A Kia ma hihetetlenül vonzó autókat gyárt. Ez a gyártó, amely korábban a költségvetési modellekre specializálódott, úgy döntött, hogy elsajátítja a prémium osztályt, olyan stílusokat, anyagokat és berendezéseket használva, amelyek egykor teljesen idegenek voltak. Az új, 2018-as Kia Stinger egy friss példa. A modell a kupé és a ferdehátú stílust ötvözi a sportlimuzin dinamikáját a Grand Tourer kényelmével. Ismerősen hangzik? Igen, ez ugyanaz a képlet, amelyet az Audi A7 és az A5/S5 Sportback és a BMW 4/6 megalkotásánál használtak. Nagy sorozat Kupé. Miért, még egy Porsche Panamera is!

Természetesen a Kia sokkal kevesebbe kerül. De vajon ez elég ahhoz, hogy sikeresen versenyezzen a tekintélyes német modellekkel? Lássuk, mit kínál nekünk az új koreai liftback.

• elegáns design;
• kényelmes belső tér;
• sok standard felszerelés;
• jó teljesítmény;
• megfizethető áron.

• szűk hátsó sor;
• magas fogyasztásüzemanyag.

Műszaki adatok Kia Stinger 2018

A Kia azt a célt tűzte ki maga elé, hogy elérje tiszteletreméltó német versenytársai szintjét, és a 365 lóerős GT megjelenése a csúcson modell vonal A Stinger újabb bizonyítéka ambícióinak. A gyártó ezt a verziót az Audi A5/S5 alternatívájaként mutatta be, és a tesztelők megállapították, hogy érdekesebb volt vezetni, mint az összkerékhajtású RS5. A 2018-as Stinger egyébként alapból hátsókerék-hajtással van felszerelve, de AWD is kapható.

A Stinger teljesítménye nagyban függ attól tápegység. A GT ikerturbós 3,3 literes V6-ost használ, amelynek 365 LE/510 Nm teljesítménye 4,8 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/órára gyorsítani az autót. A fordulatok kellemes haladással tetszetősek, a motor gyorsan reagál, ha „kínozza” a gázpedált. Aki spórolni szeretne, vehet egy gyengébb benzines vagy dízel egységet. Mindkét opció elég jó, 247 és 197 LE-t generál. illetőleg. Az autó még erőteljes V6 nélkül is lenyűgöz agilis dinamikájával és nagy reakciókészségével, köszönhetően az ügyesen hangolt futóműnek és a precíz, jól súlyozott kormányzásnak.

A műszaki részt Albert Birman irányította, aki egykor a híres BMW M részleg főmérnöke volt, mielőtt tehetségét adományozta. Dél-Koreaés „bajor mágiát” alkalmazott a Stingerre.

A hajtásláncok választéka jó, de a Stinger egyik motorral sem kifejezetten takarékos. A GT csúcsmodell a leginkább „torkos” - a városban 12,7 l/100 km-t fogyaszt (úton 9,9). Egy kis, körülbelül 1,8 tonnás félsport liftbackhez ez túl sok. Dízel változat a 2,2 literes CRDi-vel sokkal gazdaságosabban működik, fogyasztása 5,8 l/100 km. Igaz, lassabban gyorsul - 7,3 másodperc alatt.

Minden egységhez nyolcfokozatú automata váltó tartozik, de ha élvezni akarjuk, átválthatunk kézi vezérlésre is teljes felügyelet. A váltások nem olyan zökkenőmentesek, mint az Audiban vagy a BMW-ben, ha valamelyik sportmódot használjuk, de nem is szaggatottak. A hátsókerék-hajtású modellek korlátozott csúszású differenciálművel és nyomatékvektorral vannak felszerelve a jobb kanyarteljesítmény érdekében.

Ami a felfüggesztést illeti, itt független architektúrát használnak (elöl MacPherson rugóstagok, hátul multi-link). A GT alapfelszereltségként adaptív lengéscsillapítókat kap. Komfort módban az utazás meglehetősen sima, és bár Sport módba kapcsolva észrevehetően megfeszül, soha nem lesz olyan kemény, hogy kényelmetlen legyen. A standard felfüggesztés a repedezett aszfalttal is jól megbirkózik, de a nagy ütésekből és lyukakból származó ütéseket továbbítja az utastérbe.

Az aerodinamika javítása és a turbulencia csökkentése érdekében a Stingert funkcionális "kopoltyúkkal" az első kerekek mögött, lapos "hassal" és hátsó diffúzorral szerelték fel, amely simítja a légáramlást az alváz alatt, valamint elegáns légterelővel a csomagtartón. Ennek eredményeként a légellenállási együttható 0,30-ra csökkent.

Az új Michelin Pilot Sport négyévszakos abroncsokat kifejezetten a Stinger számára tervezték a Forma-1-es versenyzési tapasztalatok alapján. A gyártó azt állítja, hogy nedves és száraz utakon is megtartják a tapadást, kiváló reakciókészséget és kopásállóságot mutatnak. Mennyire működik együtt mindez? Vigye el az autót egy tesztvezetésre, és ellenőrizze saját maga.

Kia Stinger dizájn

Még akkor is, ha eleget néztük új Kia Stinger a bemutatótermekben, könnyen összetévesztheti egy Audival. Peter Schreyer volt az Audi vezető tervezője, vezető tervezője a vállalatnál, mielőtt a Hyundai kinevezte főtervezőjévé (jelenleg ő felügyeli a Hyundai és a Kia globális terméktervezését). Mint Ian Callum, aki elköltözött Aston Martin A Jaguarnál, és azonnal lemásolta az új Jaguar XK DB7-es modelljét, Schreyernek nyilvánvalóan nincs kétségei azzal kapcsolatban, hogy ellopja saját terveit az Audi kukájából. A Kia vezetői, becsületükre legyen mondva, nem is vitatkoznak, ha valaki az Audi A7 stílusos ikertestvérének nevezi a Stingert.

„Ó, persze” – mondják (azt hiszem, ha a „kirívó plágium” szavakat használnák, érveik lennének amellett, hogy a modellek teljesen mások). A figyelmes szem a Jaguar jellegzetességeit is meglátja a tetővonalban és az izmos oldalakon. De várjunk csak: ha valaki utánzó, akkor a legjobbat kell másolnia, nem?

A valamivel több mint 4,8 méter hosszúságú új 2018-as Stinger kétosztályos területre lép – 20,3 cm-rel hosszabb, mint a BMW 4-es Grand Coupé, de csaknem 15 cm-rel rövidebb, mint az Audi A7. tengelytávolság(290,5 cm) szinte megegyezik az A7-esével, és hosszabb, mint a már említett BMW, Mercedes-Benz C-osztály vagy Lexus IS. Segít több lábteret biztosítani a hátsó ülésen utazók számára, miközben javítja a rakteret. Ez utóbbit tovább erősítik a lehajtható hátsó ülések, így szinte pontos mását kapunk az A7 hatalmas csomagtartójának.

Kívülről az autó sportosnak és elegánsnak tűnik - sima karosszéria hosszú, cizellált motorháztetővel, ferde „kupészerű” profillal, széles kerékívekés rövid túlnyúlások elöl és hátul.

Kiválaszthat néhány elemet és karosszériaszínt ízlésének megfelelően – a Kia nem fukarkodik a lehetőségeken. Kérjük, forduljon helyi kereskedőjéhez az összes alkatrész teljes leírásáért, míg a mi új felülvizsgálat A 2018-as Kia Stinger csak az alapokat érinti.

Kia Stinger belső

Mint szinte az összes Kia és Hyundai legújabb modellje, a Stinger is szembemegy a jóval drágább autókkal. Az elérhető „finomságok” rövid listája a következőket tartalmazza:

• 16 irányban állítható vezetőülés állítható támasztékokkal;
• puha Nappa bőr;
• fényűző, 720 wattos Harman Kardon audiorendszer 15 hangszóróval, mélynyomóval és rezonanciakamrákkal a központi tetőoszlopokban;
• szem elé vetített kijelző;
• 18 különböző vezetőtámogató rendszer.

Mindez fantasztikusnak tűnik egy 26 000 euró alatti autónál. Még egy tálca is található a vezeték nélküli telefonok töltéséhez. A hasonlóság a „németekkel” szembetűnő: a középkonzolt, rajta ülő, színes, 8 hüvelykes tablet-típusú kijelzővel az Auditól, a szellőzőnyílásait pedig a Mercedestől másolták. Luxus tekintetében azonban, az eredetiségről és a kifinomultságról nem is beszélve, ez a Kia messze elmarad a tekintélyes felsőkategóriás németektől, még akkor is, ha más téren sikeresen felveszi velük a versenyt. Igazságtalan lenne azonban egy alacsony árú autót kritizálni a különleges elegánsság hiánya miatt.

A Kia Stinger belseje egyszerű, de elegáns és kényelmes. Rengeteg hely van a vezetőnek és az első utasnak, és minden pilótának meg kell tudnia találni a kényelmes pozíciót az állítható memóriaülésnek és az elektromosan állítható kormánykeréknek köszönhetően, amely a dőlés és a kinyúlás szerint állítható.
Hátsó ülések elegendő lábteret kínálnak a felnőttek számára, de a magas utasok szenvedni fognak a kupé-stílusú ejtős tetőtől.

Ami a csomagtartót illeti, annak 406 literes térfogata (az európai VDA mérési rendszer szerint) nem éri el az Audi A5 Sportback és a BMW 4-es Grand Coupe 480 literes csomagtartóit. A gyártó legalább egy kicsit praktikusabbá tette a modellt magas emelésű csomagtérfedéllel, kis rakodóperemekkel, amelyek megkönnyítik a nehéz tárgyak kezelését, valamint lehajtható (60:40) hátsó sor ülésekkel, amelyek 1114 literre növelik a rakteret. .

A frissített Stinger felszerelése

A világ piacain új modell A 2018-as Kia Stinger több változatban is elérhető, különböző felszereltségi szintekkel. Oroszország számára 5 lehetőség van: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line és GT.
A Kia Stinger 2018 alapfelszereltsége a következőket tartalmazza:

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák;
• kilenc hangszórós audiorendszer;
• Bluetooth;
• klímaszabályozás;
• fűtött bőrülések;
• 8 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer;
• navigáció;
• 7 hüvelykes TFT információs kijelző a műszerek között a kormány mögött;
• hátsó kamera;
• elülső/ hátsó érzékelők parkolás;
• korlátozott csúszású differenciálmű;
• blokkolásgátló fékek;
• domb indulási segítség;
• „aktív motorháztető”, hogy megvédje azokat a gyalogosokat, akik nem tudtak időben elugrani a sérüléstől;
• régimódi halogén fényszórók (de LED DRL-ek és hátsó lámpák).

A drágább verziók a következő opciókat kapják:

• fűtött és szellőző első ülések;
• Harman Kardon 15 hangszóróval;
• elektromos csomagtartó;
• fűtött hátsó sor;
• bőrrel bevonva Nappa első ülések;
• szem elé vetített kijelző;
• LED-es fényszórók és holttérfigyelés hátsó keresztirányú forgalom figyeléssel;
• autonóm vészfékezés;
• sávtartási segítség;
• a vezető fáradtságának ellenőrzése;
• továbbfejlesztett Brembo fékek;
• adaptív lengéscsillapítók;
• 19 hüvelykes kerekek;
• sokoldalú megtekintési rendszer és egyéb hasznos és kellemes dolgok.

Hol szerelik össze a Kia Stingert és mikor lehet megrendelni?

Az orosz piacra stílusos liftback A 2018-as Kia Stinger összeszerelése Kalinyingrádban történik (a szerelvényeket szlovákiai és dél-koreai Kia gyárakból szállítják), az új autó rendelési könyve már nyitva van.

Ára 1 899 900 rubeltől kezdődik - ezt fogják kérni az oroszországi értékesítés kezdetén az alap hátsókerék-hajtású változatért, további opciók nélkül, míg a jól csomagolt modellek költsége közel 3 millió rubelre emelkedik.

Az új modell fő riválisai a következők lesznek:

• BMW 4-es Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(szedán karosszéria);
• Alfa Romeo Giulia;
• Genesis G70.

Következtetés

A Kia Stinger jó benyomást tett, amikor debütált. Még a kemény kritikusok is megjegyzik, hogy a koreai márka jó irányba halad. A teljesítmény jó, tetszetős és az ár alacsony (a fő versenytársakhoz képest), kiváló alapfelszereltséggel. A Stinger egy gyönyörű, praktikus és előkelő jármű, amelyet élvezetes vezetni.

Az utóbbi időben úgy tűnik, hogy az ázsiai autóipar ugrásszerűen fejlődik – az autók széles választékát olyan gyorsan gyártják. Beleértve azokat is, amelyek felvehetik a versenyt a prémium szegmens híres modelljeivel. Vegyük például az új koreai gyorshátú Kia Stingert - ez a divatautó eléggé képes felvenni a versenyt a prémium európai márkák termékeivel (Porsche Panamera S, BMW 640i xDrive Gran Coupe stb.) Persze ez még nem teljes. -teljesítményű sportautó, de bátran hívhatja a legtöbbet gyors Kia a történelemben és a Gran Tourismo osztály igazi képviselője, amit ékesen bizonyít hosszú elegáns motorháztető, ferde tető, rövid első túlnyúlás és egyszerűen hatalmas csomagtartó. Minden, amit tudni kell róla új Stinger, olvassa el véleményünket!

Tervezés

A Stinger nemcsak a Kia történetének legdinamikusabb autója, de talán a legstílusosabb is. Köszönet illeti ezt ismert embereknek, nevezetesen a márka vezető tervezőjének, Peter Schreyernek és a Kia Motors európai részlegének vezető tervezőjének, Gregory Guillaume-nak. A hagyományos céges stílus elemei közül csak a jellegzetes, méhsejtre emlékeztető hűtőrácsot tartották meg. Minden más a Stingerrel kapcsolatban egyedi. Elöl és hátsó optika, ahogy egy „prémium” igényű autóhoz illik, 100%-ban LED-es. Mondanom sem kell, hogy nagyon drágának, divatosnak és relevánsnak tűnik.

A fastback sportos jellegét az első lökhárítóban található nagy légbeömlők és a motorháztetőn található dekoratív szellőzőnyílások hangsúlyozzák. A hátsó lökhárítóban lévő diffúzor, ahogy sejthető, megérdemli a „pszeudo-” előtagot, de a jobb aerodinamika érdekében az autó alját szinte laposra tették. Érdekes módon a Stinger észrevehetően hosszabb és szélesebb, mint népszerű versenytársai, ennek ellenére a méretek sokszor döntőek sokak számára vásárláskor. Akárhonnan is nézed a „koreai”-t, láthatod, hogy mindenhol jó! Ma nehéz megítélni, hogy a Stinger eladásai hogyan alakulnak, de egy dolgot biztosan lehet mondani róla - ez tényleg új mérföldkő az ázsiai autóipar történetében!

Tervezés

Ha a tervezés egészéről beszélünk, akkor egy nagy szedán örökségéről beszélünk Hyundai Genesis G80, amely Hyundai Genesis néven is ismert. Elrendezés - klasszikus, hosszanti telepített motorés egy sebességváltó dokkolt hozzá hátul. A Stinger csak annyiban különbözik, hogy az első 2 lengőkaros felfüggesztés helyett olyan MacPherson rugóstagok vannak, amelyek gyártása olcsóbb. Fékek - Brembo szellőző tárcsák. Az eleje 4, a hátsó 2 dugattyús. Nem csak bárki volt a felelős a gyorshátú alváz beállításáért, hanem maga Albert Bierman, a „feltöltött” Kia Motors modellek teszteléséért és fejlesztéséért felelős vezetője, aki Bierman szerint több mint 30 évig dolgozott a BMW M divíziójában , a Genesis esetében a hangsúly a kényelemen és a sima utazáson, valamint a hangszigetelésen volt, a Stinger esetében pedig a valódi vezetői ambíciók megvalósításának képessége az elsődleges.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

A Stingert minden napra autónak hívni egy kicsit nehézkes. Ennek ellenére elsősorban azoknak készült, akik szeretnek „vezetni”, így a hasmagassága sportosan kicsi - módosítástól függően mindössze 130-150 mm. A legolcsóbb változatok mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművel ellátott hátsókerék-hajtással, míg a többiek összkerékhajtással kaphatók. Az orosz télre „Meleg opciók” csomagot biztosítanak, amely fűtött üléseket tartalmaz az 1. és 2. sorban, valamint fűtött kormánykereket és oldalsó tükröket. Szélvédő Sajnos egyik felszereltségi szinten sincs fűtve. A csomagtartó térfogata lenyűgöző - akár 660 liter! A könnyebb nyitás érdekében a csomagtérajtó elektromos meghajtással van felszerelve.

Kényelem

A Stinger belsejében jól láthatóak a más gyártóktól átvett tervezési megoldások, ugyanakkor érdekesnek és bizonyos mértékig eredetinek is bizonyul. A befejező anyagok megfelelő szinten vannak, az építési minőség nem kielégítő. Az első dolog, amit észrevesz a belső térben, egy meglehetősen nagy, 3 küllős kormánykerék „ferde” peremmel, mint egy sportautó, a médiarendszer vezérlőgombjai és a kormánylapátok, amelyek lehetővé teszik a nyolcfokozatú automata sebességváltását. kézi sebességváltó vezetés közbeni megállás nélkül. A jobb oldalon a középkonzol alatt található egy polc az okostelefonok induktív töltéséhez.

A kormánykerék mögött hagyományosan található Irányítópult klasszikus elrendezéssel. A „rendezett” a sebességmérő és a fordulatszámmérő két fehér skálája, piros nyilakkal készül, amelyek közé egy multifunkcionális info-kijelző fészkel. Amikor bekapcsolja a leginkább „vezető” vezetési módot, a Sportot, a műszerek pirosra váltanak, mintha arra utalnának, hogy az autó tűz! Az automata sebességváltó választója a légiközlekedési gázszektorhoz kapott hasonlóságot – ez a megoldás mindenképpen hatékony. A vezetési mód kapcsolója a közelben van „regisztrálva”, a Stinger 5-ben pedig ezek vannak: Smart, Eco, Comfort, Sport és Custom. A legoptimálisabb mód számára normál vezetés- Okos. Ezzel az automata sebességváltó, a motor és a felfüggesztés beállításai maguktól változnak, attól függően, hogy ki vezet. Az 1. sor ülései megfelelő egyensúlyt teremtenek a sportosság és a kényelem között, és szinte bármilyen testmérethez kiválóak. Oldaltartásuk kiváló, „felül” szellőző funkcióval rendelkeznek. A hátsó kanapé is kényelmes, de szerényebb. Itt kevesebb a lábtér, mint szeretnénk, és a lejtős tető is érezteti magát.

A mérvadó Európai töréstesztek Az Euro NCAP Stinger 5 csillagból 5-öt kapott, ami jó eredményeket mutatott: vezető vagy felnőtt utasvédelem - 93% a 100-ból, gyermekvédelem - 81%, gyalogosvédelem - 78%, elektronikus asszisztensek - 82%. A gazdag alapfelszereltség, amely magában foglalja a hátsó parkolóérzékelőket, a sebességtartó automatikát, a dinamikus jelölésekkel ellátott tolatókamerát stb., lehetővé tette számunkra, hogy sikeresen teljesítsünk törésteszteken. maximális konfiguráció Megjelennek az első parkolóérzékelők, az intelligens sebességtartó automatika, a 4 körkörös videokamera és a vetítővászon. A felső verzió elektronikus asszisztensei közül:

A Stinger középkonzoljának tetején egy tablet alakú LCD-kijelző található navigációval és SD memóriakártyán 3D térképekkel. Hasonló médiarendszer van telepítve másra is modern modellek Kia. Funkcionalitása, teljesítménye és grafikája rendben van, de a kijelző átlója a mai mércével mérve nem olyan nagy – akár 8 hüvelyk is. A hangzás közvetlenül az audioberendezéstől függ: a kezdeti konfigurációkban ez egy rádiós audiorendszer, AUX/USB csatlakozók a kütyük csatlakoztatásához és 6-9 hangszóró, a legdrágább változatok pedig prémium Harman/Kardon akusztikával vannak felszerelve 15 hangszóróval. hangszórók, a legjobb hangminőséget biztosítva.

Kia Stinger műszaki adatok

Motor tartomány A Stingert erős, közvetlen befecskendezéses turbó benzinmotorok hajtják, amelyek megfelelnek környezetvédelmi szabvány"Euro-5" és előnyben részesítik az üzemanyagot oktánszám nem alacsonyabb, mint 95. Az alapfastbacket egy kétliteres T-GDI turbómotor hajtja, 197 vagy 247 LE teljesítménnyel. és 353 Nm nyomaték 1400-4000 ford./percnél. A legnagyobb nyomatékú változat mindössze 6 másodperc alatt „százra” gyorsítja az autót. A legjobb 3,3 literes T-GDI hatos (dupla turbófeltöltés, 370 LE és 510 Nm 1300-4500/perc fordulatszámon) még gyorsabban – 4,9 másodperc alatt – felgyorsítja az autót. A gyártó szerint a 100 km/órás gyorsulást a híres Nürburgring Nordschleifén tesztelték. Az üzemanyag-fogyasztás ehhez az örömhöz jelentős: az „útlevélből” ítélve átlagosan akár 10,6 liter. 100 km útra vetítve, sőt, még több is, de aki a prémium szegmenst célozza meg és nem fél a közlekedési adótól, az ne ijedjen meg egy ilyen apróságtól? A sebességváltó nyolcfokozatú automata, nincs „mechanika”.

Jellegzetes	2.0 T-GDI 197 2WD	2.0 T-GDI 197 4WD	2.0 T-GDI 247 2WD	2.0 T-GDI 247 4WD	3.3 V6 T-GDI 370 4WD
Motor típusa:	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Motorkapacitás:	1998	1998	1998	1998	3342
Erő:	197 LE	197 LE	247 LE	247 LE	370 LE
Gyorsulás 100 km/h-ra:	6,0 s	6,0 s	6,0 s	6,0 s	4,9 s
Maximális sebesség:	km/h	km/h	km/h	240 km/h	270 km/h
Fogyasztás a városi ciklusban:	/100km	/100km	/100km	12,7/100km	14,2/100km
Városon kívüli fogyasztás:	/100km	/100km	/100km	7,2/100km	8,5/100km
Kombinált ciklus fogyasztás:	8,8/100km	8,8/100km	9,2/100km	9,2/100km	10,6/100km
Hangerő üzemanyag tartály:	60 l	60 l	60 l	60 l	60 l
Hossz:	4830 mm	4830 mm	4830 mm	4830 mm	4830 mm
Szélesség:	1870 mm	1870 mm	1870 mm	1870 mm	1870 mm
Magasság:	1400 mm	1400 mm	1400 mm	1400 mm	1400 mm
Tengelytávolság:	2905 mm	2905 mm	2905 mm	2905 mm	2905 mm
Felmentés:	130 mm	130 mm	130 mm	130 mm	130 mm
Súly:	kg	kg	kg	1706 kg	1855 kg
Csomagtér térfogata:	406 l	406 l	406 l	406 l	406 l
Terjedés:		Automata, 8 sebességes	Automata, 8 sebességes	Automata, 8 sebességes	Automata, 8 sebességes
Meghajtó egység:	Hátulsó	Teljes	Hátulsó	Teljes	Teljes
Első felfüggesztés:	Független - McPherson típusú	Független - McPherson típusú	Független - McPherson típusú	Független - McPherson típusú	Független - McPherson típusú
Hátsó felfüggesztés:	Független multi-link	Független multi-link	Független multi-link	Független multi-link	Független multi-link
Első fékek:	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez
Hátsó fékek:	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez

Vásároljon Kia Stingert

Kia Stinger méretei

• hossza - 4,830 m;
• szélesség - 1,870 m;
• magasság - 1400 m;
• tengelytáv - 2,9 m;
• hasmagasság - 130 mm;
• csomagtartó térfogata - 406 l.

Kia Stinger konfiguráció

Felszerelés	Hangerő	Erő	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (autópálya)	ellenőrző pont	Meghajtó egység
Komfort 2WD	2,0 l	197 LE			8 AT	2WD
Komfort 2WD	2,0 l	247 LE			8 AT	2WD
Luxus 4WD	2,0 l	197 LE			8 AT	4WD
Luxus 4WD	2,0 l	247 LE	12.7	7.2	8 AT	4WD
Prestige 4WD	2,0 l	197 LE			8 AT	4WD
Prestige 4WD	2,0 l	247 LE	12.7	7.2	8 AT	4WD
GT Line 4WD	2,0 l	247 LE	12.7	7.2	8 AT	4WD
GT V6 4WD	3,3 l	370 LE	14.2	8.5	8 AT	4WD

Kia Stinger fotó

Próbaút Kia Stinger - videó

A Kia Stinger előnyei és hátrányai

Az autótulajdonosok véleménye és a tesztvezetések alapján a Kia Stinger fő előnyei a következők:

Valószínűleg imádni fogja a Kia új gyorshátát, ha:

• amatőr nagy sebességek;
• nem függenek a márkáktól és mások véleményétől;
• Pontosan érti, mire van szükség egy ilyen autóra, és nem megy vele vidékre vagy horgászni.

Vagy egyáltalán nem fog tetszeni, ha:

• ne vegye figyelembe a 20 cm-nél kisebb hasmagasságú modelleket;
• ne bízzon az ázsiai autóiparban;
• igénytelen és gazdaságos autó minden nap.

Egyéb vélemények

A C+ osztályú szedán végre megérkezett az orosz autópiacra Kia Cerato, aminek az újraformázás egyértelműen hasznát vette. Egy harmadik generációs modellről beszélünk, még fényesebb megjelenéssel és továbbfejlesztett jellemzőkkel. A Kia-rajongóknak most nem lehet kétsége: egy ilyen négyajtós nem marad észrevétlen az úton, hiszen igazán modern és releváns megjelenést kapott,...

Az egyik legsikeresebb modell, a Kia Optima 2016-ban frissítésen esett át, és itt nem egy újabb átformálásról, hanem generációváltásról beszélünk. Bár kívülről nem lehet megállapítani, hiszen a negyedik generációs szedán első ránézésre gyakorlatilag nem különbözik elődjétől. A negyedik Optima fotóit nézegetve nem lehet nem csodálkozni: minek költeni sok pénzt...

Hátsókerék-hajtás végrehajtó Kia szedán A 2013-ban az orosz piacra berobbant Quoris könnyen nevezhető a koreai autóipar zászlóshajójának, hiszen meglepően stílusos, ergonomikus és csúcstechnológiás autóról van szó, amint azt számos tesztvezetés és autótulajdonosok véleménye is megerősíti. Frissített verzióról beszélünk, amiben finomabb és...

Stinger 2018 kifejezetten a Stenni Test Drive YouTube-csatornához. Te kérdezted – próbáltam érted. Sokáig kellett kérnem egy embert, hogy adja kölcsön ezt az autót, és sikerült. Tél, hó és Kia Stinger 2018.

A Kia Stinger tempomattal, hátsó parkolóérzékelőkkel, háromzónás klímaberendezéssel, hat hangszórós audiorendszerrel, hét hüvelykes kijelzővel ellátott standard navigátorral, fény- és esőérzékelőkkel van felszerelve. Mindezt beletesszük alapkonfiguráció. Bár első pillantásra ez nagyon sovány listának tűnhet, másrészt úgy gondolom, hogy ebben az esetben megkapjuk a legszükségesebb dolgokat.

Sokszor beszéltünk már a megjelenésről, még kifejezetten elmentem a frankfurti autókiállításra, ahol készítettem teljes áttekintés. Azonban szeretném megjegyezni, hogy a tesztvezetés során kapott piros szín valóban nagyon stílusosnak tűnik. A próbaút során folyamatosan engem néztek a járókelők, a sofőrök pedig próbálták kitalálni a modell nevét.

Leülök a szalonba és... minden nagyon ismerős a Kia Optima modellből. A kormánykerék, a légbeömlők, a panel és a belső kialakítás teljes mértékben tükrözi a Kia stílusát. Minden harmonikusnak és stílusosnak tűnik, kivéve... unalmas és nagyon régi monitor. Nem számítottam arra, hogy 2-3 millió rubelért ilyen monitort találok egy autóban. Kár. Igaz, a monitor minden csalódását elfedik a székek. Igen igen. Azt hiszem, nem tévedek, ha azt mondom, hogy ez az egyik legkényelmesebb autóülések, amelyben ültem. Irreálisan kényelmes. nagyon kényelmesen. BAN BEN hosszú utazás nagyon kényelmes lesz. Gyorsítás közben. kényelmes lesz. És a színe piros. te magad is megérted, mi felé taszít.

Kifejezetten egy tesztvezetést tettem hóval, jéggel és aszfalthiánnyal körülvéve, hogy minél közelebb kerüljek a mindennapi valósághoz. Az autó megmutatta magát tiszteletre méltó, bár az alacsony profilú kerekek állandóan emlékeztettek magukra. Ha egy kicsit több "hús" lenne, akkor minden tökéletes lenne. Télen még érdemes „tartalék” téli kerekekkel rendelkezni, hogy ne érezzünk minden átmenetet az aszfaltról a jégre vagy a fagyott hóra. Nyáron minden remek lesz az alacsony profilú kerekeken.

A Kia Stinger fő jellemzője a dinamika és az irányíthatóság. Nincsenek szavak, csak érzelmek. Ez a legjobb Kia, amit valaha láttam. Természetesen 370 lótól nem vársz más érzelmeket, de nem könnyű kihozni belőle gyors autó, hanem könnyen kezelhető is, itt van szükség a tudományra. Általánosságban egy dolgot mondhatok - a dinamika és a vezérlés 100% -ban tökéletes A fő hátrány az ár. Kia Stinger 2.0 T-GDI 197 LE-vel. 1 899 900-tól fog fizetni. Luxus verzió már 2 109 900-2 209 900, Prestige-ben - 2 329 900-2 429 900 GT Line 2 659 900 rubelért. A Kia Stinger, amit tesztvezetésre használok, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 LE, 510 N m) csak a csúcs GT változatban kapható, és 3 229 900 rubelről indul. Igen. Igen. jól értettél engem.

A következtetés egyszerű. A Kia Stinger kiváló autónak bizonyult kiváló adatokkal. Kényelme, stílusa és dinamikája van, de szerintem túl magas az ára a felső változatnak. A cél viszont egyértelművé vált Kia cég- új szintre emelni a Kia márkát, és ismét bebizonyítani, hogy ambiciózus terveik vannak a piac meghódítására, amelyben a németek évek óta vezetnek. Az ideális megoldás a „helyes” karosszériaszín kiválasztása a Luxe csomagban.

BAN BEN következő videó Ebben a bejegyzésben pedig megpróbálom összehasonlítani a Kia Stingert az Audi A5 Sportbackkel, és megválaszolni magamnak és neked a kérdést: „Méltó-e a Kia Stinger, hogy az autóipar német titánjai mellé álljon?”

Írjon megjegyzéseket, véleményeket és kritikákat - ha lehetséges, válaszolok! Tisztelni egymást.

Száguldok a szerpentines úton, markolom a kis háromküllős kormányt, hátulról dübörög két dupla kipufogócső, kienged közlekedési füst egy 370 lóerős ikerturbós V6-osból a 19 colos kerekek kétségbeesetten vicsorognak, amikor az összkerékhajtású váltó fordul hátsó tengely fordulatba. És ez nem Jaguar, nem BMW vagy Maserati. A kimondhatatlanul kemény műanyagból készült kormányagyon a Kia embléma található!

Valójában a Kia 1944 óta ismert - akkor a koreaiak kerékpárokat és motorokat készítettek, a 70-es években elkezdtek autókkal foglalkozni, de nem volt elég csillag az égen, olcsó autókat gyártottak licenccel. Japán motorokés platformok. Az 1998-as válság után a Kia a Hyundai szárnyai alá került, és 2005-ben a Kia rájött: „Itt az idő, hogy meghódítsuk Európát.” Peter Schreier híres tervezőt elcsábították, és elkezdődött.

A modellválaszték rohamosan bővült, és sokan értékelték a Hyundai testvérautóknál „európaibb” megjelenést. A Kia népszerűsége nőtt, a technológia az anyacéggel közösen fejlődött. Miért beszélek erről az egészről? Igen, a Kia most döntött úgy, hogy a szintjük annyira megemelkedett, hogy ideje az egész világnak trombitálni. Így jelent meg – Stinger!

És nemcsak megjelent, de feltűnést is keltett. Hosszú, alacsony, széles, hatalmas motorháztetővel és sok feltűnő részlettel a Stinger mindenhol tömegeket vonzott. autókiállítások. Ugyanez van Oroszországban - amint megállsz, sok kíváncsi ember gyűlik össze, különösen azért, mert a 9 színből álló sor több élénk árnyalatot tartalmaz - beleértve a sárgát, a pirosat, az élénk kéket.

"Miféle autó? Mi az ára? Milyen motor? Úgy néz ki, mint egy Maserati!” És ez igaz. Távolítsa el az emblémákat, és aligha gondolná bárki, hogy ez egy koreai szériaautó. Egyes helyeken Peter Schreier és Gregory Guillaume csapata még túlzásba is vitte – hamis rácsok a motorháztetőn és légbeömlőkkel tarkítva. első lökhárítóárulja el a Stinger eredetét. Bár a hátsó ajtók tetővonala az Optimára emlékeztet. De Stingernek semmi köze hozzá!

A Stinger eredetileg a Genesis G70-hez hasonló hátsókerék-meghajtású platformra épült, azzal a különbséggel, hogy a Stinger elöl McPherson rugóstagot kapott dupla lengőkar helyett. De a legfontosabb dolog a motorháztető alatt rejtőzik - egy 370 lóerős V6 3.3 két turbinával. Hogy ne emlékezne arra, hogy a Stinger nem csak „csípés” angolul, amire a hűtőrács és a sarkok méhsejtje emlékeztet LED fényszórók-, hanem a híres emberrel hordozható légvédelmi rakétarendszer is. És le kell majd lőnie a prémium szegmens lakóit.

A képen a legsemlegesebb színek láthatók. De van még 2 lehetőség az ülések és az ajtólapok befejezésére - barna és piros. Az a terület, ahol a kerek terelőlapok találhatók, kellemes puha műanyaggal van díszítve. De a tablet idegen elemnek tűnik, és a kormányagyon kívül a műanyagból készült ajtókilincsek is csalódást okoznak

Viccesen hangzik? De a Stinger belülről nagyon szép - a belseje jobban néz ki, mint a fotókon. Puha műanyag, kellemes kattanó kerek terelőlapok, hideg fém billentyűk a középkonzolon, Mercedes-szerű áttört Harman/Kardon hangszórórácsok és váratlanul kényelmes, „telivér” üléspozíció alacsony párnával, kinyújtott lábakkal - leültem és azonnal mindent magamhoz igazítottam.

Az egyetlen dolog, ami kiütődik, az ugyanaz az olcsó, durva műanyagból készült kormányagy. Nos, hogy lehet? Csak egy részlet, és a benyomás tönkremegy. A másodlagos funkciók irányítását pedig rábízzák érintőkijelző- a központi alagútban nem volt hely mosógépnek vagy más vezérlőnek. De egyébként az ergonómia jó, és a láthatóság elfogadható - egy 5 méter hosszú és 2 szélességű autó könnyen manőverezhető a városi utcákon.

Hiba történt a betöltés közben.A multimédiás komplexum sok másból ismert Kia modellek. A funkcionalitás, a teljesítmény és a grafika jó, de a képernyő átlója a modern szabványokhoz képest már kicsi - 8 hüvelyk

Jó vezetni. A kormánykerék erővel van megtöltve, a felfüggesztés feszes, kis sebességnél enyhén remeg. Nyolcfokozatú automata ( saját fejlesztés A Hyundai-Kia konszern) alig észrevehetően működik, a V6 pedig bársonyosan dübörgő hanggal simogatja a fület. Annyi a tapadás, hogy a sebességváltónak még erőlködnie sem kell – 510 Nm 1300-4500 ford./perc tartományban érhető el. De ha egyszer kiérsz a városból a szerpentin útra, tedd a pedált a padlóra és... A Stinger váratlanul hangos üvöltéssel rohan előre! 4,9 másodperctől százig tartanak, és az igazság valahol a közelben van.

Elektromos vezetőülés – már bent alapfelszereltség. A drágább változatok helyzetmemóriával rendelkeznek, és a GT ezen felül az oldaltámasz mértékét is beállítja. Szellőztetés is rendelkezésre áll. Hátul bőven van hely a lábnak, és az átlagos termetű embereket sem fogja a tetőnek felnyomni a magas háttámla dőlésszöge. De itt hármunk szélessége kicsit szűkös

Kiderült, hogy a kipufogó hangjának „hangereje” csökkenthető vagy növelhető a menün keresztül (összesen 3 lehetőség áll rendelkezésre), de egyébként a Stinger 100%-ban természetes - olyan könnyű vezetni, mintha többet takart volna mint ezer kilométer. Egyetlen hiba sincs a kormányszög megválasztásában, és csak nagyon agresszív vezetésnél kell az automata sebességváltó kézi üzemmódjára váltani. Hogyan jut hozzá? hátsó tengely vontatás alatt, bár a Stinger GT Oroszországban csak összkerékhajtású váltóval kapható! Érezhető a karakter... BMW. És nem csak így – a Stingert Albert Biermann felügyelete alatt hangolták, ugyanaz, akivel az utolsó BMW M3-at láttuk.

De látványos csúszással nem lehet áthajtani a hajtűn - a stabilizáló rendszer nincs teljesen kikapcsolva, mivel az „orosz” autókban a Sport+ mód helyét a Custom vette át! Itt szabályozzák a kipufogórendszer hangszínét és hangerejét (vagy pontosabban a hangszórókból származó hang szintjét), bár a legértékesebb dolog az a képesség, hogy csökkentse a kormányra ható erőfeszítést, elhagyva az erőt. egység és felfüggesztés „Sportban”.

A Stinger azonban nem egy sportautó, nem bolondozásra készült, a GT névtábla pedig itt Grand Turismót, nagy turizmust jelent. Pár bőrönd bepakolása egy kényelmes (liftback!) csomagtartóba, és pár ezer kilométert autózni a tengerig csepp fáradtság nélkül - ez a Stinger igazi eleme. És ha van egy hegyi út az út mentén, akkor sok mindenre képes. Az egyetlen dolog, ami csalódást okoz, az nem a legjobb hangszigetelés. Hallható a gumik susogása és az elhaladó autók zaja.

A csomagtartó térfogata az európai VDA módszer szerint nem tűnik kiemelkedőnek - 406 liter, de emelő hátsó ajtó sokkal könnyebbé teszi a használatát. Az üléstámlák lehajthatók - ekkor a térfogat 1114 literre nő

A Kia tisztában van azzal, hogy a Stinger minden előnyével együtt csak kevesen veszik meg csúcskonfigurációban 3,3 millióért. Ezért a képviselet fő hangsúlya a kétliteres változatokon van. Egyébként a hátsókerék-hajtású Stinger alap is differenciálzárral van felszerelve! Kár, hogy nem voltak ilyen autók a teszten. Bár ez egy réstermék.

A Stingerek többségét várhatóan kétliteres turbómotorral és összkerékhajtással adják majd el. Ez a módosítás nem érhető el ezen a helyen európai piac, ezért külön kellett módosítanunk Oroszország számára - különösen a hasmagasságot 20 mm-rel növelték (150 mm-ig). Adaptív lengéscsillapítók- a V6-os verzió kiváltsága, ezért igyekeztünk maximálisan odafigyelni a Stingers 2.0-s felfüggesztés hangolására.

A kétliteres Stinger szerencsére nem sokkal merevebbnek bizonyult, mint a GT változat - igen, durvábban bírja az ütéseket, hullámokon pedig hiányzik belőle az a sima futás. kényelmes mód adaptív állványok. De félelem nélkül gyorsan haladhat egy „görbe” úton - az energiafogyasztás rendben van. Csak tisztességes lejtőn nincs elég visszapattanó útja a felfüggesztésnek, amiről a lengéscsillapítók egy kopogással azonnal értesítenek.

A fékekre nem lehetett panasz, bár a GT változatnál a 4 dugattyús Brembo féknyergek helyett rendes féknyergek vannak, - Téli gumik Nokian Hakkapeliitta R2 +10-nél az aszfalton jelentősen korlátozta a nyomásunkat. De a motor... képességei a V6 korlátlan tolóereje után természetesen szerények - a 247 lóerős „négyesnek” 1,9 tonnát kell húznia felfelé (73 kg-mal kevesebb, mint a GT). Emiatt gyakrabban nyomod a padlóra a pedált, és a hangot idegesítően „műanyag” ízesíted, ezért jobb, ha a legegyszerűbb módba kapcsolod. És milyen 6 másodperctől százig beszélünk itt?

Egyelőre rejtély, hogy a 197 lóerős, ugyanilyen motorral szerelt alapverzió hogyan teljesít – csak a teszt során jelentették be. De a lényeg az ár! 1 899 900 rubel egy jól felszerelt hátsókerék-meghajtású liftback - 8 sebességes automata sebességváltó, 18 hüvelykes kerekek, fűtött kormány, ülések, elektromos vezetőülés, műbőr kárpitozás, kulcsnélküli nyitás, háromzónás klíma, fény és eső érzékelők, belső tükör automatikusan elsötétedő és elektromosan behajtható oldalablakok. Nem rossz készlet.

Tesztünkre egy 370 lóerős GT Kia Stingert kaptunk, aminek egyértelműen tetszett a drift. Aztán elmentünk Kazanyba, és vettünk még egy 247 lóerős Stingert. Most elvégezheti a teljes felülvizsgálatot.

Kérjük, szavazzon a Kia Stinger teszt elolvasása után, mozgassa az MPS Index kurzort a cikk elején és végén kínált skálán.

A Kia Stinger az első megfizethető koreai sportautó

Amikor a koreaiak először bemutatták a Stinger koncepcióautót, mindenki lélegzett a szépségétől, de kevesen hitték el, hogy egy ilyen autó gyártásba kerülhet. Miért Kia? Jobban fogynak, mint a hotcake-ek, a bemelegített ferdehátú pedig a nagyon vonzó árak és a verseny szinte teljes hiánya ellenére is alig fogy.

Stinger feladata, hogy bevonuljon a történelembe, kitűnjön a tömegből, és rávegye az új vásárlókat, hogy közelebbről is szemügyre vegyék a koreai márkát.

A Kia Stinger a Hyundai-Kia fokozott dinamikus jellemzőkkel rendelkező autók fejlesztési részlegének terméke. Albert Biermann, ennek a részlegnek a vezetője 2014-ben költözött a BMW-től a koreaiakhoz. A dizájnt a jól ismert Peter Schreyer, a VW csoport egykori alkalmazottja fejlesztette ki.

A Stinger gyors, mutatós és egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy KIA. Talán ez a koreai márka első autója ilyen fülbemászó megjelenéssel.

A külsőben rengeteg szokatlan elem található. Agresszív első lökhárító, légcsatornák a motorháztetőn, kopoltyúk az első sárvédőn, diffúzor a hátsó lökhárítón. De ennek a rikítónak megvan a maga árnyoldala is. Lehetséges, hogy ez az igényes megjelenés nagyon gyorsan unalmassá és elavulttá válik. De most az autó nagyon érdekesnek tűnik. Mindenki megfordul, és nagy kíváncsisággal néz rá. Furcsa, hogy az ajtók nem készülnek keret nélkül, mint általában a német versenytársaknál. A keret nélküli ajtók különleges exkluzivitást és bájt adnak az autónak. A Stinger azonban még a hétköznapi ajtókkal is rendelkezik kellő egyéniséggel.

Az elsöprő sziluett, az erősen oldalra nyúló hátsó lámpák és az élénk színek teszik a dolgukat. Vannak közös részletei, amelyek miatt Rióhoz és Optimához hasonlít, de szeretne megfordulni utána.

A Kia Stinger a hátsókerék-hajtású Genesis platformra épül, amelyet középkategóriás szedánokhoz fejlesztettek tovább. Itt a legújabb KIA technológiákat és fejlesztéseket alkalmazzák. Ennek megfelelően az összes kinézetű harang és síp nem kellék, hanem valódi aerodinamikai elem. A kopoltyúk és csatornák valóban működnek, és segítenek javítani az autó aerodinamikáját.

A légellenállási együttható 0,3. Ez a szám egyrészt nem rekord, másrészt az aerodinamika jó mutatója. Elöl és hátul modern LED optikát használnak. Igaz, az elülső LED-ek választhatóak. A legalapvetőbb verziók használatosak halogén fényszórók. Az autó szokatlannak és érdekesnek tűnik, bár kívülről sok tervezési megoldást felszívott más márkák autóiból.

A hátsó rész stílusosan egy Maseratira emlékeztet.

A hasmagasság a 3,3 literes motorral szerelt változatnál 130 mm, a 2 literes motorral szerelt változatnál 150 mm. A Genesis-szel ellentétben más felfüggesztést használ. Dupla lengőkarok helyett MacPherson rugóstagok. A fejlesztők azt állítják, hogy ez nem akadályozta meg őket abban, hogy úgy hangolják az autót, hogy az ugyanolyan jól kezelhető legyen. Stinger éppen ráhangolódott versenypálya. Vagyis módosították és kiegészítették, hogy meglehetősen zord körülmények között is lehessen használni.

A 3,3 literes 370 lóerős változat Brembo fékrendszerrel rendelkezik, piros féknyergekkel. Elöl 4, hátul 2 dugattyú. A 18-19 hüvelykes kerekekkel együtt a megjelenés nagyon lédúsnak tűnik.

Az utastérben, csakúgy, mint minden másban, a koreaiak a legjobbat vették ki abból, ami a piacon van. A központi légcsatornák ismétlődnek Mercedes E-osztály, sebességváltó, kormány, lefelé dőlt, a műszerek Audira utalnak. Mindenhol valódi alumíniumot és csak kiváló minőségű anyagokat használnak. Nagyon-nagyon nehéz hibát találni. Még a légcsatornákat is hátsó utasok jól megtervezett és jól néz ki. Talán egy kicsit hiányzik belőle a dizájn, a saját stílusa és a márkás jellemzői. Túl sok üres alumínium terület. De egyébként sehol nem talál ilyen részletgazdag munkát ennyi pénzért.

Az Optima csonka kormánya jól néz ki, de tapintásra rusztikus érzetű. A befejező anyagok jók, de egy ilyen megjelenés után többet vár az ember. De a székek tetszettek. Az oldalsó támasztógörgők optimális profilja és hatalmas beállítási tartománya. Tökéletesen megörökítenek egy szumóbirkózót és egy vékony tinédzsert is.

A műszerfal könnyen olvasható. Jó minőségű képernyő fedélzeti számítógép, fehér számok, piros nyilak. Minden világosan és világosan működik. Kellemes kormánykerék, mely a GT csúcsváltozatban Nappa bőrrel díszíthető.

Ha a németeket veszed, akkor a pénzért csak egy erős motort kapsz. Lényegesen kevesebb lehetőség lesz, mint amennyit a KIA kínál.

A multimédiában Stinger veszít német versenyzők. Egyrészt nem túl nagy felbontású a monitor, másrészt maximum 8 hüvelykes, az alapverziókban pedig 7 hüvelykes képernyő található. Elavultnak tűnik, a kényelem és az ergonómia C fokozatú, bár minden elég gyorsan működik. Ez már ismerős multimédia a legújabb Hyundai és Kia modellekből. Egy szuperprémiumnak valló autó szempontjából a multimédia egy kicsit lemarad.

A középkonzol alatt van egy kesztyűtartó USB-vel és vezeték nélküli töltéssel. A sebességváltó nagyon szépen kidolgozott, bőrrel és alumíniummal díszített. A sebességváltó választó közelében van egy alátét az alváz üzemmódok váltásához Vezetési mód. Intelligens mód – maga az autó alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához. Eco - illetve gazdaságos. Kényelem – alapfelszereltség, Sport mód és Custom, ahol az autó rendszereit az Ön igényei szerint konfigurálhatja.

A stabilizáló rendszer egy külön gombbal kikapcsolható. Ez két szakaszban történik: az első megnyomás kikapcsolja a kipörgésgátló rendszert, ismét lenyomva pedig a stabilizáló rendszert.

Mi is hátul ültünk, erről bővebben a videóban.

A KIA még soha nem készített ilyen gyors autókat. A 3,3 literes benzines, összkerékhajtású Stinger 4,9 másodperc alatt gyorsul százra, ami egy KIA-nál nagyon gyors. A kétliteres változatok két, 197 és 247 LE teljesítményű boost változattal rendelkeznek. Meghatározott gyorsulás: 8,9 és 7,1 másodperc 100 km/h-ra. Összkerékhajtással 1 másodperccel gyorsabb a gyorsulás. Európában is kínálnak dízel módosításokat. Oroszországba azonban nem szállítják őket.

A koreaiak maguk fejlesztették ki a sebességváltót. Valamint az összkerékhajtási rendszer, állandó hátsókerék-hajtással és választható elsőkerék-hajtással.

Moszkvában egy Kia Stingert vettünk a csúcs GT változatban. 3,3 literes, 370 lóerős turbómotorral, összkerékhajtással, állítható lengéscsillapító merevséggel és szabványos európai felfüggesztéssel, 130 mm-es hasmagassággal. Ez 2 cm-rel alacsonyabb, mint a 2 literes autók, amelyeket kifejezetten Oroszország számára emeltek.

Ha belegondolunk, világossá válik, honnan származnak ezek az erős motorok. Ezek a motorok a régebbi Quoris és Genesis modelleken találhatók. Innen a Stinger egy szélvédőre vetítést, egy biztonsági rendszert és egy adaptív felfüggesztést kölcsönzött, amely csak a 3,3 literes változatban érhető el. De vannak olyan részletek, amelyeket sehol máshol nem találunk. Azokon a változatokon, amelyeket Moszkvában és Kazanyban vettünk (GT és GT-Line), dupla ablakok vannak, a kabin nagyon csendes.

KIA-Stinger 3,3 literes 370 lóerős turbómotorral.

Teszt Kia Stinger 370 lóerő

A Kia Stinger már a városban azonnal igazi harcosként mutatja meg magát. Igen, nehéz, két tonna saját tömeget nem lehet elrejteni, de milyen alacsony és széles ez a súlyeloszlás. A súlyos kormánykerék ragaszkodik ahhoz, hogy a kanyarokat jól vegyék. Nem a sietség kedvéért, hanem azért, hogy érezzük, milyen messze vannak előre az első kerekek, és milyen fürge a futómű.

Nos, a legfontosabb dolog, ami a Stingerből komolyan hiányzik, az a megfelelő motorhang. Szintje a beállítások menüben állítható, de mindenesetre impozáns marad ilyen dinamikához és megjelenéshez.

Tovább zárt terület, ahol mind a 370 lovat szabadjára engedheted, remekül indul a Kia Stinger.

Az erőforrásnak van egy indítási módja, amikor a motor 2000 ford./percig pörög, majd nagyon meggyőzően lő ki. A Kia Stinger 5,15 másodperc alatt éri el az első 100 km/órát a sebességmérőn. A hibához adjunk még 1-2 tízest és így is nagyon jó eredményt kapunk, ami nincs is olyan messze a deklarált 4,9 s-tól. Töltsd meg a 98. vagy a 100. számmal, és a Stinger még közelebb kerül az áhított 5-öshöz. És emellett nem szabad megfeledkeznünk a turbófeltöltésről és a viszonylag olcsó chiptuning lehetőségéről.

De elég egy egyenesben versenyezni. ESP-off és elhajtott, de nem egyedül, hanem szigorú irányítás mellett Gennagyij Broszlavszkij, az iskola alapítója Audi Quattroés az orosz rally bajnoka. Ez az ember sokat tud az oldalirányú elosztásról. Télen a kollégák arról panaszkodtak, hogy nem tudják oldalra lovagolni a Stingert. Ez pedig probléma a korcsolyázásnál. De az aszfalton ez alig észrevehető. A Kia Stinger remekül engedi a hátsó tengely csúszását, de az ESP azonnal közbelép, ha az első kerekek elveszítik uralmát az út felett. Sportvezetési szempontból ez nagyon helyes. A bontás mindig időpocsékolás és vezetési képesség hiánya. A mutatós, de vakmerő utazás helyett a Stinger finomabb és átgondoltabb megközelítést kínál sofőrjének.

A helyes sebességválasztással a kanyar bejáratánál és az első kerekek alatti lábujj jelenlétével a Kia vezetője hatékonyan tud a tattal seperni, amíg teljesen szét nem hasad. hátsó kerekek az atomokon, de ugyanakkor az elektronika lehűtheti a kezdő sofőr lelkesedését.

Valaki azt fogja mondani, hagyjunk mindent az evolúcióra, és csak azok a Stingerek maradjanak életben, akik a megfelelő sofőrökhöz jutottak, és az összes bábuk repüljön tovább Rióba, és legyen igaza. De egy 3 milliós GT esetében ez az út valószínűleg nem nagyon indokolt. Ha gondtalanul akarsz sodródni, vedd el alap verzió hátsókerék-hajtással, amely egyébként differenciálzárral rendelkezik, és teljes irányítást élvez, a Gran Turismo pedig átmenet egy alapvetően más szintre.

Elég hosszas helyszínelés után nagyon türelmetlenül vártuk a pillanatot, amikor a kiváló 8-fokozatú automata túlmelegszik, de ez nem történt meg. A doboz háromnál több indítást nem tesz lehetővé az „indítástól” egymás után, de nagyon sokáig lehet rajta sodródni. Pályán való versenyzés esetén azonban gondosan figyelje a fékek állapotát. A GT-n megerősítettek, elöl 4 dugattyús féknyergekkel, de nincs érzékelhető hatékonysági tartalék. Az éles lassítások során a pedál meglehetősen alacsonyra süllyed, az ABS pedig a vártnál kicsit korábban lép működésbe.

Teszt Kia Stinger 247 LE

Kazanyban a kétliteres, 247 lóerős motorral szerelt GT-Line változatot vettük, amely 15-16 liter/száz literes átlagfogyasztást mutatott.

A Kián először áll rendelkezésre indításvezérlés. De ennek ellenére a doboz nem teljesen őszinte, és a piros zónához érve magától vált sebességet, még sport módban is. Kissé késik az irányítás, bár az autó szívesen merül a kanyarokban, és jól gyorsul. Ennek ellenére a németek autóik hatékonysága és technológiai hatékonysága valamivel magasabb. Olyan autókat gyártanak, amelyekben kevesebb van Lóerő, de ugyanakkor legjobb dinamika. A kipufogó hangja nem nevezhető hangosnak, és valószínűleg ezért is duplikálódik a hangszórókon keresztül az utastérbe, ami tovább fokozza a dinamikus autó érzetét. A Gt-line és GT változatok prémium Harman/Kardon audiorendszerrel rendelkeznek 15 hangszóróval.

Tetszett a Kia Stinger - még az én németes szememben is versenyképesnek tűnik, meggyőzőnek tűnik, és az árcédula az, amire manapság sokan figyelni kezdtek.

Ár áttekintés:

​Árlista aKia Fájdalmas ütés 1,93 millió rubelről indul - ezért az általuk kínált pénzértA hátsókerék-hajtáskétliteres autóturbó motorteljesítmény 197hp. a kezdeti konfigurációbanKényelem Val vel“ meleg” opciók, tempomat,háromzónásklímaszabályozás és alapvető elektronikus asszisztensek. Egy erősebb, 247 lóerős motorért további 100 ezer rubelt kell fizetnie. A LED-es elülső optika és a bőrbelső csak beltérben kaphatóÖsszkerékhajtásverzió, amely 20-szor drágább, mint az alapverzió0 ezer, és a becslések szerint 2,14 millió rubel.A legdrágább kétliteresFájdalmas ütés verziókGT— Vonalközel 2,7 millió rubelbe kerül, és a vevő teljes készletet kapKülső sportjelek és elektronikus asszisztensek CT-je.

​verzióval370- erősVA 6 a maximumot jelentiárkategóriában felszerelt és forgalmazott~ 3,3 millió rubel. A legerősebbKia326 lóerőre veti le a kesztyűtBMW 4 40 én xDriveGran Kupé ( tól től3,45 millió) és 300 — erősJaguár XE300 Sport ( 3,6 millió rubeltől). A népszerűbb kétliteres OroszországbanFájdalmas ütéstöbb versenytárs van -köztük van a konszern munkatársa,Genesis G70 a 197-hez hasonló motorokkalhp. és 247hp. (1,95-3 millió rubel),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., 2,4 millióról 2,8 millióra),Infiniti K50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 milliótól 3,2 millióig). Emellett olyan termékekkel kell versenyeznie a vásárlók pénztárcájáért, amelyek tulajdonságait tekintve kevésbé megfelelőek, de árban hasonlóak és nagyon keresettek a piacon.Mercedes— Benz C— osztály (2,4 millióról),Audi A4 (2 milliótól),BMW 3- sorozat ( 1,9 millióról).

Az alábbi videó teszt a Kia Stingerről, specifikációk a cikk végén.

KIA STINGER

Műszaki adatok

KÖZÖS ADATOK	2.0t	3,3t
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
első/hátsó nyomtáv	1596 / 1619	1596 / 1619
Csomagtérfogat, l	406 / 1158	406 / 1158
Fordulási sugár, m	5,85	5,85
Járdaszegély / teljes tömeg, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Maximális sebesség, km/h	240	270
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A95/60	A95/60
Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
MOTOR
Elhelyezkedés	Elöl hosszanti	Elöl hosszanti
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	V6/24
Üzemi térfogat, köbméter cm	1998	3342
Tömörítési arány	10,0	10,0
Teljesítmény, kW/LE	182/247 6200 ford./percnél.	272/370 6000 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	353 1400-4000 ford./percnél.	510 1300-4500 ford./percnél.
TERJEDÉS
típus	Összkerékhajtás	Összkerékhajtás
Terjedés	A8	A8
Áttételi arányok: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
fő fogaskerék	3,727