Tél... A sofőr diadalmasan megújítja az utat az autóban... Valóban, hála a rossz időnek és a közúti szolgálatok, autósok lomhaságának, még nagyobb városok Nehéz átjutni a hóban. De egy ilyen út, ahogy emlékszünk a tanfolyamról vezető órák, tele van némi gonddal. Milyen veszélyei vannak a vezetésnek mély hó, és hogyan kell helyesen vezetni télen, ha éppen leesett a hó?

Veszély minden fordulóban

A hó alatt bármi elrejthető: kátyúk, nagy lyukak, járdaszegélyek, mindenféle kő.

Mély hóban könnyen elakadhat úgy, hogy nem nélkülözheti a vontatás segítségét. Vezetői oktatókóráikon figyelmeztetik tanulóikat, hogy a „veszélyes” hónak három állapota van:

"Puffadt"

Ez frissen esett hó, nagyon laza és nem sűrű. Ha sok van belőle, akkor jobb egy ilyen akadályt sebességgel leküzdeni, megtartva a tehetetlenséget. A hó könnyen szétszóródik az oldalakon, és könnyen áthalad az akadályon.

Erős és nedves hó

Itt a megváltás az abroncsnyomás csökkentése lesz. 0,7-1 atmoszféra elég (helyzettől függően), hogy az autó könnyen közlekedjen ilyen havon.

Ilyen felületen haladva jelentős gördülési ellenállást keltenek a kerekek, így az autó gyorsan elveszíti a gyorsulást. Ezért meg kell választani az optimális motor üzemmódot és fokozatot, hogy legalább kis mértékben kompenzálja az ellenállást és megakadályozza a kerekek megcsúszását. Jobb, ha úgymond feszülten mozogunk, „taposva” a nyomot. Így érezni fogja, hogyan viselkedik az autó, annak motorja, kerekei és egyéb szerkezeti elemei, amelyek közvetlenül részt vesznek egy ilyen összetett feladatban.

Érezte az autó mozog Kicsit nehéz, kezd elakadni? Feltétlenül álljon meg, de a fék használata nélkül.

Tovább automatikus átvitel Nem kell mást tenni, mint levenni a lábát a gázról és megnyomni a kuplungot kézi sebességváltóban. Menjen vissza, ha szükséges, szálljon ki az autóból, és nézze meg, mi akadályozza meg pontosan. Következik a második próbálkozás, a harmadik és így tovább. Előre-hátra haladva pálya alakul ki, amin könnyebben lehet majd haladni.

Különösen fontos a kerekek megcsúszásának megakadályozása, különben az autó elkezd beragadni, és leszakad a már recés réteg. Javasoljuk, hogy akkor kezdje meg a vezetést, amikor az első kerekek egyenesen vannak beállítva. Próbáld a hátsókat az elülsők által kitaposott pályán tartani. Ez csökkenti a gördülési ellenállást. De a fordulatokat úgy kell kiszámítani, hogy a lehető legnagyobb sugarúak legyenek. Így, hátsó kerekek az elsők nyomát fogja követni.

Nast és gabonafélék

Ez a hó legveszélyesebb állapota. Rendkívül óvatosan kell haladni rajta, és lapos gumikkal 0,3 atm-ig. Jobb előre-hátra mozogni, és megtisztítani az utat. A kéreg nagyobb ellenállást kelt, és a kerekek tapadása minimális.

Az optimális lehetőség a páros vezetéshez, amikor az első autó egyfajta kosként, a második pedig biztosításként szolgál, vagyis visszahúzza az elsőt.

Lovaglás szabályai

Felváltva kapcsoljon hátra és előre sebességfokozatot, fokozatosan szabaddá meg az utat a kerekekkel. Ha fordulnia kell, kövesse az alábbi szabályokat:

• Közelítse meg a kanyart egyenes vonalban.
• Enyhén el kell forgatnia a kormánykereket a kanyarral ellentétes irányba, majd vissza kell hajtania. Ebben a szakaszban az autó kerekeinek felének a gördült pályán kell haladnia, míg a második fele kiszélesíti ezt a pályát.
• Ezután fordítsa el kissé a kormánykereket a kanyarodás irányába, és hajtson előre. A hengerelt pálya kitágul.
• Addig ismételjük az előző két lépést, amíg el nem érjük a kanyart.

Videó a mély hóban való vezetésről:

Könnyű és nyugodt utazást!

A kép a club-picanto.ru oldalról származik

Mielőtt hófúvásba hajtaná autóját, sétáljon át a havon, és mérje fel, nincs-e akadály a hó alatt. Mély hóban teljesen mindegy, hogy a kerekeken csapok vannak-e vagy sem, a lényeg az, hogy jó legyen a futófelület. Ha azonban a kerék a fagyos talajhoz ér, akkor a csapok biztosítják a legjobb tapadást. Ha nem magas a hótakaró, akkor jobb, ha nem hagyja csökkenni a guminyomást. A felfújt abroncsok gyorsabban beleharapnak a talajba, és könnyebben átvágnak a nyomvonalakon.

Ha a gumiabroncsok hidegek, a futófelületük gyorsan eltömődik a hótól. Meleg abroncsokon a hó gyorsan elolvad, a futófelület pedig kitisztul, így nem árt egy kis csúszás a hófúvás lerohanása előtt.
Ha a hótakaró mély, akkor mindenképpen csökkentse az abroncsnyomást, először 1,5 atmoszférára. Csökkentett növeli az érintkezési foltot a felülettel, javítja tapadási tulajdonságokés csökkenti a fajlagos terhelési nyomást. Ha azonban az autó még mindig a hóba temeti magát, akkor a nyomást 1 atmoszférára kell csökkenteni. Ezek után érdemes emlékezni arra, hogy alacsony nyomáson kerülni kell a kormánykerék éles fordulatait, a hirtelen megcsúszást és a nagy akadályokkal való ütközést, mert fennáll a kerék szétszedésének veszélye.

A mély hóval borított területen haladéktalanul át kell hajtani, ehhez egy kis gyorsításra lesz szükség. Menet közben enyhén forgassa a kormányt balra-jobbra, ez a havat a kerekek elé tolja. Arra is érdemes emlékezni, hogy hófúvásokon áthaladva kerülni kell a kanyarodást, mivel kanyarodás közben minden kerék a saját útját követi, ennek eredményeként négy ugrást kell tennie.
Ha az autó csúszik, álljon meg és kapcsoljon be hátrameneti fokozatés görgessen vissza a saját pályáján. Ezt követően ismételjen meg mindent, kezdve a gyorsítással, mivel a keréktámasz hatékonyabb lesz tömörített havon. Ezt a technikát addig kell ismételni, amíg el nem ér egy szilárd felületet.

Hogyan kell helyesen vezetni havas pályán

Úgy, hogy az autó vezetés közben tovább havas út nem ragadt, bizonyos szabályokat be kell tartani.
Kerülje a mély nyomokon való vezetést, mivel a nyomokban való vezetés előbb-utóbb hasra száll. Ha a nyomvonalakat nem lehet elkerülni, akkor jobb, ha a vágásba lépünk, hagyva a keréknyomot a kerekek között. Ha egy vágásban nem lehet mozogni, próbáljon meg a pálya padlóján haladni, az autó egyik oldalát a pályára ejteni, és a másik oldal kerekeivel egy sík és kemény felületre kapaszkodni.

A bonyolult pályájú, de sekély nyomvonalú területeken jobb egyenesen haladni, hogy ne essen le a tömörített útról a laza hóba. A keréknyomból való könnyebb kijutás érdekében először fordítsa el a kormányt a kijárattal ellentétes irányba, majd adjon hozzá egy kis gázt és azonnal forduljon kormánykerék a kijárat felé, és ismét növelje a tolóerőt.

Ha első alkalommal nem sikerült kijutnia a kerékvágásba, ismételje meg újra és újra ezt a technikát, növelje az autó lengéseinek amplitúdóját.

Fontos emlékezni! Amikor soha ne menjen át a pályán szigorúan merőlegesen, ahogy ez van a helyes út hosszú ideig parkolja le autóját.

Az autó eltávolítása érdekében hófogság, béklyókra és kötélre lesz szükséged. Ezt szeretném megjegyezni acélkötél nem alkalmas ezekre a célokra, mivel túl erősen rándul, ezért speciálisat kell vásárolnia dinamikus heveder, amely az autó kihúzásakor elnyeli az ütést.

Elakadt autó kihúzásának eljárása

A kötelet az elakadt jármű vonószemére kell rögzíteni egy bilincs segítségével. Ebben az esetben a kengyelcsavart először a végéig meg kell húzni, majd fél fordulattal el kell engedni, hogy a menet ne akadjon el a kábel megfeszítése közben.
A kábel a vontató jármű hátuljához van rögzítve, mivel ez eltávolítja a sebességváltó terhelését és kiküszöböli a sérülés kockázatát szélvédő törése esetén. Emlékeztetni kell arra, hogy ha a kábel elszakad, nemcsak az autót károsíthatja, hanem mások egészségét is károsíthatja. Ennek elkerülése érdekében csillapítót kell használni. BAN BEN terepviszonyok ez lehet egy régi kabát, amit a kötélre kell helyezni. Így egy rángatás során a kábel energiája kialszik, és nem repül szét. Az autó kihúzásának pillanatában senki ne álljon a kábel elérhetőségében és a vontatási vonal mentén.

Ha az autó puha talajon ragadt, húzza a szilárd talaj felé. Ennek megfelelően, ha az autó keréknyomban ragadt, akkor 45 fokos szögben húzzuk ki a keréknyomból, a kerekeket a kihúzás irányába fordítva. Ha az autót oldalra kell húzni, jobb, ha azt nagy szögben megteszi, miután előzőleg a pályát a vontatott autó kerekei alá tekerte, hogy csökkentse az akadályt és megkönnyítse a vontató jármű munkáját.

Az elakadt autót lenyomni a jégről vagy a hóról nem mindig könnyű. Ilyen helyzetben csak mások segítségére vagy a kerekek alá helyezhető rögtönzött eszközökre számíthat. De nem mindig vannak kéznél.

A legoptimálisabb és nem túl drága lehetőség az egyik kipörgésgátló beszerzése. Az AiF.ua megtudta, mit kínálnak most a szaküzletek az autótulajdonosoknak, és mennyibe kerülnek a csúszásgátlók

Pályák és létrák. Akkor használható, ha az autó már elakadt a hóban. Fogazott műanyag lapok 2-6 részes készletben, melyek egymáshoz kapcsolhatók, a csúszásgátló bevonat hosszának beállításával. Vannak független lemezekből készült modellek, valamint összecsukható műanyag szalagok formájában. Ezek az eszközök mindkét oldalon fogakkal vannak felszerelve - az egyik oldal csúszós felületre van rögzítve, a másik a gumiabroncs futófelületéhez igazodik, és jó tapadást biztosít a keréken.

A terepjáró pálya segítségével hajt ki

A csúszásgátló eszközök ebbe a kategóriájába tartoznak a csúszásgátló rámpák - olyan eszközök, amelyekből készültek tartós gumi, külsőleg kötéllétrára hasonlít. Előnyük, hogy kialakításuknak köszönhetően maximális érintkezést biztosítanak az út domborzatával - nem „ereszkednek meg” kátyúkon vagy göröngyös felületeken.

A lánctalpak az autó hajtott kerekei alatt vannak elhelyezve. Amikor kiválasztja ezeket az eszközöket, ügyelnie kell arra, hogy milyen súlyt tudnak ellenállni. Általában a minimum 2500 kg, bár egyes modellek teherbírása eléri a 10 tonnát.

A sínek és létrák használata egyszerű – csak a kerék alá kell helyezni őket. Könnyűek, akár 50 fokos fagyot is bírnak, és nem foglalnak sok helyet a csomagtartóban. Költsége 100-250 UAH.

Övek. Használható csúszós hóval borított területen való áthaladás előtt és segítségként, ha a kerekek már megcsúsztak.

Az övek megakadályozzák a kerék megcsúszását csúszáskor, további ellenállást hozva létre. Egy bilincshez hasonló félgyűrűbe zárják az abroncsot, és a kerékfelnihez vannak rögzítve. Az övek szilárdan a futófelülethez vannak nyomva, javítva az abroncs tapadását csúszós felületeken.

A hevederek segítenek kijutni a hóból és a sárból

Az övek univerzálisak és minden gumiabroncsmérethez illeszkednek. Használata nem olyan egyszerű, mint a hevederek, de ennek ellenére gyorsan felszerelhetők és eltávolíthatók a kerékről. Telepítésükhöz nincs szükség további szerszámokra vagy tartozékokra.

Tároláskor egy kis műanyag tokba kerülnek, ami minimális helyet foglal el a csomagtartóban. Költsége 160-250 UAH.

Karkötők. Szinte ugyanaz, mint az övek - ugyanazon elv szerint és azonos helyzetekben vannak felszerelve és eltávolítva. Csak öv helyett fémláncokat használnak, amelyekhez rögzítik kerék felni speciális zárakkal ellátott nylon övek használatával.

Csúszásgátló karkötő teszt

Ezek az eszközök különösen ajánlottak SUV-kon, valamint bármilyen autón való használatra, ha nehéz terepen haladnak át, illetve meredek, csúszós lejtőkön. De miután az autó biztonságosan legyőzte az akadályt, a karkötőket el kell távolítani. Ezeknek az eszközöknek az ára összehasonlítható az övekkel - 200-250 UAH között.

Láncok. Arra használják, hogy ne kerüljenek olyan helyzetbe, amikor a kerekek már elkezdtek csúszni, pl. mint megelőző intézkedés. Javítja a kerekek tapadását és javítja a jármű terepjáró képességét. Egyébként havazáskor számos régióban kötelező a láncok használata – például egyes hágókon Krími hegyek vagy a Kárpátok, lánc nélküli autóba sofőrt egyszerűen nem engednek be.

Csúszásgátló láncok a kerekeken

Az összes felsorolt ​​csúszásgátlóhoz képest a láncok felszerelése a legkényelmetlenebb - a kereket szó szerint lánckeretbe kell „öltözni”. Mindazonáltal elég hatékonyak ahhoz, hogy elkerüljék a jég és hó csapdáját.

A láncok a meghajtó kerekekre vannak felszerelve, és mikor Összkerékhajtás- mind a négy keréken. A láncok kiválasztásakor jobb azokat vásárolni, amelyek láncszemei ​​négyzet alakú profilból készülnek. Ebben az esetben az éles szélek jobb tapadási tulajdonságokat biztosítanak. A láncok ára 200-300 UAH.

A hideg idő beálltával az Állami Duma megtagadta annak elfogadását (a javaslatot ez év elején mérlegelték). Ennek az az oka, hogy az ország déli régióiban egy ilyen törvény nem nevezhető szükségesnek.

De a gyakorlott sofőrök tudják, hogy a nyári gumik tompavá válnak, hirtelen elvesztik tapadási tulajdonságaikat, és már nulla közeli hőmérsékleten, pontosabban +7 fokon is veszélyessé válik a vezetés. És szinte minden régióban olyan menő lehet. A téli kerekek hideg aszfalton és csúszós felületen is megállják a helyüket. A csípős fagyban is rugalmasak maradnak, és a hóban is eveznek, mert futófelületük mélysége soha nem kisebb 3 mm-nél.

Túl izgatottak lettek a képviselők? Felmerül a kérdés, ha sok hasonló éghajlatú ország példáját nézzük. De erről lentebb bővebben.

Változás? Kétségtelenül!

VAL VEL nyári kerekek a hideg évszakban ésszerűtlen a „talán” reménykedni - nem fog átmenni. Egy jeges úton féktávok legalább 8-szor hosszabb, mint a száraz. Még akkor is, ha 4x4-es az autód, de nyári gumik, akkor ne várj tőle jó tapadást a vászonhoz. Ráadásul csúszós felületeken összkerékhajtású autó kevésbé kiszámíthatóan fog viselkedni, mint egy egyhajtású. És ne hallgass a mindent tudókra, akik ezt mondják Téli gumik Elegendő csak a meghajtó kerekekre szerelni: a sodródást, a sodródást és a „piruettet” nem lehet elkerülni.

Válassza ki a gumiabroncsokat attól függően, hogy melyik úton szeretne közlekedni. A súrlódásosak (más néven „tépőzáras”) a legmegfelelőbbek tömött havon és shurga, szegecses úton történő vezetéshez - ha a környéken az utakat gyakran jég borítja (a „csapokon” a féktávolság 20-50-rel lerövidül %). „A volán mögött” sokszor tesztelt

Ne tekintse pazarlásnak egy további kerékkészlet vásárlását a hideg hónapokra. Először is körülbelül ugyanannyiba kerülnek, mint a nyári kerekek. És jól látható, hogy míg egyesek „működnek” (a téli gumik 3-4 szezont bírnak), addig mások nincsenek elhasználva. Másodszor pedig, ami a költségeket illeti: a tapadó abroncsokkal sokkal nagyobb biztonságban van a horpadt karosszéria javítási költségeire. És ami talán a legfontosabb, növeli saját és mások biztonságát.

Az oldalfalon lévő hócsillag azt jelenti, hogy ezt a gumiabroncsot zord körülmények közötti használatra tervezték. téli körülmények- az anyag összetétele, amelyből készült, és a futófelület mintája. A téli vezetéshez használt kerekek is eltérően jelölhetők, attól függően, hogy milyen utak uralkodnak az ilyen gumiabroncsokon. Az oldalfalakon található „M+S” betűk Mad+Snow-t, azaz sárt és havat jelölnek. Láthatjuk a Tél - tél feliratot. Ezek a leggyakoribb jelölések a téli gumikon. Ha többet szeretne megtudni róluk, tekintse meg az autósoknak szóló útmutatókat.

Az oldalfalon lévő hócsillag képe azt jelenti, hogy ezt a gumiabroncsot zord téli körülmények között való használatra tervezték - az anyag összetétele és a futófelület mintázata miatt. A téli vezetéshez használt kerekek is eltérően jelölhetők, attól függően, hogy milyen utak uralkodnak az ilyen gumiabroncsokon. Az oldalfalakon lévő „M+S” betűk Mad+Snow-t, azaz sárt és havat jelölnek. Láthatjuk a Tél - tél feliratot. Ezek a leggyakoribb jelölések a téli gumikon. Ha többet szeretne megtudni róluk, tekintse meg az autósoknak szóló útmutatókat.

Még meleg vidékeken is

Térjünk rá a „gumi” szabályok európai tapasztalataira (amelyek azonban változhatnak).

• Németország

Ez az ötödik év, amikor betiltják a használatát nyári gumik december 1-től április 1-ig. A szabálysértésért kiszabható bírság 20 euró. Amikor a rendőrök észreveszik, hogy a „szezonon kívüli” gumikon megcsúszott autó miatt torlódás alakult ki az autópályán, a szabálysértőt kétszer akkora költség terheli. És ha az autó megsérült, Biztosítótársaság jogában áll csökkenteni a kifizetések összegét, vagy akár teljes egészében megtagadni.

• Finnország

Ugyanezt a tilalmat vezették be itt is. Időkerete az időjárási viszonyoktól függően változhat.

• Litvánia

• Lettország

„Kijárási tilalom” - december 1-től február 29-ig. A lett törvény nem tartalmazza a „téli gumik” szót, de kimondja, hogy a mintázat mélysége nem lehet kevesebb 3 mm-nél. De a lényeg ugyanaz.

• Norvégia

Skandináviának ebben a szegletében nincs általános követelmény, hogy „csak szezonban viseljenek cipőt”, de a járművezetőknek a felület állapotától függően ugyanolyan 3 mm-es vagy annál nagyobb profilmélységű gumiabroncsokat kell beszerelni. A rendőrségnek joga van döntést hozni közúti balesetek okai nem univerzális kritériumok szerint, hanem az egyes konkrét esetekben a járművezető bűnösségének mértékét értékelve. Ami természetesen befolyásolja a biztosítási befizetések összegét.

• Szlovénia

Az országban november 15-től március 15-ig tilos nyári gumival közlekedni, bár téli gumit csak a hajtott kerekekre szerelhetnek fel. De meg kell értened, hogy az országban az éghajlat enyhébb, mint az északi országokban. És ezt figyelembe kell venni: a más országokból érkező autóturisták nem kapnak engedményeket.

A téli terepjárás nemzeti orosz időtöltés. Minden helyi sofőrnek képesnek kell lennie arra, hogy meghódítsa...

Miért csúszik meg az autó, bár nem szállt le a hasára? Hogyan kell vezetni szűz havon? Az összkerékhajtású járművek tapasztalatlan tulajdonosainak többsége ezekkel vagy hasonló kérdésekkel szembesül télen.

ANYAG RÉSZ

Great Wall H6 - egy autó modern merev monocoque karosszériával és független felfüggesztés minden kereket. Blokkolásgátló fékrendszer elosztási funkcióval fékező erők(ABS+EBD) növeli a biztonságot csúszós felületek, az alacsony súlypont és a hatékony lengéscsillapítók pedig magabiztos vezetést tesznek lehetővé télen is.

Nem a kenguruk számára. Nem szabad elragadtatni magát az ugrálástól ezen a motorosszánon, a váz kialakítása nem bírja a nagy terhelést

De a fő kétségek és viták a gumival kapcsolatban merülnek fel. Melyik futófelület jobb - sár, univerzális vagy téli? Jaj, csodák nem történnek. Havon a téli gumik mindig jobban teljesítenek minden körülmények között. Ez nem meglepő - elvégre speciálisan kialakított kis lécekkel rendelkeznek, amelyek erősebben képesek megtartani a havat és a jeget, mint más fajták. Egyébként, ha nem vesszük figyelembe a folyók és tavak téli borítását, valamint úti jég, akkor a hó is egyfajta jég, csak lazább formában. A gumiabroncsok hatására a hó tömörödik, és normál kemény jéggé alakulhat. A terepabroncsok nagy mintázata ilyen esetekben teljesen használhatatlanná válik. Az univerzális jobb, de tökéletlen is. Tehát tanuljuk meg az első szabályt: a havon való mozgáshoz használjuk téli gumik, és lehetőleg tüskékkel.

NE FÉKEZZ!
Nem is olyan régen, amikor hazánkban a téli gumi csak elméleti formában létezett, tapasztalt sofőrök Télen egy zsák homokot hordtunk a csomagtartóban. BAN BEN nehéz jég A tisztítatlan ösvényeken néhány mászás leküzdhetetlenné válik. És néha még egy magánház kapuját sem lehet elhagyni. A hozzáadott homok segít elkerülni a csúszást.

És ami a legcsúszósabb útfelszín- körülbelül nulla fokos vagy valamivel magasabb hőmérsékletű vízzel megnedvesített jég. Ez az úgynevezett „fekete jég”. Az autó vajszerűen siklik rajta. Tekintsük a legtöbbet tipikus hibaújoncok. A kormány teljesen el van forgatva, de az autó továbbra is egyenesen halad. Reflexből nyomjuk a féket és... belerepülünk egy hóbuckába. Mit kellett volna tenni? Állítsuk az első kerekeket kevésbé kifordult helyzetbe, és ne nyomjuk túl erősen a féket, vagyis a kerekek vonóerejét használjuk arra, hogy az autót a kanyarba „bújjuk”. Ezért a második szabály: ha csúszós területen találja magát, ne forgassa el élesen a kormányt, és lehetőleg ne használja a féket. Ezért még sík és egyenes úton is érdemes kerülni Magassebesség. A kormánykerékkel és a gázzal végzett sima műveletek arra késztetik az autót, ha vonakodva is, de reagálni fog. A hirtelen manőverezés mindenképpen bajhoz vezet.

Futófelület. Ha erős a fagy és hidegek a gumik, a futófelületet eltömíti a hó.

Meleg. Ha a gumiabroncsok melegek, például erős csúszás után, a futófelület megolvasztja a havat és megtisztítja magát

Nézd meg. Mielőtt átkelne egy hóbuckán, győződjön meg arról, hogy nincs alatta csonk vagy kerítés

FULLJON, CSAK FULJ!
A hó nem talaj. Ez fagyott víz. A hófelületen csak sílécen, szánkón és pályán lehet közlekedni, esetenként ultraalacsony nyomású gumikon. Az összes többi mozgató először egy szilárd alaphoz ás, majd halad előre. Így működnek az állati mancsok és paták, az emberi lábak és az autó kerekei. Lehetetlen a hóra támaszkodva vezetni. Tehát mély hóban való közlekedéshez, keskeny gumikkal téli védő. Az abroncsnyomással ennek az ellenkezője is igaz. Jobb nem lejjebb tartani, mint aszfalton haladva. Ez lehetővé teszi, hogy az abroncs gyorsan elérje a kemény alját a hó alatt. Ugyanakkor az autó kevésbé „kanyarodik”, könnyebben vágja a nyomokat a hóban.

ELŐRE-HÁTRA
A hótorlaszokon, pontosabban a hótakaró legfelső rétegén, ha nem „beton” kéreg, csak sílécen, pályán vagy ultraalacsony nyomású gumikon lehet mozogni. Az összes többi mozgatónak rá kell jönnie a dolgok végére, mielőtt elkezdené a munkát. Ezért laza havon való közlekedéshez a nyárinál vastagabb téli és keskenyebb futófelületű gumik a legalkalmasabbak. Ha nyomás van bennük, mindennek az ellenkezője is. Célszerű kicsit megemelni és nem alacsonyabban tartani, mint aszfaltnál. Ez lehetővé teszi, hogy a kerekek gyorsabban elérjék a szilárd támaszt. Szintén bekapcsolva keskeny gumik az autó kevésbé fog „kanyarodni”, és könnyebben vágja a nyomokat.

Horog.
Hideg időben a tömörített hó nagyon jó tapadást biztosít, szinte aszfalton

Gyorsan kell leküzdenie a hófúvást, előre gyorsítva. Csak először győződjön meg arról, hogy nincs alatta szilárd akadály - például betontömb vagy hasonló. Mozgás közben mindig negyed fordulattal dolgozzon a kormányon balra-jobbra, kerekeivel „tolja” maga elé a havat, és hatékonyan használja a gumik oldalfogásait. Ha az autó megáll, ne gyorsítson és ne csússzon! Kapcsolja be a hátrameneti fokozatot, és menjen vissza egy kicsit a saját pályája mentén. Aztán újra előre. Így apránként még a mély szűz talajban is lehet ugrást csinálni. Fő elv- taposd a havat a kerekek alá jobb támogatást. Nehezebb, ha irányt kell váltanod. Mindegyik kerék a saját útját fogja követni, és négy nyomvonal lesz. Szánjon rá időt, és továbbra is használja az oda-vissza technikát. Ez több időt vesz igénybe, de lehetővé teszi, hogy egyedül is kijuss. De még mindig jobb, ha megpróbálja fenntartani a lehető leglineárisabb vektort, elkerülve a fordulatokat. Vagy elő kell venni egy lapátot és ásni. A hóban és a homokon is ez a legmegbízhatóbb üdvösség, amelynek mindig veled kell lennie.

TUDJA fejből
Télen használjon téli gumit. Lehetőleg szegecsekkel.
Kerülje a jégen hirtelen mozdulatok kormánykerék és fékhatás.
Ha hóban vezet, tartsa magas vérnyomás gumikban.
Mielőtt megrohanná a hófúvást, győződjön meg arról, hogy nincs alatta szilárd akadály.
Szűz talajon kormányozzon balra és jobbra, ha nem tud előre haladni csúszás nélkül, hátráljon.
Mindig legyen egy lapát a csomagtartójában.