Az első Nissan Patrol 1951-ben jelent meg, és az elmúlt 60 évben ennek a SUV-nak a tervezési elve változatlan maradt. Az erős váz, a tömör tengelyek, a nagy nyomatékú dízelmotorok, a kiváló terepjáró képesség és a lenyűgöző megbízhatóság a Patrolt igazi ikonná tették az off-road testvérek körében. Nem csoda, hogy a Nissan Patrolt még mindig nehéz útviszonyok között használja a világ különböző részein egy olyan erős nemzetközi szervezet, mint az ENSZ.
Az új Nissan Patrol megtartotta a vázszerkezetet, de megszabadult a folyamatos hidaktól és kemény kapcsolat elülső vége.
Az idő múlásával azonban a prioritások változnak, és a terepjárókkal szemben támasztott követelmények egyre inkább az aszfalt és a kezelhetőség felé hajlanak. Az őrjárat is megváltozott. Az új generáció megjelenésével a vázszerkezet megmaradt, de függő felfüggesztésekés kemény Részmunkaidős kapcsolat első tengely mono-rockerek váltották fel, valamint egy fejlett All Mode 4X4 elektronikus összkerékhajtási rendszer elektronikusan vezérelt tengelykapcsolóval, szorzó- és blokkolóval hátsó differenciálmű.
A szalon felismerhetetlen. Teljesen drága befejező anyagok, fa és bőr. Az egykori praktikumnak nyoma sincs.
A méretek hasonlóak az új Infiniti QX-hez, amelyből a Nissan Patrol „írták”. A SUV hossza 5140 mm-re nőtt (+95 mm), tengelytávolság 3075 mm-re (+105 mm) nőtt. Ahhoz, hogy megfeleljen és kinézet: a szögletes egyszerű "Patrol"-ból egy masszív kolosszussá változott, amely csak az egyes elemek kialakításában különbözik luxustársától, az Infinititől.
Az új Nissan Patrol dizájnja nagyrészt átfedésben van az új Infiniti QX-szel, amellyel nemcsak közös alapon, hanem nagyon sok egységen is osztoznak.
Alonnal drámaian megváltozott. Vágott formák és praktikus kemény műanyag helyett sima vonalak, drága bőr és fa. A dolgozószobát fényűző iroda váltotta fel. Valamennyi panel puha tapintású műanyagból készült, a padlót bézs színű borítás díszíti, a gombok és billentyűk pedig elbűvölő króm burkolatot kaptak. A hátsó sorban utazók nem csak a súlyt fogják értékelni szabad hely, hanem külön klímaberendezés is.
A hátsó sorban van hely, van klíma. A kanapé állítható háttámlával rendelkezik.
A harmadik sorban még a felnőtt utasok is kényelmesen elférnek, és kívánság szerint hárman is beülhetünk ide. Az emelt galériás csomagtartó térfogata 550 liter, mindkettő összecsukva hátsó sorok az ülések lenyűgözőek lehetnek rakodótér 3170 literben. A prémium osztály legjobb hagyományai szerint az ötödik ajtó elektromos hajtással van felszerelve.
Három megemelt üléssorral a Nissan Patrol csomagtartója 550 liter. Ha összecsukja az üléseket, lenyűgöző rakteret kap, amelynek térfogata több mint 3 köbméter.
A parkolókban egy térhatású nézetrendszer segít, amely az autó kerületén elhelyezett négy videokameráról továbbítja a képet. Kiváló audiorendszerrel kényeztetheti fülét, USB és iPod csatlakoztatásának lehetőségével, és szabadidőben hátsó utasok segít feldobni a multimédiás rendszert az elülső fejtámlákban található két monitorral.
A Nissan Patrol most már csak egy 5,6 literes benzines V8-assal van felszerelve, amely alternatíva nélkül 405 lóerős. A sebességváltó is ugyanaz - 7 sebességes automata.
Ezúttal nem fogyott ki a Nissan Patrol elektronikai kínálat. A SUV új generációja klímaberendezéssel van felszerelve úgynevezett légfüggöny rendszerrel. A mennyezetben az oldalsó ablakok felett külön-külön ventilátorok vannak, amelyek lefelé irányuló légáramlást hoznak létre. Így például meleg időben hűvös levegő „sétál” végig az üvegezési síkon, ami hozzájárul eredményes munka klímaszabályozási rendszert, és kedvező feltételeket teremt az utasok számára meleg időben. Hasznos funkció figyelembe véve azt a tényt, hogy a Patrol fő piaca a Közel-Kelet a tűző napon és harminc feletti hőséggel.
A jelentős magasság és a nagy súly nem akadályozza meg a Patrolt abban, hogy magabiztosan érezze magát a járdán. De még a szabadalmaztatott Hydraulic Body Motion Control rendszer ellenére sem lehetett elkerülni az ütődéseken fellépő rezgéseket, négy hidraulikus hengerrel a támasztékok és a karosszéria között.
Alatt nissan motorháztető A Patrol egy 5,6 literes benzines V8-ast kapott, amelyhez hétfokozatú automata sebességváltó párosul. A 405 lóerős szörnyeteg kiváló dinamikát ad a nehéz SUV-nak. Ha az útlevél 6,6 másodperc a „százhoz”, a Patrol minden versenyzőre szorzót ad. Ráadásul a Patrol egyformán erőteljesen gyorsul álló helyzetből és 100 km/h-ról. Ez a mozgékonyság közvetlenül függ az üzemanyagszint-mérő szintjétől, amely menthetetlenül esik a gázpedál minden egyes megnyomására. A fogyasztást még halk üzemmódban is nehéz 20 liter alá csökkenteni 100 kilométeren, de ha szellővel közlekedünk, akkor egy 100 literes tank alig elég 400 kilométerre.
A középkonzol a jellegzetes Nissan stílusban készült. Már az adatbázisban van navigáció és kiváló audiorendszer. A felső módosításban 3 249 000 rubelért a hátsó utasok számára egy multimédiás rendszert kínálnak két monitorral a fejtámlákban.
A hétfokozatú "automata" simán működik. Az alacsonyabbra való átállás látható késések és késések nélkül megy végbe, de a kick-down módban a több lépcsőfokot lejjebb ugrást enyhe rángatás kíséri. A különösen igényes automata sebességváltókhoz van kézi üzemmód.
A Nissan Patrol úgy fut, mint a síneken. Az alváz elnyeli az apró ízületeket és az utasok által észrevétlenül ütöget. Nagy gödrök A Patrol is kellő biztonsági résszel halad át, de a karosszéria rezgését a mérnökök még az új szabadalmaztatott Hydraulic Body Motion Control (HBMC) rendszer segítségével sem tudták elkerülni. Négy hidraulikus hengerből áll, amelyeken keresztül lengéscsillapítókkal ellátott fogaslécek vannak a karosszériához rögzítve. Két hidraulikus akkumulátor segítségével nem csak a felfüggesztés merevségét változtatják, hanem a tehermentes kerék menetét is szabályozzák. Valójában a Hydraulic Body Motion Control az úthoz nyomja a kerekeket.
Annak ellenére, hogy az új Patrol benőtte a prémiumot és a csillogást, annak terepjáró tulajdonságok még mindig csúcs.
Ennek eredményeként csaknem 3 tonnára magas SUV A Nissan Patrol jól áll az íven, és szívesen tankol egy kanyarba, miközben a menet simasága gyakorlatilag tökéletes marad, a gurulások pedig meglehetősen mérsékeltek. Hasonló rendszer van felszerelve fő riválisa a jelenlegi "őrjárat" - Toyota Land Cruiser 200, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a Toyota keresztirányú stabilizátorainak állítható merevsége növeli a felfüggesztés útját és javítja a terepjáró képességet, míg a Nissan hidraulikus karosszéria-mozgásvezérlője többet segít az aszfalton való vezetésnél.
A körkörös videó áttekintés rendszere segíti a navigációt szűk parkolókban. Az összkerékhajtás krómozott alátétgyűrűje felelős az összkerékhajtás kényszercsatlakozásáért, a benne lévő kulcsokkal pedig négy mód közül választhatunk: hó, homok, út vagy kő. A kiválasztott üzemmódtól függően változik a gázpedál érzékenysége, valamint a stabilizáló rendszer beállításai stb.
Az aszfaltozás és a prioritások egyértelmű változása ellenére a Nissan Patrol új generációja jól felkészült a terepvezetésre. A terepjáró egyformán magabiztosan rohan végig a hengerelt alapozón és a mezőn. A kormányzási műveletekre a várt késéssel reagálnak, de a kormánykeréken a göröngyös terepen fellépő rezgések minimálisak.
A Nissan Patrol ára Oroszországban 3 085 000 rubelről indul. Összehasonlításképpen a Toyota Szárazföldi cirkáló 200 hasonló konfigurációban 3 100 000 rubelt fog fizetni.
Sáros nyomvonalba hajtok. A szabadalmaztatott All Mode 4 × 4 összkerék-meghajtás alátétjét 4H módba kapcsolom, megnyomom a hátsó keresztirányú differenciálzár gombot, és a Patrol kitartóan kúszik a sárban, amíg közúti gumik végül nem tömődtek el agyaggal. Egyébként a "Patrol"-ban az Auto, 4H és csökkentett 4L üzemmódok mellett kiválasztható a lefedettség típusa, attól függően, hogy a gázra adott válasz és a sebességváltó működési módjai, stabilizáló rendszerek stb. . változás. Például a „Hó” üzemmódban a gázra adott válaszok egyenletesebbé válnak a szükségtelen csúszások elkerülése érdekében, és a „Homokra” kapcsolva a gázpedál éppen ellenkezőleg, a legkisebb megnyomásra is élesen reagál. a pedál.
A hetedik kiadásával Nissan generációk A Patrol egészen más irányban kezdte meg a fejlődését, ahol a mega népszerűségnek örvendő Toyota Land Cruiser 200 lett a fő vetélytársa, ráadásul a Patrol potenciális vásárlói közül néhányat az Oroszországban márkatekintélynek örvendő luxustestvér, az Infiniti QX választ ki.
Alapvető Nissan ár Az oroszországi járőrözés 3 085 000 rubel. 164 000 rubel felár ellenében a SUV felszerelhető intelligens tempomattal és multimédiás rendszerrel a hátsó utasok számára. Mert Toyota összehasonlítások A Land Cruiser 200 majdnem ugyanannyiba kerül - 3 100 000 rubel. De a Toyotának van dízel változat, amely az eladások közel felét adja, és a Közel-Keletről érkező Patrol fő fogyasztói olcsó üzemanyagáraikkal meglehetősen elégedettek a falánk V8-as benzinessel. Ezért az oroszországi Patrol kilátásai homályosak, legalábbis addig, amíg egy dízelmotor meg nem jelenik az arzenáljában.
R uslan Galimov
65 éve, még 1951-ben az egyik legkiemelkedőbb ill legendás terepjárók világ, a Nissan Patrol. Egyetértek, egy ilyen dátum kiváló alkalom arra, hogy emlékezzen az életútjára és jobban megismerje őt. Mert hiába a tiszteletreméltó kor, a nap hőse nem megy nyugdíjba.
Ahhoz, hogy teljes mértékben értékeljük a Nissan Patrol által megtett utat, vissza kell mennünk 1950-be. Öt éve ért véget a szovjet-japán háború, amelyben Japán brutális vereséget szenvedett. Az ország még csak most kezdett kilábalni egy megsemmisítő kiütésből, de még mindig gyakorlatilag külső irányítás alatt áll, és bármelyik japán cég szerencsésnek tartja, hogy parancsot kap a hatóságoktól vagy az amerikai megszálló kormánytól.
Nem csoda, hogy Shijita Murayama, aki a Datsun elnökének tanácsadójaként dolgozott, éppen a hetedik mennyországban járt, amikor horoggal vagy csalással sikerült áttörnie az állami megrendelést, hogy a cég létrehozza. négykerék-meghajtású járművek rendőrség, erdészet és közművek számára. A nyugalmazott tüzér az amerikaiaknak köszönhette a "Lame Success" becenevét: az első részt a térdkalácsot összetörő kagylótöredék biztosította számára, a másodikat pedig egy nagy javítási megrendelés. Willys terepjárók MB és Ford GPW.
A sántítás nem akadályozta meg abban, hogy szoros kapcsolatot létesítsen a megszálló hatóságokkal, és megértse, merre fúj a szél. És az ország remilitarizálása irányába fújt: a kínai és koreai forradalmi viharoktól megrettenve az amerikai hatóságok komolyan úgy döntöttek, hogy megkerülik az 1947-es alkotmányt, amely megtiltja Japánnak, hogy saját hadserege és haditengerészete legyen, és létrehoznak valamiféle haditengerészetet. hatalmi struktúrák. Ami megtörtént: 1950-ben létrehozták a 75.000. „Tartalékos Rendőrhadtestet”, két évvel később „Biztonsági Hadtestté” alakult át, létszáma 110 ezerre nőtt, majd 1954-ben a hadtest Japán Self-vé alakult. Védelmi Erők. Nos, hol vannak a fegyveres erők, ott vannak nagy megrendelések, többek között hadsereg járművei... Szóval 1951-ben 4W60-as gyári index alatt született egy terepjáró, amiből a származású nap hősünk eredezteti a származását.
4W60
Klasszikus haszonelvű autó volt: rendkívül egyszerű karosszériával, amely úgy néz ki, mint egy Willys Jeep, dugaszolható első tengellyel és laprugós felfüggesztéssel. És azonnal a világ legerősebb könnyű SUV-jának nyilvánította magát: a Murayama csapat tengelyeket, sebességváltót és soros 95 lóerős motort használt. hathengeres motor 3,7 literes térfogatú másfél tonnás teherautókból, amelyek már a Datsun szállítószalagon voltak. Bizonyos számú ilyen autót a rendőrség, néhányat az erdőőrség rendelt, de amikor a feltörekvő önvédelmi erők nagy rendeléséről volt szó, a japán hadsereg a Mitsubishi által kínált Jeep licencelt példányát részesítette előnyben. A második vesztes volt Toyota modelljével, BJ-vel. Ezt követően a Land Cruiser vonal alapítója lett, amely évtizedek óta minden generáció Nissan Patrol fő riválisa volt... De térjünk vissza az ötvenes évekhez.
Békében és háborúban
A kudarc nem szegte kedvét a cég vezetésének. Az autó fejlődött, új módosítások jelentek meg. 1956-ban az autó új, 105 lóerős N-szériás motort kapott, majd a teljesen fém kombi karosszériás, meghosszabbított talpú változatok kerültek a sorozatba. Az áttörés 1960-ban következett be, amikor az autót komolyan átdolgozták, 125 lóerős, soros hatos Nissan P-vel szerelték fel, a váltóműbe egy alsó fokozat került (korábban nem volt), a váltó pedig szinkronizálók. Ebben a formában már meg lehetett próbálni a külpiacra lépést.
Nissan Patrol puha felső (60)" 1960–80
Kipróbáltuk – és azonnal rengeteg rendelést kaptunk! Az autó gyorsan népszerűvé vált Ausztráliában, Dél-Afrikában és Délkelet-Ázsiában. Ezenkívül az indiai hadsereg ragaszkodott ahhoz, hogy engedélyt vásároljon a Jongának nevezett gyártásához, és a fő parancsnoki és felderítő járművé tette! És elég megnézni a Patrol G60 bármely képét, hogy arra a következtetésre jussunk, hogy ez az autó az UAZ-469 tervezőinek egyik ihletforrásává vált.
UAZ-469B" 1972–85
De az autó következő generációi, amelyek a 80-as évek elején születtek, és 160-as és 260-as indexet kaptak, még sikeresebbnek bizonyultak. általános koncepcióígy lehetne megfogalmazni: kényelmes utastest egy terepjáró teherautó-alvázon rugós felfüggesztéssel és erőteljes folyamatos tengelyekkel. Népszerűségük olyan szélesnek bizonyult, hogy a gyártásukhoz egyszerre két üzemet kellett indítani, egyet Spanyolországban, a másikat Iránban. Az autó számos "katonai győzelmet" is aratott: Írország és számos közel-keleti ország hadserege választotta. Az őrjárat átalakult, mivel megváltozott az általános elképzelés arról, hogy milyen test érdemli meg a „kényelmes” fogalmát. Légkondicionálással volt felszerelve, elektromos hajtások elektromos ablakemelők, 1988-ban pedig megjelent a Patrol GR (Grand Raid) modell Y60 gyári indexszel. A rugók a múlté: az új kar-rugós felfüggesztés jelentősen javította a vezetést és a kezelhetőséget.
Nissan Patrol GR 5 ajtós (Y60)" 1987–97
A GR-t nagy mennyiségben vásárolták meg a "forró pontokon" dolgozó nemzetközi szervezetek - UNICEF, WHO, UNESCO, "Doctors Without Borders" és különböző "ellenőrző missziók", valamint a nagy olaj- és bányászati cégek. Nos, a következő generáció, az Y61, szinte mindent megtartott műszaki jellemzők GR, amely lehetővé tette a Nissan számára 1998-ban, hogy belépjen az elit luxus SUV-klubba, és versenyezzen az ugyanabban a kategóriában megjelent egységgel. évi Toyota Land Cruiser 100. Ekkorra a főmotorok, amelyekkel a Patrol fel volt szerelve, egyenes hatos motorok voltak: atmoszférikus és turbófeltöltős dízelmotorok RD28 (2,8 liter, 98-133 LE) és TD42 (4,2 liter, 123-157 LE), mint valamint benzines 4,5 literes TB45 (200 LE) és 276 lóerős TB48 (4,8 liter). Minden rendben volt, de 2007-ben a Toyota nagyot dobott a Land Cruiser 200-zal, erős V8-assal, független első felfüggesztéssel és gazdag felszereltséggel. Valahogy válaszolnom kellett...
Vágás a hashártyagyulladás megvárása nélkül
És akkor a Nissan tervezői úgy döntöttek, hogy valami radikálisat tesznek: „Vágás anélkül, hogy megvárná a hashártyagyulladást!”. A függő felfüggesztés nem teszi lehetővé a kívánt futást és kezelhetőséget? Le a hidakkal a felfüggesztés teljesen független lesz! Konstruktorok Range Rover, egyébként egy időben még radikálisabban léptek fel, integrálva a keretet a testbe. És annak érdekében, hogy minden versenyzőt biztosan végezzenek, bevették a cég kedvenc trükkjét, és a motorháztető alá tették a VK56VD-t, az osztály legerősebb V8-as benzinesét, 405 ló kapacitással. Természetesen minden lehetséges luxussal felszerelték a belső teret, és rengeteg elektronikus rendszert adtak hozzá, amelyek mind aszfalton, mind komoly terepen segíthetik a vezetőt. Ennek eredményeként született abszolút új autó Patrol Y62 néven. A világpremierre 2010 februárjában került sor egy Abu Dhabiban rendezett kiállításon, szeptemberben pedig az autó Nissan bemutatótermek Oroszországban.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan Patrol Y62 2010-2014
Azt kell mondanom, hogy a Közel-Kelet olajmonarchiáiban az autó azonnal bestsellerré vált. Valóban, lehet útlevélköltség 20 liter városi üzemmódban, hogy megijessze azon országok lakóit, ahol egy liter benzin olcsóbb, mint egy palack vizet inni? De Oroszországban minden nem olyan egyszerű ... Nem csak a Toyota autók (amelyeket a Land Cruiser és a luxus Lexus LX képvisel) vettek részt a gazdag vásárlók pénztárcájáért folytatott harcban. Nem maradt távol a Mercedes GL harcától, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne második generáció... És akkor időben megérkezett a Range Rover következő generációja. És vegye figyelembe - a Lexus kivételével ezek a márkák egyike sem vetette meg a kompressziós gyújtású motorokat! Ami a modell régi rajongóit illeti, akik nagyra értékelték a Patrol igénytelenségét, kitartását és terepjáró képességét, összeráncolták az orrukat („fu, SUV!”), és szidni kezdték a felfüggesztést, ami véleményük szerint nyilvánvalóan képtelen volt elviselni a kátyúinkkal és kátyúinkkal való érintkezést ("Igen, nézd a karokat, ez Tiida!") És a mohóságot ("igen, félelmetes messze vezetni a benzinkúttól!").
Nissan Patrol „Desert Edition” (Y62) „2015
Nincs okom kételkedni abban, hogy a Nissan vezetői képesek számolni a pénzzel. És mégis, úgy tűnik számomra, hogy a cég hibát követett el, amikor elhagyta a „haszonelvű és meglehetősen kényelmes” rést. A fülke nem tűnt el, de a szent hely soha nem üres. Nem csoda, hogy a fő versenytársak a Toyotától azonnal kihúzták a ládából a hetvenedik sorozatot, amely úgy tűnt, végre forgalomba került, „sámánizálták”, újakkal szerelték fel. erős dízelekés íme - mindenféle "Orvosok Határok Nélkül" és más UNESCO rendeli most ezt a bizonyos autót... És még a betiltott "Iszlám Állam" fegyveresei is, amelyek azonban sok kellemetlenséget hoznak a japán cégnek. De térjünk vissza a Patrolhoz... Állandóan az a gyanúm támadt, hogy honfitársaink nem egészen helyesen értékelték az autót. Az "általános hang" természetesen nagy erő, de megesik, hogy valami teljesen hamis premisszákra épül... Szóval próbáljuk meg kitalálni.
Ki a bűnös? Toyota!
Természetesen kezdjük a megjelenéssel. Még nem találkoztam senkivel, aki felhívott volna Nissan megjelenésŐszintén szólva a járőr sikertelen. Az autó meglehetősen harmonikusnak tűnik, ugyanakkor szilárd, szilárd és gazdag. De... Valami kép túl otthonosnak bizonyult. Sima vonalak, felületek lágy ívei... Csak egy kedves bácsi. Ez a lágyság talán nem illik csak az eredetihez lámpatestekéles, szögletes körvonalakkal.
Hasonlítsa össze ezt a képet a Cayenne dühös agresszivitásával, a Land Cruiser brutális erejével vagy a Range Rover arisztokratikus merevségével. Ugyanakkor „és a név olyan, a megfelelő szó, harc!”, ahogy a dal mondja. Ez kötelez. És mi történik? Kognitív disszonanciát kapunk, ez az. Tudja a nevét, aki ezt a disszonanciát okozta? Nem fogsz kitalálni semmit. Toyota! Az Y62 projekt főtervezője a Taiji Toyota. A hetedik generációs Patrol belső terét részletesen és többször ismertetik. Sok bőr, csiszolt, érdekes hullámos textúrájú fa, melynek bőségét azonban nem giccsnek vagy „antik komódnak” fogják fel. Minden kezelőszerv a helyén van, az ergonómiára nem lehet panasz, minden szabályozva van, amit szabályozni kell, és ezzel együtt természetesen elektromos hajtások segítségével. A számtalan gomb és gomb meglehetősen logikusan van elhelyezve és csoportosítva.
A panelen található műszerek nagyon szépek, nappal és éjszaka is tökéletesen olvashatóak. Navigációs képernyő szórakoztató rendszer talán nem a legnagyobb, de elég jó minőségű. A kormány... Nem nagyon szeretem a fabetétes kormányokat, de a Patrolban úgy vannak megcsinálva, hogy jól nézzenek ki és a kezem se csúszik. Az első ülések között egy vaskos dobozos hűtőszekrény kapott helyet, amely előre-hátra is nyílik, így nem csak az első, hanem a második üléssor lakói is használhatják. A hátsó ülésen utazók azonban képesek lesznek rá hosszú út nem csak üdítőitalokat kényeztetni, hanem filmet nézni is: az első ülések fejtámláiba a szórakoztató rendszer képernyőit szerelték. Valójában még az új Patrol legelkeseredettebb kritikusai sem találtak komoly hibákat a belső térben.
És nincs crescendo
Viszont ideje beindítani a motort... Némi várakozással vártam ezt a pillanatot. Bűn, szeresd a V8-as hangzást. Szó szerint élvezem, amikor szigorúan motyog tovább Üresjárat, és az egyes hengerekben meg lehet különböztetni a villanás hangját, olyan tompán, mint egy tüzérségi fegyver távoli lövése. És amikor megnyomod a gázpedált, és ezek a robbanások a megállíthatatlan mozgás szimfóniájának erőteljes, mindent legyőző crescendójává olvadnak össze... Éppen ezért az akusztikus-érzelmi összetevőért kész vagyok megbocsátani a nagyot. Amerikai pickupokés a terepjárók minden hiányosságukat.
Megnyomom a Start gombot, és ... győztes morgás helyett alig érezhető hangulatos dorombolás hallatszik a motorháztető alól. Előretekintve elmondom, hogy a Patrol kabinjában olyan jó a hangszigetelés, hogy a motor zúgása egyetlen üzemmódban sem nyomja a fülét, még akkor sem, ha kickdown módban "a padlóhoz nyomja a vasat". Általában a Patrol rendkívül barátságosan és intelligensen viselkedik az aszfalton. Hogy őszinte legyek, némi aggodalommal indultam neki: végül is 405 ló a motorháztető alatt – ez nem egy bogár tüsszentett. De minden nagyon egyszerűnek és ismerősnek bizonyult. Mind a hétfokozatú automata működése, mind a gázpedál érzékenysége úgy van beállítva, hogy egyszerűen ne érezze ennek a csordának a teljes erejét. Manőverezés a városi parkolók szűk helyén, vezetés nagy forgalomban, időszakonként torlódásokkal - mindez könnyen és természetesen történik. Tudod, vannak autók, amelyek egyszerűen nem akarnak lassan menni. Mögöttük kell egy szem és egy szem, egy kis rés, és már száz a sebességmérőn, és a postafiókban - az elkerülhetetlen "boldogságlevél".
A Nissan Patrol esetében semmi ilyesmi nem figyelhető meg: az autó pontosan annyit utazik, amennyit lenyom a pedál. Az erőtartalék ugyanakkor nem megy veszendőbe: autópályán előzéskor, ha jól nyomod a gázt, beszorulsz az ülésbe, mint egy űrhajós a szálláson. Nem volt lehetőségem ellenőrizni a százasra deklarált gyorsulási idő érvényességét, ehhez még edzőpálya és megfelelő felszerelés kell, de szubjektíven úgy gondolja, hogy ez tényleg nem haladja meg a 6,6-6,8 másodpercet.
Gondolkozz magadon
Mind aszfalton, mind a talajon az autó kiváló pályastabilitást és abszolút kiszámítható reakciókat mutat a kormányzásra. Sőt - az úton a Patrol egyáltalán nem kelti egy nagy és terjedelmes autó benyomását. Inkább egy sportlimuzinnak tűnik, és hogy ez egyáltalán nem így van, azt csak az bizonyítja, hogy mekkora magasságig vagy az út felett.
A Patrol nem engedi az ijesztő tekercseket szűk kanyarokban, és nem lötyög a göröngyös alapozón. A HBMC (Hydraulic Body Motion Control) rendszer működése befolyásolja. A hidraulikus hengerek azonnal, attól függően közlekedési helyzet, módosítsa az egyes kerekek felfüggesztési útját. Igaz, érdemes felismerni, hogy a sima az utazás rossz utak a légrugós versenytársak még mindig magasabbak, és nincs olyan érzés, hogy a dudorok valahogy különválnak, és csak lebeg felettük. Barátságosságot és elektronikus asszisztenskészletet ad, amely figyelmezteti az elöl haladó autó veszélyes megközelítését, vagy egyszerűen automatikusan megtartja a biztonságos távolságot tempomattal történő vezetéskor, riasztást ad, ha holttérben vagy vezetés közben hátrafelé lesz valamilyen akadály az úton, segítenek a sávban maradni, és nem ugrani ki a szembejövő sávba ...
Mi a helyzet a terepen? Sajnos nem volt lehetőségem a kocsi átjárhatóságának határáig hozni. Egyet mondhatok: teljesen tévednek azok, akik a Patrolt SUV-nak hívják, mert vétkeznek az igazság ellen. Elég masszív terepjáró szerszámkészlet áll a tulajdonos rendelkezésére. Kezdjük az összkerékhajtási rendszerrel. Tartalmaz egy kétfokozatú osztóművet és egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsolót. Az üzemmód kiválasztása a sebességváltó alagútján lévő "alátét" segítségével történik. A fő mód az Auto. Ebben az üzemmódban egy halk mozdulattal az egész pillanat elmegy hátsó tengely, és az első kerekek csak a csúszás elején szerepelnek a munkában. A séma meglehetősen elterjedt, először a BorgWarner használta a múlt század 90-es éveinek közepén.
Ugyanakkor a tengelykapcsoló blokkolásával bármikor átkapcsolhatja 4H módba. Ezen kívül a korongon négy szektorgomb található: "Homok", "Hó", "Kövek" és "Aszfalt". Befolyásolják az interaxle tengelykapcsoló merevségét, a csúszó kerekeket lassító ESP működését és a gázpedál érzékenységét. De nem nevezném őket a Land Rover Terrain Responce módok analógjainak: a briteknél az elektronikus gondolkodásmód dönti el, hogy mit és hogyan blokkoljon, míg a vezetőnek kell döntenie az alsó sor beépítéséről és az optimális felfüggesztési magasságról. A Patrolban Ön maga kapcsolja be a „visszaváltót” és a hátsó differenciálzárat is, de a középső tengelykapcsoló 4L módban úgyis blokkoltnak bizonyul. Ezen kívül az Ön rendelkezésére áll egy rendszer, amely segíti a hegyen való fel-le mozgást, valamint képes megjeleníteni egy képet a sokoldalú kamerákról. Add hozzá ehhez az 560 Nm nyomatékot, és megérted Nissan sofőr A járőrök minden kétség nélkül le tudnak mozdulni az aszfaltról.
Egyszer ezzel az autóval kezdődött minden. Ő volt az, aki - nagy, szívós és mindent átható - mintegy tizenöt évvel ezelőtt megnyílt a pusztuló lakói előtt. szovjet Únió a terepjárók világa. Kinyílt - és azonnal a meredekség csúcsára emelkedett, divatot okozva a hisztéria határán. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe és hasonlók folyama ömlött Oroszországba. A Nissan Patrolnak azonban nem sikerült megőriznie a vezető szerepet: az újoncok nagyobbnak, pompásabbnak és ami a legfontosabb, drágábbnak bizonyultak nála. Véleményünk szerint tekintélyesebb. A teljesen más autók népszerűvé váltak, és az úttörő fokozatosan az árnyékba vonult. A hivatalos statisztikák azt mondják: 2004-ben 581 Patrolt adtak el a kereskedők 1830 Pajero, 1908 Tuareg, 3667 Prado és 4964 "század" Land Cruiser ellen.
A Patrolnak egyszerűen nem volt elég látványossága – bőr, fa, króm és a motorháztető alatti V8-as – ahhoz, hogy jó keresletet kapjon. Túlságosan profinak bizonyult, inkább a Defenderre koncentrált, mint az Expedícióra. Őszintén szólva ez az, amit szeretek benne. Az Őrjárat volánja mögött ritkán látni olyan embert, akinek éhes egoja van, aki mindig "nem lesz elég". Az ilyen gépeket általában valódi, férfi munkára vásárolják, így az ország keleti régióiban nagyon sok van belőlük. Különösen az olaj- és gázipari dolgozók szeretik őket. Tavaly augusztusban, a franciaországi Val de Isère-i SUV-kiállításon a Nissan bemutatta a frissített Patrol GR-t, amelyet most egyszerűen Patrolnak hívnak. A változtatások nem voltak nagy léptékűek: áttervezték az orrot és a hátlapot, korrigálták az oldalfalak műanyagát, modernizálták a turbódízelt. Ezzel párhuzamosan a belső tér is javult, és a lista bővült. alapfelszerelés. És röviddel ez előtt az esemény előtt a motorok választékát egy 245 lóerős soros "hatos"-tal töltötték fel, 4,8 literes térfogattal, ami az autót egy szintre emelte a kezdetben erősebb versenytársakkal.
Az őrjárat tiszteletet, bizalmat és biztonságérzetet kelt. A pótkeret, tengelyek és függő felfüggesztések, a "csavaros anyás" kormánymechanizmus - ez a "rakomány" arzenál elpusztíthatatlan, de az autó érzései megfelelőek. Ha méltó ütések jelennek meg az úton, akkor a felfüggesztés leplezetlen merevséggel reagál rájuk. A nagy alap határozza meg a megfelelő fordulási sugarat. Az őrjárat jól halad egyenes vonalon, de vonakodva, a kormányparancsok késésével megváltoztatja a mozgás irányát és a szintet Visszacsatolás nem mindig elegendő.
Ugyanakkor a kanyarokban mérsékeltek a gurulások, és az átlósodás egyáltalán nem jellemző az autóra. A háromliteres turbódízel „automatával” párosítva elfogadható dinamikát biztosít az autónak, semmi több. Annak érdekében, hogy magabiztosan maradhasson az adatfolyamban, a dobozt a legjobb, ha a „bekapcsolás” és a „kikapcsolt állapot” módban hagyja. És szokja meg a fékeket, amelyek hatékonysága drámaian megnő a szó szoros értelmében a pedálút utolsó milliméterein.
A Patrol azonban azon autók közé tartozik, amelyek alig várják az aszfalt végét. Amikor végül szükség van egy átváltó karra, a "diffúzorzár be / ki" kapcsolók (a hátsó kereszttengely differenciálmű reteszelése, "stabi be / off" (letiltása) hátsó stabilizátor gördülési stabilitás) és blokkolja a „gépet” az alsó lépcsőn. Arra vár, hogy legyen bátorságod ellenőrizni a "gázolási mélység - 700 mm", "biztonságos oldallejtésszög - 48 fok" és "akadálymagasság - 215 mm" - adatok igazságát. A motor forgatónyomatéka olyan, hogy sáros alapozón is képes vezetni az autót üresjárat, és a gázpedál hajtás pontosan tudja változtatni a motor fordulatszámát. Az áteresztőképességet két tényező korlátozza: a gumiabroncsok típusa – mert a nem megfelelő gumi a „vas” minden előnyét megcáfolhatja – és a geometria. Nyilvánvaló, hogy egy hosszú tengelytávú ötajtós autónak nehéz dolga lesz, ha meredek terepen halad át. És a három ajtót nem szállítják nekünk.
A Patrol egyik legfontosabb előnye a hatalmas belső tér. Rengeteg hely van itt - mind a lábaknál, mind a fejek felett. A második üléssor három felnőtt számára kényelmes, néhány extra hátsó ülés pedig egészen vendégszerető. Természetesen semmi jelentőset nem lehet a csomagtartóba tenni, de ha szükséges, a Patrol képes lesz megbirkózni a reprezentatív kisbusz szerepével, ami tovább bővíti a hatókörét. Ami a dolog esztétikai oldalát illeti, a modernizált autó belseje még az Elegance teljesítményében sem érte el az osztály legjobb képviselőinek luxusát, de megszabadult a régi kényelemtől.
A konzervatív Patrol, amelyet úgy terveztek, hogy távoli határokon dolgozzon és ritka látogatásokat tegyen a szolgálatban, továbbra is távol marad az off-road "mainstream"-től. De a kialakításából úgy tűnik, a lehető maximumot szorítják ki. A kérdés az, hogy a Nissan melyik úton halad tovább: átállítják a Patrolt független felfüggesztésre, vagy megtartják eredeti formájában? Talán egy "civilizáltabb" SUV szerepét a Pathfinder modell kapja, amely a közeljövőben kerül forgalomba. Hamarosan megtudjuk.
Egész fotózás
A "Nissan Patrol" a hetedik generációba költözött
A versenytársak közül a "" mindig is kitűnt irigylésre méltó terepjáró képességével. Japán SUV teljesen megőrizte, sőt növelte ezt a minőséget, átlépve a következő, már a hetedik generációba. És ugyanakkor érezhetően kényelmesebb lett.
MIELŐTT Ománba mentem az új Nissan Patrol tesztvezetésére, egyéb dokumentumokon kívül kaptam egy külön feljegyzést is, amely figyelmeztetéseket tartalmazott – hogyan kell helyesen viselkedni ebben az országban. A különböző tanácsok között szerepelt a következő mondat is: „Az európaiak részéről erősen ellenszenves a helyi ruhák viselése: az arabnak öltözött turistákat gyanakodva kezelik.”
Az ománok általában nem tűrik a színlelést, sem az emberek, sem az autók világában. Ezért, ha már SUV-nak nevezte magát, legyen kedves, feleljen meg céljának. Hiszen pár évtizeddel ezelőtt Ománban, egy Nagy-Britanniához hasonló területen még csak tíz kilométer (!) volt aszfalt utak. Minden más - alapozók, sziklás ösvények és sivatag ... Csak a megbízható és tartós szállítás alkalmas ilyen működési körülményekre. Azóta sok új modern autópálya épült Ománban, de igazi SUV-k továbbra is nagy a kereslet.
Így a „Patrolnak”, amelynek a Közel-Kelet a fő piaca, egyszerűen nem volt joga megváltoztatni magát. Az autó szívében, mint korábban, egy masszív váz található, részben a karosszériába integrálva. Merevsége megduplázódott, ami fokozott ellenállást ígér az extrém terhelésekkel szemben. Az összkerékhajtás is őszinte: süllyesztő sorral transzfer tok valamint a tengelyek közötti és a hátsó tengelyek közötti differenciálzárak. Természetesen nagyon lenyűgözően hangzik, de inkább megvizsgáltam a "Patrol" lehetőségeit működés közben.
Ehhez felajánlották, hogy egy speciálisan előkészített pályán hajtsak végig. Azonnal elmondom - a szervezők viszontbiztosítva voltak. Egy új terepjáróval leküzdeni nem bizonyult nehezebbnek, mint egy mecsetet találni Omán fővárosának, Maszkat központjában. Ford mélysége 70 cm? Még lassítani sem kell. Emelkedések és ereszkedések 40 fokos meredekséggel? Nincs mit! Lejtő? Csak kapaszkodjon erősen, hogy ne essen rá a következő utasra. Unalmas dolgok, ha nem egy érdekes pillanatra.
A helyzet az, hogy a Patrol sebességváltó új elektronikus rendszereket kapott, amelyek lehetővé teszik még a kezdők számára is, hogy magabiztosan mozogjanak terepen. Négy vezetési mód közül választhat a központi alagút gombjával: normál út, hó, sziklák és homok. Ezenkívül, ellentétben más hasonló eszközökkel, a „Patrol” elektronikája nem zavarja közvetlenül az összkerékhajtás „mechanikáját”, és valójában csak segéd szerepet tölt be: megváltoztatja a motor, az ESP beállításait, sebességváltó, de semmi több.
Természetesen Ománban még télen is esik a hó a hegyekben - ritkaság, de van több mint elég homok. Megnyomom a megfelelő gombot, felhajtok a dűnékre és a gázt padlóra nyomva provokálom az autót. Általában ilyen helyzetben a terepjáró azonnal befurakodik a homokba, az alján fekszik és tehetetlenül forgatja a kerekeket... De a Patrol elektronika megfelelően működött, és éppen akkora csúszást engedett meg, ami lehetővé tette, hogy kijussanak kemény felületre. .
Nem rossz. És most a kövek. Megnyomom a "Rock" feliratú gombot. A fojtószelep reakciója simább, az ESP válaszideje pedig rövidebb. Az „őrjárat” lassan és simán kúszott előre, csak enyhén imbolygott a sziklákon ...
Végül a legnehezebb gyakorlat az átlós lógás. Általában ilyen esetekben van egy kereszttengelyes differenciálzár, de nem szándékosan használom. Egy lejtő gerincén egyensúlyozom, két kereket akasztva. adok hozzá gázt. Egy második... És recsegő fékek, a terepjáró elindult.
És minden szükséges információ(iránytű, kerékszögek, kerékcsúszás stb.) a központi kijelzőn jeleníthető meg. Itt megtekintheti a sokoldalú kamerák képeit, és vizuális számítógépes utasítások segítségével kiszámíthatja a helyes pályát. Általánosságban elmondható, hogy összehasonlíthatatlanul könnyebbé vált a Patrol off-road kezelése.
A "Patrol" összkerékhajtású sebességváltó új elektronikus rendszereket kapott, amelyek megkönnyítik a terepjáró vezetést.
Eredmények kiállítása
DE HA soha nem volt különösebb panasz a „Patrol” terepjáró képességeire, akkor a kezelhetőség és a kényelem tekintetében egyszerre sok rivális előzte meg. De modernnek teljes méretű SUV ez nem elfogadható, mert sokszor reprezentatív funkciókat kell ellátnia. Ezért a Nissan nem csak a korábbi hibáit próbálta kijavítani ezen a téren, hanem felzárkózni, sőt megelőzni a versenytársakat is.
Először is, a hetedik generációs „Patrol” teljesen újat kapott futómű. Merev tengelyek helyett - független felfüggesztés és intelligens rendszer HBMC (Hydraulic Body Motion Control). Lényege a következő: az egyes lengéscsillapítók és a karosszéria közé hidraulikus hengereket szerelnek fel, amelyeket egy közös vezeték köt össze elektromos szivattyúval és két hidraulikus akkumulátorral. Ha a vezérlőelektronika kanyarbelépést vagy más olyan manővert észlel, amely a karosszéria eldőlését okozhatja, megnöveli a nyomást a szükséges hidraulikus hengerekben, és ezáltal csillapítja a gép dőlését.
Kipróbáltam a HBMC-t az egyik tengerparti autópályán - itt gyakorlatilag nincs autó, de nagy sebességű kanyarokat bőven találunk. És azt kell mondanom, hogy a Nissan rendszer lehetővé teszi, hogy nagyon magabiztosan haladjon át rajtuk. Mindenesetre a Patrol nem gurul többet, mint a könnyebb crossoverek. Ez azonban csak addig van így, amíg a vezetőnek éles manővert kell végrehajtania, például újjáépíteni vagy elkerülni egy akadályt. A HBMC-nek nincs ideje reagálni az ilyen akciókra, és a nehéz SUV észrevehetően az oldalára esik. Később, vacsora közben megemlítettem ezt a projekt főmérnökének és asszisztenseinek. A japánok elismerték, hogy tisztában vannak a problémával, és megpróbálják megoldani.
Az új felfüggesztéseket a kényelemre hangolták – jól bírják a különféle ütődéseket anélkül, hogy átengednék azokat a karosszérián. Az utasok még a nagy kövekkel gazdagon ízesített, kiszáradt folyó medrében haladva sem vettek észre semmilyen kellemetlenséget. Az autó természetesen remegett, de a HBMC rendszernek sikerült kisimítania a függőleges gyorsulások csúcsait, így a kemény lökések feloldódni látszottak valahol a hidraulikus bélrendszerében.
Egy jó szó megérdemli a zaj- és rezgésszigetelést - laminált üveget és további rétegeket speciális anyagok megbízhatóan elszigeteli a belső teret idegen hangok. Hacsak gyorsítás közben nem hallatszik valahol messziről a motor motyogása.
Egyébként ez is teljesen új – az 5,6 literes benzines V8-as a Nissan legújabb vívmányait tartalmazza: közvetlen befecskendezést, változtatható szelepvezérlést és szelepemelő rendszereket. Ennek eredményeként dicséretes hozam - 400 LE. és 560 Nm. A „Patrol” még soha nem volt ilyen erős és erős a riválisok hátterében.
Ehhez a motorhoz egy hétfokozatú „automata” párosul, amely már más japán modellekből is ismert. Egyrészt a munka zökkenőmentessége, másrészt agilis karaktere jellemzi. Ha megnyomja a gázt, a doboz azonnal kikapcsol néhány fokozatot, és egy nehéz SUV-t sarkall. És álló helyzetből 100 km/h-ra mindössze 6,6 másodperc alatt gyorsul fel.
Természetesen az autó kényelme nem csak a sima utazásból vagy a motor és a sebességváltó sikeres összekapcsolásából áll. Nagyon fontos a belső tér minősége. Mennyi lett jobb szalon Az új „Patrol”-ról a rendező ország ománi képviselőjének benyomásai alapján lehetett megítélni, aki csoportunkban az előző generáció „Patrolján” utazott. Engedélyt kért, hogy beszállhassak a kocsiba, tiszteletteljesen megérintette a bőrrel borított előlapot, elismerően pillantott a nagyvonalúan faborítású középkonzolra... Igen, az előző modellhez képest ez nem lépés, hanem inkább egy előrelépés. Nem túlzás azt állítani, hogy a kivitel minőségét tekintve a Patrol közel került a Nissan prémium márkájú Infiniti autóihoz. Mostantól számítógépes interfésszel is rendelkezik a kiegészítő funkciók, az elegáns „zene”, a luxus szellőző ülések és a luxuslimuzinok egyéb funkcióinak vezérléséhez. Valójában egy SUV-ból csak egy jellemző van függőleges illeszkedés, nagy kormánykerékÉs Irányítópult, amely az olajhőmérséklet és az elektromos hálózat állapotának további mutatóival van felszerelve. Gyakorlati értékük kétséges, de mit nem lehet feláldozni a kép érdekében.
Közben az arab, aki már nem várta a meghívómat, odaugrott hátsó ülések. A lábtér itt tíz centivel nőtt, amit az ománi nem mulasztott el kihasználni, kinyújtotta a lábát. Megnyomta egy különálló gombjait légkondícionáló, nagyra értékelte a „légfüggöny” funkció kényelmét, amikor a mennyezeten található speciális terelőkről hideg levegő áramlat fúj függőlegesen lefelé, rákattintott a DVD szórakoztató rendszer távirányítójára, és elégedetten mosolyogva felemelte a hüvelykujját. Az ítélet egyértelmű – a Patrol belseje immár példaképül szolgálhat. És ez igaz. Az omániaknak nem szokás hazudni.
Az intelligens felfüggesztés "Hydraulic Body Motion Control" gyakorlatilag kiküszöböli a karosszéria felborulását a kanyarokban.
| Rövid Műszaki adatok Nissan Patrol |
|
| méretek | 514x199,5x193,9 cm |
| Saját tömeg | |
| Motor | V8, 5,552 cc cm |
| Erő | 400 LE 5800 ford./percnél |
| Nyomaték | 560 Nm 4000 ford./percnél |
| Terjedés | 7-es, automata. |
| meghajtó típusa | |
| teljes sebesség | |
| Gyorsulás 0-100 km/h | |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás | 14,5 l/100 km |
| Üzemanyag-ellátás | |
| Csomagtér térfogata | |
| *Lehajtott harmadik sor ülésekkel. |
|
