Kiváló kompakt berendezés, amely komoly terepjáró teljesítménnyel rendelkezik, ma válhat a legjobb lehetőség városlakók számára. A crossoverek legyőzik a városi akadályokat, és áthaladnak az út minden meglepetésén. Ezért Oroszországban ez a fajta autó a legértékesebb. Havonta egyre több orosz érkezik crossover-tesztelésre, készen arra, hogy pénztárcájával szavazzon az ilyen karosszériájú autókra.

Kínálunk Önnek egy bizonyos összehasonlítást azokról az autókról, amelyek a következő években a legígéretesebbnek számítanak az oroszországi eladások szempontjából. A tesztvezetés és az eredmények videóbemutatója az egyetlen ésszerű módja több különböző crossover értékelésének.

Kínai javaslatok a Chery és a Geely vállalatoktól

2014-ben beszélni a fizetésképtelenségről Kínai autók nincs értelme, mert az Égi Birodalom vállalatainak összes ajánlata egy nagyságrenddel érdekesebbé vált, és vonzza a vevőt. Egyre több autós indul próbaútra a kínai technológiával, az internetet pedig egy videó lepte el vadonatúj crossoverek tulajdonosairól, akik elégedettek a vásárlással.

2014-ben a kínai gyártók a következő crossovereket kínálják tesztvezetésre az orosz bemutatótermekben:

A Chery Indis egy furcsa autó, amelyet csak az árcédulán lévő információk elolvasása után ismernek meg egy crossover hátulján;

A Chery Tiggo egy kényelmes és érdekes autó, jó terepjáró képességekkel és jó műszaki jellemzőkkel;

Geely MK Cross kompakt crossover, az MK ferdehátú terepváltozata;

A Geely Emgrand X7 egy csodálatos autó, amelynek minden örömét egy személyes tesztvezetésen ismerhetjük meg.

Tekintettel a vásárlók valódi érdeklődésére a kínai gyártású autók iránt, ezen ajánlatok népszerűsége és a tesztvezetésre jelentkezések száma folyamatosan nő. A rossz minőségről szóló beszéd abbamaradt, ideje komolyan alternatívának tekinteni ezeket az autókat a drágább járművekkel szemben.

Új ajánlat a Lada cégtől - már 2015-ben futószalagon

Egyelőre csak a Lada 2119 indexe ismert, de részletes információk nincs más név a Lada új off-road crossoverének. Az autó egy szabadalmaztatott platformra épül Orosz gyártó, amelyet ma a Renault-Nissan mérnökeivel együttműködve továbbfejlesztenek. A 2014-es új Ladával kapcsolatos alapvető információk a következők:

Az első crossover eladásának időpontja nem korábbi, mint 2016. január 1.;
a kialakítás nagyjából ismert, de előfordulhatnak bizonyos változások;
az ár még mindig titok, de az alapváltozat nem haladhatja meg az 500 ezer rubelt;
az első prototípusok fejlesztésébe és összeszerelésébe fektetett beruházások volumene rekordot tett ki Oroszország számára, 680 millió eurót.

Tegyük fel rögtön, hogy 2016-ra az orosz kompakt dzsip kialakítása túl egyszerűnek bizonyult. Még ma is egyszerűnek tűnik, de valamivel több mint egy év múlva egy adott újratervezést kell végrehajtani. A lényeg az, hogy a modell megjelenik a futószalagon, és megfizethető pénzbe kerül.

A GM kínálata – Chevrolet Tracker és Opel Mokka

A General Motors gyakran két egyforma autót dob ​​a piacra különböző márkák alatt. Ha megnézi a videót, vagy megy a Chevrolet tesztvezetés nyomkövető és Opel Mokka, akkor meg fogja érteni, hogy a crossoverek közötti különbségek a dizájnban és az árban végződnek. A szállítás minden egyéb jellemzője pontosan ugyanaz. A következő hasonlóságok különösen szembetűnőek a tesztvezetés során:

Ugyanazok a motorok és ugyanaz a belső tér kialakítása;
ergonómia azonos szinten két autóban;
a crossoverek egy konfigurációt kínálnak néhány meglepetéssel és új termékkel;
dinamikában csak a kormányon lévő ikonról lehet őket megkülönböztetni.

Ezek az érdekes ikrek megjelentek a FÁK-országok piacain. Igaz, a vállalat bizonyos lépéseket tesz annak érdekében, hogy elkerülje a saját részlegei által támasztott versenyt. 2014-ben a Tracker crossovert hivatalosan nem értékesítik Oroszországban, és a többi FÁK-országban nincs Opel Mokka.

Összegezve

A gyönyörű és funkcionális autók tesztvezetéseiről készült érdekes videók segíthetnek eldönteni, melyik járművet vásárolja meg magának. A crossoverek gyakran meglepetést okoznak egy nem túl jó minőségű, nagyon jó kialakítású utazás formájában. A modern autók gyakran nem túl erős vagy nem elég nagy nyomatékú motorral rendelkeznek, ami teljesen elrontja az autós utazás benyomását.

Ne hagyatkozzon kizárólag az internetes videókra. Mielőtt levonná a következtetést a vásárlás szükségességéről, végezzen személyes tesztvezetést egy crossoverrel. Ez segít abban, hogy megfontoltan értékelje a modellt, és döntsön annak szintjéről, valamint az árért kínált összes előnynek való megfeleléséről.

Modern piac A fokozott terepjáró képességű járművek tele vannak kiváló ajánlatokkal. Megtalálható koreai, kínai, európai vagy klasszikus Japán mondatok, és meglehetősen nehéz összehasonlító tesztvezetést végezni a crossoverekkel. Ehhez sok időt kell költenie, mert minden országban sok képviselő van. 2015-ben a piac új termékekkel bővült, és még több érdekes versenytársat kapott.

A kínai márkák különösen aktívak voltak a 2014-2015-ös szezonban, érzékelve a szegmens klasszikus vezetőinek drágulását. Ha vásárolni szeretne legjobb crossover osztályában egynél több tesztvezetést kell töltenie. Modern javaslatok annyira érdekes, hogy néhány percig tanulmányozni szeretné őket. Tehát sok időt vesz igénybe a tesztvezetés. Azt ajánljuk, hogy tekintse meg áttekintésünkben az Önt érdeklő márka crossoverének tesztvezetését.

Új ajánlatok a Ladától – sok crossover a teszthez

Mindenki egy vadonatúj autót vár, ami 2015-ben vagy a következő szezonban ígérkezett a piacra kerülésnek. Ez a Lada X-Ray - egészen a közelmúltig az autó koncepció volt, és nem tervezte, hogy a szállítószalagra kerül, de az üzem vezetése úgy döntött, hogy elindítja. tömegtermelés teljesen hazai autó.

Egyelőre nem lehet tesztelni ezt a crossovert, de a gyári tesztelők már befutottak egy szériaautóba, és levonták a következtetéseiket a szükséges változtatásokról. Jelenleg az egyik legközelebbi autókereskedésben készül az autó a bemutatóra, így hamarosan egy teljes értékű crossoverrel is találkozhatunk a Lada kínálatában.

Új Tiguan – érdekes frissítés 2015-re

Nézd meg ezt a crossovert csak a videón, nem olyan érdekes. Sokkal izgalmasabb lesz egy összehasonlító tesztvezetést készíteni a régi verzióról az új verzióval. Majd meglátod hogyan komolyan Volkswagen közeledett az eladott és népszerű modell frissítéséhez. Az autó sok érdekes technológiát kapott, amelyeket még nem telepítettek a konszern más autóira.

Érdekes módon a Volkswagen Tiguan nem sokat változott a műszaki részen. A felszereltség kissé megváltozott, de általában a crossover változatlan maradt. A 2015-ös verzió már ma is kipróbálható a hivatalos bemutatótermekben, de külsőleg és videón az autóban gyakorlatilag nincs különbség.

Kínai újdonságok - egy teljesen más osztály tesztelése

Ha meg akar győződni arról, hogy Kínában teljesen más autókat gyártanak, menjen el egy tesztvezetésre a Kínából származó modern crossoverekkel. A gépek számos izgalmas funkcióját megtalálja, amelyeket élvezni fog, és élvezni fogja a tesztelést. A 2015-ös szezon legérdekesebb frissítései közé tartoznak a következő autók:

• - kompakt és stílusos SUV kiváló belső minőséggel;

• Lifan X50 - teljesen új design, kiváló gazdaságos motor és fokozott kényelem;

• Geely EX7- frissített SUV az Emgrand sorozat a belső összeszerelés minőségével és az erőmű erejével fogja meglepni;

• A DongFeng AX7 egy nagyszerű autó stílusos megjelenéssel és nagyon érdekes konfigurációval;

• A Changan CS75 a kínai technológia prémium szegmense a kiváló technológia szerelmeseinek.

Amint a videókból és a szakértői értékelésekből kiderül, a közép-birodalom gyártóinak autói méltóak arra, hogy még ma megvásárold. Megvásárolhatja a szokásos költségkeretet a szokásos szállításhoz, és előnyben részesítheti a modernebb és jól felszerelt felszerelési lehetőségeket - a választás az Ön és a költségvetése. Még azok az autóvásárlók is, akik korábban szidták a kínai gyártást, most éppen ezekkel az olcsó és jó minőségű ajánlatokkal néznek.

KIA Soul - egy könnyű crossover frissített változata

A KIA kis SUV-ja számos friss frissítést kapott. Az autó megérdemel egy teljes értékű frissítést, hiszen a műszaki részre és az utazás kényelmére gyakorlatilag nem volt panasz a vásárlóknak. De az utastér megjelenését és teljesítményét jobban kellett volna csinálni.

2015-ben pedig a koreai SUV-k csodálói egy csodálatos KIA Soul frissítést kapnak, amelynek költsége csak néhány százalékkal nő. Az újdonság teljesen újratervezett belső teret és a karosszéria külső részének stílusosabb teljesítményét kínálja. A tesztvezetés során észreveheti, hogy az autó technikája változatlan maradt.

Összegezve

Egynél több kiváló crossover tesztvezetést hajthat végre, és több tucatot találhat magának. megfelelő modellek. De ma egyszerűen lehetetlen meghatározni a piac legjobb képviselőjét az objektív paraméterek szempontjából. Minden szakértő és vásárló számára az optimális autók listája ebben a nehéz osztályban saját és független lesz. Ezért olyan fontos, hogy az igényeinek megfelelő autót válasszon.

Crossover vásárlásakor használhatja a meglévő tesztvezetéseket, vagy saját maga ismerkedhet meg minden versenyzővel. A szalonokban szívesen ad tájékoztatást az összes jelenlegi lehetőségről, és tesztvezetést ad, ami a jövőben az autó kiválasztásának fő tényezője lesz.

A crossoverek folytatják győzelmes útjukat Oroszországon keresztül. Január-februárban a RAV4 nem csak a legtöbb lett népszerű modell A Toyota, de sikerült megszereznie a hetedik helyet a piacon lévő összes autó összesítésében. Az összkerékhajtásból csak a jóval kedvezőbb árú Duster előz meg, a Lada 4 × 4 ill. Chevrolet Niva felzárkóztató rangra került. Mikor volt még ez?

Honda CR-V első helyet foglal el a cég modelljei között is, amelyekből már csak három van a piacon, de az eladási mennyiségek messze elmaradnak a Toyotáétól.

Kinek van esélye elérni a „rafikot”? "koreaiak"! Egy friss Hyundai Tucson jól halad. De ma elsősorban a frissen sült Kia Sportage érdekel minket. Tavaly elődjét csak a RAV4 előzte meg. Új Sportage az ár nem nagyon emelkedett, ezért különös lelkesedéssel vettük próbára. Sőt, még az értékesítés megkezdése előtt sikerült beszereznünk.

Minden autó hasonló teljesítményű, kétliteres benzines atmoszférikus motorral van felszerelve. RAV4 - variátorral, a többi - hidromechanikus gépekkel. Csúcskategóriás készletek. Általában minden egyenrangú.

A divat nem mindenkinek való

Emlékszel, hat évvel ezelőtt az előző generációs Sportage milyen feltűnést keltett rendkívüli megjelenésével? Az új is megfordulásra késztet! A fényes arc a hűtőrács hatalmas résével és a magasra állított fényszórókkal agresszív (csak nekem tűnik, vagy tényleg van ebben a „kinézetben” valami a Subaru B9 Tribecából?), A far pedig elegáns. Egy percre a boltban hagyod az autót, és máris gyülekeznek a kíváncsiak.

Ugyanazon a platformon épült szintén nem hiányzik. A frissített RAV4 azonban igazán meglepett: a keskeny világítástechnika már messziről magával ragad. Csak a Honda CR-V nem fog fel – ismerőssé vált.

A negyedik generációs Sportage a tavalyi Frankfurti Autószalonon debütált, az oroszországi értékesítés pedig 2016 áprilisában kezdődött. A modell történetében először kínálják a GT Line sportos változatában is.

Motorok:

• benzin 2,0 (150 LE) - 1 189 900 rubeltől.
• benzin 1,6 turbó (177 LE) - 2 069 900 rubeltől.
• dízel 2.0 (185 LE) - 1 819 900 rubeltől.

Belsejében a Sportage még erősebb benyomást kelt. Pilótafülke! Enyhén a vezető felé fordított középkonzol, a gép L-alakú választógombja, a kormány kerek kerékagya és a padlógázpedál sportos hangulatot teremt. De legfőképpen az anyagok és a kivitelezési minőség rabul ejt: tetszik több drága crossoverek. Ellenőrzött visszacsatolású gombkapcsolók, plazma-ion szórással ellátott dekoratív rátétek, kontrasztos csövek az üléseken. Az egykori szerény fickó igazi dandy lett! És kényelmes a kormány mögött ülni, kivéve, hogy az üléspárna egy kicsit rövid. Az első ülések nemcsak fűtéssel, hanem szellőzéssel is felszereltek - ebben a szegmensben csak a Tucson büszkélkedhet ilyen luxussal.

Tavaly debütált. Első koreai autó ilyen típusú benzines turbómotoron próbálták ki és robotdoboz fogaskerekek. De a fő kereslet az aspirált és automata módosításokra esik.

Motorok:

• benzin 1,6 (132 LE) - 1 199 900 rubeltől.
• benzin 2,0 (150 LE) - 1 400 900 rubeltől.
• benzin 1,6 turbó (177 LE) - 1 585 900 rubeltől.
• dízel 2.0 (185 LE) - 1 710 900 rubeltől.

A Hyundai az ülések szellőzése ellenére egy kicsit könnyebben ment. Vagy lehet, hogy szándékosan csinálták, hogy semmi se legyen nyilvánvaló? Csak ők elfelejtették „kikapcsolni” az eszközök kékes háttérvilágítását - bántja a szemet (a Kiában piros). De ezek apróságok, ízlés dolga. És az "alaptudományok" - ergonómia, felszerelés és anyagválasztás - terén a Tussan belseje nem rosszabb. És hogyan is lehetne másként?

A japán bestseller negyedik generációja 2013-ban debütált. 2015 végén lépett a piacra frissített verzió. Míg a RAV4-et importálják, de néhány hónapon belül egy szentpétervári üzemben összeszerelik.

Motorok:

• benzin 2,0 (146 LE) - 1 281 000 rubeltől.
• benzin 2,5 (180 LE) - 1 829 000 rubeltől.
• dízel 2.2 (150 LE) - 1 829 000 rubeltől.

A RAV4 az újradíszítés után végre megszabadult az ősi elektronikus órától, amely a város beszédévé vált, és kellemesebb befejező anyagokhoz jutott. Újradíszítés körbefutó kamerákkal, közlekedési táblafelismerő rendszerrel és akadály előtti automata fékrendszerrel fűszerezve. A középkonzol alatt pedig platformot kapott az okostelefonok vezeték nélküli töltésére. Az 5 hüvelykesem azonban nem fért be oda – az újdonsült phabletek tulajdonosait arra kérik, hogy ne aggódjanak.

világ premier CR-V legújabb generációja 2012-ben történt. Az autót tavaly tavasszal korszerűsítették. Jelenleg ez a legkompaktabb és legolcsóbb Honda az orosz piacon.

Motorok:

• benzin 2,0 (150 LE) - 1 399 900 rubeltől.
• benzin 2,4 (188 LE) - 1 849 900 rubeltől.

A Honda teszi a legszerényebb benyomást. A vékony ajtók gyengén néznek ki. A gép kiválasztása nem a központi alagút, hanem az előlap dagálya alapján történik – ezt a megoldást más gyártók már régóta elhagyták. A multimédiás rendszer idegennek tűnik, mintha nem a gyárban, hanem egy közeli autószervizben telepítették volna. A képet egy vékony kormány teszi teljessé, csúnya gombokkal. A vége felé az elektromos ablaktörlők unalmas és hangos zümmögéstől döbbentek meg. M-igen, a CR-V szalon semmi sem tud szembeszállni a versenytársakkal.

Volvo XC90 D5 AWD felirat

Teljesítmény 225 LE, Gyorsulás 0-100 km / h 7,8 s, Ár 4 907 700 rubeltől.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Teljesítmény 333 LE, Gyorsulás 0-100 km / h 6,1 s alatt, Ár 5 121 275 rubeltől.

Teljesítmény 249 LE, Gyorsulás 0-100 km / h 7,1 s alatt, Ár 5 320 258 rubeltől.

Range Rover Sport SDV8

Teljesítmény 339 LE, Gyorsulás 0-100 km / h 6,9 s alatt, Ár 5 896 005 rubeltől.

BMW X5 xDrive 40d

Teljesítmény 313 LE, Gyorsulás 0-100 km / h 5,9 s, Ár 6 495 350 rubeltől.

Volvo XC90 D5 AWD felirat

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Sokak számára a prémium, teljes méretű SUV a fogyasztók dédelgetett álma. És sokak számára ez az álom sajnos megvalósíthatatlan marad. Hiszünk abban, hogy az álmoknak valóra kell válniuk, és öt autót gyűjtöttünk össze egyszerre és egy helyen - egyik jobb, mint a másik. Vagy nem jobb? Most találjuk ki!

Szöveg: Vaszilij Osztrovszkij, fotó: Artem Popovich

Minden autó korszerű. A „legrégebbi” a Range Rover Sport: értékesítése 2013 nyarán kezdődött. Ugyanezen év végén jelent meg a BMW X5, míg a Volvo XC90, az Audi Q7 és a Mercedes-Benz GLE egészen nemrég került Oroszországba.

Őszintén szólva, a hasonló autók összehasonlítása inkább tudományos érdek, mint gyakorlati érzék. Ha olyan formátumról beszélünk, mint egy drága, nemes eredetű SUV, akkor nemcsak az autó „fizikai” paramétereit kell figyelembe venni, hanem „lelki” tulajdonságait is. Nehéz elképzelni, hogy aki egy Mercedes volánja mögé ülve gondolkodott, az egy más ideológiájú autó kék-fehér légcsavarját részesítheti előnyben csillagos álma helyett. Az anglomán pedig valószínűleg nem kívánkozik a teuton technológiára: véleménye szerint az egyetlen jobb "Range" lehet egy még drágább "Range".

De az "Audi" és a "Volvo" némileg eltér egymástól. A Q7 azonban korábban státuszdolog volt, míg az XC90 csak mostanra emelkedett a többi autó szintjére, jelentősen drágult elődjéhez képest. Nos, annál érdekesebbek lesznek a megfigyeléseink.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Közel tíz év telt el a Q7 két generációjának premierje között – ez az időszak mai mércével mérve szinte megfizethetetlen. Az új "Ku" feltűnően különbözik a régitől: ha régi autóúgy tűnt, hogy egy lekerekített Heffalump, most az Audi kiélesítette a széleit, és ... már nem úgy néz ki, mint egy SUV. De egy nagy crossovernek egyszerűen lenyűgözőnek kell lennie!

A szalon benyomásai szintén kétértelműek. Az első értékelés klassz. Érdekesen vannak kidolgozva a klímaszabályzó gombok, amelyeken a hőmérséklet és az üzemmód látható. Szépen elkészített fekete fa betétek matt textúrával és finom csíkokkal.

A teljesen digitális eszközök is lenyűgözőek: a grafika tökéletesen kidolgozott, a funkcionalitás pedig a legmagasabb. Az utolsó funkció azonban egy kétélű kard: a kijelzőn megjelenő túl sok leolvasás jelentősen megnehezíti az érzékelést. És nagyon meglepett a műszerfal tájolása is: nem a sofőr látószervei felé néz, hanem lefelé dőlni látszik. Idővel megszokja, de a "miért?" még marad.

SUV? Gyorsabban, nagy kombi. Nagyon nagy! És mégis - szilárd, szigorú, kényelmes. Az autó volánja mögött a magabiztosság és a sebezhetetlenség érzése tapasztalható. A tökéletes kivitel, a megfelelő kezelhetőség és a V6-os benzines erőteljes gyorsulása. A hátsó kanapén szinte több hely van a kelleténél! Elöl pedig minden rendben van: kényelmes ülések, szép és elvileg érthető felület. Egyáltalán mire lehet panasz? De a dízel változatot preferálnám, még a dinamika rovására is. Akkor számomra a Q7 biztosan jó választás lenne.

Az autó kinyitásakor élénk fehér csíkok villognak az előlapon és az ajtókon, amelyek egy idő után pirosra váltanak. Hatékonyan! Tetszett ez az előadás, de nem minden szakértő értékelte ezt a szépséget, és bosszantóan tolakodónak találta.

A multimédiás felület kezelésének kényelmét illetően azonban nem volt nézeteltérés: a németek valami őrültséget csináltak. A gombokkal megterhelt érintőpad, a kerek vezérlővel és a különböző menürészek választógombjaival kombinálva feldobja a fejét. Ezenkívül a hangerőszabályzó a használhatatlan érintőpadtól távol helyezkedik el, és lengővé is vált. Ennek eredményeként a hangerő beállítása kényelmesebb az utasnak, mint a vezetőnek. Jaj az elméből!

Az Audinak tetszik lágy felfüggesztés: az autó valamilyen érthetetlen módon még a nagy szabálytalanságokat is áthidalja anélkül, hogy a kerekeket megrázná és a karosszériát megrázná. Igen, és a csomagtartó nagy, emellett a térfogata nem csak a hátsó sor kihajtásával állítható, hanem egyszerűen az egyes részeinek előre-hátra mozgatásával. Azonban bármennyire is próbálkoztam, nem találtam közös nyelvet a zseniális fedélzeti rendszerrel: a központi alagút kezelőszervei elborzasztottak. Ez egyfajta ergonomikus bakchanália, golly! Nem szerettem a műszerfal helyett a képernyőt: nem könnyű kitalálni a számos számot, ráadásul számomra megfejthetetlen rejtély maradt, hogy miért került lefelé dőlve.

A mi példányunk furcsa konfigurációban volt: az olyan meglehetősen drága opciókkal, mint a Bang & Olufsen audiorendszer, az autót megfosztották az első ülések memóriájától és a kanapén utazók klímaberendezésétől. Kormányoszlop egyáltalán nem volt felvillanyozva – akárcsak a Volvó esetében. Ennek ellenére a székekre nem lehet panasz - a beállítási tartományok több mint elegendőek. hátsó ülésekállíthatóak is: a kanapé egyes részei hosszirányban mozgathatók, a háttámla pedig nagyon széles tartományban dönthető. A teret és a könnyű be- és kiszállást tekintve az Audi páratlan.

A kartámasz két egyenlő részre oszlik,

amelyek mindegyike állítható hosszúságú. Ugyanakkor maga a „raktár” a zsigereiben rendkívül szerény térfogatú.

Az érintőpad nem váltja be a hozzá fűzött reményeket:

a vezető a menüben való navigáláshoz szeretné használni, de csak „ujjlenyomat” bevitelre alkalmas, amit ritkán használnak

Nagyon kényelmes kormánykerék

markolat helyén finom perforált bőrrel díszítve. Külön öröm a navigációs rendszer hangerejének beállítására szolgáló speciális gomb

Az öt autó közül csak a Q7-et szerelték fel 333 LE-vel. benzinmotorés hatalmában kizárólag a Range alatt volt. A dinamikával természetesen a crossoverben minden megvan tökéletes rendben. A legélénkebb benyomást pedig a „Ku-hetedik” simasága hagyta. Kényelmesebb felfüggesztés, nem emlékszem! A crossover teljesen elpusztítja a kis egyenetlenségeket, a nagyokat pedig komolytalan méretűre redukálja. Lassítás nélkül tud haladni a rátakon. Nagy!

De az autó kezelése figyelmeztetett. Egyrészt a "német" kiváló tapadást mutat a kanyarokban, másrészt egyáltalán nem igyekszik megbízható információkat adni a vezető kezébe a kerekek elfordulási szögéről: könnyű kormánykerék nem rendelkezik kellő információtartalommal, és szinte véletlenszerűen kell egy kanyarba kerülnie.

Ami a terepfutási képességet illeti, az Audi nem erős ebben a szakmában, még akkor sem, ha van légrugózás a hasmagasság megváltoztatásának lehetőségével: hosszú tengelytávolságés a nagy túlnyúlások nem a legjobb segítség az úton.

BMW X5 xDrive 40D

A múlt század végén Münchenben az egész világ előtt bebizonyították, hogy egy SUV-nak is megvannak a sportautó szokásai: 1999-ben megjelent az X5 lett a leginkább vezető által hajtott crossover (még három év maradt a Cayenne-ig megjelent). És most az "X-ötödik" még mindig "magasra tartott bottal" lovagolásra provokál. A másik dolog az, hogy az előd E70-hez képest jelenlegi autó az F15-ös sorozat sokkal kényelmesebbé vált: a kiváló vezetés az X5 fő szerzeménye.

A Mercedeshez hasonlóan a bajor crossover is a hagyományokhoz való hűséget vallja: a Boomer pilóta szemszögéből nézve az utastérben minden a helyén van. A legfontosabb különbség azonban a müncheni tradicionalizmus és a stuttgarti tradicionalizmus között az, hogy a BMW-ben egy normális ember szempontjából nincs probléma az ergonómiával. Az „X-fifth” minden egyes új generációjával egyre inkább telítődik az elektronika, de az autó négyzetméterenkénti nagy sűrűsége nem mond ellent a könnyű kezelhetőségnek - kivéve a navigációt, amelyet kategorikusan kényelmetlen irányítani. egy kerek vezérlő. Ó, itt lenne egy normál emberi érintőképernyő...

A „ha-ötödik” egy bizonyos történelem és kép. Olyan, mint egy nemes ló, aki arról álmodik, hogy vágtába tör. De mi az az unalom a kabinban? Ez egy crossover a prémium szegmensből! Hol van a tudatos luxus, amelyet a legközelebbi versenytársak bőkezűen adományoznak? Úgy tűnik, minden vele van - "bőr és bögre egyaránt". És mégis, mintha valami hiányozna - valami szándékos fényesség, vagy valami ... De a csomagtartó külön ajtóval kényelmes dolog. Ha figyelmen kívül hagyjuk a "boomer" sajátos képét, akkor a lényeg egyetemes lesz, de ördögien gyors autó, egy pár kisgyerekes felnőtt házaspár igényeinek megfelelő, akik kényelmesen elférnek majd a nem túl tágas hátsó kanapén.

A versenytársak hátterében az X-Fifth belseje enyhén konzervatívnak is tűnhet: annak ellenére, hogy a multimédiás interfész meglehetősen kiterjedt erőkkel rendelkezik, a fő funkciók továbbra is az ismerős gombokon lógnak. A kellemetlenségek közül érdemes megemlíteni a nem rögzített lapátkapcsolókat (csak egy jól fejlett intuícióval rendelkező ember tudja megállapítani, hogy melyik üzemmódban működnek az ablaktörlők) és a gép ugyanazt a joystickját.

Az első ülések a BMW remekművénél - túlzás nélkül. Millióféle szokványos beállítás mellett az első ülések is félbeszakadnak, a háttámla: felső részének dőlésszöge külön állítható. Általánosságban elmondható, hogy a szék könnyen hozzáigazítható bármilyen, még a legszokatlanabb alakhoz is. Bravó!

A BMW nekem túl rángatózónak tűnt: ugrásokban gyorsul és túl élesen lassul - a fékpedál túl érzékenynek bizonyult. Az sem tetszett, hogy a küszöbök semmilyen módon nem védettek a szennyeződéstől - ebben az értelemben az Audi és a Range Rover előnyösebb. De a sima futással nincs gond. És az is meglepett, hogy hiányzik a légrugózás hézagszabályozással: nekem úgy tűnik, hogy ebben az osztályban és ezért a pénzért kötelező felszerelésnek kell lennie.

A bajorok már régóta head-up kijelzőkkel szerelik fel drága autóikat, ez alól az X5 sem kivétel. Az információmegjelenítés minőségét tekintve kifogástalan: tiszta színes kép látszik lebegni az út felett. A Volvonak is van HUD-ja, de a svédeknél egyszerűbb a kivitelezés.

Környezeti belső világítás

lehetővé teszi a világítás színének kiválasztását a vezető belátása szerint - ez a funkció a fedélzeti rendszermenü megfelelő elemére vonatkozik

Dupla kartámasz

megnyitja a hozzáférést a központi alagútban lévő dobozhoz, amelyben a kötet jelentős részét egy polc húzta át. mobiltelefon. A BMW egyébként két telefon egyidejű csatlakoztatását támogatja.

A legtömörebb műszerfal

a legfontosabb információk világos észlelését biztosítja. Ezenkívül néhány adat megjelenik a vetítési kijelzőn.

X5 nem fél attól, hogy fitogtassa atlétikai képességeit

Annak ellenére, hogy a mostani „X-ötödik” kissé leülepedt, simára változtatva a menet merevségét, még mindig nem rest megcsillogtatni sporttudását – különös tekintettel a 313 lóerős dízelmotoros módosításra, amit egy pár izmos turbina. A motor őrült! A doboz pedig nagyon jól áll neki: a fokozatok gyorsan, de simán váltják egymást.

A kormánykerék tiszta, éles - és ugyanakkor nem idegesít a túlzott idegességtől. A sport mód szűk alkalmazásnak tűnt: a könnyed, nem feltűnő impozánsság eltűnik, és egy csomó ideg szabadul fel – minden gáznyomásra az autó túl aktívan rándul előre, néha lassításra kényszerítve. Az X5 fékjei egyébként szintén nagyon érzékenyek – ehhez a tulajdonságukat meg kell szokni.

Terepképesség szempontjából a BMW határozottan alulmúlja a vezetőket: a tisztességes hasmagasság és a jól működő differenciálzár-utánzat ellenére az X5-ből hiányzik a süllyesztősor és a változtatható hasmagasságú légrugózás.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Normál GLE tekinthető új modell, valójában azonban a Mercedes lett a tesztünk legrégebbi résztvevője: valójában ez egy harmadik generációs ML, átformálva.

A belső tér a korszerűsítés során nem sokat változott: az előlapba épített kijelző helyett egy „táblagép” nőtt rá, megjelent egy új kormány, és a fedélzeti rendszer menüjének böngészésére szolgáló kis kerék engedett. egy hatalmas vezérlőhöz, amelyen egy érintőpanel lóg.

A Mercedes tökéletesen kiegyensúlyozott autónak tűnik

A svábok tehetetlenségből használják ki a sok funkciótól elkínzott bal kormányoszlop kapcsolót, amihez hosszú időbe telik az alkalmazkodás, ha ez az első Mercedesed. Lehetetlen gyorsan megszokni, hogy az ablaktörlők a kormánytól balra kapcsolnak be, nem pedig jobbra. De a választó „géphez”, amely az ablaktörlők karja helyett kilóg a kormányoszlopból, azonnal alkalmazkodik. Amikor a Mercedes után BMW-re váltottam, ahelyett, hogy elhajtottam volna, megtisztítottam a szélvédőt.

A Mercedes különleges márka számomra: gyerekkorom óta gyengém a háromágú csillaggal ellátott autókhoz. A GLE szalon olyan, mint egy hangulatos iroda, ahonnan nem akar távozni. Itt minden szilárd, szinte konzervatív - és egyben modern, tekintélyes és arisztokratikus. A menetteljesítményre sem érkeznek megjegyzések – fényesre vannak csiszolva. A márka pedig önmagáért beszél: a „Mercedes” szót senkinek sem kell elmagyarázni. Igaz, nem szeretem az új jelölést - ma már szinte lehetetlen fül alapján megkülönböztetni az egyik SUV-t a másiktól.

GLE-nk első ülései maximálisan elektromosak voltak. Kezelésüket hagyományosan az ajtón helyezték el, azonban az ülések aljában gombok találhatók - különösen az deréktámaszt szabályozzák. Amúgy egy érdekesség: ahogy az ülések hátratolódnak, a fejtámláik automatikusan felemelkednek - szerintem ez teljesen logikus.

Elképesztő, hogy más gyártók még nem gondoltak erre. Nem kevésbé furcsa, hogy a Mercedes valamiért nem az ülést használta a sofőr leszállásának megkönnyítésére: a gyújtás kikapcsolásakor csak a kormány mozdul el.

A kanapén elfoglalt hely tekintetében a Mercedes alulmúlja az Audit és a Volvót, de felülmúlja a BMW-t és a Range-et. Nincsenek kellemetlenségek a be- és kilépéskor, bár még mindig van esély arra, hogy bepiszkolja a nadrágját - az ajtók nem védik meg a küszöböt a szennyeződéstől.

Az öt autó közül a Mercedes kelti a legmasszívabb autó benyomását. Minden benne van jól kiemelve: nemes megjelenés, kényelmes belső tér és tágas csomagtartó. Igaz, úgy tűnik számomra, hogy a multimédiával maguk a németek is túl ügyesek voltak: a központi alagút érintőpanelje itt egyértelműen felesleges. De a kép a képernyőn jó: a képminőség rendkívül tiszta, a betűtípus pedig elég nagy - nincs probléma az információ észlelésével. A körkörös láthatósági rendszer munkája pedig teljesen felülmúlja a dicséretet! Tetszett az is, hogy a GLE-hez lehet rendelni reduktoros osztótokot: segítségével egy-egy utánfutót csónakkal kirángatni a vízből egy-két apróság. Ennek ellenére, ha más dolgok nem változnak, én a nagyobb GL-t választottam volna - pusztán a mérete miatt.

A rakományszállítás szempontjából a GLE belseje jól kidolgozott. És bár a párnákat és a hátsó sor hátsó sorát külön kell hajtani, leengedve a fejtámlákat az alsó helyzetbe, de egy ilyen művelet teljesen sík padló kialakításához vezet.

A legegyszerűbb hangvezérlés

annak a ténynek köszönhetően, hogy a vezetőnek lehetősége van kiválasztani a vele való interakció módját - a multimédiás interfész menüjén, a kormányon lévő billentyűkkel vagy a középkonzolon lévő gombokkal

Hűvös körbelátás tiszta képpel,

amely a kamerák négyesét alkotja, remek munkaeszköz: ride hátrafelé, kizárólag a kijelzőre fókuszálva a Mercedes olyan egyszerű, mint a körte héja

A belső tér világos bőre túl márkásnak bizonyult:

egy nagyon új, ezer kilométernél kevesebb futásteljesítményű autóban már határozott kék árnyalatot kapott

A kormányoszlop számos karral sörtézik -

három a bal és egy a jobb oldalon. Ha azonban elég gyorsan megszokja az „automatikus” váltót, akkor a márkás, irányjelzőkkel és ablaktörlőkkel ellátott multifunkciós kart nem olyan egyszerű elsajátítani.

A GLE 350 d-t megmozgató háromliteres dízel szépen be van írva az „adó” 249-es erőkbe (Európában ugyanaz a motor 258 LE-t ad le), és 9 sebességes „automata”-val van felszerelve. Egy ilyen tandem remekül működik: gyors a gyorsítás, de Mercedes-szerűen simán. A zajszigetelés a legalaposabb módon van kidolgozva, a felfüggesztés kiválóan edzett - a vezetés még a sport mód. A Mercedes általában tökéletesen kiegyensúlyozott autó benyomását keltette.

Igen, szenzációiban szinte steril – a viselkedésére egyetlen megjegyzés sem fűződik! Ugyanakkor a nyelv nem válik unalmassá, ha a stuttgarti crossovert hívjuk - a GLE nagyon élénk és mozgékony szervezetnek tűnik. A karaktere szándékosan egyenletes, de éppen ez a varázsa ennek az autónak: mindenen érezhető, hogy egy ilyen visszafogott viselkedés mögött grandiózus mérnöki munka áll.

Ami a Mercedes terepes tulajdonságait illeti, terepen csak a Range-nek enged, és akkor is csak egy kicsit: a GLE 350 d arzenáljában, kiegészítve a légrugóval párosított Offroad csomaggal. egy reduktor, a központi differenciálmű kényszerreteszelése és egy állítható hasmagasság, melynek maximális értéke eléri a 285 mm-t.

Range Rover Sport SDV8

A Generations a Discoveryből készült, majd az utódjára épül közös platform nagy tartománnyal. A reinkarnáció során az RRS négyszáz kg-mal könnyebbé vált, és új motorokat vásárolt - különösen egy 4,4 literes turbódízelt, amely közvetlenül az autónk motorházteteje alatt volt. Egy ilyen erős "dviglo" és a tank könnyedén elhúzódik - nem úgy, mint egy SUV! A gázpedál lenyomására válaszul Sport, enyhén guggolva tovább hátsó tengely, a dízel "nyolcas" torokhangos dübörgése alatti téren indul támadólag. És bár légellenállásban a hatótávolság a BMW-nek és az Audinak is enged, a gyorsulási benyomások továbbra is nagyon erősek: azonnal úgy érzed, mintha egy nagy és nehéz, ugyanakkor hihetetlenül gyors autóban lennél, amely a teljes felsőbbrendűség érzését kelti. más úthasználók.

Ezt az illúziót a magas üléshelyzet is táplálja – felülről nézed a szomszédaidat a patakban. Jó kilátást biztosít, de bonyolítja az autóhoz való hozzáférést: nem ül be a Range-be, és nem is lép be, hanem felmegy. Alacsonyabbaknak nehezebb lesz beugrania a szalonba, mint az átlagnál magasabbaknak. És a frontraszállás folyamata anyósülés lányok egy szűk szoknyában, és teljesen sztriptízbemutatóvá változik!

Az egykori „Sport” nem igazán tetszett – minden pátosz ellenére rusztikusnak tűnt. Itt az új "Range" - más kérdés! Jóképű és elegáns, bár lenyűgözően és fenyegetően néz ki. A belső tér felépítését tekintve a „brit” némileg hasonlít a BMW-hez - pl. hátsó sor Nincs elég helyem a magasságommal, és kényelmetlen ott ülni - a ferde testoszlop zavarja. Kezelhetőségét tekintve alulmúlja a bajor crossovert - de egyértelműen terepes bravúrokra képes, amire én személy szerint aligha leszek képes.

A brit SUV kompenzálja a leszállás okozta kényelmetlenséget egy teljes értékű kényelmi hozzáférési rendszerrel és küszöbökkel, amelyek mindig tiszták maradnak - tömítésekkel ellátott ajtókkal teljesen bezárják őket.

A Range hátsó utasainak sem könnyű dolguk: amellett, hogy magasan vannak a talaj felett, a be- és kiszállást nehezíti a kiálló kerékdobés erősen dőlt testoszlop. Igen, és kevesebb a lábtér, mint más autókban, bár több, mint a BMW-ben. És itt van a legnagyobb kartámasz, amely a kezelőpanelt is tartalmazza szórakoztató rendszer- Minden utas jogosult egy monitorra és egy fejhallgatóra.

Az angol autó jobban tetszett, mint a többi. Ha nem figyel néhány kellemetlenségre, például a fűtött ülések bekapcsolásával kapcsolatos nehézségekre, akkor a Range a leszállás kényelmével ragadja meg magát. A kormánykerék és az ülés elmozdul, így könnyebb a kiszállás, a küszöböket pedig ajtók védik a szennyeződéstől. És micsoda motor! Nem csak készít nagy autó gyorsan lendületet vesznek, de különbözik a rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztástól is. Csak a megbízhatósági problémák aggasztanak.

Az első sorban könnyebb az élet. Azonban itt is vannak konkrétumok. Így például az ülések fűtése és szellőztetése csak a multimédiás rendszer érintőképernyőjével aktiválható, bár a középkonzolon található speciális gomb megnyomásával azonnal eljut a kívánt menüponthoz. Egyébként csak a "Tartományban" lehet külön fűteni vagy hűteni a háttámlát vagy az üléspárnát, ha ujjával megnyomja a kívánt zónát a kijelzőn lévő ülésdiagramon.

Sajnos az RRS-t úgy adták ki, hogy nem várták meg a Jaguar XE-n debütált új multimédiás rendszert: a régit primitív grafika jellemzi, amely egyértelműen nem felel meg az autó állapotának. Nem szerettem az USB-meghajtókkal való munkát sem: a rendszer nem ismeri fel az összes flash meghajtót, és ismeretlen okokból megtagadja az egyes számok lejátszását.

Általánosságban elmondható, hogy a "brit" belseje kivételesen kellemes benyomást kelt - az első osztályú bőr a polírozott alumínium és a kellemes tapintású műanyag mellett található.

Split Image Display

a brit autók jellegzetes jellemzőjének tartják: a vezető és első utas különböző képeket nézhet egyszerre

Nem rögzített sebességváltó

teljesen érthető a használata, de ragyogó mosógép. amely vezérli a gépet más "tartományokon", stílusosabbnak tűnik, és a könnyű kezelhetőség szempontjából még előnyösebb, mint a joystick

Kijelzők régi grafikával –

itt a fő probléma Range Rover multimédiás eszközök. A virtuális műszerfal azonban elhagyható a hagyományos analóg műszerek helyett.

Komfort hozzáférés

egy brit autón nagyban megkönnyíti a volán mögé helyezés folyamatát: a kormány felemelkedik és nekinyomódik az elülső panelnek, az ülés pedig hátra mozdul

Ennek a "Range"-nek a csomagtartója - nyilván azért, mert "Sport" - nem készült tökéletesen. Először is, a jelentős rakodási magasság megnehezíti a nehéz poggyász elhelyezését. Másodszor, ha összecsukja a hátsó kanapét, nem lesz sima padló. Harmadszor, csak egy jó fizikai erőnléttel rendelkező személy tud kihúzni egy nehéz, teljes méretű pótkereket a padló alól.

Az erős motor ellenére a Sportnak nem kell továbbmennie versenypályák, bár képes gyorsan menni: az utazósebesség messze meghaladja a "százat" számára a dolgok rendje. Az utazás nem rossz, de amikor kisebb-nagyobb egyenetlenségeken haladunk át, akkor megértjük, milyen masszívak a SUV kerekei: rezgések rugózatlan tömegek jobban érzi magát, mint szeretné.

De a terepfutás terén a Range-nek nincs párja! A felfüggesztés lenyűgözően csuklós, a légrugók pedig rekordmagasságig, 335 mm-re teszik lehetővé a karosszéria talaj feletti emelését. Szintén az off-road erények listáján a „brit” rendelkezik egy süllyesztett razdatkával, valamint a központi és a hátsó differenciálmű kényszerreteszelésével.

Volvo XC90 D5 AWD felirat

Akárcsak az Audi Q7, a zászlóshajó Volvo crossover az elején késve: az első generációs XC90 csak a tizenkettedik életévben adta át helyét utódjának. Az új autóra való várakozás azonban megérte – a „kilencvenes” sikerült!

Az XC90-et hajtó benzin- és dízelmotorok is ugyanazzal a konfigurációval rendelkeznek: kétliteres, négyhengeres plusz különböző fokú merészség.

A Volvo diszkréten néz ki skandináv stílusban, ugyanakkor modern és teljesen felismerhető. Szilárd szimbolika: a hűtőrácson a Mars jele pompázik, a fényszórókat pedig Thor-kalapács díszíti - a LED-es futólámpák T-alakú formáját így kell értelmezni. Csak az a kár, hogy a svédek valamiért nem takarták be ajtókkal a küszöböket: leszálláskor könnyen bepiszkolható a nadrág a figyelmetlenség miatt.

A svéd autó megjelenése számomra unalmasnak tűnik. De belül a második generációs crossover nemcsak rendkívül művészi belső kialakításával lepett meg, hanem kényelmével is: minden az emberért van. Igen, és a középkonzolon található „táblagép” itt nagyon megfelelő, különösen azért, mert érintéssel vezérelhető, nem pedig elgondolkodtató fordulatokkal. Milyen nagyszerű audiorendszer! Kár, hogy ennyit drágult a Volvo: ha az új XC90 ugyanannyiba kerülne, mint a régi, biztosan sláger lenne!

A Volvóba beülve azonnal ellazul, és éppen azt a „jólét atmoszféráját” érzi, amellyel a tervezők oly gondosan telítették a belső teret. Az XC90 belső világa remek ízléssel készült és csupa kecses. Ami csak az ajtó belső dekorációját éri meg: a szoborszerű felület, a textúrák, színek kombinációja, az összekötő anyagok sima vonalai műalkotássá teszik. A márkás chipként bemutatott különálló elemek nem tűnnek túlzásnak: a motor indítására és a vezetési módok kiválasztására szolgáló csiszolt „ékszerek” nem csak funkcionálisak, hanem kényelmesek is. Mindenesetre az XC90 kivitelének minősége semmiképpen sem rosszabb, mint a német és a brit autóké. Az egyetlen gond a lakkozott fekete műanyag, amelyből a kormány és az ajtólap küllőin található gombok készülnek, keretezve a klímaventilátorokat és a középkonzol kijelzőjét. Mindez divatosnak tűnik, de valójában könnyen szennyeződik.

A kijelzőről egyébként: egy függőlegesen elhelyezett Sensus interfésszel ellátott érintőpad, amit a Mitsubishi Electric szakemberei pórultak át, jó grafikával és kellő sebességgel rendelkezik. A menü megértése a logika hiányának köszönhetően könnyebbnek bizonyult, mint amilyennek látszott fedélzeti rendszer nem szenved. A virtuális műszerek azonban nem nyűgöztek le – az Audival való beszélgetés után nem hagy el az az érzés, hogy a svédek csak egy kis részét sajátították el egy ilyen műszerfalban rejlő lehetőségeknek.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

A CUV járművek növekvő népszerűsége annak köszönhető, hogy alkalmasak városi és vidéki utazásokra egyaránt. Ennek a közlekedési típusnak az előnyei közé tartozik a tágasság, a kényelem és az összkerékhajtás. A SUV a legtöbb esetben ideális megoldás egy nagy családnak, de rossznak is járda. Ezért sokan érdeklődve követik ezen autók piacának fejleményeit.

A crossoverek jelenlegi besorolását 2016-ban Oroszországban részben sajnálatos módon az utak minősége határozza meg. Egy közönséges szedán tulajdonosa jól tudja, hogy autója képességeit akár az aszfaltburkolat, akár az „alapozó” korlátozza. Ezért sokan a SUV-okat választják, itt nagyobb a hasmagasság és jobb a terepjáró képesség. Ugyanakkor nem kell feláldoznia a kényelmet és a könnyű kezelhetőséget.

Az első CUV modellek a 90-es évek közepén voltak japán modellek Toyota RAV4 és Honda CR-V, amelyek nagyon népszerűek voltak az egész világon. Most minden önmagát tisztelő autógyártónak megvan a maga ebbe az osztályába tartozó autósora. A „crossover” kifejezés ma jellemzi az autót terep keret nélküli kialakítás és a következő paraméterek:

• Kéttérfogatú karosszéria a kabintér átalakításának lehetőségeivel.
• Továbbfejlesztett karosszéria-geometriai jellemzők, rövid túlnyúlások és megnövelt hasmagasság.
• Csapágyház, egyes modelleken megerősített padlólécek találhatók.
• Lehetőség a meghajtási séma kiválasztására: monohajtás vagy összkerékhajtás.

A crossoverek 2016-os hozzáférhető áttekintése azt mutatja, hogy bizonyos példányokat állandó összkerékhajtással és a kereszttengelyes differenciálművek blokkolásával vagy letiltásának utánzásával szerelték fel. elektronikus rendszerek amelyek növelik az áteresztőképességet. Ezért némileg téves azt feltételezni, hogy a SUV egy befejezetlen SUV.
Bárhogy is legyen, az ilyen gépekre azért van kereslet, mert valamennyire univerzálisak. Magától értetődik, hogy versenyezni a terepképességben, például nem tudják kezelni, de a költségtényező ebben a helyzetben nem kis jelentőségű - szilárd berendezés Az ál-terepjárók ma 1 000 000 rubelt meg nem haladó összegért kaphatók.

Milyen olcsó crossovert választhat 2016-ban?

>Az olcsó terepjárók keresése a legtöbb esetben Kínából származó termékek széles választékához vezet. A minőségével kapcsolatos előítélet a múlté, a felszereltség pedig meglehetősen összevethető a híres márkák által kínált opciókkal. Az európai autóipar is mindent megtesz ebbe az irányba, és számos, meglehetősen jövedelmező lehetőséget kínál.

• Vortex Tingo- egy kínai eredetű autó a legolcsóbb kategóriából, amelyet TagAZ üzemünkben szerelnek össze. Költségvetési lehetőség Az 1,8 literes motorral és mechanikus „ötlépcsős” kényelmi felszerelés 499 900 rubelbe kerül. Ez az összeg tartalmazza a légkondicionálót, az elektromos tartozékokat és a két légzsákot. Az automata sebességváltóval rendelkező Suite opciós csomagért 554 900 rubelt kell fizetnie.
• - a stílusos kialakítású autók második generációja is helyet foglal olcsó crossoverek 2016-os vezető pozíció. A modell két 1,6 literes, 82 és 102 LE teljesítményű motorral van felszerelve. Az erőművet a vevő kérésére aggregálják vagy ötfokozatú kézi váltó, vagy automata doboz, szintén ötfokozatú. Az alapverzió ára 579 990 rubeltől kezdődik.
• Nissan Juke- kompakt japán autó kiváló minőség, amelynek költsége 679 000 rubeltől kezdődik. Az alapváltozat 84 LE-s motorral van felszerelve. 1,6 literes, valamint négy hangszóró és egy médiaközpont. Szerelmeseknek gyors vezetés a gép felszerelhető a 117 és 190 LE teljesítményű motorok egyikével.
• Geely Emgrand X7- elsőkerék-hajtású SUV hajtásláncok széles választékával. Két motor 1,8 és 2,0 literes űrtartalommal, egyenként 125 és 140 lóerős teljesítménnyel. illetőleg. Mechanikus „ötlépéssel” vannak összeszerelve, és a legolcsóbb példány ára 769 000 rubel. A hatfokozatú hidromechanikus automata gép egy 2,4 literes egységgel és 148 lóerős teljesítménnyel párosul.
• Skoda Yeti- az egyik legtöbb gazdaságos autók osztályának - csak 6,9 liter 100 kilométeren. Motorok széles választéka - 4 típus, 1,4-1,8 liter térfogattal. A sebességváltó komponens háromféleképpen valósítható meg: ötfokozatú kézi sebességváltó, hatfokozatú automata és hétsávos „robot”. Az alapfelszerelés körülbelül 800 000 rubelért kapható.
• Hyundai ix25- luxus, olcsó crossover 2016, amely Szentpétervár közelében készül. A modelleket elsőkerék-hajtással és összkerékhajtással is kínálják, 1.6 és 2.0 motorral. Mindkét sebességváltó hatfokozatú - mechanikus és automatikus. Az autó ára 860 000 rubeltől kezdődik, de a legjobb példányok aligha az olcsó szektornak tulajdoníthatók.
• Chery Tiggo 5- azon kevés példányok egyike, amelyet CVT CVT sebességváltóval kínálnak. Az ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkező kezdeti modell 870 000 rubelt fog fizetni. A teljes sorozat egy kétliteres Acteco-SQR484F atmoszférikus motorral van felszerelve, amelyet a kínaiak fejlesztettek ki az osztrák AVL kampánnyal együtt. Az alapvető opciók készlete lenyűgöző - a tolatókamera mellett vannak ABS rendszerekés EBD.

Amint látja, néhány SUV már elérhető az 500 000 rubelig terjedő szegmensben, ez valóban költségvetési modellek. Az ebbe az osztályba tartozó funkcionális japán és európai márkák valamivel többe kerülnek, de ára mégsem haladja meg az 1 millió rubelt.

Mi a luxus crossoverek rangsora 2016-ban?

Az ilyen típusú járművek nemcsak árban és méretben különböznek az olcsó analógoktól - ez a kényelem és a képességek magasabb szintje. Ebben a spektrumban vannak olyan márkák, amelyek a városi SUV-irány fejlődésének kezdetén álltak. Ez azt jelenti, hogy a gyártók tudják, mit kínálnak és hogyan mutatják be termékeiket. Nem csoda, hogy az orosz autós egyre inkább ezeket az autókat nézi.

• Toyota RAV4- a luxus crossoverek 2016-os felülvizsgálatában vezető helyet foglal el, és joggal tekinthető az osztály ősének. A SUV negyedik generációja a minőség megtestesítőjévé vált a fejlett műszaki ötletek megvalósításának köszönhetően. A gép népszerűségét a növekedés bizonyítja az ország válsága ellenére. A kétliteres motorral és hatfokozatú mechanikával ellátott alapmodell 1 281 000 rubelbe kerül.
• Volkswagen Tiguan- praktikus városi SUV TSI és TDI szabadalmaztatott fejlesztésekkel, DSG robotváltóval kombinálva dupla tengelykapcsoló. Három motor található az arzenálban - két benzines 1,4 és 2,0, valamint egy dízel 2,0 literes. Egy 6 sebességes „mechanikával” és egy TSI-1.4 motorral ellátott változat 1 299 000 rubelt fizet.
• Mazda CX-5- az átalakított modellt joggal tartják az egyik leginkább vezető autónak. A japánok háromféle erőművet kínálnak - két benzines 2,2 és 2,5 literes, valamint egy dízel 2,2 literes. Egy 2,2 literes szívómotorral és hatfokozatú kézi sebességváltóval ellátott mono-meghajtású crossover az alapban 1 349 000 rubelre becsülhető.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Honda CR-V– a gép a legjobb tulajdonságokat egyesíti utas kocsiés SUV a technológiai felfüggesztési rendszernek köszönhetően. Az erővonalat 2.0 DOHC benzin és 2.4 DI DOHC dízel képviseli 150 és 188 LE teljesítménnyel. illetőleg. A váltó választható 6 sebességes kézi, 5 sebességes automata és fokozatmentes CVT. A másolat kezdeti ára 1 529 000 rubel.
• Audi Q3- a SUV osztály híres német képviselője a prémium crossoverek rangsorában 2016-ban, amely már a minőségről és a megbízhatóságról beszél. A gyártó háromféle motort kínál: két benzines - 1,4 TFSI (150 LE) és 2,0 TFSI (180 LE) és egy dízel - 2,0 TDI (184 LE). A motorokhoz akár hatfokozatú „mechanika”, akár szabadalmaztatott 7 sávos S tronic automata sebességváltó párosítható. Az alap elsőkerék-meghajtású felszerelés ára 1 795 000 rubel.
• BMW X4- a BMW X6 öccse hagyományosan a leggazdagabb motorkínálattal rendelkezik. Az arzenálban: három benzines egységek TwinPower Turbo legújabb generációja 2,0 térfogattal; 2,8 és 3,5 literes, valamint három turbófeltöltős dízel üzemek– 2,0; 3,0 és 3,5 literes. A Launch Control opcióval ellátott nyolcfokozatú Steptronic automata teljes mértékben képes kihasználni az erőforrásokban rejlő lehetőségeket. Az alapcsomag ára a bajor márka szerelmesének 2 880 000 rubelt fog fizetni.

Ez nem a prémium SUV-k teljes listája - a legnépszerűbb lehetőségeket mutatjuk be. Ha impozánsabb összeg van a zsebében, a választás határai jelentősen kitágulnak. Ennek ellenére még a felsorolt ​​autók is egy szinten felülmúlják pénztárcabarát társaikat kényelem és megbízhatóság tekintetében.

Mit mond a hazai crossover Lada X-Ray áttekintése 2016-ban?

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script" "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Az újdonság sok autósunkat meglepte egyedivel dinamikus kialakítás. Bár az autó ferdehátú formájú, a 195 mm-es hasmagasság a modell terepen való dőlésszögéről árulkodik. Az ötüléses belső tér jelentősen eltér a VAZ korábbi fejlesztéseitől, a dizájn többrétegű elektronikus előlapot és a műszerfal közepén egy behúzható színes érintőképernyőt alkalmaz.

Szó szerint az olcsó crossoverek 2016-os áttekintése a könnyű tüzelőanyag-hajtóművek széles választékát említi:

• 1,6 l, 106 LE kapacitással;
• 1,6 l, 110 LE;
• 1,8 l 122 LE-vel

Az első két opció ötfokozatú kézi sebességváltóval, a legerősebb motor pedig ötfokozatú automata sebességváltóval párosul. Az autó ára 539 000 rubeltől kezdődik. Összesen négy konfiguráció létezik, de az utolsó kettő nevezhető igazán működőképesnek - a Top és a Top Prestige. Ez utóbbi magában foglalja:

• ABS és ESP rendszerek.
• Klímaszabályozás és hátsó parkoló érzékelők.
• Multifunkciós kormánykerék.
• navigációs rendszer.
• Fény- és esőérzékelők.

Az új gépek szakértőinek előnyei közé tartozik jó kapacitás, vonzó belső burkolat és energiaigényes felfüggesztés. A külső is megérdemelte csak pozitív kritikák. Gyengeségek erősebb motorok és dízelegységek hiányának nevezték.

következtetéseket

A funkcionális és jó minőségű crossoverek nem olcsók, de a különösen szenvedők számára van kiút. Ez abból áll, hogy egy megfizethetőbb szegmensből kell autót választani, mivel a hatótáv évről évre csak növekszik. Fontos, hogy az olcsó szállítás ne okozzon kényelmetlenséget a megszokott lehetőségek hiánya miatt.

Ha a pénztárcájában nem több, mint egy millió, de városi terepjárót szeretne, akkor a pénztárcabarát modelleket kell néznie. Képviselői között jó lehetőségek vannak jó készlet opciók, különösen a kínai autógyártóknak sikerült ez.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");