Úgy vártam, hogy találkozzam ezzel az autóval, „mint egy nyár csalogánya”. Azt hittem, amikor a volán mögé ülök, más embernek fogom magam érezni – igazi európainak. És végül egy hívás a Mercedestől: „Emlékszel, okosat akartál vezetni?” Pár hét múlva pedig Düsseldorfba repültem, ahol a pompás BRABUS Xclusive néven „töltött” okos telefonok sora debütált a világ minden tájáról érkező kiadványok szűk körében.
BRABUS?! Ezek masszív és erős Mercedes-Benzek, mi közük van hozzá az okos gyerekeknek?
Bizonyos szempontból igaza van – a Brabus Gelendwagens és Esques hátterében ezek a kompakt autók legalábbis furcsán néznek ki. De nincsenek kivételek nélküli szabályok. Első pillantásra a smart és a BRABUS az autóipar ellentétes pólusai közé tartoznak, bár valójában együttműködésük már 14 éve tart. Ma a BRABUS-nak világszerte 2500 alkalmazottja van, akik közül több mint 360-an a cég bottropi központjában dolgoznak. Évente 17 500 módosított autó kerül ki a Brabus szikéből. Ebből körülbelül 10 000 okos, a többi három gerendát visel Mercedes-Benz csillag.A BRABUS „befolyási köre” abszolút minden olyan alkatrészre és szerelvényre kiterjed, amely az autóban található, és amelyek (legalábbis elméletileg) továbbfejleszthetők. A „művelet” után az autókat saját logóval és a stuttgarti csillagot helyettesítő, felismerhető fekete „B” betűvel szerelik össze.
Nos, csoda történt az okossal?
Csodák nincsenek. Először azonban kalibráljuk a koordinátarendszert egy szabványhoz, vagyis egy előző generációs géphez.Az első smart fortwo belefért a kicsibe tengelytávolság rengeteg csalódás. Szinte minden csalódást okozott benne – a „dadogó” felfüggesztés, a „robot” a lassított járművezetők számára, a pontatlan kormányzás és a nyugdíjasok dinamikája. A fortwo-t elviselhetetlen volt vezetni – amikor kiszálltál belőle, jogod volt azt mondani: "Itt látod? Én megmondtam! És te „okos, okos” vagy... Add ide a kulcsokat Range Rover, két kilométerre van egy parkoló.”
Tehát az okosság nem vet véget a hatalmas autók iránti megszállottságunknak?
És nem, és igen. A kompakt smart fortwo egy csodálatos eszköz a parkolási problémák megoldására egy nagyvárosban. Olyan érzés, mintha a saját testedet parkolnád le autó helyett. Az első kerekek kormányzási szöge 51 fok – majdnem olyan, mint egy drift autóé!
Az új okosok már megszabadultak azoktól a „sebektől”, amelyek az előző generációt zavarták, a BRABUS szakemberei pedig a stuttgarti csapat után végezték el az első „hibákon való munkát”. Úgy tűnik, hogy az ügy a zsákban van, de van néhány „de”. Róluk kicsit később.
Szóval mi változott?
A BRABUS nemcsak a megjelenésen dolgozott. A különleges változat az elérhető legerősebb motort kapta - egy 109 LE-s turbóegységet. áthangolt hatfokozatú előszelektív sebességváltóval. A tunerek élesítették a felfüggesztést (20%-kal merevebb), ill kormányzás, állítsa be a többi beállítást elektronikus rendszer iránystabilitás. Így most az Xclusive Red-em olyan fényesen viselkedik, mint amilyennek látszik.
Mi még érdekes? Lehetőségek! Megjelent például egy stabilizáló rendszer, amely az erős oldalszél elleni funkcióval, egy asszisztenssel a dombra induláskor, egy figyelmeztető rendszerrel lehetséges ütközésés egy útburkolati jelzőrendszert. A tisztán kabrió opciók közül szeretném megjegyezni az opcionális pajzsot, amely megvédi az utasokat a széllökésektől az utastérben.
Az elején az egész smart BRABUS sorozatról beszélt. Voltak más modellek is?
Biztosan! A düsseldorfi repülőtér kijáratánál egy tucatnyi, különböző színű smart fortwo kabrió várt rám. Remek mód egy önvezető túrához egy új városba!
Ebben az új okosban a fő dolog a tető. Felemelt állapotban elképesztően szigeteli a zajt, és gyorsabban összecsukódik, mint ahogy sokan száz métert le tudna futni – mindössze 12 másodperc alatt, bármilyen sebesség mellett (még maximális sebességnél is – 155 km/h). A teljes hatás eléréséhez azonban manuálisan is el kell távolítania és be kell hajtania a tető oldalbordáit a csomagtartóba.
És így leengeded a tetőt, és a körülötted lévő világ minden érzelme rád száll. Színek, hangok, illatok. És persze a szél – 90 km/h feletti sebességnél már emelt hangon zajlik a kommunikáció az utastérben.
Tudva, hogy a BRABUS milyen lelkiismeretesen foglalkozik a belső terek kidolgozásával, úgy döntöttem, hogy nem engedek az új „okosnak”. Az előző generációt a kemény műanyag, a kétes alumínium betétek, a szövetburkolatok széles körű használata és a tükrök kézzel állítható be műanyag karokkal. Mindez nem növelte a hitelességet. BRABUS hallgatta a megjegyzéseket, és nem fukarkodott.
Az összes tesztelésre szánt modell Xclusive konfigurációban volt, ami különbözik sportülések be kárpitozva perforált bőr nappa bőr szürke varrással, kombinált műszerfal burkolat (bőr/szövet), fordulatszámmérő órával a száron, Xclusive jelvények a külső tükrök közelében (elektromosan állítható), BRABUS padlószőnyegek, fűtött első ülések, LED nappali menetfény futólámpákés zseblámpák, eső- és fényérzékelők. Természetesen ezek a „jóságok” befolyásolták az autó végső árát - plusz 3000 eurót.
- Az órával kombinált fordulatszámmérő egy függőleges tengely mentén forog. Ez kényelmes például, ha süt a nap, és meg kell szabadulnia a vakító fénytől ezeken az eszközökön.
- A légcsatornák hagyományos rácsok és „redőnyök” nélkül készülnek. Eleinte szokatlan a levegő irányának beállítása.
- Az okostelefonok multimédiás rendszerének képernyője és vezérlőgombjai ugyanazok, mint a Renault Clio-n. Nem a legjobb rossz lehetőség, de nem is kiemelkedő.
- Az intelligens műszerfal világos és szép, de halványan hasonlít elődje „rendezettségére”. Problémák vannak az olvashatósággal és az információtartalommal.
- Co utas oldal Van egy „gyorsítótár” - egy visszahúzható doboz, amelyben aprópénzt és telefont rejthet el.
Mi van a csomagtartóval?
Itt van. A hűtőszekrény természetesen nem fér el, de két utazótáska egy hátizsákkal elfér. Hátsó ajtó két részre oszlik: a felső kinyitja az ablakot, az alsó pedig hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz. A csomagtartó fedelén egy speciális rekeszbe is elhelyezhet egy táblát vészmegálló, elsősegélynyújtó készlet és fényvisszaverő mellény.
A város határain kívül az utam Düsseldorftól délnyugatra, az ATC teszthelyre (Aldenhoven Testing Center) vezetett. 2 éve nyitották meg az egykori szénbánya területén. A tesztközpont szerénynek bizonyult - egy két kilométeres ovális, amelynek egyik egyenesét általában a „gyorsító-fékezés” gyakorlatra szánják, majd van egy terület szlalommal és „átrendezéssel”, valamint egy 800-as. -méteres pálya öt kanyarral. Nem sok... Másrészt minek panaszkodni? Nem sportkocsikat jöttünk tesztelni, még akkor sem, ha Brabus autókról van szó!
A helyszínen kommunikálhattam Sven Gramm úrral, aki a BRABUS PR-ért és reklámozásáért felelős, valamint Ralf Kraummal, a jármű belső berendezési részlegének vezetőjével.
Sven elmondta, hogy egy személyre volt szükség a tuningtartozékok elkészítéséhez okos BRABUS akár 4 hétig is eltarthat. A tuningolt autó alkatrészekkel való kiegészítése pedig 24 órát vesz igénybe. Minden részlet a BRABUS tuning Németországban készült, nincs „Made in China”. Maga Sven nagy lelkesítőnek nevezi magát és kollégáit, nem felejtve el hozzátenni, hogy minden alkalmazottja profi, akit érdemes keresni.
Sven azt mondja, hogy háromféleképpen kapnak autókat: Közvetlenül a Mercedes-Benztől rendelünk, helyi kereskedőktől vásárolunk (ha a szükséges felszerelés raktáron van), vagy az ügyfelek autóival dolgozunk.».
Ezért a BRABUS átgondoltan dolgozott a standard 0,9 literes turbóegységen, optimalizált üzemanyag-befecskendező rendszerrel (2 bar-ig), módosított kipufogórendszerrel, hatékonyabb levegőellátó rendszerrel stb. Ennek eredményeként a motor 90 lóerős. „felpumpált” 109 LE-re. és 170 Nm (2000 ford./perctől) – ez 7 LE-s növekedést jelent. és 23 Nm-rel erősebb, mint a BRABUS előző verziója.
A számok számok, de hogyan vezet ez?
Elbírálva általa kinézet, soha nem mondhatod, hogy az okos képes sportteljesítményre. Az okos képe a fejünkben még mindig a nők gyengédségéhez és a férfiak zavarodottságához kapcsolódik. Ugyanakkor Düsseldorf környékén megközelítőleg ugyanannyi intelligens autó közlekedik, mint Kijev környékén az S-osztály.A pár üdítős doboz méretű motorral szerelt smart fortwo gyorsulási dinamikája csak azokat nyűgözi le, akik vezetni szoktak országúti kerékpár hegyi hágók mentén. 9,5 másodperc alatt százra gyorsul. A motor reakcióját az induláskor lenyomott gázpedálra enyhén szólva „lassúnak” nevezhetjük. A német mérnökök egyszerűen magyarázzák a késést - a motor kicsi, és a turbófeltöltés ellenére is kevés a tolóerő az alján.
A legkisebb „Brabuszok” azonban már korábban sem az útlevéladataikkal, hanem az úton való viselkedésükkel örvendeztették meg. Itt persze nincs más, csak „lájk”.
A Smart eltávolodott az exkluzív háromcsavaros felniktől a hagyományos 4x100-as elrendezés felé. Az ok banális - egyesülés vele Renault modellek. Az alapfelszereltséghez 165/65R15-ös első és 185/60R15-ös hátsó abroncsok és opcionális 16 colos kerekek tartoznak: 185/60R16 és 205/45R16.
Vicces, a németek ennek a kisautónak indításvezérlő funkciót adtak - Race Start módot, amivel egyszerre lehet nyomni a gáz- és a fékpedált, majd kiengedni a féket. Az oktatók azt állítják, hogy az igazi öröm nem a tiszta számokban rejlik, hanem az érzelmekben. És tudod, az „indítás” valóban szórakoztatóbbá tette!
A Smart-Brabus közös erőfeszítéseinek eredménye meglehetősen jó lett. A Smart szükségtelen szünetek és gurulások nélkül ráhelyezkedik az ívre, és tökéletesen meg is tartja. Igen, lábujjhegyre áll fel, de aztán összeszedi az erejét és az aszfalthoz préseli magát.
Ideje lecserélni a „lovát” – mindjárt megyek a reptérre – okos forfourra váltok. Ez "okos", kevesebb értelemmel, de több hellyel. Hasonló helyzet állt elő, amikor a MINI városi crossoverekre váltott.
Egy másik üléssor itt inkább a marketinget szolgálja, mint a kényelmi szempontokat hátsó utasok. Mindegy, hogy egy átlagos magasságú ember ül a volán mögé, vagy ő, vagy a mögötte ülő pihenteti a térdét.
A Mercedes igyekezett a Forfour szerény belső terét a lehető legfunkcionálisabbá tenni – a hátsó ülések a padlóhoz simulnak, és akár egy 50 hüvelykes síkképernyős tévét is kényelmesen szállíthatunk. Vissza első ülés is összeadódik. A németek azt állítják, hogy ebben az esetben egy lapos csomag 2,2 méter magas fogasléccel fér be az autóba. szót fogadok.
Az idősebb testvér fortwo-val részletesebb ismerkedésre Ukrajnában kerül sor. Maradjon velünk.
Oké, tetszik! De kinek kell egy apró BRABUS?
Ezeknek a gépeknek nincs versenytársa az osztályukban. Korábban Aston Martin Cygnet gyártotta, de mivel a vásárlók túl sok alkatrészt vettek észre a Toyota iQ-ból, a projektet le kellett korlátozni. Nincs itt szaga a „valóságnak”!Aki okost vásárol, annak az a prioritása, hogy rohangáljon a város utcáin, erre a célra az autó ideális. Sok gyártó kompakt modellekkel érkezett piacunkra, de egyiknek sem sikerült megvetni a lábát. A nyilvánvaló probléma a költségek. Embereink számára nehéz megérteni, hogy egy ilyen baba miért kerül annyiba, mint egy C-osztályú szedán vagy sraffozás. Az európai okos közönségnek nyilvánvalóan más értékei és prioritásai vannak.
Az okos vásárlásnak azonban más okai is vannak. Sven mesélt egy vicces történetet: Ügyfelünk hozzájárult teljes összeget az autó módosításához. Az autó összeszerelése után kiderült, hogy költöttünk kevesebb pénz a tervezettnél. Az árkülönbség elérte egy jó konfigurációjú okos költségét. Végül az ügyfél azt mondta, hogy nincs szüksége pénzre, de a golfkocsi hiányzik».
A BRABUS ügyfelei individualisták, akik álmaik autójukat szeretnék megépíteni. Szeretnek mindent, ami szokatlan és egyedi; V legjobb minőségés től a legjobb anyagok a világban. Ezt kínálja a BRABUS.
Úgy tűnik, hogy csak enyhe teljesítménynövekedés és egyes alkatrészek finomítása, de ez elég volt ahhoz, hogy jelentősen megváltoztassa az autó viselkedését.
Az új termék nyár végén - kora ősszel jelenik meg a hivatalos AvtoCapital márkakereskedői hálózatban.
Az "AUTOMANIA" köszönetet mond a smart hivatalos ukrajnai importőrének - az AvtoCapital cégnek - a teszt megszervezésében nyújtott segítségéért.
P.S. Düsseldorf meglepte a belváros nagy forgalmának hiánya és a félig üres utcák és sikátorok inspiráló képe. Kevesebb mint 700 000 ember él itt. A várost a házak és az irodai felhőkarcolók eklektikus építészeti kombinációja is lenyűgözte. És persze az alagutak, amelyek áthatják Düsseldorf egész központi részét. A várost két részre osztó Rajna folyón 7 híd vezet, így a bal partról a jobb partra könnyű eljutni. A város központjában, a Mittelstrassen található gyorséttermek minden ízlést kielégítő konyhát kínálnak.
- literes szívó háromhengeres motor 71 lóerős teljesítménnyel;
- 900 köbcentis benzines 90 lóerős háromhengeres turbómotor;
- A Brabus felkészült a Smart Fortwo-ra speciális motor az alap turbómotor alapján teljesítménye 109 lóerő 170 Nm tolóerő mellett.
- hírek
- Műhely
- turbófeltöltő súlya;
- gyártó;
- részletes név;
- cikkszám;
- milyen egyenértékű alkatrészek kaphatók?
- milyen autókra is vonatkozik?
- a vonóerő és az erő eltűnt, alig gyorsul;
- zavaros, fekete, fehér vagy kék füst van;
- fütyülő, csikorgó vagy zúgó hangok;
- idegen tárgy találata;
- szivárog vagy szivárog az olaj.
- diagnosztika;
- telepítse és diagnosztizálja a turbófeltöltőt;
- kapcsolat;
- csere;
- távolítsa el és telepítse a turbófeltöltőt;
- javítás.
- nyomásmérő;
- turbinavezérlő egység;
- turbina patron;
- szelep;
- szervo;
- turbina működtető;
- javítókészlet
- a rotor kiegyensúlyozása
- ellenőrizze az olajszivárgást;
- az aktuátor felállítása
- kalibrálja a vezérlőegységet
- Csökkentett összeg az autó javításához
- Garanciaidő 12 hónap kilométer korlátozás nélkül
- A Smart-MCC Smart Brabus turbináiról szóló összes vélemény kiváló, és ez nem csak így van.
Valahol a világ legnagyobb órája épült Szaud-Arábia. Átmérőjük körülbelül 43 méter, és egy mekkai toronyba, egy kétmillió zarándokot fogadó szállodában helyezték el. A legkisebb és olcsó autó Oroszországban - Indian Bajaj Qute. Ára nem haladja meg a 250 ezer rubelt, 13,5 lóerős motor hajtja, gyengén vezet, veszélyes a vezetésre. Ezt senki sem tudta Mercedes, sem a Smart watch cégnél, amikor közösen megalkották a bolygó egyik legkompaktabb autóját. Az első gyártású Smart lehet a világ legkisebb Mercedese vagy a legdrágább kerekes karóra. Ennek eredményeként a világ egy szép városi autót kapott, és amikor ez a baba a Brabus szakembereinek kezébe került, különösen utolsó generáció 2016 és 2017 között az autóközönség kevésbé volt gúnyos a méretével kapcsolatban, és még engedett is. Van haladás.
Miért van szüksége a Brabusnak a Smart-ra?
A Mercedes udvari tuningstúdiója nem volt mindig olyan népszerű, és biztosan soha nem figyeltek volna rá kompakt autó Osztály. Maga a szegmens nem tapasztal jobb idők, a századfordulón történt, hogy a városi autók újdonságuk miatt megnövekedett érdeklődésnek örvendtek a progresszív közönség körében, most pedig - annyiban.
Ennek ellenére a Brabus által évente eladott 170 ezer autóból körülbelül száz Smart. Akár az eladások kétharmada! Ez annak ellenére van így, hogy a Brabus korábban főleg Gelikákat és S-osztályú szedánokat módosított. Kiderült, hogy az európai társadalom változik, és Brabus ezt egyértelműen felfogta.
És idén ősszel és Moszkvában hivatalos kereskedők Megkezdődött a feltöltött Smart Fortu Brabus 2016-2017 modellév értékesítése. Szeptemberben három modellt mutattak be egyszerre - egy kétajtós kétüléses Smart Fortwo Brabust, egy ötajtós négyüléses ferdehátú Smart Forfor Brabust és egy kétajtós habcsókra épülő kabriót. Ráadásul a Smart Fortwo Cabriolet Brabus bizonyult a legdrágábbnak. A legolcsóbb a kétüléses Smart Fortwo, amely 1 360 000 rubelért vásárolható meg. Az ötajtós ára 1 400 000, a kabrió változaté 1 500 000 rubel. Egy normál Smartot konfigurációtól függően átlagosan 120-130 ezerrel olcsóbban lehet venni.
Kompakt és fürge Brabus Smart
Van egy köztes opció, ez a Brabus Sport Pakage opciós csomag, és körülbelül 1900 dollárba kerül, bár jelenleg csak az Egyesült Államok piacán érhető el. Ezeknek az autóknak az a sajátossága, hogy az autó minden változtatása, hangolása csak a belső és külső dekoratív csengőkre és sípokra vonatkozik. A műszaki jellemzők nem különböznek a raktáron lévő, nem Brabus Smarttól. A sportcsomag legfőbb előnye a tökéletesen hangolt Brabus felfüggesztés. Ott merevebb rugókat, egyéb lengéscsillapítókat és stabilizátorokat szerelnek fel. oldalirányú stabilitás eltérő tulajdonságokkal fognak rendelkezni. Ennek eredményeként a hasmagasság 10 mm-rel csökkent, az autó élesebb kezelhetőséget kapott, és azt mondják, dinamikus jellemzők is változott valahogy. Nem mondják meg, hogy pontosan hogyan. A sportcsomag további előnye, hogy nem csak újra, hanem használt Smart Fortwo-ra vagy Smart kabrióra is telepíthető. De egyetlen sportcsomag sem helyettesítheti az igazi Brabust, amiben minden javítható lett.
Miért jobb az új Smart, mint a régi, és miért jobb a Brabus, mint az új, fotó
Fotó egy városi autó belsejéről
Az előző generáció okosait nagy nyúlású autónak lehetne nevezni. És itt nem csak és nem is a méret a lényeg, hanem a nem megfelelő közúti viselkedés és egyben a mesés ár. Az új, normál Smart hossza nem változott, az autó kicsit magasabb lett, de a lényeg az, hogy a cég figyelembe vette a karosszéria veszélyes hajlamát, hogy a kanyarokban sebességgel összeessen. Igen, nem az versenyautó, ennek ellenére a karosszéria és a nyomtáv akár 110 mm-rel megnövelt szélessége lehetővé tette, hogy a sofőr ne érezze úgy, mintha egy cipősdobozt vezetne, és visszariadna minden szembejövő kamiontól. Még be is alapkonfiguráció A Smart olyan, mint egy normál emberméretű nyílás. Nem beszélve azokról a módosításokról, amelyeket teljes értékű gyártási körülmények között hajtanak végre Brabusuk alkimistái.
Maga a felfüggesztés kis Brabus 22%-kal merevebb, mint a készlet, és jobban tapadó, mint a készlet. Az autó szó szerint az aszfalthoz tapad bármilyen sebességnél, és nem hajlamos az oldalára esni a széllökéstől, a felé haladó teherautó aerodinamikai becsapódásától és hirtelen éles fordulat. Ugyanakkor az autó megőrizte a tisztességes komfortot, nem egy pályaautó, fogcsikorgató merev felfüggesztéssel. Elöl, akárcsak a Smart-ban, MacPherson gyújtógyertyák, hátul pedig merev DeDion gerenda a felfüggesztés. A kétajtós Brabusok mindegyike eredeti könnyűfém keréktárcsákat és speciális gumiabroncsokat kapott a Yokohamától. Hátsó lemezek 17-es, első 16 hüvelykes átmérőjűeknél igen, ez bizonyos nehézségeket okozhat a gumicsere során, de mivel a Smart-ban egyáltalán nincs pótkerék, az abroncsok átmérő szerinti kiválasztása csak szórakoztatónak tűnik.
Mindenhol emlékeztetnek rá, hogy ez nem egy hétköznapi Smart, hanem egy Brabus
A Stock Smart nem hódol túlságosan a motoroknak és a sebességváltóknak, a Brabus pedig még inkább. Egy normál babának csak két motorja van:
A dízelmotort még nem mutatták be, és az új Smart Roadstert sem, de a cég szerint ez idő kérdése. További pozitív változás, hogy eltűnt a gyűlölt robot, amely a tulajdonosok szerint gusztustalanul működött, buta volt és saját belátása szerint dobált fogatokat. Ehelyett alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltót szereltek be, mint ahogyan az is normál autó. Opcióként a Smart két DCT-kuplungos bérrobottal is fel van szerelve, de raktári autóhoz ezer eurós felár ellenében szerelik be.
Nagy technológia a kis Smart számára
Kevesen várják Magassebesség egy ilyen gyerektől
Még a készleten lévő Smart is alapértelmezés szerint szerencsejáték, és ezt az elrendezés diktálja. Bármilyen motor is van elrejtve a hátsó tengely felett, egy hátsókerék-meghajtású és hátsó motoros autó már tud elegendő mennyiségbenöröm, ha tudod, hogyan kell megfelelően használni a civilizáció ezen előnyeit. A Smart Fortwo Brabus esetében mindez ötszörösen kifejeződik. Nemcsak maga a turbinás motor erősebb és érzékenyebb, az összes Brabus kellék az utastérben, ez a két egyedi, a márkás karosszériakészlet alól kilógó kipufogó teszi sokkal vonzóbbá a tuningolt autót. A Brabus belső terét sportos pedálpárnák, Brabus logók és itt-ott elszórt B betűk, és mit szól az analóg órával kombinált fordulatszámmérőhöz! Az előlap bal sarkába van beépítve, és elforgatható, hogy a lehető legkevesebb tükröződés legyen. Egyfajta retró szellemiséget nem csak a barométer-fordulatszámmérő-óra, hanem az érdekesen megtervezett klímavezérlő egység is bevezet. Nem csak egy puha, lekerekített élű téglalapba illeszkedik, hanem a hőmérsékletjelzők is egy igazi nagyító alatt helyezkednek el. Maga a sebességmérő a fedélzeti számítógép kijelzőjével (nem monokróm lett, mint korábban, hanem színes és tökéletesen leolvasható) közvetlenül az előlapon található, mint egy kagylószínpad a zöld színházakban minden kulturális és szabadidőparkban. Lélegzetelállító.
Csomagtartó csak a nélkülözhetetlen vásárlásokhoz
A Smart Fortwo Brabus szinte úgy tud álló helyzetből lövöldözni, mint egy Porsche, csikorgó gumikkal, és hihetetlen pontossággal ékelődik be a kanyarokba. Ezt a Race Start robotváltó speciális funkciójának köszönhetően sikerült elérni, és a kipörgésgátló kikapcsolása nélkül aktiválódik, így egy őrült rajt után nyugodt lehet az autó viselkedését illetően. Minden ellenőrzés alatt áll. Ennek azonban van néhány hátránya is. Egy dolog egy vidám és izgalmas tesztvezetés másfél órán keresztül, de az egy másik dolog, amikor a tulajdonosnak együtt kell élnie ezzel a négykerekű jokerrel. Mert az új Smart Fortwo Brabus csak két módban létezhet – őrült és félőrült.
Ítélje meg maga. A lényegtől gyakorlati szempontból Az Any Smartban katasztrofálisan kevés hely van az utastérben, és mindössze 150 literes a csomagtartója, a motor pedig a csomagtartó padlója alatt van elrejtve. Ahhoz, hogy hozzájussunk, ki kell rakni a csomagokat, ki kell venni a raktér alját (bár ez egyszerűen megtörténik, ehhez műanyag csavarok vannak és nem fog sok időt igénybe venni), ellenőrizni kell az olajszintet a motorban és sebességváltót, és mindent visszahelyezett menetkész állapotba. Milyen kilátásai vannak a modern kényelem szerelmeseinek? Az autó szinte sportkocsiként vezet, ugyanúgy kezelhető, a felfüggesztés pedig elég merev. Ezért az élénkpiros Smart Fortwo Brabus potenciális vásárlóinak különösen értékelniük kell vezetési képességeiket csúszós út. Még egy közönséges Smart is gondos gázadagolást és óvatos fékezést igényel, a Brabus pedig kétszeresen.
Videó: tesztvezetés Smart Brabus Fortwo
Ennek ellenére, ha legalább egyszer egy Brabus Smart volánja mögött találja magát, lehetetlen, hogy ne legyen beleszeretve. A dinamika egy közönséges autó műszaki jellemzői szempontjából nem nevezhető lenyűgözőnek. Körülbelül 9 másodperc és száz. De amikor ebben a kapszulában ülsz, és lényegében csak a testedet irányítod, az érzések drámaian felerősödnek. Ráadásul a sebességmérőn a 210-es szám nem szándéknyilatkozat, hanem ennek az apró lövedéknek a valódi képességei. Ne felejtsük el, hogy a pályán végzett gyakorlatok, a hirtelen váltások és a 180 km/h-s kanyarok behajtása meglehetősen ritka kivétel ennél az autónál. Legfőbb feladata, hogy három négyzetméteren parkoljon, és a parkolót csúszással hagyja el, tátott szájjal hagyva a parkolóban az ilyen szemtelenségtől elkábított szomszédokat. A Smart Fortwo Brabus pedig tökéletesen ellátja ezt a feladatot. Bottropban, ahol a Brabuszokat szerelik össze, azt a feladatot tűzték ki, hogy ezt az aprócska autót a végére hozzák, és ha az ügyfél nem fél attól az ártól, amiért Mercedes S-osztályt vásárolhat jó futásteljesítmény, akkor megkapja a maga adag örömét a Brabus Smarttól.
A Legfőbb Ügyészség megkezdte az autós ügyvédek ellenőrzését
A Legfőbb Ügyészség szerint Oroszországban meredeken megnőtt azoknak a pereknek a száma, amelyeket „gátlástalan autójogászok” folytatnak le, akik „nem az állampolgárok jogainak védelmében, hanem a többletnyereség kitermelésén dolgoznak”. A Vedomosztyi szerint az osztály erről tájékoztatást küldött a bűnüldöző szerveknek, a Központi Banknak és az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének. A Legfőbb Ügyészség kifejti, hogy a közvetítők kihasználják az átvilágítás hiányát...
A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az építési minőségre
Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók nyitásával és az elektromos ablakemelőkkel. Erről a Wall Street Journal számolt be cikkében. Ár Tesla modell Az X körülbelül 138 000 dollárba kerül, de az első tulajdonosok szerint a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos felfelé nyílott...
A moszkvai forgalmi dugókra egy héttel korábban figyelmeztetik
A központ szakemberei azért hozták ezt az intézkedést, mert Moszkva központjában az „Az én utcám” program keretében dolgoztak – írja a polgármester és a főváros kormányának hivatalos portálja. Az adatközpont már elemzi a központi közigazgatási körzet forgalmát. Jelenleg nehézségek vannak a központban lévő utakon, beleértve a Tverskaya utcát, a Boulevard and Garden Rings és a Novy Arbat. Az osztály sajtószolgálata...
Moszkvában a parkolásért Trojka kártyával fizethet
Fizetéshez használt trojka plasztikkártyák tömegközlekedés, idén nyáron egy autósok számára hasznos funkciót kapnak. Segítségükkel lehet fizetni a parkolásért a fizetős parkolózónában. Ebből a célból a parkolóórák speciális modullal vannak felszerelve a moszkvai metró közlekedési tranzakció-feldolgozó központjával való kommunikációhoz. A rendszer képes lesz ellenőrizni, hogy van-e elég pénz az egyenlegen...
Felülvizsgálat Volkswagen Touareg Oroszországba került
Amint az a Rosstandart hivatalos közleményében szerepel, a visszahívás oka a pedálmechanizmus tartókonzolján lévő zárógyűrű meglazulása volt. Korábban Volkswagen cég ugyanezen okból bejelentette 391 ezer tuareg visszahívását szerte a világon. Amint azt a Rosstandart kifejti, az oroszországi visszahívási kampány részeként minden autó...
Mercedes tulajdonosok elfelejtik, hogy mik a parkolási problémák
Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagymértékben leegyszerűsítik az emberek életét, és nem keltenek stresszt. A Daimler vezérigazgatója különösen azt mondta, hogy hamarosan speciális érzékelők jelennek meg a Mercedes autókon, amelyek „figyelik az utasok testparamétereit és kijavítják a helyzetet...
Nevezett átlag árúj autó Oroszországban
Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel volt. Ezeket az adatokat az „Avtostat” elemző ügynökség szolgáltatja, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. Csakúgy, mint 10 évvel ezelőtt, továbbra is a külföldi autók a legdrágábbak az orosz piacon. Most egy új autó átlagára...
A nap fotója: óriáskacsa vs. sofőrök
Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...
A GMC SUV sportkocsivá változott
A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „felpumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali igazi szörnyeteggé változhat, szerencsére a 6,2 literes „nyolcas” ezt lehetővé teszi, de a Hennessey motormérnökei egy meglehetősen szerény „bónuszra”, a motor teljesítményének növelésére szorítkoztak...
A Mercedes kiad egy mini-Gelendevagent: új részletek
Új modell, amelyet úgy terveztek, hogy alternatívává váljon elegáns Mercedes-Benz A GLA brutális megjelenést kap a „Gelendevagen” stílusában - Mercedes-Benz G-osztály. A német Auto Bild kiadványnak sikerült új részleteket megtudnia erről a modellről. Tehát, ha hisz a bennfentes információknak, a Mercedes-Benz GLB szögletes kialakítású lesz. Másrészt teljes...
A német Mercedes autógyártó bemutatta új autó Smart ForTwo Brabus TG 2016-os évjárat. Az új termék meglehetősen erős erőművel és a fejlesztők szerint továbbfejlesztett kialakítással rendelkezik.
Szóval mi ez?
Csak bátran állíthatjuk, hogy a Smart ForTwo Brabus TG 2016 modellév a leggyorsabb és erős autó az egész család körében.
Oké, mi újság?
Abszolút azonnal felkelti a figyelmet új dizájn kiváló minőségű, tartós ötvözetekből készült jármű. A legjelentősebb változások azonban az erőművet érintették. A Smart ForTwo Brabus TG szerény méretű, 3 hengeres motorral rendelkezik, amely 107 LE teljesítményre képes. és 125 Nm nyomatékkal. A korábbi verziókban a teljesítmény 28 LE volt. kevesebb, a nyomaték pedig 25 Nm-rel kisebb.
Boldog új erőmű az autó mindössze 10 másodperc alatt tud felgyorsulni nulláról 100 km/h-ra, egy ilyen kis autónál ez egyszerűen kiemelkedő mutató. A jármű maximális sebessége egyébként 165 km/h.
10 milliméterrel változott hasmagasság Német újdonság. Emiatt egy teljesen új lengéscsillapító rendszer bevezetésére volt szükség, amely merevebb lett. Ennek a modernizációnak köszönhetően a Smart ForTwo Brabus TG stabilitása is nőtt.
És mi a vicces?
Méretéből adódóan, ez az autó egyszerűen nem képes simán és zökkenőmentesen felvenni a sebességet és a fékezést, minden erőfeszítést a vezető hárít. Bár dicséretre méltó, hogy a Smart ForTwo Brabus TG a legerősebb, valójában inkább PR és szép címszó miatt lett megalkotva, hiszen egy ilyen autó sofőrjének nincs szüksége erre az erőre, sokkal kényelmesebb lesz. alacsony sebességek.
A 6 sebességes manuális sebességváltó különösen nevetségesen néz ki vezetés közben, fokozattól függően folyamatosan érezni ezeket a sebességugrásokat. Van még egy árnyalat - ezek az út egyenetlenségei, kátyúk és gödrök. A sofőr 5. pontja mindezt nagyon jól érzi, alig van olyan, aki szeretne ilyen szenzációkat. A Smart ForTwo Brabus TG vezetése egyrészt nagyon kényelmesnek tűnik, hiszen a méretek elenyészőek és új lehetőségek is megjelennek, de ami a kormányzást illeti, nem minden olyan színes.
Ha erről az új termékről beszélünk, soha nem fogja azt mondani, hogy kiválóan reagál a kormányzásra. A Smart ForTwo Brabus TG-re nagyon nehéz hallgatni a vezetőt, ez abszolút mindenre vonatkozik: a kormányra, a sebességváltókra és a sebességváltóra.
Minden olyan rossz?
Nem, az összes korábban leírt hátrány csak akkor nyilvánul meg a legjobban, ha sűrűn lakott utakon haladunk, ahol gyakran előfordulnak forgalmi dugók és megálló-induló forgalom. Viszont ha szabad utcákon közlekedünk, sokkal szebb a kép.
A Smart ForTwo Brabus TG-nek nincs szüksége hirtelen mozgásra, éles gázra vagy éles fékre. Egy ilyen autóban simán kell gyorsítani, majd előre nyugodtan lelassítani, akkor talán igazán kellemes vezetési élményben lesz része.
Tényleg, melyikünk immunis a forgalmi dugókkal szemben? Talán, ha egy Smart ForTwo Brabus TG autótulajdonosa kisvárosban, városban vagy faluban él, akkor soha nem találkozik forgalmi dugókkal, de az ő fejükben az ilyen autók pontosan úgy jönnek létre, hogy az „ideális választás a sűrűn lakott városok számára” alszöveggel. ”
De mindannyiunknak meg kell értenünk, hogy az ilyenek létrehozása Jármű- ez egy kísérlet a jövőbe tekinteni, ahol sok szakértő szerint lehetséges, hogy mindannyian csak ilyen kis autókkal fogunk közlekedni. Ezért nincs értelme erősen kritizálni a német autógyártót, mindent megtettek a Smart ForTwo Brabus TG fejlesztéséért, ha valami nem stimmel, ez azt jelenti, hogy ma már nem lehetett volna másként tervezni;
Kell vásárolnom?
A Smart ForTwo Brabus TG általában nem rossz autó az Ön szegmenséhez. A külső elég tetszetős, ha félretesszük a „mi kis dolog történik” gondolatait, ami a belsőt illeti, elég tágas, modern és szép. A német újdonság belseje egyébként teljes egészében nagyon jó minőségű és praktikus bőrrel van bevonva. BAN BEN alapfelszereltség Ez a jármű minden szükséges és legmodernebb elemet tartalmaz, ebből a szempontból abszolút minden tökéletes. Teljesítmény jellemzői Az új Smart rendelkezik a legjobbakkal, nem találsz erősebb autót ennek a sorozatnak a képviselőjénél.
A Smart ForTwo Brabus TG 2016-os modellévet 20 ezer dollárért, nagyon kedvező és vonzó áron lehet megvásárolni, bár pontosan ez az ár egy városi autónak.
A lényeg
Összegezve, el kell ismernünk, hogy a német autógyár komoly munkát végzett új autójának a lehető legnagyobb mértékű fejlesztésén, bizonyos pontokon ez sikerült is, de valójában még mindig sok a munka. A Smart ForTwo Brabus TG egyedülálló ínyencek autója, mert ha családja van, és gondolkodnia kell az első jármű kiválasztásán, nem valószínű, hogy a választása meg fog állni ennél a német újdonságnál.
Úgymond a Smart ForTwo Brabus TG „lakási köre” nagyon behatárolt és szűk, város kell hozzá, de nem sűrűn lakott és nem túl üres. Talán a tipikus európai kisvárosok szűk utcácskái számára ideális a német újdonság, de a bolygó más részein teljesen mások a városok, ez az autó biztosan nem tud mindenkinek tetszeni.
A Mercedes erőteljes változatai az AMG logót viselik, de az okosautókkal más a történet: a Brabus stúdió a kezdetektől fogva ezeknek a babáknak a fejlesztésén dolgozik, és nem a már gyártott autók tuningolásáról beszélünk, hanem a sorozatos módosítások fejlesztése. Kifejezetten erre hozták létre a smart-Brabus GmbH divízióját, és ennek eredményeként a „töltött” autókat a kereskedői hálózat márkák. Az első okos Brabus 2003-ban jelent meg, most pedig a Brabus szakembereinek keze a kisautók harmadik generációjához érkezett.
A háromhengeres, 900 köbcentis turbómotorral szerelt változatot veszik alapul. Növelték a befecskendezési és a töltőnyomást, megváltoztatták a szívórendszert, egy „gonoszabb” kipufogórendszert szereltek be - és ennek eredményeként a teljesítmény 90 LE-ről nőtt. és 135 Nm 109 LE-ig. és 170 Nm. Az előző generációs autó teljesítményét, amelyet literes turbómotorral (102 LE, 147 Nm) szereltek fel.
Csak gyorsabban új okos Brabus fortwo nem. Ha a korábbi kétüléses, ötfokozatú „robottal” 8,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, az új, hatfokozatú twinamic sebességváltóval 9,5 másodperc alatt. Nyilván arról van szó áttételi arányok sebességváltó, mert a maximális sebesség továbbra is nőtt - 155-ről 165 km/h-ra. Az ötajtós okos Brabus forfour pedig még 100 km/h-ról is 10,5 másodperc alatt gyorsul, végsebessége viszont ennél is magasabb - 180 km/h.
A módosítások nem korlátozódtak csak a motorra. A Brabus változat merevebb felfüggesztést, más beállítást kapott az elektromos szervokormány (nehezebb legyen) és stabilizációs rendszer, a „robot” pedig már gyorstüzelő Race Start móddal is rendelkezik a leghatékonyabb gyorsulás érdekében. Különböző lökhárítók vannak kívül, módosított dekoráció és drágább díszítés a belső térben, és az összes micro-Brabus nagyméretű sportkerék - elöl 16 hüvelykes, hátul 17 hüvelykes.
Németországban egy kétüléses okos Brabus fortwo legalább 19 710 euróba kerül (negyedével drágább, mint a turbómotorral és "robottal" felszerelt „normál” változat), a kabrióért 22 970 eurót kérnek, egy ötajtós okos Brabus forfour - 20 520 euró. Az értékesítés kezdetét júliusra tervezik. Az ilyen autók Oroszországban is megjelennek, de egy kicsit később. Tavaly egyébként 49 Brabust adtunk el az előző generációból – ez az összes eladott okosautó több mint 10%-a.
Ebben a részben választhat és vásárolhat turbinát a címen Smart-MCC Smart Brabus.
Katalógusunk a márka összes modelljéhez tartalmazza a turbinákat.
Az értékesítés készpénzben és banki átutalással is történik. Minden modellünket hitelre is megvásárolhatja (turbinát is vásárolhat hitelre)
Kedvezményért eladhatja nekünk régi turbináját.
Kiválasztás
Ha kérdése van a vásárlással kapcsolatban, vagy nehezen választja ki saját maga a turbinát, tanácsért forduljon szakembereinkhez – mindig szívesen segítünk!
Szállítás
Minden turbina egy moszkvai raktárban van, így a szállítás Moszkvában és a moszkvai régióban 1-2 napot vesz igénybe.
Az Oroszországon belüli szállítást közlekedési társaságok végzik, az idő a település Moszkvától való távolságától függ.
Utasítás
Válassza ki az alábbi képek közül az Önt érdeklő modellt, és kövesse az ott található linket, ott láthatja az ehhez a modellhez megfelelő turbinák listáját. Utána lehet vásárolni.
Nehézségek a kiválasztással? Mi segítünk!
Ezen az oldalon kiválaszthatja és megvásárolhatja a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltőjét.
Katalógusunk turbinákat tartalmaz az Orosz Föderációban kapható összes modellhez és autómárkához.
Az értékesítés készpénzben és banki átutalással is történik. Ezenkívül bármilyen áru megvásárolható hitelre.
Kedvezmények Használt turbináját visszaküldheti hozzánk.
Kiválasztás
Ha kérdése van a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltő vásárlásával kapcsolatban, vagy külső segítség nélkül nehéz turbinát választani, forduljon menedzsereinkhez ajánlásért - bármikor készen állunk a segítségére!
Szállítás
Minden turbófeltöltőt egy moszkvai raktárban tárolnak, ezért a szállítás Moszkván és a régión belül 1-2 napot vesz igénybe.
Az Oroszországon belüli kézbesítést postai szolgáltatások végzik, az időtartam a település Moszkvától való távolságától függően változik.
Hogyan kell használni az oldalt
Határozza meg a kívánt modellt az alábbi képen, és kövesse a linket, ahol megtekintheti az ehhez a modellhez gyártott turbinák listáját.
Ezután megrendelheti a turbinát a Smart-MCC Smart Brabus-tól.
Minden látogató, aki nálunk rendel, írja: pozitív kritikák a vásárlásról, mert üzletünkben szinte mindig van raktáron turbófeltöltő, amit pedig nem tudunk azonnal biztosítani, azt pluszban rendeljük és szállítjuk.
Minden termékünket részletesen ismertetjük, és Önnek lehetősége van részletesen tájékozódni specifikációk, nevezetesen:
Tekintse meg a katalógusban található fényképeket, ellenőrizze, hogy van-e turbinája a sajátján, és hasonlítsa össze a különböző termékek költségeit. Nálunk lehetősége van turbinát vásárolni 0 rubeltől kezdődő áron. és gazdaságos.
Hibaelhárítás
Milyen típusú turbófeltöltő meghibásodásokat javítunk:
Mit csinálunk
Mi nem csak turbófeltöltők forgalmazója vagyunk, hanem teljes körű szolgáltatást nyújtunk, és forduljon hozzánk, ha az alábbi típusú támogatásra van szüksége:
Kínálatunkban új és utángyártott turbófeltöltők találhatók benzin- és dízelmotorokhoz.
kiegészítők
Gyakran fordulnak hozzánk olyan járműtulajdonosok, akiknek pótalkatrészre van szükségük:
Szeretné, ha az autója többszörösen erősebb lenne? Tedd be a turbófeltöltőt és menjünk.
0 dörzsöléstől vásárolhat turbófeltöltőt a Smart-MCC Smart Brabushoz. két változatban: új turbina vagy helyreállították.
Az új turbina egy eredeti turbófeltöltő, amelyet a gyártó az eredeti járművekbe történő beszereléshez használ.
A turbófeltöltő nem eredeti – előfordulhat, hogy a gyártás során részben vagy teljesen nem új alkatrészeket helyeznek be. Ez jellemzően csak a turbinaház, amely működés közben nem kopik.
Az utángyártott TURBOCENTR turbinák (TRC márka) pontosan ugyanazokkal a funkciókkal rendelkeznek, mint az újaké, és kiváló érték költség-minőség.
A turbina minden belső alkatrészét ki tudjuk cserélni Smart-MCC Smart Brabus-szal.
A Smart-MCC Smart Brabus turbinája együtt kapható garancia időszak 12 hónaposan.
Lehetősége van megrendelni a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltőjének javítását speciális berendezéssel a TURBOCENTR egyik gyártóbázisán
Várjuk Önt a következő címen: Moszkva, Gorbunova utca, 12. épület, 2. épület, 8. épület, A316 iroda
"MirusAuto" bevásárlóközpont, "A" épület.
Hogyan állítjuk helyre a turbinákat - lásd a videóban (1 perc 8 másodperc).
A Smart-MCC Smart Brabus összes turbófeltöltőjét a világ legjobb szervezete gyártja, ami azt jelenti, hogy a turbófeltöltő sokáig bírja, és autója hosszú évekig repül.
Emlékeztetjük Önt, hogy ha a Smart-MCC Smart Brabus turbófeltöltő-javítására van szüksége, azonnal hívjon minket. Turbófeltöltőket a helyszínen cserélünk, szerelünk.
Gyorsan és hatékonyan teljesítünk, szerviz a közelben található.
Mindenki tudja, hogy a turbinákat nem tartósra készítik, ezért csak ezeket a turbinákat forgalmazzuk.
Turbinákat gyári körülmények között restaurálunk. A Smart-MCC Smart Brabus turbináiban az öntvényházak kivételével minden elhasználódik, ezért épségük ellenőrzése után használjuk őket. A házakat homokfúvással megtisztítjuk, a karimákat lecsiszoljuk és védőanyaggal bevonjuk. Az összes többi alkatrészt újakra cserélik.
A helyreállítás során minden bizonnyal:
Mi a legkedvesebb előnye, ha turbófeltöltőt vásárol?
Várjuk hívását vagy jelentkezését.
