Ehhez a legendás szedánhoz, amelyet a Volkswagen gyártott, és amely mindig is elképesztően állandó keresletnek és vad népszerűségnek örvendett, és most megvan a maga rése. A Volkswagen Jetta összeszereléséhez két gyár van, amelyek közül az egyik Mexikóban, a másik pedig Oroszországban található. Nyizsnyij Novgorod.

A mexikói üzem az amerikai és az európai piacra szánt autókat gyárt, a Nyizsnyij Novgorodban található üzem pedig a FÁK piacának dolgozik.

Üzem Nyizsnyij Novgorodban

Ez a vállalkozás nemcsak a Volkswagen konszern szerkezetében, hanem a Volkswagen Group Rus cég gyárai között is az egyik legfiatalabb. A gyártás kezdete teljes ciklus 2012 végén történt. Termelési kapacitás Az üzemet legfeljebb 132 ezer autó gyártására tervezték, figyelembe véve azt a tényt, hogy a gyártást háromban sajátították el. különféle modellek Volkswagen és Skoda.

Az üzemben gyártott Jetta bizonyos adaptáción ment keresztül az orosz utakon és nehéz körülmények között történő működéshez éghajlati viszonyok. Távolság 160 mm-re nőtt, és a felfüggesztést kifejezetten keményre tették, figyelembe véve nem a legsimább utakat. A felfüggesztést tovább erősítették, különösen erősebb lengéscsillapítókat és bukókereteket szereltek fel.

Azon néhány hiba között, amelyeket az autóvásárlás szakaszában és az első üzemeltetési tapasztalatok során fedeztek fel, a következők különböztethetők meg:

• Használata hibás tömítő gumiszalagok a nyílásokban hátsó ajtók(pelyhesedés, egyenetlen vágás, mechanikai sérülés). Könnyen javítható garanciálisan.
• Kivéve a hangszigetelést gépház, minden más irányt tovább kell erősíteni (kerékívek, ajtónyílások, csomagtér).
• Amikor használják téli körülmények Problémák vannak a csomagtartó zár bezárásával. Ezért tanácsos feldolgozni, és megakadályozni a hó és a nedvesség felhalmozódását a mechanizmusban.
• Kemény felfüggesztés és rossz minőségű utak közvetítenek erős vibráció az elülső konzol egyes részein, ami csikorgáshoz és zörgéshez vezet.

Az autó kellemetlen tulajdonságaiként megjegyzik magas ár néhány opció, így néhány kiegészítés automatikus, navigáció, multimédiás rendszer, jobb, ha saját kezűleg telepíti a parkolóérzékelőket.

Gyár Mexikóban

A mexikói gyártású autók szinte újak és használtak egyaránt megtalálhatóak. Felhívjuk figyelmét, hogy egy új autó szállítása meglehetősen drága.

A következő hiányosságokat figyelték meg a tengerentúli Volkswagen Jettákon:

• A középkonzol kárpitlapjai és az ajtóbetétek rossz minőségűek.
• Nem megfelelő zajszigetelés kerékívekés ajtónyílások. Ezért sokan egyedül pótolják ezt a hiányt.
• Fejegység és hangszórók – Gyenge minőségű, ami nemcsak nem ad megfelelő hangot, hanem gyakori meghibásodásokhoz is vezet.
• Gyenge minőségű festékbevonat, amely hajlamos kisebb sérülésekre (forgácsok és karcolások).

"1979-ben állították gyártásba, elsősorban az amerikai piacot szem előtt tartva. Az elsőkerék-hajtású autónak két- és négyajtós karosszériás változata volt, és fel volt szerelve benzinmotorok 1,1–1,8 literes (49–110 LE) és 1,6 literes dízelmotorok: atmoszférikus (53 LE) és turbófeltöltős (69 LE) felár ellenében a vásárlók egy háromfokozatú "gépet" kínáltak.

2. generáció, 1984

Az 1984-ben debütált második generációs Jetta nagyobb és több volt gazdag felszerelés. Az autót Németországon kívül Boszniában, Mexikóban, Dél-Afrikában, Nigériában és az USA-ban szerelték össze. A motorválaszték igen széles volt: benzines karburátor ill befecskendező motorok térfogata 1,3-2,0 liter (54-137 LE), valamint 1,6 dízel (54-79 LE)

1991-ben megkezdődött a Jetta gyártása Kínában, vegyes vállalat FAW-Volkswagen. Az autó kialakítását többször frissítették, és fokozatosan javították az autó felszereltségét. A modell gyártása csak 2013-ban ért véget.

3. generáció, 1992

1992-ben megkezdődött a harmadik generációs szedán értékesítése. Gépek a Európai országok, Németországban gyártott, a nevet kapta, az amerikai piacon az autó megtartotta a Jetta nevet, egy mexikói gyárban készültek. A kétajtós változat eltűnt a kínálatból, és az erőforrások kínálata is benne volt benzinmotor 2.8 VR6, 174 LE teljesítményű. s., és a TDI család turbódízelei, 1,9 literes térfogattal.

4. generáció, 1998

Autók negyedik generáció megint más volt a neve: Európában volt, de azért amerikai piac a Jetta név megmaradt. Az autókat 1998 és 2005 között gyártották Németországban, Szlovákiában, Mexikóban, Dél-Afrikában, Lengyelországban, sőt Ukrajnában is. Ma is Kínában gyártják. A szedán mellett vevőket is kínáltak Volkswagen Jetta kombi karosszériával. Alap motor Volt egy 1,4 literes, 74 LE kapacitással. s., és a legerősebb - 2,8 VR6, amely 204 LE-t fejlesztett ki. Val vel.

5. generáció, 2005

A szedán ötödik generációja ismét a Jetta nevet kapta európai piac, mint a legtöbb más országban. Csak Latin-Amerika egyes országaiban hívták a modellt Bora vagy Vento, Kínában pedig Sagitar néven. A Jettas fő gyártója a pueblai (Mexikó) üzem volt, de az összeszerelést Dél-Afrikában, Kínában (név alatt), Indiában, Oroszországban (a kalugai üzem 2008-ban kezdték el gyártani) és Ukrajnában is elvégezték. .

Volkswagen Jetta számára orosz piac szívó 1.6 (102 LE) és 2.0 FSI (150 LE), turbófeltöltős 1.4 TSI motorral (122 LE), valamint 1.9 és 2 literes turbódízelekkel, 105 és 140 LE teljesítménnyel szerelték fel. Val vel. illetőleg. Más országokban bemutatták az 1.6 FSI (116 LE), az 1.4 TSI (140–170 LE), a 2.0 TFSI (200 LE) változatokat és a 150–170 LE teljesítményű öthengeres, 2,5 literes motorral szerelt módosításokat is. Val vel. A turbódízelek űrtartalma 1,6–2,0 liter, teljesítménye 136–170 LE volt. Val vel. Egyes változatok opcionális automata sebességváltóval voltak felszerelve, mások pedig előszelektív sebességváltóval robotdobozok DSG.

2007-ben ben modellválaszték megjelent egy Jetta Variant kombi változat (az amerikai piacon - Jetta Sportwagen). A 2010-es átalakítás eredményeként a kombi megkapta új megjelenés a hatodik generáció stílusában, és az új generációs szedánokkal párhuzamosan gyártják.

BAN BEN háború utáni évek, amikor az autógyártó gyárai a brit adminisztráció irányítása alatt álltak, Henry Ford lehetett volna a cég tulajdonosa, de az üzlet nem jött létre – az amerikaiak úgy ítélték meg, hogy a cég „egy fillért sem ér”. és a „nép” autójuk, a „Bogár” abszolút nem volt megfelelő technikai paraméterek, amelyet be kell mutatni személygépkocsik. A következő években a VW megmutatta, milyen mélyen tévedtek a tengerentúli autóguruk.

Az 50-es évek elején az autógyártó az összes autó 65%-át gyártotta Németországban, ami 1,4 milliárd dolláros forgalmat biztosított a cégnek. Az aranyévek a 70-es évek voltak, amikor a cég kettőt hozott létre legendás modellek- „Passat” és „Golf”, ahol az utóbbi az autók egész osztályának alapítója lett.

A VW csoporthoz olyan márkák tartoznak, mint a Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, valamint gyártó cégek teherautók Scania és MAN.

Hol szerelik össze a VW autókat?

Kezdetben az „emberi” autók gyártását közvetlenül Németországban végezték, de a márka fejlődésével a gyárak más kontinenseken is megjelentek, különösen a déli és Észak Amerikaés Afrikában is. Az úttörő a cég brazíliai San Bernard városában épült üzeme volt, ahol több mint 15 évig gyártották a legendás Beetle-t, és most itt található a márka jövőbeli autóinak tervezéséért felelős egyik fő iroda. .

Jelenleg autógyárak A Volkswagen a 12. szám alatt található nagy országok, beleértve: Brazília, Argentína, Németország, Mexikó, Dél-Afrika, Oroszország, Lengyelország, Belgium, Spanyolország, Csehország és számos más ország. A cég bevétele az elmúlt években jóval meghaladta a 60 milliárd eurós határt, ami lehetővé teszi, hogy az autógyártó a legtöbb jelentős autógyártó a világban.

A cég kínálata a következő modellekből áll:

Hol szerelik össze a Volkswagen Golfot?

VW Golf - a golfautók alapítója, utolsó generáció amelyet jelenleg Németországban, Wolfsburg városában gyártanak. Ugyanakkor az előző generációs autók többségét Oroszországban és Brazíliában gyártották.

Hol szerelik össze a Volkswagen Passatokat?

A VW Passat egy teljes méretű szedán, a D-osztály képviselője. Ennek a modellnek az autóinak összeszerelését most Kaluga (Oroszország), Emden és Moselle (Németország), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajna), valamint Changchun (Kína) gyáraiban végzik.

Hol szerelik össze a Volkswagen Bogarakat?

VW Bogár ikonikus autó cég, amelynek termelése jelenleg Mexikóban található.

Hol szerelik össze a Volkswagen Polókat?

A VW Polo két változatban kerül bemutatásra - „ferdehátú” és „szedán”, az elsőt Spanyolországban, Lengyelországban és Németországban, a másodikat pedig főleg Oroszországban gyártják.

Hol szerelik össze a Volkswagen Touaregeket?

VW Touareg - teljes értékű SUV, amelynek gyártása jelenleg Pozsony (Szlovákia) és Kaluga (Oroszország) városokban található. Az autókoncepció a Porsche Cayenne luxus SUV alapja.

Hol szerelik össze a Volkswagen Transportereket?

A VW Transporter nem kevésbé legendás, mint a Beatle modell, egy autó, amelyből kiváló reklám- és családi autó. A modellt jelenleg Hannover (Németország), Poznan (Lengyelország) és Kaluga (Oroszország) városában gyártják.

Hol szerelik össze a Volkswagen Amarokokat?

VW Amarok – modern autó a kisteherautók osztályába tartozó társaság. A modellt Hannoverben, valamint Argentínában található Pacheco városában gyártják.

Hol szerelik össze a Volkswagen Jettákat?

A VW Jetta egy másik népszerű modell cég, amely egyesíti a szedán tágasságát és a ferdehátú erejét. Az európai és amerikai piacra tervezett autókat Mexikóban gyártják, de az oroszoknak Oroszországban gyártott modelleket kínálnak egy kalugai üzemben.

Hol szerelik össze a Volkswagen Caddy-kat?

A VW Caddy nagyon jó haszonjármű, amelynek beszerzése aktív nagy cégek, valamint a kisvállalkozók. A modellt Németországban, valamint Oroszországban szerelik össze, míg az első esetben az autókat az európai, a második esetben pedig az orosz és keleti piacokra szállítják.

A VW cég híres az általa gyártott autók minőségéhez való hozzáállásáról, ezért függetlenül attól, hogy melyik országban és városban gyártják ezt vagy azt a vállalati modellt, minden bizonnyal megfelel a szigorú vállalati szabványoknak. Ezt használatával érik el modern felszerelés, valamint szigorú minőségellenőrzés az összeszerelés minden szakaszában.

Ha belemélyed a kézikönyvekbe és a szótárakba, rájöhet, hogy az angol gyökerű Jet szó több jelentést is rejt. A Jet egy erős sugár, patak. A geológusok ezt a szót kizárólag sajátjuknak tekintik - sugárhajtású vagy, ahogyan azt is nevezik, fekete borostyánnak (a szén egyik fajtája). A mérnökök – egyesek jobbak, mint mások – mást jelentenek, de többnyire olyasmit, ami használ reaktív elv. A "kibontakozás" címszó alatt Sok szótár a „Jet”-ben megadja a „turbinát”, vagy még inkább a „sugárhajtású repülőgépet”. Németül a Jett egy fekete üvegből készült dekoráció... De a Volkswagen fejlesztői kicsit építettek erre a szóra, és 1979-től kezdték el vele nevezni az egyik modelljüket. Jetta Hízelgőnek és ígéretesnek hangzik, igaz? Az autó által közvetített esszencia összhangban van a jelentéseknek ezzel az összefonódásával? Ki kell derítenünk.

A jelenlegi Jetta 2005-ben született. Azóta sok víz lefolyt a híd alatt... Kérdezd meg, mi késztetett minket arra, hogy teszteljünk egy több mint két éve sorozatban gyártott modellt? Mi válaszolunk! Gyártását Kalugába helyezi át. Hiszen február óta csak orosz összeszerelésű Jettákat szállítanak piacunkra...

Az ügy még 2003-ban kezdődött, amikor a németek piacra hozták a régóta várt Fifth Generation Golfot. A legelső találkozásnál, a találkozás legelső másodpercétől kezdve belemelegedtem hozzá meleg érzések: Túl jó hajlamúnak bizonyult. Sűrű, de nem kemény. Pontos, de nem éles. Magabiztos. Nyugodt. Félreérthetetlen. Referencia.

A nővérem örökölte ezeket a funkciókat a platformmal együtt. Jetta egy szerencsétlen testvértől - Golf rövidnadrágban, mint alma az almától. Modorában és viselkedésében is tele van pragmatizmussal, de (mondjuk meg őszintén?) a női princípium, bármit is mondjunk, eredetiséget ad neki. Ha jobban megnézed, olyan szép fiatal lány... Jó családból: rugalmas, jó megjelenésű, egyenletes jellemű. Igaz, még mindig nem éri el azt, hogy szépség legyen, de szimplának sem nevezhető. A napruha pont neki készült, a lelkéhez illően: a „hattyús” megjelenés nem könnyű, de egyben diszkrét is. Vessen egy pillantást például a krómozott radiátorpajzsra vagy a „szemekből” kinyúló szárnyas „nyilakra” - bélyegzésekre (a bátyámnak nincs)... Csak egy „hercegnő”!..

Itt egyébként okkal ilyenek a dekorációk. Ez egy kísérlet arra, hogy a Golf... Bocsánat... Természetesen a Jetta felnőttebb és érettebb. Egyetértek, sokan éppen ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően összekeverik a magasabb rangú Passattal. Azonban a „baba” mérete és arányai is zavart okoznak. És ha több olcsó autó Az ilyen „zavartság” csak előnyös, akkor a „szélfúvók” tulajdonosai féltékenyek lehetnek.

De térjünk vissza a kalugai kórterembe... A kulcs az ökölben van, remeg a térd, a gyomorgödörben ott van az öröm érzése egy új találkozástól az általam imádott Golf alvázzal. Miért csak az alváz? Igen, mert a mi Jettánk 1,6 literes motorja van, ami ráadásul Euro 4-es szabványnak is van fojtva emiatt szegényke a fizikai inaktivitástól szenved. Nem sok, de még mindig szenved. Kicsit nehéz a „baba” ahhoz a 102 „lóhoz” és 148 newtonméterhez, ami a gázmotor ajtaja alatt lapul. Kicsit nehéz. A szedán lusta gyorsításkor és makacs, amennyire csak tud. Bár viszont ha erősebben ostorozza a páratlan patás állatokat, akkor nagyon-nagyon gyorsan, sőt szemtelenül tud vágtatni. De ez akkor van, ha a fordulatszámmérő tűjét percenként 4-6,5 „digitális fordulaton” belül tartja. Ha azonban forgalomban akarsz „sakkozni”, akkor erősebb motorra van szükséged. Szerencsére a kalugai Jettákat 1,4 literes 140 lóerős TSI-vel (220 Nm) és 105 lóerős 1,9 literes TDI-vel (250 Nm) gyártják. Ezek a motorok egyébként hatfokozatú DSG előszelektív sebességváltókkal választhatók.

Az 1268 kg-os „Jet” hosszú, 12,2 másodperc alatt teljesíti a hőn áhított „százas” sprintet. De egy 55 literes tank sokáig bírja... Nagyon kevés motort igényel a munkájához: vegyes ciklus, ha nem igyekszel túlságosan, száz kilométeren legfeljebb 7,5 liter 95-ös oktánszámú a lefolyóba kerül. Autópályán hat litert fogyaszt száz kilométeren az autó, városban 9,9-et.

És nem csak mindennapi, kiterített terítőn mért kirándulásokhoz alkalmas aszfalt utak, hanem a határon való vezetésre is. Sőt, az alváz egyáltalán nem riad vissza a burkolatlan ütésektől és nyomvályúktól - Oroszország számára ez az, amire szükség van (a mi autóinknak egyébként nagyobb a hasmagassága, mint az európaiaknak). A felfüggesztés sem zavarja Önt a túlzott rázkódás és meghibásodások miatt. A sarkokban a gördülés minimális. Egyenes vonalon a Golf Jetta rendkívül stabil, megbízható kanyarokban és kellemesen semleges alulkormányzottság. Ez csak standard gumik A Continental SportContact 2 nem áll jól neki. A reakciók homályosak.

Az elektromos erősítő teljesítménye és az erő nagysága Visszacsatolás sebességtől függően keletkezik. A parkolóban legalább egy ujjal el lehet forgatni a „kormányt”, további sebességnövekedéssel pedig kellemesen „nehezebb” lesz a kormány. Az elektromos nyomásfokozó azonban még mindig elmarad a hidraulikus analógok legjobb példáitól. Aktív gurulás közben, bár kicsit elhallgat, mégis „elhallgat”, az úttest mikrodomborulatáról és a kormányon lévő kerekek elfordulási szögéről pedig lehetne több információ... nem rombolja le az egység érzését az autóval.

A munkahely ergonómiája (és hogy miről beszéljünk, arról már nem egyszer volt szó) A plusszal lett kidolgozva. A közepes méretű (állítható magasságú és hatótávolságú) kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kezedbe, van elegendő állítási tartomány, és milyen előszeretettel ugrik a mechanikus ötfokozatú sebességváltó váltókarja állásból helyzetbe... szikla. A képet kissé rontja a hosszú löketű, informatív kuplung. Álló helyzetből induláskor a hajtás gyakran kiüti a „kis Mookot” (a motorról beszélünk). Ez azonban megszokás kérdése. Kicsit taktikán változtattam, a rajtnál kicsit többet gyorsítottam a szokásosnál és minden rendben volt. A kilátás előre és oldalra is kiváló, de a fart egyáltalán nem lehet érezni, itt a parkolóérzékelők egyszerűen szükségesek. Jetta tökéletes hosszú utazások: nem fárad el vezetés közben, hátul pedig még a magas, magas szemöldökű versenyzők számára is bőven van hely - a 190 centiméteresek térde és teteje sem támaszkodik sehol. Tisztelet és dicséret az ergonómusoknak!

Mi a helyzet a minőséggel? A mozdulat károsította a szedánt? szerelőszalag? Igen, úgy tűnik, nem kellene... Végül is Kalugában a Jeteket az SKD (Semi Knocked Down) SKD összeszerelési protokollja szerint szerelik össze. A testeket teljesen készen szállítják az övre. A mieink pedig csak a külön hozott elöl és hátsó tengelyek, erőegységekés még néhány apróság. Műszaki folyadékok Természetesen szedánok uralkodnak itt. Az összeszerelés után az autót és annak összes rendszerét végső tesztelésnek vetik alá: az elektronikát, ahogy illik, a számítógép lekérdezi, hogy nincs-e hiba. A motort, a sebességváltót és az alvázat futó dobokon és próbapadon tesztelik. A karosszéria szivárgását locsolókamrában, a fényezés minőségét pedig fényalagútban tesztelik.

De nem minden alakult olyan simán, ahogy szerettük volna. Példányunk összeszerelése a levegőben lógott pár kérdést... Az első az előlapon lévő „kabóca” volt, amiről kiderült, hogy zörgő üveg Eszköz panel. De még elviselheti ezt a hülyeséget, sokkal jelentősebb hiba a nem igazított magasság vezetőajtó. A nyílásban a „kapu” enyhe torzítással helyezkedik el – az ablakpárkány vonaláról és az üvegkeretről látható, hogy hátsó vége Az „ajtók” másfél milliméterrel alacsonyabbak, mint kellene. Valahogy egyáltalán nem Volkswagen-szerű. Minden rendben lenne, ha nem akadályozza meg az ajtó beszorulás nélküli kinyitását. Mi ez? A Volkswagen teret veszít? Vagy kettős mérce vezérli? Bármi is volt, reméljük, a jövőben nem fog megismétlődni.

Jettát választanám állandó társamnak? Talán igen. De ha feleségül venném, valószínűleg időnként szégyellném magam, hogy „balra” vonzottak a C-osztály temperamentumosabb és tüzesebb képviselői. Igen, kiforrott alváz, igen, ergonómia, igen, tágas hátsó kanapé, meg egy feneketlen, 527 literes „láda” a farban... De ez a társ túl korrekt. Annyira helyes, hogy ez a helyesség néha unalomból fakad, és még hideg is lehet. Igent mondok neki, ha kicsit idősebb leszek és nyugodtabb leszek. És gazdagabb. Végül is 578 969 „fa” a Jett család leggyengébbje számára nem vicc.

A német Volkswagen nemcsak minőségéről és a részletekre való odafigyeléséről ismert, hanem a tervezői által megalkotott és a cég autóiban megtestesülő szépségről is. Jetta sem kivétel. Egy autó, amelyet több mint 40 éve készítettek, sok átmeneten ment keresztül nemzedékről nemzedékre, javítva menetminőség, az enyém kinézet e generációk mindegyikével joggal tekinthető a konszern egyik legjobb alkotásának.

Összeszerelés helye

A Jetta hivatalos gyártása és értékesítése a területen Orosz Föderáció csak 2008-ban kezdődött, az autó ötödik generációjának gyártására szolgáló összeszerelősor megnyitásával együtt Kalugában. Az autót benzinmotorokkal (1,4-2,5 literes térfogattal) és dízelmotorokkal (két literes térfogattal) gyártották. A sebességváltók között az öt- és hatfokozatú kézi váltótól a hatfokozatú automatákig és a hat- és hétfokozatú félautomataig terjedt a választék. Az Euro NCAP teszt maximum öt csillagot mutatott a Jetta biztonságáért.

A hatodik generációt is nemrégiben gyártották Kalugában. Nincs értelme leírni alváz, hiszen az ötödik generáció óta gyakorlatilag változatlan maradt.

Építési minőség

Lényeges, hogy a tulajdonosoknak nincs objektív hibája az autó összeszerelésében - még akkor sem orosz gyűlés megérdemli az elégedett vásárlók dicséretét. A belső műanyag még hosszan tartó használat után sem kezd nyikorogni, az autó nem annyira érzékeny a korrózióra, mint ennek a szegmensnek néhány képviselője, és a tulajdonosok egyes tételekben nem észleltek széles hézagokat vagy egyéb hibákat a karosszéria hegesztésében.

Ha azonban figyelembe vesszük, hogy Oroszországban élünk, és orosz utakkal kell megküzdenünk, akkor egy komoly hátrány merül fel, amelyet a kalugai autógyárban kellett volna kezelni - a jármű leszállási helyzete meglehetősen alacsony. A felfüggesztés átdolgozása nem ártana ez az autó hogy ideálisabb státuszt szerezzen a szegmensében.

(Még nincs értékelés)