A tulajdonosi vélemények lehetővé teszik, hogy megértse az előnyeit és Kia hátrányai Carens, és segít az autók megbízhatóságának felmérésében is Kia Karens. Az értékelések kék színnel vannak kiemelve Kia tulajdonosok Carens, amelyeket portálunk többi olvasója is pozitívan értékelt. Örömmel látjuk véleményeit, értékeléseit és megjegyzéseit.
Kirikk Szentpétervárról
Szinte mindenben jó az autó, 2008-ban vettem a szalonban, a felszereltsége komplett, az automata nem marad el a tiptronic manuáltól, 7000 km-nél csontot cseréltem, 25 000 km-nél hátul némablokkokat cseréltem, attól függően az időjárás hatására az ajtózsanérok csikorogni kezdenek és fütyülni kezdenek. A szalon minden szempontból kiváló. Túl kicsi a hasmagasság, még 5 cm, nehogy a lökhárítóval nekiütődjön a járdaszegély. Teljes tankolás A déli autópályán 55L 720 km-re volt elég, AI92. 1350 km-t mentem pihenés nélkül 20 óra alatt, érezhető volt a fáradtság, de nem az autótól. Most 37.000 km a futásteljesítmény, nem tervezem eladni, nem látok cserét erre az autóra.
A Kia Carens 2.0 véleményét írta: Alexander Ryazanból
2008-ban vettem egy autót 400 ezer rubelért. bemutatótermen keresztül egy aukción Koreában eladó, vasúti szállítás. 2009-ben kezdtem el használni, örülök, hogy nem adtam el. Automatikus 4 lépéses átvitel. A motor gáz, tiszta propán bután, gyárilag jött. Fogyasztás 13 l/100km. Másfél év alatt cseréltem az első stabilizátorokat, 2 gyújtótekercset, kerékcsapágyat, két első fékcsövet. Megemeltem a hasmagasságot úgy, hogy fahasábokat helyeztem a testtámasztó csészékre. 5W-30 motorolajat cserélek évszaknak megfelelően. A váltóolajat ATF-SP-III-ra cseréltem. A párnák még élnek.
Nagyon tetszett az autó. Kerestünk egy tágas kombit, de nem szerettük, mert szűk volt a belseje vagy túlságosan is nagy méretű test Karens, amire szüksége van, a belső tér hosszú és szélessége tágas, tágas csomagtartóval (ha összecsukják hátsó ülések). Nagyon ritkán van szükségünk ülőhelyre a csomagtartóban (nyáron unokaöcséinknek), de dízel változat Még csak 7 éves voltam helyi verzió Val vel kézi váltó. Dízel, turbófeltöltős motor intercoolerrel hurrikánként viszi az autót, akár első, akár hatodik fokozatban. A csomagtartó térfogatának növelése érdekében úgy döntöttem, hogy a csomagtartóban lévő üléseket dobozos padlóra cserélem, mint az 5 személyes változatnál, de a szervizben azt mondták, hogy az oldalfalas csere 30 ezerbe kerül... teljes szöveg a Kia Carens 2.0 CRDi felülvizsgálata
A Kia Carens 2.0 CRDi véleményét írta: Seryoga a moszkvai Strogino-tól
03.05.2017
3 – olcsó öt- vagy hétüléses kompakt furgon C» cégek Kia Motors. Az ilyen autók használatának előnyei nyilvánvalóak - nagyok, tágasak, kényelmesek, elegendőek modern design külső és belső, autó. Ugyanakkor szerint külső méretek Ez az autó egy városi SUV-ra hasonlít. A nagyszámú előny ellenére, ez az autó nem vált népszerűvé a legtöbb FÁK-országban. Ennek több magyarázata is van: egyes autórajongókat megzavarta az a tény, hogy ez egy koreai márka, másokat pedig az, hogy erről az autóról kevés véleményt kapott. Ennek ellenére a legtöbb szakértő úgy véli, hogy ez az autó az egyik legkényelmesebb a kategóriájában. És íme, hogyan állnak a dolgok a futásteljesítményű Kia Karens megbízhatóságával kapcsolatban, és mire kell figyelni, amikor autót választanak másodlagos piac, most próbáljuk meg kideríteni.
Egy kis történelem:
A gyártó a „Carens” szokatlan nevet a kettő kombinációjaként magyarázza angol szavak„Autó” és „Reneszánsz”. Az autó ekkor debütált nemzetközi autószalon Frankfurtban 1999-ben. Két évvel később a modell újjászületett. Világ premier harmadik Kia generációk A Karens 2006-ban a madridi (Spanyolország) nemzetközi autószalon részeként került megrendezésre. Az új termék a platformra épült Kia Magentis, ennek köszönhetően, in modellválaszték Kia, Karens betöltött egy rést a Kia Carnival között. Az autót Koreában és Vietnamban szerelték össze a harmadik generációtól kezdve, az autókat Kalinyingrád régióban (Oroszország) és a Fülöp-szigeteken kezdték összeszerelni.
2010-ben az autó kisebb arculatváltáson esett át, de ennek ellenére megváltozott megjelenésű autó csak a piacon kapható Nyugat-Európa, és a legtöbb FÁK-országban ugyanazzal a külső kialakítással árulták. A harmadik generációs Kia Karens egy viszonylag ritka kisbusztípushoz tartozik, ez közbülső mikrofurgonok között, amelyek hosszúságban és szélességben nem haladják meg a golf osztályú autókat, de kisebbek a szabványosoknál hétüléses kisbuszok. 2012-ben debütált a piacon a Kia Karens negyedik generációja, amely ugyanabban az évben debütált a Párizsi Autószalonon.
A Kia Carens 3 fő problémái a futásteljesítménnyel
Mint a legtöbb Koreai autók, a Kia Carensnek van egy harmadik generációja fényezés karosszéria nem híres magas megbízhatóság, a karosszérián forgácsok és karcolások jelennek meg az autó működésének első éveiben. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, eléggé magas szint, és ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor a karosszéria rozsda is ritka vendég, még olyan helyeken is, ahol a festék feltört. Az autó átvizsgálása során ügyeljen a csomagtérajtó felső részén lévő vezetékek állapotára ( nagyon gyakran megszakad). Ha problémák vannak a vezetékekkel, az izzók gyakran kiégnek. hátsó optika, ugyanezen okból előfordulhat, hogy a csomagtartózár kapcsolója nem működik megfelelően. A hiányosság megszüntetése körülbelül 100 USD-t vesz igénybe. ( vezetékek cseréje).
Motorok
A Kia Karens 3 a következő erőforrásokkal volt felszerelve: benzin - 1,6 (126 LE), 2,0 (145 LE); dízel – 1,6 (116 és 128 LE), 2,0 (140 LE). A legtöbb széles körben elterjedt kapott benzinmotorok, sok szakértő szerint ezek a legmegbízhatóbbak is a sorban erőegységek. Nagyon ritkán fordulnak elő súlyos motorproblémák miatt a szervizhez fordulás esetei, és ha mégis, akkor a legtöbb esetben a tulajdonosok hibájából. Az apróbb hibák közül csak a gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémák figyelhetők meg. A problémák fő jelei a következők: erős vibrációÉs instabil sebességüresjárat. A hátrányokra is benzinmotorok tulajdonítható megnövekedett fogyasztásüzemanyag 14 liter/100 km, míg az útlevélben 11 liter/száz szerepel.
A dízelmotorok is megbízhatóak, de kényük miatt üzemanyagrendszer, igényesek a dízel üzemanyag minőségére. Ha az autót tankolták alacsony minőségű üzemanyag 80-120 ezer km-re csere szükséges üzemanyag-befecskendezők, befecskendező szivattyú, EGR szelep és részecske szűrő. A megbízhatóságra is vannak panaszok szoftver motorvezérlő egység. A probléma rángatásokban nyilvánul meg, amikor az autó simán gyorsul. A meghibásodás elhárításához a legtöbb esetben elegendő a számítógép újratöltése, de előfordult már, hogy vezérlőegység cserére volt szükség. 
Terjedés
A Kia Karens 3-hoz kétféle sebességváltó érhető el – ötfokozatú kézi és négysebességes automata. Megfelelő használat mellett és megfelelő karbantartás mindkét váltó 250-300 ezer km-en nem okoz panaszt. A mechanikus tengelykapcsoló is jól bevált, ha óvatosan kezelik, akár 120 000 km-t is kibír. Az automata sebességváltó karbantartásmentesnek számít, de a váltó élettartamának meghosszabbítása érdekében a szakértők 60-80 ezer kilométerenként javasolják az olajcserét.
A használt Kia Karens 3 felfüggesztés jellemzői és hátrányai
A Kia Karens 3 felfüggesztése meglehetősen egyszerű, és sok kisbuszra jellemző: elöl a MacPherson rugóstagok, hátul a többlengőkarok vannak felszerelve. A felfüggesztés különlegessége a megnövekedett zajszint ( kopog és nyikorog vezetés közben) minden látható ok nélkül érdemes megjegyezni, hogy ezt a funkciót semmilyen módon nem befolyásolja a felfüggesztő elemek élettartamát. Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor általában, figyelembe véve a pótalkatrészek költségét, meglehetősen tartós. Mint a legtöbb modern autók, gyenge pont a legtöbb esetben stabilizátor rugóstagok és perselyek, élettartamuk 15-30 ezer km. Golyós ízületekÉs kerékcsapágyak 60 000 km-ig élnek.
A lengéscsillapítók gondos használat mellett nem sokáig bírják, élettartamuk 50-70 ezer km. Ha használja, ne eredeti alkatrészek A lengéscsillapítók cseréje 200 dollárba kerül. Az első karok és a csendes blokkok 60-80 ezer km-t, a hátsók pedig 100 000 km-t bírnak. Kormányzás megbízható, de 100-150 ezer km megtétele után néhány példány szivárogni kezd kormányrúd (a műanyag perselyeket cserélni kell). 70-90 ezer km után a kormányvégek meghibásodnak, a kormányrudak akár 120 000 km-t is kibírnak. Vonatkozó fékrendszer, akkor megbízható, és általában nem okoz panaszt.
Szalon
A Kia Karens 3 belseje olcsó anyagokból készült ( kemény műanyag, szövet üléskárpit), emiatt idővel a belső teret kellemetlen nyikorgás tölti meg. Ha az elektromos berendezések megbízhatóságáról beszélünk, akkor nincs semmi különösről beszélni, mivel az autónak nincs nagy száma elektronikus rendszerek. Az egyik gyakori probléma, amely ebben az autóban rejlik, az érzékelők meghibásodása ABS. Ezenkívül panasz van a kályhaventilátor megnövekedett zajára vonatkozóan. A hiba elhárításához el kell távolítani, szét kell szerelni és be kell kenni. 
Eredmény:
– tágas, megbízható és olcsón karbantartható autó. Meghibásodások ennél az autónál - nagyon ritka, és ha meg is történnek, kiküszöbölésük nem igényel nagy befektetést.
Előnyök:
- Tágas belső tér.
- Jó gyorsulási dinamika.
- Alacsony karbantartási és javítási költség.
Hibák:
- Puha fém és festett felület.
- Az üzemanyag-fogyasztás magasabb a gyártó által megadottnál.
- Zajos felfüggesztés.
ajtók száma: 5, ülőhelyek száma: 7, méretek: 4493,00 mm x 1748,00 mm x 1609,00 mm, tömeg: 1422 kg, motortérfogat: 1594 cm 3, kettő vezérműtengely hengerfejben (DOHC), hengerek száma: 4, szelepek hengerenként: 4, maximális teljesítmény: 105 LE. @ 5800 ford./perc, maximális nyomaték: 141 Nm @ 4700 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 13,50 s, maximális sebesség: 170 km/h, sebességfokozat (kézi/automata): 5 / -, üzemanyag nézet: benzin, üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/vegyes): 10,6 l / 6,8 l / 8,1 l, gumik: 185/65 R14
Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év
Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.
Testtípus, méretek, térfogatok, súly
Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.
| Testtípus | - |
| Az ajtók száma | 5 (öt) |
| ülések száma | 7 (hét) |
| Tengelytávolság | 2560,00 mm (milliméter) 8,40 láb (ft) 100,79 hüvelyk 2,5600 m (méter) |
| Első pálya | 1490,00 mm (milliméter) 4,89 láb (ft) 58,66 hüvelyk 1,4900 m (méter) |
| Hátsó nyomtáv | 1483,00 mm (milliméter) 4,87 láb (ft) 58,39 hüvelyk 1,4830 m (méter) |
| Hossz | 4493,00 mm (milliméter) 14,74 láb (ft) 176,89 hüvelyk 4,4930 m (méter) |
| Szélesség | 1748,00 mm (milliméter) 5,73 láb (ft) 68,82 hüvelyk 1,7480 m (méter) |
| Magasság | 1609,00 mm (milliméter) 5,28 láb (ft) 63,35 hüvelyk 1,6090 m (méter) |
| A csomagtartó minimális térfogata | 422,0 l (liter) 14,90 láb 3 (köbláb) 0,42 m 3 (köbméter) 422000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Maximális csomagtér hangerő | 1632,0 l (liter) 57,63 láb 3 (köbláb) 1,63 m 3 (köbméter) 1632000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Saját tömeg | 1422 kg (kg) 3134,97 font (font) |
| Maximális súly | 1830 kg (kg) 4034,46 font (font) |
| Hangerő üzemanyag tartály | 55,0 l (liter) 12.10 imp.gal. (birodalmi gallon) 14.53 US gal. (amerikai gallon) |
Motor
Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.
| Üzemanyagtípus | benzin |
| Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa | elosztott injekció (MPFI) |
| A motor helye | elülső, keresztirányú |
| Motorkapacitás | 1594 cm3 (köbcentiméter) |
| Gázelosztó mechanizmus | két vezérműtengely a hengerfejben (DOHC) |
| Feltöltés | szívómotor |
| Tömörítési arány | 9.50: 1 |
| Hengerelrendezés | Sorban |
| Hengerek száma | 4 (négy) |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 (négy) |
| Henger átmérője | 78,00 mm (milliméter) 0,26 láb (ft) 3,07 hüvelyk 0,0780 m (méter) |
| Dugattyúlöket | 83,40 mm (milliméter) 0,27 láb (ft) 3,28 hüvelyk 0,0834 m (méter) |
Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség
Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.
| Maximális teljesítmény | 105 LE (angol lóerő) 78,3 kW (kilowatt) 106,5 LE (metrikus lóerő) |
| A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el | 5800 ford./perc (fordulat) |
| Maximális nyomaték | 141 Nm (Newtonméter) 14,4 kgm (kilogramm-erőméter) 104,0 lb/ft (lb-ft) |
| A maximális nyomaték elérése a | 4700 ford./perc (fordulat) |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | 13,50 s (másodperc) |
| Maximális sebesség | 170 km/h (kilométer per óra) 105,63 mph (mph) |
Üzemanyag fogyasztás
Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.
| Üzemanyag fogyasztás a városban | 10,6 l/100 km (liter/100 km) 2,33 imp.gal/100 km 2,80 US gal/100 km 22,19 mpg (mpg) 5,86 mérföld/liter (mérföld per liter) 9,43 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | 6,8 l/100 km (liter/100 km) 1,50 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,80 US gal/100 km (US gallon/100 km) 34,59 mpg (mpg) 9,14 mérföld/liter (mérföld per liter) 14,71 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | 8,1 l/100 km (liter/100 km) 1,78 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,14 US gal/100 km (US gallon/100 km) 29,04 mpg (mpg) 7,67 mérföld/liter (mérföld per liter) 12,35 km/l (kilométer per liter) |
Sebességváltó, hajtásrendszer
Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.
Kormányszerkezet
Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.
Felfüggesztés
Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.
Kerekek és gumik
Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.
| Lemezméret | - |
| Gumiabroncs méret | 185/65 R14 |
Összehasonlítás átlagértékekkel
Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.
| Tengelytávolság | - 4% |
| Első pálya | - 1% |
| Hátsó nyomtáv | - 2% |
| Hossz | + 0% |
| Szélesség | - 2% |
| Magasság | + 7% |
| A csomagtartó minimális térfogata | - 6% |
| Maximális csomagtér hangerő | + 18% |
| Saját tömeg | - 0% |
| Maximális súly | - 6% |
| Üzemanyagtartály térfogata | - 11% |
| Motorkapacitás | - 29% |
| Maximális teljesítmény | - 34% |
| Maximális nyomaték | - 47% |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | + 32% |
| Maximális sebesség | - 16% |
| Üzemanyag fogyasztás a városban | + 5% |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | + 10% |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | + 9% |
KIA "Carens", 2009, 1.6 kézi váltó, 126 LE, benzin, futásteljesítmény 35 000 km. A békéért kezdem és az egészséggel fejezem be. Mert a KIA autókat továbbra is jó élezőnek tartom. Fontos megjegyzés: az autót eladták, nem érdekel, nincs haszon a felülvizsgálatban, ahogy van. Hátrányok a 3 éves működési időszak alatt:
1. Stabilizátor rugóstagok cseréje 25 ezer km-nél oldalirányú stabilitás a hátsó felfüggesztésen garanciális (enyhe kopogás volt);
2. Csere (15-20 ezer km) hátsó lengéscsillapítók Garanciálisan nem szivárogtak, de a felfüggesztés kopogása miatt kicserélték. Talán nem érte meg, később egy enyhe kopogás jelent meg. Jómagam szalonként azonosítottam és csatlakoztattam a tartóhoz hátsó ajtó, ami a hideg idő beköszöntével felerősödött, a gumitömítések bebarnulnak. Abbahagyta a harcot – gólt szerzett;
3. Csere 30 ezresre fékbetétek, még lehetett lovagolni, de inkább nem teszek fel ilyen kérdéseket, főleg télen;
4. Egész éjszaka 25 fok alatti fagyban, majd országúton való vezetés után, amikor erős hideg levegő fújt, megjelent a kuplungpedál enyhe késleltetése. Kicsit az idegeimre ment, amikor közlekedési lámpánál elindultam. Ahogy a fékrendszer hidraulikája, amelyre a tengelykapcsoló csatlakozik, felmelegszik, eltűnik. A nyáron a bal oldali kerékfelfüggesztés környékén lévő lyuk vizsgálatakor kiderült, hogy a tengelykapcsoló-pedálhoz vezető fékrendszer hidraulika csövén egy tucat vagy kevesebb gyűrűs fordulat volt. Nem tudom, mi a fenéért van ez a hőcserélő, de nem foglalkoztam az illetékesekkel, követtem egy tapasztalt barátom tanácsát - a tekercset kívülről becsomagolták a vízvezetékek átmérőjéhez speciálisan kiválasztott szigeteléssel, a végeket nyitva hagyták a levegő keringéséhez;
5. Problémák a „Sherkhan” riasztórendszerrel, amelyet a kereskedők szeretnek jó pénzért eladni, ugyanakkor megijesztik: ha saját maga telepíti, elveszíti a garanciát, és minden elektromos berendezésre. Újabb hülyeségem, beleestem, nem dolgoztam át ezt a pillanatot. Az autó megvásárlása és a riasztó felszerelése után a második napon vontatóval elhoztam, még az „emelő” üzemmódba sem tudtam belépni. Az esetet nem tekintették garanciálisnak, a hiba mintha megszűnt volna, nem maradt magyarázat, minden működött, a vontató az én költségemre került. Igaz, hat hónappal később megismétlődött, de a tizedik próbálkozásra sikerült jack módba lépnem és blokkolnom ezt a szukát. Jött, a lelke fölé állt, követelte, mutassa meg, mit csinál rosszul. Az eredmény a jelző agyegység garanciális cseréje. Aztán kicserélték a tulaj hívásérzékelőjét, hirtelen elkezdtek nagyon sűrűn hívogatni vibrációs jelre, meguntam, valószínűleg kicserélték. Aztán a garancia lejárt, az érzékelő ismét unatkozni kezdett és hívogatni, kikapcsoltam, hál istennek van ilyen lehetőség. Ennek a jelzésnek a beállítási lehetőségei és kivitelezése egy külön történet (az opcionális és felhasználóbarát intuitív bemutatásról külön témakörre van szükség). Inkább az embereimmel vagyok jelenlegi autók nem engedem közel a darált;
6. A kipufogócső teljesen befagyott. Az autóban van riasztó automata indítással, széllel mínusz 30 körül volt, bekapcsolta Üresjárat 4 óránként 25 percig, a futásteljesítmény napközben csekély - 15-20 km. Először nem értettem, hogy mi a baja az autónak, mert a riasztóval voltak gondok (lásd fent). Bár az általam ismert szakemberek telefonon diagnosztizáltak, ostoba módon elvittem a kereskedőhöz. Egyszerűen átvertek, az autó felmelegedett a dobozban, miközben az úttörő szerelők kinyitották a benzintartályt a belső térből, és megpróbálták kitisztítani a „rossz minőségű üzemanyaggal eltömődött” benzincsövet. Állítólag jég volt a gázvezetékben, de nem volt idejük felhívni (kérdeztem, találtál-e valamit) - elolvadt, a fenébe. Kifejezetten a kipufogóról kérdeztem, azt mondták, hogy nézték, minden tiszta, de a padlón lévő tócsa a cső környékén, két pohár méretű, nem volt lenyűgöző. Így kiderült, hogy egy másik vontató az én költségemre került. Másnap minden megismétlődött, de nem volt sem lehetőség, sem kedv, hogy ismét vontatót fizessek. Nyakkendőn vonszoltam néhány ismerős szakemberhez, és otthagytam egy napra. A fagyott kipufogógáz diagnózisa megerősítést nyert – több mint egy vödör víz az eltávolítás és felmelegítés után. Megnyugtatott, hogy az előttem lévő tuareget ugyanabból a bajból melegítik. Nyáron kipufogócső A bővítő elé 3 mm-es lyukat csináltak, ott csak kicsit felfelé emelkedik, nehogy kilógjon a lökhárító alól. A következő télen konkrétan megfigyeltem, hogy mínusz 20-nál alapjáraton elfolyt a kondenzvíz, jellegzetes jégtócsák jelentek meg a cső alatt. Gyógyított;
7. Elektromos hiba, lényegében banális, de érdekes észlelni. Ebben a nagyon hidegben téli idő(2011-2012 tél) a motor többször is vonakodást mutatott az indítástól. Mindenféle baromság miatt kezeltek, beleértve a tisztviselőket is, akik kiszolgáltattak (akkumulátor, rossz benzin), de minden nem bírta a kritikát és a vizsgálatot. Magam is észrevettem, hogy amikor ez megtörtént, üzemanyagpumpa a gyújtás ráadása után csendben marad. Sőt, magára a motorra nincs panaszom általában, hideg időben fél rúgással indul, bevált 1.6-os befecskendezős 16-os szelep, a Sid-en is ugyanez, úgy tűnik a Mazda volt a donor. Az ok a sorkapocs csatlakozója volt, amely a lábak alatt található első utas. Vagy a gyár felszerelt egy nem megfelelőt, vagy a villanyszerelő, Krivoruchko, gondatlanul odatette a szerszámot az üzemanyag-szivattyú érintkezőjéhez, amely erősen meglazult, idővel kiégett, és már nem biztosított megbízható kapcsolatot. Járó motornál nem volt probléma, de leállítottam, hagytam állni több órát vagy tovább, és lehet, hogy nincs érintkezés. És ezt a lebegő hibát, érdemes megjegyezni, egy másik KIA márkakereskedő villanyszerelője fedezte fel, akinél egy visszahívási program keretében kerestem fel a gáztartály területére védőbevonat felvitelével kapcsolatban. A Karennek van egy különleges tulajdonsága - a gáztartály megerősített és viseli a multi-piros teljesítményterhelését hátsó felfüggesztés. És lám, az autójuk leállt. Nekem adják az autót, de nem akar elmenni onnan. Engem egyébként az autóm ikertestvére, pontosan ugyanilyen, azonos évjáratú és konfigurációjú, Karens vontatt a műhelybe, a kereskedő hagyta a saját igényeire. Karens Karens szerencsés, ami klassz, tekintve, hogy az autó ritka. Közben megtudtam egy rövid ismertetőt az övékről, azt mondták, hogy problémamentes autó, hardvert hordnak vele és rohangásznak a házban. Egy helyi villanyszerelő mesterkurzust mutatott nekem a folytonossági vizsgálatról. 1 óra 20 perc alatt megtalálták az okot, kimutatták, hogy az ok, és megszüntették. Igaz, hasonló blokkot nem találtam, így muszáj volt forrasztanom. Ezek után úgy döntöttem, hogy hivatalosan itt szervizelek, bár 3-szor távolabb vannak tőlem, mint az előző kereskedő. Aztán jöttem, hogy cseréljem az első fékbetéteket, nem foglalkoztak a hátsók cseréjével, ami szintén plusz volt számukra. Általában ez a kereskedő csak a KIA-val foglalkozik.
Most pedig Karens egészségéről. Az én generációm, a harmadik, már megszűnt. Kezdeti felszerelés, akkoriban 623 rubel 4,5 m-ért tágas autó. Különösen figyelemre méltó a jelenlét szabad hely a hátsó üléseken, mert ez a konfiguráció nem rendelkezik 3 üléssorral, az autó tengelytávja 2,7 m még teljesen hátradöntött első ülések mellett sem érinti meg az első ülések támláját, ha hátul ül. Hátsó ülések csomagtartóval lapos padlóvá hajtva a csomagtérfüggöny is kompaktan össze van szerelve. Az elsősegély-készlet és más apró tárgyak tárolására hamis fenék található. A dokatka alulról van rögzítve, kábelen süllyed és emelkedik, a csomagtartó padlójáról kerékmeder vezérli. Koszos időben kétszer kellett cserélnem, minden átgondolt. Ez az elrendezés még jobban tetszett, nem kell kidobnom a csomagtartó tartalmát, hogy a pótgumihoz jussak. Távolság, figyelembe véve nagy alap, túl kicsi, 156 mm-es útlevél, mínusz kb. 10 mm-es védelem. De városban és vidéken van elég hengerelt alapozó. Az alsó lyukból nézve minden passzol, semmi nem lóg ki, a legalacsonyabb pont a forgattyúház védelem.
A kormányoszlop és az ülés beállítása nem okozott panaszt sem deréktámasz, sem kartámasz, de a vezető és az utas között van hely a nagy táskáknak. Az első ülések rugós emelőrendszerének köszönhetően gyorsan és gyorsan beállíthat mindent anélkül, hogy hosszan és unalmasan csavarni kellene semmit. Nem értékeltem a székek anatómiai kényelmét hosszú utazások. Szerintem nem ártana egy rögzítőpárna az deréktájban. Általában a magasra figyelek busz felszállás sofőr, problémák vannak a hűtővel, ez az autó illik, még át is utazott. Külön kiemelném a lábos kéziféket. A pedál bal oldalon van, félre az útból. Kényelmes felszerelni és különösen levenni, ha egy ujjal minimális erőfeszítéssel meghúzza a panel bal alsó részén található kart. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ez egy mechanikus kialakítás, nem pedig egy elektronikus eszköz.
Az autó puha, kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik, amely alkalmas a kisbuszokhoz, de a közepes hangszigetelés megakadályozza, hogy teljes mértékben átélje ezeket az élvezeteket. A motor elbír egy 1300 kg nettó tömegű autót, de 1500 kg-os saját tömeghez legalább 140 LE lenne kívánatos. Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus(70% város) a meleg évszakban a klíma minimálisra volt használva, 10,3 l/100 km volt. Jómagam végeztem a számításokat bizonylatokkal, tankolás telibe, kilométer ellenőrzés, majd a következő tankolás telibe, utána semmi bonyolult számtan. A hivatalos karbantartás költsége 5-7 ezer rubel. Ráadásul egyenletesen oszlik el 10 évre. gondolkodom tovább hosszú futások A karbantartási költségek megugrása nem kerülhető el. De elégedett vagyok az eredeti alkatrészek árával. További részletek ezekről. Nem foglalkozom a jellemzőkkel, minden megtalálható az interneten.
Az én véleményem az, hogy jó családi autó elfogadható áron. Ha lenne automata verzióm, akár egy régi 4-es habarcsos, nem adnám el, még 3-4 évig megőrizném.
