A világ 15 leggyorsabb szedánja. Gondolod, hogy a szedánok kihalnak a SUV-k és crossoverek kirobbanó népszerűsége miatt? Ön is azt hiszi, hogy még a gazdagok is lemondanak az erős szedánokról az erős luxusterepjárók javára? Valójában ez nem valószínű. A szedánok nem mennek sehova.
Főleg ez érinti erős modellek. Ön szerint nem sok ilyen modell van a piacon? Hiába. Íme a 15 leggyorsabb szedán, amely még a sportautó rajongókat is meglepi és drága szuperautók. Elhiszed, hogy valaki le akar majd mondani az ilyen autókról? Higgye el, a SUV-k nem versenyezhetnek a fizika törvényeivel.
Jaguar XJR575
Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 4,4 másodperc
Itt van egy szedán, amely 5,0 literes V8-as motorral van felszerelve, amely 575 lóerőt teljesít. és 700 Nm nyomaték. Ez elég ahhoz hátsókerék-hajtású autó 4,4 másodperc alatt „indult” nulláról „százra”. Az 1875 kg-os szedán maximális sebessége 300 km/h.
Audi RS3 Sedan
Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 4,1 másodperc
Csodálkozunk a német mérnökökön, akik szeretnek, és bevallottan tudják is, hogyan kell túl sokat préselni erős motorok kis autókban.
Íme, egy élő példa arra, hogyan szereltek be az Audi mérnökei egy 400 lóerős, 2,5 literes öthengeres motort, 7 sebességes sebességváltóval párosítva egy kis A3-as szedánba. DSG doboz terjedés
Plusz a márkás Quattro összkerékhajtási rendszer. Ennek eredményeként az Audi RS3 (Sedan) képes átvágni a légáramlást, amikor 0-100 km/h-ra gyorsul, ami mindössze 4,1 másodperc alatt megy végbe.
A szedán maximális sebessége 280 km/h.
BMW M550i xDrive
Ki mondhatja biztosan, hogy a 15. helyen végeztünk rossz autó. Például talán valaki azt gondolja, hogy a rangsorunkban a 15. sornak kell lennie dízel modell BMW M550d, amely 4,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
De ezt az autót nem mertük a 15. helyre tenni, mivel ez a modell még mindig dízel (ellentétben a listánkon szereplő többi modellel), és ráadásul dízel motor négy turbinája van. De nem volt gondunk a 13. hellyel a rangsorban.
Nincs kétségünk afelől, hogy ez a hely megérdemel egy benzint BMW modell M550i xDrive.
Nem, ez a modell nem fajtatiszta M-széria, ahogy azt egyes autórajongók gondolhatják.
Ennek ellenére az „M” betű a modellindexben nem véletlen. Az M550i xDrive készen áll arra, hogy meglepje a drága és gyors szedánok rajongóit.
Először is, akit érdekel, hogy az autó hogyan gyorsul 100 km/h-ra, annak tudnia kell, hogy az M550i kényelmesen, mindössze 4 másodperc alatt haladja meg a 100 km/h-t.
Ráadásul az autót összkerékhajtással szerelték fel. Az igazi fénypont azonban a motorháztető alatti hely, ahol a hihetetlenül erős, 4,4 literes duplaturbós V8-as motor 462 LE-t ad le.
Mercedes-AMG, C 63 S
Gyorsulás 0-100 km/h-ig: 4,0 másodperc
Íme a legújabb kis szedán, amely V8-as motorral van felszerelve. A Mercedes-AMG C 63 S teljesítménye 510 LE. Maximális nyomaték 700 Nm.
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 4,0 másodperc alatt. Tehát, ha erőre, dinamikára, sok agresszív zajra és a kerekek alóli füstre van szüksége, akkor ez az autó csak neked való.
BMW M3 Competition DKG
Gyorsulás 0-100 km/h-ig: 4,0 másodperc
Ez nem egy átlagos BMW M3. Ez a modell tápegységgel érkezik.
Például az „M3 DKG” módosítás további 19 LE-t szerzett. Ennek eredményeként a speciális M3 sorozat teljesítménye 450 LE. Plusz az autó kapott egy dobozt kettős tengelykapcsoló. Ennek köszönhetően az M3 mindössze 4,0 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni.
Alfa Romeo Giulia QV
Olaszok társaságban Alfa Romeo végre eszébe jutott, hogy pontosan milyen autókat kell gyártaniuk. A márka nemrégiben bemutatta versenytársát a BMW-nek, a Mercedesnek, sőt a Ferrarinak is.
Az Alfa modellről beszélünk Rómeó Giulia QV 510 LE (maximális nyomaték 600 Nm), amelyet egy 2,9 literes ikerturbós V6-os motor ér el. Ennek eredményeként a 0-100 km/h-ra való gyorsulás mindössze 3,9 másodperc alatt történik. A maximális sebesség 307 km/h.
Cadillac ATS-V
Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,9 másodperc
A Cadillac ATS-V a BMW M3 és a Mercedes C 63 közvetlen versenytársa.
Igen, igen, a Cadillac ATS-V-t pontosan azért hozták létre, hogy piaci részesedést szerezzen az erős kis német szedánoktól. Ez a modell ikerturbós V6-os motorral van felszerelve, amely 470 lóerőt teljesít. (603 Nm). A 0-100 km/órás gyorsulás az Alfa Romeo Giuliához hasonlóan 3,9 másodpercet vesz igénybe.
Audi S8 Plus
Az S8 a világ egyik legjobb szedánja, amely bármilyen távolságra kényelmes utazást tesz lehetővé. Ebben az autóban minden úgy van kialakítva, hogy az utasok úgy pihenhessenek és lazíthassanak, mint otthon az úton.
De azoknak, akik akarnak luxus autó tovább felső szint nem csak kényelem és például hatalom volt, vagyis Audi verzió S8 Plus, 4,0 literes duplaturbós motorral, 605 lóerővel. 700 Nm maximális nyomatékkal.
Ez a motor elég ahhoz, hogy egy 2065 kg-os szedánt a sztratoszférába küldjön. De komolyan, túlhajt egy nehéz nagy szedán 0-tól 100 km/h-ig kellemesen meg fog lepődni – 3,8 másodperc. Maximális sebesség 305 km/h.
Dodge Charger Hellcat
Ennek eredményeként az ilyen műszaki adatoknak köszönhetően erőmű, Hellcat töltő 3,7 másodperc alatt teszi meg a 0-100 km/órás sprintet. Ilyen gyorsulási dinamikával azonban készüljön fel arra, hogy gyakran cseréli a gumikat. Egyébként ez a legerősebb amerikai sorozatos szedán. A maximális sebesség 320 km/h.
BMW M760 Li xDrive
Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,7 másodperc
Kár persze, hogy a világban divatos környezetvédelmi trend miatt egyszer a BMW leállítja a 6,6 literes duplaturbós V12-es motor gyártását, amely jelenleg az 5,24 méteresbe van beépítve. zászlóshajó szedán M760 Li xDrive.
Addig is rajongók nagy szedánok A BMW-nek nincs miért aggódnia. Senki nem fogja abbahagyni a modellt.
Szóval mi ez a 6,6 literes turbó? BMW motor?
Minden várható. Teljesítmény 610 LE Maximális nyomaték 800 Nm. Ez az erő lehetővé teszi, hogy a nehéz, 2,3 tonnás szedán 3,7 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára.
A maximális sebesség 250 km/h-ban van korlátozva. De úgy tűnik, ez a sebesség elektronikusan korlátozott.
Cadillac CTS-V
Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,8 másodperc
Mint mondtuk, a Cadillac ATS-V a BMW M3 és a Mercedes-AMG C63 versenytársa. Akkor kivel versenyez? Cadillac CTS-V?
Ezt a modellt természetesen úgy tervezték, hogy versenyezzen az erős BMW M5 szedánokkal, Mercedes AMG E 63. És be kell vallanom, teljesítményben és dinamikában a CTS-V valóban fel tudja venni a versenyt a német erős szedánokkal.
Így a Cadillac CTS-V teljesítménye 649 LE. Maximális nyomaték 855 Nm. Gyorsulás 0-100 km/h-ra 3,7 másodperc alatt. Maximális sebesség 320 km/h.
Mercedes-AMG S 63 4Matic+
Gyorsulás 0-100 km/h-ig: 3,5 másodperc
Akiknek lehetőségük volt tesztelni új AMG S-osztály, mindenki szóhoz sem jutott az örömtől! Valójában szinte lehetetlen szavakkal átadni a legerősebb zászlóshajó Mercedes-AMG S 63 4Matic + szedán vezetésének érzéseit.
Ez az autó egy igazi szörnyeteg és egy „MIG” a szedán autók között.
Ez a 612 lóerős, félig autonóm szörnyeteg hihetetlen termék. az autóipar evolúciója az elmúlt 100 évben.
A 2,1 tonnás szedán készen áll a tér-idő kontinuum megtörésére. Mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Maximális sebesség 300 km/h.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Miért építsünk hibridet az üzemanyag-megtakarítás érdekében? Ez unalmas. Pontosan erre gondolt a Porsche, amikor úgy döntött, hogy hibridet készít Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Ez a modell 136 lóerős hibrid motorral van felszerelve. Egyetlen céllal – hogy az 550 lóerős, ikerturbós V8-as benzinmotor 3,4 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót 100 km/órás sebességre. És be kell vallanom, jól sikerült.
A 680 lóerős hibrid motor (850 Nm) nemcsak könnyedén és természetesen 3,5 másodperc alatt gyorsítja „százra” az autót, de 310 km/h-ra is képes felgyorsítani az autót.
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,4 másodperc
Íme az új Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, amelyet a szupererőt szerető E-osztály rajongói számára készítettünk.
A 612 lóerős, 850 Nm maximális nyomatékú szedán 3,4 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az E-osztályt, végsebessége pedig 300 km/óra.
Tesla Model S P100D
Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 2,7 másodperc
Valószínűleg már régen sejtette, hogy a világ leggyorsabb szedánjai között az első helyet egy autó foglalja el Tesla modell S P100D. És valóban az. Elég sok szó esett már nem egyszer a gyorsulási dinamikájáról.
Az S P100D egy villanymotorral rendelkezik, amely meghajtja az első kerekeket, valamint egy nagy teljesítményű akkumulátort, amely az elektromos motort hajtja meg. Ennek eredményeként a szedán teljesítménye 762 LE. Maximális nyomaték 1000 Nm!!!
Ráadásul ezt a nyomatékot nem egyszer igazolták valódi közúti tesztek során. A standon a mérések azt mutatták, hogy a Tesla Model S P100D hihetetlen, 1250 Nm nyomatékkal rendelkezik.
Mi ad ilyen erőt egy szedánnak? Természetesen a gyorsulás dinamikája 0-100 km/h között. Az autó álló helyzetből mindössze 2,7 másodperc alatt gyorsul a „100 km/h” jelzésig!!!
És ezt el kell ismerni, ez már a drága és ritka hiperautók szintje, hihetetlenül erősekkel felszerelve benzinmotorok, több villanymotorral párhuzamosan dolgozik.
Igen, ennek a modellnek számos hiányossága van. Ennek ellenére tisztelegnünk kell a vezető előtt Tesla cég, amely alapvetően forradalmasította az egész autóipart, amikor bemutatta az elektromos szedán első generációját, bebizonyítva az egész világnak, hogy elektromos autók ez a mi jövőnk, és hogy valóban készek a mai benzinnel való versenyre járművek, akinek élete, úgy tűnik, tényleg a végéhez közeledik.
Lenyűgöző ezeknek a srácoknak a kitartása: míg az Audi ill A legújabb Mercedes-Benz Másfél évtizeden keresztül levágták a kuponokat zászlóshajó modelljeik „feltöltött” verzióinak vásárlóitól, miközben a BMW marketingesei makacsul úgy tettek, mintha egyáltalán nem érdekli őket ez a történet. És az ezzel kapcsolatos kérdésekre A BMW kilátásai Az M7 mindig azt válaszolta, hogy nem! Aztán kiakadtak, és kiadták ezt – a leggyorsabb öt méter hosszú fémet, szénszálat, bőrt és fát, nem csak a BMW-ben, hanem általában ezen a bolygón.És igen – ez még nem egy BMW M7, hanem „csak” egy BMW M760Li xDrive. Egy autó a BMW M Performance termékcsaládból, ami, ahogyan a bajor cég képviselői szeretik magyarázni, valahol a kettő között van. hagyományos modellekés fajtiszta Emkas. És ha az igazi M7-ről kérdezik, akkor is kitérően válaszolnak. De most már megértjük, hogy a marketing nyelvből lefordított „nem” bármit jelenthet.
Az M760Li xDrive orosz árai már régóta ismertek - alap szedán(jó felszereléssel) 9,8 millió rubelre becsülik. Az M Performance csomag ezen felül 1,3 millióba fog kerülni
A BMW M760Li xDrive azonban szinte mindenben a legjobbnak bizonyult. Nemcsak más BMW-k, hanem versenytársai között is a legnagyobb motorral rendelkezik - egy 6,6 literes V12-es, amely részben egyesült a Rolls-Royce Ghost és Wraith egységekkel. Egy pár monoscroll turbóval rendelkezik a motor oldalán, kompakt, 60 fokos dőlésszöggel - akárcsak az első V12-ben! És ez a motor most a legerősebb a tartományban - 610 Lóerőés 800 Nm nyomaték.De... nem a legerősebb a piacon: a Mercedes-AMG S 65 L hatliteres V12-es motorja 630 LE-t ad le. és akár 1000 Nm nyomatékot is. Miért nem készítettek a BMW mérnökei legalább 631 LE-t? A válasz ismét bajor sznobizmus: „Az áramteljesítmény teljes mértékben megfelel a kijelölt feladatoknak, és az autó egyensúlya szempontjából optimális.”
Vicces dolog: minden 12 hengeres „hetes” csak „hosszú” lesz, de valamiért az L betű elveszett a típus adattábláján - M760iA 760-asnak hatalmas, 19 colos első fékjei vannak Brembo féknyergekkel, de a hagyományosak inkább öntöttvasak, mint szénkerámia. „Természetesen ide tehetünk kompozitokat féktárcsák, de nem felelnek meg a zászlóshajó-limuzin képének - zajosak és túl hirtelen működnek; a normál fémek tökéletesen ellátják a feladatot.”
De a mérnököknek végül sikerült „házasítani” a 12 hengeres motort és összkerékhajtású váltó. Ehhez sokat kellett bütykölni a motor forgattyúházával és az általános elrendezéssel, de az eredmény megéri: mindössze 3,7 másodperc a százasra gyorsulás. Ez nem csak korunk leggyorsabb BMW-je, hanem a bolygó legdinamikusabb 12 hengeres szedánja!
A sebességváltó nyolcfokozatú ZF „automata”, a V12-es motor erőteljes karakteréhez megerősített töltettel és átprogramozott agyvel. Már van mód az adatbázisában Gyors indítás(Launch Control) és - a sportideológia ellentétes pólusán - egy stop/start rendszer, ami a forgalmi dugókban ezt a hatalmas tüzelőanyag égésteret kikapcsolja, majd újra beindítja.
És ahogy a 12 hengeres motor lágyan és simán felébred, abban rejlik a varázsa. Amiért egyesek egy vagyont hajlandóak fizetni.
Egyetlen másik motor sem ébred fel ilyen lágyan és finoman az alvásból – bársonyos hanggal és gyakorlatilag rezgés nélkül, így a videó " hideg indítás A BMW V12" valószínűleg nem kap több ezer kedvelést és újbóli bejegyzést. Kivéve persze, ha M760Li xDrive-ja van sportkipufogórendszerrel: csak válassza ki a Sport módot a „vezető” távirányítón, és élvezze ennek a nagy teljesítményű egységnek a mélységét és „többliteres” hangját. Csak ne várja tőle a modern kompresszoros V8-as haragját és visítását – ez a dolog sokkal összetettebben és terjedelmesebben hangzik.
Ez egy M-kormány, melynek központi küllőjébe nem M-gomb van beépítve, hanem a fűtött kormánykerék bekapcsolására szolgáló gombEgyik sem alapvető különbségek a kidolgozás szempontjából nincs különbség az egyszerű „hét” és a 12 hengeres „hét” között. Mindez bármely más módosításhoz megrendelhető
Az állítható oldaltámaszú fotelek elengedhetetlenek az M760i xDrive-hoz hasonló alvázzal és markolattal rendelkező autók számára
M... Miért van ez itt? Valóban elfelejtheti ennek az autónak a tulajdonosa, hogy 12 hengeres a motorháztetője?Az egyik legjobb „digitális” hangszer a piacon – „fizikai” virtuális hangszerfallal és tökéletes grafikával
"Felső" hátsó sor– állítható ülésekkel, hátul lábtartóval első ülésés további monitorok – ez még a 12 hengeres zászlóshajónál is választható. És ez nem egy olcsó lehetőség, azt kell mondanom.
Hogyan ne várd el magadtól gyors szedán BMW és némi zúzó düh. A Mercedes-AMG E 63 S-en az „indítástól” indulva hirtelen az alkotó által nem tervezett formát ölti a belső, az „automatikus” kalapácsok pedig a gőzkalapács hevével. Az M760Li xDrive mindent másképp csinál: miután a vezető kiválasztja a mechatronika és a sebességváltó sport üzemmódját, kikapcsolja a tapadást, két pedált a padlóra nyom, majd elengedi a bal oldaliat, a szedán egy alig észrevehető szünettel simán eltávolodik. és kicseréli a dédelgetett „százat” – gyorsabban, mint ahogy a mondat végéig elolvasod. Csak 0,3 másodperccel lassabb, mint az AMG E 63 S, de az érzetek különbsége olyan, mintha bungee-n ugrálna le egy szikláról, vagy ereszkedne le helikopterrel. És ez a „bi-em-double” zászlóshajó teljes lényege.
Az M Performance minták szerint átalakított felfüggesztés még a legkevésbé sem rázza meg az értékes utasokat. sport mód(bár keményebb, mint a többi „héten”), kényelmes vagy adaptív kivitelben pedig általában a báránygyapjú szőnyegének puhaságával fest. Akár vaskos 20 colos kerekeken is.
Belül csend és béke honol. Ha azt mondaná nekem, hogy az Egyesült Államokban megengedett 70 mérföld per órás sebességgel elektromos energiával vezettem. hibrid szedán, nem lennék meglepve - mert civil módban a hatalmas V12 egyáltalán nem mutatja magát. Teljesen. És nem a civilekben?
Az „M” betű varázsa e „hét” nevében csak az amerikai autópályánál nehezebb utakon kezd működni. A szerpentineken az aktív stabilizátorok elektromechanikus zárral és egy tolóerővel jönnek szóba. hátsó tengely, amitől az 5,2 méteres szedán egy labrador kölyökkutya hévvel pörög a farka mögött. És gumik! Az M760Li xDrive különböző méretű Michelin abroncsokkal van felszerelve Szuper Sport(245/40 R20 elöl és 275/35 R20 hátul) egy varázslatos „csillaggal” – amelyet a francia gumigyártók hegesztettek kifejezetten ehhez a modellhez. És finomak.
Annyira kemények, hogy megpróbálják elérni a határukat tapadási tulajdonságok a hétköznapi (a mi esetünkben amerikai) utakon korrekciós munkák várják, és pont ezek adják az M760Li vezetési karakterének jó felét. A fennmaradó összetevők már ismerősek a többi „hétből” - vezetői alváz, merev és könnyű karosszéria az elektromos ketrec szénszálas elemeivel, Négy kerék meghajtásés erős fékek, amelyek akár néhány kört is kibírnak a versenypályán. Szia BMW-s srácok, most már hiszek nektek!
Tovább versenypálya A Palm Springs melletti Thermal Clubban először egy rövid edzést vezettünk egy rövid pályán, majd néhány kört egy nagy konfiguráción, Augusto Farfus DTM-pilóta irányításával. Az M760Li természetesen nem BMW M2, de nem ismerek még egy ekkora szedánt, amely versenypálya ugyanolyan nyugodtan.Kérdezi, hol van a motor ezen a listán? Hát ő az. És ez legjobb jellemzője a lehetséges. Emlékszel, hogy a Rolls-Royce motorteljesítményét „elégségesnek” nevezték? Ugyanez itt is - ez a V12 elegendő. Mint ez az egész autó. Mert egyáltalán nem a sportról van szó, bármennyire is szeretné ez egyébként a BMW marketingesei. Státuszról van szó. Vagy a mutatványokról.
Vegyük adottnak: egy zászlóshajó szedánnak, ha versenyezni akar a legfontosabb vásárlókért, 12 hengeresnek kell lennie a kínálatban. Pontosan ugyanaz, mint bárki más sikeres ember drága öltöny és csiszolt cipő kell. És mindezek a vad és dübörgő biturbó V8-asok játékai azoknak, akik még nem mentettek semmit. Nincs vagyon, nincs élettapasztalat.
És ez az oka annak, hogy a BMW M760Li xDrive tapadósan fényes V12-es névtáblával, matt karosszérián, azokkal a sportlökhárítókkal, kék M féknyergekkel és zúgó kipufogóval abszolút nonszensz.
Szerencsére valaki a BMW-nél is így gondolja, ezért a „sportos” változat mellett az M760Li-nek van egy Excellence változata is. Pontosan ugyanazzal a motorral, ugyanazzal a felfüggesztéssel és fékekkel (nincs haszontalan lapátváltó és hangos kipufogó), de gyönyörű króm kerekekkel, szigorú első lökhárítóval és normál fényezéssel. A bajorok azt mondják, hogy ez a verzió az ázsiai piacot célozza meg, de... Valami azt súgja, hogy a marketingesek nyelvén ez bármit jelenthet.
A BMW bemutatta a márka leggyorsabb autóját, a limitált szériás 2016-os M4 GTS-t.
Mielőtt belemerülnénk technikai sajátosságokés autóalkatrészek, hadd jegyezzem meg, hogy ebből a változatból összesen 700 darab autó készül, ami aránytalanul oszlik el a világ összes országának piacain. Az M4 GTS sorozat közel fele, 300 autó az Egyesült Államokba kerül, 400 pedig továbbra is megvásárolható marad más országokban. Árlista a ezt a verziót még nem ismert, de nagy valószínűséggel még a „rendes” M4-es költségéhez képest is nagymértékben felfújódik.
Így hát a BMW-rajongók, akik mindent megtesznek, hogy megőrizzék az elmúlt évtizedek M3-as bajor örökségét az E30-as és E46-os karosszériákban, ha van elég pénzük egy szuperúj termék vásárlására, hajrá, de tudjátok, siess, biztosan nincs elég ezekhez az autókhoz. Úgy tűnik, a GTS 2016-os érkezésével a BMW képes lesz rá új kor győzelmek és hajtás.
Az új sorozatgyártású modellt idén nyáron mutatták be a Pebble Beach Concours d’Élégance rendezvényen, ahol bemutatták az M4 GTS Conceptet. Ezt jó tudni sorozatos verzió Szinte minden technológiai élvezet átkerült a koncepcióautóból, ami ezt egyenesen jelzi gyártási modell teljesítményét és technológiai „kirakatát” tekintve a BMW új sávja lesz, bemutatva a fejlesztéseket és BMW sikerek technológiai és ipari innovációk tekintetében. Ebben a háttérben két technológia különösen kiemelkedik, hangosan deklarálva a modell fejlesztése során végzett munkát. Ez az első a vízipar számára. Befecskendező rendszer, ami jelentősen megnöveli a sportautó és az OLED (organikus LED lámpák) teljesítményét.
A motorháztető alatt a GTS dobog hatalmas szív M4, 3,0 literes turbófeltöltős soros hathengeres motor, amelyet a BMW szabadalmaztatott vízbefecskendezési technológiájával módosítottak. A rendszert a MotoGP Safety Car-ban tesztelték. Ez a technológia vízáramot fecskendez be a légbeszívó kamrába, ahol az elpárolog, jelentősen csökkentve a beáramló levegő hőmérsékletét, ami viszont csökkenti a végső kompressziós hőmérsékletet az égéstérben. Ez lehetővé teszi a töltőnyomás további növelését a teljesítmény növelése érdekében.
A számok megerősítik a BMW mérnökeinek számításait. Az S65 kétcsöves hatos 493 lóerős. csúcsteljesítmény 6250 ford./percnél és 600 Nm nyomaték 4000 és 5000 ford./perc közötti fordulatszám-tartományban. A teljesítménymutatók észrevehető növekedése a „rendes” M4-hez képest, amely rendelkezik gépház 425 LE található 5500-7300 ford./perc, 550 Nm 1850-5500 ford./perc tartományban érhető el.
A BMW azt állítja, hogy az üzemanyag-fogyasztás változatlan marad (bár őszintén szólva nem vagyunk biztosak abban, hogy egy ilyen autó vásárlására képes embert érdekelnek ezek az "apróságok").
Csak egyvalamit mondhatunk 100%-os bizonyossággal: akik ezzel a BMW-vel versenyeznek majd a pályán, egy kis kellemetlenséggel találkoznak majd, új rendszer víz befecskendezése. A csomagtartóban található ötliteres tankot minden tankolásnál pótolni kell az autó versenyhasználata során, vagy polgári használat során öt tankolásonként, persze hülyeség, de most költenek egy kicsit ezeknek a BMW-knek a tulajdonosai. több víz.
A kizárólag hétfokozatú sebességváltóval kapható BMW M kettős tengelykapcsolós sebességváltó speciálisan hangolt Launch Control rendszerrel rendelkezik kézi üzemmód, a GTS álló helyzetből 3,8 másodperc alatt gyorsítja a 100 km/órát. Az elérhető végsebesség 305 km/h.
Kiestek a versenytársaid?
Néhány BMW versenytársak A motorháztető alatt fejlettebb teljesítményű motorok találhatók. Például az AMG Mercedes változatok A C63 ikerturbós V8-asa 503 lóerőt ad le, de ügyeljünk a teljesítmény-tömeg arányra, hiszen a GTS változat számos módosításnak köszönhetően 80 kg-mal könnyebb, mint a normál M4. Az M4 saját tömegét tekintve nem túl nehéz autó, egyértelműen könnyebb, mint a Mercedes osztálytársai, így kiderült, hogy a GTS dinamikája, kezelhetősége és eredményei jobbak lesznek, mint az erősebb, de nehezebb változatai legközelebbi versenytársai az MB-től.
A súlykímélő módosítások között szerepel a hátsó ülések eltávolítása, alumínium felhasználása a felfüggesztésben és a segédvázban, a motorháztető (a tetőn kívül) szénszál-erősítésű műanyag, valamint az első és hátsó légterelők. Szénkerámia fékek és titán kipufogórendszer a BMW GTS-re is telepítve.
A BMW M divízió speciális dizájnt is kifejlesztett a GTS-hez, egy teljesen személyre szabható felfüggesztést állítható lengéscsillapítók, további légterelők, köztük egy hatalmas hátsó szárny. Módosított elektromechanikus kormányzás, javított Active M differenciálmű, újrakalibrálva elektronikus asszisztensek, Michelin Sport Cup 2 265/35-ös mérettel, amelyek 19 hüvelykes első kerekekkel és 285/30 R20-as hátsó görgőkkel vannak ellátva. Mindez a szívós pompa látványos könnyűfém keréktárcsákba öltözött.
Belül számos olyan változás van, amelyek nem rejtik el az M4 GTS verseny jellegét, és ez nem csak az eltávolított hátsó ülések, hanem bukókereteket, egy pár könnyű, hatpontos biztonsági övvel ellátott versenykanálülést, egy tűzoltó készüléket, egy Alcantara sportkormányt és az igénytelen szövetkárpittal borított ajtókat szerelték fel.
A karosszéria négy színben rendelhető, köztük Sapphire Black metál, Mineral Grey metál, Alpine White és Frozen Dark Grey Metallic.
M6 Hurricane CS: A G-Power német tunerei kijelentették,
hogy megépítették a valaha épített leggyorsabb dolgot BMW kupé a világban.
Tuning stúdió megépítette a BMW M6 kupé saját változatát - a Hurricane CS-t -, amely a teszteken 372 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulva lett a legtöbb gyors autó BMW márka között közúti változatok. Ez az autó megdöntötte a korábbi rekordot, 367 kilométer per órás sebességet. szedánra szerelt BMW M5 Hurricane, szintén a G-Power készítette.
A stúdió szakemberei felszerelték a kupét modernizált változata biturbó ötliteres V10-es motor saját tuningjából BMW változatok M5, amely 730 lóerőt fejlesztett. A turbinák két mechanikus feltöltőre történő cseréje, a motorvezérlő egység átprogramozása és az új kipufogórendszer beépítése után az egység teljesítménye 20 lóerővel 750-re, a maximális nyomaték 5000-es fordulatszámon 800 Nm-re nőtt. A G-Power szerint a BMW M6 Hurricane CS 4,4 másodperc alatt gyorsul nulláról száz kilométer per órás sebességre, 200-ra 9,6, illetve 26 másodperc alatt 300-ra.
A kupé súlyának csökkentése érdekében a G-Power felváltotta a szabványt kipufogórendszer BMW M6 titán megfelelőjével, amely 24 kilogrammal kisebb. Az autónak sikerült ugyanannyit lefogynia az új karbon üléseknek köszönhetően. Ezenkívül hatékonyabb és egyben könnyebb hatdugattyús motorokat szereltek be. fékmechanizmusok karbon-kerámia 380 mm-es tárcsákkal.
A tuning kupé is kapott aerodinamikus karosszériakészlet karosszéria, új állítható felfüggesztésés 21 hüvelykes keréktárcsák akár 340 kilométer/órás sebességet is kibíró abroncsokkal. Érdemes megjegyezni, hogy elérni maximális sebesség teljesen más kerekeket szereltek fel az autóra - 19 hüvelykes kerekeket speciális Michelin gumik Pilot Sport PS2 255/35-ös méretekkel az első tengelyen és 305/30-as méretekkel a hátsó tengelyen.
Az Atelier G-Power csak komplett autóként árulja az M6 Hurricane CS kupét. Az ára Németországban 360 ezer eurótól (477 000 dollár) kezdődik. A pénz persze nem kevés, de a leggyorsabb BMW birtoklási joga megéri.
