Lada Kalina és Renault Sandero: ellenőrzés szenvedéllyel. Mi a jobb Lada Kalina vagy Renault Sandero Mi a jobb Renault Stepway vagy Kalina 2

Az új generációs Kalina VAZ kombi karosszériája csak valamivel nagyobb, mint a Sandero. Annak ellenére, hogy az utóbbit hivatalosan „ferdehátúnak” hívják. Hasonlítsuk össze ezt a két modellt, és értékeljük ki, melyik a megfelelőbb az országunkban autót vezető fogyasztó számára.

A „Kalina-2” méretében nagyon közel áll Sanderóhoz, bár teste 5 cm-rel keskenyebb. De Kalina nyer hosszban (ugyanaz 5 cm-rel). A Renault karosszériája ugyanakkor 3,5 cm-rel magasabb marad. Kombi Kalina-2

Távolság„a második Kalina” - valamivel több, mint a Renault. A kézi vezérlésű járművek forgattyúháza alatti hézag 160 mm. A Renault 155 mm-t állít. Városi autó esetén mindkét mutató elfogadható.

Vegye figyelembe, hogy be Műszaki adatok VAZ – a megadott tisztítási érték 145 mm. Mi igaz automata váltóval szerelt autókhoz amikor teljesen meg van töltve.

Külső és belső

Sandero tervezése meglehetősen ellentmondásos. Hosszabb tengelytávval az autó valamivel arányosabbnak tűnne. A „második Kalina” megjelenésére nem lehet panasz, de figyelembe kell venni, hogy az autók 6 év eltéréssel jelentek meg a piacon. Emiatt az új VAZ modell belseje modernebbnek tűnik.

A Kalina csomagtartója 40 literrel nagyobbnak bizonyult, mint a Renault-é (űrtartalma 361 liter). De nem is alakulhatott volna másként: mérlegeljük kombi

Tesztvezetés és tulajdonosi vélemények

A Sandero jobban kezelhető a szervokormány jelenléte miatt. Elektromos szervokormány "Lada Kalina" - 60 km/h feletti sebességnél kikapcsol (ami tájékoztató jellegű, de jelentősebb erőfeszítést igényel).
Renault Sandero

Sokan elégedetlenek a Sandero automata sebességváltójával. Az embernek az a benyomása, hogy a sebességfokozatok itt a fordulatszámtól és nem a motor fordulatszámától függenek. A Jatco sebességváltója éppen ellenkezőleg, a jó dinamikával elégedett (a gyorsulás azonban észrevehetően csökken átadás III vagy magasabb).

A Sandero fékeire ugyanakkor nem lehet panasz, Kalina pedálja viszont szoktatást igényel. Nagyszerűek szabadonfutás, bár nem „tölgy”. A Sandero belsejében sokaknak nem tetszik a kapcsolók elhelyezkedése.

Az AvtoVAZ, amint megértheti, sokat tett az első generációs Kalina fejlesztéséért és javításáért. Némi sikert értek el. Valószínűleg a vásárlók értékelni fogják őket.

Ha figyelembe vesszük ennek vagy annak a modellnek a vásárlásának lehetőségét második autó(például városon kívüli utazások esetén) a logikus választás a beállítás kézi váltó. Ennek oka a Renault automata sebességváltó speciális beállításai, valamint a „második Kalina” elégtelen tisztítása, ha fel van szerelve Jatco automata sebességváltó.

3846 megtekintés

Sok autórajongó, amikor úgy dönt, hogy autót vásárol, két vagy három hasonló jellemzőkkel rendelkező modell közül kell választania. Például azoknak, akik a modern generációs Sandero-t szeretnék megvásárolni, össze kell hasonlítaniuk a Lada jellemzőivel, valamint a frissített második változatával ( egyszerű lehetőségés kereszt). Meg kell jegyezni, hogy bár a Renault termékei megjelentek, összehasonlító elemzés Jobb ezt megtenni, ha figyelembe vesszük a Kalina kombi paramétereit, amelyek mérete hasonló.

Méretek

Figyelembe véve, hogy az autók közül melyik a nagyobb, a hazai modell vagy a viszonylag külföldi (a moszkvai gyárban gyártott) Sandero, érdemes megjegyezni, hogy:

az autó szélességét (és ennek megfelelően a belső terét) tekintve jobb, mint a Renault (175 cm versus 170 cm mindkét Ladánál);
Az AvtoVAZ termékek hosszában vezetnek (4040 mm az első Kalina, 4084 a második és Cross, 4020 mm a francia esetében);
a magasság ismét jobb a Renault-nál (1534 a 1500 mm-rel szemben a Kalina és 1510 mm a Cross esetében).

De ami a hasmagasságot illeti, figyelembe kell venni, hogy ezek a Ladák a sebességváltótól függően eltérőek lesznek: automata sebességváltónál a hasmagasság 145 mm, kézi sebességváltónál 185 és 210 mm (normál kombi és Cross) . A Sandero esetében ez a szám stabil - 155 mm bármilyen módosítás esetén.

Tervezés

A Renault megjelenése meglehetősen ellentmondásosnak tűnik. Valójában az autó rövidítettnek tűnik. Szintén nem sokat változott az előző generáció óta.

A Lada fejlődése nyilvánvaló – a frissített autó jobb lett: arányosabb és modernebb. Ez a masszív miatt történt első lökhárítóés a karosszéria oldalára nyúló fényszórók. Maguk az új generációs lámpák mérete is megnőtt elöl és hátul. Mind a hűtőrács, mind kerékívek.

Szalon és lehetőségek

Ha belenézünk az összes összehasonlított autóba, könnyen beláthatjuk, hogy a Renault nem sokat változott a sorozat gyártása óta. Ugyanaz a jelzés a kormányoszlop kapcsolóján, és nem túl kényelmesen elhelyezve Irányítópult gombok a .

Bár a belső tér kissé szélesebb lett, és a lábtér megnőtt. azonban csomagtér 320 literes térfogatával még mindig 35 literrel alacsonyabb az első Kalinánál, a másodiknál 41 literrel.

Ezenkívül az AvtoVAZ termékek belseje idővel javult - egy új multimédiás rendszerés klímaszabályozás. Ez azt jelenti, hogy míg Sandero gyakorlatilag ugyanaz maradt, a Lada jobb lett. Bár a maximális konfigurációk összehasonlításakor a francia márka továbbra is előnyben van - ugyanakkor az árkülönbség sokkal észrevehetőbbé válik, elérve a 100-150 ezer rubelt. Kalina 2 és 70-120 ezer rubel javára. Cross számára.

Alváz

A szervokormánynak köszönhetően előnyre tesz szert az irányíthatóságban. A Lada elektromos szervokormánya pedig több erőfeszítést igényel az autó irányításához.

Ami a sebességváltókat illeti, a régi Kalinának egyáltalán nem volt automatikus változata - csak „mechanika”. Ugyanakkor az autó sebessége és manőverezési paraméterei rosszabbak, mint az autóé új verzió, és a Renault.

A Sandero sorozat automata sebességváltókkal rendelkezik, de a fogyasztói vélemények szerint a velük való vezetés sok kívánnivalót hagy maga után - tekintettel az árkülönbségre és a rosszabb dinamikára. Kanyarban azonban a Renault gyakorlatilag nem gurul, ami hazai versenytársáról nem mondható el.

Az új Lada a Granta modellből átvett Jatco 4 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve, amely bár javítja az autó teljesítményét, de érezhetően csökkenti a hasmagasságot is, ami negatívan befolyásolja a terepjáró képességeket. Megváltozott és kézi váltó– a fogantyú rezgése megszűnt. Kalina keresztötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel.

A Sandero fékjei jól teszik a dolgukat, és a pedál is jobban érzi magát, mint versenytársaié. Hossz féktávolság A VAZ 10-18 méterrel több - a tesztek kimutatták, hogy 100 km/h sebességnél a Renault-nak 41,4 m-re lesz szüksége a megálláshoz, Kalinának - 59,4 m-re. hazai kombi megerősített felfüggesztéssel és frissített fékekkel - 52 m.

következtetéseket

Tekintettel arra, hogy az AvtoVAZ komolyan igyekezett jobbá tenni modelljeit a piaci versenyképesség növelése érdekében, a termékei és a Sandero közötti különbség csökkent. Ugyanakkor a Kalina sorozat ára lényegesen alacsonyabb - legalábbis a közepén és maximális konfigurációk. Alap verziókárban kevésbé különböznek.

A következő következtetéseket lehet levonni - hasonló méret-, belső térfogat- és felszereltségi paraméterekkel, sok hazai fogyasztók Nagy valószínűséggel a Ladát választják. Azok az autórajongók, akik nem bánják, hogy kis előnyökért túlfizetnek, megengedhetik maguknak a Renault-t.

Egy bizonyos típusú autó vásárlásakor az autósok azonnal meghatároznak maguknak egy főt és többet alternatív lehetőségek, amelyek között választanak. A Renault Sandero Stepway modell rajongóinak a hazai új Lada Kalina Crossra is érdemes figyelniük. Talán ez a bizonyos kombi terep a tiéd lesz következő vásárlás. Rögtön jegyezzük meg, hogy sok különbség van az autók között, de továbbra is megpróbáljuk a lehető legobjektívebben összehasonlítani a Lada Kalina Cross és a Renault Sandero Stepwayt.

A Stepway külseje nagyon világos és dinamikus kialakítás, amely egyértelmű határvonalat húz a Sandero normál változata és a továbbfejlesztett terepjáró képességgel rendelkező módosítása között. A megjelenést a térfogat és az atletikusság jellemzi, amitől a Stepway crossovernek tűnik, bár a cég képviselői azonnal jelezték, hogy ez nem így van.

A Kalina Cross külseje dinamizmusát és agresszivitását tekintve kissé alulmúlja mai ellenfelét, de azért érdemes megjegyezni a megjelenés hihetetlen evolúciós átalakulását. hazai modell, ami korábban finoman szólva is nonszensz volt. És most itt átgondolt kontúrokat és stílusos elemeket láthat. Oké, most már minden rendben van.

Elöl a Stepway széles szélablakkal, enyhe dőlésszöggel (ami az autó karosszériáját áramvonalasabbá teszi) és hosszú, sima motorháztetővel rendelkezik. A Lada Kalinában a „lobovukha” függőlegesebb pozíciót foglal el, a motorháztető pedig jobban kidomborodik, és alig észrevehető, egyenletes légáramlásokat észlelhetünk rajta. A Stepway orra, mint mindenki más legújabb modellek A Renault egy jellegzetes madár alakú hűtőrács és hatalmas LED fényszórók, amelynek a tervezők szerint ennek a „madárnak” a szárnyaira kell hasonlítania.

A Kalina Cross észrevehetően szerényebb „orral” rendelkezik - kompakt lámpákkal és keskeny hamis hűtőrácstal. Mindkét autó lökhárítójának alja erőteljes és terjedelmes, és hasonló elrendezésű: nagy légbeömlő és ovális ködlámpák.

Oldalról nézve az autókban már sokkal több a közös. Vegyük például a tető azonos kontúrját és hasonló kivágásokat az ablakokhoz és ajtókhoz. Azonban, francia autó a kerékívek nagyobbak, a tetősínek pedig lenyűgözőbbek. Ami az aerodinamikát illeti, tisztán vizuálisan a Stepway karosszéria tűnik jobbnak ebből a szempontból.

Ha nem eltérő szerkezet fényszórók és hátsó lökhárító, akkor hátulról nagyon nehéz lenne megállapítani, melyik autó áll előttünk. Ha nem figyel ezekre a pontokra, akkor hátsó vége A Stepway és a Cross szinte ugyanabban a stílusban készül.

Tehát melyik a jobb? Valószínűleg a válasz egy francia autó mellett lesz.

Szalon

Mindkét autó belseje igazán fényűző. Ban ben belső dekoráció Mindegyikben észrevehető a prémium minőség és a csúcstechnológiás berendezések jelenléte. Ha azonban magáról a tervezésről beszélünk, itt a tervezők különböző stíluskoncepciókat alkalmaztak. Például a Stepway belső terét nagyon szigorúan és tömören tervezték. Magas szintű pedánsság benyomása támad – minden elem egy speciálisan kijelölt és legoptimálisabb helyen található. De a Lada Kalina belsejében éppen ellenkezőleg, a fő hangsúly a technológián és a felszerelésen van, és színösszeállítás A belső kialakítást az élénk színek uralják.

Ha összehasonlítjuk a műszerfal kialakítását, akkor egyértelműen a francia autó a kedvenc. Először is, nehéz észrevenni a felesleges elemeket a Renault Stepway műszerfalon, ami természetesen nem mondható el az orosz Kalina Crossról. Másodszor, a „francia” konzol olvashatóbb és informatívabb. Kormánykerék A Stepway is jobb lesz, mivel a hazai fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem találnak fel semmit, és a szokásos márkás kormánykereket telepítették.

Ami a tágasságot illeti, a Sandero Stepway belseje vonzóbbnak tűnik. De mindkét modell díszítésére használt anyagok nagyon praktikusak és diszkrétek, bár a tervezők igyekeztek mindent a felső szint. És teljesen sikerült nekik.

Mit válasszunk? Egyetértünk a szakértők többségének véleményével, és ezen a ponton a francia autónak fogunk győzni.

Méretek

A méreteket tekintve a helyzet nagyon kétértelműnek tűnik. Egyrészt a Stepway karosszéria 57 mm-rel szélesebb, mint a Kalina Cross - 1757 mm/1700 mm. Ebből arra következtethetünk, hogy egy francia autó belseje tágasabb. Hosszukat tekintve egyenlőek - 4084 mm (jelentése Lada Kalina 2), szemben a Sandero Stepway 2 4080 mm-rel.

Ha már a magasságról beszélünk, itt ismét a „francia” az egyértelmű kedvenc – 1618 mm/1510 mm. Az autók hasmagasságának összehasonlításakor figyelembe kell venni a hazai modell konfigurációs lehetőségét, mivel a hasmagassága 145 mm és 210 mm között változhat, míg az ellenfél alakja stabil - 195 mm.

A csomagtartó űrtartalma nagyobb a hazai modellben - 355 l/320 l.

Műszaki adatok

Összehasonlításképpen az autók elsőkerék-hajtású módosításait választottuk, amelyek mindegyike 1,6 literes benzinmotorral van felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy ideális kombináció hazai autósok, és ha hozzáad egy ötfokozatú manuálist, akkor „robbanékony keveréket” kap.

A 2017-es frissítés után Kalina és Sandero is megkapta továbbfejlesztett felfüggesztések, melynek paraméterei a legoptimálisabbak a hazai útviszonyok. A durva terepen végzett tesztvezetés azonban azt mutatta, hogy a Stepway magabiztosabbnak érzi magát ilyen körülmények között, míg Kalina az út egyszerű szakaszait is nehezen tudja megtenni. De amikor letérünk az autópályáról, Orosz modell teljesen felfedi a benne rejlő lehetőségeket, és hosszú távon töri darabokra francia ellenfelét.

Az egész lényege az tápegység A Lada Kalina, még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy térfogata megegyezik a megfelelőjével, erősebb, mint a motor Lépcső 5 „ló” számára - 87/82 Lóerő. Ezenkívül az orosz motor is biztosíthatja több forradalmat percenként - 3800/2800 ford. Ez természetesen közvetlenül befolyásolja a dinamikai mutatókat. Például a Lada Kalina Cross nulláról százra gyorsításához 0,1 másodperccel kevesebbet kell költenie, mint a Stepway - 12,2 s/12,3 s. vegyes üzemmódban a Cross is kevesebb - 7,2/7,3 l, ami szintén nagy plusz az orosz modellhez.

Ha beszélünk róla felnik, akkor a Stepway-re 16 hüvelykes elemeket, a Crossra pedig a 15 hüvelykes elemeket telepítik.

Bárhogy is legyen, ebből a szempontból az orosz autót adjuk előnyben.

Ár

Nagyon érdekes helyzet alakul az autók árát illetően. Annak ellenére, hogy mindkét modell jobb terepjáró képességgel büszkélkedhet, sokkal olcsóbbak, mint a crossoverek. Például Oroszországban körülbelül 640 ezer rubelt kell fizetnie, hazai ellenfeléért pedig 525 ezer rubelt. Itt mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy túlfizet-e, de a szakértők szerint jobb a Stepway mellett dönteni.

A Logan 2005-ös értékesítése óta versenyez a Kalinával. Szinte egyszerre jelentek meg, még az árak is nagyon közel voltak (kb. 9 ezer dollár) egy új, szűkös modell hagyományos áremelése és az induláskor hasonlóan hagyományos „vonzó” ár miatt. Idővel az „új Moskvich” külföldi autó státusza miatt jelentősen drágább lett, túlélte kis frissítés, kiegészült a Sandero ferdehátúval. A Lada is szedánnak indult, majd megjelent egy ferdehátú és egy kombi. Úgy döntöttek, hogy fokozatosan frissítik a modellt. Eleinte egy nem túl népszerű szedánra jutott ez a sors, amely a divatos „állami alkalmazotti” státuszt is elnyerte, ehhez megfelelő felszereléssel, ill. saját név"Granta". Aztán sorra került a ferdehátú és a kombi.

Logan/Sandero

A Logan/Sandero családot a román Dacia fejlesztette ki a Renault vezetésével „harmadik országok” autónak, azaz egészen egyszerűnek, olcsónak, erre tervezték. rossz utak. Az autók az utastér elejét, a felszereltséget és az úton való viselkedést tekintve hasonlóak. A megtakarítás szó szerint itt mindenhol megtalálható. A kialakítás egyszerű, sallangmentes, ami lehetővé teszi az olcsóbb gyártóberendezések használatát. Az első ablakok a középkonzolon található gombokkal, a hátsó ablakok a lábon lévő gombokkal vezérelhetők hátsó utasok, tükörállítás – alá kézifék. Mindez autónként pár méter vezetéket takarít meg, de nyilvánvalóan nem növeli a kényelmet. Az olcsó felszereltségi szinteken még a szokásos értelemben vett ajtózár kilincsek sincsenek. Feladatukat az ajtókárpitok mélyedései veszik át.

Az ülés egyszerű, a párna és a háttámla kicsit rövid. A gazdag változatokban van magasságállítás, de ez kissé furcsán van megvalósítva: az ülés felemeléséhez fel kell állni róla, miközben húzza a kart. Maga a kormány nem rossz, de a jelzőgomb nem a közepén, hanem a bal oldali kormányoszlop kapcsoló végén van. Nincs értelme a belső kialakításról beszélni, a lehető legegyszerűbb, akárcsak a külső. A hangszerek narancssárga világítása kicsit idegesítő, de szerintem meg lehet szokni. A kilátás előre és oldalra elég jó, de ez csak tiszta időben. Ha esik, az ablaktörlők meghibásodnak, és megfelelő mennyiségű tisztítatlan terület marad a bal oszlop közelében. A hátralátással is gondok vannak: túl kicsik a tükrök. Viszont köszönet érte, korábban még rosszabb volt.

A zajszigetelés átlagos, alapjáraton hallható, de nem zavaró. A kormány nem „üres” vagy súlytalan, a jó öreg hidraulikus nyomásfokozónak köszönhetően megfelelő. A kézi fokozatok váltása egyszerű, a kar rezgései mérsékeltek. Vezetés közben az autó nyugodtnak mondható. Még a tizenhat szelepes zászlóshajó motornak is jó a tolóereje, de nem különösebben izgalmas. A legnagyobb és ami a legfontosabb: megérdemelt dicséret, hogy a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy bármilyen minőségű úton probléma, rázkódás és meghibásodás nélkül haladjon. Néha még nélkülük is megteheti: a hasmagasság megfelelő, még szabványos motorvédelem is van.

A modellek közötti különbségek a B oszloptól kezdődnek. A „népi” Renault-k hátulja nagyon tágas, főleg szélességben. Ez kisebb mértékben vonatkozik a ferdehátúra, mivel 5 centiméterrel csökkentett alapot kapott. De mindazonáltal az a képlet, hogy „kettőnek nagyszerű, és a harmadik is belefér komolyabb sérülés nélkül”. Körülbelül ugyanez a történet a csomagtartókkal, de itt Sandero előnyben van Logannal szemben – a kanapéja kihajtható.

Kalina

A "Kalina" nehéz sorsú projekt. A fejlesztés már 1993-ban elkezdődött, 1998-ban már kész prototípusok futottak az utakon, de csak 2004 végére jutott el a gyártósorra, ezalatt sikerült kicsit változtatni a megjelenésén. A VAZ autók új generációjának kellett volna lennie, sok szempontból a számunkra fejlett, így a Loganben rejlő meccseken nem lehet spórolni. Az elektromos ablakemelők és a tükörbeállítások vezérlése a vezetőoldali ajtó karfáján található kényelmes távirányítóra van felszerelve, a jelzés a szokásos helyén van. A magasabb felszereltségi szintek klímával és multimédiás rendszerrel rendelkeznek, amivel a „francia” nem rendelkezik minden áron.

Az ülés kényelmes, a párna és a háttámla elég hosszú. Csak a párnán lévő puha oldaltámasztó párnákra és a „luxus” kárpitra lehet panaszunk, ami kiváló hajgyűjtő. Az ígéretek szerint bevezetik a magasságállítást következő év. Remélem, nem jut eszükbe a Renault kémkedése. A kormány kényelmes, a belső kialakítás meglehetősen modern. A 360 fokos láthatóság kiváló, a kefék széles körben tisztíthatók (de nem tartanak sokáig és gyorsan csiszolódni kezdenek), a tükrök általában külön említést érdemelnek. Nemcsak nagyok, hanem hatalmasak is.

A zajszigetelés megközelítőleg az ellenfél szintjén van. A motor hangja gyorsítás közben érezhető, de állandó állapotban, a szabályok határain belül, mondhatni csendben. Könnyen és tisztán vált a sebességfokozat, gyakorlatilag rezgés nélkül. Kormányzás elektromos erősítővel viszont kiváló az erőfeszítés és az információtartalom megfelelősége. A 16 szelepes motor elég jól húz alul, de a fordulatszám növekedésével különösen játékossá válik. A felfüggesztés is megérdemli a kedves szavakat, energiaintenzitás tekintetében egyenrangú riválisa Logannak. A Ladának még nagyobb a hasmagassága, de erős szabványos védelem Nem. Csak a "csizma".

Hátul több a hely, mint a Sanderóban, nagyjából ugyanannyi, mint a Loganban, de három ember nem lesz olyan kényelmes a kisebb szélesség miatt. A kapacitás a „4+1” képlettel jellemezhető. Ha négyen vagyunk, senkit sem fog korlátozni a tér, ellentétben a csomagokkal, amelyekből nem sok fér el a Kalina ferdehátúba. Ez annak köszönhető, hogy kicsi külső méretek, elsőbbséget kellett adni valakinek, és a tervezők az utasokat választották. A kombi csomagtartója azonban már nagyobb méretű, mint a Sanderoé. Valójában számára a VAZ kombi és a ferdehátú versenytársak. Nos, a szedán karosszériát a Grant képviseli, ami gyakorlatilag ugyanaz az autó, kivéve a felszereltségi szintek árnyalatait.

A Logan, Sandero és Kalina autók összehasonlításának eredménye

Már rég eltelt az idő, amikor a francia a Lada szintjén állt. Ma a Logan/Sandero és a Grants/Kalina hasonló konfigurációinak ára körülbelül 100 ezer rubelben különbözik. És maguk az autók is azok méltó ellenfelek egymást és mindenki nagyon jól alkalmazkodott a körülményeinkhez. Bizonyos szempontból az egyik kissé alsóbbrendű, bizonyos szempontból a másik kissé alsóbbrendű. Tehát, ha nem vesszük figyelembe a sokak számára döntő érvet, az „idegen autó”, a választás problémája továbbra is a következő: „Megéri-e plusz 100 ezret fizetni egy ötödik személy több centiméteres belső szélességéért?”

Kombi Kalina-2

A „második Kalina” hasmagassága valamivel magasabb, mint a Renault-é. A kézi vezérlésű járművek forgattyúháza alatti hézag 160 mm. A Renault 155 mm-t állít. Városi autó esetén mindkét mutató elfogadható.

Vegye figyelembe, hogy a VAZ műszaki jellemzői 145 mm-es tisztítási értéket jeleznek. Mi igaz automata váltóval szerelt autókhoz amikor teljesen meg van töltve.

Külső és belső

A Kalina csomagtartója 40 literrel nagyobbnak bizonyult, mint a Renault-é (űrtartalma 361 liter). De nem is alakulhatott volna másként: mérlegeljük kombi

Tesztvezetés és tulajdonosi vélemények

Renault Sandero

Sokan elégedetlenek a Sandero automata sebességváltójával. Az embernek az a benyomása, hogy a sebességfokozatok itt a fordulatszámtól és nem a motor fordulatszámától függenek. A Jatco sebességváltója éppen ellenkezőleg, jó dinamikával elégedett (a III-as vagy magasabb sebességfokozatban azonban a gyorsulás észrevehetően csökken).

Az AvtoVAZ, amint megértheti, sokat tett az első generációs Kalina fejlesztéséért és javításáért. Némi sikert értek el. Valószínűleg a vásárlók értékelni fogják őket.

Ha figyelembe vesszük ennek vagy annak a modellnek a vásárlásának lehetőségét második autó(például városon kívüli utazásokhoz) a logikus választás egy kézi sebességváltós konfiguráció lenne. Ez a Renault automata sebességváltó sajátos beállításának, valamint a „második Kalina” elégtelen tisztításának köszönhető, ha Jatco automata sebességváltóval van felszerelve.