Az utóbbi időben egyre gyakoribb, hogy a teherautó-tulajdonosok aggódnak. Azon gondolkodnak, hogyan cseréljék ki a lejáró tachográfot. Végül is azt mondják, hogy ha ezt nem teszi meg, hatalmas pénzbírságra számíthat. Mindenkit érdekel a kérdés, hogy hány évig érvényes a korongos tachográf?

Sok autótulajdonos számára csak egy tény van: tachográfnak kell lennie. Ezt közvetlenül az Orosz Föderáció közlekedésbiztonsági törvénye írja elő. De milyen eszközt kell telepíteni és mennyi időn belül, mit kell tenni, ha már van analóg tachográf, és meg lehet-e nélkülözni, ha a szállítás nem masszív jellegű - mindez ködbe burkolózik. Valójában ez a köd könnyen eltüntethető, ha figyelmesen elolvassa a törvényeket és a kormányrendeleteket.

Mindenki hallott már olyan eszközről, mint a fekete doboz. Segítségével minden, ami a repülőgép fedélzetén történik, rögzítésre kerül: specifikációk, hol repül, hogyan viselkednek a pilóták. Ennek eredményeként ez az eszköz lehetővé teszi a légitársaság alkalmazottainak munkájának elemzését, figyelemmel kíséri a munkaügyi előírások betartását, és ugyanakkor tudja, hogyan „érzi” a repülőgép műszakilag. Vagy azonosítani kell a baleset okát, ha megtörténik.

Az autók számára a fekete doboz saját analógját is kifejlesztették, amely a járművezetők közlekedési, munka- és pihenési szabályok betartásának ellenőrzésére szolgáló eszköz hivatalos nevét viseli. Ezt az eszközt egyszerűen tachográfnak hívják.

Tachográf segítségével pontosabban rögzítheti autója sebességét és futásteljesítményét. Lehetővé teszi annak nyomon követését, hogy a sofőr milyen pontosan tartotta be a munkarendet. Pihent? kiszabott idő. És természetesen mekkora volt az autó által szállított rakomány súlya.

A készülék elég kicsi. Felszerelhető a járműgyártó által vagy egy erre szakosodott műhelyben.

Ma Oroszországban kétféle tachográfot használnak:

• analóg, más néven korongos tachográf;
• digitális.

Közülük az első már régóta a legelterjedtebb lehetőség az Orosz Föderáció hatalmas területén, de az új jogszabályi követelmények miatt, amelyek elrendelték, hogy egy bizonyos időszaktól meg kell tiltani a használatát, egyre inkább felváltja a digitális. Az ilyen eszközöket korongeszközöknek nevezték, mivel az érzékelők összes adatát egy speciális kördiagramon - egy korongon - rögzítik, amelyen a járművezetőre vonatkozó adatok szerepelnek.

A digitális analógokra való áttérés annak a ténynek köszönhető, hogy jobban védettek a külső interferencia ellen. Ezt különösen a kriptográfiai információvédelmi egység (CIPF) jelenléte segíti elő.

Ennek a modulnak köszönhetően a rögzített információk javítása szinte lehetetlenné válik, mert:

• regisztrálja és ellenőrzi a digitális aláírást;
• titkosítja a már rögzített adatokat;
• időbélyeggel koordinálja azokat, hogy elkerülje az információátadás időpontjának módosítását.

A CIPF egység egyetlen hátránya, hogy élettartama nem haladhatja meg a három évet.

Ezért az ebben az üzletben részt vevő gépkocsivezetők munka- és pihenőmódja feletti vezérlőberendezések telepítésének és cseréjének kérdése sokak számára igazi fejfájást okozott. Ez nem utolsósorban a meglévő szabályzatok eltérő értelmezéseiből adódó zűrzavarból fakadt.

A tachográfok használatát és a megfelelő modellek kiválasztását az Orosz Föderáció számos jogszabálya és szabályzata szabályozza. Az autótulajdonosokat kötelező fő dokumentum a „Biztonságról szóló törvény forgalom" A 20. cikk szerint minden jogi személynek és egyéni vállalkozónak fel kell szerelnie kereskedelmi fuvarozásban részt vevő járművét munka- és pihenőidő-figyelő berendezéssel.

Ugyanakkor maguknak a tachográfoknak meg kell felelniük a 2009. szeptember 10-i 720. számú kormányrendelet nyomán hatályba lépett, kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak. Ebben a szabályozásban határozzák meg a készülékhez szükséges műszaki jellemzőket, amelyek lehetővé teszik, hogy belföldi utakon közlekedhessen vele. A rendelet kötelező érvényű dokumentum a „Műszaki Szabályzatról” szóló szövetségi törvényben meghatározottak szerint.

De jelenleg nem csak ez a rendelet szabályozza technikai oldala ezen eszközök használatát.

A Közlekedési Minisztérium 2013-ban két rendeletet adott ki a témával kapcsolatban:

1. Ezek közül az első, a 2013. február 13-án megjelent 36. számú, „A tachográfok követelményeinek jóváhagyásáról... a 2009-es szabályzattal.
2. A 2013. augusztus végén aláírt második, 273. számú végzés bevezette a „Járművek tachográfokkal való felszerelésének eljárását”. Utóbbiban végső válasz érkezett arra a kérdésre, hogy szükséges-e a korongos analóg tachográfot digitálisra cserélni, és pontosan meghatározták a csere menetét. Valójában ez egy érvényes utasítás.

Bár a Műszaki Szabályzatról szóló törvény szempontjából mindkét végzés tájékoztató jellegű (a szabályzat kötelező erejével szemben), valójában ezek képezték a fuvarozók és a fuvarozók közötti jelenlegi kapcsolatrendszer alapját. állapot.

A szállításban részt vevő összes jármű tulajdonosának be kell szerelnie tachográfot? És a nem kereskedelmi fuvarozást végzőkre vonatkozik-e az eszközök beszerelésének követelménye? Ezek a kérdések nagyon gyakran megtalálhatók a különböző autótulajdonos-fórumokon és különféle speciális forrásokon. Mit mond erről tehát a már említett jogszabály?

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. február 13-i 36. számú rendelete értelmében a következő járművek tulajdonosai kötelesek tachográfokat beszerelni:

• N2 kategóriájú teherautók: ebbe a kategóriába tartoznak azok a teherautók, amelyek tömege meghaladja a 3,5 tonnát, de nem haladja meg a 12 tonnát.
• N3 kategóriájú teherautók: azaz olyan teherautók, amelyek tömege meghaladja a 12 tonnát.
• M2 kategóriájú személyszállítási járművek: ezeken az autóbuszokon a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc utasüléssel kell rendelkezniük, tömegük pedig nem haladhatja meg az 5 tonnát.
• M3 kategóriájú személyszállítási járművek: nyolcnál több személy szállítására alkalmas, 5 tonnát meghaladó tömegű autóbuszok.

Nem számít, hogy ezeket a járműveket kereskedelmi vagy nem kereskedelmi célú szállításra használják. Például egy M2 kategóriás buszt, amely minden reggel ingyen szállítja a dolgozókat a vállalkozásba, továbbra is fel kell szerelni felügyeleti berendezéssel.

Az állam különböző határidőket határozott meg a tachográfok beszerelésére vonatkozóan különböző típusok Jármű.

Van ez a sorrend:

1. 2014. április 1-ig a veszélyes áruk szállításában részt vevő, N2 és N3 kategóriájú, 3,5 tonnát meghaladó tömegű járművekre kellett felszerelni.
2. 2014. július 1-ig - a fenti két kategória nyolcnál több férőhelyes autóbuszaira, nem közlekednek rendes városi ill. elővárosi közlekedés, valamint az N3 kategóriájú, helyközi fuvarozást végző, 15 tonnát meghaladó tömegű teherautókhoz.
3. 2014. szeptember 1-ig - 15 tonnát meghaladó tömegű, nem veszélyes árut lakott területek között szállító N3 kategóriás teherautók részére.
4. 2015. április 1-ig - nem veszélyes árut szállító, bármilyen tömegű N2 kategóriás teherautókon.

Ebből a listából jól látható, hogy nem minden belföldi szállításban részt vevő autónak kell valamilyen tachográftal rendelkeznie. Például a temetkezési szolgáltató járműveknek nincs szükségük ezekre az eszközökre. Az üzemi tevékenységben részt vevő mezőgazdasági gépek vagy egyéb speciális berendezések, mobil laboratóriumok, katonai járművek és speciális szolgálati járművek tulajdonosainak telepítésük nem szükséges. A hazai utakon még a lakóautók is könnyedén közlekedhetnek tachográf nélkül.

Kerülje a tachográf felszerelését, ha jármű a fenti kategóriák valamelyikébe tartozik, nem. A büntetés a törvény előtti közigazgatási felelősség. Sőt, a természetben - formában - meglehetősen kézzelfogható nagy bírság, amelyet mind a sofőrre, mind az autó tulajdonosára kiszabnak.

A 11. cikknek megfelelően Közigazgatási kódex, a vonal eszköz nélküli elhagyása, vagy annak meghibásodása, szándékos megrongálása vagy adathamisítás mértéke bírságot von maga után:

• 1-3000 rubel magánszemélyek;
• 5-10 000 rubel a tisztviselőknek.

A munkakörülmények vezető általi megsértése, amelyet a készülék rögzített, 1-3 ezer rubel pénzbírsággal sújtható.

Csak akkor kerülheti el a bírságot a hibás készülék használatáért, ha a hibát már a vonalon észlelték.

A telepítendő tachográfok típusai

Tehát kitaláltuk, hogy mely járművekbe kell beszerelni kötelező ellenőrzési eszközöket és azt, hogy ezt milyen jogszabályok szabályozzák. De milyen tachográfnak kell lennie a járművön, hogy teljes mértékben megfeleljen a jogszabályoknak?

Amint fentebb megjegyeztük, a Közlekedési Minisztérium által 2013-ban jóváhagyott új eljárás néhány változtatást eszközölt a 2009 óta hatályos Műszaki Szabályzathoz képest. A Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletének hatálybalépése óta a korongos tachográfok fokozatos cseréje digitálisakra CIPF egységgel történik, amelyet 5 éven belül be kell fejezni.

Az autótulajdonosoknak már nincs értelme analóg eszközöket telepíteni, mert ezeket továbbra is ki kell cserélni. Jobb, ha azonnal telepíti azokat, amelyek megfelelnek a 36. és 273. számú megrendelés követelményeinek. Természetesen az ilyen eszközök drágábbak, mint a régebbi modellek analógjai, de a szállító elkerüli az ellenőrző hatóságokkal kapcsolatos problémákat.

Hány évig érvényes az AETR követelményeknek megfelelő korongos tachográf? A jelenlegi jogszabályok, amint azt fentebb megjegyeztük, különböző átmeneti időszakokat írnak elő a különböző típusú tachográfokra, amelyek a belföldi utakon közlekedő autókon találhatók.

Sok fuvarozónak sikerült analóg jeleket szerelnie járművére még az új rend hatályba lépése előtt. vezérlő eszközök, amely teljes mértékben megfelelt a követelményeknek Európai megállapodás 1970-ben Genfben aláírt nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról (AETR). Van-e számukra átmeneti időszak?

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. augusztus 21-én kelt, 273. számú, már említett rendeletével összhangban ezen járműtípusra is megállapítottak egy átmeneti időszakot, amely alatt nem volt szükség kriptográfiai információkat tartalmazó tachográf felszerelésére. védelem. A megrendelés normái lehetővé tették a korábban beépített régi típusú tachográf további használatát 2018. január 1-ig.

Egy ilyen analóg eszközt azonban fel kellett szerelni azzal a képességgel, hogy a plasztikkártyákon lévő információkat olyan elektronikus adathordozóval regisztrálja, amely megfelel az AETR vagy a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletének.

Mi a teendő, ha a tachográfot az új rendelet hatálybalépése előtt telepítették

A korábban beszerelt tachográfokat azonban az autótulajdonosok nem mindig azzal a szándékkal szerelték fel, hogy járműveiket nemzetközi fuvarozásban használják majd. Ezért nem mindenki törekedett arra, hogy a telepített eszközöket tanúsítsa az AETR-követelményeknek való megfelelés tekintetében.

Valóban a fuvarozók számára Háztartási bolt, a jogszabály nem írt elő átmeneti időszakot?

Számukra az Eljárás átmeneti időszakot is írt elő arra az esetre, ha a tachográfokat a dokumentum hatályba lépése előtt telepítették.

1. Mint fentebb megjegyeztük, új rend 2013. április 1-jén lépett hatályba, ami azt jelenti, hogy a regisztrációhoz elektronikus adathordozóval ellátott, plasztikkártyával felszerelt analóg vezérlőberendezéseket, amennyiben ezeket a műhely ezen időpont előtt szerelte be, további öt évig nem lehetett megváltoztatni. De az új év január 1-jével számukra is véget ért az átmeneti időszak.
2. Tovább belföldi utak Még mindig találhat olyan autókat, amelyek régebbi tachográf modellekkel vannak felszerelve. Az övék jellegzetes tulajdonsága az, hogy nincsenek felszerelve olyan plasztikkártyákkal, amelyek elektronikus adathordozóval rendelkeznek, és amelyek biztosítják az információk nyilvántartását. Ez azt jelenti, hogy az ilyen eszközök nem csak az AETR követelményeinek, hanem az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma 36. számú rendeletének szabványainak sem felelnek meg.

Az állam azonban bizonyos engedményeket állapított meg a hasonló, elavult felszereltségű járművek tulajdonosai számára. 2016. július 1-ig vezethettek anélkül, hogy az ilyen vezérlőket újabbakra cserélték volna.

A legtöbb fuvarozásban részt vevő jármű manapság GLONASS vagy GPS terminálokkal van felszerelve. Ez lehetővé teszi az autó mozgásának nyomon követését és megkönnyíti a navigációt. Ugyanakkor a tulajdonosok gyakran úgy vélik, hogy az autójuk ilyen terminállal való felszerelése megszabadítja őket a tachográf felszerelésének szükségességétől. De ez egy téves vélemény.

A helyzet az, hogy a műholdas navigátorok, annak ellenére, hogy lehetővé teszik maguknak a járműveknek a mozgásának meglehetősen pontos rögzítését, nem látják el a tachográfok fő funkcióját - nem ellenőrzik, hogy a vezető betartja-e a munka- és pihenőidőt. Ennek megfelelően sajnos a műholdas navigátor jelenléte nem mentesíti Önt egy ilyen eszköz telepítésének szükségessége alól.

Hol vannak felszerelve a jogszabályi előírásoknak megfelelő tachográfok? Az egyik fő kérdés, amely aggasztja azokat az autótulajdonosokat, akik kénytelenek szembesülni a régi tachográfok cseréjének vagy újak beszerelésének szükségességével, hogy hol lehet ezt legálisan megtenni? Kinek van joga ilyen tevékenységet folytatni?

Csak azok a műhelyek, amelyek szerepelnek a tachográfiai ellenőrzést végző szervezet, a Rosavtotrans által összeállított listán, jogosultak olyan eszközöket telepíteni, amelyek ellenőrzik, hogy a járművezető betartja-e a közlekedési, munka- és pihenőidőt. Ahhoz, hogy egy műhely felkerüljön erre a listára, a szabályozó szerv regionális irodájához kell fordulnia egy felvételi kérelemmel, amelyhez csatolnia kell a jogszabályban előírt dokumentumokat.

A Rosavtotrans új tachográf-kártyákat és CIPF-egységeket is regisztrál ezekhez. Ahhoz, hogy modellje felkerüljön a listára, a fejlesztőnek ismét be kell nyújtania egy kérelmet, mellékelve az összes szükséges dokumentumokat. Az autótulajdonosok pedig a Rosavtotrans weboldalán található listában ellenőrizhetik a modell elérhetőségét.

Érdemes hangsúlyozni, hogy a CIPF blokkok fejlesztése és telepítése némileg eltérő módon történik. Az FSB üzemelteti. Ha a fejlesztő Moszkvában vagy a moszkvai régióban tartózkodik, akkor az engedély megszerzéséhez kapcsolatba kell lépnie az orosz FSZB engedélyezési, tanúsítási és államtitk-védelmi központjával, a régiókban pedig az FSB területi szervével. A járműtulajdonosoknak pedig új, CIPF-egységgel rendelkező tachográf beszerelésekor figyelniük kell az ilyen engedély meglétére.

A fentiekből levonunk néhány egyszerű következtetést, amelyek segítenek megvédeni a rakományszállításban részt vevő járművek tulajdonosait a szabályozó hatóságokkal kapcsolatos legtöbb problémától:

1. Ha Ön N2, N3, M2, M3 kategóriájú autók tulajdonosa és rendszeres áruszállítást végez, akkor az Ön számára kötelező a tachográf.
2. Ha analóg vagy az AETR követelményeinek megfelelő tachográfja van, akkor azt 2018. január 1. előtt ki kell cserélni egy CIPF egységgel ellátott digitálisra.
3. Ha csinálod személyszállítás rendszeres utakon vagy saját speciális felszereléssel, akkor nem kell ilyen járművekre telepítenie a készüléket.

Természetesen megpróbálhatja hivatkozni arra a tényre, hogy ellentétben Műszaki előírások 2009-ben a Közlekedési Minisztérium utasításai csak tájékoztató jellegűek, az analóg tachográfot ne cseréljék digitálisra. Ennek azonban nagy valószínűséggel hosszas jogi csatája lesz a szabályozó hatóságokkal. Hogy megéri-e a pénzügyi költségeket és az időt, azt a jármű tulajdonosa döntheti el.

Jelenleg az analóg tachográfok szinte teljesen ki vannak kapcsolva. Ezeket felváltották az újabb, modern digitális eszközök, illetve olyan eszközök, amelyek kialakításában speciális CIPF egységeket használnak. Ezek a termékek teljes mértékben megfelelnek az Európai Unió országaiban megállapított követelményeknek, ami lehetővé teszi felhasználásukat az Óvilág országainak és a szomszédos államoknak az egész területén.
A jelenlegi szerint Ebben a pillanatban Az orosz törvények értelmében az analóg tachográfok üzemeltetése csak 2016.07.01-ig engedélyezett.

Egy kivétel

De vannak lazítások is a szigorúan betartott szabályokban. Olyan járművekhez készültek, amelyek 2010 előtt gyártott tachográfokkal voltak felszerelve. De itt is van További követelmények:
- a készülék kötelező csatlakoztatása a kilométerszámlálóhoz
- a készüléket kalibrálták (az útlevélben megfelelő jelölések vannak)
- a készülék működik, a legkisebb meghibásodás nem megengedett.

Röviden a termékről

A tachográf egy speciális fedélzeti vezérlőberendezés, amelyet fel kell szerelni a modern teherautókra. Ezzel a kompakt eszközzel a teherautó összes fő paraméterét figyelik, rögzítik a menetsebességet, a megtett távolságot, a menetidőt stb. A legfontosabb paraméter, amelyet a modern eszközök is hibátlanul „olvasnak” – a sofőr munkakörülményei. Könnyen látható, hogy egy ember mennyi időt töltött a volán mögött, mit és hol tartott pihenőszüneteket stb. Fontos megjegyezni, hogy minden eszköz rendelkezik egy speciális járművezetői kártyával a tachográfhoz személyi kód hozzáférést, így az eszköz megtévesztése nem fog működni.

A jogszabályi keret

A Közlekedési Minisztérium 348. számú végzése szerint a járművezetők és a tulajdonosok kamionszállítás időt szántak a tachográfok felszerelésére. 2016. július 1-ig minden ebbe a kategóriába tartozó járművet fel kell szerelni speciális leolvasó berendezéssel. A parancs be nem tartása objektív felelősséget von maga után - pénzbírság, gépkocsi lefoglalás stb. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen teherautók személygépkocsi-tulajdonosainak túlnyomó többsége törvénytisztelő állampolgárnak bizonyult, és eleget tett az osztály utasításainak.
Ez azonban nem oldotta meg a problémát. Teljesen. A tehergépjárművek mozgása, a járművezetők munkakörülményei és az áruszállítás ellenőrzési rendszerének továbbfejlesztése mellett a Kormány továbbra is dolgozik a mérőeszközök fejlesztésén és fokozatos korszerűsítésén.

Határidő

Az úgynevezett „átmeneti” időszak lehetőséget biztosít az analóg tachográf használatának folytatására 2018. január 1-ig. További követelmények vonatkoznak az eszközre, például az eszköz kalibrálása. De az ügyvédek már a régi készülék cseréjét javasolják. Sőt, tachográf felszerelése a teherkocsi amely nem felel meg a jogszabályi követelményeknek, elfogadhatatlan.
Kevesebb, mint egy éven belül pedig teljesen tilos lesz az analóg eszközök használata. (Már jelen idő)

Lehetséges következmények

Nyilvánvaló, hogy egy elavult modell telepítése nem jár gazdasági előnyökkel. Sőt, beágyazott készpénz nem lesz ideje megtérülni, így a veszteség nyilvánvaló lesz. Ezért most gondoskodnia kell flottája (személyes teherautó) időben történő beszerzéséről és új, használatra engedélyezett járművekkel történő újrafelszereléséről.
Ha valaki a figyelmeztetések ellenére úgy dönt, hogy megszegi a Törvényt, és megpróbálja az úgynevezett „csúszást”, abból semmi sem lesz. A veszteségek sokszorosa is lehet a várt megtakarításoknak. Ha olyan tachográfot észlelnek, amely nem felel meg a követelményeknek, a közlekedési rendőrök ezt a tényt az eszköz hiányának tekintik. Ennek eredményeként pénzbüntetés közigazgatási szabálysértés. A sofőrnek 3000 rubelt kell fizetnie, a teherautó tulajdonosának pedig legfeljebb 10 000 rubelt. Hatásos!

Összesít

Időszerű átállás a digitális tachográf, amely 2018. 01. 01-től teljes mértékben megfelel az ilyen eszközökkel szemben támasztott követelményeknek - a helyes, előrelátó döntés. Nem lesz kényszerleállás, pénzbírság vagy probléma a közlekedési rendőrökkel. Nyugodtan üzleteljen, szigorúan a törvényes keretek között eljárva fejlessze cégét!

De igénybe veheti szolgáltatásainkat!

Műhelyünk már elsajátította a kivételben meghatározott járműbelépő kártya kiadásának szolgáltatását a fuvarozó számára. A nemzetközi fuvarkártya (belépőkártya) nem kényszeríti a fuvarozót tényleges nemzetközi fuvarozásra, valójában nem kötelez semmire, számos lehetőséget biztosít, a legfontosabb közülük:

1. Ne cserélje ki az AETR tachográfokat sem analógra, sem digitálisra.
2. Ne költsön pénzt a CIPF egység 3 évente történő cseréjére.

A szolgáltatás nyújtásával „irreális” pénzt takarítunk meg ügyfeleinknek azonnal és utólag is.

A közlekedési minisztérium 273. számú rendeletének módosításai szerint 2016. július 1-től a tehergépjárművek tulajdonosainak át kell állniuk a digitális tachográfra. És úgy tűnik, ezúttal az érvényes dátumok új normál A jogszabályok nem változnak. Mennyire készek a fuvarozók az innovációra? És tulajdonképpen mire kell felkészülniük az „X. nap” beköszöntével kapcsolatban? Szakértőkkel beszélgettünk, akiknek a nézőpontja a közelgő változásokról finoman szólva sem esik egybe.

Elbeszélés kérdés

Az egyik leggyakoribb halálok az utakon a járművezetők fáradtsága. A legsúlyosabb közúti balesetek pedig az N3 kategóriájú – 12 tonnát meghaladó tömegű – járművet vezető hivatásos sofőrök fáradtságával kapcsolatosak.

A probléma megoldására 2009-től az Orosz Föderáció kormánya számos intézkedést hozott, beleértve azokat is, amelyek célja a járművezetők munka- és pihenőidő-beosztásának ellenőrzése:

2009-ben, az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 10-i rendeletével összhangban, megkezdődött egy új típusú tachográf bevezetése, az analógról a digitálisra való átállás.

2010-2011-ben indult tömegtermelés tachográfok az Orosz Föderáció kormányának 720. számú rendelete keretében.

2013-ban a tachográfokra vonatkozó további követelményeket vezettek be a Közlekedési Minisztérium 36. rendeletével összhangban, az Orosz Föderáció kormánya 720. határozatának kötelező betartásával. Bevezették a tachográf hiányáért való közvetlen felelősséget.

2015-ben hatályba léptek a vámunió előírásai, jóváhagyott átmeneti időszakkal 2016. július 1-ig.

Megjegyzendő, hogy az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 36. számú, „A járművek tachográfokkal való felszerelésére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról” szóló rendelete követelményeket tartalmaz a kereskedelmi fuvarozásban részt vevő autóbuszok és teherautók új generációs tachográfokkal való felszerelésére kriptográfiai információvédelmi eszközökkel. (CIPF).

Feltételezték, hogy a tachográfok felszerelése több szakaszban történik. 2014. április 1-től a kriptográfiai információvédelemmel ellátott tachográfokat szállító teherautókat fel kell szerelni Veszélyes áruk, 2014. július 1-től - 15 tonnánál nagyobb tömegű autóbuszok és teherautók, 2014. szeptember 1-től 12 tonnás teherautók, 2015. április 1-től - 3,5-12 tonnás teherautók.

A munka- és pihenőidő-figyelő eszközökkel már felszerelt járművek esetében az új tachográfokkal való kötelező felszerelés határideje 2018. január 1. volt.

Ekkor azonban a digitális tachográfok telepítési dátumait elhalasztották - és 2016. július 1-je lett a „kiindulópont”.

Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a nemzetközi fuvarozást végző és a kizárólag belföldi fuvarozást végző fuvarozók esetében július 1-től eltérőek lesznek a tachográfokkal szemben támasztott követelmények.

A nemzetközi közúti fuvarozást végző fuvarozók számára az AETR-megállapodás (árut- és személyszállítást szállító járművek személyzetére vonatkozó nemzetközi megállapodás) követelményei kötelezőek. Ebben az esetben a fuvarozóknak be kell tartaniuk a következő előírásokat: TR CU 018/2011; AETR; 127 szövetségi törvény; 195 szövetségi törvény; 196. szövetségi törvény; 197 Szövetségi törvény. Analóg tachográfok nemzetközi fuvarozók számára engedélyezett.

A kizárólag belföldi fuvarozást végző fuvarozók számára az Orosz Föderáció jogszabályainak követelményei kötelezőek, amelyek más típusú tachográfot írnak elő, amely nem kompatibilis az AETR-rel. Az ilyen típusú tachográfokra vonatkozó műszaki követelményeket a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendelete, a felszerelési eljárást pedig a Közlekedési Minisztérium 273. számú rendelete határozza meg. Ebben az esetben a fuvarozóknak be kell tartaniuk a következő előírásokat: TR CU 018/2011; 195 szövetségi törvény; 196. szövetségi törvény; 197 szövetségi törvény; az Orosz Föderáció kormányának 1213. sz. rendelete; A Közlekedési Minisztérium 36., 273., 15., 348. számú rendelete (a 273. számú rendelet módosítása).

Fontos megjegyezni, hogy a belföldi járatokat üzemeltető közúti fuvarozók számára analóg tachográfos járművek üzemeltetése nem tilos, és a hatályos jogszabályok szerint nem is tiltható, egészen a jármű ártalmatlanításáig. Bár egyes fuvarozók úgy vélik, hogy július 1-jétől tilos lesz az ilyen járművek üzemeltetése. Ez rossz.

A félreértés forrása a Rosavtotrans Szövetségi Költségvetési Intézmény 2016. február 10-én kelt levele volt, amelyben az állt:

Később azonban – mondja Gennagyij Linnik, az ATOL DRIVE LLC kormányzati hatóságokkal és állami szervezetekkel való kapcsolattartásért felelős igazgatója – 2016. február 29-én e levél szerzői a Rosavtotrans weboldalán közzétették az előző levél kiegészítését, amelyben kifejtették. részletesen a járművek tachográfokkal való felszerelésének jogalapját. E levél szerint azonban a Közlekedési Minisztérium 348. számú rendelete nem vezeti be az analóg tachográfos járművek üzemeltetésének tilalmát.

Hiányzásért technikai eszközöket annak ellenőrzése, hogy a járművezetők betartsák azokat a forgalmi, munka- és pihenési szabályokat, amelyek nem biztosítják az elektronikus adathordozóval ellátott műanyag kártya formájában készült és a járművekre felszerelt tachográfokra vonatkozó követelményeknek megfelelő tachográf-kártyákon lévő információk nyilvántartását (1. sz. Oroszország Közlekedési Minisztériumának 36. számú rendelete), vagy az AETR előírásai (a továbbiakban: analóg vezérlőberendezések)" az N2, N3, M2, M3 kategóriájú, belföldi fuvarozást végző járművekre 2016. július 1-től, alkalmazottak Az ellenőrző és felügyeleti hatóságok a közigazgatási szabálysértésekről szóló törvénykönyv 11.23. cikkében foglalt szankciót alkalmazzák.

Más szóval, bár magukra az analóg tachográfokkal felszerelt járművekre nem vonatkozik a tilalom, a CIPF-fel ellátott digitális tachográfok hiánya miatt július 1-jétől pénzbírsággal sújthatják a hazai orosz fuvarozókat üzemeltető gépjármű-fuvarozókat – összegzi G. Linnik.

A tachográf mint a műszaki szabályozás tárgya

Semmilyen hatóságnak nincs joga megkövetelni az analóg tachográf cseréjét, ha annak gyártása/beszerelésekor megfelelőségi tanúsítványa van vagy volt, amely megfelel jogi követelményeket, ami azt jelenti, hogy használata biztonságos” – mondja Maxim Sukhomlinov, a Reliable Contact Group of Companies szolgáltatási osztályának igazgatója.

A szakértő álláspontját a területen hatályba lépett „A vámuniós kerekes járművek biztonságáról” (TR CU 018/2011) 1. függelék 4. táblázatának 65. pontjára hivatkozva érvel. Orosz Föderáció 2015. január 01-től.

E dokumentum alapján a tachográfra teljes mértékben vonatkoznak a „Műszaki előírásokról” szóló 184. számú szövetségi törvény követelményei, különös tekintettel a hatályos jogszabályoknak való megfelelés igazolására. A „Műszaki előírásokról” szóló 184. szövetségi törvény 20. cikke alapján a megfelelőség megerősítése a tanúsítási eljárásból áll. A hatályos jogszabályoknak való megfelelés igazolására irányuló eljárás eredménye egy megfelelőségi tanúsítvány.

Mivel a Vámunió kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki szabályzat (TR CU 018/2011) 10. függelékének 65. pontja alapján a tachográf a jármű alkatrésze, meg kell felelnie a Műszaki Szabályzat követelményeinek. a vámunió kerekes járműveinek biztonságáról (TR CU 018/2011), amelyet a CU TR megfelelőségi tanúsítvánnyal kell igazolni. A kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelőség minden tanúsítványa kötelező regisztrációhoz kötött, és szabadon elérhető a Rosacreditatsiya weboldalon.

Így magyarázza M. Sukhomlinov az Orosz Föderáció Alkotmánya 54. cikkének 1. részével összhangban: „A felelősséget megállapító vagy súlyosbító törvénynek nincs visszaható hatálya”, vagyis minden tachográfnak a gyártás időpontjában/ a hatályos jogszabályoknak való megfelelést igazoló telepítési tanúsítványok, még a tanúsítvány lejárta után is „törvényben” maradnak. A legelterjedtebb 1324-es és 1318-as analóg tachográfok érvényes tanúsítvánnyal rendelkeznek a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelésről. Ezen túlmenően ezek a tachográfok szerepelnek a mérőműszerek nyilvántartásában, ami lehetővé teszi, hogy állami ellenőrzés alá vonják őket, ami viszont a tanúvallomásuk jogi jelentőségét adja, és ez a -102 „A mérőeszközök egységességének biztosításáról” szóló szövetségi törvénnyel összhangban. Mérések” lehetővé teszi az ilyen tachográfok részvételét az állami ellenőrzésben. Így, amint fentebb említettük, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma nem tiltja meg az analóg tachográfokkal felszerelt járművek üzemeltetését. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma a szabályozó jogszabályaival nem sérthet törvényt, összegzi a szakértő, ez nem történik meg.

Ezért M. Sukhomlinov ragaszkodik ahhoz, hogy a Közlekedési Minisztérium egyszerűen azt javasolja, hogy csak azokat a járműveket szereljék fel analóg tachográfokkal, amelyek tachográfjai nem rendelkeznek megfelelőségi tanúsítvánnyal. Ilyen tachográfok a TGK-100, 1319, 1314 stb.

Nem javaslom azonban, hogy az ilyen tachográfok tulajdonosai rohanjanak az ilyen tachográfok cseréjébe” – folytatja M. Sukhomlinov. - 2015. október 16-án az Orosz Föderáció kormánya kiadta az 1108. számú határozatot. Meghatározza a végrehajtó hatóságokat és hatásköreiket a „Vámunió kerekes járművek biztonságáról” szóló műszaki szabályzat követelményeinek való megfelelés terén. Emlékeztetjük, hogy a tachográf a jármű alkatrésze, ezért a jelen műszaki előírás hatálya alá tartozik.

Az üzemben lévő kerekes járművek (és így azok alkatrészei) biztonsága területén ellenőrzést gyakorló szerv jelenleg a Belügyminisztérium, ezen belül is az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség. Így az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma nem írhat elő kötelező követelményeket az üzemben lévő járművekre, valamint azok alkatrészeire, különösen a tachográfokra. Ezt a tényt megerősíti a műszaki szabályokról szóló 184-es szövetségi törvény 4. cikkének (3) bekezdése:

Fontos odafigyelni a következő terminológiai finomságra – folytatja M. Sukhomlinov. - A Közlekedési Minisztérium 348. számú rendelete előírja, hogy 2016. július 1-jéig azokat a járműveket, amelyek nem analóg tachográftal, hanem „analóg vezérlőberendezéssel” rendelkeznek, tachográfokkal kell felszerelni. Azaz olyan tachográfok, amelyek nem rendelkeztek és nem rendelkeznek a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírások valamelyikének megfelelőségi bizonyítvánnyal.

Így az analóg tachográfokra elvileg nem vonatkoznak kötelező csere. Egyetlen kormányzati hatóságnak sincs joga követelni az analóg tachográf cseréjét, ha az rendelkezik vagy rendelkezett tanúsítvánnyal arról, hogy megfelel a gyártás/beszerelés időpontjában hatályos jogszabályi követelményeknek, és ezért biztonságosan használható. A Közlekedési Minisztérium 36., 273., 348. számú rendeletei kizárólag tanácsadói értékűek. technikai követelmények, - zárja M. Sukhomlinov.

Álláspontja alátámasztására M. Sukhomlinov idézi a határozatot Választottbíróság Magadan régió 2016. május 13-án a Magadan Régió Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége és a PJSC Magadanenergo között olyan tachográfokkal kapcsolatban, amelyek nem felelnek meg a Közlekedési Minisztérium 2016. május 13-án kelt 36. számú rendeletének követelményeinek:

Ez az első a maga nemében, amelyben a tachográfiával kapcsolatos valamennyi jogszabályt részletesen megvizsgálták. A bíróság elismerte, hogy a kriptográfiai védelmi egység jelenléte a tachográfban pusztán tanácsadó jellegű, és nem kötelező.

A PJSC Magadanenergo ugyanis fellebbezést nyújtott be a Magadan Régió Választottbíróságához azzal a kérelemmel, hogy érvénytelenítse a Magadan Régió Állami Közútfelügyeleti Hivatala végzése 5. bekezdését. Szövetségi szolgálat szállítási felügyeletre 2015. november 11-én kelt 01-16/47 sz., amely kimondja, hogy a vállalkozás Continental-VDO1381 típusú, nem megfelelő tachográfokkal felszerelt áru- és személyszállítási járműveket üzemeltet. megállapított követelményeket. Az ügyben harmadik félként vett részt a Torgmontazh-Plus LLC társaság, amely a Magadanenergo PJSC szállítására tachográfokat szerelt fel.

Az ügy eredményeként a kérelmező, a Köz Részvénytársaság energia és villamosítás "Magadanenergo" elégedettek voltak. A Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat Magadani Régió Állami Közútfelügyeleti Hivatalának 2015. november 11-én kelt 01-16/47 számú végzését az (5) bekezdés szempontjából érvénytelennek nyilvánította.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. február 13-i 36. és 2013. augusztus 21-i 273. számú, a tachográfokra vonatkozó követelményeit előíró RF PP 2012. november 23-i 1213. számú rendeletét kizárólagosan elismerték tanácsadó jellegű, beleértve a CIPF kriptográfiai védelmi egység jelenlétét a tachográfban.

G. Linnik azonban felhívja a figyelmet a következő lényeges körülményre:

Először is, nincs ellentmondás a Vámunió „A kerekes járművek biztonságáról” TR CU 018/2011 műszaki előírásaival, mivel a felszerelési eljárást az Orosz Föderáció szabályozási jogi aktusai állapítják meg, az állam mérlegeli az eszközöket. a járművezetők közlekedési módok betartásának ellenőrzése alapvető elemek a közúti biztonság biztosítása." Íme egy kivonat a TR CU 018/2011 14. pontjából: "M2 és M3 kategóriájú, kereskedelmi személyszállítást végző, N2 és N3 kategóriájú, kereskedelmi árufuvarozást végző járművek tervezése , biztosítani kell a felszerelés lehetőségét ( rendes helyeken beszerelés, rögzítés, áramellátás) olyan műszaki eszközökkel, amelyek nyomon követik a járművezetők vezetési, munka- és pihenési rendjét (tachográf). A járművek felszerelése a meghatározott felszereléssel a Vámunió tagállamainak szabályozási jogszabályaiban meghatározott módon történik. E bekezdés követelményei nem vonatkoznak a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról szóló európai megállapodás (AETR) 2. cikkében említett járművekre.

A Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletét az Igazságügyi Minisztérium vette nyilvántartásba, és hatályba lépett – folytatja G. Linnik. - Az Orosz Föderáció közigazgatási eljárási kódexének 21. cikkével összhangban a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletének normáját csak az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága támadhatja meg és nyilváníthatja jogellenesnek. A Magadan Régió Választottbíróságának 2016. május 6-án kelt, az AZ7-66/2016. sz. ügyben hozott határozata nem a Közlekedési Minisztérium 36. számú végzése törvényességi értékelése. Így csak Legfelsőbb Bíróság Az Orosz Föderáció elismerheti, hogy a 36. számú rendelet nem felel meg a jogi normáknak. A Műszaki Szabályzatról szóló törvény 4. cikkének 3. része közvetlenül rendelkezik arról a lehetőségről, hogy a szövetségi végrehajtó hatóságok a műszaki szabályozás területén jogi aktusokat adjanak ki, vagyis feltételezzük, hogy a műszaki előírások követelményei nem teljes körűek, és a termékekre vonatkozó követelmények többek között más törvényekben is rögzíthető. A CIPF egységekkel rendelkező tachográfok gyártói a Vámunió „A kerekes járművek biztonságáról” szóló műszaki szabályzata követelményeinek való megfelelőségi tanúsítványt kaptak TR CU 018/2011. Így 1-3 ezer rubel pénzbírsággal sújthatók azok a járművezetők és jogi személyek, akiknek járműve 2016. július 1-ig nem lesz felszerelve megfelelő felszereléssel (és ezek titkosítási információvédelemmel ellátott tachográfok a belföldi fuvarozást végző közúti fuvarozók számára). állampolgárok és 5-10 ezer rubel a tisztviselők számára.

Záró szavai a szakértőktől

Maxim Sukhomlinov:

A Közlekedési Minisztérium 36. számú végzésében követelményeket terjeszt elő technikai jellegű(kriptográfiai védelmi egység jelenléte a tachográf műszaki szabályzat objektumában), túllépte a hatáskörét. A műszaki szabályozás területén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium hatáskörébe tartozik. A 184. sz. szövetségi törvény „A műszaki előírásokról” 4. fejezetének 3. bekezdésében közvetlenül szerepel – a végrehajtó hatóságok kiadhatnak előírások a műszaki szabályozás területén csak ajánló jellegű. Az Igazságügyi Minisztérium pedig kötelezőnek tartja nyilván a 36. számú végzést.

Ennek eredményeként az elmúlt három évben a közlekedési dolgozók tachográfokkal szerelték fel és szerelték fel autóikat, felesleges, felesleges követelményekkel, több millió rubel veszteséget okozva, ami a közúti biztonságra általában nem volt hatással. Szóval a mai eredmény. A Rosavttrans Szövetségi Költségvetési Intézmény szerint 2013 és 2016 márciusa között valamivel kevesebb, mint 400 000 kriptográfiai információvédelemmel ellátott tachográf került telepítésre. A közlekedésrendészeti adatok szerint a meghatározott közlekedési kategóriákban nem csökkent a baleseti arány. A Közlekedési Minisztérium 36. számú rendelete csak tanácsadó jellegű lehet, ezért az analóg tachográfokat nem kell kötelezően cserélni.

Gennagyij Linnik:

Mindenekelőtt megjegyzem, hogy a közlekedési rendőrség ezzel szemben kijelenti, hogy a meghatározott közlekedési kategóriákban csökkent a baleseti arány, és kéri, hogy az egyének járműveit, amelyeknél a statisztikák a baleseti arányok növekedését mutatják, tachográfokkal szereljék fel. CIPF.

Arra a kérdésre, hogy 2019-ben lehet-e analóg tachográffal vezetni (igen, lehet), némileg váratlan a válasz a jól ismert újítások fényében, miszerint nem megengedett.

Kedves olvasóink! A cikk tipikus megoldásokról szól jogi esetek, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYEN!

A valóságban azonban 2019-ben Oroszországban szabad mozogni egy analóg európai típusú tachográffal (ESTR), bár most már biztosan tilos orosz típusú készüléket működtetni.

Általános információ

A tachográfok olyan eszközök, amelyek rögzítik a járművet üzemeltető vezető repülési paramétereit. Segítségükkel figyelemmel kísérik a munkanapját.

Ezeket az eszközöket régebbi, analóg és modernebb digitális eszközökre osztják. Jelenleg bent általános eset a régebbi analóg modellek használata már nem elfogadható.

A sofőr járművében csak digitális eszközök lehetnek. 2019-ben csak egy esetben használhat analóg tachográfokat, amikor az eszköz reagál európai követelményeknek(ESTR) és ha magának az autónak van joga átlépni az orosz határt.

Alapfogalmak

A tachográf egy fedélzeti eszköz, amelyet a 3,5 tonnát meghaladó tömegű teherautókra és a nyolc autóbuszból álló buszokra szerelnek fel. ülésekés több.

Ezeket az eszközöket arra tervezték, hogy meghatározzák az adott járműrepülés fő paramétereit.

A tachográf megállapítja a megtett távolságot, rögzíti az úton eltöltött időt és kiszámítja a készülék sebességét.

Emellett emlékszik arra, hogy a sofőr vagy a sofőrök mennyi időt töltöttek napközben munkával és pihenéssel. Célja a járművezető munkajogainak védelme, az eszköz nem teszi lehetővé a munkarend megsértését.

Tervezés szerint milyen típusokra oszthatók?

Kialakításuk szerint a tachográfokat analógra és digitálisra osztják. Az előbbieket kevésbé tartják számon modern eszközökés fokozatosan átadja helyét a második helynek.

Az analóg tachográfok megjelenésében hasonlítanak a sebességmérőhöz vagy a rádióhoz. A készülék belsejében elhelyezett papírmosóval (lemezzel) vannak felszerelve.

A digitális tachográfok kinézetükben egy rádiós magnóhoz hasonlítanak. Ezek az eszközök az érzékelőktől kapnak információkat a jármű mozgásáról, amelyek közül az egyik a jármű sebességváltójára van szerelve.

Ez az eszköz járművezetői kártya használatával működik. Az eszköz rendelkezésére álló összes információ mind a tachográfban található tárolóeszközön, mind a nyílásába helyezett járművezetői kártyán rögzítésre kerül.

Oroszországban a járművek új analóg tachográfokkal való felszerelése 2014 óta tilos.

A döntés oka az volt, hogy a digitális eszközök korszerűbbek, ezért innentől kezdve tanfolyamot végeztek, hogy áttérjenek rájuk.

Ugyanakkor a jövőben megengedett volt olyan járművek használata, amelyekre 2014 előtt analóg eszközt telepítettek.

2019 óta ez a lehetőség megszűnt. Telepítési követelményt vezettek be új modell tachográfra és olyan eszközökre, amelyekre a régit eredetileg telepítették.

A jogszabályi keret

A tachográfok működésére és az analóg eszközök digitálisakkal való cseréjére vonatkozó jogszabályi keret a következőket tartalmazza:

• „A járművekre szerelt tachográfokra vonatkozó követelmények jóváhagyásáról...” 2013. február 13-án elfogadva
• , elfogadva 2013. augusztus 21-én, beleértve a 2015. december 28-i változásokat is;

A működés jellemzői

Az analóg tachográf kezelése nem különösebben nehéz. Az eszköz úgy néz ki, mint egy sebességmérő vagy autórádió, és minden funkciója nyilvánvaló a tapasztalt vezető számára.

Különösen a sebességmérőre hasonlító eszközben vannak jelzőlámpák (piros lámpák), amelyek a skála alatt helyezkednek el.

Ha különösen a bal oldali jelzőlámpa világít, az általános problémát jelez, ami miatt a készülék nem tud működni.

Előfordulhat, hogy az elülső fedele nincs szorosan zárva, vagy egyáltalán nincs zárva. A bal oldali jelzőfény kigyulladása azt is jelezheti, hogy az eszközből hiányzik a lemez, vagy eltört a toll.

A mérleg alatti jobb oldali piros lámpa pedig a tervezett határérték feletti gyorsulást hivatott jelezni a sofőr részéről.

Ezt az izzót maga konfigurálja, meghatározva a maximumot megengedett sebesség. Ehhez a vezető kinyitja az előlapot, és az ablakban lévő csavar elfordításával beállítja a kívánt számot.

A sebességmérő kijelzője egy számlálót is tartalmaz, amely rögzíti a jármű teljes futásteljesítményét. Minden szám ezen a számlálón fehér, a megtett kilométerek számát mutatják.

A kivétel a jobb szélső szám, amely több száz métert (tized kilométert) mutat. Pirosra van festve.

Ennek az útmérőnek mindkét oldalán találhatók a gombok, amelyek segítségével beállíthatja, hogy melyik vezetőről szeretne rögzíteni. rendelkezésre álló idő munka, az első vagy a második.

Az éppen nem vezető sofőrre utaló fogantyú a fenti áthúzott négyzetre mutat. Így az eszköz határozza meg azt ezt a sofőrt nem működik.

Ugyanakkor maga az eszköz automatikusan rögzít két fő üzemmódot, amelyek a másik illesztőprogram munkájához kapcsolódnak. Amikor a járművet vezetik, ez az idő a vezetési mód idejeként tárolódik a memóriában.

Amikor az autó áll, ez az idő az üzemmódként van meghatározva passzív munka. Feltételezzük, hogy ebben az esetben a sofőr vagy forgalmi dugóban van, vagy egy közlekedési lámpánál áll meg.

Így, ha a kapcsoló fogantyúja keresztben a kalapácsok felé van irányítva, akkor feltételezzük, hogy ebben az időszakban a vezető vagy mozog, vagy a jármű szervizelésével van elfoglalva.

A második esetben nem ő ül a volán mögé, hanem kijavítja a hibákat, elkészíti a szükséges papírokat stb. A tachográf megkülönbözteti ezt a két helyzetet a jármű mozgásának megléte vagy hiánya alapján.

Ha a fogantyú az etetőszék (vagy kiságy) felé irányul, akkor a megfelelő időtartam pihenésnek minősül.

Ezekben az órákban az autó nem mozoghat, és maga a vezető nem végezhet semmilyen munkaműveletet.

A gyárilag telepített eszköz használata

Az utazás megkezdése előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy ez a térképlemez hasonló a járművére szerelt analóg tachográf modelljéhez.

Ezenkívül a szükséges információkat kézzel kell felírnia a korongra, nevezetesen:

Ezután a fordulatszámmérő alátétet a megfelelő nyílásba kell helyezni. Ehhez fel kell emelni a készülék előlapján található panel fedelét. Ezután a hordozót behelyezzük a horonyba, és a fedelet visszaengedjük.

Ha a járművet egyszerre két sofőr vezeti, akkor mindkét alkalmazott alátétjeit két csatlakozóba helyezik.

Ebben az esetben az információ azon az adathordozón kerül rögzítésre, amelynél azt a fogantyúnak a keresztezett kalapácsokra mutató helyzete határozza meg. A másik vezető hordozójának az áthúzott négyzetre kell mutatnia.

Az utazás során az éppen eljáró sofőr nem kapcsolja át a fordulatszámmérőt vezetési és passzív üzemmódba.

A készülék ezt a műveletet önállóan hajtja végre, arra fókuszálva, hogy az autó mozog-e vagy áll. Ebben az esetben a pihenőidő kezdete előtt a járművezető köteles az erre vonatkozó tényt a tollal a kiságy ikonra irányítva maga jelezni.

Amikor befejezte a tachográfmosó használatát, a vezető eltávolítja azt a csatlakozóból. Ezután 24 óra eredményei alapján beírja az eszköz közepébe az információkat, nevezetesen:

• Név település amelyben az alátétet eltávolították, és ennek a műveletnek az időpontját;
• szám a kilométer-számlálón a munkaidő végén;
• teljes megtett távolságot.

Érvényesség

A sofőr 28 napig megőrzi a korongot, amely az adott napra vonatkozó információkat tartalmaz.

Így annak a sofőrnek, akinek járműve analóg tachográffal van felszerelve, 29 lemezt kell az autóban tartania, beleértve a tachográfban lévőt is.

Pontosan ennyi számot köteles bemutatni a közlekedésrendészeti felügyelőnek. Megállapítást nyert ugyanakkor, hogy a lemezeket ellenőrző közlekedési rendőr köteles mindegyikre személyes bélyegzőt elhelyezni, amely igazolja az elvégzett ellenőrzést.

Eltávolításuk nem megengedett, az alátétek manipulálásával egyenértékű. Ezen idő elteltével a lemezek átkerülnek ahhoz a jogi személyhez, amely ezt a járművezetőt bérelte, vagy egyéni vállalkozóhoz.

Ebben az esetben a vállalkozás köteles a lemezeket három évig megőrizni, amely után újrahasznosítható.

Szükséges-e az analóg tachográfot digitálisra cserélni 2019-ben?

Az általános szabály az, hogy szükséges. Megállapítást nyert, hogy minden ilyen eszközzel felszerelt járművön ki kell cserélni digitális eszköz 2019. január 1-ig.

Van azonban egy jelentős kivétel e szabály alól. a korábbi analóg típus nem cserélhető.

Ha van ilyen eszköz a járművön, és ha a sofőr rendelkezik nemzetközi közúti fuvarozáshoz (IAT) hozzáférést biztosító kártyával, akkor nem kell ilyen cserét végrehajtania.

Annak eldöntésekor, hogy az analóg tachográf használata legális-e vagy sem, érdemes ellenőrizni, hogy európai-e.

Természetesen az orosz fordulatszámmérőt nem szabad európainak minősíteni, mivel lehetetlen megtéveszteni az ellenőrt.

Így az analóg tachográfok hazai termelés, amelyek beépítése 2014-ig volt engedélyezve, és amelyekkel az idei évtől már csak vezetni lehetett, de járműre felszerelni nem, 2019-ben teljesen tilos.

Videó: ki kell cserélni a mosógépet?

Mennyibe kerül a csere?

Az analóg tachográf digitálisra cseréje 32–40 ezer rubelbe kerül. Ugyanakkor a javaslatok áttanulmányozása során érdemes odafigyelni arra, hogy csak az eszköz telepítéséről beszélünk, vagy a tachográffal végzett munka teljes körének elvégzéséről, beleértve a kalibrálást is („kulcsrakész”).

Jelenleg ennek az eljárásnak az árai magasabbak lehetnek, mint 2017-ben, amikor még nem volt késő az analóg tachográfot digitálisra cserélni.

Ahol önálló telepítés eszközök nem engedélyezettek. A járműre történő felszerelése csak olyan műhelyben történhet, amelynek alkalmazottai ismerik a különböző készülékek kapcsolási rajzait, és egyúttal rendelkeznek engedéllyel az ilyen jellegű munkák elvégzésére.

Az ezzel a joggal felruházott műhelyek listája megtalálható az interneten.

Van pénzbírság, ha vezetsz ezzel a készülékkel?

Mivel 2019-ben nem engedélyezett az analóg tachográf használata, annak járművön való jelenléte pénzbírságot jelenthet.

Ahol ezt a jogsértést tachográf hiányának minősül, a járművezetőt pedig pénzbírsággal sújtják, ha ilyen eszköz nélkül vezet.

Értéke 1000–3000 rubel lesz magának a sofőrnek. Viszont entitás aki a jármű tulajdonosa, büntetést kaphat bírság 5000-10 000 rubel összegben.

Természetesen ezek a szabályok nem érvényesek, ha a járművet az AETR szabványoknak megfelelő analóg tachográffal szerelték fel, és magát a járművet Oroszországon kívüli utazásra tervezték.

Ugyanakkor a gyakorlatban egy ilyen jármű nem lépheti át Oroszország határait, az országon belül maradva.

Abban az esetben pedig, ha kizárólag belföldi szállításra használják, a sofőrt és a céget nem terhelik semmi.

A külföldi járat tényleges végrehajtása nem szükséges. 2019-ben elég egy analóg fordulatszámmérő a fedélzeten az AETR szabványok szerint, de nem egy tiltott hazai orosz modell.

Így 2019-ben tilalmat rendeltek el az analóg tachográfok használatára.

2018 eleje óta új követelmények léptek életbe a személybuszok és nehézgépjárművek tachográfos felszerelésére vonatkozóan, ami sok kérdést vet fel a piaci szereplők körében közúti szállítás. A járműtulajdonosokat leggyakrabban az érdekli, hogy szükség van-e a meglévő digitális eszköz cseréjére, és hogy egy európai stílusú tachográf cserélhető-e?

Részletesebben elmondjuk, hogy kit érintenek a változások, mennyibe kerül egy vezérlőeszköz telepítése, és miről szólnak a legfrissebb hírek.

Miért van szükség tachográfra?

Tachográf – mérőeszköz, melynek fő funkciója a vezető által a volán mögött eltöltött idő rögzítése. A tachográfokat teherautókra szerelik fel. A 2018. évi törvény előírja az eszköz beépítését a személybusz utasterébe is (a járművek pontos listáját a Közlekedési Minisztérium 2017. február 13-án kelt, 36. számú rendeletének 2. számú melléklete tartalmazza).

Az eszköz használatát a közúti biztonság javításának igénye vezérli. A statisztikák azt mondják: a nehéz tehergépjárműveket érintő balesetek jelentős része alváshiány, a sofőr hosszú időt tölt a volán mögött és egyéb koncentrációt csökkentő okok miatt.

Szabályoz ez a terület(beleértve azt a kérdést is: mely járművekben kell tachográfot felszerelni 2018. január 1-től):

• A közúti közlekedés biztonságáról szóló, 1995. december 10-i 196-FZ számú törvény (a 20. cikk arra kötelezi a fuvarozókat, hogy flottájukat tachográfokkal szereljék fel);
• Az Orosz Föderáció 2009. szeptember 10-i 720. számú (a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírások jóváhagyásáról) és 2012. november 23-i 1213. számú kormányrendelete (tartalmazza az eszközökre vonatkozó követelményeket, meghatározza a felszerelések sorrendjét stb.);
• A Közlekedési Minisztérium 2013. 02. 13-i 36. és 2013. 08. 21-i 273. számú rendelete (2017. évi módosítással). Az első jóváhagyta az eszközökre vonatkozó követelményeket, a használati és ellenőrzési szabályokat, a második a telepítési szakaszokat.

A rendeletek előírásai az utas- és árufuvarozást végző cégek és egyéni vállalkozók számára kötelezőek. Magángépjármű-tulajdonosokra nem vonatkoznak.

Milyen tachográfokat kell beszerelni 2018-ban?

Folyamatos és javítatlan információk rögzítése arról, hogy a járművezetők betartják-e a munka- és pihenőidő-beosztást – a kötelező tachográfoknak 2018. január 1-től meg kell felelniük ennek a feltételnek. Az orosz kormány 1213. számú rendelete felhatalmazta a Közlekedési Minisztériumot, hogy meghatározza a vezérlőberendezésekkel való felszerelés eljárását. Az eszközökre vonatkozó követelményeket és kezelési szabályokat egyeztetik az FSZB-vel és a Belügyminisztériummal.

A repülési adatok reprodukálására képes eszközöket a titkosított információk tárolására szolgáló CIPF kriptográfiai modul egészíti ki. Az elavult, kriptográfiai védelmi rendszerrel nem felszerelt analóg és digitális eszközöket felváltó eszköz egyik követelménye a ház. fedélzeti adatrögzítő le kell zárni. A CIPF egységen kívül a készlet a következőket tartalmazza:

• Adatfeldolgozó szoftverek;
• olvasóeszközt, billentyűzetet információk beviteléhez és kijelzőt információk megjelenítéséhez;
• tachográf kártya;
• Mozgásérzékelő;
• GLONASS/GPS antenna.

A CIPF modul élettartama három év, de a cserére korábban is szükség lehet:

• ha a készülék meghibásodik;
• tulajdonosváltáskor vagy az aktiváláshoz megadandó adatok megváltoztatásakor (autómárka, modell, VIN szám stb.)

A cserélendő eszközök típusai

A vezérlők bevezetésének folyamata személybuszokés a kamionok 2013-ban kezdődött, és a tervek szerint 2019 nyarán fejeződik be. A Közlekedési Minisztérium 273. számú végzésével kötelezte az Oroszországban árut szállító haszongépjárművek tulajdonosait, hogy 2018. január 1-jéig változtassanak:

• Az autógyártók által 2014. április 1. előtt bevezetett AETR tachográfok;
• 2014. március 11. előtt műhelyek által beszerelt AETR tachográfok.

A következőkre kötelező a tachográfok kriptográfiai információvédelemmel történő felszerelése (itt a szabályokat a 36. számú rendelet határozza meg):

• autóbuszok, ha nyolcnál több ülőhely van az utasok számára;
• 3,5 tonnánál nehezebb teherautók.

2018. július 1. a menetrend szerinti elővárosi járatokon használt autóbuszok eszközcseréjének határideje, és pontosan egy év múlva jön el a városi személyszállítás ideje.

Digitális tachográf – milyen járművekre van felszerelve?

2017 óta az ellenőrzésekről szóló törvény módosításai léptek hatályba. 2018. január 25-én a „Garant” jogi portál közzétette a Rostransnadzor útmutatóját a kötelező követelményeknek való megfelelésről. A felügyeleti hatóság vitatott kérdésekre adott felvilágosítást, különös tekintettel arra, hogy 2018. január 1-jétől milyen szállítási típusokra kell tachográfot felszerelni. A kormányrendelet és a közlekedési tárca utasításai nem adnak például egyértelmű választ arra, hogy a közvetlenül nem kereskedelmi járatokat végző szolgálati buszokat fel kell-e szerelni ezekkel az eszközökkel.

A Rostransnadzor pozíciója: ha egy szervezet végrehajtja vállalkozói tevékenység, a tachográfokat a szervizbuszokon hiba nélkül fel kell szerelni.

Ugyanakkor be előírások A „kereskedelmi szállítás” fogalmának nincs egyértelmű meghatározása. A ConsultantPlus portál pénzügyi és jogi szakszótára a következőképpen értelmezi: „rendszeres fuvarozás, amelynek során a fuvarozó jogszabály vagy egyéb jogszabály értelmében köteles bármely állampolgár kérésére a fuvarozást meghatározott díj ellenében lebonyolítani. a fuvarozó által." Vagyis a szállítás kereskedelmi jellegét jelzi:

• szerződés megléte;
• szolgáltatási díj.

2018-tól melyik tachográfot kell felszerelni teherautóra?

Az, hogy milyen típusú eszközt kell felszerelni a teherautóra, a végrehajtott repülés irányától függ. A Közlekedési Minisztérium 36. számú rendelete határozottan kimondja:

• az országon belüli szállításhoz kriptográfiai információvédelemmel ellátott tachográf szükséges;
• Mert nemzetközi szállítás- Európai analóg.

Követelmény a kötelező telepítés kriptográfiai modullal ellátott műszaki vezérlőberendezés nem érinti a belépőkártya szerint nemzetközi fuvarozásra engedélyezett járműveket. Vagyis e dokumentum jelenléte a járművet azon kivételek közé sorolja, amelyekre az irányelv nem vonatkozik. Ugyanakkor a beutazás nem kötelezi Önt az országon kívüli utazásra és a vonatkozó bizonyítékok bemutatására, hanem csak azt bizonyítja, hogy a szállítmány készen áll a nemzetközi járatokra.

Hogyan igényelhetek nemzetközi fuvarozókártyát?

A nemzetközi szállításra vonatkozó engedélyt a Rosztransnadzor és területi szervei (UGADN) adják ki. Ennek megszerzéséhez a jogi személyeknek és egyéni vállalkozóknak meg kell felelniük a következő követelményeknek:

• nemzetközi szabványoknak megfelelő autókkal rendelkeznek műszaki szabványokés megállapodások;
• stabil pénzügyi helyzet;
• OSAGO politika;
• A szervezetnek rendelkeznie kell a szükséges képesítéssel rendelkező sofőrrel/vezetőkkel.

A tanúsítványt (járműenként állítják ki) egy évre adják ki az első kérelem alapján. 12 hónap elteltével 5 éves időtartamra lehet újat kérni, amely az első alkalommal kiadotttól eltérően kétszer meghosszabbítható.

A Rostransnadzor osztályain a szolgáltatás (teljes körűen - a kérelem elbírálása, kártyák kiállítása és megújítása) ingyenes. Speciális műhelyek segítenek a regisztrációban díj ellenében (kb. 10 000 rubel a tanúsítvány érvényességi idejétől és a régiótól függően). Egy új tachográf beszerelése a CIPF-fel, beleértve az eszköz költségét és konfigurációját is, 35 000 rubeltől fog fizetni. További 25 000 rubelt (2018. januári jelenlegi ár) háromévente kell fizetni a kriptográfiai blokk cseréjéhez. A CIPF blokkmodellek, térképek és engedélyezett műhelyek listája rendszeresen frissül a Rosavtotrans Szövetségi Költségvetési Intézmény honlapján.

Le kell cserélnem az analóg tachográfomat digitálisra?

2018-ban úgy tűnik, hogy Oroszországon belüli kereskedelmi fuvarozáshoz nem kellene diagramlemezzel rendelkező analóg tachográfokat használni - a tilalmat 2016. július 1-jén vezették be. A Közlekedési Minisztérium 36. számú rendelete azonban mentesíti a buszokat és a nehéz tehergépjárműveket a CIPF-fel szerelt tachográfok felszerelése alól, ha egyidejűleg három feltételnek is megfelelnek:

• a buszon több mint 20 ülőhely van, a teherautó tömege meghaladja a 15 tonnát;
• kereskedelmi szállításra szolgálnak;
• 2013. november 8-ig a gyártó tachográffal szerelte fel.

Ami a nemzetközi fuvarozókat illeti, számukra a fő feltétel az, hogy az eszközök megfeleljenek az AETR szabályoknak. Kötelező követelmény Nincs szükség digitális eszköz telepítésére. Ezt megerősíti a „Rosavtotrans” Szövetségi Költségvetési Intézmény magyarázata, amelyet az intézmény honlapján tettek közzé az „AESTR tachográfiai ellenőrzése” részben. Következésképpen a nemzetközi járatokat üzemeltető fuvarozóknak 2018. január 1-jétől jogukban áll nem frissíteni az analóg tachográfokat.

Közlekedésrendészeti bírság

A tachográf beszerelési eljárásának megsértése adminisztratív szankciókat von maga után. 2018-ban a közlekedési rendőrfelügyelőknek minden okuk megvan arra, hogy bírságot szabjanak ki:

• AETR tachográfhoz, amely nem rendelkezik belépési kártyával a nemzetközi szállításhoz;
• kriptográfiai információvédelmi egységgel nem kiegészített digitális tachográf esetében;
• analóg tachográfhoz (az esetek túlnyomó többségében).

Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 11.23. cikke szerint 2018-ban tachográfra kiszabott pénzbírságok (a követelményeknek nem megfelelő eszközért, annak hiányáért, az eszköz működésének blokkolásának, kijavításának kísérletéért stb.) , lesz:

• 1000-3000 rubel - állampolgárok számára;
• 5000-10 000 rubel - tisztviselők számára.

A munka- és pihenőidőt megsértő sofőr 1000-3000 rubelt fizet.