Bármilyen motor belső égés kell, hogy minőségi kenésés hűtés - ezektől a rendszerektől függ, hogy mennyi ideig fog működni az autó szíve - a hajtómű, amely extrém terhelésnek van kitéve. A munkaanyag mind a hűtőrendszerben, mind a kenőrendszerben műszaki folyadékok, amelyek jellemzőikben alapvetően különböznek egymástól. Ezért a motorban keringésük vonalai nem metszik egymást, ami megakadályozza keveredésüket és veszteségüket működési tulajdonságok. Ennek a működési módnak a biztosítása érdekében a tervezőknek keményen kellett dolgozniuk, de általában egy ilyen rendszer nagyon jól működik. Amíg minden rendben van. De a valóság az, hogy bármelyik mechanikus eszköz Előbb-utóbb . Mivel egy modern autómotor több ezer alkatrészből, szerelvényből és szerelvényből áll, a jármű öregedésével növekszik annak a valószínűsége, hogy idővel bármelyikük meghibásodik.

Bizonyos alkatrészek meghibásodása erőmű a hűtőrendszer tömítettségének megszakadásához vezethet, ebben az esetben a fagyálló szivárogni kezd. Bizonyos esetekben az ilyen szivárgás a kenési rendszerbe való bejutással jár.

Elmondjuk, milyen esetekben történik ez, mi fenyegeti a motort, hogyan lehet időben észlelni és kijavítani a problémát.

A hűtőfolyadék motorolajba kerülésének okai

Mielőtt elkezdené tanulmányozni a meghibásodás diagnosztizálásának kérdését és mit kell tenni a javítás érdekében, nézzük meg a fő okokat, amelyek miatt fagyálló kerül a motorolajba. Ez bizonyos mértékig segít abban, hogy helyesen lokalizáljuk a meghibásodást, hogy helyes döntést hozhassunk a következmények minimalizálásáról. tápegység.

Elvileg kevés ilyen ok van:

• a motor két fő részét elválasztó tömítés integritásának elvesztése: a felső (blokkfej) és az alsó (maga a blokk). Egy adott esetben az ilyen hibás hűtőfolyadék egyáltalán nem fog kifolyni, vagyis amikor a fagyálló szint csökken szemrevételezés a motor részei és alrendszerei hatástalanok lesznek. Már említettük, hogy a vezeték, amelyen keresztül a fagyálló kering, le van zárva, le van szigetelve és lezárva. De mivel a motor két részből áll, és a belső geometriája meglehetősen bonyolult, van legalább egy nagy kötés (a BC és a hengerfej között), amely a hűtőrendszer nyomáscsökkentésének potenciális forrásának tekinthető. Kezdetben ezek közé a felek közé mérsékelten puha tömítést helyeznek el (vagy vékony fémlemezből vagy paronitból, megerősítéssel és fém szegéllyel a kerület mentén), amely nem teszi lehetővé a kölcsönös behatolást. műszaki folyadékok anélkül, hogy kiszivárogtatná őket. Ennek a tömítésnek a sérülése az egyik fő oka a hűtőkör nyomáscsökkenésének, és ebben az esetben a fagyálló bejut a munkahengerekbe - a motorolaj felelőssége. a tömítés károsodásának okai különbözőek lehetnek, a kiégéstől (a tömítés beszerelésekor a legkisebb pontatlanság miatt) az ülés ideálisan lapos geometriájának megsértéséig;
• hibák előfordulása a blokkfejben. Általában az ilyen deformációk főként a tápegység alsó részével, azaz a hengerblokk mellett közvetlenül szomszédos területen fordulnak elő. Az ilyen hibák következményei megjósolhatók - a tömítés leszállási síkjaihoz való illeszkedés romlása. Ugyanakkor, még anélkül, hogy megsérülne, egy kicsit elkezdi átengedni a hűtőfolyadékot (a motorolajnál jóval alacsonyabb viszkozitása miatt). Ebben az esetben biztosan nem lesz külső jele a szivárgásnak, így ha fagyálló szivárgást talál, nem lehet gyorsan megtalálni azt a helyet, ahol kilép. Ha az ülés görbülete minimális, akkor nagyon kevés lesz a szivárgás, és a folyadékok keveredése is fokozatos lesz. Ez rossz, mert az olaj és fagyálló ilyen keverékének hatása sokkal tovább tart, és később beszélünk róluk. Az ilyen meghibásodást csak hibaelhárítással, azaz a hengerfej szétszerelése után lehet megállapítani;
• Egy másik ok, amiért fagyálló kerül az olajba, magában a hengerblokk hibái. Ezek lehetnek a hűtőfolyadék keringési területein található repedések, amelyek ismét előfordulnak, amikor a motor túlmelegszik, vagy egy autó akadállyal ütközik. Ez a hiba a legsúlyosabbnak tekinthető, mivel észlelése a teljes motor szétszerelését igényli.

A hűtőfolyadék jelenlétének tünetei az olajban

A fenti okok miatt leggyakrabban nem lehet időben észrevenni a hűtőrendszer tömítettségének elvesztését a hengerfej / hengerfej területén. Ugyanakkor a két külön vezetéken keringő műszaki folyadék összekeverését eredményező problémák nagyon komolyak lehetnek. Ilyen például a CO nyomáscsökkenés a hőcserélő tömítés környékén vagy a már említett szivárgás a hengerfej tömítés meghibásodása miatt. Bizonyos esetekben beszélhetünk, ami a fagyálló és az MM keveredéséhez is vezet.

Felsoroljuk a fő jeleket, amelyek lehetővé teszik annak meghatározását, hogy a fagyálló hogyan kerül be motorolaj:

• ha a fagyálló cseréje során azt tapasztalta, hogy a leeresztés végén észrevehetően több folyadék folyik ki sötét szín- feltételezhető, hogy ez egy kisebb sűrűségű kenőfolyadék, ezért a hűtő tetejére emelkedik. Természetesen a folyadék állaga is változik, és olyannyira, hogy ebből következik csatorna nyílás alig. Vagyis nyugodt állapotban ezek a technikai folyadékok nem keverednek. Különböző viszkozitás/sűrűség mutatókkal rendelkeznek, eltérően viselkednek, amit könnyű észrevenni, ha figyelmes vagy, és nincs tudatában az esetleges kellemetlenségeknek;
• Egy másik gyakori módszer annak meghatározására, hogy fagyálló került-e az olajba, gyufával vagy öngyújtóval. A helyzet az, hogy fagyálló van benne tiszta forma nem ég meg (bár etilénglikolt tartalmaz, de vízzel hígítjuk nem gyúlékony állagúra). De ha motorolaj kerül bele, egy ilyen folyadék már meggyulladhat. Ezen alapul ez a módszer. Fogunk egy közönséges papírszalvétát, mártjuk fagyállóba, és megpróbáljuk elégetni. Ha olaj van a hűtőfolyadékban, a papír biztosan fellobban, ha tiszta a fagyálló, semmi sem fog működni. Mivel ez a módszer tűzveszélyes, alkalmazása során minden követelményt be kell tartani. tűzbiztonságés hajtsa végre ezt az eljárást az autótól megfelelő távolságban;
• bár jóval alacsonyabb, ez nem jelenti azt, hogy a keveredés mindig egyoldalú, amikor a fagyálló belép az MM-be. Néha az ellenkező helyzet fordul elő, amikor az olaj belép a hűtőrendszerbe. Ebben az esetben a nyomáscsökkenés színnel is meghatározható: a kenőfolyadéknak sötétednie kell. Ez különösen észrevehető, ha viszonylag nemrégiben változott (a régi olaj természetes okokból - a szennyezés miatt - sötétedik);
• Az egyik legegyszerűbb és legkézenfekvőbb módja annak, hogy meghatározzuk a fagyálló jelenlétét az olajban, ha megvizsgáljuk a folyadékszintet. Ha a tágulási tartály fokozatosan kiürül és olajszintmérő pálca a szint éppen ellenkezőleg, növekszik - könnyű megérteni, mi történik. Különösen akkor, ha a fagyálló szivárgásnak nincsenek látható nyomai;
• Amikor a hűtőfolyadék belép a hengerekbe, keveredik vele kipufogógázok miközben gáz halmazállapotúvá vált. Ebben az esetben a kipufogógáz színe világosra változik (általában szinte átlátszó) - ez a kipufogógázban lévő vízgőz jelenlétének eredménye. Télen ez a CO-nyomáscsökkenés egyértelmű jele, mivel a levegőből nedvesség jut a kipufogócsőbe, de nyáron egy ilyen tünetet nehéz kihagyni;
• a technikai folyadékok keveredésének biztos jele az olajbetöltő nyak területén megjelenő fehéres emulzió jelenléte, amely konzisztenciájában tejszínhabhoz hasonlít - ez a kenőfolyadékba belépő hűtőfolyadék eredménye;
• a gyújtógyertyák kicsavarásával megnézheti, hogy fagyálló kerül-e az olajba. Ha az elektródák nedvesek, szagolja meg őket. A fagyálló jellegzetes szaga egyértelműen jelzi, hogy a hűtőfolyadék belép az égéstérbe;
• végül a tápegység romlása és a megháromszorozás megjelenése a fagyálló olajszennyeződés másik lehetséges tünete. Igaz, nem túl megbízható – sok más meghibásodás is ugyanerre az eredményre vezet.

Mi a teendő, ha az olajat fagyállóhoz keverik

Sok autótulajdonos, miután megtudta a probléma jelenlétét, nem mindig siet a javításra, mert úgy gondolja, hogy ez nem olyan súlyos, hogy sürgős intézkedéseket tegyen. Természetesen ez a vélemény téves, és elmondjuk, miért. Azt tanácsoljuk, hogy ne habozzon, azonnal kezdje meg a javítást, miután a hűtőrendszer nyomáscsökkenését és a motorolajba fagyálló folyadékot észlel.

Ha a meghibásodás oka az olajhűtő tömítés nyomáscsökkenésében rejlik (ebben az esetben az olaj bejut a fagyállóba), ki kell cserélni. Ez a következő sorrendben történik:

• Először is öblítse át a hűtőrendszer vezetékét, hogy megszabaduljon a kenőfolyadék maradványaitól. Ezt az eljárást egy speciális megoldással hajtják végre, amely bármely autókereskedésben megvásárolható. A szert hűtőfolyadékkal ellátott tartályba öntik;
• Mert kiváló minőségű mosás beindítjuk a motort és hagyjuk járni 5, maximum 10 percig - ez elég kell legyen ahhoz, hogy a motor felmelegedjen Üzemi hőmérséklet. Erről a ventilátor bekapcsolásával tájékozódhat. Tompítjuk a tápegységet;
• engedje le az öblítőfolyadékot;
• helyezzen be egy üres konténert az autó alá a hűtő környékén, csavarja ki leeresztő dugóés várja meg, amíg az összes hűtőfolyadék kifolyik;
• Most elkezdheti az olajhűtő szétszerelését. Itt nem lehet konkrét tanácsot adni, mivel a motor kialakításának ez az eleme különböző modellek eltávolítjuk és másképp telepítjük. Hogyan kell ezt megtenni, megtudhatja a használati útmutatóból;
• az olajhűtő szétszerelése után szétszerelhető és felülvizsgálható, majd jól leöblítjük és megtisztítjuk. A kopott tömítéseket el kell távolítani, az ülésüket meg kell tisztítani és új tömítéseket kell beszerelni, amelyeket előre meg kell vásárolni egy adott autómodellhez;
• a következő lépés a tágulási tartály szétszerelése és tisztítása. Győződjön meg arról, hogy nincsenek jelentős hibák a karosszérián - különben jobb, ha a tartályt egy újra cseréli;
• szerelje be az olajhűtőt és a tágulási tartályt, majd öblítse át újra a rendszert desztillált vízzel. Ehhez a hűtőrendszerbe töltjük, és elindítjuk a motort, teljesen kikapcsolva az utastérbe irányuló légáramlást, és a fedélzeti elektromos hálózat lehető legtöbb fogyasztóját felhasználva (ez felgyorsítja a teljesítmény felmelegedését Mértékegység). Amint a ventilátor bekapcsol, kapcsoljon ki minden elektromos készüléket, és aktiválja a belső légáramlást. Körülbelül 10 perc elteltével a motornak le kell hűlnie, és a ventilátornak le kell állnia. Leállítjuk a motort, és megvárjuk, amíg a desztillált víz lehűl, hogy lehessen üríteni;
• ismételje meg a desztillált vízzel történő mosás eljárását, engedje le és töltse fel friss fagyállót;
• Végül meg kell próbálnia megszabadulni a légtorlódástól, amelyhez asszisztensre lesz szüksége. Indítsa be a motort, és ültesse a volán mögé, miközben maga megy gépház. Kérje meg többször egy barátját, hogy „gáztalanítsa”, és ekkor kezdje el összenyomni a CO csövet, miközben a tágulási tartály dugója zárt. Ezután nyissa ki a dugót úgy, hogy a tartályban felgyülemlett levegő kijöjjön.

Ha az olajhűtő tömítés cseréje után a probléma nem szűnik meg, valószínűleg a fagyálló a sérült hengerfejtömítésen keresztül kerül az olajba.

Folytatjuk a cseréjét (a VAZ-2109 algoritmusa):

• szerelje le a légszűrő házát;
• válassza le a motorhoz vezető összes vezetéket, valamint az üzemanyag-ellátó tömlőt;
• öntse egy előkészített hűtőfolyadék-tartályba;
• csavarja ki az elosztó rögzítőcsavarjait;
• válassza le a BB vezetékeket;
• annyit tettünk, hogy leszereltük az ún mellékleteket, ami megzavarja a blokk fejének eltávolítását. Magának a GB-nak a kicsavarásához hatlapfejű kulcsra és egy meglehetősen vastag gombra van szüksége. Ki kell csavarni 10 csavart alátétekkel együtt, majd nagyon óvatosan elkezdheti a fej eltávolítását függőlegesen felfelé húzva. Itt fontos elkerülni a torzulásokat, hogy ne hajlítsa meg a csapokat. A lyukasztott tömítés vagy a blokkon maradhat, vagy a fej ülőfelületéhez tapadhat - nem ez a lényeg. Ha nem jön le a kezével, használjon lapos csavarhúzót, de nagyon ügyeljen arra, hogy ne hagyjon karcolásokat – ezek későbbi problémák forrásává válhatnak;
• szemrevételezéssel ellenőrizzük a fejet a korrózió jelei szempontjából - ha van ilyen, meg kell szabadulnia a rozsdától, ha szükséges, marási / köszörülési eljárásokkal;
• tisztítsa meg a régi tömítés maradványait, zsírtalanítsa ülés;
• gondosan szereljen be egy új tömítést, győződjön meg arról, hogy egybeesik a BC sarkainál található vezetőkkel;
• a fejet is óvatosan a helyére tesszük, a blokkal való dokkolás során ügyelünk arra, hogy a tömítés ne mozduljon el;
• a csavarokat nyomatékkulcs kötelező használatával húzzuk meg, először 25 Nm-ig, majd egymás után 85, 120 és 140 Nm-ig szorítjuk meg;
• szerelje vissza a mellékleteket;
• beindítjuk a motort, felmelegítjük és csak utána teszünk próbautat.

Ne felejtse el, hogy ha fagyálló az olajba kerül, a tápegységet le kell mosni. Először a hűtőrendszert speciális megoldással átöblítjük (ezt egy kicsit magasabban leírtuk), majd - olajcsatornák friss töltelékkel kenőfolyadék. Ez egy kötelező eljárás, amely lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a kevert műszaki folyadékok maradványaitól.

A fagyálló olajszennyezés következményei a motorra

A hűtőfolyadék alkohol és desztillált víz keveréke. Ha ilyen folyadék kerül a motorolajba, akkor nyilvánvaló, hogy az utóbbi kenési tulajdonságai a fagyálló hígítás következtében romlanak. Minél tovább tart az ilyen keverés, annál rosszabbul keni az MM a tápegység dörzsölő részeit.

Könnyen megjósolható, hogy a fagyálló olajba kerülésének következményei korántsem lesznek optimisták: a motoralkatrészek felgyorsult kopása a motor idő előtti, összetett és költséges nagyjavítását teszi szükségessé. Ha olyan autók tulajdonosai számára nagy futásteljesítményés a „tőke” kora - divatos rutinműveletnek mondani, akkor a meglehetősen friss motor helyreállításának szükségessége nagyon kellemetlen meglepetés lehet az autótulajdonos számára.

És most térjünk rá a konkrétumokra.

Ha a hűtőrendszer nyomáscsökkenése történt, amelyben a hűtőfolyadék behatol a hengerekbe, és a vezető ezt nem vette észre (ami nagyon valószínű), akkor az autó további működése során hamarosan jól megkülönböztethető kopogás kezdődik. hogy hallható legyen a motortérben. Ez a kopás eredménye.

A kopogás mechanizmusa a következő:

Ha fagyálló kezd bejutni az olajba a hengereken keresztül, akkor a bélések fogják először érezni az MM kenési tulajdonságainak romlását, amelyek lényegében kissé módosított, nagy terhelésű siklócsapágyak. A disztribúciónál és a főtengelyek tápegység. A rossz kenés képződéséhez vezet belső felület pontozási béléseket, amelyek idővel csak növekedni fognak. Ők a csapágykopogás forrásai.

Ha szétszereli a motort és eltávolítja a betéteket, azt tapasztalja, hogy a felületükön gyakorlatilag hiányzik a súrlódó réteg, de van elég mély karcolásokés kötekedik (kidudorodik). A túlmelegedés miatt a bélés színe szürkéről foltos barnára változik.

Ha továbbra is nagyon nagy (ezerszeres) nagyítást biztosító mikroszkóp alatt vizsgálja a csapágyak felületét, mikroszkopikus, 25-35 mikron átmérőjű fehér golyókat láthat a bélések felületén. Ezek a részecskék felelősek a karcolások kialakulásáért: Magassebesség forgó tengelyek azok. Mint egy eke, beleharapnak a csapágyak felületébe, megfelelő méretű barázdákat, horzsolásokat hagyva hátra.

Ilyen agresszív viselkedés esetén a súrlódó réteg esélye a sértetlenségre nullára csökken. Azt kérdezed, honnan jöttek ezek a golyók, mert eleinte nem? Találjuk ki.

A spektrográfiai vizsgálatok szerint ezek a kerek csiszolószemcsék kén, foszfor, kalcium és egyéb elemek keverékéből állnak. Bár nem fém, ezek a részecskék keménysége nagyobb, mint a súrlódó rétegé. Tehát ő az, aki először szenved. Idővel a szintén nagy terhelésnek kitett golyók annyira tömörödnek, hogy keményebbek lesznek, mint a bélések készítéséhez használt anyag. Ilyenkor magukra veszik a csapágyakat, tönkretéve a felületüket.

Honnan származtak a részecskék? Kiderül, hogy a benne lévő adalékanyagokból minden modern olajok. De a katalizátor kicsapódásukhoz és nagy formációkba való csoportosításukhoz pontosan a fagyálló. Plusz persze a magas hőmérséklet.

Ennek a folyamatnak a szóbeli leírása nem túl informatív, mivel kevés fogalmunk van arról, hogy ezek a metamorfózisok milyen sebességgel fordulnak elő egy működő motoron, és milyen hőmérsékletre melegednek fel a dörzsölő részei.

Az olaj és a fagyálló motorban való keverésének második legfontosabb következményét nevezhetjük, amelyet e két folyadék nagy fordulatszámon történő aktív keveredése segít elő. Miért történik ez? Mint már tudjuk, a hűtőfolyadék jelentős mennyiségű vizet tartalmaz. És ha az olaj gyakorlatilag nem oldódik vízben, akkor ez nem mondható el az adalékokról. Így a fagyállóban részben feloldva csökkentik a kenőfolyadékban lévő koncentrációjukat. Figyelemre méltó, hogy egy ilyen folyamat elindításához minimális mennyiségű hűtőfolyadékra van szükség.

Ismét felidézzük, hogy mindezek a folyamatok a magas hőmérsékletekÓ. Amint az a kémia lefolyásából ismeretes, a hőenergia hozzájárul az anyagok közötti különféle reakciók áramlásához. Éppen ezért nem kell sok idő ahhoz, hogy az olajban kellően erős foszfor-, kén-, kálium- és cinkvegyületek képződjenek. A fő feltétel az, hogy fagyálló kerüljön az MM-be.

Reméljük, hogy olvasóink (vagy legalábbis egy részük) megértik egy olyan helyzet veszélyét, amikor a hűtővezeték nyomáscsökkenése a fej vagy a hengeroldal területén lokalizálódik. És ha nem akarja, hogy a motor kopogjon, és ez elkerülhetetlenül megtörténik, amikor Ön inaktív, akkor nagyon óvatosnak kell lennie az összes autógyártó által javasolt műveletekkel kapcsolatban, mint például az olaj- és fagyállószint napi ellenőrzése - ez elmondja Önnek a lehetséges fenyegetés, amelyet nem szabad kiküszöbölni.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Jóváírás 6,5% / Részlet / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban

Mas Motors

A rendszer hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) szintjének következő ellenőrzésekor néha furcsa jelenség észlelhető: fagyálló tágulási tartály elsötétült. A hűtőfolyadék sötétedésének több oka is lehet.

Először is, minden fagyállót a korlátozott élettartamra terveztek. Gyakran nem haladja meg az 5 évet. Ezen időszak után az adalékanyagok és a hűtőfolyadék-alap bomlásnak indulnak. Ez gyakran megváltoztatja a fagyálló színét.

Másodszor, gumi, műanyag és fém elemek, ha egy adott rendszerhez rossz minőségű vagy nem rendeltetésszerű hűtőfolyadékot használunk, feloldódhat agresszív hatása alatt. Gumi vagy műanyag részecskék keringenek a rendszeren keresztül, és felúsznak a tágulási tartályban, ami úgy néz ki, mint maga a folyadék elsötétedése.

Harmadszor pedig a sötétedés oka a fagyállóban lévő olaj lehet. Erről, a hűtőfolyadék színének megváltoztatásának legkellemetlenebb okáról lesz szó a cikk anyagában.

Miért kerül olaj a hűtőrendszerbe?

Az olaj a hűtőfolyadék tágulási tartályában több okból is megjelenhet. És mindegyik súlyos meghibásodásokat jelez, amelyeket maximális hatékonysággal kell kiküszöbölni.

Fontolja meg a fő okokat, hogy miért és hogyan kerül az olaj a fagyállóba vagy bármely más hűtőfolyadékba.

A hengerfej (hengerfej) alatti tömítés épségének megsértése

Ezt a meghibásodást pedig három ok okozhatja.

1. Termikus pusztulás. A motor túlmelegedése égethet egy folyosót a tömítés testében, amely összeköti a hűtő- és kenőrendszerek áramkörét. Ezenkívül ahhoz, hogy az olaj behatoljon a fagyállóba, és ne fordítva, a fagyálló az olajba, az olajellátó csatornát csatlakoztatni kell magas nyomású, vagyis a szivattyúból jön. Ha a leeresztő olajkör csatlakozik a folyadékkörhöz, akkor a hűtőfolyadék elkezd bejutni az olajba. Minden a nyomáskülönbségről szól.
2. A motor túlmelegedése okozza. De itt már a hengerfej deformációja megy végbe. Az illeszkedő felületek már nem sík párhuzamosak egymással, és a fej és a blokk közötti tömítés már nem biztosít tömítettséget. A kenő- és hűtőrendszerek vezetékei össze vannak kötve.
3. A tömítés megsemmisülése az idő múlásával. Ha a motor több mint 10 éves, akkor hengerfej tömítés ebben az időszakban egyszerűen lebomlanak. Magas hőmérséklet, nyomás és idő hatására a tömítés anyaga lebomlik, és ennek minden következménye.

Repedés a hengerfejben vagy a hengerblokkban

Ez is egy gyakori meghibásodás, amely az olaj behatolásához vezet a fagyállóba. A hengerfej és a hengerblokk fémének feszültségei a hőmérséklet, nyomás, rezgések és egyéb mechanikai hatások hatására időnként repedésekké alakulnak.

Az ilyen meghibásodás diagnosztizálása nem mindig könnyű, és gyakran csak a belső égésű motor teljes szétszerelése után igazolják 100% -os valószínűséggel. A legyőzhetetlenek listájához tartozik. Ha repedés keletkezik, akkor ki kell cserélni a hengerblokkot vagy a fejet.

A hőcserélő károsodása

Egyes járművek hőcserélőt használnak az automata sebességváltó vagy a CVT olaj hőmérsékletének az üzemi tartományon belül tartására. Ez egy hatékony megoldás. Az üzemi hőmérsékletre felmelegedő motor sok gyorsabb doboz fogaskerekek, felmelegíti az olajat az automata sebességváltóban egy fagyálló hőcserélőn keresztül.

Ugyanígy a hűtőfolyadék hőt von el a hajtóműolajból, ha az üzemi hőmérséklet fölé melegszik. A hőcserélő körök szivárgása esetén az automata sebességváltó olaja bejuthat a hűtőrendszer vezetékébe.

Olaj bejutása a hűtőkörbe javítási munkák során

Például a hengerfej eltávolításakor az olaj részben bejuthat a hengerblokk köpenyébe. Ha az olaj a fagyállóba kerül, akkor a negatív következmények gyorsan megjelennek. Először is, a hőelvezetés hatékonysága csökken.

Ez befolyásolja a motor üzemi hőmérsékletét. A hűtőfolyadék idővel emulgeálódhat, ami a hűtő- és radiátorvezetékek eltömődését eredményezheti. A szivattyú meghibásodhat. Ennek eredményeként a túlmelegedés és a motor meghibásodása csak idő kérdése.

Hogyan lehet megoldani egy problémát

Először is meg kell találni az olaj fagyállóban való megjelenésének okát. Ha a kenőanyag egy repedésen keresztül behatolt a hűtőrendszer vezetékébe, akkor az autósoknak nincs semmi különösebb tanácsa.

Mindenesetre a motort tőkésíteni kell egy sérült elem cseréjével. Vagy keressen és telepítsen új motor ami gyakran a racionálisabb lehetőség.

Miután megtalálták az okot, teljes csere kenőanyagok és fagyálló. Ez szinte mindig kötelező. Ritkán fordul elő, hogy a munkafolyadékok keveredése csak egy irányban történik. Bizonyos mértékig a fagyálló behatol az olajba. Ez pedig a kenési tulajdonságok csökkenéséhez vezet.

A hűtőfolyadékban lévő olaj lerakódásokat hagy a radiátor falán, a csöveken, a hűtőköpenyeken, valamint a szivattyún és a termosztáton. Ez bemutat néhány funkciót a hibaelhárítási eljárásban.

Mire lesz szükség

Az olaj bejutása a motor hűtőrendszerébe nagyon kellemetlen probléma, amely munkaigényes műveleteket igényel. A motor teljesítményének megfelelő helyreállításához, függetlenül a probléma forrásától, a következőkre lesz szüksége:

Ezen a készleten kívül figyelembe kell vennie a fordított behatolás mértékét is. Le kell ejteni szelepfedélés nézd meg az alatta lévő olaj állapotát. Ha van emulzió, még kis mennyiségben is, vásárolunk egy öblítő készítményt a motor kenőrendszeréhez.

Az automata sebességváltóval a dolgok kicsit bonyolultabbak. Itt a hőcserélőn keresztül a dobozkenőrendszerbe bőséges víz bejutása esetén a szeleptestet nem átfolyó árammal, hanem közvetlenül, szétszereléssel célszerű átöblíteni. És ezek komoly műveletek, amelyek magas képzettséget igényelnek.

Lépésről lépésre szóló utasítás

Először is, miután megtaláltuk a probléma forrását, meghatározzuk a műveletek algoritmusát. Minden esetben más lesz. Természetesen maga a probléma megoldódik.

Ha az olaj a motor hűtőrendszerében a hengerfej alatti tömítés törött integritása miatt vagy javítási hiba miatt jelent meg, akkor az összes régi fagyálló teljesen kiürül.

Minden autónak megvan a saját leürítési algoritmusa, ezért ezt pontosan tudnia kell. A tágulási tartály tetejét és a dugóját le kell törölni. Ezek a rendszer egyetlen részei, amelyek nincsenek teljesen átöblítve fagyállóval.

Ha olaj került a rendszerbe az olajhűtő tömítésén keresztül, az algoritmus, a lista és a műveletek sorrendje inkább a kenőanyag szennyezettségének mértékétől függ.

Ha a sebességváltóban a hűtőfolyadék mennyisége elegendő volt az emulzió kialakításához, akkor az automata sebességváltó öblítése kerül ide. Ha az emulziót nem észleli, akkor az ATF folyadékot újra kell cserélni. Ezt követően a fenti műveleti algoritmust hajtják végre a hűtőrendszer tisztítására.

Eredmény
Nem sok oka van annak, hogy olaj kerüljön a hűtőrendszerbe. De mindegyik jelentős helyreállítási munkával jár. És ha a problémákat nem szüntetik meg időben, ez súlyos meghibásodásokkal jár.

Ezért a motor hűtőrendszerében lévő olaj időben történő észlelése és a probléma azonnali kiküszöbölése érdekében havonta legalább kétszer ellenőrizni kell a tágulási tartályban lévő fagyálló állapotát és szintjét.

Részletek a hűtőfolyadékban lévő olaj okairól és annak megszüntetéséről - videó

Néha az autósok megpróbálják ellenőrizni, hogy a tágulási tartályban a folyadékszint normális-e, de hirtelen megváltozik a fagyálló színe és állaga. Ezt a parafán vagy a nyakon visszamaradt olajos maradványok is kísérhetik.

Az ilyen tünetek a motorolaj megjelenését jelzik a fagyállóban, ami azt jelenti, hogy a probléma azonnali megoldást igényel. Az olaj és a hűtőközeg különböző típusú és hatású anyagok, más-más rendeltetésük mellett más-más hatást gyakorolnak az autórendszerekre. Ezért az olaj- és fagyálló keringtető rendszernek tömítettnek kell lennie, és semmilyen körülmények között nem függhet egymástól.

A motorkenőanyag hűtőközegbe való bejutásának első és legismertebb oka az autó keringető rendszereinek nyomásmentesítése.

Van néhány probléma, ami ehhez vezet, többek között:

• olajhűtő meghibásodása
• a hengerfej meghibásodása;
• a motor hűtőrendszerének kopott csövei;
• a tömítés törése a hőcserélőben;
• repedések jelenléte a tágulási tartályban;
• a hengerfejbetétek károsodása korrózió miatt;
• a hidraulika szivattyú meghibásodása.

A csövek és tömítések meghibásodása és nyomáscsökkenése következtében motor kenőanyag ugyanakkor elkezd behatolni a hűtőközegbe. Egyes esetekben az olaj behatolását rossz minőségű, nem megfelelő hűtőfolyadék okozhatja ez az autó. A probléma elkerülése érdekében nem ajánlott fagyálló keverékeket használni, és csak kiváló minőségű márkákat vásárolni.

A fagyállóba való olajszivárgás következményei

Jól ismert probléma, amikor az olajhűtő rendszer meghibásodik, amelyet az olaj üzemi hőmérsékletének állandó szinten tartására terveztek. Ha a mechanizmus csövei megsérülnek, az olaj a fagyállóba képződött repedéseken keresztül behatolhat.

Ha olajos buborékokat találnak a tágulási tartályban lévő folyadék felületén, vagy annak színe megváltozik, azonnal ellenőrizze a fúvókákat, és szükség esetén cserélje ki őket újakra. Ennek során tisztítsa meg az összeset hűtőrendszer, teljesen cserélje ki a fagyállót, valamint az olajat. Valószínűleg ez megoldja a problémát.

A statisztikák megerősítik, hogy az összes meghibásodás legalább fele gépkocsi motorok, különösen dízelmotorok esetén, pontosan az olajnak a fagyállóba való behatolása miatt, vagy fordítva.

Érdemes megjegyezni, hogy a dízelmotorok a legérzékenyebbek, és nagyon gyakran működésképtelennek bizonyulnak. Leggyakrabban a hengerfej hőkárosodása miatt sérülnek meg, aminek következtében a tömítések és tömítések elmozdulnak. Mivel a kenő- és hűtőfolyadékok eltérő, de nagy nyomás alatt hűlnek le, a keletkezett repedéseken keresztül egymás rendszerébe kerülnek.

Előfordul, hogy a hüvely a kavitáció következtében megsérül, ami a két folyadék keveredését is okozhatja. A kavitáció kémiai és mechanikai sérülésekhez vezet, és a motor belsejében és a szomszédos rendszerekben fellépő vibráció miatt következik be. Ez a rezgés okozza a dugattyúk mozgását, ill védőréteg, a hüvely falain kialakult néha nem bírja.

A hűtőfolyadékokban található molibdén-, foszfát- és nátrium-nitrit adalékok elősegítik ezt a védelmet azáltal, hogy hűtőfolyadék antioxidáns tulajdonságok. Feleslegük vagy hiányuk korrózióhoz vagy vegyi károsodáshoz vezet.

Mi fenyegeti a motort az olaj és a fagyálló keverése következtében?

A fagyálló fő összetevője az aktív alkohol. Víz is van benne. Együtt oldhatatlanok az ásványi környezetben, és szennyezik a motor fontos részeit. A kenő- és hűtőfolyadék-adalékok reagálva új vegyületek megjelenéséhez vezetnek, amelyek romboló vagy semleges tulajdonságokkal rendelkeznek, ugyanakkor kicsapódnak.

Az e reakciók után fellépő korrózió a fekete koromlerakódások képződése következtében minden mechanizmust elakad, bejutva azokba. A korom a motoralkatrészek megváltozott színe alapján azonosítható.

Ezenkívül keverés után az olajszűrő eltömődhet. Olaj és fagyálló cseréjekor nagyon fontos a rendszer teljes tisztítása. Érdemes megjegyezni, hogy az olaj körülbelül 10%-a a motorban marad a leeresztés után, ezért a rendszer teljes tisztítását el kell végezni speciális eszközökkel, egyébként adalékanyagok friss vaj felgyorsítja a nem kívánt hatást, és tovább károsítja a motort.

» Fagyálló kerül az olajba: lehetséges okokés azok megszüntetése

Az autó motorja kenő- és hűtőrendszerrel van ellátva. Ez két nélkülözhetetlen alkatrésze minden belső égésű motornak. Ezek a rendszerek különböző folyadékokat használnak, amelyek a motor normál működése során nem metszhetik egymást. Ha azonban valamelyik elem meghibásodik, olaj jelenik meg a fagyállóban. Az okok eltérőek lehetnek. Nos, nézzük meg közelebbről ezt a problémát.

jelek

Ha fagyálló kerül az olajba, hogyan lehet ezt megállapítani? Számos jelre kell figyelni:

• Hűtőfolyadék szint. Karbantartható motoron működés közben nem szabad változnia. Ha azonban a szint, bár kissé, de csökken, ez azt jelezheti, hogy fagyálló bejut a motorolajba.
• Közlekedési füst. A kipufogógáz fehérebbé és vastagabbá válik. Amikor a motor jár, meghatározott gőz keletkezik. De meg kell értened, hogy egy ilyen jelenség normálisnak tekinthető kemény fagy. Ha azonban az ablakon kívül pozitív hőmérséklet van, akkor ez egyértelmű jel hogy fagyálló kerül az olajba.
• Gyertyák. A gyertyák elektródái fagyállóval vannak feltöltve, és jellegzetes szagot bocsátanak ki.
• Olaj. Fagyálló bejutása esetén megváltoztatja árnyalatát és szerkezetét is. Általában az olaj majdnem fehér lesz.
• Emulzió az olajbetöltő nyakon. Sűrű "majonézre" hasonlíthat.

Fehér plakettről a gyertyákon

Ha kialakul fehér bevonat a gyújtógyertyáknál az okok eltérőek lehetnek. Először is ez az üzemanyag minőségével kapcsolatos problémákra utal. De ha durva fehér bevonat van a gyújtógyertyákon, annak oka a motor túlmelegedése. Hasonló korom képződik, ha:

• A gyertya nem illik ezt a motort(hőszám vagy egyéb paraméterek szerint).
• A szívócső szivárog. Itt a levegőt kívülről veszik be.
• Rossz a gyújtás kalibrálása.
• Problémák vannak a hűtőrendszerrel (például a radiátor meghibásodása).

Miért kerül hűtőfolyadék az olajba?

A szakértők több okot is azonosítanak ennek a jelenségnek:

• A blokkot és a hengerfejet elválasztó tömítés deformációja. Ez a válasz arra a kérdésre, hogy hová kerül a fagyálló, ha nem szivárog sehol. A belső égésű motorban külön csatornák vannak a hűtőfolyadék számára. A szigetelésük azonban hiányos a blokk és a hengerfej találkozásánál lévő rések miatt. A tömítés biztosítására tömítés van beépítve. Ez megakadályozza az olajszivárgást is. De ha a hengerfej tömítését átlyukasztották (a tünet olajos emulzió), akkor a fagyálló behatol a kenőrendszerbe. A kiégés miatt behatol az elembe. Továbbá, ha a hengerfejtömítést átlyukasztották, a tünetek a következők lesznek: a hűtőfolyadék szintjének csökkenése és jellemző fehér füst kipufogóból.
• Hibák a hengerfejen. A kulcsszerepet itt nem maga a fej játssza, hanem a hengerblokk melletti terület. Ha az egyik szakaszon deformáció van, akkor a tömítés tömítettsége romlik. Még ha az utóbbi nem is sérült, a nem megfelelő tömítés miatt fagyálló kerül az olajba. Ezt a problémát bonyolítja az a tény, hogy nem lehet azonnal észrevenni. Hová kerül a fagyálló, ha nem szivárog sehova? Kis mennyiségben elkeverjük olajjal. És csak hibaelhárítás után lehet észlelni a fej deformációját. Ehhez speciális szerszámra van szükség. A fej a szélére kerül, és az egyenletességet fém vonalzóval határozzuk meg. Ha hibát találnak, a fejet polírozzák.
• Hibák a blokk testében. Ez a csatornák azon szakaszaira vonatkozik, ahol fagyálló kering. Ez a probléma a legsúlyosabb, mivel a motort ki kell szerelni az autóból.

Mi a teendő, ha hűtőfolyadék kerül az olajba?

Tehát a probléma okának meghatározása után megkezdheti a javítást. A legegyszerűbb megoldás a fejtömítés cseréje. De ez csak a kiégés esetén történik. Ehhez a hengerfejet eltávolítják, a helyet megtisztítják a régi tömítéstől, újat helyeznek be, és a csavarokat a megfelelő nyomatékkal meghúzzák. A gyakorlat azt mutatja, hogy a fagyálló már nem kerül az olajba. Ebben az esetben a javítási költségek minimálisak lesznek.

De a munka legnehezebb szakasza a blokk fejének eltávolítása és későbbi felszerelése. BAN BEN ez az eset nyomatékkulcs szükséges. Húzza meg a csavarokat a diagramnak megfelelően (általában keresztben). A meghúzási nyomaték minden autónál egyedi.

Hasznos lenne a fej hibaelhárítása. Ha a felületen hibák vannak, csiszolásra lesz szükség. De ez csak speciális berendezésekkel történik. Itt nem nélkülözheti a mester segítségét. Ha a fej "vezetett" (például komoly túlmelegedés miatt), akkor a köszörülés nem segít. Ilyen helyzetben csak egy új fej felszerelésére van szükség. Ugyanez vonatkozik a blokkra is. Ha repedések vannak, a blokkot ki kell cserélni.

Hogyan cserélik a tömítést?

Fontolja meg a csere folyamatát egy VAZ-2109 autó példáján. Ehhez szükségünk van:

• Távolítsa el a légszűrő házát.
• Válasszon le minden üzemanyag-ellátó tömlőt és tápkábelt.
• Engedje le a hűtőfolyadékot.
• Nyissa ki az elosztót.
• Kösse le a nagyfeszültségű vezetékeket.

Így megszabadítjuk a fejet minden feleslegestől, hogy semmi ne akadályozza az eltávolítást. Magának a fejnek a lecsavarásához erős csavarkulcsra és hatszögletűre van szüksége. Összesen tíz csavart kell kicsavarni. Az utóbbiakat az alátétekkel együtt eltávolítják. Ezután óvatosan emelje fel a fejét. Fontos, hogy ne torzítsuk el. Maga a tömítés a fejen maradhat, vagy hozzátapadhat a blokkhoz. Saját kezűleg eltávolíthatja, vagy egy mínusz csavarhúzóval kifeszítheti. A hengerfej felületét korrózió szempontjából ellenőrzik. Ha rozsda van, marást és köszörülést kell végezni. Ha minden rendben van, el kell távolítania a régi tömítés nyomait. Miután megtisztította a felületet a maradványoktól, zsírtalanítsa a helyet.

Mi a következő lépés?

Új tömítés beszerelése. Telepítéskor ügyelni kell arra, hogy a tömítés illeszkedjen a blokk sarkain lévő vezetőkhöz. Ezután a blokkfejet fel kell szerelni. Fontos, hogy a tömítés ne mozduljon el. Ezután három lépésben húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. A csavarok 140 Nm erővel történő meghúzása után.

A következő szakaszban mindent összeszerelnek, és az autó üzemkész lesz. Az első indításkor fel kell melegíteni a belső égésű motort üzemi hőmérsékletre, és csak ezután hajtsa végre az első utat.

Öblítési jellemzők

Ha fagyálló az olajba kerül, meg kell értenie, hogy a motornak át kell öblítenie a rendszereket. Az első lépés a kör átöblítése, amely mentén a hűtőfolyadék mozog. Ehhez egy speciális megoldásra van szükség, amely az autókereskedésekben megtalálható. A szert a tágulási tartályba öntik, és a motor 10 percig beindul. Amikor a ventilátor bekapcsol, az öblítés befejezhető.

Ezt követően a régi fagyálló összeolvad. Készítsen elő egy legalább öt literes tartályt. Ezután el kell távolítania az olajhűtőt (ha van az autóban). Tovább különböző gépek máshogy jön le. A szétszerelés után alaposan meg kell tisztítani és új tömítéseket kell beszerelni.

Ezután a tágulási tartályt eltávolítják. Ki kell mosni. Desztillált vizet öntünk a motorba, és a motor beindul. A motor felmelegítése után be kell kapcsolni a belső légáramlást. A tűzhelynek körülbelül 10 percig kell működnie, majd leállítja a motort. Engedje le a folyadékot. Ezt követően már tölthet friss fagyállót. Néha van a rendszer légzsilip. Az eltávolításhoz fel kell nyitnia a tágulási tartály kupakját, és össze kell szorítania az SOD csövet.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a rendszer átöblítése az új tömítés beszerelése után történik. Ezzel egy időben az olajat is cserélik.

Kifújt tömítéssel történő vezetés következményei

Tilos olyan autót üzemeltetni, ahol fagyálló kerül az olajba. Mi az ok? Maga a folyadék toxicitása ellenére nem károsítja a motort. De a veszély az etilénglikol, amelyet a hűtőfolyadék tartalmaz. Ha olajjal keverik, akkor koptató részecskék keletkeznek. Emiatt fennáll a karcolás veszélye.

Mi történik, ha fagyálló belép a hengerblokkba? Továbbá kölcsönhatásba lép az olajjal, és lerakódások képződnek emulzió formájában. Ez a csatornák átmérőjének csökkenéséhez vezet. A zsír és a fagyálló nem tud normálisan keringeni. Ennek eredményeként a motor jár elégtelen nyomás olaj és túlmelegedés. Az olajszűrő is erősen szennyezett.

Maga az olaj hűtőfolyadékkal hígítva elveszti kenő- és védő tulajdonságok. Csökkenti ICE erőforrásés magas javítási költségekkel jár.

Összegezve

Tehát megtudtuk, miért kerül fagyálló az olajba. Amint a gyakorlat azt mutatja, ezt a problémát az autó tulajdonosa időben meghatározhatja. A főbb jellemzők jellemzőek fehér kipufogóés a fagyálló szint csökkenése a tartályban. Ha a folyadék behatol az olajba, az utóbbi megváltoztatja a szerkezetét. Ezt a szonda határozza meg. Ezen kívül a gyanakvást erősítheti a gyertyákon lévő nedves elektróda és a fagyálló jellegzetes édes illata. Megvizsgáltuk az olajban lévő fagyálló okait. Nem szabad tovább használni hasonló autó. Az ilyen motor könnyen túlmelegszik. Ezen kívül működni fog rossz olaj amely mindenét elvesztette pozitív tulajdonságait. A javítás költsége a probléma természetétől függ. Ez lehet tömítés, fej vagy blokk. Ez utóbbi esetben a motor helyreállításának költsége lesz a legjelentősebb.

Fagyálló a motorolajban különböző okok miatt lehet - a hengerfej tömítés meghibásodása, a hengerfej síkjának sérülése, a hőcserélő károsodása stb. Mindenesetre nagyon lesz az eredménye annak, hogy a fagyálló az olajba került visszafelé sül el, amely abból áll, hogy az egyes motoralkatrészek normál kenési folyamata megszakad az ebből eredő összes következménnyel.

Hasonlóképpen, ha az olaj kölcsönösen behatol a fagyállóba, a motor hűtőrendszerének működése romlik. Ennek megfelelően a fenti meghibásodások észlelése esetén a lehető leghamarabb el kell végezni a diagnosztikát és javítási munkálatok negatív hatásuk minimalizálása és a költséges javítások elkerülése érdekében.

Hogyan határozzuk meg a fagyállót az olajban

Sok, különösen a kezdő autósokat érdekli az a kérdés, hogyan lehet kideríteni, hogy fagyálló bejutott-e az autómotor olajrendszerébe. Valójában számos tipikus jel létezik, amelyek megléte alapján meg lehet ítélni a meghibásodás megjelenését. Közöttük:

• A fedél alatti nyakon emulzió jelenik meg magából az olajból és fagyállóból, általában fehér vagy sárgás színű, külsőleg a tejszínhez hasonló (tejföl, majonéz). Ennek megfelelően minél több fagyálló vagy fagyálló szivárog az olajrendszerbe, annál több ilyen keverék lesz az összetételében. Nem nehéz ellenőrizni az emulzió jelenlétét, ehhez csak meg kell nézni a motorolaj állapotát a nívópálcán. Hasonló emulzió lesz az olajbetöltő nyakon, csak fel kell nyitni a kupakot.
• Hűtőfolyadék szint csökkenés. Ez a jel közvetett, mivel a fagyálló nem az olajba, hanem egyszerűen bejuthat a rendszerből gépház. Ezért ebben az esetben további diagnosztikát kell végezni.

• Motor túlmelegedés. Ez a tünet közvetett is, mivel más problémák is okozhatják. Ha azonban a fagyálló és az olaj keveredik, akkor ennek megfelelően a hűtő- és kenőrendszerek leállnak normálisan működni, ami szintén a motor gyors túlmelegedéséhez vezet, különösen, ha jelentős terhelésen (fordulatszámon) működik.
• Olaj jelenléte a fagyállóban. Általában, ha az egyik (vagy mindkét) rendszer nyomásmentes, ezek a folyamatfolyadékok kölcsönösen keverednek. Ugyanakkor a fagyálló feketévé válik, és égetett olaj szaga lesz, és a hűtőrendszer nem működik jól. A fagyálló állapotát a hűtőrendszer tágulási tartályának fedelének kinyitásával tekintheti meg.
• Motor teljesítménycsökkenés. Ez a tényező a hűtő- és kenőrendszerek leromlásának logikus eredménye. Gyakran a motor "troit". További diagnosztikát kell végezni, mivel a teljesítménycsökkenést más problémák is okozhatják.
• Fehér füst a kipufogóból. Ez igaz mind a benzinre, mind a dízelmotorok azonban ennek a jelenségnek az okai eltérnek az első és a második esetben. Ha fehér füst jön ki a kipufogórendszerből, akkor fagyálló van a motorelemekben. Mert benzinmotorok a hűtőfolyadék a hengerekbe, a dízelmotoroknál pedig az elosztócsőbe kerül.
• A gyújtógyertyák világos árnyalatúak lesznek(égett fagyálló színe). Igaz, ez csak közvetett jel, számos egyéb okot is figyelembe kell venni.
• Légbuborékok a tágulási tartályban hűtőrendszerek. Láthatók az átlátszó tartálytesten keresztül vagy a fedél kinyitásával (nagy motorfordulatszámon). Minél magasabbak, annál több levegő távozik a rendszerből. Ez a tünet közvetlenül a rendszer nyomáscsökkenésére utal.
• A hűtőfolyadék szivárog a hengerfejtömítés alól a blokk testén. Ugyanakkor, színüktől függetlenül, ellenőrizni kell a motorolaj és a fagyálló állapotát a motorban, hogy keveredjenek egymással.

Ha az autó tulajdonosa a fenti tünetek közül eggyel vagy többel szembesül, akkor érdemes ellenőrizni a motorolaj, hűtőfolyadék állapotát, és elvégezni az egyes motoralkatrészek további diagnosztikáját is, amelyről később lesz szó.

Az olajban lévő fagyálló okai

Van egy szám tipikus hibák amelyen keresztül a motorolaj és a hűtőfolyadék keveredik a belső égésű motorban. Közöttük:

• Leégett hengerfej tömítés. A statisztikák szerint ez az ok egyrészt a leggyakoribb, másrészt a legkönnyebben megszüntethető. A tömítés kiégését különféle tényezők okozhatják, különösen: a motor túlmelegedése, aminek következtében „vezeti a fejét”, a rögzítőcsavarok helytelenül kiválasztott meghúzási nyomatéka, a tömítés anyagának természetes öregedése. A leírt meghibásodás elhárítását az autó tulajdonosa saját maga is elvégezheti, megfelelő szerszámok birtokában. Ami a pénzügyi költségeket illeti, csak egy új tömítésre kell pénzt költenie.
• A hengerfej geometriájának megsértése. Egy másik népszerű név az "elfordította a fejét". Ez a meghibásodás leggyakrabban a motor jelentős túlmelegedése következtében fordul elő, és jellemzőbb a kis motorokra, mind teljesítményben, mind méretben (például városi kisautók).
• A hőcserélő meghibásodása(olajhűtő) és/vagy annak tömítései.
• A hengerblokk sérülése. Esetenként (általában sérülés vagy házasság következtében) mikrorepedések keletkeznek a blokk bélésein, ami az olaj és a fagyálló keveredéséhez vezet. Itt olyan jelenség is megfigyelhető, mint a hengerbetétek korróziója.
• Nak nek gázkar. Ez meglehetősen ritka ok, de néha előfordul olyan használt autókon, amelyek korábbi tulajdonosai vagy mesterei nem csatlakoztatták megfelelően az említett hűtőrendszer csöveit. Ebben az esetben a fagyálló egyenesen a motorolajba kerül, és onnan be kipufogórendszer(gyűjtő stb.).

Az egyértelműség kedvéért a fenti okok és rövid tájékoztatás megszüntetésük módszereit a táblázat foglalja össze.

Ok	Hibaelhárítási módszerek
Leégett hengerfej tömítés	A törött tömítés cseréje újjal. Fontos figyelembe venni mind a meghúzási nyomaték értékét, mind a csavarok meghúzási sorrendjét.
A hengerfej geometriájának megsértése	Krimpelés, marás, fejcsiszolás. Ezt speciális műhelyekben végzik. Tömörségének ellenőrzése.
A hőcserélő és/vagy a tömítés meghibásodása	Tömítéscsere, hőcserélő javítás vagy csere.
A hengerblokk sérülése	A blokk javítása autószerviz körülményei között vagy cseréje újra.
A hüvely korróziója	Az ujjak fúrása vagy cseréje újakra.
A hűtőrendszer nem megfelelő csatlakoztatása	A kapcsolási rajz felülvizsgálata. A probléma gyakran a „kézből” vásárolt autók esetében releváns.

Érdekes módon sok kezdő autós összekeveri az enyhén fagyott olajat fagyok idején és magát a fagyálló emulziót. Fontos megérteni, hogy ha a gép télen, jelentős fagyok idején, hosszabb ideig tétlen, az olaj besűrűsödik, és sárgás árnyalatot kaphat. Ezért további diagnosztikát kell végezni meleg motorral, hogy megtudja, mivel foglalkozik az autós - fagyasztott olaj vagy emulzió.

Fagyálló hatású olajban

Ha nem tulajdonít megfelelő jelentőséget és nem teljesíti időben történő javítás autómotor, az okok, amelyek miatt fagyálló kerül az olajba, nemcsak jelentősen csökkenthetik a motor teljesítményét, hanem összetett és drága javítások. Ez különösen a következő tényezőknek köszönhető:

• A kenő- és hűtőrendszerek csökkentett hatékonysága. Tehát, ha az olaj hűtőfolyadékot tartalmaz, akkor a kenés hatékonysága meredeken csökken az összes ebből következő következménnyel. Vagyis a motor dörzsölő részeinek túlzott kopásához vezet (amit az olajnak védenie kell). Másrészt a fagyálló olajjal is keverhető. Ez két következményhez vezet. Az első az, hogy a hűtőfolyadék is elveszti teljesítmény jellemzők(a hőkapacitás és annak forráspontja csökken). A második a hanyatlás általános szinten fagyálló a hűtőrendszerben, ami önmagában csökkenti működésének hatékonyságát.
• Abban az esetben, ha a hengerfej deformálódik, akkor előfordulhat, hogy problémák merülnek fel a dugattyúkkal és a gyűrűkkel. Különösen a dugattyúház (több dugattyú) beszorulhat (túlmelegedés és geometriai változások miatt). Ami a gyűrűket illeti, a tömörítés ill olajkaparó gyűrűk(a gyűrűk előfordulása).
• A motor hatásfokának általános csökkenése. Ez teljesítményvesztésben, a motor instabil működésében fejeződik ki, „tüsszenthet” és „troithat”. Mindenesetre nagyon nem kívánatos az autót ilyen állapotban üzemeltetni, mivel ez nemcsak káros a motorra, hanem az úton történő vezetés szempontjából sem biztonságos.

Sok autóst érdekli az a kérdés, hogy lehet-e autót vezetni, ha a fagyálló olajban van? Ideális esetben a válasz egyszerű - nem! A gyakorlatban azonban minden az olajban lévő fagyálló mennyiségétől, az autójavító műhely elérhetőségétől, valamint Általános állapot motor és gép egésze. Tehát, ha a keverés jelentéktelen, akkor autóval behajthat a garázsba vagy a szervizbe, ahol közvetlenül elvégezheti a javítási munkákat. Hosszú távon azonban biztosan nem használható a gép! Ez nagyon bonyolult és költséges javításokhoz vezethet.

Mi a teendő, ha fagyálló az olajban

Mi a teendő, ha a fagyálló a motorolajjal keveredik? A kérdésre adott válasz attól függ, hogy mi okozta ezt a hibát. A műveleteket ugyanabban a sorrendben soroljuk fel, amelyben a fentebb felsorolt ​​okok szerepeltek.

• Hengerfej tömítés meghibásodás. Ebben az esetben a tömítést közvetlenül ki kell cserélni. Ehhez le kell szerelni a blokkfejet. Beszereléskor ügyeljen arra, hogy a tömítést óvatosan helyezze a helyére. A második fontos árnyalat, hogy a rögzítőcsavarok meghúzásakor nagyon kívánatos nyomatékkulcsot használni. Ne húzza meg őket "szemmel", mert nagy a veszélye a meghúzási nyomaték túllépésének, ami károsítja a tömítést és idő előtti kilépés nincs rendjén. A meghúzási nyomatékok értéke és a csavarok meghúzási sorrendje az adott autómodellhez tartozó javítási kézikönyvekben található.
• A blokkfej geometriájának megsértése. Különösen a túlmelegedés vagy egyéb mechanikai sérülés következtében a hengerfej időnként „vezethet”, vagyis az alsó síkja deformálódik. Ennek a problémának a megoldása a fej elfordítása speciális gépeken, különösen a krimpelés és / vagy a marás (őrlés) során. Ezt csak speciális műhelyekben szabad elvégezni. A javítási munkák elvégzése után kötelező ellenőrizni a tömítettségét (repedések meglétét).
• A hőcserélő és/vagy a tömítés sérülése. Leggyakrabban a tömítés az, ami miatt meghibásodik természetes kopás. Az egyetlen kiút ebben az esetben az elem cseréje. Ha a hőcserélő sérült, megpróbálhatja megjavítani (forrasztani), de ez nem mindig lehetséges. Ennek megfelelően, ha nem javítható, ki kell cserélni egy újra.
• A hűtőrendszer vezetékének helytelen csatlakoztatása. Ebben az esetben érdemes ellenőrizni a fúvókák, valamint a tömítések (különösen az elosztótömítések) helyes csatlakoztatását.
• A hengerblokk sérülése. Ez egy meglehetősen bonyolult eset, és a hiba kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni az egységet. A javítási munkákat autószervizben végzik, ahol a blokkot kifúrják és új karmantyúkat szerelnek bele. A nagyon nehéz eset a hengerblokk teljesen megváltozott.
• Idegen szivárgások. Egyes esetekben fagyálló szivárog a fúvókáknál és/vagy a különböző csatlakozásoknál. Például egy hőmérséklet-érzékelőn (különösen néhány számára releváns Opel modellek, a tűzhely folyadékkal való ellátására szolgáló csövön). Jobb az ilyen szivárgásokat diagnosztizálni, amikor a motor nagy fordulatszámon működik, mivel ilyen körülmények között a fagyálló a következő helyen folyik ki. túlnyomás, ami azt jelenti, hogy könnyebben észlelhető a szivárgás.

Függetlenül attól, hogy a fagyálló miért került az olajba (vagy fordítva), az okok megszüntetése és a megfelelő javítások elvégzése után feltétlenül szükséges a hűtőfolyadék cseréje is. És előtte öblítse le a hűtőrendszert és a motort.

Hogyan kell öblíteni a motort, ha fagyálló kerül az olajba

A motor öblítését a régi olaj eltávolításával kell kezdeni, amelyben bizonyos mennyiségű fagyálló van. Ezután helyette öntsön egy speciális öblítő olaj. Nál nél különböző gyártók vannak hasonló szerzemények, így nincs értelme reklámozni őket. Vagy egyszerűen vegyen néhány kannát a legolcsóbb motorolajból (100 km után is le kell eresztenie), viheti a legolcsóbb olajszűrőt is. Tehát többször cserélje ki az olajat, és ezért már töltse fel a motorhoz szükséges új olajat, és ne felejtsen el egy jó új olajszűrőt behelyezni.

Gyakori kipirulás olajrendszer az emulzióból az olajrendszer speciális öblítését vagy akár dízel üzemanyagot használnak (kondenzált olajjal és folyadékkal kiváló). De egy ilyen gyógymód után még mindig érdemes öblítőolajat használni.

Következtetés

A fagyálló és a motorolaj keverése jelentős negatív következményei a motor számára, különösen hosszú távon. Ezért a jelenség észlelésekor a lehető leghamarabb ki kell deríteni az okot, és el kell végezni a megfelelő javítási munkákat. A fagyálló és az olaj keveredésének leggyakoribb oka az égett hengerfejtömítés. Teljesen lehetséges, hogy saját maga módosítsa. Többet teljesíteni komplex javítások tanácsos segítséget kérni erre szakosodott autójavító műhelyektől.