Mercedes-Benz investeeris Moskva oblastisse Esipovo tööstuspargi territooriumile tehase rajamisse vähemalt 15 miljardit rubla. Vastava investeerimise erilepingu sõlmis kontsern ettevõttega. SPIC töötab üheksa aastat, tootmise käivitamine on kavandatud 2019. aastasse ning tehase tootmisvõimsus on üle 20 000 sõiduki aastas. Ettevõttesse luuakse üle 1000 töökoha. Vastuseks luuakse Mercedes-Benzile soodusmaksurežiim, samuti antakse riigipoolset toetust. Samuti saab bränd riigi tellimusele tagastada kaotatud juurdepääsu. Sellest, miks Venemaale ja Moskva oblastisse uus tehas ilmub, milliseid mudeleid Esipovis kokku pannakse ja mis mahus, eksklusiivne intervjuu"Gazeta.Ru" ütles Markus Schäfer, Mercedes-Benz Carsi juhatuse liige, kes vastutab tootmise ja tarneahela juhtimise eest.

Markus Schäfer, Mercedes-Benz Carsi juhatuse liige, vastutab tootmise ja tarneahela juhtimise eest.

mercedes benz

- Mille alusel valib Mercedes-Benz autotootmisettevõtete asukohaks riike ja asukohti? Mis määrab, kas Mercedese tehas riiki ilmub või mitte?

— Meie otsus kohaliku tootmise kohta põhineb kvalitatiivsetel ja kvantitatiivsetel kriteeriumidel. Esiteks kõige rohkem oluline aspekt meie jaoks on see tarbijate nõudlus. Venemaa on strateegiliselt oluline oluline turg jätkusuutliku müügipotentsiaaliga. Tänu kavandatavale tootmisele suudame paremini rahuldada oma Venemaa klientide nõudlust. Lisaks on tootmise asukoha hindamisel määravate tegurite loetelus hea logistiline ligipääsetavus, arenenud infrastruktuur ja meie nõuetele vastava objekti olemasolu, sh selle suurus. Ja loomulikult eeldab see asukoha hindamine kõrgelt kvalifitseeritud tööjõu olemasolu piirkonnas. Uurisime neid tegureid paljudes Venemaa piirkondades ja valisime lõpuks Moskva piirkonna.

- IN Vene Mercedes-Benz müüs sellest umbes 37 000 tükki autod- selgub, et see on piisav nõudluse maht, mille puhul on soovitatav avada kohalik tootmine? Ja nagu ma aru saan, siis muude lokaliseerimata mudelite import Venemaale jätkub?

- Taga viimased aastad Mercedes-Benz tugevdab oma positsiooni vene keeles premium segment. Venemaa on selle kaubamärgi jaoks üks suurimaid turge Euroopas. Ja oleme kindlad, et nõudlus tulevikus kasvab.

Meie vooluga tootmisprogramm, eriti maastikusõidukid, positsioonid Venemaal on väga tugevad.

Väljastame oma bestsellerid Venemaal vastavalt tarbijate nõudlusele. Teised mudelid imporditakse endiselt.

- Mitu autot te kohe alguses kogute?

— Plaanitud 20-25 tuhande ühikuni tahame jõuda sees lühiajaline. Plaanime, et nende näitajateni jõudmine ei kesta mitu aastat.

— Milliseid mudeleid hakatakse Venemaal kokku panema ja miks?

— Toodame Venemaa turul oma bestsellereid — E-klassi ja maastikumudeleid. Arutasime seda valikut kolleegidega Mercedes-Benz RUS-is ja ka kohalike edasimüüjatega.

— Kas CKD-d kasutatakse?

— Venemaal paneme paika täistsükli tootmise, mis hõlmab kõiki tootmisetappe — kere keevitusest, värvimisest kuni lõplik kokkupanek ja kogu logistika.

See tähendab, et seda tuleb rohkem raske protsess kui peensõlmeline kokkupanek. Plaanime kandideerida Uusimad tehnoloogiad värvimisel ja materjalide töötlemisel. Ettevõte luuakse kõige kaasaegsemate tööstusstandardite järgi.

- Millal tootmine algab?

— Tootmine algab 2019. aastal. Plaanime ehitusprotsessi võimalikult kiiresti lõpule viia.

“Mercedes-Benz on juba pikka aega plaaninud ehitada Venemaale oma tehast, olles praktiliselt algatajaks tööstusliku kokkupaneku dekreedi nr 166 väljatöötamisel. Kuid selle otsuse vastuvõtmine ja ka läbirääkimised kestsid aastaid. Millised hetked selles diskussioonis enne investeerimise erilepingu allkirjastamist olid brändi jaoks põhilised? Millist kasu saab Daimler investeeringust?

— Mõnele võis see protsess tõesti pikana tunduda, aga see on täiesti normaalne asjade käik, kuna tuli teha strateegilisi ja pikaajalisi otsuseid. Oleme viimastel aastatel korduvalt investeerinud Venemaale, näiteks oma ühisettevõttesse KamAZiga, et toota. veoautod või kergsõidukite mootorite tootmisel. Meil on hea meel, et saame lõpuks avalikustada oma plaanid sõiduautode kohalikuks tootmiseks Venemaal. Leidsime õige partneri ja töötasime välja realistliku äriprojekti, millesse oleme valmis investeerima. Tootmise raamtingimused on määratletud investeerimise erilepingus (SPIC), mille oleme sõlminud Venemaa riigiga.

SPIC-i peamine eelis meie jaoks on see, et see tagab stabiilsed raamtingimused kogu kehtivusaja jooksul. See on üks peamisi eeldusi iga strateegilise investeerimisprojekti elluviimisel.

- Kas kaubamärgi jaoks oli oluline tagastada kaotatud juurdepääs riigitellimustele ja hangetel osalemisele?

— Tootmise lokaliseerimisest tulenev riigihangetel osalemise võimalus oli vaid üks paljudest teguritest, mida selle projekti üle otsustades arvesse võtsime. Meie kohalik sõiduautode tootmine vastab kõigile seaduslikud nõudmised klassifitseerida meie tooted toodeteks, mis on valmistatud aastal Venemaa Föderatsioon ja osalemine riigihangetel.

- Venemaal arutati palju esinemiskohtade võimalusi - Kaasan, Kaluga, Peterburi, isegi Vladimir. Miks lõpuks Moskva piirkond, mis oli selle saidi eelis?

— Kaalusime tõesti kõige rohkem erinevad variandid. Aga näiteks Peterburis koondumine autode tootmine juba väga kõrgel. Ja meie jaoks on oluline mitte ainult kvalifitseeritud tööjõu olemasolu piirkonnas, vaid ka võimalus hoida ettevõttes väärtuslikku personali. Plaanime palju investeerida töötajate koolitusse. Ja edaspidi tahame oma ettevõttes hoida koolitatud töötajaid. Lisaks on Moskva piirkonnas hea infrastruktuur, mis tagab raudtee- ja maanteeühenduse meresadamatega.

— Kas te suudate Venemaal sama pakkuda Saksa kvaliteet mille pärast Mercedest nii hinnatakse? Võib-olla on isegi võimalus, et Venemaal on kvaliteet veelgi kõrgem?

— Kuhu iganes tootmise üles paneme, kvaliteet Mercedese autod-Benz on alati sama. Taimed üle maailma kasutavad samu standardeid. See hõlmab ka meie tootmissüsteem Mercedes-Benz. Lisaks loome ettevõtte koordineerimiseks-tootmisvõimsusele viimiseks spetsiaalsed meeskonnad, kes saadavad ja toetavad tootmise käivitamist kõigis meie tootmisvõrgu asukohtades.

- See tähendab, et tehases töötavad ka välisjuhid, vähemalt esimest korda?

- Professionaalide meeskond erinevad riigid. Need on instruktorid, insenerid, tootmisspetsialistid. Kuid üsna pea plaanime palgata juhte Venemaalt. Me vajame andekad inimesed kes asuvad tehases juhtivatele kohtadele. Tahan märkida, et teeme koostööd ka õppeasutustega, kes saavad meile soovitada lootustandvaid noori kaadreid.

— kohalik tootmine tähendab lokaliseerimise taseme järkjärgulist süvenemist. Kas kutsute oma tarnijapartnereid, kellega töötate globaalsel tasandil, avama Venemaal tootmist?

— Meie eesmärk on kõrge lokaliseerimise tase meie kõigis tootmisettevõttedÜlemaailmne. Uue lavastuse algfaasis teeme koostööd meie juba kinnitatud ülemaailmsed tarnijad. Venemaal teeme koostööd nende usaldusväärsete E-klassi ja maasturite tarnijatega. Lisaks toetame oma praeguseid tarnijaid kohaliku tootmise käivitamisel ning samal ajal uurime kohalikku tarnijate baasi, et tõsta lokaliseerimise taset.

— Venemaa turul on märkimisväärne potentsiaal edasiseks kasvuks, kuid hetkel on raske ennustada, millal see potentsiaal realiseerub. Oleme kindlad, et Venemaa pakub suurepäraseid pikaajalisi väljavaateid ja just see on põhjus, miks me sellele turule investeerime.

Mercedese tootmise tehase ehitamise koht valiti Moskvast 40 km kaugusel Solnetšnogorski oblasti territooriumil. Uus tehas sõiduautode tootmiseks sai "Moskovia" Esipovo tööstuspargi osaks. Ettevõte märkis, et Moskva piirkond on eelistatud piirkond tänu suurepärasele logistilisele sidele, pealinna lähedusele ja kõrgelt kvalifitseeritud tööjõu olemasolule. Pange tähele, et mure Daimler- see on esimene oma tehas Venemaal. Enne seda alustati Venemaal ainult kommertsmudelite tootmist KAMAZi (Naberežnõje Tšelnõis) ja GAZi (aastal) tehastes. Nižni Novgorod).

Täielik tootmistsükkel

Seni on tulevase tehase platsil vaid betoonplatvorm, mets ja uhkelt lehvitavad Mercedes-Benzi lipud. Aastaks 2019 on aga Podmoskovnõjes 85 hektarit võimsust kogupinnaga 95 tuhat ruutmeetrit. Täielikku koostetsüklit võimaldavasse tootmiskompleksi kuuluvad kerede valmistamise, värvimise, valmistoodete montaaži töökojad, logistikaobjektid ja katserada. Investeeringu kogumaht ületab 250 miljonit eurot.

Paindlik kokkupaneku kontseptsioon

Uues tehases loodab Mercedes nn "täielikult paindlikule montaažile", et oleks võimalik korraldada mitme autoplatvormid. Niinimetatud "ühe katuse kontseptsioon" lühendab transporditeid tootmiskohtade vahel. Muscovy tehas integreeritakse ühtsesse ülemaailmsesse võrgustikku, mis hõlmab kõiki Mercedes-Benzi tootmiskohti. Tänu sellele tekib näiteks kaugjuurdepääs seadmete ja robotite ümberprogrammeerimisele. Samuti rakendatakse tootmises paberivaba töövoo põhimõtet, soojustagastust värvimisprotsessis ning elektriliste tõstukite kasutamist tehaselogistikas.

Töötajaid koolitatakse spetsiaalselt

Tootmiskohas luuakse üle 1000 uue töökoha. Värbamisprotsess algab 2017. aasta lõpus ja on suunatud Moskva piirkonna elanikele. Lisaks koolitatakse tehases töötamiseks spetsialiste Klini linnaosa Podmoskovje kolledžis ja Ramenskoje teedeehituskolledžis.

Sedaan ja kolm džiipi

Mitte avaliku korra pärast

Niipea, kui Mercedes teatas tehase ehitamise plaanist, hakkasid nad sellest rääkima Saksa firma otsustas tootmise lokaliseerida, et tagada Venemaa ametnikele transport. Kuid sakslased kinnitavad, et suurem osa autodest saadetakse edasimüüjatele – riigitellimus ei saa nõudluse aluseks. Veelgi enam, meie bürokraatide poolt armastatud Mercedes-Benz S-klass Moskva oblastis ei plaani koguda.

Paljud autoomanikud, kes on huvitatud uudistest automaailmast, mõtlevad, kus meie riigis Mercedest kokku pannakse.

Ühest küljest ei näinud keegi Vene Mercedes-Benz sõlmed. Teisest küljest on midagi sarnast olnud uudistes viimased 3-4 aastat.

Ja tõepoolest, küsimus on huvitav ja vastust sellele ei tea paljud. Millegipärast sellist infot meedias ja internetis eriti ei kajastata. Vahepeal on Mercedeseid Venemaal toodetud, kuigi üsna piiratud kujul. Ja täna püüab autoportaal Cars Bazar seda teemat üksikasjalikumalt paljastada.

GAZ - Nižni Novgorod ja Jaroslavl

Alates 2013. aastast on Mercedes-Benzi toodetud Nižni Novgorodis asuva GAZ kontserni filiaali rajatistes. Ja nüüd saab kindlalt vastata küsimusele, kus Mercedes Venemaal kokku pannakse - Nižni Novgorodi GAZ-i tehases.

Siia läheb kuus erinevad modifikatsioonid väikebuss Mercedes-Benz Sprinter Classic. Ausalt öeldes tuleb märkida, et konveierilt Gorki autotehas välja ei tule mitte luksusmudelid, vaid Sprinteri kommertsversioon.

Nižni Novgorodis toodetud mudelid on reeglina 20% odavamad kui välismaalt saabunud kolleegid. See on arusaadav, sest Vene Föderatsiooni territooriumil toodetakse ka palju osi. Ja ainult vähesed neist on pärit välismaalt.

Konveieri tootmisvõimsus on 25 tuhat "Sprinterit" aastas.

Seda kohandatakse vastavalt nõudlusele seda liiki tehnoloogia. Enamjaolt Mercedese kaubikud müüakse siseturul. Aga osa Sõiduk läheb endiselt ekspordiks Valgevenesse ja Ukrainasse.

Teemat puudutades: "Kus Mercedest Venemaal kokku pannakse", tasub mainida ka GAZ-i Jaroslavli filiaali. Selle rajatised toodavad autodele mootoreid Mercedes-Benz Sprinter klassikaline.

KAMAZ - Naberežnõje Tšelnõi

Alates 2011 kuni tootmisruumide KAMAZi kokkupanek on alanud veoautod Mercedes-Benz. Ja nüüd leiate Venemaal veoautosid müüvatel saitidel kodumaiselt kokkupandud tooteid.

Selle kaubamärgi esimene kokkupandud veok oli Actros 1841 LS.

Ja hetkel Naberežnõje Tšelnõis kõik populaarsed mudelid bränd

Actros

Axor

Atego

Zetros

Unimog

Mercedes-Benzi veoautode koosteliini tootmisvõimsus on seitse tuhat veokit aastas. Seda saab suurendada 20-30%, kui nende autode järele on lisanõudlust. Autosid toodetakse nii siseturul müügiks kui ka ekspordiks SRÜ riikidesse. Tulenevalt sellest, et Mercedes-Benz veoautode kokkupanek toimub rajatistes Vene taim, on nende maksumus olenevalt veoki mudelist langenud keskmiselt 15-25%.

Mercedese autode kokkupanek Venemaal

Mis puudutab seda, kas nad ehitavad Mercedese tehased Venemaal seda marki autode tootmiseks? Hetkel pole selle probleemi kohta midagi teada.

2016. aasta jaanuari lõpus ütles Mercedes-Benzis enamusosaluse omava Daimleri esimees, et kõik plaanid ehitada koostetehas autod, jäävad kehtima. Kuigi tol ajal polnud veel konkreetset kohta Venemaal Saksa autode tootmise tehase ehitamiseks valitud.

Samal ajal lekkis Poola meediasse info, et selle tehase ehitamine on väga varsti alustavad nende riigis, linnas nimega Jawor, mis asub Poola edelaosas.

Vaatamata Poola meedia sellistele avaldustele tasub seda tähele panna ametlik esindaja Daimler neid kuulujutte ei kinnitanud. Tema avalduses oli see nii Sel hetkel Euroopas Mercedese autode tootmiseks tehaseid ei plaanita.

Samuti peeti Saksa firma esindajate vahel läbirääkimisi autode tootmiseks Peterburi valitsusega. Arutelu teemaks oli koht Maryino pargi tööstusplatsil, seesama koht, kus varem plaaniti Yo-mobiilide kokkupanek. See kõik aga ei aidanud Saksa autotootja juhtidel otsust langetada.

Tõenäoliselt oli põhjuseks tööstuse süsteemne kriis riigis.

Jaanuaris-veebruaris müüdi Venemaal Mercedese sõiduautosid 11% vähem kui mullu vastaval perioodil.

Sellised andmed võivad Saksa autotootja esindajad eemale peletada. Kuid sellegipoolest jääb täna lahtiseks küsimus, kas Venemaal avatakse Mercedese tootmistehas.

Venemaal kokkupandud mudelite eelised

Praegu toodetakse Venemaal ainult seda tüüpi veokeid ja väikebusse. saksa mark. Võib-olla tuleb lähiajal sinna ka Mercedese autode tootmistehas. Millised on nende Venemaal toodetud autode eelised.

Esimene vaieldamatu eelis on autode madalam hind. Lõppude lõpuks toodetakse peaaegu kõiki komponente meie riigis. Samuti ei pea te tasuma riigilõivu auto riiki toomise eest.

Teine pluss on (ükskõik kui kummaline see ka ei tunduks) autode kvaliteedis. Lõppude lõpuks on Mercedes nüüd Hiinas kokku pandud ja seda pole kõige rohkem halb variant. Seda toodetakse ka Türgis. Seega, kui nad hakkavad Venemaal Mercedest kokku panema, on täiesti võimalik, et kvaliteet ainult paraneb.

Seega jääb autojuhtidel üle vaid loota, et Mercedes hakkab varsti ka meie riigis autosid tootma.

Esitage proovisõidu taotlus

Vene ostjad on Saksa marki autodest hästi kursis Mercedes-Benz CLA. Esimest korda sisse automaailm see D-klassi sedaani mudel ilmus 2013. aastal Detroidi autonäitusel. Pärast esitlust soovisid paljud kaubamärgi Venemaa fännid seda autot seljas näha koduturg. Iga kaubamärgi toodetud sõiduk avaldas muljet oma individuaalsuse ja loomingulisusega. Paljud ei tea, kus Venemaale mõeldud Mercedes-Benz CLA kokku pannakse ja kust auto meile tarnitakse.

Brändi kodumaa on Saksamaa, sellest teab isegi laps. Peaaegu kõik Mercedes-Benzi mudelid on siin kokku pandud koduturg ja Euroopa turgudel. Sest Venemaa turg sedaan pannakse kokku Ungaris Mercedes-Benzi tehases Kecskemétis. Siit toimetatakse auto mitte ainult meile, vaid ka teistesse maailma riikidesse. Muide, Ungaris tegutseb teise sama tuntud Saksa kaubamärgi Audi tehas, mille ettevõte asub Gyori linnas.
Saksa sedaan on esirattaveoga mudel, on eesmise sõltumatu vedrustusega ja suurepärane spetsifikatsioonid. Mercedese autodes oli alati piisavalt paatost, see saksa autod ja meie klientidele meeldib see. Iga eelseisva esinemisega Saksa autod avalikult ootavad inimesed midagi huvitavat, uut ja lummavat. Täpselt nii see on Mercedes-Benz mudel CLA.

Välis- ja sisekujundus

Saksa disainerid töötasid sedaani välimuse kallal kaua ja kõvasti. Auto esiosa uhkeldab teemantvõrega, punased esituled ooterežiimis, kaasaegsed suunatuled, 21-tollised veljed ja eksklusiivne spetsiaalne kereviimistlus. Disainile köidavad erilist tähelepanu kroomitud sisestused. Seal, kus toodetakse Mercedes-Benz SLA-d, on autole paigaldatud iseseisev MacPhersoni esivedrustus ja mitme hoovaga konstruktsioon asub taga. "Saksa" mõõtmed on: 4630 mm × 2032 mm × 1432 mm. Sedaani välimus osutus säravaks ja dünaamiliseks, kontserni disainerid tegid selle peale kihla ega ebaõnnestunud.

Salong uuendatud versioon Autol on tehtud väikesed muudatused. Disainerid tegid selle A- ja B-klassi mudelite interjööri sarnaseks. Istmed on autos väga mugavad, neil on soojendusfunktsioon, reguleerimine ja integreeritud peatugi. Kui eessõitja ja kaassõitja on piisavalt mugavad, siis peavad ka taga istujad pingutama, et kohale pääseda, seal pole piisavalt ruumi. Helitugevus pagasiruum auto maht on 470 liitrit.

Kupee jaoks sellest piisab suur pagasiruum. Trimm on sisse lülitatud kõrge tase, on alumiiniumelemendid ja kasutatud kvaliteetset nahka.Samuti on sees: kaasaegne armatuurlaud, keskkonsool, pardaarvuti Koos puuteekraan. Sellega juhib juht kõiki auto süsteeme ja valikuid. Särav ja terve välimus koos hea varustusega muudavad selle auto tõeliselt saksapäraseks.

Tehniline pool

Meie töötingimuste jaoks on sedaani vedrustus veidi karm.
Seal, kus nad toodavad Mesredes-Benz SLA-d, ei võtnud nad millegipärast arvesse meie teede kvaliteeti. Saksa sedaani põhiversioon on varustatud:

• 6 turvapatja
• ABS ja ESP süsteemid
• dünaamiline stabiliseerimissüsteem
• aktiivne püsikiiruse hoidja
• kokkupõrke vältimise süsteem.

"Sakslase" mootorivalik on üsna mitmekesine. Auto on varustatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis suudab väljastada 156 Hobujõud säilmed. Samuti saab ostja osta kaheliitrise bensiinimootoriga sedaani, mille tootlikkus on 211 hobust, või sedaani, millel on 2,2-liitrine diiselmootor, mis suudab toota 170 hj. säilmed. See on "saksa" kõige ökonoomsem versioon, kuna mootor tarbib vaid 4,5 liitrit kütust saja kilomeetri kohta.

Auto on ostjatele saadaval kuuekäigulise manuaali ja seitsmekäigulise käigukastiga automaat käigukast hammasrattad. Mercedes-Benz SLA on mõeldud noorele ostjaskonnale. Auto on venelastele saadaval kahega Elektrijaamad: 156- ja 211-hobujõulised mootorid. Sedaani hind algab 1 270 000 rublast. Selle raha eest saab ostja sedaani omanikuks:

• 9 turvapatja
• stabiliseerimissüsteem
• parkimisandurid
• konditsioneeriga
• valguse ja vihma andurid
• istmesoojenduse funktsioon
• elektrilised aknad
• autopiloot
• helisüsteem 20 plaadivahetajaga
• bi-xenon esituled.

Seal, kus Mercedes-Benz CLA kokku pannakse, teavad nad, kui palju koostekvaliteet ja “täidis” ostjale tähendavad. Saksa sedaan on ausalt pälvinud oma populaarsuse ja fännide armastuse. Sellel automudelil pole turul praktiliselt ühtegi konkurenti, CLA on omas segmendis pioneer. Taga lisavalikud ja losjoonide puhul peab ostja lisatasu, kuid isegi sisse põhiversioon autos on kõik vajalik olemas. Brändi ametliku edasimüüja juures saab iga ostja sedaaniga proovisõitu teha ja iseseisvalt hinnata selle täisverelise "saksa" kõiki eeliseid.

Lugu Mercedes-Benz- see pole ainult teise automargi ajalugu, see on kogu autotööstuse ajalugu. Päritolu juures legendaarne ettevõte oli kaks firmat – Benz ja Daimler. Need on märkimisväärsed selle poolest, et nende loojad leiutasid auto sellisel kujul, nagu see on tänapäevani teada. Võib-olla reisiksime nüüd muu transpordiga, kui mitte seda tootjat.

Riik

Mercedes loodi Saksamaal – riigis, kus on asjadele pedantne ja pragmaatiline vaade. Nagu teada, Erilist tähelepanu siin on antud pisiasjadele. Sellest tulenevalt ei saanud see ettevõte ainsaks Saksa mure mis teeb kvaliteetsed autod. Kuid juhtivatel kohtadel ta hoidis.

Legendi sünd

Sedaanid

1963. aastal veeres konveierilt maha Mercedes-Benz 600 – seesama legendaarne "kuuesaja Mercedes". Ta vääris staatust kõige rohkem prestiižne sedaan 20. sajandil. Selle autoga sõitsid ainult rikkad inimesed: riigipead, suurärimehed, filmitähed ja maffiajuhid.

Mudel jõudis müüki 1976. Seda peetakse kindlasti ettevõtte üheks edukamaks ja töökindlamaks mudeliks. Neid masinaid toodeti umbes 2,7 miljonit. Tänapäeval võib neid leida paljude riikide teedel, sealhulgas endise NSV Liidu riikides.

1991. aastal ilmus S W140. Seda peetakse kogu 1990. aastate postsovetliku ruumi kultuseks. Muide, esimene venelane, kes selle auto ostis, oli V. Žirinovski.

Maastur

Aastal 1979 nägi maailm tsiviilversioon kultus sõjaväe maastur"Mercedes". Tootjariik on selle mudeli üle siiani uhke. Nagu te juba aru saite, räägime sellest Mercedes-Benz G-klass"Geländewagen". See mudel on osutunud tõeliseks pikamaksaliseks. Nüüd peetakse seda luksusmaasturiks, kuid kunagi oli see lihtsalt usaldusväärne "tööhobune". See auto on endiselt tootmises ja selle populaarsus ainult kasvab.

Ettevõtte ajalugu Venemaal

Raske uskuda, aga 1901. aastal võis Tsaari-Venemaal kohata juba Mercedese autot. Müüdud päritoluriik veoautod Sest Vene armee. Pärast Teist maailmasõda imporditi seda üsna aktiivselt NSV Liidu territooriumile. Aastatel 1946–1969 imporditi vähemalt 600 sõidukit (autod, veoautod ja bussid).

70ndate näitustel, mis toimusid NSV Liidus, esindasid Mercedesed peamiselt veoautosid. 80ndatel olid uued Mercedesed vaid L. Brežnõil ja V. Võssotskil. 1978. aastal oli Saksa firma ametlik tarnija Moskva olümpiaad. Ja kaks aastat hiljem avati pealinnas esimene Mercedes-Benzi esindus. Veel kaks aastat hiljem, pärast liidu lagunemist, esimene ametlik edasimüüja- "LogoVAZ-Beljaevo". 1994. aastal avati Stuttgarti ettevõtte ametlik esindus.

2010. aastal hakkasid nad KamAZ ettevõtte baasil tootma Mercedese veoautosid. Päritoluriik, linn ja mõned tootmisomadused on muutunud, kuid kvaliteet on jäänud samaks, sest Saksa ettevõte esitab sellele erinõuded. Kolm aastat hiljem hakati GAZ-i ettevõtte rajatistes kommertstoodangut tootma auto mercedes Sprinter. Varsti pannakse võib-olla Vene Föderatsiooni territooriumil kokku ka Mercedese auto. Tootjariik lahendab selle probleemi Venemaaga.

1990. aastatel kultuslikud mudelid Venemaa jaoks terasest W123, W124, W140 (sama "kuuesajandik") ja "Gelentvagen". Sellest ajast alates ja tänapäevani peetakse selle kaubamärgi autosid kõige prestiižsemaks, sealhulgas poliitikute seas. Täna koosseis"Mercedes" koosneb 16 klassist.

Esimese kaasaegse auto leiutajad - Daimler ja Benz - elasid teineteisest vaid 100 kilomeetri kaugusel, kuid ei kohtunud kunagi enne, kui nad muret lõid. Mercedes Benz". Päritolumaal – ilmselgelt Saksamaal – on õnnestunud andekaid insenere koolitada.

On olemas versioon, et enne kolmeharulise tähe embleemiks valimist soovis Daimleri ettevõtte juhtkond eelistada elevanti või apelsini. Kujutage ette musta tooniga Gelentvagenit, mille kapotil on elevant. Aga see võib juhtuda.

2007. aastal tõi Mercedes-Benz turule oma Interneti-teleri.

Mercedes-Benz on ainuke autofirma, mis lubab oma ohutusalaseid teadmisi kasutada ka teiste tootjate sõidukites. Saksa autotootja oli esimene, kes hakkas autosid tootma sõltumatu vedrustus kõik rattad ja diiselmootor. Ka nendele autodele paigaldati esmakordselt ABS süsteem aastal 1978, turvapadjad 1981 ja ESP süsteem aastal 1995.

Mercedes-Benz 300 peegelkaamera püstitas 1955. aastal kestvuskiiruse rekordi 159,65 km/h, mida pole veel purustatud. Sellel aastal see mudel sattus autospordi ajaloo suurimasse katastroofi. Sel päeval sai vigastada 80 pealtvaatajat ja auto piloot.

Gelentvageni mudel on ametlikult Šveitsi armee teenistuses.

Mercedes-Benzi ettevõte ilmus nii kaua aega tagasi, et seejärel müüdi apteekides bensiini.

Mercedes ja kuulsad inimesed

1954. aasta Mercedes 300 SL-l olid kajakate tiibuksed, mistõttu Elvis Presley ja Marilyn Monroe meeldisid väga. Lisaks tunnistati mudel 1999. aastal parimaks sportautod kahekümnendal sajandil.

Steve Jobs – Apple’i asutaja – ostis regulaarselt uue, et sõita ilma numbrimärkideta. Fakt on see, et California seaduste kohaselt ei saa uut autot registreerida 6 kuud pärast ostmist.

Filmis "Seitseteist kevadist hetke" sõidab Stirlitz autoga Mercedes MB-230.

Vladimir Võssotski armastas suurel kiirusel sõitmist. Kord rullus ta oma Mercedesega ümber koguni 17 korda. Tõsiasi, et ta ellu jäi, räägib Mercedes-Benzi sõidukite kõrgest turvalisusest. Tootmisriik suhtub autode ohutuse teemasse äärmiselt tõsiselt ja see ei puuduta ainult meie vestluse kangelaseks saanud ettevõtet, vaid ka teisi Saksa autohiiglasi.

Järeldus

Nii saime teada, mis eristab Mercedese ettevõtet, milline tootjariik need maailmale annab ilusad autod, millistest etappidest koosnes ettevõtte enam kui sajandi pikkune ajalugu ja mida huvitavat selle aja jooksul juhtus. Nüüd saame teha väikese järelduse Stuttgarti mure kohta.

Edasijõudnute ajalugu auto mark"Mercedes". Sõiduautode maatootja – Saksamaa kindlasti teab, kuidas kvaliteetsed masinad. Vaatamata konservatiivsele disainile, saksa mudelid on igas vanuses autojuhtide seas väga populaarsed. Need on prestiiži ja rikkuse märgiks. Kuid kõik algas, nagu sageli juhtub, lihtsatest majapidamisarendustest ja kahe tavalise inseneri uuenduslikest ideedest. Ja pole teada, millega me praegu sõidaksime, kui mitte Mercedese ettevõtte arendustega. Nende autode päritolumaa – Saksamaa – on saanud kvaliteetse ja arenenud autotööstuse sümboliks. Vaatame, mis see meile järgmiseks rõõmustab.