitab seda säilitada heas seisukorras. Kuid ükski lisand ei saa asendada täielikku kapitaalremonti. Seetõttu ärge lükake automehaaniku külastamist liiga kaua edasi.

Paljud autoomanikud mõtlevad, mida mootoriõli kõige soodsam suure läbisõiduga mootoritele. Kõik osad ja komponendid autode mootorid sisepõlemine vaja pidevalt kvaliteetne määrdeaine. Mootori tööomadused ja omadused sõltuvad mootoriõli kvaliteedist.

Määrimise mõju auto mootori tööle

Mootoriõli margi õige valik tagab iga auto sisepõlemismootori stabiilse töö, olenemata selle mudelist ja tootmisaastast. Järgmised jõudlusnäitajad sõltuvad sellest, kuidas masina määrimissüsteem töötab:

1. Kütuse kogukulu.
2. Sõiduki läbisõit enne järgmist suuremat remonti.
3. Tarbimine määrdeaine.
4. Täielike õlivahetuste vaheline aeg.
5. Osade ja komponentide kulumiskindlus jõuseade.
6. Mootori võimsuse omadused.
7. Heitgaaside puhtus.

Kõik kvaliteedist sõltuvad parameetrid ei sisaldu esitatud loendis mootorivedelik, valati konkreetse auto paaki. Kasutatava määrdeaine efektiivsuse määrab mootorielementide tööpindade seisukord ja selle töö stabiilsus.

Mootori käivitamine külmas, sõiduki kiirendusaeg, kiirus, võimsus ja muud jõudlusnäitajad sõltuvad otseselt mootoriõli õigest valikust.

Õli valimine suure läbisõiduga autodele

Määrdeainete tootjad loovad aineid, mis sobivad erinevaid olukordi. Autotootjad omalt poolt annavad soovitusi, milliseid komponente tuleks konkreetsetes olukordades eelistada.

Uute autode puhul on see probleem kergesti lahendatav. Neil on garantii, juhtidel võimalus autoga ühendust võtta teenindusettevõtted igal ajal selgitada sobiv kaubamärk mootoriõli. Lisaks sisaldab auto pass üksikasjalikud juhised selle mudeli jaoks sobiva määrdeaine kohta.

Siiski on raskusi õige valik tekivad siis, kui teil on vaja osta masinaõli suure läbisõiduga mootorile. IN sel juhul määrdeaine lisamise ja asendamise tegevused muutuvad oluliselt keerulisemaks.

Läbitud tee kriitilisus

Paljud inimesed on huvitatud sellest, milline on antud sõiduki maksimaalne läbisõit. Lõppude lõpuks, termin suur läbisõit“ei anna täit aimu, et on aeg sisepõlemismootorit remontida selle osades ja komponentides toimunud muudatuste tõttu (kulumine, hävimine).

Et teha kindlaks, et palju kilomeetreid on läbitud, pole selgeid arvulisi näitajaid. Arvatakse, et kodumaisel mootoril, mis on töötanud 100 tuhat km, on suur läbisõit. Samal ajal ei muutu mõne Jaapani jõuallika omadused kümne tuhande kilomeetri järel. Imporditud mootorite keskmine vahemaa ilma kapitaalremonti ja kulumisest tingitud rikke riskita on 150–200 tuhat km.

Kui võõras mootor hakkab rikki minema enne kehtestatud läbisõidustandardeid, tähendab see, et seda kasutatakse rikkudes:

• madala kvaliteediga kütuse kasutamine;
• mootoriõli mark ei vasta soovitatule;
• vahel soovitatud režiimi rikkumine teeninduse asendused määrdeaine.

Mootoriõli vahetamise protseduuri läbiviimisel on kehtestatud reeglite järgimine väga oluline. Soovitatav on need tegevused usaldada autoteeninduse kogenud töötajatele.

Mootori töö omadused pärast pikki sõite

Pika teekonna läbinud sisepõlemismootorite osad ja komponendid kuluvad märkimisväärselt. Sellele on eriti vastuvõtlikud silindri-kolvi rühma elemendid. Kolbide, silindrite, tihendite ja ventiilide kulumine põhjustab jõuallika töös järgmisi häireid:

1. Mootori kompressiooni vähendamine.
2. Suurenenud kütusekulu.
3. Dünaamilise jõudluse halvenemine.
4. Raskused mootori käivitamisel.
5. Oksüdatiivsete protsesside suurenenud kahjulik mõju.
6. Määrdeaine lisandite efektiivsuse kadu.

Üleminek sünteetikale

Mootori tööelementide kulumine väheneb koheselt ja kütusekulu normaliseerub. Sünteetika abil kaitstakse metallpindu oksüdatsiooni ja korrosiooni eest pikka aega.

Sünteetiline määrdeaine hõlbustab " külmkäivitus» jõuallikas. Madal viskoossus annab sellele täiendava voolavuse, tänu millele väntvõll kerib vabalt millal madalad temperatuurid keskkond. Sünteetika kasutamisel säästetakse kütust mootori sisselülitamisel. Käivitamine toimub kiiresti, vältides osade kiiret kulumist.

Spetsiaalsete lisandite efektiivsus

Auto töötamise ajal kuluvad jõuallika osad pidevalt. On mitmeid kulumistingimusi:

• sissesõiduetapp;
• püsiseisund;
• hädaolukord.

Suure läbisõiduga mootorite osad ja komponendid on viimases hädaolukorras. Nende kulumine areneb kiiresti, mis võib viia kiire rikkeni. Selliste olukordade ületamiseks on mootoriõli tootjad välja töötanud lisandid - määrdeainete lisandid.

Tänu kulumisvastase võimendi olemasolule suureneb paksus kaitsekile. Õlikiht kaitseb osi hävitavate hõõrdejõudude eest, mis tekivad mootori sees liikuvate pindade vastastikusel kokkupuutel. See tehnoloogia on kõige rohkem tõhus kaitse kulumisest.

Lisandid, mis takistavad erinevate setete ja sademete teket, ei halvata sisepõlemismootori tööd. Nad uhuvad aktiivselt ära varem tekkinud setted. Nende lisandite toime tulemusena suureneb mootori võimsus ning väheneb õli- ja kütusekulu.

Igatahes ei saa kulunud mootoreid uusi ja noori teha. Kogenud spetsialistid soovitavad kasutada määrdeaineid, millel on suurenenud viskoossus. Näiteks kui mootoripass sisaldab kasutussoovitusi mootori määrdeaine 5w 40, peate selle asemel valama 5w 50 õli.

See lahendus on ajutine kompromiss. See aitab küll toiteploki tööd siluda, kuid ei paranda selle füüsilist seisundit.

Suure läbisõiduga mootorite kasutamine poolsünteetiliste määrdeainetega

Poolsünteetiliste materjalide kasutamisel suure läbisõiduga mootorites moodustub kustumatu õhuke kaitsekile. See efekt ilmneb nende määrdeainete moodustavate komplekselementide ainulaadsete magnetiliste omaduste tõttu.

Järeldus

Autole õige määrdeaine valimisel peate järgima autotootjate soovitusi. Juhend sisaldab detailne info mootoriõli lubatud viskoossuse ja muude omaduste kohta.

Mootoriõli vahetamine võib teile tunduda lihtne, kuid see pole nii.

Niipea, kui vaatate kvaliteedimärki, näete, et õli vastab American Motor Oil Institute (API) standarditele. Lisaks leiate kanistrilt veel 2 eristavat kvaliteedimärki. Teine märk on näiteks märge "SL". SL-õlid kuuluvad laboratoorsete katsete rühma, sealhulgas kõrge temperatuuriga lisandite kontrolli uusimasse seeriasse.

_______________________________________________________________________

Teie peamine ülesanne on valida viskoossus, sest see määrab temperatuurivahemikud teie mootori töö.

Kõik need märgised leiate igalt mootoriõli kanistrilt. API ütleb teile, et õli vastab SL klassifikatsioonile (C for diiselmootorid). Sealt leiate SAE märgistus(Society of Automotive Engineers) ja selle kõrval on viskoossusindeks, mis ütleb, et õli läbis energiasäästutesti edukalt.

See on ülalkirjeldatud üsna populaarne mootoriõli tüüp.

Miks on autole õli vaja?

See on nagu veri inimkehas, mis toimetab toitaineid rakkudeni, kannab määrdeainet ja kaitset - "toitu" - mootorile. Ilma õlita liikuvate osade määrimiseks ja jahutamiseks töötab mootor aga vaid mõne sekundi. Seega on õlil oluline mootori normaalseks tööks. Õli autole on nii oluline, et proovime vahel isegi midagi kallimat osta.

Aeg autos õli vahetada, mida teha

Niisiis, nüüd on aeg õli vahetada, mõtleme välja, kuidas seda vahetada. Niipea kui õli vahetame, saab autoga kuni järgmise vahetuseni sõita ligikaudu 10 000 km.

__________

cm. Samm-sammuline juhendamineõlivahetuse kohta konkreetse auto näitel

_______________________________________________________________________ __________

Selle tootmiseks ei pea te olema professionaal. Seega peame järgmisel vahetusel valima õige õli kogu maailma tohutust sortimendist. Millele autole õli valimisel tähelepanu pöörata.

Õli viskoossus, kus see purkidel kirjas.

Viskoossus (vedeliku voolutakistus) arvutatakse temperatuuril 0 °F (esineb "W" (talv) eelnev seeria) ja temperatuuril 212 °F (at esikülg teine ​​number näitab viskoossust). Näiteks on sellel madalam viskoossus külmas ja kuumas Töötemperatuur kui 20W-50. Pange tähele, et mootoriõli kipub riknema ja muutuma kasutuskõlbmatuks. Seega peab õli õigete lisanditega paremini vastu riknemisele ja saastumisele. Mõned lisandid kaitsevad hästi madalatel temperatuuridel, teised, vastupidi, kõrgetel temperatuuridel. Mida stabiilsem on õli, seda kõrgem on teine ​​number (10W-40 võrreldes näiteks 10W-30-ga).

Viskoosne õli tihendab üldiselt paremini kui õhuke õli ja hoiab liikuvad osad paigal. paremas seisukorras. Madala temperatuuriga töötamise ajal peab õli olema paksenemiskindel, et see voolaks kergemini läbi kõigi mootori liikuvate osade. Lisaks, kui õli on liiga viskoosne, vajab mootor väntvõlli pööramiseks rohkem energiat, mis on osaliselt õlivannis. Liigne viskoossus võib raskendada mootori käivitamist. Näiteks "5W" õli on soovitatav kasutada talvel.

Sünteetika valik

Mõned sünteetilised õlid võivad aga veelgi kergemini sisse voolata külm ilm, nii et nad suudavad läbida testid, mis vastavad klassile 0W. Kui mootor töötab, hakkab õli soojenema. Teine number viskoossusklassis - näiteks 10W-40 puhul "40" - näitab, et õli jääb viskoosseks, kui kõrged temperatuurid kui väiksema teise numbriga - näiteks 10W-30 puhul "30".

Õlitüübid, miks on nii palju õlitüüpe.

Vaata poe riiuleid autoosad, ja näete õlisid, mis on mõeldud kõikvõimalikeks konkreetseteks eesmärkideks: kõrgtehnoloogilised mootorid, uued autod, suure läbisõiduga autod, rasked maasturid.

Lisaks näete laia valikut viskoossusi. Kui olete oma kasutusjuhendit lugenud, siis ilmselt teate, mida autotootja uhiuue auto jaoks soovitab. See ei garanteeri paremat kütusesäästu, kuid enamikul juhtivatel kaubamärkidel on etiketil märgitud vähemalt paar viskoossust. Vaatame erinevaid tüüpe.

Autoõlide tüübid

Premium, tavaline õli: see on standard auto õli. Kõik juhtivad kaubamärgid toodavad mitut viskoossust. Üldiselt või , töötavad suurepäraselt madalamatel temperatuuridel, 10W-30, eriti kõrgemal ümbritseval temperatuuril.

Asendusintervall

Veelgi olulisem on regulaarselt õli vahetada ja õlifilter. Normaalne on intervall 8-10 tuhat km / 4 kuud. Absoluutne miinimum kaks korda aastas.

Sünteetilised õlid

Õlid, mis on valmistatud kõrgtehnoloogilistele mootoritele, mis on paigaldatud näiteks Chevy Corvette'i või Mercedes-Benzi, on sünteetika täielikud omanikud. Kui need õlid on läbinud ranged spetsiifilised testid (nimetatud nende märgistusel), tähendab see, et neil on kõigis kriitilistes piirkondades ja rakendustes parem ja kestvam jõudlus alates viskoossusindeksist kuni mudakaitse väärtuseni. Need toimivad paremini madalatel temperatuuridel ja säilitavad kõrgetel temperatuuridel maksimaalse määrdevõime.

Miks siis kõik ei kasuta kõrgtehnoloogilisi õlisid? Vastus: Need õlid on kallid ja mitte iga mootor ei vaja neid. Tegelikult võivad neil olla mõned funktsioonid, mida auto mootor nõuab.

Sünteetiline segu

Segaõlid: segage sünteetilist õli orgaanilise õliga ja neid on üldiselt vaja kaitse tagamiseks suure koormuse ja kõrge temperatuuri korral.

See tähendab üldiselt, et need on vähem lenduvad, seega aurustuvad vähem kiiresti, vähendades õlikadu ja suurendades kütusekulu. Need õlid on populaarsed pikapi/maasturi juhtide seas, kes vajavad kaitset kõrgel temperatuuril. Ja need on palju odavamad kui täissünteetilised õlid.

Õlid suure läbisõiduga autodele.

Tänapäeval kohtab teedel sageli kuuekohalise läbisõiduga autosid. Kui olete sellise auto omanik, siis oleme teie jaoks välja töötanud spetsiaalsed õlid. Peaaegu kaks kolmandikku Sõiduk maanteel on neil odomeetril 100 000 km.

Seega lõid ja tootsid ettevõtted ostjate ja klientide huve arvestades õli, mida vajas enamik elanikkonnast.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Kui teie auto või kergveok läbisõit on oluliselt suurem, võite pärast sõiduki mõnda aega garaažis parkimist märgata põrandal mõnda õlilaiku.

Seda juhtub sageli enne õlivahetust ja see on omamoodi juhis vahetuskuupäevale lähenemisel. Võib-olla on väntvõlli tihendid kaotanud oma paindlikkuse, mistõttu need lekkisid (eriti madalatel temperatuuridel). Enamikel juhtudel, kummist tihendid kavandatud paisuma, et peatada leke. Kuid autoõlitootjad valivad koostisosi hoolikalt. Võib-olla olete märganud ka mootori jõudluse ja sujuvuse vähenemist oma sõiduki mootori kulumise tõttu. on ka piisavalt kõrge viskoossus(isegi kui numbrid konteineril seda ei näita, on piisavalt lai valik iga viskoossushinnangu ja läbisõidu kohta.) Lisaks võib nendes sisalduva indeksi suurendamise tulemusena olla veelgi suurem viskoossus.

Selle tulemusena: Sellised õlid kaitsevad paremini kolvi ja silindri vahelist vaba ruumi. Neil võib olla ka suurem annus kulumisvastaseid lisandeid, mis aeglustavad kulumisprotsessi.

Viskoossusindeks.

Kulumiskindlust temperatuuri tõustes nimetatakse viskoossusindeksiks. Isegi kui teine ​​number on hea, peab õli ka stabiilne olema. See tähendab, et see (viskoossus) peaks jääma tuhandeid km. kuni järgmise õlivahetuseni. Näiteks kipub õli viskoossust kaotama nihke tõttu – liikuvate osade, näiteks laagrite, suurte, paigaldatud metallpindade vahelise libisemise tõttu. Seega on õli vastupidavus viskoossuse kadumisele (nihkestabiilsus) vajalik, et õli säilitaks nende osade vahel määrdekile. Erinevalt antifriisist, mis on 95 protsenti ühest põhikemikaalist (tavaliselt etüleenglükoolist), sisaldab õli mitme erinevat tüüpi baasõlid, mõned on kallimad kui teised. Mootoriõli tootvad ettevõtted toodavad tavaliselt viit rühma õlisid, millest igaüks on toodetud erinevalt ja koos erinevad viskoossused. Kallimad, rohkem töödeldud ribad võib mõnel juhul klassifitseerida sünteetilisteks. Niinimetatud täissünteetika sisaldab kemikaale, mida on võimalik saada naftast, kuid need on nii palju muutunud, et neid ei saa enam pidada looduslikeks õlideks. Baasõli pakendis on 70–95 protsenti segust, ülejäänu moodustavad lisandid. Kas see tähendab, et ainult 70 protsendi baasõliga õli on parem kui 95 protsenti? Ei, sest mõned neist baasõlid neil on looduslikud omadused, mis tulenevad nende töötlemisest, mis vähendab või kaob vajadus lisaainete järele. Ja kuigi mõned lisandid annavad määrimisele olulise panuse, pole need iseenesest vajalikud. Lisandite pakendis olevate koostisosade maksumus on erinev, nagu me juba ütlesime, kuid hind on ainult üks tegur. Mõned neist töötavad paremini teatud baasõli kombinatsioonides ja mõned odavamad on segude jaoks head valikud, kuna neil on populaarsed lisandid. Alumine rida: igal mootoriõlil on oma retsept. Autotööstuse ettevõtted Nad koostavad pidevalt oma klientide (näiteks autotootjad) vajaduste põhjal eesmärkide nimekirja ja loovad nende eesmärkide saavutamiseks õlisid.

Nagu teate, võib see töötamise ajal teatud määral kuluda. Detailidesse laskumata kuluvad silindri seinad järk-järgult, suurenevad vahed omavahel ühendatud osade vahel jne.

Enamik soovitusi mootoriõli valimisel põhinevad siiski mootoritootja juhistel ja need juhised on rohkem keskendunud uus mootor. On üsna ilmne, et kui jõuallikaga on läbitud 100-150 tuhat km, siis tuleb seda määrdeaine valimisel arvestada.

Lugege sellest artiklist

Kuidas valida õli, kui mootoril on suur läbisõit

Alustame sellest, et lisaks tuleb arvestada sisepõlemismootori kulumisega mootoritel, mis on läbinud keskmiselt 100 tuhat km. ja veel. Omanikud reeglina ostuhetkest uus auto täitke ühte tüüpi määrdeainet, näiteks sünteetilist või soovitatud viskoossus-temperatuuri omadustega õli.

ka sisse kohustuslik arvesse võetakse ka teisi määrimisparameetreid, mis on kasutusjuhendis ära toodud. Levinumate valikute loend sisaldab tavaliselt madala viskoossusega õlisid 0W20, 5W30 või 5W40.

Kuid pärast seda, kui mootor ületab ülalmainitud kokkuleppelise 100 tuhande km märgi, tasub eraldi mõelda tavapärase "õliprogrammi" mõningate muudatuste tegemisele, võttes arvesse jõuallika loomulikku kulumist.

Seega tuleb enne millegi muutmist selgelt kindlaks teha, kas mootoriga tekivad teatud probleemid või jätkab sisepõlemismootor määrdeainega, mis on sõiduki ostmisest sinna sisse valatud, korralikult tööd.

TO probleemsed küsimused, millele peaksite tähelepanu pöörama, sealhulgas:

• suurenenud õlikulu (raiskamisest tingitud õlikulu);
• ja tihendid;
• suurenenud müra mootori töötamise ajal;
• määrimissüsteemis;

Kui midagi sellist ei leita, peaksite mootoriõli valimisel juhinduma samast üldreeglid. Kõigepealt peaksite alustama määrdeaine tööomadustest. Määrdeaine peab rangelt vastama konkreetse automudeli soovitatud klassifikatsioonile ja tolerantsidele.

Siiski on soovitatav hoiduda toote kasutamisest, mis vastab ainult minimaalselt vastuvõetavatele nõuetele. Optimaalne toote ostmine viimaseid arenguid. Kui rahalisi võimalusi piiratud, siis on parem keskenduda kaasaegsele keskklassi määrdeainele.

Peaasi, et õli omadused oleksid kõrgemad kui minimaalsete määrdeainetel vastuvõetavad nõuded ja spetsifikatsioonid. Teisisõnu, parem on osta sobiv poolsünteetiline õli, kui valida odavaima mineraalõli kasuks, viidates asjaolule, et mootor pole enam uus.

Olgu ka lisatud, et olenemata läbisõidust ja sisepõlemismootori seisukorrast on keelatud kasutada õlisid, mis ei vasta tolerantsidele, spetsifikatsioonidele, klassile, viskoossusele ja mitmetele muudele parameetritele. Reeglina näitavad need, kui uurite mootoriõlide katalooge erinevaid mudeleid auto erinevad aastad väljalasked, milles seda või teist toodet saab kasutada.

Samal ajal õlid ise, millel on täpselt samad tolerantsid nagu juhendis vana auto, tavaliselt enam mitte. Fakt on see, et need tõrjuti lihtsalt välja kaasaegsemate, kõrgema klassi arendustega.

Eelnevat arvesse võttes saab selgeks, et rohkem kaasaegsed õlid Sest vanad sisepõlemismootorid peate valima mitte tolerantside järgi, mis on ammu muutunud, vaid vastavalt konkreetsele mootorile rakendamise võimalusele. Selline teave peaks kajastuma määrdeainete tootjate kataloogides.

Samas tuleb arvestada, et osa uue põlvkonna mootoriõlisid ei sobi kasutamiseks varasemate konstruktsioonidega sisepõlemismootorites. Tavaliselt räägime määrdeainest, millel on vähendatud kõrgtemperatuuriline nihkeviskoossus (HTHS).

IN kaasaegsed mootorid Neid energiasäästlikke määrdeaineid kasutatakse kütusekulu vähendamiseks, samas kui jõuallika konstruktsioon on mõeldud spetsiaalselt mootoris kasutatava madala viskoossusega õli jaoks.

Kui valate sellist õli mootorisse, mis ei ole mõeldud kasutamiseks seda tüüpi määrimine, siis on suur tõenäosus kulumise, lekete ja elektrijaama tõsiste kahjustuste oluliseks suurenemiseks. Teisisõnu, selle rühma õlid lihtsalt ei sobi paljudele eelmiste põlvkondade sisepõlemismootoritele.

Õli viskoossus kasutatud mootorile

Niisiis, kui olete valinud tolerantside järgi sisepõlemismootorile sobiva õlitüübi, peate kohe otsustama viskoossuse üle. Pange tähele, et spetsialistid, automehaanikud ja kogenud autojuhid Eraldi on soovitatav määrdeaine nn "suvist" viskoossust veidi suurendada, kui auto läbisõit ületab 100-150 tuhat km.

Seda tuleb teha ka siis, kui mootor töötab normaalselt madalama viskoossusega õliga. Kui kasutatud mootori õlikulu on veidi suurenenud, “higistavad” tihendid, tihendid jne, siis määrdeaine viskoossuse suurendamine võib mõnel juhul mõningaid probleeme lahendada.

Oluline on mõista, et viskoossus peab jääma ikkagi mootoritootja enda määratud piiridesse. Lihtsate sõnadega, juhendis on tavaliselt kirjas, et seade võib kasutada näiteks 5W30, 5W40 ja 10W40.

Veelgi enam, kui omanik täitis varem mootorit aastaringselt 5W30 määrdega, on pärast 100 tuhande läbisõitu täiesti võimalik lülituda 5W40-le ja pärast 200 tuhat 10W40-le. Ainus punkt, mida samuti tuleb arvesse võtta, on piirkondlikud omadused, milles sõidukit kasutatakse.

Kui piirkonna talved on väga külmad, võib kõrgema viskoossusega 10W40 toote kasutamine põhjustada külmkäivitusprobleeme. talvine periood. Nagu teate, toimub seadme kõige tugevam kulumine (umbes 70%) just külma mootori käivitamise hetkel.

Selle vältimiseks tuleb mootoriõli vahetada mitte ainult läbisõidu järgi, vaid ka hooajalisust arvesse võttes. Selgub, et selle indeks on 5W30 (vedelam), samas kui kvaliteet tuleb täita määrdeainega, mille viskoossus on 5W40 või 10W40.

Selline lähenemine võimaldab tagada töökindla käivitamise ja vähendada kulumist talvel ning kaitsta osi suvel. Fakt on see, et viskoossem õli võimaldab tõsta määrdesüsteemi rõhku ja kompenseerida kulumise tagajärjel tekkinud vahesid.

Samuti võimaldab paksema määrdeaine kasutamine mõnel juhul vähendada raiskamisest tingitud õlikulu ning vabaneda õlitihendite ja tihendite udustumisest. Lihtsamalt öeldes normaalne kulumine ICE põhjustab sageli kõrvalekaldeid mootori tavapärasest tööst. Sellises olukorras sõltub palju õli viskoossusest.

Esiteks, probleemide ilmnemisel on soovitatav loobuda madala viskoossusega määrdeainetest ja energiasäästlikest õlidest. Nagu eespool mainitud, võib viskoossuse vähendamine madalal ja kõrgel temperatuuril põhjustada olemasolevate probleemide täielikku avaldumist.

Arvestades mootori kulumist, ei pruugi madala viskoossusega õlide kasutamisel kaitsekile paksus olla piisav ning selline kile muutub ka vähem vastupidavaks. On üsna ilmne, et sellistes tingimustes kuluvad osade vastaspinnad veelgi intensiivsemalt ja saavad kiiresti kahju.

Samal ajal on madala viskoossusega õlidel märkimisväärne kalduvus aurustuda. Lihtsamalt öeldes kulub määrdeaine jäätmetega kiiremini ära ja siseneb läbi ka aktiivsemalt põlemiskambrisse. õli kaabitsa rõngad. Sellest tulenevalt peab omanik määrdeainet sagedamini ja suuremates kogustes lisama.

Kui võtta arvesse, et pärast sisepõlemismootori töötemperatuuri saavutamist lahjendatakse sellised määrdeained tugevalt, tekivad täiendavad kaod tihendite, tihendite ja muude tihendite kaudu, mis aja jooksul ei suuda säilitada maksimaalset tihedust.

Selgub, et sisse probleemsed olukorrad peate mootori töötemperatuuridel valama kõrge viskoossusega õli, näiteks 5W-50, 10W-50 jne. Samuti on oluline valida määrdeaine mitte ainult viskoossuse järgi, vaid ka järgida soovitatud tolerantse ja spetsifikatsioone. Koos kvalifitseeritud määrdeainete valik pikendab mootori eluiga kuni.

Millist õli on parem valida suure läbisõiduga mootori jaoks?

Kui uurite hoolikalt kütuse- ja määrdeainete turgu, märkate, et müügil on identsete spetsifikatsioonidega tooteid, mis erinevad samal ajal viskoossuse ja õli baasi poolest. Teisisõnu, näiteks indeksiga 10W40 toode võib olla mineraalne või poolsünteetiline, 5W40 on poolsünteetiline või hüdrokrakitud õli jne.

Niisiis võimaldab ühe või teise õlibaasi viskoossuse erinevus ja eristavad omadused paljudel juhtudel vabaneda kulunud sisepõlemismootoritele iseloomulikest probleemidest. Näitena võib märkida, et mineraalvesi, mille SAE indeks on 15W40, erineb kinemaatiline viskoossus kuumutamisel 100 kraadini sünteetilistest analoogidest 5W40.

Pärast kasutatud mootori täitmist sellise mineraalõliga töötemperatuuridel tekib paks määrdekile, paraneb kulumiskaitse, tõuseb õlirõhk määrdesüsteemis ning määrdeaine kadu raiskamisest on väiksem. Lõpuks vana mootor hakkab mineraalveel vaiksemalt ja sujuvamalt toimima kui poolsünteetilistel õlidel või sünteetikal.

Siiski tuleb arvestada, et mõned ICE tootjad soovitavad eraldi kasutada ainult määrdeained sünteetilisel alusel. Selgub, et määrdeainet teistsugusel alusel kasutada ei saa. On olnud juhtumeid, kus probleemid algasid ka pärast poolsünteetiliste materjalide kasutamist sellistes ühikutes, mineraalveest rääkimata.

Olgu ka lisatud, et me ei tohiks unustada tõsiasja, et sama tööomadused ja omadused, mineraalvesi, poolsünteetika ja sünteetika erinevad üksteisest märkimisväärselt antioksüdantide ja termiliselt oksüdatiivse vastupidavuse poolest.

See tähendab, et mineraalõli oksüdeerub teistest kiiremini ja kaotab oma omadused ehk lihtsalt vananeb. Kui lisada sellele mootori enda ja selle süsteemide teatav “väsimus” (pihusti lekked, koksistumine jne), toimub määrdeaine vananemine veelgi kiiremini.

Mis on tulemus?

Eelnevat arvesse võttes võib teha mitmeid järeldusi. Esiteks, kui mootoril on suur läbisõit, kuid see töötab hästi, on parem õli kõrgel temperatuuril viskoossust pisut tõsta, ilma selle alust muutmata. Selgub, et piisab, kui vahetada näiteks 5W30 määrdeainelt 5W40 peale (kui sellise toote kasutamine on mootoritootja poolt lubatud).

Sel juhul peate jätkama sünteetilise või poolsünteetilise toote valamist, millel on kõik mootoritootja kinnitused ning mis vastab klassifikatsioonidele ja spetsifikatsioonidele. Teisisõnu ei tasu sünteetikalt või poolsünteetiliselt üle minna ainult mineraalveele.

Võite kasutada ka õlisid, mida on rohkem Kõrgklass, sobides samas konkreetsele jõuallikale. Tuleb meeles pidada, et enne 2000. aastat toodetud mootorites on peaaegu alati keelatud kasutada kõrgel temperatuuril vähendatud nihkeviskoossusega õlisid.

Tavaline olukord on siis, kui mootoril on töö ajal juba probleeme:

• tihenduselemendid higistavad või lekivad;
• ilmus;
• rõhk määrimissüsteemis on langenud;
• mootor on mürarikas;
• suurenenud õlikulu jne.

Sel juhul kaotab määrdeaine viskoossuse suurendamine mõned nüansid ja vähendab müra. Suveks võib proovida valada autotootja poolt soovitatud määrdeainete nimekirjast paksu mineraalvett (näiteks 15W40). konkreetne mootor. Sel juhul peate enne talve naasma vähem viskoosse poolsünteetilise või sünteetilise toote (näiteks 5W-40) juurde, et kõrvaldada külmkäivitusprobleemid.

Hooajaliste üleminekute käigus on oluline sellega arvestada. Mõnel juhul aitab, teistel on parem sellisest sammust keelduda. Kulunud ja saastunud sisepõlemismootorite puhul võib aktiivse loputuse kasutamine põhjustada seadme lõpliku rikke.

Lõpetuseks olgu lisatud, et optimaalne on viskoosseid õlisid vahetada iga 5-6 tuhande km järel. olenemata alusest. Fakt on see, et need oksüdeeruvad kiiresti ja sisaldavad ka palju viskoosseid lisandeid. Kõrgetel temperatuuridel kaotavad need lisandid oma omadused ja "treendavad".

Selle tulemusena muutub määrdeaine vähem viskoosseks ja lisandipakendi lagunemissaadused saastavad veelgi õlisüsteem. Mis puudutab kõrge viskoossusega mineraalvett, siis sel juhul on vaja intervalle veelgi vähendada kavandatud asendused(kuni 4 tuhat km.).

Loe ka

Mootoriõli viskoossus, mis vahe on õlidel viskoossusindeksiga 5w40 ja 5w30. Millist määrdeainet on kõige parem talvel ja suvel mootorisse valada, näpunäiteid ja soovitusi.

Autojuhtide arvukate vestluste üks vastuolulisi ja lõpuni selgitamata teemasid on suure läbisõiduga mootorite õli. Fakt on see, et see teema peidab endas tervet mets erinevaid nüansse, millel on nii objektiivsed kui ka subjektiivsed eeldused.

Sagedamini eelistavad autojuhid auto “terassüdame” eluiga pikendada õige toimimine kütused ja määrdeained.

Mõnele tundub see "silma järgi" parim kasutus mingit väga spetsiifilist tüüpi ja keegi, kes kasutab sama toodet ja näib, et teeb kõike "teaduse järgi", saab täiesti vastupidise tulemuse. Sellise arusaamatuse tagajärjel kannatab mootor.

Kuid endiselt pole palju autoomanikke, kes on nõus mootori vastupidavuse probleemi lahendama kulunud mootori uuega asendamisega. Sagedamini eelistavad autojuhid kütuste ja määrdeainete õige kasutamise kaudu pikendada auto “terassüdame” eluiga.

Ja seetõttu on parem välja mõelda, milline see peaks olema sobiv õli kulunud mootori eest.

Kuidas õlimärgistuse põhjal sobivat varianti välja selgitada?

Väga raske on täpselt kindlaks teha, millised mootoriõlid on parim viis töötab määrdesüsteemides Elektrijaamad muljetavaldava läbisõiduga või suurenenud kulumismääraga. Teatavat selgust (eriti mitteprofessionaalidele) pakuvad tootjate poolt antud sõiduki kasutusjuhendid ja mootoriõli purkidel olevad märgised.

Tavaliselt on pakendil suures kirjas kaks kõige olulisemad parameetrid vastavalt rahvusvahelisele SAE standard– selle õli paksenemisindeks ja viskoossuse indeks. Järgmine konkreetne näide aitab teil mõista, millest me räägime.

Võtame viskoossuse tähise SAE 10W-30. Siin on number 10. See näitab õli paksenemise indeksit. Seega, mida madalam on see indikaator, seda madalamal temperatuuril võib määratud õli normaalselt töötada.

Teine number näites (30) on viskoossustegur, mille toode omandab, kui mootori temperatuur jõuab 100 °C-ni. Selles kategoorias on sõltuvus järgmine: mida suurem see näitaja, seda paksem on õli.

Ladina täht W (ingliskeelsest sõnast "talv" - talv) ütleb meile seda see õli saab kasutada talvel.

Milline õli sobib märkimisväärse läbisõiduga mootoritele, saate teada konkreetse mootori kasutusjuhendist.

Eriti kui mootor käivitub halvasti talvine aeg, eriti piirkondades, kus temperatuur on sageli alla -20 ° C, on soovitatav kasutada vähendatud paksenemisindeksiga määrdeainet (näiteks pakutud SAE 10W-30 õli asemel on parem täita SAE 5W-30) . Üldiselt on külma talvega piirkondades soovitatav kasutada õli, mille paksenemisindeks on 5.

Mootoriõlide klassifitseerimiseks kasutatakse teist meetodit. rahvusvaheline standard- standard API kvaliteet. Määrdeaine on selle standardi vormingus indekseeritud kahe tähega: esimene on S, teine ​​on tähestikuline täht. Pealegi, mida kaugemal on teine ​​täht inglise tähestikus, seda rohkem kvaliteetne õli see tähendab. Eelkõige on suure läbisõiduga mootorite jaoks soovitatav kasutada SF-indeksiga õli.

Tagasi sisu juurde

Mis on mootorile parem - mineraalvesi, poolsünteetiline või sünteetiline?

Praegu jagunevad kõik mootoriõlid tootmismaterjali alusel mineraal-, sünteetilisteks ja poolsünteetilisteks toodeteks. Poolsünteetiliste kategooria määrdeaineid kasutatakse reeglina endise Nõukogude Liidu riikides.

Eksperdid soovitavad mootori kasutamisel rangelt järgida konkreetse kategooria õli kasutamise juhiseid. Põhjus on jällegi individuaalne lähenemine nende kasutamisele mootorites. Tõepoolest, muudel juhtudel ei saa kõrgeima kvaliteediga sünteetilise õli valimine mitte ainult aidata muuta jõuallika tööd usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks, vaid kahjustada pigem mootorit ennast.

Näiteks halvasti läbimõeldud asendus mineraalõli sünteetilisele analoogile (kes ei taha oma mootorisse a priori kvaliteetsemat sünteetikat panna!) võib tekitada probleeme. Tõepoolest, suure läbisõidu ja kulunud õlitihenditega mootoris hakkab selline õli, mis oma konstruktsioonifunktsiooni kohaselt ei ole mõeldud seadme kulumiskindluse suurendamiseks, nendest õlitihenditest lihtsalt läbi murdma.

Samuti peaksite olema väga ettevaatlik kulunud mootori valimisel. poolsünteetiline õli. Fakt on see, et poolsünteetiline on mineraalveega võrreldes kvaliteetsem materjal, kuid samas on sellel ka suurem “voolavus”. See asjaolu ei pruugi suure läbisõiduga mootorile kuigi hästi mõjuda. Seetõttu on parem konsulteerida otse ametlik esindaja selle auto tootja.

Seega, kui auto läbisõidumõõdik näitab läbisõitu 100 tuhat kilomeetrit või rohkem (eriti kui kodumaine auto), siis on mootori jaoks tõenäoliselt parim valik mineraalne määrdeaine. Muuhulgas tuleb sellisele mootorile sagedamini õli lisada ja mineraalvesi annab märkimisväärse rahalise kokkuhoiu.

Poolsünteetilised õlid on segu mineraalsetest ja sünteetilistest toorainetest teatud vahekorras. Üsna vanade kodumaiste autode puhul võib nende õlide kasutamine olla riskantne, kasvõi juba seetõttu, et need on võimelised oma agressiivsete keemiliste komponentidega seadme kummiosi kahjustama.