Figyelem A katalizátor "élettartamának" meghosszabbítása érdekében gondosan figyelni kell, hogy mi kerül a gép töltőtartályába. Már kis mennyiségű ólmozott benzin is maradandóan károsíthatja a katalizátort. Ezért különösen veszélyes valahol az autópályán tankolni egy autót, és a már kannákba ömlött üzemanyagot felhalmozni. Hozzá kell tenni azt is, hogy új hangtompító beépítésénél ügyelni kell a hegesztési varratok esztétikus megjelenésére, korrózióvédelmére, a csöveken, rezonátorokon elhelyezett rögzítőkonzolokra. A rögzítőelemek fémének bizonyos vastagságúnak kell lennie, és magukat a rögzítőelemeket kellő hosszúságú hegesztéssel kell hegeszteni. A rendszer alkatrészeinek hegesztése az a legfontosabb tényező befolyásolja az egész megbízhatóságát kipufogórendszer, amelynek folyamatosan érzékelnie kell a különböző erősségű dinamikus terheléseket.

Mennyi a kipufogócső hőmérséklete?

Egy sérült katalizátorral rendelkező autóban a CO-tartalom eléri az 1,5-4%-ot, míg egy normálisan működő katalizátor ezt az értéket körülbelül 0,03%-ra csökkenti, és gyakran alacsonyabb szintre. A katalizátor „robbanásának” tünetei azonban a jármű működése során észlelhetők. Erővesztés, indítási problémák zajos munka motor - mindezek a katalizátor károsodásának jelei lehetnek.

A kipufogócső végének állapotát is ellenőrizni kell. egr rendszer Ha erősen füstölt, korom borítja, ez biztos jele annak, hogy a kipufogórendszer, és különösen a katalizátor súlyos hibái lehetnek. A modern katalizátorok élettartama folyamatosan növekszik, azonban a legtöbb gyártó 120-150 ezer km után javasolja a katalizátor cseréjét.

km futás. Természetesen vannak olyan esetek, amikor a katalizátorok 250 ezer km-t elintéznek.

A benzinmotor kipufogógázainak hőmérséklete a gyűjtőcsőben

Ezt óvatosan kell megtenni, hogy a gumira agresszív folyadék ne károsítsa azt, ha a szelepmembránra kerül. Vezérlő mágnesszelepes rendszerekben általában szűrővel rendelkezik, amely megvédi a vákuumrendszert a szennyeződéstől. Ki kell takarítani. Amikor az EGR kezd meghibásodni, sok autótulajdonos inkább tompítja.

Ez általában egy vékony fémlemezből kivágott tömítéssel történik, amelyet a szelep alá kell szerelni. A szakemberek véleménye eltér a rendszer zavarásáról. Van, aki teljesen ártalmatlannak tartja, sőt van, aki hasznosnak is tartja.
Utóbbiak úgy vélik, hogy ennek következtében megemelkedik az égéstér hőmérséklete, és ez növeli a hengerfej repedésének kockázatát. Fájl letöltése Ebből a célból olyan alkatrészeket vezetnek be a kipufogórendszerekbe, mint például katalizátorok, oxigénérzékelők, részecskeszűrők és néhány egyéb berendezés.

Blog

Ráadásul a kerámia sérülékeny anyag, és a katalizátor károsodása a tönkremeneteléhez vezethet, és nem is olyan nehéz megrongálni, tekintve, hogy a kipufogórendszer elemei az autó alja alatt helyezkednek el. Az éles hőmérséklet-változás alacsonyabb oldalra (tócsába kerülés) szintén tönkreteheti. A katalizátornak köszönhető, hogy a motorgyártóknak sikerül megfelelniük az előírt környezetvédelmi előírásoknak.
Ennek az elemnek a jelenléte ma már a világ szinte minden országában kötelező. 3. ábra Hangtompítók típusai: a) - határoló, b) - reflektor, c) - rezonátor, d) - abszorber helyes működés katalizátor megköveteli, hogy a kipufogógázok tartalmazzon bizonyos mennyiségű oxigént, amely fenntartja a katalizátor üzemi hőmérsékletét. Elemezi ezt a lambda szondát.

Kipufogógáz hőmérséklet

S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 2006. január 27. 07:01 #18 Olvassa el, jó cikk. Ha ma lesz időm lefordítom és felteszem ide.
• 2006.01.27 07:46 #19 Van valakinek megbízható infója arról, hogy egy hőelem mennyit él, hónapokban vagy kilométerekben?gyűjtő hossza turba 10 cm összesen. GT-T 5MTGarrett Edition
• 2006. január 27. 08:02 #20 és hova helyes a turbó elé vagy a turbó után rakni? S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
Vissza a témalistához GT autó eladása Toyota Mark II1995205000 dörzsölje.


Nissan Skyline 2001345000 dörzsölje. Porsche Cayenne 2006700000 dörzsölje. GT-bolhapiac Első lökhárító Infinity FX35… Motorvédelem, sebességváltó, pk Sheriff Lencsék fényszórókhoz, halogén.

403 - hozzáférés megtagadva

Figyelem

A katalizátorok többek között hozzájárulnak a zajcsökkentéshez A levegő-üzemanyag keverék égése robbanásveszélyes, amihez jellegzetes hang is társul. Ennek leküzdésére hangtompítót szerelnek be a kipufogórendszerbe. Működésüktől függően a hangtompítókat négy típusra osztják: rezonátor, reflektor, határoló és abszorber.

A rezonátor általában közvetlenül a katalizátor után található, és lényegében egy előzetes hangtompító. Szerkezetileg egy perforált cső és egy kamra veszi körül. A rezonátorok leggyakrabban több kamrát tartalmaznak. különböző méretűés az alacsony frekvenciájú zaj csillapítására szolgál.

Kipufogó hangtompító hőmérséklet?

Lada (VAZ) fórum GAZ, Volga fórum ZAZ fórum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia fórum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind *Autotravel* Autótúrák Ukrajnában Autótúrák külföldön Egyéb utak Navigáció , útvonalak, utak Autotourist club Karavánozás Autotours archívum Utazótársak*Hobbi* Fotó és videó Rádiómodellezés Sport Motorsport és lovaglás 4×4 Moto Velo Háziállatok Filozófiai klub Dacha*Kormány nélkül*Dohányzó Sörház egy kocsmában Női klub Külföldünk Mozi, könyvek és zene Számítástechnika és szórakoztatóelektronika Gyerekek Jótékonyság Hétköznapi problémák megoldása Ingatlanépítés és -javítás Üzleti beszélgetések Állást keresek / kínálnak*Ukrajna régiói* Dnyipro régió Ukrajna régiói (egyéb régiók)*Hirdetések* Vásárlás, eladás, adományozás. AUTO.

lengéscsillapítók

Az érzékelő méri a maradék oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és számítógép segítségével szabályozza a betáplált üzemanyag mennyiségét, hogy az optimális munkakeveréket kapja. A lambdaszondával párosított katalizátor nemcsak a károsanyag-kibocsátást csökkentheti káros anyagok a légkörbe, hanem alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is biztosítanak, javítják a motor hatékonyságát. Ha a lambdaszonda meghibásodik (a hibás lambdaszonda jelei jelennek meg), az üzemanyag és a levegő különböző arányai levegő-üzemanyag keverék: dúsított vagy kimerült.

Mindkettő elpusztítja a katalizátort, az első - a magas szénhidrogén-tartalom miatt, a második túlmelegedéshez vezet. A katalizátor és a lambdaszonda nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. A kipufogórendszerben katalizátorral felszerelt járművek üzemanyagtartályába csak ólommentes benzint szabad tölteni.
A kipufogórendszer fő elemei manapság: gyűjtőcső, katalizátor (katalizátor), lambdaszonda ( oxigén érzékelő), hangtompító és csatlakozó csövek. A kollektor arra szolgál, hogy eltávolítsa a kipufogógázokat a motor hengereiből, és egyetlen árammá egyesítse. A kipufogószelep kinyitása után csökkentett nyomású zóna jön létre az elosztóban, amely a cső mentén mozog, amíg el nem ütközik egy akadályba, amely a csövek találkozási pontja, és tükröződik a csőben. ellentétes irány, a következő henger felé.
A csövek hossza miatt elérjük azt a pillanatot, amikor a csökkentett nyomású zóna a nyitás pillanatában a következő kipufogószelepnél van. Ez a vákuum teszi lehetővé a legjobb módot a henger új levegő-üzemanyag keverékkel való feltöltésére.

A motor határa szerintem 900-950 fok után indul, ha a motor elő van készítve (szelepcsere) akkor valószínűleg még magasabb a határ Tiszteljük egymást Toyota MarkII GT Four 10.474 mp kényelmes utazás GX470 gáz

• 2006. január 25. 12:19 #3 Rossz keverék, magas égési hőmérséklet, dugattyúk olvadnak, rohan a detonáció is, széteshet. azt mondják 800-850C-ig még semmi. következett. S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 2006. január 25. 12:38 #4 900 fokig normális. Ha magasabb, akkor érdemes megfontolni. A kipufogógáz hőmérséklete akkor is megemelkedhet, ha a gyújtás késik, és a keverék kiég a kipufogócsonkban.

  Minden tisztelettel, Andrew

• 2006. január 25. 14:26 #5 Akkor az a kérdés, hogy mennyivel lesz soványabb a keverék, ha natív üzemanyagkártyákkal kilóra emelem a nyomást a natív agyakon.

Bármelyik motor meghibásodása jármű sok izgalmat okoz, mert ez (a legtöbb esetben) pont abban a pillanatban történik, amikor maximális hozamot követelsz tőle: felszállás, mászás, körbejárás... Gondolhatnánk, hogy ha az előzés pillanatában (ez már az autókról ) áramkimaradáskor tüsszent a motor, akkor mindenki vadul fog örülni ...

Tehát melyik a jobb? Viseljen rózsaszíneket - „igen, ez egy külföldi autó, mi lesz az ...”, vagy miután elolvasta a „Használati utasítást” „A”-tól „Z-ig”, készüljön fel a hirtelen visszautasításra? Az a véleményem, hogy a második lehetőség előnyösebb, és a legjobb lehetőség- a kudarc megelőzésére… És mi kell ehhez? - Szakszerű működés, időszerű karbantartással, felügyelettel és diagnosztikával együtt.

Kudarcok forgattyús mechanizmus illetve a henger-dugattyú csoport a legveszélyesebb a következmények "hirtelensége" és súlyossága miatt. Az ilyen hibák nagy része az égési folyamat megsértésével jár. Ezt a folyamatot ellenőrizni és megérteni kell.

A levegő-üzemanyag keverék normál égése

A levegő-üzemanyag keverék a dugattyú felfelé irányuló lökete során összenyomódik, és egy bizonyos pillanatban, az úgynevezett „gyújtási pontban”, elektromos szikra meggyújtja. Létezik még a "gyújtás előrehaladása" kifejezés is, amely a főtengely forgási fokában (PKV) vagy a dugattyú mozgásának milliméterében mért érték, amely a gyújtási pillanat előrehaladását mutatja, amikor a dugattyú eléri. top halott pontok (TDC).

Az égési folyamat a kompressziós ütem végén kezdődik, amikor a dugattyú az üzemanyag-levegő keveréket összenyomva megközelíti a TDC-t. A gyújtás pillanatában (A) a szikrakisülés azonnali (körülbelül 10-5 s vagy egy századmikroszekundum) felmelegedést okoz a keverékben 1000 °C feletti hőmérsékletre a gyújtógyertya elektródák között nagyon kis térfogatban. , ami termikus bomláshoz, az üzemanyag- és oxigénmolekulák ionizációjához és a keverék meggyulladásához vezet. Megjelenik egy égéstermékekkel telített égésközpont, és egy határfelület közte és az el nem égett keverék között (lángfront). Ha a kandalló térfogata elegendő a vele érintkező keverékrétegek felmelegítéséhez és meggyújtásához (ez elsősorban a szikrakisülés teljesítményétől, a keverék hőmérsékletétől és nyomásától függ a kompressziós löket végén), akkor a Az égési folyamat az égéstér térfogatán keresztül a gyújtógyertyától a még el nem égett elegy felé 1 m/s-nál kisebb sebességgel terjed. A keverék feltöltésekor és összenyomásakor fellépő turbulens áramlások eltorzítják és tönkreteszik a lángfront tiszta határait: az égő komponensek térfogata bekerül a nem éghető keverékbe. A front felülete meredeken növekszik, és ezzel együtt az elülső terjedési sebesség növekszik - 50-80 m / s-ig (az indikátor diagram (B) pontja).

Az elülső rész gyorsuló mozgása egyre gyorsabb gyulladást és újabb keverékrészek égését okozza. Ennek eredményeként a hőmérséklet és a nyomás az égéstérben drámaian megnő. A maximális nyomásnak megfelelő C pont (5...6 MPa) megközelítőleg egybeesik azzal a pillanattal, amikor a lángfront eléri a hengerfalakat. A keverék mennyiségének csökkenése és a gázokból a hengerfalakba történő hőelvezetés az égési sebesség csökkenéséhez vezet. Az égéstermékek hőmérséklete, miután a nyomásnál valamivel később elérte a maximumot (több mint 2000 °C), a dugattyú lefelé irányuló mozgásának kezdetével együtt csökkenni kezd. Az égési folyamat, amely 30-400 PKV-t vett igénybe, véget ért. Megkezdődik a tágulási folyamat - a munkalöket ciklusa.

A normál égési folyamatot a következő paraméterek jellemzik:

A láng terjedési sebessége - 50-80 m/s.
nagysága és pillanata maximális nyomás- 5-6 MPa, 12…150 TDC után
a maximális hőmérséklet értéke és pillanata - 2100-2300 ° C, 25 ... 300 a TDC után.

Ezeket a paramétereket számos tényező jelentősen befolyásolja:

1. Az égéstér kialakítása és méretei;
2. Tömörítési arány;
3. A maradék gázok mennyisége;
4. Előgyújtás;
5. Szikraerő;
6. A főtengely forgási sebessége;
7. Az égéstér falainak hőmérséklete;
8. levegő-üzemanyag keverék hőmérséklete;
9. Levegő-üzemanyag keverék nyomása;
10. Levegő-üzemanyag keverék minősége;
11. Az üzemanyag tulajdonságai;
12. Motor állapota.

Ezeknek a paramétereknek csak egy részét vezérelheti a kezelő, és egy még kisebb részét kell vezérelnie. Ha a motor beépítésére, üzemeltetésére és karbantartására vonatkozó követelmények teljesülnek, minden paraméter normális lesz, és a gyártó garantálja a normál égési folyamatot, pl. normál motorműködés.

Ez ideális, de valós üzemi körülmények között nem nehéz rendellenes égési folyamatot elérni, tekintettel a nemzeti repüléstechnika és benzingyártás sajátosságaira.
Magát az égési folyamatot kell szabályozni. A legtöbb megfizethető módon- hőmérséklet szabályozás: hengerfej (THC) és kipufogógázok (TEG).

A THC összetett paraméter. A CHC értéket az égési hőmérséklet és a hűtőrendszer hatásfoka befolyásolja. A paraméter tehetetlensége a fej anyagának hővezető képességétől függ.

A TVG egy olyan paraméter, amely közvetetten jellemzi az üzemanyag elégetésének folyamatát. A mérés gyakorlatilag tehetetlenségmentes. Jelentős hátrány adott paraméter az elemzés kétértelműsége és összetettsége. Az EGT jelző működési és diagnosztikai vezérlőeszközként való teljes körű használatához legalább ismerni kell az EGG normál értékeit, valamint az üzemi körülmények különböző változásainak és eltéréseinek hatását ezekre. az égési folyamat. 2. ábra: A TVG főtengely fordulatszámtól való függésének tipikus grafikonja látható.

II. Égési zavarok

Az égéskiesés leggyakoribb okai a következők:
Üzemanyagrendszer hibás működése
A gyújtásrendszer meghibásodása
Lövés (taps)
izzó gyújtás
Dízelezés
detonációs égés
Kevés a benzin oktánszám vagy hamisított benzin

Üzemanyagrendszer hibás működése

Ez a meghibásodás minden olyan szabálysértésre vagy meghibásodásra utal, amely sovány vagy gazdag levegő-üzemanyag keveréket okoz.

A tüzelőanyag teljes oxidációjához (CO2-ban és H2O-ban) szükséges és elegendő levegő (vagy oxigén) mennyiségét elméletileg nevezzük. szükséges mennyiséget levegő (vagy oxigén). Átlagosan 14,8 kg levegőre van szükség 1 kg tüzelőanyag elégetéséhez. Valójában ez az érték erősen függ a benzin összetételétől (előállítási mód), és 13,8 és 15,2 között változhat.

A levegő mennyisége, amelynél a tüzelőanyag eléget, eltérhet az elméletileg szükségestől. Ebben az esetben az égés a levegő feleslegével vagy hiányával történik. Az üzemanyag és a levegő arányának értékeléséhez az alfa-felesleg-levegő-együtthatót használják - az égéshez rendelkezésre álló levegő mennyiségének az elméletileg szükségeshez viszonyított arányát.

Alfa 1.0 (felesleg levegő) esetén a keveréket soványnak nevezik. A többhengeres motor a 0,5 és 1,15 közötti alfa tartományban stabilan működhet.

ábra mutatja a levegőtöbblet együtthatójának hatását az égési folyamatra és a motor termikus állapotára. 3. és 4.
Karburátorhoz repülőgép-hajtóművek A légtöbblet aránya 0,70…1,10 között van. A motorok leggyakrabban levegőhiányos, gazdag keverékkel működnek. Ez azzal magyarázható, hogy a motor a legnagyobb teljesítményt 0,85 ... 0,90 gazdag keverékkel fejleszti. Felszállási üzemmódban a keveréket 0,75 ... 0,80-ra dúsítják, hogy csökkentsék a hengerfejek és a kipufogószelepek üzemi hőmérsékletét. A terhelés csökkenésével (fojtás) a motor termikus állapota kevésbé terhelődik, ami lehetővé teszi a karcsúbb keverékekre való átállást. Dolgozik rajta szegény keverék(1,05 ... 1,10) teljesítménycsökkenést (4 ... 6%-kal) és hatékonyságnövekedést (10 ... 15%-kal) kísér a keverék összetételének maximálisnak megfelelő működéséhez képest. motorteljesítmény. A többhengeres motoroknál, amelyek általában az üzemanyag egyenetlen eloszlásától szenvednek a hengerek között, a keverék összetételét a legrosszabb munkahengerekhez kell beállítani. Ebben az esetben ritkán lehet stabil működést biztosítani 1,05 feletti alfa-értékeknél (a teljes motorra). A sovány keverékeken csak fojtással lehet dolgozni, a névleges teljesítmény 0,6 ... 0,9 nagyságrendjével. Üresjárati üzemmódban a keveréket 0,65 ... 0,70-re kell dúsítani, hogy biztosítsák a stabil működést és javítsák a fojtószelep reakcióját. A hideg motor megbízható indításához a keveréket még nagyobb dúsításra van szükség 0,45 ... 0,55-re.

Az üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét a motor minden üzemmódjában a karburátornak kell biztosítania. Hat karburátorrendszer:

úszókamra,
indítórendszer,
üresjárati rendszer,
köztes rendszer,
részterheléses rendszer
teljes terhelésű rendszer

felelősek a levegő-üzemanyag keverék elkészítéséért a motor különböző üzemmódjaiban.

A karburátor jellemzőit figyelembe véve a következő következtetések vonhatók le:
1. Az üzemanyag-levegő keverék enyhe dúsítása a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének csökkenésével jár.
2. Az enyhén sovány levegő-üzemanyag keverék a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének jelentős emelkedésével jár. A legveszélyesebb a keverék kimerülése 4500 ... 5000 fordulat / perc és 6000 ... 6800 fordulat / perc sebességgel.
3. Erős sovány vagy dús keverék a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének jelentős csökkenését okozza. Mert az égési sebesség csökken, a maximális nyomást egy későbbi pillanatban érik el, ami a motor kemény munkáját okozza.
4. Erős sovány keverék (csökkenti az üzemanyag-ellátást) teljesítménycsökkenést okoz, spontán fordulatszám-csökkenés következik be, általában 4500 ford./percig (a legkisebb fajlagos fogyasztásüzemanyag).
5. A keverék erős kimerülése vagy feldúsulása az egyik hengerben fokozott rezgéssel, a henger hőmérsékletének csökkenésével, gyújtáskimaradásokkal és a henger teljes leállásával jár együtt.

A keverék dúsításának fő okai:
levegőszűrő szennyeződés,

magas vérnyomásüzemanyag,
"nehéz" propeller.
A sovány keverék fő okai:
levegő szivárgása az üzemanyagrendszerbe vagy a bemeneti csőbe,
a karburátor beállításának megsértése (egy vagy több rendszer),
a szivattyú teljesítményének csökkenése,
az üzemanyagrendszer alkatrészeinek eltömődése,
a sebességtartó üzemmód helytelen beállítása (amikor a gázkar magasról alacsony sebességre vált).
"könnyű" propeller.

Az autó motorjának működése során égéstermékek képződnek, amelyeket magas hőmérséklet és toxicitás jellemez. Ezek hűtésére és a hengerekből való eltávolítására, valamint a szennyezés mértékének csökkentésére környezet a kialakítás kipufogórendszert biztosít. A rendszer másik funkciója a motorzaj csökkentése. A kipufogórendszer (kipufogórendszer) elemek szekvenciális láncából áll, amelyek mindegyike meghatározott funkciót lát el.

Kipufogórendszer kialakítása

Kipufogórendszer

A kipufogórendszer fő feladata a kipufogógázok hatékony eltávolítása a motor hengereiből, csökkentve azok toxicitását és zajszintjét. Ha tudja, miből áll az autó kipufogórendszere, jobban megértheti, hogyan működik és miért. lehetséges problémákat. A szabványos kipufogórendszer kialakítása a felhasznált üzemanyag típusától, valamint az alkalmazott üzemanyagtól függ környezetvédelmi szabványok. A kipufogórendszer a következő elemekből állhat:

• Kipufogócső - a gázok eltávolítását és a motor hengereinek hűtését (öblítését) végzi. Hőálló anyagokból készült, mivel a kipufogógázok hőmérséklete átlagosan 700°C és 1000°C között változik.
• Lefolyócső - egy összetett alakú cső karimákkal elosztócsőre vagy turbófeltöltőre szerelhető.
• (az Euro-2 és magasabb környezetvédelmi szabványú benzinmotorokba telepítve) - eltávolítja a legkárosabb CH, NOx, CO komponenseket a kipufogógázokból, vízgőzné, szén-dioxiddá és nitrogénné alakítva.
• Lángfogó - katalizátor helyett az autó kipufogórendszerébe szerelve ill részecske szűrő(költségvetési pótlásként). Úgy tervezték, hogy csökkentse az energiát és a hőmérsékletet a gázok áramlását elhagyja kipufogócső. A katalizátorral ellentétben nem csökkenti a kipufogógázok mérgező komponenseinek mennyiségét, csak a kipufogódobok terhelését.
• - a kipufogógázok összetételében az oxigénszint szabályozására szolgál. Egy vagy két oxigénérzékelő lehet a rendszerben. Tovább modern motorok(in-line) katalizátorral, 2 érzékelő van beépítve.
• (a dízelmotor kipufogórendszerének kötelező része) - eltávolítja a kormot a kipufogógázokból. Egyesítheti a katalizátor funkcióit.
• Rezonátor (előhangtompító) és fő hangtompító - csökkenti a kipufogó zaját.
• Csővezetékek - az autó kipufogórendszerének egyes elemeit egyetlen rendszerbe kötik.

A kipufogórendszer működési elve

A kipufogórendszer helye

A benzinmotorok klasszikus változatában az autó kipufogórendszere a következőképpen működik:

• A motor kipufogószelepei kinyílnak, és a kipufogógázok az el nem égett üzemanyag maradékaival távoznak a hengerekből.
• Az egyes hengerekből származó gázok a kipufogócsonkba jutnak, ahol egyetlen áramba egyesülnek.
• A kipufogócsövön keresztül a kipufogócső kipufogógázai áthaladnak az első lambdaszondán (oxigénérzékelő), amely rögzíti a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségét. Ezen adatok alapján az elektronikus vezérlőegység beállítja az üzemanyag-ellátást és a levegő-üzemanyag keverék összetételét.
• Továbbá a gázok belépnek a katalizátorba, ahol kémiai reakcióba lépnek oxidáló fémekkel (platina, palládium) és redukáló fémmel (ródium). A gázok üzemi hőmérséklete nem lehet 300°C alatt.
• A katalizátor kimeneténél a gázok áthaladnak a második lambda szondán, melynek segítségével értékelik a katalizátor megfelelő működését.
• Továbbá a tisztított kipufogógázok a rezonátorba, majd a hangtompítóba jutnak, ahol a kipufogógáz-áramok átalakulnak (szűkülnek, kitágulnak, átirányítanak, elnyelnek), ami csökkenti a zajszintet.
• A fő kipufogódobból a kipufogógázok már a légkörbe kerülnek.

A dízelmotor kipufogórendszerének van néhány jellemzője:

• Ahogy a kipufogógázok elhagyják a hengereket, belépnek a kipufogócsonkba. A dízelmotorok kipufogógázainak hőmérséklete 500-700 °C tartományban változik.
• Ezután belépnek a turbófeltöltőbe, amely feltöltést végez.
• Ezt követően a kipufogógáz áthalad az oxigénérzékelőn, és belép a részecskeszűrőbe, amely eltávolítja a káros összetevőket.
• Végül a kipufogógáz áthalad az autó hangtompítóján, és kilép a légkörbe.

A kipufogórendszer fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a járművek üzemeltetésére vonatkozó környezetvédelmi előírások szigorításával. Például az Euro-3 kategóriától kezdve kötelező a katalizátor és a részecskeszűrő beszerelése a benzin- és dízelmotorokhoz, ezek lángfogóval történő cseréje törvénysértésnek minősül.

Nem tudni biztosan, hogy ki volt az első, aki hangtompítót adományozott egy autónak, de általánosan elfogadott, hogy mégis a Panard-Levassor cég volt. Ezek a srácok voltak az elsők, akik elvesztették az idegeiket, és úgy döntöttek, hogy a társadalomhoz igazítják autójukat. Annak elkerülése érdekében, hogy a konzervatív polgárok beavatkozhassanak az autó fejlesztésébe, számos kísérlet történt a motor által kibocsátott zajszint csökkentésére. Ennek eredményeként a cső elvágása helyett egy egész rendszert csavaroztak a motorra, amit akusztikus szűrőnek neveztek. 1893-ban volt. Így a társadalom megszerezte az első győzelmet az autó felett, és az autó egy másik rendszert kapott - akusztikus szűrőt vagy hangtompítót.

Az autó hangtompítója az autó szerves része.

Áttörések, kiégések és defektek

Az autó hangtompítója túl sokáig nem maradhatott embrionális állapotban. Az autóval együtt nőtt és fejlődött, az első többé-kevésbé emberi hangtompító pedig már 1917-ben megjelent, legalábbis találmányának szabadalma a forradalom évébe nyúlik vissza. Együtt technikai fejlesztés a kipufogórendszer is újabb problémákat kapott - a csövek átégtek, mint a papír, mert az acél nem felelt meg a munkafeltételeknek és egyszerűen kiégett rövid időn belül.

Az autószűrő elégetésének következményei.

A gyártók azóta sem mentek messzire, és a hangtompítóval ugyanazok a problémák vannak, mint száz évvel ezelőtt. Csak a katalizátorokkal, lambdaszondákkal és más új eszközökkel kapcsolatos problémák kerültek rájuk. Szerkezetileg a hangtompító meglehetősen egyszerű - kipufogócső, első cső, hullámosítás, katalizátor, rezonátor és hangtompító közvetlenül. És néhány cső a becsült átmérővel. Ez az egész szerkezet. De embertelen körülmények között működik, ami elsősorban a rendszer élettartamát befolyásolja. Még a legkifinomultabb és legdrágább, rozsdamentes acél és alumíniumozott acél kipufogódobokkal szerelt prémium autók sem bírják tovább 10 évnél.
A cserére szállított hangtompítók, az utángyártott helyzet két-három évig bírják, a gyanúsan olcsó hangtompítók drága autók legfeljebb egy-két évig tart. Nyomásmentesítés, meghibásodások, kiégések, kémiai korrózió, hatalmas üzemi hőmérsékletek és helytelen beépítés a fő technológiai defektek a kipufogórendszerben.

Fotó egy autószűrő szerkezetéről.

A kipufogórendszer működési feltételei

Leginkább a kipufogócsonkra megy. A kipufogórendszer fő hőterhelése rá esik. Az elosztó hőálló öntöttvasból van olvasztva, mivel ez az egyetlen olyan anyag, amely 1300 ° C-ig képes ellenállni az üzemi hőmérsékletnek. Az ejtőcső akár 1100 fokos hőmérsékletet kap, a katalizátor kb. 1000 fokon működik. A rendszeren továbbhaladva az üzemi hőmérséklet csökken, de a kémiai és mechanikai terhelések nőnek. De a rezonátor és annak csövei akár 900°C-on is működnek, és a hangtompító a leghidegebb a rendszerben. Belülről 300 fokra melegszik fel.

Kipufogócső ZAZ Sens.

Nem a hőmérséklet az egyetlen ellensége a kipufogórendszernek. Szinte nagy veszélyt jelent az egyes elemekre a kémia, amely bőségesen elszórtan található a városi utakon. Az útjégmentesítő termékek fő összetevője, a nátrium-klorid még a rozsdamentes acélnak is káros. 5 éves működés után repedéseken megy keresztül téli üzem. Az alumíniumozott acélok sokkal hamarabb elhalnak, az alacsonyan ötvözött közönséges acélok pedig néhány esetben megsemmisülnek téli évszakok. Ha hozzáadjuk a rezgésterhelést ehhez a halmazhoz, mechanikai sérülés, akkor nem fogja irigyelni a kipufogórendszer működési körülményeit.

Javítás vagy csere

Még egy rossz csere is jobb, mint egy jó javítás, de nem mindenki engedheti meg magának, hogy évente cserélje ki a kipufogórendszert. Lehetőség van az egyes rendszerelemek cseréjére olcsó, alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél alkatrészekre, de ebben az esetben egyensúlyba kell hozni az alkatrész költségét és a javítás költségeit. Ráadásul nem minden gyártó tudja garantálni a teljes megfelelést. cserélhető elem eredeti konfigurációban és rögzítési pontokban. A csőhajlítási szögek, a különböző síkbeli torzulások, a karima és az átmérőjű ülékméretek könnyen eltérhetnek, ezért érdemes ezeket vásárlás előtt ellenőrizni.

Oktatóvideó a kipufogódob külső burkolatának cseréjéhez:

A csere eldöntésekor jobb, ha olyan megbízható márkák termékeit keresi, amelyek nemcsak külföldi autókhoz, hanem VAZ-okhoz is gyártanak készleteket - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Emellett megjelentek a kiváló minőségű török ​​és lengyel alkatrészek. A kész alkatrész árát nemcsak a márka, hanem az anyag is befolyásolja - egy közönséges acélból készült rendszer folyómétere körülbelül 350 rubel, a rozsdamentes acél pedig kétszer annyiba kerül. Például egy régi IGL Passat új kipufogója 1460 rubelbe kerül.

Képek a Passat B3 hangtompítójáról.

Hangtompító tömítőanyag és egyéb autó vegyszerek

Ha szembenéz az igazsággal, akkor nincs méltó alternatíva a kiégett vagy szétrobbanó alkatrész cseréjére. Számos ideiglenes intézkedés meghosszabbítja a rezonátor vagy a kipufogódob élettartamát. Még a legjobb minőségű hegesztés és a legpontosabb varrat, amelyet egy tönkrement csövön helyeznek el, nem vezet semmire. A leváltás elkerülhetetlen, mint a hadköteles leszerelés. A hegesztéssel ma nem foglalkozunk, túl terjedelmes és tág a téma, de érintjük a szerepet autókémiaés megpróbáljuk meghatározni, mennyire célszerű pénzt fektetni a külföldi vegyiparba.

A hőálló tömítőanyagok csak az autó kipufogódobjának külső problémáinak javítását teszik lehetővé.

A kipufogódob javítására és karbantartására szolgáló összes autóvegyszer három csoportra osztható: csövek összeszerelési tömítőanyagai, magas hőmérsékletnek ellenálló gittek és kötőszalagok a csövek és hangtompítók sérüléseinek kiküszöbölésére. Kezdetben minden kemoterápia csak külső felületeken működik. A rezonátorok és hangtompítók belső szerveinek károsodása nem kezelhető. Csak teljesen kicsomagolt állapotban. Korábban rendszeresen végeztek ilyen műveleteket, de ma már nincs hiány rezonátorból és hangtompítóból, így kevesen fognak sok időt tölteni a sérült hangtompító visszacsomagolásával.

A kötszerszalagokat a körszelvényű kipufogórendszer elemeinek átégése vagy elkorhadása esetén használják. Kiküszöbölhetik a kiégést, de egy ilyen tapasz legfeljebb egy évig bírja. Sok szalag magas hőmérsékletű ragasztóréteggel rendelkezik, ami megkönnyíti a felszerelésüket. Némelyikük a hangtompító tömítőanyagára ültethető. Sokféle ilyen kötszerszalag létezik, például a DONE DEAL szalag DD6789. Üvegszálból készült, és folyékony nátrium-szilikát oldattal van impregnálva. Az impregnálás összetétele tartalmaz néhány módosító anyagot is, amelyek működési hőmérsékleten megkeményednek kipufogórendszer. A kipufogócső lecsupaszított részét normál hőmérsékleten egyszerűen becsomagolják egy ilyen szalaggal, és a becsomagolás után 40 perccel a kerámiaköpeny végül megkeményedik. A kerámiakötés kb. 700°C-os munkahőmérsékleten használható, kikeményedése után polírozható, festhető. hőálló festék. A vélemények azt mondják, hogy a dolog meglehetősen kényelmes, de hosszú ideig rettenetesen büdös.

Fénykép a kipufogórendszer kötszerszalagjáról.

A hőálló tömítőanyag funkcionálisabb dolog, és nem csak a lyukak kitöltésére használják, hanem a kipufogórendszerben hőterheléssel terhelt anyagok tömítésére. Jól segíthet azokban az esetekben, amikor nem lehet szétszedni a csatlakozást, ha az összeszerelés során tömítőanyagra került a szerelvény. A csövek és bilincsek nem tapadnak egymáshoz, és a jó tömítőanyagok lehetővé teszik, hogy meglehetősen megbízható és tömített csatlakozások. A tömítőanyagok ára nem haladja meg a 300-400 rubelt 200 grammos csövönként. A rendszer összes illesztésének tömítéséhez elegendő egy Abro tömítőcső vásárlása, és marad a javítási munkákra is. Az utasítások szerint egyszerűen a megtisztított felületre kell felhordani. Az alkalmazás után a motort 10-15 percig indítják, majd a készítmény megkeményedik.

Használat előtt még néhány órát kell kibírnia a teljes megszilárduláshoz. Természetesen a tömítőanyagok és kötszerek nem alkalmasak a kipufogódob teljes javítására, de a kipufogórendszer állapotától függően másfél évig megmenthetik a helyzetet.

• hírek
• Műhely

A meghirdetett árak sport változat szedán Volkswagen Polo

Egy 1,4 literes, 125 lóerős motorral felszerelt autót 819 900 rubel áron kínálnak egy 6 sebességes változathoz kézi váltó. A 6 sebességes manuális mellett egy 7 sebességes DSG „robottal” felszerelt változathoz is hozzájuthatnak a vásárlók. Egy ilyen Volkswagen Polo GT-ért 889 900 rubelt kérnek. Ahogy az Auto Mail.Ru már mondta, egy közönséges szedánból ...

A Legfőbb Ügyészség megkezdte az autóügyvédek ellenőrzését

A Legfőbb Ügyészség szerint meredeken megnőtt Oroszországban a "gátlástalan autójogászok" által folytatott perek száma, akik "nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a szuperprofit kitermelésén dolgoznak". A Vedomosztyi szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a rendvédelmi szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják az átvilágítás hiányát...

A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodnak az összeszerelés minőségére

Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók és az elektromos ablakemelők nyitásával. Erről a Wall Street Journal számol be anyagában. A Tesla Model X ára 138 000 dollár körül mozog, de az eredeti tulajdonosok szerint a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például egyszerre több tulajdonos elakadt a nyitásban...

A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik

A központ szakemberei a Moszkva belvárosában az Én utcám program keretében folyó munkálatok miatt tettek ilyen intézkedést – írja a Főpolgármesteri Portál és a fővárosi kormány. A TsODD már elemzi a központi közigazgatási körzet autóforgalmát. Tovább Ebben a pillanatban nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverszkaja utcát, a Boulevard and Garden Ringet és a Novy Arbatot. Az osztály sajtóirodája...

Volkswagen felülvizsgálat Touareg Oroszországba került

Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka az volt, hogy meggyengült a rögzítőgyűrű rögzítése a pedálmechanizmus tartókonzolján. Korábban Volkswagen 391 000 Tuareg jármű visszahívását jelentette be világszerte ugyanezen okból. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...

Nevezett átlag árúj autó Oroszországban

Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel. Ilyen adatokat az Avtostat elemző ügynökség szolgáltat, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. A 10 évvel ezelőttihez hasonlóan továbbra is a külföldi autók a legdrágábbak az orosz piacon. Most egy új autó átlagára...

Mercedes tulajdonosok felejtsd el, mik a parkolási problémák

Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagyban leegyszerűsítik az emberek életét azáltal, hogy nem keltenek stresszt. Különösen a Daimler vezérigazgatója mondta ezt hamarosan Mercedes autók speciális érzékelők lesznek, amelyek „figyelik az utasok testének paramétereit és kijavítják a helyzetet ...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat oldala továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a Cortege projekt részét képezik. Ezután a namishnik bejegyezték az „Car Dashboard” nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg ...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „pumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, mivel a 6,2 literes "nyolcas" lehetővé teszi ezt, de a Hennessey mechanikája egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozódott, növelve a motor teljesítményét ...

A nap fotója: Giant Duck vs Drivers

Az autósokhoz vezető utat az egyik helyi autópályán elzárta ... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa az egyik helyi autókereskedőé volt. Nyilvánvalóan lerombolt egy felfújható figurát az úton ...

Mire jók a megbízhatósági minősítések? Legyünk őszinték egymáshoz, szinte minden autórajongó gyakran azt gondolja: a legtöbb megbízható autó- az enyém, és nem okoz sok gondot a különféle meghibásodásokkal. Ez azonban csak minden autótulajdonos szubjektív véleménye. Autóvásárláskor mi...

A 2018-2019-es modellév legkelendőbb autóinak értékelése

Az első, 1769-ben megalkotott Cagnoton gőzmozgató berendezés óta az autóipar nagyot lépett előre. A márkák és modellek sokfélesége manapság elképesztő. Technikai felszerelésés a design bármely vásárló igényeit kielégíti. Egy adott márka vásárlása, a legpontosabb ...

Az autógyártók most kiadják hatalmas változatosság autók, és ezek közül melyik női autómodell, nem mindig lehet meghatározni. A modern dizájn eltörölte a határokat a férfiak és női modellek autók. És mégis vannak olyan modellek, amelyekben a nők harmonikusabbnak tűnnek, ...

MELYIK orosz gyártmányú autó a legjobb, a legjobb orosz autók.

Mi a legjobb orosz gyártmányú autó A hazai autóipar történetében sok volt jó autók. És nehéz kiválasztani a legjobbat. Sőt, a kritériumok, amelyek alapján ezt vagy azt a modellt értékelik, nagyon eltérőek lehetnek. ...

Egy autóval szemben természetesen a megbízhatóság a legfontosabb követelmény. Dizájn, hangolás, bármilyen „csengő és síp” – mindezek a divatos trükkök elkerülhetetlenül elhalványulnak a fontosságuktól, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Az autónak a tulajdonosát kell szolgálnia, és nem kell neki problémát okoznia a sajátjával ...

HOGYAN cseréljünk régi autót újra, Vásárlás és eladás.

Hogyan cseréljünk régi autót újra 2010 márciusában hazánkban elindult a régi autók újrahasznosítási programja, melynek értelmében bármely autótulajdonos lecserélheti régi autó egy újhoz, amely az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium által képviselt államtól kapott 50 ...

A legnépszerűbb crossoverek áttekintése és összehasonlítása

Ma hat crossovert fogunk megvizsgálni: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara és Ford Kuga. Két nagyon friss termék mellé úgy döntöttünk, hogy hozzáadjuk a 2015-ös debütálást, hogy a 2017-es crossoverek tesztvezetését még inkább...

HOGYAN válasszunk bérelhető autót, válasszunk bérelhető autót.

Hogyan válasszunk autóbérlést Az autókölcsönzés nagyon igényes szolgáltatás. Gyakran szükségük van rá olyan embereknek, akik üzleti céllal érkeztek másik városba anélkül személyes autó; akik kedvező benyomást szeretnének kelteni egy drága autóval stb. És persze egy ritka esküvő...

• Vita
• Kapcsolatban áll

VEGYI TERMELÉS

Idén ünnepli fennállásának 113. évfordulóját az autó hangtompítója. 1894-ben egy Panhard-Levassor autót először szereltek fel olyan részlettel, mint a kipufogó hangtompító.

És határozottan az volt műszaki pont egy nagyon progresszív, filozófiai szempontból pedig rendkívül humánus lépés. A "Panar-Levassor" cég és más "ló nélküli benzines kocsik" gyártói sietve a megfelelő eszközzel kiegészítették termékeiket. De ki emlékszik ma a Panhard-Levassor autómárka nevére? Egységek, de közben az első benzines autó, ami átlépte a határt Orosz Birodalom mindezt ugyanabban az 1894-ben, a Panard-Levassor cég autója lett, és a "Mi az autó hangtompítója?" Bármelyik diák megadja a választ. Ma egy adott autó modelljétől függően kipufogórendszereik jelentősen eltérhetnek egymástól. De sematikusan egy modern autó hangtompítója a következőképpen ábrázolható: kipufogócső, kipufogócső, katalizátor, rezonátor, hangtompító, bemeneti és kimeneti csövek.

A kipufogócsonk, a jármű kipufogórendszerének leginkább hőterhelt része, hőálló öntöttvasból készül, a szívócsonk sérülését általában mechanikai hatások okozzák (például hengerelt csapok). A kipufogócső üzemi hőmérséklete elérheti a +1300°C-ot.

A kipufogócső a kipufogócsőhöz van rögzítve és magas hőmérsékleten is működik, melynek értéke időnként eléri a +1100°C-ot.

Az első kipufogócső mögött egy katalizátor található. A katalizátor működése során méhsejtjei akár +1050°C-ra is felmelegedhetnek.

A katalizátor után beépített rezonátor belső üzemi hőmérsékleti tartománya +700° és +1000°C között változhat.

A hátsó hangtompító a kipufogórendszer legkevésbé hőterhelésű része, a benne lévő üzemi hőmérséklet nem haladja meg a +350 °C-ot.

Ugyanakkor a felületi hőmérséklet különféle részleteket kipufogórendszer valamivel alacsonyabb, aminek leolvasása nagyban függ tervezési jellemzők minden egyes elszívócsatorna.

A kipufogórendszerek alkatrészeinek gyártásához közönséges vagy alumíniumozott acélt, ritkábban rozsdamentes acélt használnak. Leghosszabb élettartamuk miatt a legtöbb járműgyártó a rozsdamentes acél kipufogórendszereket választja. Azonban a rozsdamentes acél is érzékeny a korrózióra, nevezetesen a feszültségkorróziós repedésekre. A korróziós repedésekre való hajlamot a korrozív közeg összetétele is meghatározza. A rozsdamentes acélok esetében a repedési folyamat beindulását a korrozív környezetben lévő kloridok és lúgok okozzák. Ugyanakkor emlékeztetünk arra, hogy ma a jegesedés elleni küzdelem leggyakoribb eszközei a nátrium-klorid és a kalcium-klorid összetétele. De még ilyen körülmények között is a rozsdamentes acél kipufogórendszerek élettartama minimum öt év, sőt néha még több is lehet.

A várható élettartam után az alumíniumozott acélból készült kipufogórendszerek következnek. Az ilyen rendszerek minimális élettartama 3-4 év.

A közönséges (ötvözetlen) acélból hegesztett kipufogórendszerek ritkán lépik át a garantált működés másfél-két éves mérföldkövét.

Ennek megfelelően az ilyen rendszerek ára a bejelentett élettartam arányában nő.

A kipufogórendszer elemeinek megsemmisülésének okai nagyon eltérőek lehetnek, beleértve tervezési jellemzők egy adott kipufogórendszer (egyes alkatrészeinek érzékenysége a mechanikai igénybevételre, deformációra, kőütésekre, kopásra, vibrációra stb.), kedvezőtlen éghajlati viszonyok (például tengeri klíma), a jármű működésének intenzitása.

A szakértők következtetése szerint azonban a kipufogórendszer alkatrészeinek fokozatos tönkremenetelének fő okaként megnevezik belső korrózió fémek, míg fejlődésének kémiai és elektrokémiai folyamatairól van szó.

A korrózió kémiai típusát az jellemzi, hogy a fém közvetlen kémiai kölcsönhatásba kerül a környezet összetevőivel. A kémiai korrózió gázhalmazállapotú közegben, magas hőmérsékleten megy végbe, az autómotorok kipufogórendszerét a kémiai korrózió kialakulásának gáznemű formája jellemzi. A kén-, klór-, nitrogénvegyületek, valamint az oxigén és vegyületei a gáznemű közeg agresszív komponenseiként szolgálnak.

A korrózió aktív folyamatát a csökkenés elősegíti védő tulajdonságok korróziós termékekből képződő filmek, amelyek viszont megakadályozzák az agresszív komponensek közvetlen érintkezését a fémmel. Az ilyen fóliák védő tulajdonságainak csökkenése a hőmérséklet növekedéséhez, valamint a folyékony tüzelőanyag égése során keletkező kémiailag aktív vegyületek bejutásához vezet a szívócsatornába. A gáznemű közeg nyomásának és sebességének növekedése a korróziós folyamat lefutásának felgyorsulásához is vezet.

És mégis, még a fejlődés szempontjából legkedvezőbb körülmények között is, a kémiai korrózió sebessége mindig alacsonyabb lesz, mint az elektrokémiai korróziós folyamat sebessége. A kipufogórendszer legvégén található fő hangtompítók testei a leginkább érzékenyek a korrózió ilyen formájára.

A fém elektrokémiai korróziójának szükséges feltétele, hogy a felületén elektrolit (sók, savak, lúgok vizes oldata) legyen vezetőképes. elektromosság. Amikor az elektrolit érintkezésbe kerül egy eredendően heterogén fém felületével (az egyetlen kivétel ez alól a teljesen tiszta vas, amely legfeljebb tized százaléknyi különféle szennyeződést tartalmaz), azonnal sok mikrogalvanikus pár képződik. a fémfelület, melynek munkája a fém pusztulásához vezet.

Ha egy modern városban autót üzemeltetünk, a gyakori rövid utazások egy rendszerint nem teljesen bemelegített autóhoz vagy a sok órás „forgalmi dugókban” szenvedés ahhoz vezet, hogy a kipufogódob hátsó része nem tud felmelegedni, megfelelően megszárad, és ennek eredményeként fokozatosan egyre több víz halmozódik fel szervezetében. Ezenkívül a fő kipufogódob korróziós folyamatát az ösztönzi, hogy a légkörében nagy mennyiségű, nem teljesen elégett üzemanyag-maradvány halmozódik fel, amely oxidatív reakcióba lép a kipufogódob testében felgyülemlett nedvességgel, és ez utóbbit erőteljes hatásúvá alakítja. elektrolit. Ezért a halakkal ellentétben a kipufogórendszer rothadni kezd a „farkától”. Ennek a helyzetnek a korrigálását bizonyos mértékig segítik a fő hangtompítótest alsó részén kialakított speciális vízelvezető lyukak, amelyeken keresztül a hangtompítótestbe került víz elvezetésre kerül.

Kívülről nézve a kipufogócsatorna szó szerint „a saját bőrében” képes érezni az utak minden „varázsát”, „... amit kapunk”. Itt találkozik vele por, homok, finom kavics, esőben hideg zuhany, és időnként kemény találkozások is előfordulnak egyes részeinek a járdaszegélykővel. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni a kipufogócsatorna olyan korróziós területeiről, mint a hegesztési varratok. A károsodás jellegzetes típusa szerint - az ilyen korróziót, mintha egy késsel elvágná a fém a hegesztési varrat mentén - "késsel" nevezik. Ezenkívül a kipufogórendszer korrózióvédelmét nem befolyásolja a legjobban a hengerelt és gördülő kötések, kiemelkedések, erősítők stb. jelenléte azokon a helyeken, ahol lehetséges a szennyeződés és a nedvesség felhalmozódása - egyfajta a korrózió avantgárdja.

A kipufogódob javítása együtt járhat a kipufogó kipufogó kiégett/rozsdásodott részének cseréjével, hegesztési és helyreállítási munkával. Vagy használhat speciális javítószereket, amelyeket a speciális üzletekben különféle kötszerek, tapaszok, gittek stb. formájában kínálnak, amelyek lehetővé teszik a kipufogórendszer kisebb sérüléseinek önálló kijavítását, figyelembe véve az egyes helyiségekre jellemző hőterheléseket. szakaszait.

Az elmúlt néhány évben piacunkon jelentősen megnőtt az ilyen "javítókészletek" kínálata. Ugyanakkor azt kell feltételezni, hogy az ilyen javító keverékek minősége is javult annak alapján, hogy ma már többek között azok a cégek gyártják jó minőség termékek, amelyekről már nem egyszer igazolhattuk magunkat.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A ragasztó összetételét az autók kipufogórendszereiben lévő kis lyukak és repedések lezárására használják. A készítmény összetételében: szervetlen kötőanyagok, üvegszál, komplex speciális adalékanyagokés víz, nem tartalmaz azbesztet és oldószereket. Alapjáraton járó motornál a ragasztó az első 10 percben megkeményedik. A végső kikeményedés után a ragasztó jól megbirkózik mindenféle termikus és mechanikai igénybevétellel.

CRC "telepítési beillesztés"

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A szerelőpasztát autóipari és ipari kipufogó (kipufogó) csatlakozások tömlő- és karimás csatlakozásainak összeszerelésénél használják, jó tömítő- és kenési tulajdonságokkal rendelkezik, ami nagyban megkönnyíti a kipufogó (kipufogó) csatlakozások felszerelését/leszerelését. A vízbázisú hőálló szerelőpaszta összetétele stabil szervetlen töltőanyagokat és kötőanyagokat tartalmaz. A készítmény nem tartalmaz azbesztet és oldószereket. Melegítéskor a paszta összetétele megduzzad és gyorsan megkeményedik. Kikeményedés után a szerelőpaszta ellenáll a hő- és mechanikai igénybevételnek.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A készlet az autó kipufogórendszerében lévő különböző méretű lyukak és repedések tömítésére szolgál. A kötszerszalag epoxi összetétellel impregnált üvegszálból áll. A kötést az autó kipufogórendszer elemeinek felületén képződő átmenő lyukak és repedések megszüntetésére használják. A készítmény összetételében nem tartalmaz azbesztet, ellenáll a hőterhelésnek +400°C-ig. A javítókészlet tartalma: kötszerszalag (1,5 m), drótdarab, amellyel a kötszerszalagot megkeményedésig a kívánt pozícióban rögzítheti, valamint egy hőálló fólialemez, amely szükség esetén segít a nagy sérülések lefedésében.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A javítókészlet tartalmaz egy folyékony nátrium-szilikát oldattal impregnált kötözőszalagot és egy fémhuzalt, amely ideiglenesen rögzíti a kötszerszalagot a kívánt helyzetben, amíg megkeményedik. A javítókészlet a katalizátorok házainak javítására szolgál, ill ejtőcsövek hangtompító, kötszerszalag +1093 °C-ig ellenáll a hőmérsékleti terhelésnek. Nem tartalmaz azbesztet, a végső kikeményedés után a javítóbevonat ellenáll a különböző mechanikai terheléseknek

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű nátrium-szilikát készítmény, amelyet a kipufogórendszer alkatrészeinek, például a hangtompító/katalizátor rezonátor házának kisebb sérüléseinek kijavítására és az illeszkedési pontok tömítésére terveztek. A cement összetétele gáztömör és +1093°C-ig ellenáll a hőterhelésnek. Az autó normál üzemmódjában a cementkompozíció a felhordás után következő 24 órán belül megkeményedik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A kötést az autó kipufogórendszerében lévő kis lyukak és repedések lezárására tervezték, könnyen használható, +426 °C-ig ellenáll a hőmérsékleti terhelésnek, gáztömör. Maga a kötszerszalag epoxi kompozícióval impregnált üvegszálból készül. A "hangtompító kötés" az autó kipufogórendszerének csöveinek és hangtompító/rezonátor házainak javítására szolgál. A kötszerszalag végső megkeményedése akkor következik be, amikor az autó kipufogórendszerének üzemi hőmérsékletére melegítik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A toronyjavító paszta öntöttvasból, acélból és más fémekből készült alkatrészek javítására szolgál. A paszta összetétele kiválóan alkalmas a szívó-/kipufogócső házában lévő lyukak/repedések, a hangtompító szívónyílásának tömítésére. A paszta vízbázisú kötőanyagon alapul, kerámia és rozsdamentes acél töltőanyaggal. A kompozíció végső megszilárdulása akkor következik be, amikor a javított alkatrészt üzemi hőmérsékletre melegítik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű kerámia szalag hangtompítójavításhoz (és bármilyen anyagú csövekhez). A DONE DEAL DD6789 javítókötés folyékony nátrium-szilikát oldattal impregnált üvegszálból, a cég know-how-ját alkotó adalékanyag-komplexumból készült, és a hőmérsékleten üzemelő kipufogócsövek, égett hangtompítók stb. javítására szolgál. +650 °С-ig és nyomás 20 atm-ig. +25 °C hőmérsékleten 30-40 perc elteltével a javított csőszakaszt strapabíró kerámiaköpennyel vonják be. A végleges kikeményedés után a javított terület csiszolható és hőálló festékekkel festhető.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM javítókészlet lyukak, repedések és hegesztési varratok tömítésére szolgál az autó hangtompítóin. A javítókészlet tartalmaz egy kötszerszalagot és egy tubus folyékony aktivátorral. Ha nagy sérülési területet kell lefedni, használhatja azt az anyagot, amelyből a csőtest készült, aktivátorral. A javítási munkák során a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül + 15-20 ° C. A motor beindítása csak harminc perccel a javítási és helyreállítási munkák befejezése után lehetséges. A javítókötés végső megkeményedése tíz percen belül megtörténik, amikor a motor alapjáraton jár.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM "Hangtompító öntött kipufogó kötés" javítókészlet célja a katalizátorház repedéseinek megszüntetése, valamint a rezonátor és a kipufogócsövek felületén lévő kis lyukak javítása. A javítókészlet egy speciális hőálló vegyülettel impregnált anyagból készült kötszerszalagon alapul, amelynek köszönhetően fogyasztói tulajdonságai észrevehetően javultak a hasonló, üvegszálas bázisú vegyületekhez képest. Javításkor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül + 15-20 ° C. A javítási munka végén a kötszernek 10-12 óra száradásra van szüksége, hogy felgyorsítsa a kötszer száradási/keményedési folyamatát, indítsa el a motort és hagyja alapjáraton 10 percig.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM „Hangtompító-öntött” kötszerszalag a katalizátorok, rezonátorok, szívó- és kipufogócsövek felületén lévő kis lyukak és rozsdásodott területek javítására szolgál. A szalag speciális tűzálló anyagból készül, aminek köszönhetően fogyasztói tulajdonságait tekintve felülmúlja az üvegszál alapú hasonló termékeket, pl. jól ellenáll a kémiai korróziónak.A javítási munkálatok befejeztével a kötés 10-12 órán belül megszárad, a kötés száradási/keményedési folyamatának felgyorsítása érdekében elindíthatja a motort és hagyhatja alapjáraton 10 percig .

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM "Hangtompító hegesztés" hangtompító hideg hegesztési keveréke az autó kipufogórendszerének alkatrészeinek, például a rezonátornak, a fő hangtompítónak és a kipufogócsöveknek a kisebb sérüléseinek javítására szolgál. A "hideg hegesztés" kiválóan tapad különféle fémfelületekhez, beleértve a rozsdanyomokkal rendelkező felületeket is, összetétele jól ellenáll a forró kipufogógázok agresszív környezetének. Javításkor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül +15-20 °C, végül a szer a felhordás után 10-12 órával megszárad.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű, gázzáró paszta kipufogórendszer-tömítésekhez. Megakadályozza a gáz áttörését a hangtompító egyes alkatrészeinek csatlakozásainál és az utóbbiak egymáshoz hegesztését. A szerelési munkák során az alkatrészek felületét meg kell tisztítani a rozsdától és a különféle szennyeződésektől. A LIAUI MOLY Auspuff-montázs paszta összetételének felhordása után az alkatrészekre, a csatlakozás jobb tömítettsége érdekében a felületüket egymáshoz képest kissé „csiszolni” kell. A paszta rugalmasságának javítása érdekében az illesztések vízzel történő nedvesítése megengedett. A rögzítőpaszta végső megszilárdulása a kipufogórendszer felmelegedéséből adódik, amikor a motor alapjáraton jár.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig készletet az autó kipufogórendszerében lévő nagy sérülések és repedések lezárására tervezték, teljesen gáztömören. A készlet 100 cm-es üvegszál erősítő szalagból és egy pár kesztyűből áll. Javítási és helyreállítási munkák során a kötőszalagot az alumínium oldalával kifelé szorosan fel kell helyezni a sérült területre. Amikor a kipufogórendszer felmelegszik, a szalagra felvitt belső réteg megkeményedik és lezárja a lyukat.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A szintetikus, magas hőmérsékletű, fémmentes LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE paszta megakadályozza a menetek, hornyok, csapok, csavarok, orsók és egyebek égését, megtapadását, rozsdásodását. magas hőmérsékleten és korrozív környezetben működő nem fémes anyagok (kipufogórendszer, fékrendszer jármű). Használva, mint kenőanyag kis csúszási sebességgel és lengőmozgással működő nagy terhelésű csúszófelületek feldolgozására. Felhasználási hőmérséklet tartomány -30 °C és +1400 °C között, a LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE paszta összetétele ellenáll a hideg és meleg víznek, valamint savaknak és lúgoknak.

MOTIP hőálló festék

FOGYASZTÓI ELEMZÉS MOTIP speciális hőálló akrilfesték magas hőmérsékletnek kitett alkatrészek felületkezelésére, mint például autómotor elemei, kipufogórendszerek, fűtőtestek stb. Állandó hőállóság 650 °C-ig, rövid távú - 800 °C-ig. A vörös festék és a hőálló színtelen lakk 300 °C-ig tartós hőállósággal rendelkezik. Szín: antracit/sötét antracit, fekete, ezüst, fehér, bézs, szürke, piros.