Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Bevezetés

1. A gyújtórendszer célja és működési elve

2. A gyújtásrendszer tipikus hibái

3. Gyújtóberendezések karbantartása

4. Munkahelyi egészség és biztonság a javítások és karbantartások során

5. Ökológia és környezetvédelem

Bibliográfia

Bevezetés

A közúti közlekedés szerepe a nemzetgazdaságban és a fegyveres erőkben igen nagy. A jármű a rakomány és az utasok gyors mozgatására szolgál különféle típusú utakon és terepen. Közúti közlekedés játszik létfontosságú szerepet az ország életének minden területén. Lehetetlen elképzelni egyetlen ipari vállalkozás munkáját autó nélkül, kormányzati hivatal, építőipari szervezet, kereskedelmi társaság, mezőgazdasági vállalkozás, katonai egység. Jelentős teher- és személyforgalom esik erre a közlekedésre.

Az autó széles körben bekerült hazánk dolgozó népének életébe, közlekedési, szabadidős, turisztikai és munkaeszközzé vált.

Az autó jelentősége a fegyveres erőkben nagy. A csapatok harci és napi tevékenysége folyamatosan kapcsolódik az autóipari eszközök használatához. Az egységek mozgékonysága, manőverezhetősége és egy harci küldetés teljesítése függ annak jelenlététől és állapotától.

A járművek rakétakilövőkkel, radarállomásokkal, különleges felszerelés; Az autóipari traktorokat rakéták, tüzérségi rendszerek, habarcsok, repülőgépek és speciális pótkocsik vontatására használják. Létrehozva speciális gépek támogatás: üzemanyagszállító tartályhajók, oxigénszállító tartályhajók, indító egységek, daruk, személyzeti buszok, javítóműhelyek, vegyipari csapatok járművei, mérnöki, egészségügyi, tűzoltók, stb. Autóipari felszerelések részvétele nélkül egyetlen repülőgép sem tud felszállni. Elektromos, hidraulikus, pneumatikus és egyéb rendszerek ellenőrzése, üzemanyag-, olaj-, oxigén-, levegő-, lőszer-tankolás, repülőgépek vontatása, kifutópályák tisztítása – mindezt az autók végzik.

Így az autó a fegyveres erők komplex tevékenységének szerves részévé vált és nemzetgazdaság. Az autókat cél, terepjáró képesség és motortípus szerint osztályozzák.

Céljuk szerint szállításra és speciálisra oszthatók:

* szállítójárművek különféle típusú rakományok és személyzet (utasok) szállítására szolgálnak; Rakományra és utasra oszthatók. Az elsők teherbírásban és karosszériatípusban különböznek, az utasokat pedig a karosszéria kialakításától és kapacitásától függően buszokra és személygépkocsikra osztják.

* a speciális járműveket speciális munkák elvégzésére tervezték, vagy bizonyos típusú rakomány szállítására alkalmasak. Felszerelést, fegyvereket szerelnek fel rájuk, vagy speciális testet szerelnek fel. Ide tartoznak a mobil műhelyek, rádióállomások, üzemanyagszállító tartálykocsik, daruk stb. A hadseregben speciális járművek ide tartoznak a lőszer, élelmiszer szállítására és a sebesültek evakuálására tervezett taktikai szállítók is; kerekes traktorok nehéz pótkocsik és félpótkocsik vontatására; többtengelyes alváz hosszú, oszthatatlan, nagy tömegű rakományok szállítására. A különlegesek közé tartozik sportkocsik, edzésekre és versenyekre szánt.

A terepjáró képességek alapján az autókat három csoportra osztják:

* szabályos (út), magas és magas terepjáró képesség. Az elsőt (ZIL-130) főleg utakon használják.

* A terepjárók - GAZ-66 és ZIL-131 - közlekedhetnek utakon és terepen. Terepjárók - közúton és terepen, ezek közé tartoznak a többtengelyes járművek és a speciális közúti vonatok.

A motor típusa szerint az autókat a következőkre osztják:

* dízelmotorok;

* karburátoros motorok;

* gázmotorok;

* gázgenerátoros motorok.

Minden autó a következő fő részekre osztható:

* motor;

* Elektromos felszerelés;

* egyéb speciális felszerelés.

A motor az autót hajtó mechanikai energia forrása. A sebességváltóból, alvázból és vezérlőrendszerekből álló alváz olyan egységeket és mechanizmusokat alkot, amelyek arra szolgálnak, hogy erőt közvetítsenek a motorból a meghajtó kerekekre, irányítsák és mozgatják a járművet.

A karosszéria a vezető, a személyzet és a rakomány elhelyezésére szolgál.

Az elektromos berendezések gyújtásra szánt egységekből és eszközökből állnak munkakeverék a motorban, világítás és jelzés, motorindítás, műszerek tápellátása.

A speciális felszerelések közé tartozik a csörlő, a guminyomás-szabályozó rendszer és a pótkerékemelő.

Ebben a munkában figyelembe vesszük a ZIL-130 motor gyújtásrendszerét, amely arra szolgál, hogy szigorúan meghatározott pillanatokban meggyújtsa a munkakeveréket a motor hengereiben.

1. A gyújtórendszer célja és működési elve

A modern karburátoros motorok fejlesztése a kompressziós arány növekedésével és a forgási sebesség növekedésével jár főtengelyés a hengerek száma, növelve az élettartamot akár nagyjavításés sovány keverékeken történő működés, ami a gyújtógyertyák szikraközének növelését igényli.

A benzinadalékok használata az új motorokban a gyújtógyertya elektródáin lévő lerakódások növekedéséhez vezetett, ami növeli a szénlerakódásokon keresztüli áramszivárgást.

Az akkumulátoros gyújtásrendszer nem biztosítja megbízható működés motor. A szekunder feszültség növeléséhez növelni kell az áramerősséget az elsődleges áramkörben, ami lehetetlen a megszakító érintkezőinek élettartamának csökkenése miatt. Ezért egyre gyakrabban használják az érintkező-tranzisztoros gyújtórendszert, amelynek számos előnye van. Ezek közé tartozik a szekunder feszültség, az energia és a szikrakisülés időtartamának növelése (kb. 2-szer), a megszakító érintkezőinek kopásának megszüntetése és a gyújtógyertyák élettartamának növelése, mivel a rendszer kevésbé érzékeny a gyújtógyertya szikraközének növekedése.

A karburátoros motor hengerében a munkakeveréket a gyújtógyertya elektródái között kialakuló elektromos szikra gyújtja meg. Ehhez bizonyos pillanatokban nagyfeszültséget kapnak. Minél nagyobb az áttörési feszültség nagysága, minél nagyobb az elektródák közötti rés és minél nagyobb a nyomás a hengerben, körülbelül 8-12 kV, de a munkakeverék gyulladási megbízhatóságának növelése érdekében 16-20 kV feszültség létrehozva.

A gyújtásrendszer a következőket tartalmazza:

* gyújtógyertyák minden henger égésterébe beszerelve;

* nagyfeszültségű áramelosztó;

* áramköri megszakító kisfeszültségű;

* gyújtótekercs, amely egy transzformátor primer és szekunder tekercsekkel;

* variátor (további ellenállás);

* gyújtáskapcsoló;

* áramforrások - generátor és akkumulátor akkumulátor;

* indító.

Amikor a gyújtáskapcsoló érintkezői zárva vannak, az áramforrásokból (akkumulátorból vagy generátorból) származó áram a gyújtótekercs primer tekercsébe jut a variátoron keresztül, majd a megszakító mozgatható érintkezőjébe, a háztól (földelés) elszigetelve, ahonnan a rögzített érintkezőn keresztül a házba jut. A mozgatható érintkező egy karon van elhelyezve, amely egy tengelyre van helyezve, és egy rugóval van megterhelve, amely a mozgatható érintkezőt az állóhoz nyomja. A mozgatható érintkezőkart egy szigetelőanyagból készült betéten keresztül egy kiemelkedésekkel rendelkező bütyök hat, amelyek száma megegyezik a motor hengereinek számával. A bütykös kiemelkedések mindegyike, felváltva a betétre futva, kinyitja a megszakító érintkezőit abban a pillanatban, amikor a munkakeveréket meg kell gyújtani a megfelelő hengerben. Mivel a főtengely két fordulatáig be négyütemű motor Minden hengernek egy munkalökete van, pl. a keveréket 1 alkalommal kell begyújtani, majd a szaggató bütyök 2-szer lassabban forogjon, mint a főtengely, vagy ugyanolyan frekvencián, mint a vezérműtengely. Ezért a megszakító görgőt általában felől forgatják vezérműtengely motor.

A gyújtótekercs primer tekercsén áthaladó áram mágneses mezőt hoz létre. Ha a primer tekercs áramkörét a megszakító felnyitja, a tekercs mágneses tere megszűnik, míg a tápvezetékei keresztezik a primer és a szekunder tekercs menetét, és a szekunder tekercsben nagyfeszültségű áram indukálódik, és ön- indukciós áram indukálódik a primer tekercsben. Ez utóbbi iránya megegyezik a megszakított árammal, azaz. lelassítja a mágneses tér eltűnését. Ugyanakkor a szekunder feszültség a mágneses tér eltűnésének sebességétől függ, ezért kívánatos, hogy a lehető leggyorsabban eltűnjön. A primer tekercs önindukciós árama is szikrázást okoz a megszakító érintkezői között, ami azok égéséhez vezet. E negatív jelenségek elkerülése érdekében a megszakító érintkezőivel párhuzamosan egy kondenzátort kell csatlakoztatni.

Amikor a megszakító érintkezői kinyílnak, a primer tekercs önindukciós árama feltölti a kondenzátort. Ez csökkenti a szikraképződést a megszakító érintkezői között. A primer tekercsen keresztül kisütve a kondenzátor fordított áramot hoz létre benne, ami felgyorsítja a mágneses tér eltűnését. Így a kondenzátor növeli a magas feszültséget a tekercs szekunder tekercsében.

A gáztágulási munka akkor hasznosítható a leghatékonyabban, ha a hengerben a gáznyomás a TDC után 15 - 20°-os főtengely-forgás után eléri a maximális értéket. Mivel a munkakeverék nem ég le azonnal, némi előleggel meg kell gyújtani, pl. mielőtt a dugattyú elérte a TDC-t. A keverék égési előrehaladását szikra-előrelépésnek nevezik, és általában a főtengely szögének fokában mérik.

A gyújtás időzítésének változnia kell a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásával (fojtószelep nyitása). Ez azzal magyarázható, hogy a főtengely forgási sebességének növekedésével az égési folyamatra szánt idő csökken, és a keveréket korábban, azaz nagyobb gyújtási időzítési szöggel kell meggyújtani. Így a gyújtás időzítésének növekednie kell a motor fordulatszámának növekedésével és csökkennie, ha csökken. Állandó főtengely-fordulatszám mellett a gyújtás időzítésének a motor terhelésétől függően változnia kell. Ha a motor részterheléssel jár, kevesebb friss keverék kerül a hengerekbe, és emiatt magasabb a kipufogógáz tartalma. Ezeknek a gázoknak a mennyisége gyakorlatilag független a motor hengerébe kerülő friss keverék mennyiségétől. Ugyanakkor minél jobban hígul a friss keverék maradék gázokkal, annál kisebb az égési sebessége, és annál hamarabb kell meggyújtani. Így a gyújtás időzítési szögének a motor terhelésétől függően nagyobbnak kell lennie, minél kevésbé van nyitva a fojtószelep.

A gyújtás időzítését a motor fordulatszámától függően centrifugális szabályozóval, a motor terhelésétől függően pedig vákuumszabályozóval lehet módosítani.

A megszakító érintkezőinek zárása után az áramerősség a gyújtótekercs primer tekercsében nem azonnal, hanem fokozatosan nő. Ezt az induktivitás jelenléte magyarázza a tekercs primer tekercs áramkörében. Annak érdekében, hogy az áramerősség a primer tekercsben a legnagyobb legyen, kívánatos, hogy a megszakító érintkezők hosszabb idő zárt állapotban voltak. Ez az idő függ a bütykös kiemelkedések alakjától, nyitott állapotban a megszakító érintkezők közötti hézagtól és a nyitás gyakoriságától, pl. a motor hengereinek száma és a főtengely fordulatszáma. Általában az érintkezők közötti hézagot a minimális megengedett értékre (0,3 - 0,4 mm) állítják be, a köztük lévő szikraképződés miatt.

A főtengely fordulatszámának növekedésével a tekercs primer tekercs áramkörében lévő áramnak nincs ideje elérni a maximális értéket, és ez a magas feszültség csökkenéséhez vezet. Így a főtengely fordulatszámának növekedésével a gyújtógyertyában a nagy feszültség, és ezzel együtt a gyújtóteljesítmény is csökken. A különböző tengelysebességeknél a szikrateljesítmény különbségének csökkentése érdekében a tekercs primer tekercskörében egy variátor található. A variátor olyan anyagból készül, amelynek ellenállása a hőmérséklet emelkedésével, azaz a variátoron áthaladó áram növekedésével nő. Mivel a tekercs primer tekercsén áthaladó átlagos áram a főtengely fordulatszámának növekedésével csökken, a variátor ellenállása ebben az esetben ennek megfelelően csökken, ami az áramkörben lévő áram enyhe növekedéséhez vezet.

A gyújtógyertya elektródái közötti szikra erejének növelése érdekében a motor indításakor az indítókapcsoló kikapcsolja a variátort, ami az áramerősség és az elsődleges tekercs növekedéséhez vezet.

A gyújtótekercs szekunder tekercsében kapott nagyfeszültségű áramot a gyújtáselosztó forgórészére tápláljuk. A forgórész a megszakító bütyökre kerül, és vele együtt forog. A megszakító érintkezőinek nyitásakor a forgórész áramátvivő lemez nagyfeszültségű árammal látja el a gyújtáselosztó egyik érintkezőjét annak a hengernek a gyújtógyertyájára, amelyben a munkakeverék kompressziós folyamata ekkor véget ér. A gyújtáselosztó érintkezőit a motor működési sorrendjének megfelelő sorrendben kell a gyújtógyertyákhoz csatlakoztatni.

A karburátor motorja a gyújtás kikapcsolásával leáll. Erre a célra a gyújtótekercs primer áramkörében egy kapcsoló található. A gyújtáskapcsoló általában a kulcsos gyújtáskapcsolóval egybe van építve. A gyújtáskapcsoló segítségével általában nem csak a gyújtást, hanem a rádiót és a műszereket is egyszerre kapcsolja be. Gyakran a gyújtáskulcs további nem rögzített elfordításával az önindító bekapcsol.

2. Jellegzetesa gyújtásrendszer meghibásodása

A gyújtásrendszer berendezéseinek műszaki állapota jelentős hatással van a motor teljesítményére és hatásfokára. Nézzük meg a főbb gyakori hibákat a gyújtásrendszerben.

A motor nem indul be. Ha a főtengelyt az indító vagy a hajtókar forgatja, nem keletkezik szikra az összes gyújtógyertya elektródái között. Ennek eredményeként a motor hengereiben lévő munkakeverék nem gyullad meg.

A motor nem indul be, ha az elektromos áramkör alábbi készülékei és elemei hibásak:

1. A gyújtógyertyáknak a következő hibái lehetnek: repedés a szigetelőben, szénlerakódások, olajosodás és az elektródák közötti hézag megsértése. Voltoszkóp segítségével észlelheti a hibás gyújtógyertyát. A voltoszkóp szemében látható fényes, egyenletesen váltakozó gázvillanások jelzik a gyújtógyertya használhatóságát; A halvány vagy egyenetlenül váltakozó gázfény hibás gyújtógyertyát jelez. Voltoszkóp hiányában a gyújtógyertyák működését egyenként ellenőrzik a nagyfeszültségű vezeték leválasztásával. Ha a leválasztott gyújtógyertya megfelelően működik, a motor működésének megszakításai megnövekednek. Ha kihúzza a hibás gyújtógyertyát, a megszakítások változatlanok maradnak. A hibás gyújtógyertyát eltávolítják és megvizsgálják. A szénlerakódásokat a gyújtógyertya-szigetelő alján lévő elektródák megtisztításával és benzines leöblítésével távolíthatja el. A szénlerakódások eltávolításának legjobb módja egy speciális eszközzel történő tisztítás. Az elektródák közötti távolságot az oldalelektróda meghajlításával állítják be, és a sérült szigetelővel ellátott gyújtógyertyát kicserélik.

2. Nagyfeszültségű vezetékek: a gyújtótekercset az elosztósapka központi bemenetével összekötő vezeték szigetelésének megszakadása vagy meghibásodása. A hibás vezetéket kicserélik. A vezetékvégeknek szorosan illeszkedniük kell az elosztósapka és a gyújtótekercs csatlakozónyílásaiba.

3. Gyújtótekercs: a primer tekercs vagy a kiegészítő ellenállás megszakadása, a tekercsfedél meghibásodása. Ha az áramkör megszakad, a motor nem jár. Az áramkör szakadását egy ellenőrző lámpa érzékeli.

Ha a kiegészítő ellenállás eltörik, a motort az önindító indítja be, majd az önindító kikapcsolása után leáll. Amikor a burkolat szikrakisülés hatására elszenesedik, nagyfeszültségű áram szivárog a karosszériára, ami megszakad a hengerek működésében vagy a motor leáll.

4. TKYu2 tranzisztoros kapcsoló. A tranzisztor termikus megsemmisülése következtében az emitter-kollektor átmenet ellenállása nulla, ezért a tranzisztor nem kapcsol ki, és így az alacsony feszültségű áram nem szakad meg. A tranzisztor termikus megsemmisülése akkor következik be, amikor nagy áramerősséggel túlmelegszik, például ha a generátor feszültsége túl magas, vagy a gyújtást hosszú ideig bekapcsolják. motor nem jár.

Az autó tranzisztorának ellenőrzése tesztlámpával történik, amely a kapcsoló névtelen kivezetéséhez és az autó karosszériájához csatlakozik. Válassza le a vezetéket a kapcsoló termináljáról, és kapcsolja be a gyújtást. Ezután csatlakoztassa a kapcsolóbilincset a házhoz egy vezetővel; Ha ugyanakkor a lámpa kialszik, és amikor a vezetéket leválasztják a házról, a lámpa világít, akkor a tranzisztor működik. Ha a lámpa nem világít, akkor a tranzisztor elromlott.

5. A különböző motorhengerek működésének megszakításait az elosztó-elosztó alábbi meghibásodásai okozhatják: égett vagy szennyezett érintkezők és a köztük lévő rés megsértése; a megszakító kar vagy vezetékének testzárlatával; repedések az elosztó sapkában és a rotorban, vagy a központi kapocs rossz érintkezése; kondenzátor hibás működése; a gyújtótekercs szekunder tekercsének szigetelésének sérülése.

Az égett érintkezők tisztítása érintkezőtisztító lemezzel vagy reszelővel történik, a szennyezett érintkezőket pedig benzinbe mártott végekkel töröljük le. A rés beállítása a korábban leírt módon történik. Ha a megszakító kar vagy annak vezetéke testzárlatos, meg kell vizsgálni a vezetéket és a kart, benzinbe áztatott ronggyal törölje le, és ha a vezeték szabaddá válik, szigetelje le szigetelőszalaggal.

Ha repedések vannak az elosztó sapkán vagy a forgórészen, azokat ki kell cserélni, és ellenőrizni kell a szénérintkező és a rugó állapotát. Cserélje ki a törött szénérintkezőt vagy rugót, és tisztítsa meg a szennyezetteket. A kondenzátor meghibásodását a megszakító érintkezőinél enyhe szikraképződés észleli, aminek következtében azok megégnek, a motor szakaszosan jár, és éles pattanások jelennek meg a kipufogódobban.

A kondenzátor ellenőrzése a következő módokon történik. A kondenzátor vezetékét leválasztják a bilincsről, és a gyújtás bekapcsolásával a megszakító érintkezőit kézzel kinyitják, és erős szikra jelenik meg közöttük. Az érintkezők közötti enyhe szikra, amikor a kondenzátor vezetékének csatlakoztatása után kinyílik, azt jelzi, hogy a kondenzátor működik. Ha az érintkezők közötti szikra a kondenzátor vezetékének csatlakoztatása után is erős marad, akkor a kondenzátor hibás. A hibás kondenzátort ki kell cserélni. A kondenzátorban ellenőrizhető, hogy nincs-e szikra, a nagyfeszültségű vezetéket a földtől 5-7 mm távolságra kell tartani. Az érintkezők kinyitásakor a vezeték és a föld között erős szikra is a kondenzátor megfelelő működését jelzi.

6. Kontaktorok: szigetelés meghibásodása, összekötő vezeték szakadása és rossz kapcsolat a kondenzátor és a megszakító kapcsa vagy test között. A hibás kondenzátor erős szikraképződést okoz a megszakító érintkezői között.

3. Gyújtóberendezések karbantartása

Gépkocsija szervizelésekor a következőket kell tennie:

1. Ellenőrizze a vezetékek rögzítését a gyújtóberendezésekhez.

2. Tisztítsa meg az elosztó felületét, a tekercset, a gyújtógyertyákat, a vezetékeket, és különösen a vezetékcsatlakozókat a szennyeződéstől és olajtól.

3. Kapcsolatfelvétel óta- tranzisztoros rendszer Ha a gyújtáskapcsoló a szabványosnál magasabb szekunder feszültséget fejt ki, gondosan ellenőrizni kell az elosztósapka belső és külső felületének tisztaságát, hogy elkerülje a nagyfeszültségű kivezetések közötti átfedéseket. Benzinbe áztatott tiszta ronggyal kell letörölni a fedelet kívül-belül, valamint le kell törölni a fedőelektródákat, a rotort és a megszakítólemezt is.

4. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a megszakító érintkezői közötti távolságot, amelynek 0,3-0,4 mm-nek kell lennie.

A hézagot a következő sorrendben kell beállítani: forgassa el az elosztó tengelyét úgy, hogy az érintkezők között a legnagyobb hézag keletkezzen; lazítsa meg a rögzített érintkezőoszlopot rögzítő csavart; Forgassa el az excentert egy csavarhúzóval úgy, hogy egy 0,35 mm vastag szonda szorosan illeszkedjen az érintkezők közötti résbe, anélkül, hogy megnyomná a kart; húzza meg a csavart; Ellenőrizze a rést tiszta hézagmérővel, miután áttörölte egy benzinbe mártott ruhával.

Az elosztósapkát a házban középre helyező bordák eltörésének elkerülése érdekében a burkolat eltávolításakor ki kell oldani mindkét rugós reteszt, amelyek azt rögzítik. A fedelet nem szabad megcsavarni.

5. Töltse fel (a kenési táblázatban megadott időn belül) a bütykös perselyt, a megszakító kar tengelyét és a bütyök kenőszűrőjét motorolajjal. Az elosztó tengely kenéséhez 1/2 fordulattal el kell forgatni a zsírral töltött olajozó sapkát.

A persely, a bütyök és a megszakítókar tengelyének túl sok kenése káros, mivel az érintkezőkre olaj fröccsenhet, ami az érintkezőkön szénlerakódásokat és gyújtáskimaradásokat okoz.

6. Egy TO-2 után vagy a gyújtásrendszer működésének megszakadása esetén ellenőrizze a gyújtógyertyákat. Ha szénlerakódások vannak, tisztítsa meg, ellenőrizze és állítsa be az elektródák közötti hézagot az oldalelektróda meghúzásával. gyújtás műszaki autóüzemzavar

A gyertyák becsavarásakor azokhoz az aljzatokhoz, amelyekhez a hozzáférés nem teljesen szabad, biztosítani kell a helyes irányt A menetes részhez célszerű csavarkulcsot használni. Ehhez helyezze be a gyertyát a kulcsba, és egy fadarabbal (legalább gyufával) enyhén ékelje be, hogy ne essen ki a kulcsból. Miután a gyújtógyertyát a foglalatba csavarták és meghúzták, a kulcsot eltávolítják belőle. A gyújtógyertya meghúzási nyomatéka 3,2-3,8 kgf-m (32-38 N-m).

7. A gyújtótekercs, a kiegészítő ellenállás és a tranzisztoros kapcsoló nem igényel különösebb gondosságot. Működés közben szükség szerint meg kell törölni a tekercs műanyag fedelét és a kommutátortest bordázott felületét, valamint ellenőrizni kell a vezetékek használhatóságát, valamint a csúcsok tekercs, ellenállás és kommutátor kapcsaihoz való rögzítésének megbízhatóságát. .

8. Ezenkívül ellenőrizni kell a nagyfeszültségű vezetékek rögzítésének megbízhatóságát az elosztósapka és a gyújtótekercs aljzataiban, különös tekintettel a tekercstől az elosztóhoz vezető központi vezetékre.

A tranzisztor és a tranzisztoros kapcsoló legtöbb egyéb alkatrésze elárasztott epoxi gyantával, ezért a kapcsolót nem lehet szétszedni és javítani.

Ha bármilyen hiba lép fel a gyújtásrendszer működésében, ne cserélje fel a kapcsolóhoz vagy az ellenálláshoz csatlakoztatott vezetékeket.

A motor indításakor a kiegészítő ellenállás egyik szakasza rövidre van zárva, mivel ekkor a kapcsoló áramellátása a „rövidzár” kivezetést összekötő vezetéken keresztül történik. vontatási reléönindító a „VK” középső kivezetéssel, amely kompenzálja az akkumulátor feszültségének csökkenését a motor indításakor a nagy áramerősség töltése miatt (ez a feszültségcsökkenés különösen télen észlelhető hideg motor indításakor). rövidzárlat a vezetékben vagy meghibásodás esetén kapcsolatrendszer a vontatási relé közül az egyik SE107 ellenállásszakasz nagy áramerősséggel rendelkezik; az ellenállás túlmelegszik és kiéghet.

Ha az ellenállás vagy annak „VK” kivezetése erősen túlmelegszik, le kell választani a vezetéket az ellenállásról, és a vezeték végét be kell csavarni szigetelőszalaggal. A vezetéket csak a teljes áramkör alapos ellenőrzése és a hiba elhárítása után lehet csatlakoztatni ami a túlmelegedés ellenállását okozta.

Ha az SE107 ellenállás (vagy annak valamelyik szakasza) kiégett, a járművet tilos az ellenállás kiégett részét rövidre záró jumperrel mozgatni, mert ez károsíthatja a tranzisztoros kapcsolót.

A kontakttranzisztoros gyújtórendszer által kifejlesztett nagy szekunder feszültség mellett a gyújtógyertyák hézagának növelése (akár 2 mm-ig) nem okoz fennakadásokat a gyújtásban. Ilyenkor azonban a rendszer nagyfeszültségű szigetelő részei (elosztófedél és gyújtótekercs, a tekercs szekunder tekercsének szigetelése stb.) hosszú ideig megnövelt feszültség alatt vannak, és idő előtt meghibásodnak. Ezért ellenőrizni és szükség esetén be kell állítani a gyújtógyertyák hézagát, beállítva a használati utasításban javasolt hézagot (0,85-1 mm).

Figyelmeztetések:

1. Ne hagyja bekapcsolva a gyújtást, amikor a motor nem jár.

2. A tranzisztoros kapcsolót nem lehet szétszerelni.

3. A kommutátorhoz vagy ellenálláshoz csatlakoztatott vezetékeket nem szabad felcserélni.

4. Ne zárja rövidre az ellenállást vagy annak részeit jumperekkel.

5. Szükséges a gyújtógyertyák normál hézagának fenntartása.

6. Gondoskodni kell arról, hogy az autó akkumulátora megfelelően legyen bekapcsolva.

A gyújtás beszerelését a következő sorrendben kell elvégezni:

1. Távolítsa el az első henger gyújtógyertyáját (a hengerszámokat a szívócsőre öntjük);

2. Szerelje be az első henger dugattyúját a TDC elé. kompressziós löket, amelyhez:

* zárja le a gyújtógyertya furatát egy papírdugóval, és forgassa el a főtengelyt, amíg a gyertya ki nem tolódik;

* továbbra is lassan forgassa a főtengelyt, és igazítsa a főtengely szíjtárcsán lévő jelölést a gyújtásbeállítás-jelző kiemelkedésén lévő jelzéshez (gyújtási időzítés 9° BT).

3. Helyezze el a hornyot az elosztó hajtótengelyének felső végén úgy, hogy egy vonalban legyen az elosztó meghajtó házának felső karimáján lévő jelölésekkel.

4. Illessze be az elosztó hajtást a hengerblokkban lévő foglalatba, ügyelve arra, hogy a hajtóműház alsó karimájában lévő csavarfuratok és a blokk menetes furatai egy vonalban legyenek, amikor a fogaskerekek kapcsolódnak. Az elosztóhajtás blokkba való beszerelése után a hajtótengely hornya és a felső karima furatai között áthaladó vonal közötti szög nem haladhatja meg a ±15°-ot, és a horonynak a motor eleje felé kell elmozdulnia. Ha a horony eltérési szöge meghaladja a ±15°-ot, akkor az elosztó meghajtó fogaskerekét a fogaskerékhez képest egy foggal kell beállítani vezérműtengely, amely biztosítja, hogy a meghajtó blokkba történő beszerelése után a szög a megadott határokon belül legyen. Ha az elosztóhajtás beszerelésekor rés marad az alsó karima és a blokk között (ami a hajtótengely alsó végén lévő kiemelkedés és a tengelyen lévő horony közötti eltérést jelez olaj pumpa), akkor két fordulattal el kell forgatni a főtengelyt, miközben egyidejűleg meg kell nyomni az elosztó meghajtó házát.

A hajtás blokkba való beszerelése után meg kell győződni arról, hogy a főtengely-tárcsán lévő jelölés egybeesik a gyújtás beszerelésénél lévő jelzéssel, a horony ±15°-os szögben helyezkedik el, és el van tolva a hajtómű elejére. motor. A fenti feltételek teljesítése után a hajtást rögzíteni kell.

5. Igazítsa az oktánszám-korrektor felső lapjának mutató nyilat az alsó lemezen lévő 0 skála jelzéshez, és rögzítse ezt a pozíciót anyákkal.

6. Lazítsa meg az elosztót az oktánszám-korrektor felső lemezéhez rögzítő csavart úgy, hogy az elosztótest némi erővel elforduljon a lemezhez képest, és helyezze a csavart az ovális rés közepére. Távolítsa el a fedelet, és szerelje be az elosztót a meghajtó aljzatba úgy, hogy a vákuumszabályzó előre nézzen (a rotor elektródája az elosztó burkolatán lévő első henger érintkezője alatt és az elosztóház alacsony feszültségű kivezetése felett legyen). Az alkatrészek ilyen helyzetében ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a megszakító érintkezői közötti távolságot.

7. Állítsa be a gyújtás időzítését az érintkezők nyitásának kezdetéig, amelyet az elosztó kisfeszültségű kivezetésére és a karosszéria testére csatlakoztatott 12 V-os tesztlámpával (a lámpa fényereje legfeljebb 1,5 sv) lehet meghatározni.

A gyújtás időzítésének beállítása:

a) kapcsolja be a gyújtást;

b) lassan forgassa el az elosztó testét az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a megszakító érintkezői be nem záródnak;

c) lassan forgassa el az elosztóházat az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg a figyelmeztető lámpa ki nem gyullad. Ebben az esetben az elosztóhajtás csuklóiban lévő hézagok kiküszöbölése érdekében a rotort az óramutató járásával ellentétes irányban is meg kell nyomni.

Abban a pillanatban, amikor az ellenőrző lámpa kigyullad, hagyja abba a ház forgását, és krétával jelölje meg az elosztóház és az oktánszám-korrektor felső lemezének egymáshoz viszonyított helyzetét.

Ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyes beállítását az a) és b) lépések megismétlésével, és ha a krétajelzések egybeesnek, óvatosan vegye ki az elosztót a meghajtó aljzatból, húzza meg az elosztót az oktánszám-korrektor felső lemezéhez rögzítő csavart (anélkül, hogy megzavarná a krétanyomok egymáshoz viszonyított helyzete), és helyezze vissza az elosztót a meghajtó aljzatba.

Az elosztót a lemezhez rögzítő csavar meghúzható anélkül, hogy az elosztót eltávolítaná a meghajtó aljzatból, ha használja speciális kulcs rövidített nyéllel.

8. Szerelje fel a fedelét az elosztóra, és csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákhoz a hengerek gyújtási sorrendjének megfelelően (1-5-4-2-6-3-7-8), figyelembe véve, hogy az elosztó forgórésze az óramutató járásával megegyezően forog.

Azokban a motorokban, amelyekről az elosztót eltávolították, de a hajtást nem távolították el, a gyújtás időzítését a bekezdésekben leírtak szerint kell beállítani. 1-3, 6-8.

A motor gyújtásbeállítását az elosztó felső lapján található skála (oktánszám-korrekciós skála) segítségével tisztázni kell az alábbiak szerint:

1. Melegítse be a motort, és haladjon végig egy sík útszakaszon közvetlen sebességfokozatban 30 km/h egyenletes sebességgel.

2. Élesen nyomja le teljesen a vezérlőpedált fojtószelepés tartsa ebben a helyzetben, amíg a sebesség 60 km/h-ra nem nő; Ebben az esetben meg kell hallgatnia a motor működését.

3. Erős detonáció esetén a 2. bekezdésben meghatározott motorüzemmódban az oktánszám-korrekciós anyák elforgatásával mozgassa a felső lemez indexnyilát a skála mentén a „-” jellel jelölt oldalra.

4. Ha a 2. bekezdésben meghatározott motorüzemmódban teljes mértékben hiányzik a detonáció, az oktánszám-korrekciós anyák elforgatásával mozgassa a felső lemez nyilát a skála mentén a „+” jellel jelölt oldalra.

Amikor helyes telepítés Az autó gyorsításakor enyhe detonáció lesz hallható, ami 40-45 km/h sebességnél eltűnik.

Az oktánszám-korrekciós skálán minden osztás megfelel a henger gyújtási időzítésének 4°-os változásának.

4. Munkavédelem a javítás soránonte és karbantartás

Minden jármű karbantartási és javítási munkát speciálisan felszerelt állomásokon kell elvégezni.

Az autó oszlopra szerelésekor Karbantartás lassítani kellene kézifék, kapcsolja ki a gyújtást, kapcsoljon alacsony fokozatba a sebességváltóban, és helyezzen legalább két támasztékot a kerekek alá.

Mielőtt járó motor mellett vezérlési és beállítási műveleteket végezne (a generátor működésének ellenőrzése, a karburátor, a relészabályzó beállítása stb.), ellenőrizze és rögzítse az ujjak mandzsettáját, távolítsa el a ruha lógó végét, húzza be a haj a fejdísz alatt, és ne dolgozzon az autó szárnyán vagy ütközőjén ülve.

A kormányon egy tábla található, amely azt írja, hogy „Tartsd távol, az emberek dolgoznak”. A nagy fizikai erőfeszítést igénylő alkatrészek és alkatrészek eltávolításakor eszközöket (lehúzókat) kell használni. A motor főtengelyének forgatásával kapcsolatos munkák elvégzésekor ellenőrizni kell, hogy a gyújtás ki van-e kapcsolva, és a sebességváltó kart a helyzetbe kell állítani. semleges helyzet. A motor kézi indításakor óvakodni kell a visszarúgásoktól, és a megfelelő technikákat kell alkalmazni az indítófogantyú megfogásánál (ne fogja meg a fogantyút, fordítsa alulról felfelé). A fűtőberendezés használatakor különös figyelmet kell fordítani a használhatóságára és a benzinszivárgás hiányára; működő fűtőtestet nem szabad felügyelet nélkül hagyni. A fűtés tüzelőanyag-tartályának csapja csak a nyári időszakban nyílik ki, az üzemanyag kiürül a tartályból.

A sebességváltó szervizelése járó motor mellett tilos. Ha a sebességváltót ellenőrző árkon vagy felüljárón kívül végzik, akkor nyugágyakat (ágyneműt) kell használni. A hajtótengelyek forgatásakor gondoskodnia kell továbbá arról, hogy a gyújtás ki legyen kapcsolva, tegye a sebességváltó kart üresbe, és engedje ki a rögzítőféket. A munka befejezése után húzza be újra a rögzítőféket, és kapcsoljon alacsony fokozatba a sebességváltóban.

A rugók eltávolításakor és beszerelésekor először le kell őket rakni a keret felemelésével és az állványokra való felszerelésével. Kerekek leszerelésekor az autót is tálcákra kell helyezni, a le nem szerelt kerekek alá pedig ütközőket kell tenni. Bármilyen munkát végezzen olyan járművön, amely csak az egyikre van felakasztva emelő mechanizmusok(emelők, emelők stb.) tilos. Ne helyezzen keréktárcsákat, téglákat, köveket vagy egyéb idegen tárgyakat a felfüggesztett jármű alá.

A jármű karbantartási és javítási munkáihoz használt szerszámoknak jó állapotban kell lenniük. A kalapácsoknak és reszelőknek jól illeszkedő fa nyéllel kell rendelkezniük.

Az anyák le- és meghúzását csak megfelelő méretű, üzemképes villáskulccsal szabad elvégezni.

Az összes munka elvégzése után, a motor beindítása és a gép mozgatása előtt meg kell győződni arról, hogy minden, a munkában részt vevő személy biztonságos távolságban van, a felszerelések, szerszámok visszakerülnek a helyükre.

A kormány- és fékrendszerek ellenőrzését és menet közbeni tesztelését felszerelt helyszínen kell elvégezni. Tilos illetéktelen személyek jelenléte a jármű mozgása közbeni ellenőrzése közben, valamint az ellenőrzésben résztvevő személyeket a futódeszkákon vagy a sárvédőkön elhelyezni.

Ha az ellenőrző árkokon és emelőeszközökön dolgozik, a következőket kell tennie:

teljesítse az alábbi követelményeket: ha a gépet ellenőrző árokra (felüljáróra) helyezi, a gépet alacsony sebességgel vezesse, és biztosítsa a kerekek megfelelő helyzetét az ellenőrző árok vezetőkarimáihoz képest; ellenőrző árokra helyezve ill emelőeszköz Az autót beszerelt rögzítőfékkel és ékékekkel kell fékezni; az ellenőrző árokban csak 12 V-ot meg nem haladó feszültségű hordozható lámpák használhatók; ne dohányozzon és ne gyújtson nyílt tüzet az autó alatt; Ne helyezzen szerszámokat és alkatrészeket a keretre, lépcsőre vagy más olyan helyre, ahol ráeshetnek a dolgozókra; az árok (felüljáró) elhagyása előtt meg kell győződni arról, hogy a gépkocsi alatt nincsenek-e emberek, ki nem gyűjtött szerszámok, felszerelések; Óvakodni kell az ellenőrző árkokban felhalmozódó kipufogógázok és üzemanyaggőzök okozta mérgezéstől.

Ha benzinnel dolgozik, be kell tartania a kezelési szabályokat. A benzin gyúlékony folyadék, bőrrel érintkezve irritációt okoz, és jól oldja a festéket. A benzintartályokkal óvatosan kell bánni, mivel a tartályban maradt benzingőz nagyon gyúlékony. Különös óvatossággal kell eljárni, ha etilezett benzinnel dolgozik, amely erős anyagot - tetraetil-ólmot - tartalmaz, amely súlyos mérgezést okoz a szervezetben.

Ne használjon ólmozott benzint kézmosáshoz, alkatrészekhez vagy ruhák tisztításához. Tilos a benzin beszívása vagy a csővezetékeken és az áramellátó rendszer egyéb eszközein keresztül történő szájjal átfújni. A benzint csak zárt, „Az ólmozott benzin mérgező” felirattal ellátott tartályokban lehet tárolni és szállítani. A kiömlött benzin eltávolításához használjon fűrészport, homokot, fehérítőt vagy meleg vizet.

A benzinnel leöntött bőrfelületeket azonnal lemossuk kerozinnal, majd meleg vízzel és szappannal. Étkezés előtt feltétlenül mosson kezet.

Különös elővigyázatosságot igényel a fagyálló kezelése. Ezt a folyadékot

erős mérget tartalmaz - etilénglikolt, amelynek a szervezetbe jutása súlyos mérgezéshez vezet. A fagyálló tárolására és szállítására szolgáló tartályon fel kell tüntetni a „Poison” feliratot, és le kell zárni.

Szigorúan tilos alacsony fagypontú folyadékot tömlővel szájba szívni. Az autó fagyálló folyadékkal van feltöltve közvetlenül a hűtőrendszerbe. A fagyállóval töltött hűtőrendszer szervizelése után alaposan kezet kell mosni. Ha a fagyálló véletlenül a szervezetbe kerül, az áldozatot azonnal orvosi központba kell vinni segítségért.

A fékfolyadékok és gőzeik a szervezetbe kerülve mérgezést is okozhatnak, ezért ezekkel a folyadékokkal való munkavégzés során minden óvintézkedést meg kell tenni, kezelésük után pedig alaposan kezet kell mosni.

A savakat csiszolt dugóval ellátott üvegpalackokban tárolják és szállítják. A palackokat puha fonott kosarakba rakják faforgáccsal. Palackok szállítása során hordágyat és kocsit használnak. A savak bőrrel érintkezve súlyos égési sérüléseket okoznak és tönkreteszik a ruházatot. Ha sav kerül a bőrre, gyorsan törölje le a testfelületet, és öblítse le erős vízsugárral.

Az oldószerek és festékek bőrrel érintkezve irritációt és égési sérülést okoznak, gőzeik belélegezve mérgezést okozhatnak. Az autófestést jól szellőző helyen kell végezni. Savakkal, festékekkel és oldószerekkel végzett munka után alaposan mosson kezet meleg vízzel és szappannal.

A motorból kilépő kipufogógázok szén-monoxidot, szén-dioxidot és egyéb olyan anyagokat tartalmaznak, amelyek súlyos mérgezést és akár halált is okozhatnak. A járművezetőknek ezt mindig emlékezniük kell, és intézkedéseket kell tenniük a kipufogógáz-mérgezés megelőzése érdekében.

A motor tápegységeit megfelelően be kell állítani. Rendszeresen ellenőrizze a kipufogógáz-vezeték anyák feszességét. A motor zárt helyiségben történő indításához kapcsolódó ellenőrzési és beállítási munkák elvégzésekor biztosítani kell a gázok eltávolítását a kipufogódobból; Tilos ezt a munkát szellőztetéssel nem rendelkező helyiségekben végezni.

Járó motor mellett szigorúan tilos az autó kabinjában aludni, ilyenkor a kabinba szivárgó kipufogógázok gyakran halálos mérgezést okoznak.

Elektromos szerszámokkal végzett munka során ellenőrizni kell a használhatóságot és a védőföldelés meglétét. A jármű karbantartása és javítása során használt hordozható világítás feszültsége nem haladhatja meg a 12 V-ot. Ha 127---220 V feszültségű szerszámmal dolgozik, viseljen védőkesztyűt és gumiszőnyeg vagy egy száraz fa emelvény. Kilépő munkahely még rövid időre is ki kell kapcsolnia a hangszert. Ha bármilyen meghibásodást észlel az elektromos kéziszerszámban, a földelőeszközben vagy a csatlakozóaljzatban, állítsa le a működést.

A gumiabroncsok felszerelésekor és leszerelésekor a következő szabályokat kell betartani:

A gumiabroncsok felszerelését és szétszerelését állványokon vagy tiszta padlón (platformon) és beltéren kell elvégezni terepviszonyok- terített ponyvára vagy más ágyneműre;

A gumiabroncs felniről történő eltávolítása előtt a kamrából teljesen ki kell engedni a felnire tapadt gumiabroncs eltávolítását egy speciális abroncseltávolító állványon;

Tilos a hibás keréktárcsára abroncsot felszerelni, valamint a felni méretéhez nem illeszkedő gumiabroncsot használni; - a gumiabroncs felfújásakor speciális kerítést vagy biztonsági eszközöket kell használni, amikor ezt a műveletet a szántóföldön végzi, a kereket a rögzítőgyűrűvel lefelé kell helyezni.

A járművezetőnek ismernie kell a tűz oltásának okait és szabályait a parkban és az autón. Figyelni kell az elektromos berendezések működőképességét és az üzemanyag-szivárgás hiányát. Ha egy autó kigyullad, azonnal el kell távolítani a parkolóból, és intézkedéseket kell tenni a láng eloltására. A tűz oltásához használjon vastag habot ill szén-dioxidos tűzoltó készülék, csiszolja le vagy fedje le a tüzet vastag anyaggal. Tűz esetén a megtett intézkedésektől függetlenül ki kell hívni a tűzoltóságot.

5. Ökológia és környezetvédelem

A járműpark, amely a környezetszennyezés egyik fő forrása, főként a városokban koncentrálódik. Ha átlagosan öt autó jut 1 km2 területen a világon, akkor a sűrűségük az legnagyobb városok a fejlett országok 200-300-szor magasabbak.

A világ minden országában folytatódik a népességkoncentráció a nagy városi agglomerációkban. A városok fejlődésével és a városi agglomerációk növekedésével egyre fontosabbá válik a lakosságnak nyújtott időszerű és minőségi szolgáltatások, valamint a környezetvédelem a városi, különösen az autós közlekedés negatív hatásaitól. Jelenleg 300 millió személygépkocsi van a világon, 80 millió. teherautókés megközelítőleg 1 millió városi autóbusz éget el hatalmas mennyiségű értékes kőolajterméket, ezzel egyidejűleg jelentős károkat okozva környezet, főleg a légkör. Mivel az autók zöme a nagy és nagyobb városokban koncentrálódik, ezekben a városokban a levegő nemcsak oxigénhiányos, hanem a kipufogógázok káros összetevőivel is szennyezett. Az Egyesült Államok statisztikái szerint a légkörbe kerülő szennyezés teljes mennyiségének 60%-át a közlekedés minden típusa teszi ki, az ipar - 17%, az energia - 14%, a többi - 9% az épületek és egyéb létesítmények fűtéséből, valamint a hulladékból származik. ártalmatlanítása.

A gépjárművek polgárokra gyakorolt ​​káros hatásainak csökkentésére hatékony intézkedés a gyalogos övezetek kialakítása a gépjárművek lakóutcákba való behajtásának teljes tilalmával. Kevésbé hatékony, de reálisabb intézkedés a bérletrendszer bevezetése, amely csak azoknak a speciális autóknak ad jogot a gyalogos zónába, amelyek tulajdonosai meghatározott lakott területen élnek. Ugyanakkor teljes mértékben ki kell zárni a járművek lakott területen való áthaladását.

A közúti közlekedés káros hatásainak csökkentése érdekében szükséges a tranzit teherforgalom eltávolítása a város határairól. Ez a követelmény az áramban rögzített építési szabályzatokés szabályokat, de a gyakorlatban ritkán figyelik meg.

A város egyik fő zajforrása az autószállítás, melynek forgalmi intenzitása folyamatosan növekszik. A legmagasabb, 90-95 dB-es zajszint az óránkénti 2-3 ezer vagy annál nagyobb közlekedési egység átlagos forgalmi intenzitású városok főutcáin figyelhető meg.

Erős városi zajok lépnek fel állandó nyomás halláselemző. Emiatt a hallásküszöb (10 dB a legtöbb normál hallású embernél) 10-25 dB-lel nő. A zaj megnehezíti a beszéd megértését, különösen 70 dB-nél nagyobb hangerő esetén. Halláskárosodás hangos zaj, a spektrozonikus rezgésektől és azok változásának természetétől függ. Veszély lehetséges veszteség a zaj miatti hallás nagymértékben függ attól egyéni jellemzők személy.

A légszennyezés fő oka az üzemanyag hiányos és egyenetlen elégése. Ennek mindössze 15%-át költik az autó mozgatására, és 85%-a „repül a szélnek”. Ezen kívül égésterek autómotor egyfajta kémiai reaktor, amely mérgező anyagokat szintetizál és juttat ki a légkörbe. Még a légkörből származó ártatlan nitrogén is, amely az égéstérbe kerül, mérgező nitrogén-oxidokká alakul.

A belső égésű motorok (ICE) kipufogógázai több mint 170 káros komponenst tartalmaznak, amelyek közül körülbelül 160 szénhidrogén származék, amelyek közvetlenül az üzemanyag tökéletlen égésének a következményei a motorban. A káros anyagok kipufogógázokban való jelenlétét végső soron az üzemanyag elégetésének típusa és körülményei határozzák meg.

Az antropogén eredetű légköri kibocsátások mintegy felét a kipufogógázok, az autók mechanikai alkatrészeinek és abroncsainak kopótermékei, valamint az útfelületek teszik ki. A legtöbbet vizsgált a motor és a forgattyúház károsanyag-kibocsátása. Ezek a kibocsátások a nitrogén, oxigén, szén-dioxid és víz mellett olyan káros összetevőket is tartalmaznak, mint a szén-monoxid, szénhidrogének, nitrogén- és kén-oxidok, valamint a szálló por.

A kipufogógázok összetétele függ az üzemanyag típusától, a felhasznált adalékoktól és olajoktól, a motor működési módjától, műszaki állapotától, a jármű vezetési körülményeitől stb. A karburátoros motorok kipufogógázainak toxicitását főként a szén-monoxid- és nitrogéntartalom határozza meg. oxidok, és dízelmotorok- nitrogén-oxidok és korom.

A káros komponensek közé tartoznak az ólmot és kormot tartalmazó szilárd kibocsátások is, amelyek felületén ciklikus szénhidrogének adszorbeálódnak (egyesek rákkeltő tulajdonságokkal rendelkeznek). A szilárd kibocsátások környezeti eloszlási mintái eltérnek a gáznemű termékekre jellemző mintáktól.

A talaj és a növények felszínén az emissziós központ közelében megtelepedő nagy frakciók (több mint 1 mm átmérőjű) végül a talaj felső rétegében halmozódnak fel. A kis frakciók (1 mm-nél kisebb átmérőjű) aeroszolokat képeznek, és nagy távolságokra terjednek szét a légtömegekkel.

Az ENSZ főbb légszennyező anyagok táblázatában az autó sziluettjével jelölt szén-monoxid áll a második helyen. Átlagosan 80-90 km/h sebességgel haladva egy autó annyi oxigént alakít szén-dioxiddá, mint 300-350 ember. De ez nem csak a szén-dioxidról szól. Egy autó éves kipufogógáza 800 kg szén-monoxid, 40 kg nitrogén-oxid és több mint 200 kg különféle szénhidrogén. A szén-monoxid nagyon alattomos ebben a készletben. Magas toxicitása miatt megengedett koncentrációja a légköri levegőben nem haladhatja meg az 1 mg/m3-t.

Ismertek olyan tragikus haláleseteket, akik csukott garázsajtó mellett indították be az autómotorokat. Egy egyszemélyes garázsban az önindító bekapcsolása után 2-3 percen belül halálos szén-monoxid-koncentráció lép fel. A hideg évszakban, amikor éjszaka megállnak az út szélén, a tapasztalatlan sofőrök néha bekapcsolják a motort, hogy felfűtsék az autót.

A szén-monoxid kabinba való behatolása miatt az ilyen éjszakai tartózkodás az utolsó lehet.

Bibliográfia

1. „Autótervezés” Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A Morozov;

2. „Gépjárművek tervezése és üzemeltetése” V.P. Poloskov, P.M. Leshchev, V. N. Hartanovich;

3. „Tehergépjárművek tervezése és karbantartása” V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. „Belső égésű motorok. Autók, traktorok és működésük" G.P. Pankratov.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

...

Hasonló dokumentumok

A ZIL-131 autó gyújtásrendszerének célja, kialakítása és működése. A gyújtótekercs felépítése, kiegészítő ellenállás, tranzisztoros kapcsoló, elosztó, gyújtógyertya. Üzemzavarok és azok elhárítása, rendszer karbantartása.

teszt, hozzáadva 2012.03.01


A VAZ családi autók műszaki jellemzői. A motor jellemzői, érintésmentes gyújtásrendszer berendezés. A gyújtás időzítésének beállítása autókon. A gyújtáselosztó eltávolítása és felszerelése. Karbantartás és javitás.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.04.28


A megszakító-elosztó célja, elhelyezkedése és rövid kialakítása. Tipikus hibák, hibaelhárítás és javítások. Centrifugális és vákuumgyújtás időzítő szabályozók beállítása. Munkavédelem a jármű karbantartása során.

teszt, hozzáadva: 2013.05.07


A gyújtásrendszer megbízhatósági mutatóinak számítása valószínűségszámítás és matematikai statisztika segítségével. Az autó gyújtásrendszerének célja, működési elve, karbantartása, hibaelhárítása. Az eszköz alapvető elemeinek tanulmányozása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.09.24


A jelkép története és autós cég Chevrolet. Világítás, fény- és hangriasztó, csere. Optimális összetétel modern komplexum diagnosztika Biztonsági követelmények, munkavédelem a jármű karbantartása és javítása során.

absztrakt, hozzáadva: 2011.11.15


A járművek gördülőállományának karbantartására és javítására vonatkozó szabványok kiválasztása és beállítása. A karbantartás gyakoriságának és az elvégzéséhez szükséges dolgozók számának kiszámítása. Munkahelyi egészség és biztonság.

képzési kézikönyv, hozzáadva: 2009.09.04


A VAZ 2110 családi autó műszaki jellemzői az érintésmentes gyújtásrendszer. Érintés nélküli gyújtórendszer. A VAZ 2110 érintésmentes gyújtásrendszerének jellemzői. Karbantartás és javítás. A Hall érzékelő ellenőrzése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2008.06.20


A belső égésű motor felépítése, mechanizmusai és rendszerei. A VAZ-2106 motor hűtőrendszerének tervezése, karbantartása, meghibásodása és javítása. A jármű karbantartására és javítására vonatkozó általános biztonsági követelmények.

szakdolgozat, hozzáadva: 2010.07.27


Érintés nélküli tranzisztoros gyújtórendszer eszköze. A gyújtásrendszer fő elemeinek ellenőrzése a VAZ-2109-en. Az érintésmentes tranzisztoros gyújtórendszer fő előnyei az érintkezőrendszerekhez képest. A gyújtásrendszer működésének szabályai.

absztrakt, hozzáadva: 2011.01.13


Különbségek az autóipari elektronikai és a mikroprocesszoros gyújtásrendszerek között. Érintkezés nélküli gyújtórendszerek szabályozatlan energiatárolási idővel. A rendszer működése különböző motor üzemmódokban. Elektromos diagram befecskendező rendszerek.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ZIL-130, 131 AUTÓK KONTAKTTRANZISZTOROS GYÚJTÁSRENDSZERÉNEK ELLENŐRZÉSE ÉS BEÁLLÍTÁSA

A gyújtásrendszer problémamentes működésének biztosítására, a tartósság növelésére és a munkaintenzitás csökkentésére az eszközök karbantartása során kontakt-tranzisztoros gyújtórendszert alkalmaztak, amelyet 1967 óta alkalmaznak néhány gyártott ZIL-130 és ZIL-131 A típusú járművön. 1968 óta minden meghatározott autók Az üzem által gyártott, érintkező-tranzisztoros gyújtórendszer berendezéseivel vannak felszerelve.

A ZIL-130 és EIL-131A autó gyújtásrendszerének általános áramköréhez való eszközök csatlakoztatásának rajza az ábrán látható. 25.

A 2. megszakító-elosztó (R4-D) felépítésében megegyezik az R4-B-vel, de nincs benne kondenzátor. A 8 B114 gyújtótekercsnek csak két kisfeszültségű és egy nagyfeszültségű kapcsa van. A 4. kiegészítő ellenállás (SE107) le van választva a gyújtótekercstől, két sorba kapcsolt ellenállással rendelkezik. A 7 TKYu2 tranzisztoros kapcsoló a fő elektromos eszköz, amely mentesíti a megszakító érintkezőit az elektromos túlterheléstől és növeli azok tartósságát, valamint megkönnyíti a motor indítását a hideg évszakban.
Az új érintkező-tranzisztoros gyújtórendszerben a megszakító érintkezők csak a tranzisztor vezérlőáramával (0,8 a-ig), és nem a gyújtótekercs elsődleges áramkörének teljes áramával (7 a-ig), Ennek köszönhetően szinte nem égnek ki, és nincsenek kitéve az eróziónak, ezért hosszú ideig nem kell csupaszítani. Ugyanakkor az érintkezők által feltört alacsony áram miatt, amely nem tudja áttörni az olajfilmet és annak oxidját, különösen ügyelni kell az érintkezők tisztaságára. Ha az érintkezők olajossá válnak, tiszta benzinnel kell lemosni (TO-2-nél). Ha az autót hosszabb ideig használták, és oxidréteg képződött a megszakító érintkezőin, akkor azokat óvatosan meg kell tisztítani csiszolólappal vagy finom, 100-as szemcseméretű üvegcsiszolópapírral anélkül, hogy a fém megszilárdulna. távolítsa el, mivel ez lerövidíti az érintkezők élettartamát.

Javasoljuk, hogy legalább a jármű 10 ezer km-enként ellenőrizze az R4-D megszakító érintkezőinek rését. A megszakító érintkezői közötti rés legyen
0,3-0,4 mm. Ebben az esetben a gyújtógyertyák elektródái közötti rés ugyanaz marad, mint a hagyományos gyújtórendszernél, azaz 0,85-1,0 mm.

Az áramkör működőképességének ellenőrzésekor (Ohm. 25. ábra) az érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszer eszközeit az ábrán látható módon az 1. akkumulátorhoz, a 6. indítóhoz és az 5. kapcsolóhoz kell csatlakoztatni. Ezután nyissa ki a megszakító érintkezőit, kapcsolja be a gyújtást és ellenőrizze az áramkör feszültségét. Működő áramkörrel és normálisan működő eszközökkel a feszültségnek a következő határértékekkel kell rendelkeznie:

A B terminálon...................12,0-12,2

» » VK........................körülbelül 9

» » K........................................7 -8

»» gyújtótekercsek........................7-8

»» P tranzisztoros kapcsoló............. 3-4

A voltmérő vezetékeit így kell csatlakoztatni: az egyik végét a terminálhoz, a másikat a testhez.

Ha az áramkör az eszközökkel megfelelően működik, és nincs feszültség a kapcsoló P kapcsán, amikor a megszakító érintkezői nyitva vannak, ez azt jelzi, hogy a kapcsoló hibás, és ki kell cserélni.

Abban az esetben, ha nincs tartalék kapcsoló, a tranzisztoros gyújtórendszer átalakítható nem tranzisztorosra úgy, hogy a B114 gyújtótekercset saját kiegészítő ellenállású B13-ra cseréljük, és kondenzátort szerelünk a megszakítóra, vagy kicseréljük a R4-D elosztó megszakító R4-B-vel.

A gyújtórendszer és eszközeinek teljesítménye a motor testelése és a gyújtótekercs nagyfeszültségű TERMINÁLJÁHOZ csatlakoztatott nagyfeszültségű vezeték közötti résben lévő szikra jelenlétével is ellenőrizhető. Nál nél működő rendszer gyújtásnál a szikrának 3-10 mm-es légrést kell átszúrnia.

Az áramkör és az eszközök működőképességének ellenőrzésekor, valamint működésük során nem javasolt a B114 gyújtótekercs, a TK102 kapcsoló és az SE107 kiegészítő ellenállás kapcsaihoz vezető vezetékek felcserélése, mivel ez visszafordíthatatlan károsodást okozhat a tranzisztoros kapcsoló.

Rizs. 25. Érintkező-tranzisztoros gyújtásrendszer rajza:
B K, B, K - a gyújtótekercs kivezetései és további ellenállás; AM - központi terminál; C G - indítóterminál; Rövidzárlat - a vezeték kapcsa, amely külön leválasztja! a gyújtótekercs ellenállása a motor indításakor; P - a tranzisztoros kapcsolótól az elosztó megszakítójáig tartó vezeték kimeneti kapcsa

A modern autó olyan alkatrészek és mechanizmusok összetett rendszere, amelyeknek zökkenőmentesen kell együttműködniük. A gyújtásrendszer (IS) felelős a belső égésű motor indításáért és megszakítás nélküli működéséért. A cikk tárgyalja a működési elvet, az SZ típusait, a főbb meghibásodásokat, bemutatja a ZIL 130 gyújtási diagramját, és lépésről lépésre útmutatást ad a gyújtás időzítésének beállításához.

[Elrejt]

Az SZ működési elve

Bármely belső égésű motor biztonsági zónája úgy van kialakítva, hogy meggyújtja a hengerekben lévő üzemanyag-kazettákat. A keverék meggyullad egy szikra megjelenése miatt, amely belép a gyertya érintkezésébe. Minden hengerben egy gyújtógyertya található. A gyertyák egy adott időpontban szigorú sorrendben működnek. A motor hatékony működése nemcsak a szikra keletkezésétől függ, hanem az áramerősségétől is, ami szintén a szikravédelmi rendszer egyik funkciója.

Az autó áramforrása egy bizonyos erősségű áramot előállító áramforrás. Az akkumulátorról táplált feszültség nem elegendő az éghető keverék meggyújtásához. A probléma megoldását az SZ. bízza meg. Növeli az akkumulátorból származó feszültséget és táplálja azt megfelelő pillanat egy adott gyertyához. A bejövő áram elegendő ahhoz, hogy szikra keletkezzen, amely meggyújthatja az üzemanyag-kazettát.

Bármely SZ fő szakaszai:

• a szükséges töltés felhalmozódása;
• kisfeszültségű áram átalakítása nagyfeszültségűvé;
• díjelosztás;
• szikraképződés a gyújtógyertyákon;
• gyúlékony keverék meggyulladása.

Az SZ-re a következő követelmények vonatkoznak:

1. Tegyen szikrát a gázelosztó rendszer beállításaiban megadott időpontban egy adott palack gyújtógyertyájára. A hengerek működését szinkronizálni kell, ekkor a motor stabilan fog működni.
2. A rendszerbeállítások által meghatározott pillanatban tizedmásodperces pontossággal szikrának kell megjelennie a gyújtógyertyában. Ez a beállításokban van beállítva. Más szóval, ha a szikra csak egy másodperccel korábban vagy később keletkezik, az autó nem indul el.
3. A szükséges gyújtóteljesítmény eléréséhez a gyújtógyertyát úgy kell kialakítani, hogy az üzemanyag-kazettát meghatározott sűrűséggel és meghatározott arányú üzemanyaggal és levegővel meggyulladjon.
4. Biztosítsa a motor megbízható működését, amelynek működése szikraképződéssel és az üzemanyag-keverék gyulladásával kezdődik.

A motor működésének megértéséhez meg kell értenie az SZ működését (a videó szerzője Alexander Krupko).

A gyújtórendszerek típusai

Háromféle gyújtási rendszer létezik:

1. Kapcsolatba lépni. Elavult és a régi háztartási járműveken található. Kezeli és elosztja benne az áramot mechanikus eszköz– megszakító-elosztó. Több modern változat Az érintkezőrendszer az SZ érintkező tranzisztor lett. Az innováció benne egy tranziens kommutátor alkalmazása a tekercs primer áramkörében.
2. Érintésmentes. Ebben a tranzisztornak is nevezett rendszerben a töltés felhalmozódását egy tranzisztoros kapcsoló (elektromos impulzusok elektromágneses generátora) szabályozza, amely érintkezésmentes impulzusszabályozóval lép kölcsönhatásba. Ebben a rendszerben a kapcsoló a megszakító szerepét tölti be. A nagyfeszültségű áramot mechanikus megszakító osztja el.
3. Elektronikus. Vezérli az ECU folyamatát. A rendszer korai verzióiban az ECU nemcsak az SZ-t, hanem az üzemanyag-befecskendező rendszert is vezérelte. A legújabb verziókban ez vezérli a gyújtást.

Képgaléria

1. Az érintés nélküli SZ 2. Elektronikus SZ. elemei

Kapcsolatba lépni

A Contact SZ (KSZ) a legrégebbi, de a régi autók nagy száma miatt még mindig elterjedt. Fő előnye a megbízhatóság. Egyszerű kialakításának köszönhetően kevés hiba van benne, ezért ritkán hibásodik meg. A rendszer alkatrészeinek és mechanizmusainak javítása pedig nagyon olcsó és önállóan kivitelezhető.

A KSZ a következő összetevőkből áll:

• áramforrás (akkumulátor);
• mechanikus megszakító;
• elosztó;
• tekercsek;
• kastély;
• gyertyák.

A működési elv egyszerű. A feszültséget az áramforrás szolgáltatja, amely a tekercsen áthaladva nagyfeszültségű árammá alakul. Amikor az érintkezők kinyílnak, szikra keletkezik. Ennek egyértelműen egybe kell esnie azzal a pillanattal, amikor a kompressziós löket a hengerben véget ér. A keletkező szikra meggyújtja az üzemanyag-kazettát.

A rendszer sajátossága, hogy kontaktusokon keresztül működik. Ez a hátránya is, mert elhasználódnak mechanikus alkatrészekés a szikraképződés romlik.

Érintésmentes

Tovább modern autókÓ Alapvetően érintésmentes SZ (BSZ) van telepítve. Ennek a rendszernek vannak előnyei az előzőhöz képest, mivel nem függ az érintkezők nyitásától. A keletkező szikra nagy ereje van. A BSZ fő eleme egy tranzisztoros kapcsoló, amely egy speciális érzékelővel együtt működik.

Az elektromágneses generátor biztosítja a stabil működést és az összes alkatrész áramellátását. Működésének köszönhetően a motor nagyobb tolóerőt termel, és üzemanyagot takarít meg. A munka függetlensége kapcsolattartó csoport garantálja a kiváló minőségű szikrázást.

A BSZ előnye a könnyű karbantartás. Annak érdekében, hogy a rendszer stabilan és hosszú ideig működjön, rendszeresen kenni kell a tengelyt az elosztóban. Szerviz karbantartás 10 ezer km-enként kell elvégezni. Hátránya az komplex javítások. A hibák azonosításához speciális diagnosztikai berendezésekre van szükség, így Ön nem tudja saját maga megjavítani a BSZ-t.

Elektronikus

Ezt a rendszert a legtöbb modern külföldi autóra telepítik. Nincsenek mechanikus mozgó alkatrészek, így nincs probléma az érintkezők oxidációjával és a szikraképződés megszakadásával. A rendszer működését az egység vezérli speciális érzékelők segítségével.

Az elektronikának köszönhetően a hengerek szikraképzése és betáplálása nagyobb pontossággal és megbízhatósággal történik, mint a korábbi SZ. Emiatt nő a tápegység teljesítménye, javul a teljesítménye, és csökken az üzemanyag-fogyasztás. Az SZ-ben szereplő alkatrészek rendkívül megbízhatóak.

Elektronikus SZ-ben könnyebben állítható a párosítási szög, stabilabb az áram. Szinte az összes munkakeverék a hengerekben ég, ami növeli a kipufogógázok tisztaságát. A tervezés bonyolultsága szinte lehetetlenné teszi csináld magad javítás a garázsban. Ezért fel kell vennie a kapcsolatot a legújabb berendezésekkel felszerelt speciális központokkal.

A ZIL 130 autó SZ tranzisztorral van felszerelve, ami leegyszerűsíti a működést és a javítást, ami nem okozhat problémát.

Rendszerdiagnosztika és hibaelhárítás

Kontakttranzisztoros gyújtórendszerrel rendelkező ZIL 130 nem mentes a meghibásodásoktól. A teljesítés érdekében szükséges javításokat, tudnia kell, hogy milyen meghibásodások lehetségesek, tudnia kell azokat észlelni és kiküszöbölni.

Számos jel alapján megállapíthatja, hogy probléma van az SZ-vel:

1. Problémák a motor indításával. Ebben az esetben az autó nehezen indul, vagy nem indul el először. A gyújtás bekapcsolásakor jellegzetes hangok jelennek meg.
2. Amikor a motor alapjáraton jár, a fordulatszám csökken. Érzékelők segítségével meghatározhatja a javítás szükségességét. Ha a leolvasott fordulatszám több mint 500 ford./perccel eltér, akkor sürgős javításra van szükség.
3. A motor reakciója csökken, és a teljesítmény csökken. Ezt az határozza meg, hogy az autó hogyan gyorsul a gázpedál lenyomásakor.
4. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt. Észreveheti az üzemanyag-fogyasztás változásait, ha tudja, mennyi üzemanyagot fogyasztott a különböző sebességi módokban.

Ha problémák merülnek fel az SZ-ben egy ZIL 130 autón, ellenőriznie kell az áram áramlását. Először ellenőriznie kell a szikraképződést. Ehhez új gyújtógyertyát kell csatlakoztatnia egy nagyfeszültségű vezetékhez, és meg kell próbálnia elindítani a motort. Ha a szikra nem ugrik, ellenőriznie kell a vezetékek integritását, a csatlakozások és érintkezők minőségét, az oxidáció jelenlétét, a felesleges nedvességet stb.

Ha az áramkör ellenőrzése és a hibaelhárítás után továbbra is fennállnak a gyújtással kapcsolatos problémák, akkor fordított sorrendben kell nyomon követnie a szikrázást. Ehhez a gyújtógyertyától a nagyfeszültségű vezetéken az elosztó érintkezőjéig, majd a tekercsig kell haladnia, és az utat a vezérlőegységnél kell befejezni. Az ellenőrzés speciális ismereteket és diagnosztikai felszerelést igényel.

A gyújtógyertyák szikraképződését minden hengeren ellenőrizni kell. Ha csak az egyik gyújtógyertyáról hiányzik, akkor a problémát a gyújtógyertya és az elosztó közötti résben kell keresni. Ha nincs szikra egyik gyújtógyertyán sem, akkor a hibákat a vezérlőegység kimenetein és magában kell keresni.

Hogyan lehet ellenőrizni a gyújtás időzítését?

Az SZ hatékony működéséhez fontos, hogy a gyújtás megfelelően legyen beszerelve, és az előtolási szög megfelelően legyen beállítva. A későn vagy túl korán érkező szikra problémákat okozhat az autó szikravédelmi rendszerének működésében.

Ha a gyújtás túl későn történik, a gyújtási eljárás nehézkes. Ebben az esetben a munkakeverék nem ég el teljesen, és az üzemanyag-fogyasztás nő. Nál nél korai gyújtás Az üzemanyag-kazettáknak nincs idejük belépni a hengerekbe, és ennek eredményeként a motor teljesítménye csökken. Ezért figyelnie kell a gyújtás időzítését, hogy ne tévedjen el.

Útmutató a gyújtásidő beállításához ZIL 130-on

A gyújtás beszerelése a következő sorrendben történik:

1. Először le kell csavarni a gyújtógyertyát az 1. hengerről, és a helyére kell helyezni egy papírdugót.
2. Ezután lassan el kell forgatni a főtengelyt, amíg az 1. henger dugattyúja el nem éri a kompressziós löket TDC-jét. Ezt a pillanatot a dugó határozza meg, amely egy pukkanással kiugrik a fordított gyertya furatából.
3. Gondoskodni kell arról, hogy a főtengely-szíjtárcsán lévő jelölés egy vonalban legyen a vezérműtengely fogaskerék fedelén lévő jelöléssel.
4. Ezután telepítenie kell az elosztó meghajtót. Ehhez le kell engedni a motor hengerblokkjának foglalatába. A meghajtó alján lévő lemez furatait össze kell hangolnia a hengerblokkon lévő menetes furatokkal. A felső lemez furatának tengelye semmilyen irányban nem térhet el 15 foknál nagyobb szögben a motor tengelyén lévő hornytól. A hornyot a tápegység elejére kell mozgatni.
5. Ha a hajtást az elvárásoknak megfelelően telepítik, csavarokkal kell rögzíteni.
6. A következő lépés a szíjtárcsán lévő jel és a 3 és 6 fésű között elhelyezkedő jelölés igazítása.
7. Ezután az állítócsavarokkal kell igazítania az oktánszám-korrektor felső lapján lévő indexnyilat az alsó lemez „0” helyzetéhez. Ezt a pozíciót anyákkal kell rögzíteni.
8. Most helyezze az elosztó-megszakítót a hajtásba olyan helyzetbe, hogy a vákuumszabályzó a felső részben legyen. A megszakító-elosztó fedelén található első henger vezetékének helyét a csúszka helyzetével határozhatja meg.
9. A gyújtás időzítése a ház melletti kapcsoló elfordításával történik, amíg az érintkezők ki nem nyílnak és a 12 V-os jelzőlámpa kigyullad, amit a karosszéria testéhez és az elosztó kisfeszültségű kivezetéséhez kell kötni. Így meg kell kapnia a pillanatot, amikor a szikra az 1. hengerbe kerül. A megszakító-elosztó helyzetét rögzíteni kell.
10. Ezután fel kell szerelni az elosztó sapkát, majd sorba kell kötni nagyfeszültségű vezetékek a hengerekhez. Először a vezetéket az 1. hengerhez kell csatlakoztatni. A fennmaradó vezetékek a hengerek működési sorrendjében vannak csatlakoztatva (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Ezután a központi vezeték csatlakozik a tekercshez.

A telepítés befejezése után ellenőriznie kell a gyújtásrendszer működését. Ha az SZ gyújtás ZIL 130 vagy 131 érintkezőjét ellenőrzi, akkor az ellenőrzés során meg kell nyitnia a megszakító érintkezőit. A BSZ ellenőrzése a gyújtás kulccsal történő be-/kikapcsolásával történik.

Ha a gyújtás időzítése helyesen van beállítva, az autó gyorsítása során enyhe detonáció lesz érezhető, amely eltűnik, amikor a sebesség eléri a 40-45 km/h-t.

GYÚJTÁSI RENDSZER ZIL-130

GYÚJTÁSI RENDSZER ZIL-130

GYÚJTÁSI RENDSZER ZIL-130

GYÚJTÁSI RENDSZER ZIL-130

GYÚJTÁSI RENDSZER ZIL-130

GYÚJTÁSI RENDSZER ZIL-130

A gyújtás akkumulátorról működik, kontakt-tranzisztoros. A gyújtóberendezések bekötési rajza az ábrán látható. 66.

A gyújtásrendszer tartalmaz egy gyújtótekercset, egy elosztót, egy tranzisztoros kapcsolót, egy további kétrészes ellenállást, nagyfeszültségű vezetékeket, gyújtógyertyákat és egy gyújtáskapcsolót.

A gyújtótekercs a motorháztető alatt, a fülke előlapján található. Két kimeneti kapcsa van a primer áramkör tekercséhez. A tekercs felszerelésekor meg kell győződnie arról, hogy a vezetékek megfelelően vannak csatlakoztatva. A K kapocshoz (lásd a 66. ábrát) a kommutátor ugyanazon kivezetéseiről és egy további ellenállásról vezetékeket kell csatlakoztatni a megjelölés nélküli terminálhoz - a kommutátor vezetékéhez.

A gyújtótekercset úgy tervezték, hogy csak tranzisztoros kapcsolóval működjön. Más típusú gyújtótekercsek használata elfogadhatatlan. A B114-B gyújtótekercs bilincsén a „Csak tranzisztoros rendszerhez” felirat található.

A tekercs mellé egy további ellenállás van felszerelve, amely két sorba kapcsolt ellenállásból áll. Amikor a motort az indító indítja, a soros áramkör egyik ellenállása automatikusan rövidre zár, ezáltal megnő a feszültség az indítás pillanatában. Gondoskodni kell arról, hogy a vezetékek megfelelően csatlakozzanak a kiegészítő ellenállás kivezetéseihez:

az önindító vezetékét a VK kapocshoz, a gyújtáskapcsoló vezetékét a VK-B kapocshoz, a gyújtótekercs kivezetésétől pedig a K kapocshoz egy vezetéket kell csatlakoztatni.

A kombinált gyújtás-indítókapcsoló a gyújtás- és indítóáramkör be- és kikapcsolására szolgál. A fülke előlapjára van felszerelve.

A kapcsolónak három állása van, amelyek közül kettő fix. Az elosztó (67. ábra) nyolc gyújtású, a B114-B gyújtótekerccsel együtt működik, és a kisfeszültségű áram megszakítására szolgál a gyújtótekercs primer tekercsében, és elosztja a nagyfeszültségű áramot a gyújtógyertyákon.

Az érintkező-tranzisztoros gyújtási rendszer egyik jellemzője, hogy nincs sönt kondenzátor az elosztóban.

Rizs. 66. Gyújtásrendszer diagram: 1 - kapcsoló; 2 - további ellenállás; 3 - gyújtótekercs; 4 - elosztó; 5 - indító; 6 - tranzisztoros kapcsoló

A P137 elosztó házához adattábla van rögzítve, amelyen a „Csak tranzisztoros gyújtásrendszerhez” felirat olvasható. Ha valamilyen okból ki kell cserélni a gyújtáselosztót egy autón, akkor a P137 elosztó helyett a P4-B vagy a P4-B2 elosztók is használhatók, először eltávolítva belőlük a kondenzátort.

Érintkező-tranzisztoros gyújtórendszernél a megszakító érintkezőket csak a tranzisztor vezérlőárama terheli, nem pedig a gyújtótekercs teljes árama, így az érintkezők égése és eróziója szinte teljesen kiküszöbölhető, és nincs szükség rájuk. ki kell takarítani.

Különösen gondosan figyelnie kell az érintkezők tisztaságát, mivel a rajtuk áthaladó áram erőssége kicsi, és ha oxid- vagy olajfilm van, az érintkezők nem vezetnek áramot. Ha az érintkezők olajossá válnak, tiszta benzinnel kell lemosni. Ha az autót hosszabb ideig nem használták, és a megszakító érintkezőin oxidréteg képződik, akkor az érintkezőket „világosítani” kell, azaz csiszolólappal vagy finom csiszolópapírral üveggel dörzsölni kell. bevonat, anélkül, hogy lehetővé tenné a fém eltávolítását, ami lerövidíti az érintkezők élettartamát.

Az elosztótól a gyújtógyertyákig futó nagyfeszültségű vezetékek polivinil-klorid műanyaggal vannak szigetelve, és spirál alakú fém maggal rendelkeznek.

Az SE110 vezetéksaruk 5,6 kOhm-os ellenállást tartalmaz a rádióinterferencia elleni védelem érdekében.

A gyújtógyertyák nem szétválaszthatók, M14 X 1,25 menettel.

Nem szabad hagyni, hogy a motor hosszú ideig járjon alapjáraton alacsony főtengely-fordulatszám mellett, vagy ne mozgassa a járművet hosszú ideig alacsony fordulatszámon ötödik fokozatban, mivel ez a gyújtógyertya szigetelő szoknyája letakarását okozza. kormmal, ami megszakítja a gyújtógyertya működését (hideg motor későbbi indításakor), és a szigetelő szennyezett felülete megnedvesíti az üzemanyagot. Kormos gyújtógyertyák esetén (amikor a korom megszáradt a szigetelő szoknyákon), a hideg motor indítása nehézkessé válik; Ha a szigetelő felülete megnedvesedett üzemanyaggal, a motor indítása lehetetlen.

A gyújtógyertyák megfelelő működése nagymértékben függ a motor termikus állapotától. Alacsony levegőhőmérséklet esetén a motort szigetelni kell (használjon szigetelt motorháztetőt, zárja le a hűtőredőnyöket).

Hideg motor beindítása után ne kezdje el azonnal az autót, mert ha a gyújtógyertyák nem melegednek fel eléggé, működésük megszakadhat. Ha a jármű hosszas parkolás után mozog, mielőtt átváltana magas fokozatok hosszú gyorsításokat kell alkalmaznia.

A gyertyák szakaszosan is működhetnek, ha nem tartják be a motor indítására vonatkozó szabályokat, vagy ha vezetés közben a munkakeveréket üzemanyaggal dúsítják a karburátor légcsappantyújának lezárásával.

Ha a gyújtógyertyák működése megszakad, meg kell tisztítani őket, és ellenőrizni kell az elektródák közötti távolságot, amelynek 0,85-1 mm-en belül kell lennie (télen történő működés esetén a rést 0,6-0,7-re kell csökkenteni) mm). Az elektródák közötti hézag beállításához csak az oldalsó elektródát kell meghajlítani. Amikor a központi elektróda meghajlik, a gyújtógyertya szigetelője tönkremegy.

Ha a gyújtógyertya elektródái erősen megégtek, célszerű reszelővel megtisztítani, hogy éles széleket kapjunk, ami jelentősen csökkenti a gyújtógyertya szikraközén való áttöréshez szükséges feszültséget.

A hibásan működő gyújtógyertyák az egyik oka annak, hogy a motor forgattyúsházában felhígul az olaj. Ha cseppfolyósított olajat észlel, azt ki kell cserélni, és ellenőrizni kell a gyújtógyertyákat és meg kell szüntetni a hibát.

A karbantartás során a következőket kell tennie.

1. Ellenőrizze a vezetékek rögzítését a gyújtóberendezésekhez.

2. Tisztítsa meg az elosztó felületét, a tekercset, a gyújtógyertyákat, a vezetékeket és különösen az összes vezeték kivezetését a szennyeződéstől és olajtól.

3. Hogyan alakul ki a kontakt-tranzisztoros gyújtásrendszer? magasabb szekunder feszültség, mint a szabványos, az elosztósapka belső és külső felületét gondosan meg kell tisztítani, hogy elkerüljük a nagyfeszültségű kapcsok közötti átfedést. Benzinbe áztatott tiszta ronggyal kell letörölni a burkolatot kívül és belül, valamint a burkolat, a forgórész és a megszakítólemez elektródáit.

4. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a megszakító érintkezői közötti távolságot, amelynek 0,3-0,4 mm-nek kell lennie.

A hézagot a következő sorrendben kell beállítani: forgassa el az elosztó tengelyét úgy, hogy az érintkezők között a legnagyobb hézag keletkezzen; lazítsa meg a rögzített érintkezőoszlopot rögzítő csavart; Forgassa el az excentert egy csavarhúzóval úgy, hogy egy 0,35 mm vastag szonda szorosan illeszkedjen az érintkezők közötti résbe, anélkül, hogy megnyomná a kart; húzzuk meg a csavart, tiszta hézagmérővel ellenőrizzük a hézagot, miután letöröltük egy benzinbe mártott ronggyal.

Az elosztósapkát a házban középre helyező bordák eltörésének elkerülése érdekében a burkolat eltávolításakor ki kell oldani mindkét rugós reteszt, amelyek azt rögzítik. A fedelet nem szabad megcsavarni.

5. Töltse fel (a kenési táblázatban megadott időn belül) a bütykös perselyt, a megszakító kar tengelyét és a bütyök kenőszűrőjét motorolajjal. Az elosztó tengely kenéséhez 1/2 fordulattal el kell forgatni a zsírral töltött olajozó sapkát.

A megszakító kar perselyét, bütykét és tengelyét nem szabad túl kenni, mert az érintkezőkre olaj fröccsenhet, ami az érintkezőkön szénlerakódásokat és a gyújtás megszakadását okozza.

6. Egy TO-2 után vagy a gyújtásrendszer működésének megszakadása esetén ellenőrizze a gyújtógyertyákat. Ha szénlerakódások vannak, tisztítsa meg, ellenőrizze és állítsa be az elektródák közötti hézagot az oldalsó elektróda meghajlításával.

Gyújtógyertyák becsavarásakor azokhoz a foglalatokhoz, amelyek nem teljesen hozzáférhetők, célszerű csavarkulcsot használni a menetes rész megfelelő irányának biztosítására. Ehhez helyezze be a gyertyát a kulcsba, és egy fadarabbal (gyufával) enyhén ékelje be, hogy ne essen ki a kulcsból. Miután a gyújtógyertyát a foglalatba csavarták és meghúzták, a kulcsot eltávolítják belőle. A gyújtógyertya meghúzási nyomatéka 32-38 Nm (3,2-3,8 kgf m).

7. A gyújtótekercs, a kiegészítő ellenállás és a tranzisztor kapcsoló nem igényel különösebb gondosságot. Működés közben szükség szerint le kell törölni a tekercs műanyag fedelét és a kommutátortest ezüstös felületét, valamint figyelni kell a vezetékek használhatóságát, valamint a csúcsok tekercs, ellenállás és kommutátor kapcsaihoz való rögzítésének megbízhatóságát. .

8. Ezenkívül ellenőrizni kell a nagyfeszültségű vezetékek rögzítésének megbízhatóságát az elosztósapkák és a gyújtótekercs aljzataiban, különös tekintettel a tekercstől az elosztóhoz vezető központi vezetékre. Ha bármilyen hiba lép fel a gyújtásrendszer működésében, ne cserélje fel a kapcsolóhoz vagy az ellenálláshoz csatlakoztatott vezetékeket.

A motor indításakor a kiegészítő ellenállás egyik szakasza rövidre van zárva, mivel a kapcsoló áramellátása ebben az időben az indító vontatási relé rövidzárlati kivezetését az indítómotor VC középső kivezetésével összekötő vezetéken keresztül történik. kiegészítő ellenállás. Ez kompenzálja az akkumulátor feszültségének csökkenését a motor indítása során a nagy áramerősséggel történő kisülés miatt (ez a feszültségcsökkenés különösen télen, hideg motor indításakor észrevehető). A vezeték rövidzárlata vagy a vontatási relé érintkezőrendszerének meghibásodása esetén a kiegészítő ellenállás egyik szakaszában az áramerősség nagy jelentőséggel bír: az ellenállás túlmelegszik és kiéghet.

Ha az ellenállás vagy annak B K kapcsa nagyon felforrósodik, le kell választani a vezetéket az ellenállásról, és be kell tekerni a vezeték hegyét szigetelőszalaggal. A vezetéket csak a teljes áramkör alapos ellenőrzése és az ellenállás nagymértékű felmelegedését okozó meghibásodás megszüntetése után csatlakoztathatja.

Ha egy kiegészítő ellenállás (vagy annak egy része) kiégett, ne engedje, hogy az autó elmozduljon egy jumperrel, amely rövidre zárja az ellenállás kiégett részét, mert ez károsíthatja a tranzisztoros kapcsolót.

Az érintkező-tranzisztoros gyújtórendszer által kifejlesztett nagy szekunder feszültség mellett a gyújtógyertyák hézagának növelése (akár 2 mm-ig) nem okoz fennakadásokat a gyújtórendszer működésében. Ebben az esetben azonban a rendszer nagyfeszültségű szigetelő részei (elosztósapka és gyújtótekercs, a tekercs szekunder tekercsének szigetelése stb.) hosszú ideig megnövelt feszültség alatt vannak, és idő előtt meghibásodnak. Ezért a gyújtógyertyák hézagát ellenőrizni és szükség esetén be kell állítani, a kézikönyv által javasolt hézag beállításával (0,85-1 mm).

A következő követelményeknek kell megfelelni.

1. Ne hagyja bekapcsolva a gyújtást, amikor a motor nem jár.

2. A tranzisztoros kapcsolót nem lehet szétszerelni.

3. Ne cserélje fel a kapcsolóhoz vagy az ellenálláshoz csatlakoztatott vezetékeket.

4. Ne zárja rövidre az ellenállást vagy annak részeit jumperekkel.

5. Tartsa fenn a normál gyújtógyertya-közöket.

6. Gondoskodni kell arról, hogy az autó akkumulátora megfelelően legyen bekapcsolva.

A gyújtás időzítését be kell állítani a motor összeszerelése során, valamint azokon a motorokon, amelyekről az elosztóhajtást eltávolították, a következő sorrendben.

1. Távolítsa el az első henger gyújtógyertyáját (a hengerszámok a szívócsonkra vannak rántva).

2. Szerelje be az első henger dugattyúját a kompressziós löket TDC-je előtt, amelyhez:

zárja le a gyújtógyertya furatát egy papírdugóval, és forgassa el a főtengelyt, amíg a gyertya ki nem tolódik;

Továbbra is lassan forgassa a főtengelyt, és illessze a főtengely 2. szíjtárcsáján (68. ábra) lévő jelölést a gyújtásberendezés 1. kijelzőjének kiemelkedésén lévő 9-es számmal.

3. Helyezze el az elosztó hajtótengelyének felső végén lévő hornyot úgy, hogy az egy vonalba kerüljön az elosztó meghajtó házának felső karimáján 4 lévő 3~ jelekkel (69. ábra), és balra és középről felfelé mozduljon el. a tengelyről.

4. Illessze be az elosztó hajtást a hengerblokkban lévő foglalatba, ügyelve arra, hogy a hajtóműház alsó karimájában 2 lévő csavarok furatai és a blokk menetes furatai egy vonalban legyenek, amikor a fogaskerekek kapcsolódnak. Az elosztóhajtás blokkba való beszerelése után a hajtótengely hornya és a felső karima furatain áthaladó vonal közötti szög nem haladhatja meg a ± 15°-ot, és a horonynak a motor eleje felé kell elmozdulnia.

Ha a horony elhajlási szöge nagyobb, mint ± 15°, akkor az elosztó meghajtó fogaskerekét egy foggal el kell mozdítani a vezérműtengely fogaskerekéhez képest, ami biztosítja, hogy a hajtás blokkba való beszerelése után meghatározott határokon belül. Ha az elosztóhajtás beszerelésekor rés marad az alsó karima és a blokk között (ami a hajtótengely alsó végén lévő csap és az olajszivattyú tengelyén lévő horony közötti eltérést jelez), akkor szükséges forgassa el a főtengelyt két fordulattal, miközben egyidejűleg nyomja meg az elosztó meghajtó házát.

A hajtás blokkba való beszerelése után győződjön meg arról, hogy a szíjtárcsán lévő jelölés megegyezik a gyújtásjelző 9-es számmal (lásd 68. ábra), a horony ± 15°-os szögben helyezkedik el, és a motor elejére van tolva. A fenti feltételek teljesítése után a hajtást rögzíteni kell.

5. Igazítsa az oktánszám-korrektor felső lemezének 12 (lásd: 67. ábrát) mutató nyilát az alsó 21 lapon lévő 0 skálajelhez, és rögzítse ezt a pozíciót a 20 anyákkal.

Rizs. 68. Gyújtás beszerelése:

1 - gyújtás beszerelés jelző; 2 - főtengely szíjtárcsa

Rizs. 69. Az elosztó meghajtó beszerelése:

3 - horony az elosztóhajtás I-jén; 2 - a ház alsó karimája; 3 - kockázat; 4 - a ház felső pereme

6. Lazítsa meg az elosztót a felső lemezhez rögzítő 11 csavart oktánszám-korrektorúgy, hogy az elosztótest a lemezhez képest némi erővel forogjon, és helyezze a csavart az ovális rés közepére. Távolítsa el a fedelet, és szerelje be az elosztót a meghajtó aljzatba úgy, hogy a vákuumszabályzó előre legyen irányítva (a rotor elektródája az elosztó burkolatán lévő első henger érintkezője alatt és az elosztóház alacsony feszültségű kivezetése felett legyen). Az alkatrészek ilyen helyzetében ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a megszakító érintkezői közötti távolságot.

7. Állítsa be a gyújtás időzítését az érintkezők nyitásának kezdetéig, amelyet az elosztó kisfeszültségű kivezetésére és a karosszéria földelésére csatlakoztatott 12 V-os tesztlámpa (legfeljebb 1,5 W teljesítményű) segítségével határozhat meg. .

A gyújtás időzítésének beállítása:

a) kapcsolja be a gyújtást;

b) lassan forgassa el az elosztó testét az óramutató járásával megegyező irányban addig a helyzetig, ahol a megszakító érintkezői bezáródnak;

c) lassan forgassa el az elosztóházat az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg a figyelmeztető lámpa ki nem gyullad. Ebben az esetben az elosztóhajtás csuklóiban lévő hézagok kiküszöbölése érdekében a rotort az óramutató járásával ellentétes irányban is meg kell nyomni. Abban a pillanatban, amikor az ellenőrző lámpa kigyullad, hagyja abba a ház forgását, és krétával jelölje meg az elosztóház és az oktánszám-korrektor felső lemezének egymáshoz viszonyított helyzetét.

Ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyes beállítását az a, b, c lépések megismétlésével, és ha a krétajelek egybeesnek, óvatosan vegye ki az elosztót a meghajtó aljzatból, húzza meg az elosztót az oktánszám-korrektor felső lemezéhez rögzítő csavart (zavarás nélkül). a krétanyomok egymáshoz viszonyított helyzete), és helyezze vissza az elosztót a foglalatmeghajtóba.

Az elosztót a lemezhez rögzítő csavar meghúzható anélkül, hogy az elosztót eltávolítaná a meghajtó aljzatból, ha speciális, rövidített fogantyús kulcsot használ.

8. Szerelje fel a fedelét az elosztóra, és csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákhoz a hengerekben lévő gyújtási sorrendnek megfelelően (1-5-4-2-6-3-7-8), figyelembe véve, hogy az elosztó forgórésze az óramutató járásával megegyezően forog.

15e, 1,4e

Azoknál a motoroknál, amelyekről az elosztót eltávolították, de a hajtását nem távolították el, a gyújtás időzítését a bekezdésekben leírtak szerint kell beállítani. 1-3, 6-8. 

A motor gyújtásidőzítésének beállítását az elosztó felső lapján található skála (oktánszám-korrekciós skála) segítségével tisztázni kell a jármű robbanás előtti terheléssel végzett közúti vizsgálatai során, az alábbiak szerint.

1. Melegítse be a motort, és haladjon végig egy sík útszakaszon közvetlen sebességfokozatban 30 km/h egyenletes sebességgel.

2. Élesen nyomja le teljesen a gázpedált, és tartsa ebben a helyzetben, amíg a sebesség 60 km/h-ra nem nő; Ebben az esetben meg kell hallgatnia a motor működését.

3. Erős detonáció esetén a 2. bekezdésben meghatározott motorüzemmódban az oktánszám-korrekciós anyák elforgatásával mozgassa a felső lemez indexnyilát a skála mentén a „-” jel felé.

4. Ha a 2. bekezdésben meghatározott motorüzemmódban teljes mértékben hiányzik a detonáció, az oktánszám-korrekciós anyák elforgatásával mozgassa a felső lemez nyilát a skála mentén a „+” jellel jelölt oldalra.

Ha a gyújtás időzítése megfelelően van beállítva, az autó gyorsulásakor enyhe detonáció hallható, amely 40-45 km/h sebességnél eltűnik.

Az oktánszám-korrekciós skálán minden osztás megfelel a henger gyújtási időzítésének 4°-os változásának.

A motor minden jármű fő egysége, és működését nagymértékben meghatározza a gyújtásrendszer működése. Ebben az anyagban a ZIL autó SZ-jéről fogunk beszélni. Mi a gyújtási áramkör a ZIL 140 teherautón, mi a működési elve és hogyan kell helyesen konfigurálni - olvassa el alább.

[Elrejt]

Az SZ működési elve

Az alábbiakban az érintkező, az érintés nélküli és az elektronikus SZ beállítására, megrendelésére és beállítására vonatkozó utasításokat mutatjuk be, de először ismerjük meg a rendszer működési elvét. Mint minden benzinmotorral felszerelt autóban, a ZIL gyújtásrendszer azt a funkciót látja el, hogy meggyújtja a motor hengereiben lévő éghető keveréket, és szikrát ad nekik. Maga a szikra a közvetlenül a belső égésű motor hengereiben elhelyezett gyújtógyertyákba kerül. Ezek a gyújtógyertyák felváltva működnek, és egy bizonyos időpontban meggyújtják a levegő-üzemanyag keveréket. Meg kell jegyezni, hogy a ZIL 131-ben és 130 SZ-ben nemcsak a keverék meggyújtását, hanem szikrát is szolgáltat, különösen a szikraáram erősségéért.

Ennek az az oka, hogy kezdetben az akkumulátor csak bizonyos erősségű áramot tud termelni. De ez a paraméter nem lesz elegendő a keverék meggyújtásához. Ennek megfelelően erre a célra egy SZ-t fejlesztettek ki, amelyet a jármű akkumulátorának teljesítményparaméterének növelésére terveztek. Ennek köszönhetően az akkumulátor lehetővé teszi a feszültség átvitelét egyik vagy másik gyújtógyertyára olyan szinten, amely lehetővé teszi az éghető keverék meggyújtását.

Meg kell jegyezni, hogy minden SZ-nek, legyen az érintkező tranzisztoros rendszer vagy más, számos speciális követelménye van, amelyeket normál üzemmódban teljesítenie kell:

1. Az elosztóhajtás kapcsolási rajzának és működésének megfelelően az SZ-nek szikrát kell adnia az SZ-nek a kívánt hengerben a beállítások által kezdetben megadott időpontban. A beállítások felelősek a hengerek aktiválási sorrendjéért. Ha a hengerek nem megfelelően vannak beállítva, problémák léphetnek fel a belső égésű motor működésében.
2. Bármelyiknek, beleértve a tranzisztoros gyújtásrendszert is, mindig maximális pontossággal kell működnie. Például, ha a szikra minimális késéssel, akár egy másodperccel is elkezd bejutni a hengerbe, a motor nem fog tudni elindulni.
3. Egy másik követelmény a szikraenergia. Mindenesetre az összes SZ beállításnak meg kell egyeznie egy bizonyos sűrűségű üzemanyag-levegő keverék jó minőségű gyújtásához.
4. Nem kevesebb fontos követelmény az SZ működésének megbízhatósága bármely járműben. Videós útmutató a saját telepítéshez érintés nélküli gyújtás a ZIL-130 autóhoz, alább látható (a videó szerzője a Do It Yourself).

A gyújtórendszerek típusai

Bármely SZ, a hajtás típusától függetlenül, három típusra osztható:

1. Kapcsolatba lépni. Ez a fajta rendszer elavult, ma már nem annyira elterjedt a hazai gyártású autókban általában kontakt SZ-t használnak. A működési elv ebben az esetben az elosztó által generált elektromos jelek létrehozása.
2. vagy BSZ, amit tranzisztornak is neveznek. A működési elv egy kapcsoló működésén alapul.
3. Elektronikus változat az egyik legmodernebb és legdrágább eszköz, amelyet csak új autókra szerelnek fel. Ez a típus teljesen eltér a fent leírt kettőtől, mivel bonyolultabb felépítésű, amely nemcsak a gyújtás időzítéséért, hanem a gép egyéb paramétereiért is felelős.

Érintsd meg a gyújtórendszert

Ilyen meghajtós SZ-t ma elég gyakran találunk, hiszen a régi hazai autók még mindig több millió autórajongó használja hazánkban. Az ilyen védelmi rendszerek egyik fő előnye a megbízhatóság. Tekintettel arra, hogy a rendszer kialakítása meglehetősen egyszerű, maga az érintkező rész nagyon ritkán törik el. Ha azonban a mechanizmus meghibásodik, akkor még saját kezűleg sem lesz olyan nehéz megjavítani az egységet, mivel az összes alkatrész nem drága, és maga a javítás meglehetősen egyszerű.

Azt is meg kell jegyezni, hogy egy ilyen egység a következő elemekből áll: akkumulátor, generátor, gyújtótekercs, meghajtó, gyújtógyertyák, elosztó és megszakító, kondenzátor. Ennek az egységnek a működési elve meglehetősen egyszerű - a generátor készülék feszültsége az SZ-be kerül. Abban a pillanatban, amikor a kompressziós löket a végéhez közeledik, szikra jelenik meg a gyújtógyertya érintkezőinél, ami meggyújtja az üzemanyagot.

Érintésmentes rendszertípus

A legtöbb modern autó alacsony és közepes költségű Orosz termelésérintésmentes védelmi rendszerrel vannak felszerelve.

A kapcsolattípushoz képest ennek a típusnak vannak bizonyos előnyei:

1. A keletkező szikra több nagy teljesítményű ami a szekunder tekercs megnövekedett feszültségéből adódik.
2. Az érintésmentes SZ elektromágneses generátorral van felszerelve, aminek köszönhetően stabil működés és energiaátvitel érhető el minden szükséges mechanizmushoz. Ennek megfelelően ez pozitív hatással van az erőmű megőrzésére és nagyobb teljesítmény előállítására. A motor megfelelő működésével benzin megtakarítás érhető el.
3. Könnyű karbantartás. Az érintésmentes SZ egyetlen feltételt igényel normál működése és hosszú élettartam működés - az elosztó hajtótengelyét időszakonként kenni kell. A szakértők azt javasolják, hogy ezt az eljárást legalább 10 ezer kilométerenként hajtsák végre.

Az egyetlen hátránya a javítás nehézsége, ha az egység meghibásodik. A javítások önálló elvégzéséhez helyesen kell diagnosztizálnia a meghibásodást, és ehhez speciális felszerelésre van szükség. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, mindig szinte lehetetlen megoldani egy problémát a saját kezével.

Elektronikus rendszer típusa

Az SZ meghajtós elektronikus változata ma már mindenre fel van szerelve modern autók európai, ázsiai és amerikai termelés. Az SZ telepítésének eredményeként a vezetőnek többé nem kell rendszeresen diagnosztizálnia az érintkezők oxidációját, és nem kell megoldania a gyújtás megszakításával kapcsolatos problémákat. Megjegyzendő, hogy az előtolási szög az elektronikus változatban mindig könnyebben állítható a gyakorlatban mindig stabilabban működik. Ezenkívül a hajtómű hengereiben lévő éghető keverék szinte mindig teljesen leég.

természetesen elektronikus változat van néhány hátránya is. Például az ilyen típusú SZ-eknél gyakorlatilag lehetetlen önállóan elvégezni a javításokat. A diagnosztikához modern berendezésekre lesz szüksége, amelyek csak a szervizekben kaphatók.

Rendszerdiagnosztika és hibaelhárítás

A ZIL autók SZ tranzisztorral vannak felszerelve, így a vezetőnek nem lehet gondja a hibák diagnosztizálásával és azonosításával.

A csomóponti hibás működés legfontosabb tünetei a következők:

1. A motor beindításának nehézségei tápegység nehezen vagy többszöri próbálkozás után indulhat. Ha ez megtörténik, az autó tulajdonosának a lehető leggyorsabban meg kell találnia az okot, ellenkező esetben készüljön fel arra, hogy továbbra is nehézségekbe ütközik az autó elindítása.
2. Csökkentett teljesítményszint. RPM csökkenés Üresjárat elég fontos probléma, ebben az esetben elemezni kell a vezérlőpanel érzékelőinek működését. Ha a fordulatszám 500 ford./perc lépésekben csökken, vagy növekszik, meg kell keresni az okot.
3. Csökkent a dinamika, valamint a motor tolóereje. Ez a tünet általában akkor jelenik meg, amikor megpróbálják túlhúzni. Egy tapasztalt autórajongó gond nélkül észreveszi ezt a jelet.
4. Megnövekedett benzinfogyasztás. Ennek a tünetnek a diagnosztizálásához pontosan tudnia kell, hogy a „vasló” mennyi benzint fogyaszt, különösen akkor, amikor azon dolgozik. különböző módok(a ZIL 130 teherautó gyújtásrendszeréről készült videó áttekintés szerzője - And Rey).

Ha ezek közül a jelek közül legalább egyet észrevesz az autó használata közben, ki kell nyitnia gépházés győződjön meg arról, hogy az SZ megfelelően működik. Ehhez pontosan tudnia kell, hogy mit kell diagnosztizálni, és milyen árnyalatokat kell követnie. Mivel a kívánt szög beállításakor nagy feszültséggel kell számolnia, a folyamat megkezdése előtt ki kell kapcsolni a tápfeszültséget fedélzeti hálózat auto. Ehhez le kell állítani a motort, és ki kell venni a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.

Hogyan lehet ellenőrizni a gyújtás időzítését?

Hogyan kell beállítani a gyújtást a ZIL 130-on? Ahhoz, hogy a telepítés sikeres legyen, és a beállított gyújtási szög többé ne okozzon kényelmetlenséget, több szempontot is figyelembe kell venni. Mint tudják, az autómotor nagyon korai vagy késői gyújtása problémákat okozhat az egység működésében. Ha a szikra nagyon korán érkezik, az éghető keveréknek nincs ideje megfelelően belépni a rendszerbe. Ha a szikra túl későn érkezik, maga a gyújtási eljárás kissé nehézkes lesz.

Ezért tanácsos nem engedni, hogy a szög eltévedjen. Ahhoz, hogy önállóan ellenőrizze a pillanatot, több dologra lesz szüksége. Különösen a folyamat megkezdése előtt készítsen elő egy tesztert, valamint egy villogót a rendszer diagnosztizálásához. Az ellenőrzési eljárást egy áramkör és egy meghajtó segítségével hajtják végre, különösen a vákuumszabályozó hajtásáról beszélünk. Ezt a meghajtót megfelelően kell telepíteni. A meghajtó telepítése után figyelnie kell, hogyan változnak a beállítások az összes eszközén.

Ezenkívül a diagnosztika után az áramkör és a hajtás segítségével beállíthatja a nyomatékot. A vezető beállíthatja a gyújtást, és korai vagy késői beállítást végezhet, az igénytől függően. A teljes beállítási eljárás csökkentett vagy emelt értékkel történik motor fordulatszám, itt is minden attól függ, hogy mit szeretnél elérni.

Ha nem tudja pontosan, hogy mik legyenek a kapott mutatók, a legtöbb a legjobb lehetőség szakemberhez fordul ezzel a kérdéssel. -tól származó adatok hiányában a szükséges paramétereket a pontos eredmény elérése szinte lehetetlen lesz, ezért ha nem rendelkezik a szükséges információkkal vagy készségekkel, mindig a legjobb, ha szakemberekre bízza az ügyet.