Manapság az autót minden családban inkább szükségszerűségnek tekintik, mint luxusnak. A közlekedés megítélésének ilyen tendenciái mind a keresletre, mind ennek következtében az egész globális termelőiparra hatással voltak. A piaci szegmens fejlődésének másik jelentős motivációja a folyamatos fejlesztés. Ezáltal a világ legnagyobb autógyártó cégei közötti verseny igazi versenyfutássá változott.
Az autóipar prioritásai
Milyen szempontok alapján kell kiválasztani a vásárlást? leendő autótulajdonos? Mindegyik három fő dologra vezethető vissza: a közlekedés biztosítása a szuperúj információs technológiák fejlett vívmányaival, magas szint a működés kényelme és a maximális sebesség fejlesztésének képessége. A világ legnagyobb autógyártó cégei ezeket az igényeket figyelembe veszik új autókoncepciók kidolgozásakor.
A statisztikák megerősítik, hogy a világ országainak csaknem 50%-ának területén van autógyártó komplexum. Ebben 60%-os részesedése van az USA-nak, Japánnak és Nyugat-Európának. Jelenleg 40 cég végez hasonló tevékenységet. Melyikük volt olyan szerencsés, hogy vezető pozíciókat foglaljon el a tekintélyes Forbes-rangsorban?
A rangsor a www.forbes.com listája szerint alakul:
| Helyezzen a legjobb 10-be | Helyezd el a Forbes általános listáján | Cégnév | Gyártott márkák | A cég értéke 2016-ban, milliárd dollár | Gyártott autók száma, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Csatlakozás a GM-hez:
| Akár 480 000 Shanghai GM; Akár 1 millió SVAC |
|||||
| Dél-Korea | |||||
| ||||||
| ||||||
| Németország | |||||
| ||||||
| Németország | |||||
| Németország | |||||
|
10. hely: A kínaiak továbbjutnak a SAIC Motorral
A SAIC Motor még meglehetősen fiatal szervezet, 1995 óta működik. Teljesen alá van rendelve az államnak.
Az egész a traktorok, buszok gyártásával kezdődött, és ugyanabban a sorban voltak a Phoenix vezetői szedánok (ez utóbbiakat vezető tisztviselőknek szánták). A 80-as években a termelés megtagadása mellett beállítottak egy kurzust a vegyesvállalatokkal való együttműködésre saját autók. Ma a szervezet vállalkozásai termelnek egész sor modellek személygépkocsikÉs nehéz felszerelés. További előny a megfelelő alkatrészek.
1984-ben a Volkswagennel közösen létrehozták az SVAC céget, mindkét fél egyenlő részesedésével.
A céget nagyon érdekli a hibrid autók gyártása. Számos hasonló projektet fejlesztettek ki, és 2017 júliusában megkezdődött a SAIC-GM-Wuling kétüléses hibrid közvetlen gyártása.
A General Motors-szal közösen a Shanghai GM-et 1997-ben alapították, szintén egyenlő részesedéssel.
A SAIC Motor 50 vállalattal rendelkezik Sanghajban, és összesen 171 395 embert foglalkoztat. Ugyanakkor a 2016-os bevétel 112,72 milliárd dollárt tett ki.
És itt van egy másik anyag az autó témában: hogyan lehet megnyitni saját autókereskedést?
9. hely: Hyundai Motor
A legnagyobb hazai autógyártónak tartják. A 현대(現代) elnevezés „modernitást” jelent. A helyes kiejtés: "Hyundai". A szervezet eredetileg egy cégcsoport része volt 1967-ben.
1998-ban a Kia Motors, a koreai piacon versenytárs, felszívódott.
Most az Oroszországgal folytatott közös projektekről: Szentpéterváron, a Kamenka ipari övezetben van egy vállalkozás ennek a márkának a termékeinek összeszerelésére és gyártására (évi 200 000 autó kapacitással).
Hibrid modellek gyártásáról ismert: közülük az első még 2004-ben született (ma már legtöbbször állami megrendelés).
Egy kicsit a tulajdonosokról: a részvényesek a Hyundai Mobis (autóalkatrész-gyártó) és az ország nyugdíjalapja.
Ma a pénzügyi teljesítménymutatók közül kiemelkedik a 80,72 milliárd dolláros éves bevétel. A szervezetnek összesen 68 383 alkalmazottja van.
8. hely a Nissan Motor számára
Az 1933 óta működő cég a Forbes-lista mellett a harmadik helyet foglalja el a hazai japán autógyártók között is. A „Tobata imono” és a „Nihon sangyo” egyesülésének köszönhetően született.
Eleinte, az 50-es években a szervezet rakétahajtóművek gyártására szakosodott, majd kis átmenet következett a hajógyártási szektorba. 1958-ban az Egyesült Államok első jelentős autóimportőrévé nevezték ki. A huszadik század 80-as éveiig a vállalat Datsun autók (ma már nem létező márka) módosításával foglalkozott.
Ma a cégnek 20 külföldi országban van képviselete és 154 700 alkalmazottja van. Az éves bevétel 105,94 milliárd dollár. A részvények 43,3 százalékának tulajdonosa a Renault.
7. hely: japán Honda Motor
A motorkerékpár-gyártóként ismert szervezet vezető helyet foglal el a 10 legjobb autóipari konszern között is.
Az 1948-ban alapított cég dugattyúgyűrűk garázsgyártójaként indult. 1963-ban, már a cég motorkerékpárjainak népszerűségének csúcsán, megkezdődött az első autók gyártása. Ma a szervezet 14 országban működik, és 208 399 alkalmazottat foglalkoztat. Az éves nyereség 2016-ban elérte a 127,86 milliárd dollárt.
Az értékesítési piacok Japán, Délkelet-Ázsia és az Amerikai Egyesült Államok. A fő részvényesek a Japanese Trustee Services Bank, a Mitsubishi UFJ Financial Group és a BlackRock.
6. hely - amerikai Ford Motor
A cég klasszikus példája a " amerikai álom": 1903-ban hozták létre, amikor az alapító Henry Ford 28 000 dollárt kapott öt befektetőtől. Ez a cég a világon először alkalmazott klasszikus szállítószalag-összeállítást. A munka eredménye a Ford Model T, amelynek sorozatgyártása 1908 és 1927 között zajlott.
A cég ma innovatív projekteket valósít meg: ezek egyike egy 6,8 literes, teljes egészében hidrogénnel működő belső égésű motor bemutatása volt. Megalkotásán 2004 óta folynak a munkálatok, az autó ilyen fontos részét már húsz, az Egyesült Államokban üzemelő E-450-es autóbuszban használják.
Oroszországgal is létrejött az együttműködés: a Ford leányvállalatának van egy autógyára (Vsevolozhsk, Leningrádi régió). Itt zajlik a Focus és Mondeo autók összeszerelése. A Fordnak részesedése van a japán Mazdában is.
Ma a cég éves bevétele 151,8 milliárd dollár. 201 000 embert foglalkoztat. Tulajdonjogát tekintve a részvények 40 százaléka a Ford családé, a többi közkincsben megvásárolható.
5. hely: az arany középút a BMW csoport számára
Kezdetben egy ilyen nevű céget hoztak létre repülőgép-hajtóművek gyártására (1913). Ehhez kapcsolódik a cég logója, amelyet repülőgépcsavarként értelmeznek az égbolt háttérében (de most a cég marketingszolgálata ragaszkodik ahhoz, hogy a színeket Bajorország nemzeti zászlajáról vegyék).
Ma már nehéz elképzelni, de a háború előtti időkben a szervezet válsághelyzetbe került (tiltották a repülőgép-hajtóművek gyártását). A következő évek helyzetét a motorkerékpárok gyártása mentette meg. 1951-re évi 18 000 darabra nőtt. Ez jó hasznot hozott, és elősegítette az R51 fejlesztését, amely már kéthengeres motorral rendelkezett.
A cég Oroszországban is képviselteti magát - ennek a márkának a járműveinek összeszerelése a kalinyingrádi régióban található Avtotor üzemben történik.
A vállalkozás éves bevétele 104,16 milliárd dollár. A termelésben összesen 124 729 embert foglalkoztatnak. A részvények 53,3%-a eladó, a többi a Quandt család magánkézben van.
4. hely: General Motors
Az egyik legnagyobb autógyártót még 1908-ban alapították. A GM hosszú ideig vezető pozíciót töltött be, ma a cég kiesett az első háromból. A cég vállalkozásai több mint 120 országban találhatók.
A vállalat 1992-ben kezdte fejleszteni az orosz piacot, majd 2008-ban egy összeszerelő üzem nyílt meg Szentpéterváron (Shushary kerület), amelynek gyártási kapacitása évi 60 000 autó. Az Oroszországgal való közös együttműködés másik ütőkártyája az OJSC AVTOVAZ autógyártó partnerség.
A cég éves bevételét 166,38 milliárd dollárra becsülik. A szervezet 225 000 embernek ad munkát. A legnagyobb részvényes az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma.
A harmadik helyen a Volkswagen áll
A céget 1934-ben alapították. Szó szerint lefordítva a neve „Népautó” („Volks-Wagen”). Születési helye és éve kötelezte a náci kormánnyal való együttműködésre, de a fejlesztés a nagy állami katonai megrendelések miatt soha nem jutott el a tömeggyártásig.
Az autók népszerűsége és elismertsége Volkswagen konszern később kapott, ami lehetővé tette, hogy a szervezet a legtöbbek közé emelkedjen nagy gyártók ez a fajta szállítás.
Emellett a Volkswagen AG folyamatosan végrehajtja a szükséges beruházásokat: 2009 decemberében 3,9 milliárd euróért 49,9%-os részesedést szerzett a Porschében. Kicsit korábban, 2007-ben a Volkswagen Group Rus orosz leányvállalata megkezdte a Skoda márka gyártását egy kalugai üzemben (gyártási kapacitás - évi 150 000 jármű).
Jelenleg a konszern 240,34 milliárd dolláros éves bevételű vállalkozásai 626 715 embert foglalkoztatnak. A részvények 56,6%-a a Porsche Automobil Holding SE kezében van.
Hogyan lehet a megvásárolt autót a rendeltetési helyre szállítani? Használhatja a szolgáltatásokat szállitó cég.
Ezüstérmes: Daimler Németországból
A szervezet létrehozásának története 1886-ig nyúlik vissza, és egy benzinmotoros háromkerekű kocsi szabadalmához kapcsolódik. És már 1926-ban egyesült a Benz & Cie és a Daimler Motoren Gesellschaft, ami a Daimler-Benz AG egyesülését eredményezte.
A cég csak 1998-ban olvadt be közvetlenül a konszernbe, és a nevét DaimlerChrysler AG-ra változtatta. De 2007 óta a cég viselni kezdte modern nevét.
Ma a konszern különféle űrtartalmú autókat gyárt. A társaság másik jellemző terméke a buszok.
A cég bevétele 2016-ban 169,54 milliárd dollár volt. A konszern 284 488 embert foglalkoztat 17 ország összeszerelő üzemében. A szervezet 11%-os részesedéssel rendelkezik a részvényekből Orosz JSC"KAMAZ".
Ezzel a céggel kapcsolatban ugyanakkor nagy korrupciós botrány is keletkezett: 2010-ben az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma 22 országban (köztük Oroszországban) beszerzésekért felelős személyek vesztegetéséért emelt vádat. A szervezet vezetése egyetértett a vádakkal.
Az érintett részvényesek:
- Aabar Investments (arab befektetési alap 9,1%-kal);
- Németország - 39,9%;
- egyéb európai országok - 32,3%;
- USA - 21,2%;
- más országok - 7,5%.
Első hely a japánoknak: Toyota Motor
1937-ben kezdte meg működését, ma Japán a világ legnagyobb autógyártójává vált. A katakanával írt „Toyota” (トヨタ) sikeresebb névváltozatnak számított, mint az eredeti névváltozat, mivel 8 olyan tulajdonságot tartalmazott, amelyek a legenda szerint szerencsét hoznak. Ami a céget illeti, ez a magas elvárás teljes mértékben jogos volt. A szervezet különösen gyors ütemben kezdett fejlődni a múlt század 60-as éveiben.
Napjainkban a szervezet 348 877 alkalmazottat foglalkoztat, akik a világ különböző részein működő vállalatoknál dolgoznak. A teljes éves bevétel 2016-ban 249,9 milliárd dollár volt. A cég Toyota, Lexus és Daihatsu márkájú autókat gyárt.
A fő tulajdonosok a The Master Trust Bank of Japan és a Toyota Industries Corporation.
Tehát az autógyártás minden fejlett állam gazdaságának egyik vezető ágazata. Ez újabb problémához vezethet – a piac telítődik autókkal. És itt van egy kiút: egyidejűleg csökkenteni kell a termelési költségeket és bővíteni a termékskálát.
Egyéni projektet fejeztek bediák: Boytsova Anastasia
Gennadievna
14. sz. csoportok, 2. évf., szakma
"Fodrász".
Vezető: Golenya Elena Vasilievna.
2017№
Név.
1.
Bevezetés.
2.
Relevancia.
3.
Gólok.
4.
Munkaterv.
5.
Fejlődéstörténet.
6.
Autóipar
7.
10 legnagyobb cég.
8.
Cégek elhelyezése szerte a világon.
9.
Következtetések
10.
Bibliográfia.
1. A világ legnagyobb autóipari vállalatai.
Munkám során a termelést nézemszemélygépkocsik. Minden adott a műben
az adatok csak erre a témára vonatkoznak.
Az autóipar ma az egyik legelterjedtebb
tudásintenzív és tőkeintenzív iparágak
gépészet. Szinte minden termék
gépészetben használják
autóipar. Minden „új dolog” a tudományban és
technikákat széles körben alkalmaznak ebben
ipar.
Az autóipar az az iparág
gépészet, amely folyamatosan fejlődik.
2.Relevancia.
2.Relevancia.Jelenleg az autóipar belép az egyik
a világgazdaság első helyére. Ennek okai vannak:
Napról napra az embereknek egyre több autóra van szükségük
különböző problémák megoldása;
Ez az iparág tudásintenzív és high-tech. Ő
számos más iparágat „húz” magával, amelyek vállalkozásai
teljesítse számos parancsát. ben megvalósított innovációk
autóipar, elkerülhetetlenül rákényszerítik ezeket az iparágakat
javítani a termelést. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az ilyen iparágak
elég sok, akkor ennek eredményeként az egészben emelkedés következik be
az ipar, és így a gazdaság egésze;
Az autóipar minden fejlett országban hozzátartozik
legjövedelmezőbb iparágak száma nemzetgazdaság, mert ő az
hozzájárul a kereskedelmi forgalom növeléséhez és behozza az államkasszába
jelentős jövedelem;
az autóipar stratégiai fontosságú
ipar. Ennek az iparágnak a fejlődése az országot gazdaságilag erőssé és
ezért függetlenebb.
Mindez együtt hozza az autóipart
a világgazdaság egyik vezető pozíciója.
3. Gólok
- Leginkább szeretném bemutatnilegnagyobb autógyártók
a világ vállalatai. Elmondani egy történetet
autófejlesztés, bemutatkozás
új technológiák. Talán az én projektem
autóvásárláskor segít, ill
csak az általános fejlődés érdekében.
4. Munkaterv
1.2.
3.
4.
Válassza ki a projekt témáját;
Hasznos forrásokat talált;
mindent a helyére osztottam;
Átnéztem, és megszüntettem a hiányosságokat.
5. Fejlődéstörténet.
Az első civilizációk megjelenésével az embereknek azonnal szükségük volt a gyorsabb éskényelmes mozgás a talajon. Az első találmány az autóiparban,
kétségtelenül a kerék. A fa szekereket egészen a 17. századig használták az emberek.
Az első önjáró kocsit a zseniális holland idegen, S. Stevin tervezte
1600 Stephen mechanikus eszközének mozgatórugója a szél volt. Nál nél
Jó szélben az autó ezen elődje elérte a 35 km/órás sebességet.
Nagyon fontos szerep A gőzgép feltalálása nagy szerepet játszott az autóipar fejlődésében.
század végén a francia feltaláló, Papineau erőfeszítései révén. Eleinte „csúnya kiskacsa” volt:
lassú, ügyetlen és szakaszosan dolgozott. Inkább nem motor volt, hanem gőz
kazán. De már megvolt a fő része - egy hengerben gőznyomás alatt mozgó dugattyú.
Világossá vált, hogy a gőz „kihasználható”, és jelentős munkára késztethető.
Más feltalálók vállalták az ügyet. Az angol Newcomen azzal választotta le a gőzkazánt a hengerről
dugattyú A gép terjedelmes volt, hihetetlenül sok üzemanyagot fogyasztott, és azzal dolgozott
haladékot." De ez előrelépés volt! Azonban még mindig vissza kell számolni az autóipar történetét
1769-ben kezdődött, amikor Párizs utcáin megjelent egy mechanikus vonóerővel meghajtott „önfutó kocsi”
Nicolas Joseph Cugnot francia feltaláló tervei.
A kis teljesítményű és veszélyes gőzgép nem vert gyökeret az autóban, és utat engedett neki
benzines belső égésű motor. 1885-ben Karl Benz tulajdonosa egy kis
műhely, amely éppen ilyen motorokat gyártott, megtervezte az elsőt
önjáró legénység. Három kereke volt, és elérte a 16 km/órás sebességet.
A Benz konszernnel szinte egyidőben egy négykerekű autó jelent meg Németországban
G. Daimler. A maximális sebesség akkoriban fantasztikus volt - 18 km/h. Így
A Benz és a Daimler egyaránt az autóipar megalapítóinak nevezhető.
Már jóval előttük olyan mechanizmusokat hoztak létre, amelyeket belső motor hajtott.
égés, de Benz volt az első, aki autóra alkalmas prototípust kínált a vásárlónak
modern autó, és a Daimler volt az első, amely működőképes
autómotor. Első szovjet autó tömeggyártás, összeszerelve
futószalag az újonnan épült Gorkij Autógyárban, láttam
fény 1932-ben. A GAZ-A modell teljesítménye 40 LE volt. s., súlya valamivel meghaladta az 1 t.-t, kifejlődött
sebesség akár 90 km/h. Mind a mai napig csak egy példány maradt fenn.
6. Autóipar.
Autóipar (autóipar) - iparipar (a szovjet besorolás szerint - középipar),
vágány nélküli gyártásával foglalkozik Jármű(autók),
főként belső égésű motorokkal (ICE).
Alszektorokat tartalmaz:
motorépítés; alkatrészek gyártása (a legfontosabb a gumiabroncs
ipar); technológiai berendezések gyártása (szerszámgépipar
és a robotika).
Az autóiparban a tőkeköltségek aránya, valamint a ráfordítások
munkaerő, bár képzettsége nem olyan fontos, mint például a ben
repülőgépgyártás vagy energiaipar.
Az autóipar a 19. század végi megalakulása óta jelentős iparág.
vaskohászati termékek fogyasztója - hidegen hengerelt lemezek, öntvények abból
öntöttvas és acél stb.; színesfém kohászat - radiátorok gyártása,
karburátorok, szerelvények stb.; vegyipar - gumi
(elsősorban gumiabroncsok) és műanyag termékek, színezékek stb.;
elektromos gyújtórendszerek, ujratölthető elemek, generátorok,
indítók, elektromos vezetékek, világítási rendszerek; üvegipar.
Az 1910-es évek közepe óta az autóiparban kapta a legszélesebb körben
elosztó szállítószalag szerelőrendszer forradalmasító - elsüllyedt
század ipara.
7. A világ 10 legnagyobb vállalata.
1.ToyotaMotorok (Toyota
motorok)
Toyota Motor Corporation
japán
autó cég,
amelynek székhelye van
Aichi város, Japán. Ő
a legnagyobb a világon
autógyártó.
Piaci értéke: 193 500 dollár
000 000
Eladás: 255 600 000 000 USD
Nyereség: 18 900 000 000 USD
10. 2. Volkswagen-csoport (Volkswagen)
A Volkswagen csoport németcég székhelye
Wolfsburg, Alsó-Szászország,
Németország. Ő a gyártó
autók és teherautók,
motorkerékpárok, motorok és turbógépek.
A Volkswagen azt jelenti: "emberek".
autó" németül. In
jelenlegi szlogenje "Das Auto"
("Autó"). A cégnek megvan a sajátja
képviseleti irodák körülbelül 150-ben
országokban szerte a világon, és 100-at működtet
27 gyártási kapacitás
országok.
A cég vagyonának értéke 446 dollár
920 000 000, 572 800 alkalmazott
cégek különböző országokban működnek
béke.
Piaci érték: 119 100 000 000 USD
Eladás: 261 600 000 000 USD
Nyereség: 12 000 000 000 USD
11. 3. Daimler (diamler)
A Daimler AG németmultinacionális autóipar
cég székhelye Stuttgart,
Baden-Württemberg, Németország. Daimler
A csoport az egyik legnagyobb
prémium autógyártók és a világ legnagyobb
kereskedelmi gyártó
A Daimler autók szisztematikusan
alternatívák fejlesztésébe fektet be
hajtásrendszerek sok éven át
években azzal a céllal, hogy radikálisan csökkentsék
káros kibocsátások a légkörbe.
A Daimler eladja autóit és szolgáltatásait
a világ szinte minden országában. Neki van
termelési kapacitás öt
kontinenseken. A csoport 2,3 milliót értékesített.
autók 2013-ban, szám
A társaság létszáma 275 384 fő.
Az eszközöket 232 210 000 000 dollárra becsülik
Eladás: 156 600 000 000 USD
Nyereség: 9 100 000 000 USD
12. 4. BMW Group (BMW csoport)
A Bayerische Motoren Werke AG aznémet gyártó cég
autók, motorkerékpárok és motorok.
1916-ban alapították, és székhelye Münchenben, Bajorországban található.
Németország. BMW tevékenységek
több mint 150 országban végeznek, és
az épület négyéből koordinálva
hengerek" Münchenben.
BMW csoport alatt motorkerékpárokat gyárt
Motorrad márka. Az is termel
mini autók és luxusautók
Rolls Royce. A cégnek 10 kutatóközpontja van, ebből 4
Németországban, 3 az USA-ban és egyenként 1-1 található
Ausztria, Japán és Kína.
Jelenleg BMW aggodalomra ad okot Csoport
28 gyártóüzemet kezel
létesítményekkel 13 országban. Ez a globális
a termelési hálózat a növekedés alapja
a BMW számára. A BMW Group jelenleg
az időnek vannak értékesítési ágai
autók 34 országban. Benne
110 351 fő foglalkoztatott, vagyon
190 660 000 000 dollár értékben
Piaci érték: 83 400 000 000 USD
Eladás: 101 000 000 000 USD
Nyereség: 7 400 000 000 USD
13. 5. Ford Motors (Ford Motors)
Ford Motor Company vanamerikai autógyártó. Övé
A központ Detroitban található,
Michigan állam. A cég gyárt és
autók értékesítése, kereskedelmi
márkájú járművek
Ford és luxusautók alatt
Lincoln márka.
A cég 181 000 alkalmazottat foglalkoztat,
az eszközök értéke 202 030 000 dollár
000.
Piaci érték: 64 500 000 000 USD
Eladás: 146 900 000 000 USD
Nyereség: 7 200 000 000 USD
14. 6. Honda Motors (Honda Motors)
Honda Motor Co Pvt. kftegy japán transznacionális vállalat
társaság székhelye ben
Minato, Tokió. Ez egy nagy
autógyártó és
motorkerékpárokModellek és modellváltozatok
az autók országonként eltérőek
ország és lehet vonala
kizárólag egy adott régióra.
A Honda gyártja a Civic Hybridet, egy hibrid elektromos járművet. Autók
A Hondák hagyományosan elsőkerék-hajtásúak.
Jelenleg a cégnél dolgozik
190 338 fő, eszközérték
147 920 000 000 dollár értékben.
A cég piaci értéke: 63 000 dollár
000 000
Eladás: 117 700 000 000 USD
Nyereség: 4 900 000 000 USD
15. 7. General Motors (General Motors)
Ez egy amerikai transznacionálisautóipari vállalattal
központja Detroitban, Michigan államban található.
A GM 37 országban gyárt autókat
A cégnek 21 000 kereskedője van
világszerte, és 219 000 alkalmazottat foglalkoztat,
akik 396 telephelyen dolgoznak
hatot érintő cégek
kontinenseken.
A General Motors dinamikus márkái,
ajánlunk széles választék autók be
a világ több mint 120 országában,
amely elektromos és miniautóktól a nehéz teherautókig terjed,
egykötetes és kabrió autók. GM is
jelentős érdekeltségei vannak
nagy vegyesvállalatok be
Kína Vagyonának értéke 166 340 dollár
000 000.
Piaci érték: 54 600 000 000 USD
Eladás: 155 400 000 000 USD
Nyereség: 5 400 000 USD
16. 8. Hyundai Motors (Hyunda Motors)
A Hyundai Motor Company 59 alkalmazottat foglalkoztat831 alkalmazott és eszközérték $
126 420 000 000 ez dél-koreai
cég székhelye Szöul.
A céget 1967-ben alapították. Kia
A Motors a leányvállalata,
ami 32.8% és formák
Hyundai Motor Group. Hyundai Motor
A cég arra törekszik, hogy megerősítse
globális értékesítési hálózat mellett
regionális modellek gyártása
konkrétumok. Megnyílt a Hyundai kiállítása
csarnokok a legfontosabb kereskedelmi városokban,
beleértve New Yorkot, Londont, Pekinget,
Moszkva az értékesítés bővítése érdekében
autók
Piaci érték: 49 700 000 000 USD
Eladás: 79 800 000 000 USD
Nyereség: 7 800 000 000 USD
17. 9. Nissan Motors (Nissan Motors)
A Nissan Motor Co., LtdJapán autógyártás
cég székhelye Nishi-ku,
Yokohama, Japán.
A cég szövetségben dolgozik a Renault-val és
közös vállalkozásokat hoz létre másokkal
a világ autógyártói. A RenaultNissan Szövetség egyedülálló üzleti modellt épített fel,
ami mindkettő számára előnyöket teremt
cégek. Több mint 15 éve, az alkalmazottak, mint
A Nissan és a Renault közösen dolgozott
tisztelet és büszkeség fenntartása mellett
cégazonosság.
A cég jelenleg gyárt
autók 20 országban, köztük Japánban.
Az Infiniti luxusmárkaként indult
székhelye Hong Kong. Datsun számára
ügyfelek a gyorsan növekvő piacokon. BAN BEN
a cég mintegy 166 881 embert foglalkoztat
világszerte, az eszközök értéke 137 dollár
240 000 000.
Piaci érték: 40 200 000 000 USD
Eladás: 104 000 000 000 USD
Nyereség: 3 900 000 000 USD
18. 10. SAIC motorok (sake motorok)
SAIC (Sanghaji AutóiparCorporation) Motors - kínai
autógyártó cég
központja Sanghajban, Kínában. SAIC
A Motors személygépkocsikat gyárt és értékesít, ill
kereskedelmi járművek. Vállalat
5,1 millió járművet adtak el
alapok 2013-ban. Megment
első hely a kínai hazai
piacon több mint 8 éve. SAIC termékek
különböző kereskedelmi neveken értékesítik
bélyegek. A cég 6146 embert foglalkoztat
alkalmazottak, az eszközök értéke 56 dollár
430 000 000.
Piaci érték: 24 700 000 000 USD
Eladás: 88 300 000 000 USD
Nyereség: 4 000 000 000 USD
19. 8. Cégek elhelyezkedése szerte a világon
20. 9. Következtetés.
-Téged ismerkedtem meg és mutattalak be leginkábba világ legnagyobb vállalatai, megtudta, hol
találhatók, és ki milyen helyen áll.
Megismerkedtünk a fejlődés történetével
autót, személyesen jegyzeteltem magamnak
és következtetéseket.
21. 10. Felhasznált irodalomjegyzék.
Felhasznált irodalom jegyzéke1 Vizsgára készülünk (Gazdaságföldrajz 9-11. évfolyam).
– M.: OLMA-PRESS, 2000.
2 Mogilevkin I. Közlekedés a múlt és a jelen században //
Világgazdaság és nemzetközi kapcsolatok. – 2001. – Nem.
9. – 34-43.
3 Új a világon (ábrák és tények). – M.: Túzok, 1999.
4 A globális személygépkocsi-gyártás fejlődésének kilátásai
autók és kisteherautók // BIKI. – 2004. – 63. sz
(8709), 10. o.
autóipari piacgazdaságtan
General Motors
A világ egyik legnagyobb autógyártó cége, amelyet 1908-ban William Durant alapított. A cég nemzetközi központja Detroitban található; A közel 120 országban található GM-vállalkozások 209 ezer embert foglalkoztatnak.
A 21. század első évtizedének végén a GM pénzügyi helyzete nagymértékben leromlott. 2009. június 1-jén a cég csődeljárást indított (az Egyesült Államok szövetségi csődtörvényének 11. cikke) - a déli bíróságon. szövetségi kerület Ennek megfelelő pert indítottak New Yorkban. A csőd feltételei szerint az Egyesült Államok kormánya mintegy 30 milliárd dollárt biztosított a cégnek, és cserébe megkapta a konszern részvényeinek 60%-át, a kanadai kormány - a részvények 12%-át 9,5 milliárd dollárért, az Egyesült Autóipari Dolgozók Szakszervezete (United Auto Workers Union) UAU) - a részvények 17,5%-a. A részvények fennmaradó 10,5%-át a konszern legnagyobb hitelezői osztották fel. Barack Obama amerikai elnök kijelentette, hogy az állam nem tervezi, hogy örökre irányítsa a GM-et, és amint javul a konszern pénzügyi helyzete, megválik az irányító részesedéstől. Ennek eredményeként 2009. július 10-én új, független vállalat jött létre, a General Motors Company. A régi GM (General Motors Corporation) neve Motors Liquidation Company lett.
Feltételezték, hogy a csőd után a konszern két vállalatra oszlik, amelyek közül az első a legveszteségtelenebb részlegeket tartalmazza, a második pedig a legjövedelmezőbb Chevrolet és Cadillac. Különösen 2009-ben a GM a veszteséges Opel eladását tervezte, és a vásárlás egyik versenyzője a Magna International és az orosz Sberbank konzorciuma volt. November elején azonban a GM úgy döntött, hogy megtartja magának az Opel-t, arra hivatkozva, hogy az iparág kilábal a válságból, és nem hajlandó elhagyni a kisautók piacát.
2010 végén a GM nyilvános részvénykibocsátást hajtott végre, amely a történelem egyik legnagyobb részvénykibocsátása lett. A kihelyezés során a 2009-es csődkor főrészvényessé vált Egyesült Államok és Kanada kormánya összesen 23,1 milliárd dollárért adta el részvényeit.
A GM és stratégiai partnerei személygépkocsikat és teherautók a világ 35 országában. A General Motors részlegei a következő márkákat is szervizelik és értékesítik: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall és Wuling.
A GM legnagyobb piacai a világon Kína, az USA, Brazília, az Egyesült Királyság, Németország, Kanada, Olaszország, Oroszország, Mexikó és Üzbegisztán.
A GM 1992 óta képviselteti magát az orosz piacon. A General Motors tulajdona autó-összeszerelő üzem Szentpéterváron, Shusharyban, 2008 novemberében nyitották meg. A GM teljes beruházását a termelési komplexumban 300 millió dollárra becsülik. Az üzem építése 2006. június 13-án kezdődött. az első szakaszban (évente 70 000 autó összeszerelése) a beruházás volumene 115 millió dollár volt. 2008. november 7-én volt. Dmitrij Medvegyev orosz elnök részt vett a GM Shushary üzem ünnepélyes megnyitóján.
A gyártási kapacitás 60 000 jármű. Az üzem 4 modellt gyárt - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antaraés Opel Astra.
Ezenkívül a General Motors az orosz OJSC AVTOVAZ autógyártó partnere vegyes vállalat- SUV-kat gyártó GM-AVTOVAZ Chevrolet NIVA. A 2001-ben alapított JSC GM-AVTOVAZ az első közös autógyártó vállalat a modern Oroszországban.
Az amerikai General Motors autógyártó 2011-ben 9,026 millió járművet adott el, ami 7,6%-os növekedés az előző évhez képest.
2011-ben a General Motors Oroszországban 243 265 járművet értékesített, ami 53%-kal magasabb, mint 2010-ben.
A vállalat fő részvényesei 2011 májusában az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma (35,5%), a United Auto Workers Union (UNAU) (10,3%) és a Canada Gen Investments (9%).
Ford Motor Company
A céget 1903-ban Henry Ford alapította, miután öt befektetőtől 28 000 dollárt kapott az üzlet fejlesztésére. A Ford cég a világon elsőként vált ismertté, amely a klasszikus autó-összeszerelősort alkalmazta.
A cég által gyártott első modell, amely széles körben ismertté vált, az 1908-1927 között gyártott Ford T-modell volt.
Az 1920-as évek végén a Szovjetunió vezetése megállapodást kötött a társasággal a Nyizsnyij Novgorodban található autógyár építésének támogatásáról. Az új szovjet autógyár első autói, a GAZ-A és a GAZ-AA a Ford autók engedélyezett példányai voltak.
Az 1930-as évek végén a cég nem élvezte az amerikai hadsereg bizalmát az alapító leplezetlen nácibarát szimpátiája miatt. Az 1930-as években a Ford a náci Németország területén épített egy gyártóüzemet, amely 12 ezer lánctalpas és 48 ezer kerekes járművet gyártott a Wehrmacht igényeire. A cég vezetője a Harmadik Birodalom legmagasabb kitüntetését kapta. Az Egyesült Államok második országba való belépésével azonban világháború a cég megkezdte a termelést katonai teherautókés az amerikai csapatok dzsipjei (már nem saját tervezésűek – a Ford GPW a Willys MB adaptált változata volt), partnerként működtek az amerikai tanképítési programban.
Ford módosított 6.8 literes motor belső égésű Triton V-10 busz E-450 hidrogénnel üzemelő 2004-ben. Motorteljesítmény 235 LE.
A hidrogénnel történő működésre módosított belsőégésű motorokat angolul hidrogénnek belső égésű motorban (H2ICE) nevezik.
A hidrogéntároló tartályokat a kanadai Dynetek cég szállítja. A tartályok 350 bar nyomáson tárolják a hidrogéngázt, ami 30 gallon benzinnek felel meg. A hatótáv egy feltöltéssel 240 km.
A busz 12 utast szállít.
2008 augusztusáig húsz hidrogén E-450 állt szolgálatban Észak Amerika.
A Ford világszerte aktívan részt vesz a sportversenyeken. A cég saját rally csapattal rendelkezik, és aktívan szállított motorokat más csapatoknak.
A cég személygépkocsik széles választékát, ill kereskedelmi járművek Ford, Lincoln és Mercury márkanév alatt. A Fordnak részesedése van a japán Mazdában.
A Ford orosz leányvállalata (Ford Motor Company CJSC) autógyárral rendelkezik Vsevolozhsk városában (leningrádi régió), amely autókat szerel össze. Ford Focusés Ford Mondeo.
2011 februárjában bejelentették egy közös autógyártó vállalat létrehozását a Ford és az orosz Sollers autógyártó, a Ford Sollers között.
Korábban az autógyártó olyan márkák tulajdonosa volt, mint az Aston Martin ( Aston Martin), „Jaguar”, „Land Rover”, „Volvo”.
2007 második negyedévében Ford A Motor Company 848 millió dollárért eladta Aston Martin részlegét egy befektetői konzorciumnak.
2008 márciusában vált ismertté a Ford konszern eladása Jaguar márkákés a Land Rover indián tatai társaság 2,3 milliárd dollárért.
2010 márciusában a Ford Motor Company eladta a svéd konszernt Volvo kínai autóipari Geely cég 1,8 milliárd dollárért.
2011 végén a Ford nettó nyeresége 20,2 milliárd dollár volt, ami 1998 óta a legmagasabb szintet érte el.
A Ford autók értékesítése az Orosz Föderációban 2011-ben 30%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest - 118 031 ezer darabra.
Volkswagen
1934-ben alapították Németországban. A Volkswagen konszern története 1933 őszén kezdődött a berlini Kaiserhof Hotel egyik termében. Három beszélgetőtárs volt: Adolf Hitler (németül Adolf Hitler), Jacob Werlin (németül Jacob Werlin), a Daimler-Benz képviselője és Ferdinand Porsche (németül: Ferdinand Porsche). Hitler követelést terjesztett elő: hozzon létre egy erős és megbízható autót a német nép számára, amelynek költsége legfeljebb 1000 birodalmi márka. Ezenkívül az autót egy új üzemben kell összeszerelni, amely az új Németországot képviseli. Vázlatot vázolt papírra, felvázolta a program főbb pontjait, és kérte, hogy nevezzék meg a tervezőt, aki a kormányrendelet végrehajtásáért felelne. Jacob Werlin Ferdinand Porsche jelöltségét javasolta. A jövőbeli autót „Volks-Wagen” („népautó”) hívták.
1934. január 17-én Ferdinand Porsche elküldte a prototípus rajzait. emberek autója", amelyet a korábban kifejlesztett Porsche Typ 60 alapján hoztak létre, a Német Birodalom Kancelláriához.
1934 júniusában szerződést írtak alá az RDA (németül: Reichsverband der Automobilindustrie) vagy a „Német Autószövetség” és a „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - Ferdinand Porsche cége, a "népautó" három prototípusának kifejlesztésére. A projekt havi költségvetése 20 ezer birodalmi márka volt, 10 hónapos határidővel minden fejlesztésre. Fő jellemzőkként a következő adatokat kell figyelembe venni: 5 ülések, nyomtáv - 1200 mm, tengelytávolság - 2500 mm, maximális teljesítmény- 26 LE, maximális fordulatszám - 3500 ford./perc, terheletlen tömeg - 650 kg, eladási ár - 1550 Reichsmark, maximális sebesség - 100 km/h, maximális dőlésszög - 30%, átlagos fogyasztásüzemanyag - 8 liter 100 km-enként.
A már meglévő tervezés és tapasztalat ellenére az előírt határértékek betartása két évet csúsztatta a munkát. A prototípusok csak 1936 szeptemberében készültek el: a kétajtós V1, a V2 kabrió (Hitler megrendelte) és a négyajtós V3. Az 50 ezer kilométeres tesztfutás komoly hiányosságokat nem tárt fel az autókban, a Porsche pedig megrendelést kapott a következő 30 prototípusra, amelyeket a Daimler-Benz gyárban gyártottak. Az új prototípusok tesztelésével a DAF-ot (németül Deutsche Arbeitsfront) (Német Munkásfront), egy náci szakszervezeti szervezetet bízták meg. A tesztelés ellenőrzését és az eredmények alapján a végső döntés meghozatalát pedig közvetlenül az SS alkalmazottai (németül: SS vagy Schutzstaffel) végezték.
1937. május 28-án megalakult a „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH” („Német Népautót Előkészítő Korlátolt Felelősségű Társaság”), majd 1938. szeptember 16-án átkeresztelték Volkswagenwerk GmbH-ra.
1939-ben két modell készült az üzem gyártási képességeinek bemutatására: a V38-asok ("próbamodell") és a V39-esek ("bemutató modell"). Már észrevehető változásokat mutattak a kialakításban, például jobb ajtózsanérokat és nagyobbat kilincsek, két hátsó ablak jelenléte az utastérben stb. A KdF-Wagen azonban soha nem tudott sorozatgyártású autóvá válni a nagy katonai megrendelések jelenléte és a második világháború kitörése miatt.
Az azonos nevű csoport a Volkswagen márkán kívül olyan autómárkákat is birtokol, mint a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, az Audi, a Skoda, a Seat és a Scania.
2009 decemberében Az év Volkswagenje 3,9 milliárd euróért 49,9%-os részesedést szerzett a Porsche-ban.
2009 januárjában a Volkswagen AG megalapította a Volkswagen Group Rus LLC-t, amely egyesített két orosz leányvállalatot - a Volkswagen Group Rust és a Volkswagen Rust.
2007 novembere óta a Volkswagen Group Rus autókat gyárt Kalugában, Moszkvától 170 km-re délnyugatra. Tervezett gyártási kapacitása évi 150 000 jármű. Az üzem autókat gyárt Volkswagen márkák, Skoda.
A Volkswagen AG német autóipari konszern nettó nyeresége 2011 végén több mint kétszeresére, 15,4 milliárd euróra nőtt 2010-hez képest.
A konszern bevétele 2011 végén 25,6%-kal nőtt, és elérte a 159,3 milliárd eurót.
A céget Karl Friedrich Rapp alapította 1913 októberében, kezdetben repülőgép-hajtóműveket gyártó Bayerische Flugzeug-Werke néven. A müncheni Milbertshofen kerületre esett a választás, mert közel volt Gustav Otto német repülőgépgyártó Flugmaschinenfabrikjához. 1929 óta használják a kék-fehér kerek BMW emblémát, és még mindig úgy értelmezik, mint egy repülőgép légcsavarját a kék égen. A cég jelenleg azt állítja, hogy a logó fehér és kék színei a bajor zászlóból származnak.
A háború előtti korszakban erős BMW-konszern a második világháború után kritikus helyzetbe került, nagyrészt az üzleti tevékenységének alapját képező repülőgép-hajtóművek gyártásának betiltása és a konszern gyárainak lerombolása vagy elfoglalása miatt. Münchenben és Eisenachban Németország ellenségei a világháborúban. Így a müncheni milbertshofeni üzemet az amerikai megszálló erők döntése értelmében lebontották. Más, a második világháború által lerombolt ipari bázissal rendelkező német autógyártó cégekhez hasonlóan a BMW-nek is évekbe telt, mire újra komoly autógyártóvá nőtte ki magát: a cég csak 1962-ben dobta piacra azt az autót, amely lehetővé tette ezt a feladatot.
A BMW stratégiája a háború utáni években az volt, hogy kis teljesítményű motorkerékpárok gyártásával próbált javítani a helyzeten, mivel a szövetségesek lehetővé tették a BMW-nek, hogy a háború után legfeljebb 250 köbcentiméteres motorkerékpárokat gyártson. lásd, valamint a nagy és kényelmes szedánokat. A piaci viszonyok és a BMW menedzsmentjének a repülőgép-hajtóművek gyártásának helyreállítására tett kísérletei azonban a szakadék legszélére sodorták a BMW-céget, és majdnem azzal a véget ért, hogy örökös versenytársa, a Mercedes-Benz megszerezte az irányítást felette.
A cég személyzetének azonban sikerült megmentenie a BMW-t háztartási cikkek és kerékpárok gyártásával, ami tükröződött abban, hogy az amerikaiak visszavonták az üzem lebontásáról szóló döntést és az azt követő könnyű motorkerékpárok gyártására vonatkozó engedélyt. Így 1948-ban a müncheni R24-es motorkerékpár lett az első háború utáni BMW termék. Az 1930-as évekbeli elődjéhez hasonlóan az R24-et is szabadalmaztatott eszközökkel látták el kardánhajtás BMW, feketére festve és fehér kárpittal.
Elődjétől eltérően ez a termék egyhengeres motorral rendelkezett, mindössze 247 cc lökettérfogattal. cm, jóval alacsonyabb árat, és ennek következtében sokkal elérhetőbb és nagy keresletű volt a közlekedési eszközökre szoruló németek körében.
1951-re a BMW több mint 18 ezer ilyen motorkerékpárt gyártott évente, ami nyereséges volt, és lehetővé tette egy új modell kifejlesztését - az R51-et 2 hengeres boxermotorral.
Jelenleg a BMW csoport három globális márkát irányít: a BMW-t, a MINI-t és a Rolls-Royce-t.
Autók Oroszországban BMW márka A kalinyingrádi Avtotor vállalatnál szerelték össze.
2011 januárja és szeptembere között a BMW nettó nyeresége 4,1 milliárd eurót tett ki, ami kétszerese a 2010-es 2,032 milliárd eurós adatnak. Az autógyártó bevétele 2011 kilenc hónapjában 15,4%-kal 50,47 milliárd euróra nőtt. Az autóeladások 16%-kal 1,232 millió darabra nőttek.
Toyota Motor
1933-ban a Toyoda Automatic Loom Works cég új, autógyártásra szakosodott részleget hozott létre; Kiichiro Toyoda lett a vezetője. 1929-ben Kiichiro Toyoda Európába és az Egyesült Államokba utazott, hogy az autóipart tanulmányozza, majd 1930-ban elkezdett benzinüzemű autókat fejleszteni. A japán kormány határozottan támogatta a Toyoda Automatic Loom Works ilyen kezdeményezését. 1934-ben a cég elkészítette első A típusú motorját, amelyet az első modellben használtak utas kocsi 1935 májusában az A1-es, 1935 augusztusában pedig a G1 teherautóban. Az AA típusú személygépkocsi gyártása 1936-ban kezdődött. A korai modellek a meglévőkre hasonlítottak Dodge modellek Power Wagon és Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. független cégként alakult 1937-ben. Annak ellenére, hogy a cég alapítóinak vezetékneve Toyodának hangzik, a kiejtés egyszerűsítése és az üzleti tevékenységek és a családi élet elválasztásának szimbólumaként úgy döntöttek, hogy a cégnek a „Toyota” nevet adják. Japánban a "Toyota" (???) név jobb névnek számít, mint a "Toyoda" (??), mivel a 8-ast szerencsét hozó számnak tartják, a katakanával írt "Toyota" szót pedig csak 8 ütésből áll.
A második világháború alatt a cég szinte kizárólag a japán császári hadsereg teherautóinak gyártásával foglalkozott. Az akkori Japánban tapasztalható súlyos hiány miatt a katonai teherautókat a legegyszerűsített változatban, például egy fényszóróval gyártották. Egyesek úgy vélik, hogy a háború gyorsan véget ért a szövetséges bombázások miatt Aichi városában, amely elpusztította a Toyota gyárait.
A háború után, 1947-ben megkezdődött az SA típusú kereskedelmi személygépkocsik gyártása. 1950-ben külön értékesítési társaság jött létre - a Toyota Motor Sales Co. (1982 júliusáig létezett). 1956 áprilisában létrehozták a Toyopet márkakereskedői hálózatot. 1957-ben a Toyota Crown volt az első japán autó, amelyet Amerikába (nemcsak az USA-ba, hanem Brazíliába is) exportáltak.
A Toyota az 1960-as években kezdett gyors ütemben terjeszkedni. Az első Japánon kívül gyártott Toyota autó 1963 áprilisában gördült le a futószalagról Melbourne-ben, Ausztráliában.
A cég „Toyota”, „Lexus”, „Daihatsu” márkanevű autókat gyárt.
2005 áprilisában a Toyota megállapodást írt alá az orosz Gazdaságfejlesztési Minisztériummal és Szentpétervár adminisztrációjával egy autógyár építéséről a városban (Shushary ipari zóna). A gyártás 2007. december 21-én indult. 2007 első negyedévében a Toyota Motor először gyártott és adott el több autót, mint a General Motors. A GM 76 évig viselte a "világ legnagyobb autógyártója" címet. De utóbbi évek A GM, más amerikai autógyártókhoz hasonlóan, válságot élt át, és kénytelen volt csökkenteni a termelést - a piacon felszabaduló helyet a versenytársak, elsősorban a Toyota foglalta el. Április 24-én a japán cég arról számolt be, hogy az első negyedévben 2,37 millió autót gyártott, és 2,35 milliót értékesített, így először előzte meg a GM-et, amelynek megfelelő számai 2,34 millió és 2,26 millió autót tettek ki.
2009 májusában a társaság veszteséggel zárta a pénzügyi évet, erre 1950 óta nem volt példa. A Toyota Motor Corporation nettó nyeresége a 2010-2011-es pénzügyi évben (2011. március 31-én zárult) 95%-kal nőtt, és elérte a 408,18 milliárd jent (5,06 milliárd dollár), a bevétel pedig 0,2%-kal, 18,99 billió jenre (235 milliárd dollárra) nőtt. .
2012 májusában a Toyota ismét megszerezte az első helyet, megelőzve a Volkswagent és a General Motorst.
Peugeot-Citroln PSA
Az autóóriás úgy alakult, hogy 1976-ban a Peugeot megvásárolta a Citroen 90 százalékos részesedését.
A PSA Peugeot Citroën Peugeot és Citroen márkanevű autókat gyárt. A cég tulajdonában lévő két márka önálló marketing- és hálózati struktúrával rendelkezik a kiskereskedelmi forgalom; a modellek fejlesztését és gyártását azonban közös részlegek végzik.
A teljes létszám 211,7 ezer fő.
2007-ben teljes mennyiség A cég értékesítése 3,23 millió autót tett ki (2006-ban 3,36 millió), bevétele 60,6 milliárd euró (56,5 milliárd euró), nettó nyeresége 885 millió euró (176 millió euró) volt.
Oroszországban a Peugeot-Citroen a Mitsubishivel együtt 2010. április 23-án indította el az autók gyártását a Kaluga régióban, évi 125 ezer darabos kapacitással.
2011 végén a PSA nettó nyeresége hozzávetőlegesen felére, 588 millió euróra esett a 2010 végi 1,13 milliárd euróról.
2012-től a PSA Peugeot Citroлn kétszintű, 1972 óta változatlan struktúrájú irányítási rendszerrel rendelkezik, amelyet a konszern a Peugeot S.A.-tól, mint az egyesülés kezdeményezőjétől örökölt.
A vezetői szint felelős a stratégiai és operatív irányításért.
A felső vezetés összetétele 2011 végén (15 fő):
Top menedzser - Philippe Varen.
Helyettesek a fő stratégiai területeken, 3 fő: Gregoire Olivier (ázsiai irány), Frederic Saint-Jour (márkák), Guillaume Faury (kutatás és fejlesztés).
Intézőbizottság, 6 fő: főtitkár, felelős az ellátásért, a termelési és technológiai folyamatokért, a programokért, a humán erőforrásért és a minőségért, a pénzügyekért.
Renault S.A.
A céget 1898-ban alapította Franciaországban Louis Renault. A központ Párizs külvárosában található.
1999-ben a Renault felvásárolta a Nissan 36,8%-át, a Nissan pedig a Renault 15%-át.
A cég Renault, Samsung és Dacia márkanevű autókat gyárt.
Az oroszországi Renault az Avtoframos autógyár 94,1%-át birtokolja. A cég gyártott Renault autók Logan.
2010 őszén a cég megkezdte a Megane és a Fluence modellek gyártását. A gyártás során az SKD módszert alkalmazzák.
2008-ban a Renault blokkoló részesedést szerzett az AvtoVAZ-ban (25% plusz egy részvény).
2012 februárjában Renault-Nissan szövetség bejelentette, hogy az AvtoVAZ-ban lévő részesedését irányító részesedésre kívánja növelni.
2011 végén a Renault francia autóipari konszern nettó nyeresége 39%-kal, 2,14 milliárd euróra csökkent. A gyártó 2011-es bevétele 9,4%-kal 42,6 milliárd euróra nőtt.
A 2012-es pénzügyi év kilenc hónapjának eredményei alapján a Nissan 7,75%-kal csökkentette nettó nyereségét a 2011-es pénzügyi év azonos időszakához képest - 266 milliárd jenre (3,47 milliárd dollárra).
Természetesen fajunk túlélése érdekében alapvető filozófiánkként fel kell ölelnünk a környezetvédelmet. Nem engedhetjük ki folyamatosan tonnányi mérgező gázt a légkörbe, és nem várhatjuk el, hogy a Föld megemésztse azt. Ez katasztrofális eredményekhez vezet, amelyekre a múlt század közepe táján rájöttünk. Ennek eredményeként a legtöbb iparosodott ország elkezdte kivenni a részét a globális felmelegedés leküzdéséért újrahasznosítási és komposztálási programok bevezetésével, adójóváírásokkal azoknak, akik csökkentik szénlábnyomukat, és fokozatosan beépítik a zöldítés kulturális értékét, valamint elutasítják a túlzott környezetszennyezést és az általános figyelmen kívül hagyást. a környezetért.
Mindezek ismeretében még a „legzöldebb” környezetvédők is félrenéznek, amikor a beszélgetés az autóhasználat mellőzésére terelődik. A városi központok mélyén élő emberek számára az autó tulajdonlása nem szükséglet, és luxusnak számít. A lakosság többi része számára, akik külvárosi vagy vidéki környezetben élnek, autójuk egész életük kulcsa. Enélkül egyszerűen nem tudnák elvégezni napi feladataik nagy részét. Városainkat és infrastruktúránkat az autó köré építettük, és ha tetszik, ha nem, elválaszthatatlanul kapcsolódunk az autókhoz legalább a következő néhány évtizedben.
Azonban nem minden olyan rossz. Az elektromos autók a láthatáron vannak, és ha meg tudjuk változtatni infrastruktúránkat, hogy támogassuk széles körű elterjedésüket, a környezet javulni fog. Az elektromos autók körüli felhajtás nem csak magáról a technológiáról szól – az elektromos járművek piacán élenjáró cégek lehetnek az elsők, amelyek a teljesen megújult autóipart magukévá teszik. Az elektromos autók térnyerését, mint a legtöbb dolgot, a bevétel határozza meg. A Tesla a vezető autómárkának tekinti magát egy olyan jövőben, ahol a fogyasztók teljesen elhagyják hagyományos autók belső égésű motorral. Ez egy ambiciózus stratégia, és ha meg akarják változtatni az autóipart, akkor nagyobb cégekkel kell versenyezniük. Rengeteg pénz lebeg az autóiparban, és ez a 10 vállalat a leggazdagabb szervezet, amely a legértékesebb márkákkal rendelkezik a fogyasztók és szakértők szerint.
10. Renault – 9,01 milliárd dollár
A francia Renault autógyártó céget 1899-ben alapították, és a világ egyik leghíresebb francia multinacionális vállalata. Főleg autókat gyártanak európai piac, de terjeszkednek a világ más részeire, például a Közel-Keletre és Ázsiára. Szövetséget kötöttek a Nissannal, és a japán cég 43,4 százalékát birtokolják, amely viszont a Renault részvényeinek 15 százalékát birtokolja. 2013-ban a vállalat hozzávetőleg 2,6 millió járművet adott el vásárlóinak szerte a világon. A cég márkájának értéke 9,01 milliárd dollár.
9. Porsche – 11,37 milliárd dollár 
A német Porsche autógyártót nem kell bemutatni a kiváló minőségű sportautók rajongóinak. Az 1931-ben alapított Porsche az 1960-as években vált híressé világszerte, miután elkezdtek részt venni az autóversenyeken és népszerűsítették márkájukat. A cég székhelye a németországi Stuttgartban található, ugyanabban a városban, ahol 80 évvel ezelőtt alapították. 911-es, Boxster, Spyder, Panamera és Cayenne márkáiról jól ismertek, és 28 000 győzelemmel a motorversenyzés történetének legsikeresebb autómárkái. A márka értéke 2014-ben 11,37 milliárd dollár volt.
8. Hyundai – 18,83 milliárd dollár
A Hyundai azon kevés vállalatok egyike, amelyek az egész gazdaságot fejlesztik Dél-Korea. A Hyundai a Samsung céggel közösen gyakorlatilag egyedül alakítja Dél-Korea nemzetközi arculatát. A Hyundait eredetileg mérnöki cégként alapították 1947-ben, de 20 évvel később, 1967-ben az autók gyártására helyezte a hangsúlyt. A szöuli székhelyű Hyundai jelenleg a 4. legnagyobb autóipari vállalat a világon, ahogyan a cég alapításakor is volt. A Kia Motors részvényeinek 32,8 százalékát birtokolják, és tavaly 4 721 156 járművet gyártottak a globális piac számára. Maga a márka értéke 18,83 milliárd dollár.
7. Ford – 20,24 milliárd dollár 
A Ford Motors Amerika leghíresebb autógyártó cége fennállása óta hajtóerő század elején az Egyesült Államok ipara. Henry Ford valóban úttörő szerepet játszott az autógyártási folyamatban az összeszerelősoros eljárásával, amely a munkamegosztásra összpontosított a maximális hatékonyság elérése érdekében. Ma a vállalat az ötödik helyen áll az autóipari vállalatok között világszerte, és drága márkája van, amelynek értéke 20,24 milliárd dollár. A cég központja Dearbornban (Michigan állam) található, és világszerte tevékenykedik (bár továbbra is az észak-amerikai piac az elsődleges).
6. Nissan – 21,19 milliárd dollár 
A japán Nissan autógyártó a listánk hatodik helyére került 21,19 milliárd dolláros márkaértékkel. Amint azt korábban említettük, a Nissan és a Renault stratégiai szövetséget kötött, egymás részvényeinek egy részét birtokolják, de a Renault birtokában van a részvények nagyobb százaléka. Érdekes módon a Nissan márkát sokkal drágábban értékelik, mint a Renault-t, valószínűleg a nemzetközi piacon való nagyobb jelenléte miatt. A Nissan a világ 6. legnagyobb autógyártója, és központja a japán Jokohamában található.
5. Honda – 22,15 milliárd dollár 
A Honda a japán fölény másik példája a nemzetközi világban autóipari piac. A japán Tokióban székhellyel rendelkező Honda a világ 7. autógyártója a gyártási mennyiséget tekintve, de márkaértékét tekintve az ötödik helyen áll, ami 22,15 milliárd dollárt tesz ki. A Honda az autókon kívül más kategóriákban is működik, beleértve a motorokat, robotokat, repülőgépeket, napelemek, motorkerékpárok és terepjárók. Az övék az Acura luxusautók sorozata is, amely a Toyota Lexusaival és olyan európai zászlóshajómárkáival versenyez, mint a BMW és a Mercedes-Benz.
4. Mercedes-Benz – 24,17 milliárd dollár
Miközben a Mercedes témájánál tartunk, a listánkon a negyedik helyen áll 24,17 milliárd dolláros márkaértékkel, ami a legtöbb ember számára nem lesz meglepő. A luxusmárkák magasabb haszonkulccsal működnek, mint a tömegek számára forgalmazott autók. A német Daimler autógyártó a Mercedes-Benz márka tulajdonosa, amely a világ 13. legnagyobb autógyártó cége. A Daimler központja a németországi Stuttgartban található, és a Mercedes-Benz ennek a birodalomnak a büszkesége.
3. Volkswagen – 27,06 milliárd dollár 
A Volkswagen az egyik legismertebb autómárkák világszerte, jó jelenléttel Európában és Észak-Amerikában, valamint részben az ázsiai piacon is. A Volkswagen, amely tavaly 8 576 964 járművet gyártott, a világ harmadik legnagyobb autógyártója a volumen alapján. Az ismerős Volkswagen márka értéke 27,06 milliárd dollár. A cég elsősorban ikonikus fogyasztói modelljeiről, a Jettáról, a Golfról és a Passatról ismert, de többségi részesedéssel rendelkezik az Audiban is. A Volkswagen központja a németországi Wolfsburgban található, a céget 1937-ben alapították.
2. BMW – 28,96 milliárd dollár
A BMW a világ legértékesebb német autómárkája, értéke 28,96 milliárd dollár. Az 1916-ban alapított cég székhelye Münchenben, Németországban található. A cég a Rolls-Royce márka tulajdonosa, motorkerékpárokat gyárt, valamint részt vesz a motorsportokban, köztük a Forma-1-ben is. A BMW a világ 14. legnagyobb autógyártója volumenét tekintve, tavaly 2 065 216 járművet gyártott. BMW márka világszerte a prémium autók szinonimája, ami segített egy német konszernek hogy a Föld egyik legismertebb és legvágyottabb márkája legyen.
1. Toyota – 34,9 milliárd dollár 
A Toyota egyértelműen vezető szerepet tölt be az autóiparban. A japán cég saját márkájával, a Lexus és Sayen márkákkal az autópiac minden osztályában folytat üzleti tevékenységet. A cég teherautókat is gyárt Hino márkanév alatt, és hamarosan gyártani is fog elektromos autók az új Ranz márkanév alatt. 34,9 milliárd dolláros márkaértékével a Toyota a világ legértékesebb autómárkája. A cég a gyártási mennyiséget tekintve is első helyen áll, 2013-ban 8 381 968 járművet gyártott, közel 2 millióval többet, mint a második helyen álló G.M. Az elmúlt néhány évtizedben a Toyota megerősítette dominanciáját a nemzetközi autópiacon. Ennek az óriásnak a főhadiszállása, amely nem fog megállni hamar, Toyota Cityben található, innen kapták a nevüket.
A minősítés a gyártók által közzétett hivatalos adatokon alapul. A Focus2move elemző oldal statisztikáit is felhasználták.
A minősítés figyelembe veszi a termelési statisztikákat autóipari szövetségek, amely több vállalatot vagy márkát is tartalmazhat. A statisztikák például nem az egyes gyártókat, mint az Audi, a Volkswagen, a SEAT és a Skoda veszik figyelembe, hanem a teljes Volkswagen-csoportot, amelybe mindezen márkák tartoznak.
Ugyanez vonatkozik a szövetségekre is. A minősítés nem tartalmaz külön adatokat a Renault és a Nissan esetében. Ezeket a gyártókat egy nagy cégnek tekinti. Emellett 2017-ben a francia-japán szövetség a Mitsubishi irányító részesedésének tulajdonosa lett, ami lehetővé tette a partnerek számára a termelési statisztikák javítását.
A koreai Kia és a Hyundai statisztikáit is együtt vesszük figyelembe, mivel az utóbbi birtokolja a Kia Motors irányító részesedését.
Egy másik üzlet, amely befolyásolta az erőviszonyokat a világ legnagyobb autógyártóinak rangsorában, az Opel tulajdonosváltása volt. 2017-ben az amerikai General Motors eladta német eszközét a franciáknak - a PSA konszernnek, amely ismertebb nevén Peugeot-Citroen.
Ma a Groupe PSA öt autómárkát foglal magában: Peugeot, Citroen, DS, Opel és Vauxhall (egyes országokban az Opel autókat ezzel a márkával értékesítik).
Az alábbi táblázatban a következő információkat találja:
- a világ legnagyobb autógyártóinak nevei;
- a legyártott autók mennyisége;
- dinamika - a termelési volumen változása az előző év azonos időszakához képest.
Weboldalunkon még megtalálod:
A világ legnagyobb autógyártói
A 2018. január-decemberi értékesítési eredmények alapján.
| № | Gyártó | Autók száma, millió | Dinamika, % |
| 1 | Volkswagen | 10.8 | +2 |
| 2 | Toyota | 10.4 | +1.2 |
| 3 | Renault-Nissan | 10.3 | +0.9 |
| 4 | General Motors | 8.6 | -4 |
| 5 | Hyundai-Kia | 7.4 | +1.6 |
| 6 | Ford | 5.6 | -10.4 |
| 7 | Honda | 5.2 | -0.6 |
| 8 | Fiat-Chrysler | 4.8 | -0.2 |
| 9 | Peugeot-Citroen | 4.1 | -3.8 |
| 10 | Suzuki | 3.3 | +4.2 |
